产品简介 童车主要包括儿童自行车、儿童三轮车、儿童推车、婴儿学步车、电动童车、其它玩具车辆等几大类，这些类童车均实行了强制性认证制度。儿童自行车和儿童三轮车主要依靠儿童自身的肌肉力量驱动，儿童推车主要由成人操作，承担运载儿童的功能，婴儿学步车主要供幼儿学步用，电动童车主要依靠内置电池驱动。童车一般需要承载儿童体重，因此安全要求比普通玩具更高。 重要质量指标 1.标志和使用说明。童车作为列入强制性认证目录的产品，在市场上销售必须通过CCC认证。童车产品必须标注产品执行 标准、制造商名称和地址、适用年龄范围、承载重量、安全警示信息、安装使用说明等内容，其中适用年龄范围、承载重量和安装使用说明对消费者至关重要。市场上部分童车未标注适用年龄范围、产品承载重量，并且缺少必要的安全警示信息，导致这种状况的原因主要是企业对标准不理解、不重视、缺乏责任心。 2.可拆卸小零件。儿童推车、婴儿学步车主要供3岁以下儿童使用，国家标 准中规定供3岁以下儿童使用的玩具不应存在小零件，而部分供3岁以下儿童使用的儿童推车、婴儿学步车产品存在容易置入口中的可拆卸小零件。导致“小零件”项目不合格的原因主要有两个：一是产品设计本身的缺陷，结构中设计了细小部件；二是生产过程中产品部件固定、连接不牢固。 3．锐利尖端和边缘。可触及的锐利尖端和边缘也是童车中一个重要的危险隐患。童车的制造材料主要是金属及塑料，金属、塑料部件在加工过程中经常存在外露的管口、溢边、毛刺等现象，使得童车中存在危险锐利边缘或尖端。产生锐利尖端和边缘的原因主要是制造装配过程中工艺粗糙，且未采取后处理措施。 4．机械强度。童车大多需要承载儿童体重，机械强度反映了童车的承载受力和抵抗受力变形的能力。机械强度不合格的主要原因有两个，一是采用的金属部件本身存在缺陷，抗压强度较差；二是采用的焊接、铆接等连接工艺不达标等。 5．危险夹缝、剪切和挤夹点。童车的结构因功能需要存在很多活动部件，在处于正常使用位置时，儿童可触及区域内的活动部件运动时可能会出现危险的夹缝、剪切和挤夹点，这些部位可能会挤夹儿童的肢体，造成严重伤害。出现危险夹缝、剪切和挤夹点的主要原因在于设计的不合理，在设计时未能考虑到儿童的身体特性，预留的自由空间偏小。 6．折叠锁定机构。为便于存放或携带，儿童推车、婴儿学步车等类型童车大多具有折叠锁定机构，在正常使用及各类强度测试时，童车的折叠锁定机构不应失效。若使用过程中折叠锁定机构松脱或失效，容易造成儿童摔伤。此类不合格的原因在于采用的锁定机构设计不合理，或受力强度较差。 选购指南 1.查看包装。首先查看包装上是否有强制性认证的标志，寻找是否有警示信息或其他安全信息，如年龄警示标志、特定危险的警示标志、制造商或销售商的名称及地址、执行 标准等，并查看是否附带安装使用说明。特别是需要消费者自行安装的童车产品。消费者应购买适合儿童年龄范围的玩具，童车的功能一般对儿童的年龄有限定，如儿童推车主要供尚未具备行走能力的幼儿使用，婴儿学步车仅供幼儿学步阶段使用，电动童车需要儿童具备一定的肢体协调能力才能玩耍。 2.查看外观。观察童车做工是否精细，部件应圆滑不能有毛边、毛刺等。用力压童车主体结构，查看整体结构是否出现松动。 3.检查折叠锁定机构，童车处于正常使用状态时，折叠锁定机构是否自动生效，且锁定牢固。 4.检查有无危险挤夹点。观察童车的活动部件中是否存在危险的剪切和挤夹部位。 5.电动童车的速度不宜过快（不得超过8km/h）。如果选购的电动童车速度过快，监护的成人将不能跟上童车的速度，从而使儿童失去有效监护而造成乘骑事故的发生。
如题，请问童车出口到欧盟需要做哪些化性测试呢？
为了严格规范童车出厂质量，规范童车市场，从2007年1月1日起，儿童自行车、儿童三轮车、儿童推车、婴儿学步车4项新童车的国家安全标准开始实施。 据了解，目前市场上销售的童车产品在安全结构和性能上存在不少质量问题，给孩子带来安全隐患。这4项新标准在很多项目上，增加或提高了要求。比如：突出物、紧固件、制动系统、把套、鞍座强度、靠背结构牢固性、辅助推杆强度、撞击强度、稳定性、静态强度、动态强度等等。 目前企业生产的老产品中，有相当一部分不符合新标准的要求，对这部分现有产品企业应该按照新标准的要求进行差异性试验和审查，努力改进产品结构和性能。企业正在开发或者设计的新产品，一定要按照新标准的要求进行验证。
各位大虾， 童车出口到欧美。 童车中的海绵有没有固定的技术标准要求呀？ 除了防火、甲醛、REACH等，有没有性能方面的标准要求，例如：硬度、弹性等。 如果有谁了解的，帮忙指点一下啦，本人万分感谢！
我司目前的童车产品为中低档类，只能销往南亚，中东和南美。我欲打开欧美市场。请问：在产品原料，品质方面及其它方面要做哪些提升？
求澳大利亚童车安全标准 AS/NZS 2088：2000
国家质检总局日前就专门针对童鞋、童车和儿童玩具进行了一次国家监督抽查。据国家质检总局公布的此次抽查结果，童鞋不合格率为17.5%，童车不合格率达20%。而对儿童玩具的检测中，部分产品被发现含有重金属铅和铬。 耐久性检测 整个童车散架 根据抽查结果，在抽查的80种童鞋产品中有14种不符合标准规定，属于不合格产品，不合格率达17.5%。不合格项目主要涉及感官质量、耐磨性能和普通消费者难以注意到的游离甲醛、色牢度等四大问题。 相对于童鞋，在这次国抽中，童车的不合格率达到20%。在抽查的110种童车产品中，有22种不合格。婴儿推车在检测动能耐久性实验过程中，不仅背部支撑扶手的铆钉脱落了，就连底部的折叠锁定装置钢管也发生断裂，整个车子都散了架。 此外，童车的不合格项目还涉及锐利尖端、闸把尺寸、机械强度和冲击强度等4项测试。
据央视报道 国家质检总局日前就专门针对童鞋、童车和儿童玩具进行了一次国家监督抽查。据国家质检总局公布的此次抽查结果，童鞋不合格率为17.5%，童车不合格率达20%。而对儿童玩具的检测中，部分产品被发现含有重金属铅和铬。 耐久性检测 整个童车散架 根据抽查结果，在抽查的80种童鞋产品中有14种不符合标准规定，属于不合格产品，不合格率达17.5%。不合格项目主要涉及感官质量、耐磨性能和普通消费者难以注意到的游离甲醛、色牢度等四大问题。 相对于童鞋，在这次国抽中，童车的不合格率达到20%。在抽查的110种童车产品中，有22种不合格。婴儿推车在检测动能耐久性实验过程中，不仅背部支撑扶手的铆钉脱落了，就连底部的折叠锁定装置钢管也发生断裂，整个车子都散了架。 此外，童车的不合格项目还涉及锐利尖端、闸把尺寸、机械强度和冲击强度等4项测试。 小零件被吞下可致儿童窒息 这次抽查的塑胶玩具和电玩具种类最多，有242种，不合格率最低，只有8%。尽管玩具的合格率很高，但不合格产品中存在的危害却也最为突出。检测人员告诉记者，通过对样品的检测显示，儿童玩具中最常见的不合格项目是小零件。 因为小孩在玩耍的时候，玩具中的小零件可能会被不小心搁到嘴里，然后吞下去，造成窒息危险。 记者注意到，这次抽查不合格的20种儿童玩具中，有13种产品问题都是出在小零件和可触及的锐利尖端上，占不合格项目的65%。此次检测中，个别儿童玩具中还检测出重金属铅和铬。 ■ 观点 “买玩具更应注意重金属” 专家提醒，相对于小零件和可触及的锐利尖端，家长在为孩子购买儿童玩具时，更应该注意重金属的危害。 解放军总医院第一附属医院儿科主任胡晓红介绍，玩具中包含的这些有害物质一旦进入儿童体内，都会慢慢地在体内积累，进而造成慢性中毒。
不间断有汽车机油需要检测，检测实验室或者机油可以长期合作请留下联系方式，因为是自己做数据对比，所以只要数据报告，不需要要检测实验室或者机构承担检测责任 有意向的留下联系方式
单位有一辆应急监测车，据说花了300万，是改造的。不知道是否真的需要这么多钱。
如题，汽车制造业废水经处理后需要检测哪些指标？我知道的只有COD，我记得论坛内有一个帖子，汇集了关于各行业废水检测项目的，找了2钟头啦，没找到http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09508.gif
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38497.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][font=Verdana, Arial, Tahoma][color=#333333]车用尿素溶液，应用于柴油发动机中，也就是柴油发动机尾气处理液，车用尿素可减少柴油车尾气中90%氮氧化物和80%的颗粒物，它能将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，达到国家规定的尾气排放标准。劣质车用尿素对车辆SCR系统的过滤器、喷嘴等零部件造成严重损害，同时会污染SCR催化反应罐中的催化剂，导致催化剂失效，使尾气排放量超标，造成大气污染。所以，车用尿素质量检测尤为重要。下面给大家介绍相关知识。[/color][/font][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 一、车用尿素检测报告哪里可以做 车用尿素检测报告建议还是找专业的检测机构来做，现在各企业一般都是委托第三方机构检验。另外，作为车用尿素检测报告第三方检测机构，寻求合作时需要注意的是该机构是否具有相关资质，比如CNAS和CMA资质，出示的报告是否专业，这个是做相关检测的基本保障。 二、车用尿素检测报告样本 1、车用尿素检测项目： 配方分析，碱度检测，出厂检测，成分检测，缩二脲检测，不溶物检测，重金属检测，纯度检测，浓度检测，成分分析，醛类检测，冰点检测，配方含量检测，密度检测等。 2、车用尿素检测标准： HG/T4848-2016尿素-硝铵溶液 HG/T4187-2011尿素取水定额 SN/T0840-1999进出口尿素中含氮量的测定 NBNT04-301-1983工业尿素.含氮量的测定(蒸馏后的滴定测量方法) HG2095-1991涂层尿素硫包衣尿素 DB22/T2658-2017含多肽尿素 DB32/T2177-2012车用尿素溶液 20090997-Q-606硫包衣尿素[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]车用尿素检测[/td][td]配方分析，碱度检测，出厂检测，成分检测，缩二脲检测，不溶物检测，重金属检测，纯度检测，浓度检测，成分分析，醛类检测，冰点检测，配方含量检测，密度检测等[/td][td]HG/T4187-2011[/td][/tr][/table]
因客户要求排线内的镀锡铜线报告属混测,是否需要分开检测?有没有文件规定?谢谢回复!
长江日报报道： 昨日(7日)上午，在（湖北）全省工商系统食品安全检测车发车仪式上，125台食品安全检测车发放启用。 据介绍，食品安全检测车中配有流动实验室，能完成多项常规食品理化检测，还能深入偏远农村，对肉、禽、蛋、乳、水产品、粮食、糕点、食用植物油、豆制品、酒类等类食品作出快速检测。 此外，检测车还能够对食品中危害人身健康的有毒有害成分进行快速检测，主要包括农药残留、肉类水分、甲醛、甲醇、二氧化硫、吊白块、双氧水、亚硝酸盐、硼砂、谷氨酸钠等10类检测项目。 检测车全部检测项目均能在30分钟内完成，而绝大部分检测项目可在3分钟到10分钟内完成，工商人员可根据检测结果，对问题食品迅速采取处理措施。(王志新彭为红上官晓敏)[font=黑体][color=#dc143c][size=4]问题： 1、配备的检测设备，准确率、假阳性等能满足要求吗？ 2、食品安全热点、难点、食物链中容易发生问题的多种食源性食品危害，这些检测要求，检测车能做到吗？ 3、哪些项目必须要由实验室确认才行？ 4、畅所欲言[/size][/color][/font]
小麦的容重检测测量时，需要空桶配平吗？望老师不吝赐教[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/01/202101032132098866_5490_3324084_3.png[/img]
目前，国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。今天，我们就侧重来讲讲汽车VOC的相关标准及主要测试方法。一、汽车VOC相关标准http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191701_668978_2452211_3.png1、我国汽车 VOC检测相关标准历程目前，我国出台的有关汽车VOC 的直接标准只有两个，即 HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和 GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911230663_01_2452211_3.pngHJ/T400 规定了 M 类(载客)车辆和 N 类(载货)车辆车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测定方法，但是该标准只适用于车辆静止状态、恒温及恒湿条件下的车内空气采样，并未涉及车辆运行状态下的车内污染物采样，而且未对车内空气污染物的指标与限值进行规定。GB/T27630 规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，给出了汽车车内各 VOC 污染物的限值标准。该指南引导汽车企业开展车内 VOC 控制工作，但引起的争议也暴露出我国在汽车挥发性有害物质管理方面仍面临一系列问题，且指南只针对我国整车的 VOC 标准，汽车的原材料和零部件并无相关国家标准，没有从源头控制 VOC 的排放问题。图 1 展示了我国汽车VOC 检测相关标准发展历程，表明我国的汽车 VOC检测相关标准还有很多需要完善的地方。2、我国汽车 VOC 检测相关标准发展建议通过借鉴国外汽车行业VOC 检测相关标准先进经验，深入了解我国汽车行业 VOC 现状，研究和完善我国汽车 VOC 检测相关标准，提出建议及改进措施如下：1）虽 然 我 国 先 后 出 台 了 HJ/T 400-2007 和GB/T 27630-2011，但对于汽车车内 VOC 污染物，国家并未按这两个标准对新出厂和销售车辆的车内空气污染实施控制，这给消费者的健康和人类环境带来隐患。因此，我国应明确汽车产业链各方责任和监督管理措施，对汽车行业进行监管，健全汽车信息披露机制，让消费者了解每台新车的挥发水平，时机成熟时，有必要强制实施这两个标准。2）借鉴国外 VOC 检测管理经验，结合我国汽车挥发性有害物质现状，规范我国汽车行业零部件和材料VOC 检测方法，降低零部件、材料供应商的技术和成本压力，基于全产业链引导零部件及材料企业开展统一的挥发性有害物质管理工作。3）《指南》仅明确了车内VOC 要求，为有效控制汽车外饰产生的大量 VOC，保护大气环境，有必要建立汽车挥发性有害物质防治管理体系，推进监督管理措施和提升 VOC 控制技术。4）随着国家关于车内空气污染物浓度限值及测量方法相关标准和检测方法的逐渐颁布和执行，希望有关部门制订对内饰件的原材料质量进行控制的环保标，从汽车产业链的源头零部件和材料限制 VOC 排放值。5）目前的汽车 VOC 检测标准方法中取样程序复杂，所用设备昂贵，测试成本高，因此迫切需要加强对VOC 测试方法的研究和简化(简便快捷实时监测设备)，降低产业链成本，使检测手段更加快捷和准确，共同为我国的汽车产业的健康快速发展贡献力量。二、汽车VOC主要测试方法针对汽车VOC含量测试，主要从整车VOC、总成（车内零部件）VOC以及材料VOC。下面将分别讲一下对应的测试方法。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911233129_01_2452211_3.png1、整车VOC含量测试方法：不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST R51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：PV3938测试标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：静态测试；采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50% RH；测试方法：半动态测试；温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。GOST R51206-2004标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：动态测试；模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试；模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。HJ/T 400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50 ±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中；2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h；4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911235735_01_2452211_3.png2、零部件（总成）VOC 含量测试方法：测试标准：VDA 276测试方法：平衡浓度排放气体3、材料VOC含量测试方法：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911241387_01_2452211_3.png美系、欧系以及日系主机厂对VOC测试的要求目前对于汽车整车VOC含量的测试标准主要有美系、欧系以及日系三种，分别对应的是顶空方法（HS-GC/MS）、热脱附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面将分别介绍并对比三种VOC含量测试的差异：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191124_605488_2452211_3.png1、美系—顶空标准（HS-GC/MS）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191124_605489_2452211_3.png顶空法是欧系、美系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法测试标准的主要装置图以及原理图如上图所示。顶空加热样品到120°C；转移样品挥发出来的物质到GCMS；以样品峰面积与空气峰面积之间的比较作为样品挥发量的评估；通过质谱库检索样品挥发出来的是什么物质；评估这些挥发物质对人的影响风险。顶空法是一种比较通用的测量汽车内饰材料苯烃类挥发性有机物含量的方法。欧系大部分汽车企业均采用该方法对汽车内饰材料进行采样和检测，国内部分自主品牌汽车企业(如吉利汽车公司等)也采用项空法。2、欧系—热吸附标准（TD-GC/MS）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191125_605490_2452211_3.png热解析法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机化合物的另一种检测方法,下面以PSA公司的D105495为例进行说明。热解析法的分析过程为：从待测样品上裁取一定质量(10-30 mg)的材料放入热解析管中；将热解析管放入热解析仪中进行30min的90℃热解析，试验样品挥发出来的有机物气体经过传输线进入气质联用仪；通过气质联用仪分析得到各种苯烃类挥发性物的含量和总的VOC含量。3、日系—袋子法 (Bag-TD-GC/MS)日系采样袋法测试示意图如下所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191125_605491_2452211_3.png采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。袋子法主要操作流程：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191125_605492_2452211_3.p
环境应急监测车顾名思义就是为适应紧急情况下的环境监测，在突发环境事件和重大污染事故时，对现场环境状况进行监测。本单位配置的为水质应急监测车，主要测定水质五参数，氨氮、总磷、总氮、高锰酸盐指数、石油类，重金属。还携带其它应急监测仪器，如快速生物毒性测定仪等，配置较为齐全，总价近500万，见下图。[img=,564,544]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910241122245594_1734_3247983_3.jpg!w564x544.jpg[/img][b]1、 准备工作[/b]环境应急监测车需要准备各种所用试剂，去离子水，发电机柴油等。需要对氨氮、总磷、总氮测定仪用笔记本电脑连接后进行标准溶液校正，然后点击保存，或是在现场采样前进行校正。[b]思考一[/b]、有紧急任务或突发事件时，应急监测车很多时候是要第一时间到达现场，进行样品分析，领导们要最快的检测结果。应急监测车在平时没有其它仪器设备使用频率高，往往处于备用状态。所以平时的维护、保养就显得尤为重要，有条件、有时间多进行应急演练，经常让监测车处于最佳工作状态。2、 [b]现场采样工作[/b]到达现场后，将取样管插入河流，湖泊等处，用泵抽入监测车的蓄水池中，按照水质采样标准方法沉淀。亦可人工用水桶采样，再抽入监测车的蓄水池中。[b]思考二、[/b]用泵将待测样品抽入监测车的蓄水池中看似方便快捷，现实中存在个问题，北方的冬天气温低，对河流监测时，还需要破冰转孔才能取样。还要防止用泵抽水时，结冰堵塞管道。如果遇到户外温度低的情况，用人工方式采样方式在此时可能更为方便，在北方冬天，在监测任务完毕后，还需要将监测车上所有管路中试剂排空，以防止冻爆管路，下次监测任务时，需要提前将车内温度升高，才能添加各类所需要的试剂。3、 [b]样品分析[/b]应急监测车在主控界面可以对所分析项目进行操作控制，一批样品从水泵抽抽水开始，2个多小时可以出数据，包括，氨氮、总磷、总氮、高锰酸盐指数、石油类，重金属等项目，并可以将数据时时传输给应急指挥部。这是应急监测车最大的优势之一。以一批样为例，人工采样后送回到常规实验室，单趟路程大约1个小时，中间还包括沉淀的时间，实验室分析大约2个小时，审核10分钟，算下来3个多小时。整个过程，应急监测车仅仅需要约2个小时，一天能连续分析6批样品，节约大量的时间成本。[b]思考三、[/b]应急监测车在现场多数是连续采样，连续分析。应急监测车的环境可能比不上常规实验室的环境，如发电机工作时可能有噪声、震动，监测车体轻微的晃动、车内温度、湿度的变化等等，可能对实验数据有一定的影响。分析人员都知道，仪器连续长期工作时，或是外部环境发生变化时，需要对仪器进行连续校准。应急监测车在工作时，领导层更多关切的是数据上报的及时性，我们操作人员在此时，就应该用标准物质对应急监测车载分析仪器进行连续校准，让数据结果出来及时的同时，也更加准确。毕竟一个应急事故，影响力是很大的，数据准确性尤为重要。4、 [b]数据结果[/b]某水域得到两组监测数据，一组是应急监测车的数据，一组是常规实验室得到的数据，通过两组数据比较，下表列出了四个项目。[table][tr][td]项目[/td][td]应急监测车[/td][td]实验室数据[/td][/tr][tr][td]石油类[/td][td]未检出[/td][td]未检出[/td][/tr][tr][td]重金属[/td][td]未检出[/td][td]未检出[/td][/tr][tr][td]高锰酸盐指数[/td][td]0.7mg/L[/td][td]1.1mg/L[/td][/tr][tr][td]PH[/td][td]7.56[/td][td]7.69[/td][/tr][/table]从上表看出，除高锰酸盐指数有些差异外，其它数据结果很接近。其它的分析项目如氨氮、总磷、总氮、溶解氧、电导率等两组结果有差异，总体差异不大。质控样测试，数据均在真值范围之类，应急监测车所测得的数据是准确的。[b]思考四、[/b]应急监测车的空间有限，容纳不下更多的人，比如说再容纳一到两名质控人员，或是数据分析人员，它的数据可以时时传送，这就对操作人员提出更高的要求，不仅仅会操作仪器，而且还要具有审核、分析数据的能力。才能保证上报的数据在第一时间真实、准确。[b]结语[/b]应急监测车就是一间移动的实验室，在环境突发事故中发挥越来越大的作用，对操作人员综合能力提出了更高的要求，也对应急监测车在各种恶劣环境下工作提出了更多挑战，相信随着科技的发展，应急监测车的功能更加强大，适应各种环境的本领更强。
新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。 新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。 设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。 新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。
新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。 新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。 设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。无锡冠亚新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。 新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39081.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]儿童餐具，是指给儿童用的专用餐具因为年龄的问题，需要针对这个年龄段做些特别的设计如颜色，导热性，化学物质挥发性握把的设计杯盖的设计辅助功能等根据年龄段的不同还要对不同年龄段的儿童设计不同的餐具。儿童餐具检测范围稻壳儿童餐具、儿童抗菌餐具、竹纤儿童维餐具、陶瓷儿童餐具、塑料儿童餐具、不锈钢儿童餐具、甘蔗纤维餐具、木头儿童餐具、密胺儿童餐具、聚乳酸儿童餐具、硅胶儿童餐具、木质儿童餐具、植物纤维儿童餐具等。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]儿童餐具检测项目扭矩测试、强度检测、刚性检测、跌落试验、重金属检测、撕裂强度测试、拉伸强度测试、视觉和触觉检查、甲醛释放量检测、物理机械性能检测、有机物挥发量检测等。[font=&][size=16px][color=#333333]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]儿童餐具，是指给儿童用的专用餐具因为年龄的问题，需要针对这个年龄段做些特别的设计如颜色，导热性，化学物质挥发性握把的设计杯盖的设计辅助功能等根据年龄段的不同还要对不同年龄段的儿童设计不同的餐具。儿童餐具检测范围稻壳儿童餐具、儿童抗菌餐具、竹纤儿童维餐具、陶瓷儿童餐具、塑料儿童餐具、不锈钢儿童餐具、甘蔗纤维餐具、木头儿童餐具、密胺儿童餐具、聚乳酸儿童餐具、硅胶儿童餐具、木质儿童餐具、植物纤维儿童餐具等。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]儿童餐具检测项目扭矩测试、强度检测、刚性检测、跌落试验、重金属检测、撕裂强度测试、拉伸强度测试、视觉和触觉检查、甲醛释放量检测、物理机械性能检测、有机物挥发量检测等。
因发展需要，公司准备订购一台微生物检测车，用于检测路途远，影响时效的微生物检测检测车车厢改装为洁净室，配备超净工作台和培养箱、灭菌器、冰箱，预计检测车只做：细菌、大肠、金葡问了好多专家意见都不一样，有的说可以做，有的说不行申请书上有个可移动的选项现在不清楚是作为可移动实验室申请还是作为公司设备控制就行----------------------------------------------------------------------随这辆实验车前往外地进行了一段时间的工作，发现车内空间太过狭小，工作量稍微多点就转不开身。还有车辆必须停在很平的场地，不平的地方倾注的平板都是斜的。公司投入一辆移动试验车后又有了更好的解决办法，停止了后续继续投入移动试验车的打算
不知道汽车保险杠检测中，一般需要进行哪些测试，一般会用哪些仪器？
在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。 能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。 因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。 新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。 新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。
新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。 新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。 辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。 需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。 所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。
应重视水质检测车“下乡”沈磊饮水安全问题是最大的民生问题。保证饮水安全，农村既是重点，也是最大的难点。近些年，由于农村居民生活垃圾及工业生产排放的废水废渣的直接倾倒造成对河流、溪水等水源的污染严重，因此出现了部分农户的饮用水提取方式由公共水源改变为自家打井（手压井）、自来水的比较多。饮用井水的农户占70%多，绝大部分是一户用一口井，即使有多户共用的，一口井的使用户数也不超过5户；将近20%的农户饮用山泉自来水；还有近10%的农户饮用自来水。主要是通过看、闻等简单方式来判别水质。对于无法通过感官来识别的水质问题，就没有其他的检验手段了。按国家水污染防治“十二五”规划，GB 5749-2006 《生活饮用水卫生标准》要求农村集中式供水（1）必测指标：感官性状和一般化学指标：色度（度）、浑浊度（NTU）、臭和味（描述）、肉眼可见物、pH、铁（mg/L）、锰（mg/L）、氯化物（mg/L）、硫酸盐（mg/L）、溶解性总固体、总硬度（mg/L以CaCO3计）、耗氧量（mg/L）、氨氮（mg/L）。毒理学指标：砷（mg/L）、氟化物（mg/L）、硝酸盐（以N计，mg/L）。高砷/高氟饮水：当监测发现高砷/高氟饮用水时，需要在15天之内对超标的供水重新抽样监测确认，经过观测后方能确认“高砷/高氟饮水”。微生物学指标：菌落总数（CFU/mL）、总大肠菌群（MPN/100mL）、耐热大肠菌群（MPN /100mL）。与消毒有关的指标：应根据饮用水消毒所用消毒剂的种类选择指标，如游离余氯（mg/L）、二氧化氯（mg/L）、臭氧（mg/L）等。一直以来，农村饮用状况堪忧。一方面水质监测部门对农村饮用水质疏于管理，二方面农村饮用水的卫生监督监测工作难以持久开展。三方面资金不足也是农村饮水安全事业发展的瓶颈之一。解决农村饮用水安全问题，需要政府的大量投入，这是主渠道。作为安全饮用水的受益主体，农民、村集体经济组织、企业也要贡献自己的一份力量。只有各方合力，才能将农村饮用水安全问题彻底解决。水质检测车可以成为解决此类问题关键，水质检测车将成为在农村进行水质检测的流动水质检测化验室。车上装备可以对水的20多项水质指标进行检测。特别是对高氟水、高砷水、苦咸水的检测。地方政府补贴一点，农民承担一点，企业贡献一点。按市场运作，才能保证农村饮用水安全。以下是检测机构对上面必测指标收费情况：项目收费标准（元）细菌总数90总大肠菌群90耐热大肠菌90色度10臭和味10浑浊度10肉眼可见物10氯化物 50总硬度(以CaCO3计) 40铁50锰 50PH [td=1,1,2
随着新能源汽车的广泛使用，混合动力汽车使用也是比较多的，为了保证混合动力汽车的性能，需要进行混合动力汽车电池检测设备工作，使得混合动力汽车稳定运行。燃料电池汽车是电动汽车的一种，燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车。随着对汽车燃油经济性和环保的要求，汽车动力系统将从现在以汽油等化石燃料为主慢慢过渡到混合动力，之后将完全由清洁的燃料电池车替代。近几年来，燃料电池系统和燃料电池汽车技术已经取得了重大的进展。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。但与传统的内燃机轿车相比，燃料电池电动汽车采用“燃料电池+电动机”来代替传统车的“心脏”-发动机和燃油系统。燃料电池轿车的动力传动系统发生较大的变化，主要表现在:电动机替代内燃机成为驱动动力源 离合器与扭转减振器被省略 多挡变速器通常被替换为减速器。因此，燃料电池汽车的动力传动系统总体得到简化。但在行驶时，燃料电池是主要的动力来源，蓄电池为辅助能量来源。汽车需要的功率主要由燃料电池提供，可以说，车用燃料电池的选取，对于燃料电池汽车的性能至关重要，所以，混合动力汽车电池检测设备对电池的检测至关重要。
http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/05/201205021642_364584_2063536_3.jpg新能源汽车及汽摩配产业正处于快速发展期，在块状经济向现代集群经济转型升级的关键时期，企业十分需要检测力量的支撑，来提升产品质量。而当前，很多企业的检测能力比较薄弱，检测需求十分迫切，中小企业急需政府建设一个高水平的检验检测公共技术服务平台，以降低企业运行成本，实现“工业强市”和“浙中崛起”。 按相关测算，检验检测需求与生产总值的比例为0.05%。也就是说，到2015年，当金华市汽车产业总规模由目前的600亿元提高到1500亿元时，相关企业每年外送检测费用约为7500万元。 武义一家生产工业链条的小型企业业主告诉记者，企业产品主要销往国内汽配市场，没有独立的检测室，每年产品外送检测费用为0.6万元，外送交通、人力等费用0.4万元，主要送检项目为金属材料分析、链长精度和抗拉强度等。 因自身检测条件和本地技术机构检测能力所限，一些中小企业对金属材料的金相分析、金属涂镀磨损等检测及三坐标测量机的检定，都需要到上海或江苏去检测或检定;生产许可证、强制性产品认证企业需要将产品送到上海、重庆、广州等地去型式试验。因此，金华市企业希望金华能拥有一个被主流整车汽车厂认可的第三方检测机构。尽快建设一家国家级新能源汽车及汽摩配检测中心，对金华市打造产业基地，发挥行业引领作用，促进金华市汽摩配产品加工技术创新和提高质量、保障交易，具有重要意义。《浙江省公共检验检测能力建设“十二五”规划》中也有重点建设和全面提升包括金华汽车和零部件在内的产业集群公共检验检测能力的要求。 目前我省的检测机构主要有国家电机及机械零部件质检中心、浙江省新能源汽车零部件质检中心、浙江电动车辆产品质检中心、浙江省汽车摩托车配件产品质检中心和浙江绿色动力电源质检中心质量检验中心。其中，浙江省新能源汽车零部件质检中心的母体是金华市质量技术监督检测院。 为更深入了解产业发展现状，发现产业转型升级存在问题，提升产业发展水平，助推金华赶超发展，今年4月，市质监局组织人员抽取了300家企业(有效样本为288个)，来摸底调查新能源汽车及汽摩配企业企业的检测需求。调查显示，有168家企业已建检测室，检测设备原值为44945万元，平均每家企业投入检测设备为268万元。这些企业每年检测费用为7823万元，其中外送检测费用达3128万元，其中外送产生的交通、人力等费用达391万元。
[font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]颗粒物组成、[/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]VOC[/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]成分、来源解析、雾霾成因分析，这一系列空气污染问题的研究，既是科研的需要，更是管理的需要，开展[/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]PM[sub]2.5[/sub][/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]组分和[/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]VOC[sub]S[/sub][/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]专项监测迫在眉睫。辽宁省环境监测实验中心在移动监测车和在线监测仪器资金已落实的前提下，为争取时间，辽宁省环境监测实验中心与仪器厂商沟通，先行借用[/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]2[/font][/size][/color][/back][font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#333333][back=#f7fcff]台仪器临时改装现有应急监测车，提前开展监测。将在线质谱仪应用于监测车开展移动监测，成为全国首个应用实例。[/font][/size][/color][/back]
想咨询一下，吸污车和综合疏通车是否属于特种设施设备吗？[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-11-24[/back][/color]不属于。
我们要对当地的,汽车检测线的装置,进行整体检定.请问:需要购置那些标准器?对应的规程又有那些?如 机动车前照灯检测仪滚筒式车速表检验台滚筒反力式制动台机动车检测专用轴（轮）重仪滑板式汽车侧滑检验台滤纸式烟度计汽车排放气体测试仪车轮动平衡机.....等规程.是否建一个标准装置.就能复盖汽车检测线?有建标模本么?
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