车辆三方检测

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车辆三方检测相关的仪器

  • 用于监测车辆是否携带了放射性物质,可以有效地防止放射性物质的扩散。目前,已有3500套ASM-IV车辆放射性监测系统广泛应用于各国核电站、冶金回收、国土安全等领域。该系统满足美国国家标准ANSI N42.35-2006。基于实践应用,ASM-IV车辆放射性监测系统采用已被广泛认证的探测器技术、结合最新的探测算法和低噪声电子学技术,为车辆监测提供了完美的解决方案。&bull 良好的竖直测量覆盖范围&bull 大体积探测器,良好的探测效率&bull 满足美国国家标准ANSI 42.35。控制单元&bull 可以选择桌面型与墙面型控制单元&bull 大面积触摸型液晶显示屏&bull 坚固可靠
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  • 先进的ASM IV系列核辐射探测系统可对包裹、集装箱、人员和车辆(汽车和火车)等实现接近最佳的快速而灵敏可靠的探测,从而发现和拦截放射性材料,预防核恐怖事件和放射性污染事故的发生。ASM IV系列核辐射监测系统采用灵敏度很高的塑料闪烁体探测器和低噪声电子学系统,可以为用户提供可靠而快速的放射性监测。ASM IV系列核辐射监测系统有多种配置方式,可以满足不同用户的需求。 ASM IV采用SCU控制单元,有多种安装方式供用户选择,内嵌工业级PC与触摸型显示屏,可以直接显示测量结果、历史纪录、报警记录等。主要特点: ? - 模块化设计 ? - 操作简单、维护方便 ? - 控制系统带有大面积显示屏,可以直接显示系统状态、探测器数据与报警数据 ? - 控制系统体型较小,方便移动 ? - 支持网络操作 ? - 铅屏蔽 ? - 探测器装于防护外壳中
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  • STRIDE系列通道式人员/车辆辐射监测系统,仪器外形与普通档杆、支柱相同。但内置高灵敏度NaI探测器、He-3管、GM管,在控制人员流动的同时,可以快速监测行人是否携带了核材料、核武器,并带有核素识别功能。核素识别时间通常为20到30秒,取决与核素种类,活度,本底,与源是否有屏蔽。 STRIDE系列通道式人员/车辆辐射监测系统,有不同的配置、外形,适用于不同的场合。 特点 ? - 隐蔽性好 ? - 可快速探测到放射性物质 ? - 核素识别功能 ? - 用户可编辑核素库 ? - 自动对放射性物质分类: 无害/可疑/危险 ? - 自动更新本底 ? - 事故数据永久保存 ? - 声光报警 ? - 计算机,PDA等设备上显示报警 ? - 两种数据通讯方式,有线/无线 ? - 安装维修方便 ? - 操作简单
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车辆三方检测相关的方案

车辆三方检测相关的论坛

  • 车被撞成“麻花”第三方检测真的靠谱吗?

    车被撞成“麻花”第三方检测真的靠谱吗?

    http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/05/201505111133_545563_1916297_3.jpg“车撞成‘麻花’人也骨折了,可气囊一个也没弹出来。”近日,市民吕先生向党报热线反映此事。对此,济南鑫泉汽车销售服务有限公司(以下简称“鑫泉4S店”)表示,根据经验判断,可能是撞击方式未达到引爆安全气囊要求。  事件由来  2015年2月2日,吕先生在鑫泉4S店花费6万余元购买了一辆“双安全气囊”的景逸X3汽车。4月7日,吕先生驾车在超车时与对面一辆环卫车相撞,车辆在相撞中完全变形,“被扭成麻花”。经医生诊断,吕先生胸部轻微骨折,妻子眼眶轻微骨折,二人住院治疗9天。奇怪的是,在如此严重的事故中,正副驾驶的安全气囊却一个没打开。  事故发生后,吕先生先后在4月13日、22日联系鑫泉4S店,得到“等待与厂家协商”的答复。一周后,吕先生按照要求补充了交警部门出具的责任认定书等相关材料。鑫泉4S店工作人员称,根据经验判断,事故车辆的撞击角度和力度均未达到引爆气囊要求。  “车都报废了还没达到要求,要气囊什么用啊!”吕先生要求鑫泉4S店提供书面检测报告,但双方就检测方式再次发生分歧。  双方分歧  鑫泉4S店提出需将安全气囊控制单元寄回厂家检测并出具报告。而吕先生认为,厂家就是这场纠纷的责任方,万一其“偷偷修改数据”怎么办?吕先生提出,为了保证公正,应由厂家派人来济在车主见证下检查,或由国家认定的第三方检测机构进行检查。鑫泉4S店则否定了由厂家派人来济的方案,并提出如需第三方检测,且检测结果为未达到引爆气囊条件,车主需承担检测费用。“我打听过了,检测费需要六七千元。但气囊未弹出,怎么也不该是受害者买单呀。”吕先生觉得难以接受。  4S店回应  5月6日,鑫泉4S店工作人员解释,事故发生后,4S店派人到现场检查了车辆的损毁情况并拍照取证。根据交警部门提供的交通事故责任认定书及损毁车辆照片,厂家工作人员发现,车辆主梁部分未受损,左前侧与对面车辆轮胎相撞。厂家工作人员根据经验判断,损坏主要为左右两侧车辆挤压造成,正面相撞力度无法达到安全气囊引爆要求。  对于吕先生提出的检测方案,该工作人员回应,安全气囊控制单元中存有相关数据,可供读取判断是否达到引爆要求。控制单元送返厂家后,将由气囊生产商进行专业检测,“像黑匣子一样,只能读取,不能改写,不存在修改数据的可能”。该工作人员表示,如果安全气囊因质量问题导致无法弹出,厂家将承担包括第三方单位检测费在内的所有费用。但如果是因为未达到安全气囊引爆要求导致未弹出,将由车主自行承担相关检测费用。

  • 关于第三方检测

    在向企业客户供货、或者投标过程中,常有客户要求提供第三方检测报告,或第三方权威检测报告,或有资质的第三方检测报告,如果是您要响应客户要求,您会把样品送到哪种类型或级别的检测机构?一定需要CMA或CNAS章吗?

车辆三方检测相关的耗材

  • 车辆识别号码检验系统配件
    车辆识别号码检验系统配件是全球领先的车辆识别码检测仪器,VIN码检验仪器,快速鉴别伪装涂改的车辆识别号码,快速识别被盗车辆,也可用于二手车辆交易中的被盗车辆。车辆识别号码检验系统配件特点采用计算机控制,采用USB3.0的手持式相机,手持式显微镜,油漆厚度测量,涡流检测系统等组成快速的车辆号码检测识别系统。采用特制VIN检测软件采用VIN检测软件,可以即时对车辆识别号码进行解码,提供有关世界上的生产厂家,车型,发动机型号,车型和序列号信息,快速评估车辆的原产地和合法性。车辆识别号码(VIN)是一种用于汽车行业,以确定个人的机动车,挂车,摩托车和轻便摩托车的唯一序列号。VIN由17个字符字母数字代码组成。不使用字母I和O,以避免与数字1和0混淆.VIN位于车辆的不同部位,基本的检测是看号码是否合法地标记在车身,以及每个VIN车牌数目之间的比较和一致性。VIN检测软件通过比较车的型号、制造商、序列号诸如此类,能够在几秒钟内识别并解码VIN,执法人员能够立即评估车辆是否为合法车辆。软件特点:VIN解码细节;世界生产商,车型,发动机类型,车型,序列号,用户友好型界面;自动生成报告,常规更新。车辆识别号码检验系统配件采用VIN重建软件VIN重建软件用于对VIN号码相机,手持式显微镜,油漆厚度装置获取的图像进行可视化和分析,通过图像分析和重建,这个软件可以评估VIN车牌是否以任何方式修改过,最后找回原车牌号码。覆盖,清除,拆除,更换,重新粉刷,抓痕等机械或化学方法可以用来修改VIN车牌号,作非法用途,这会阻碍刑事案件的跟踪。通过使用微型相机,手持式显微镜和铁漆测量装置检测图像,该图像分析软件即使不能恢复到原车牌号,至少能探测到VIN车牌进行了非法修改。像素的均匀性(图像分析)可以反应奇怪的,不一致的字符或车牌上使用了化学试剂,而测量涂料厚度则可以识别是否有涂层(覆盖和复写字符的情况下,厚度较大)或缺口,(当字符被机械式删除,划伤,或挫掉时,厚度较少)。在大多数情况下,通过这种分析可以获得原号码。当号码被很精细地修改时,该分析技术也能识别出车牌的修改,但需要与涡流测量装置结合使用,才能还原车牌原号码。车辆识别号码检验系统配件采用 VIN检测参考指南VIN检查系统工具包还有一个非常有用的参考指南,提供有关车辆识别号码的编码的更多信息,其中,有改变车牌号码的方法和如何使用此工具包来识别和评估非法修改的实例。采用检测装置2.1. VIN 像机这是一个变焦相机(可更换60倍,100倍和150倍物镜)拍摄车辆和VIN板的照片,之后通过USB或SD存储卡连接到PC上,软件对图片进行分析。有多重功能,如内置的LED照明和自动对焦,使画面在不同的范围,提供了研究微观主体的新方法。使用“完全可调照明”(8个内置白光LED)专利,VIN相机可以快速准确对焦。规格和工具包内容VIN相机模块包括。 NB-4L锂离子电池 佳能IXUS870平台0厘米工作距离和LED环形照明提供60X,100X和150X物镜相机的NB-5L锂离子电池锂离子电池的电池充电器2 GB和32 MB的SD卡乳胶接触环校准标签(2张30标签)2.2. 手持便携式显微镜工具包内包括一个手持便携式显微镜,用于特别小的和困难的VIN车牌检查。手持便携式显微镜重量轻,体积小,便于携带,可在现场使用,获得可以放大到200倍的高品质图像。有自配的可调LED环形灯对检测区域进行照明,不需要额外光源。这种显微镜只需要通过USB连接到PC,使用非常容易。特点: 可调焦距,放大倍率:5X - 200X@17“监测全屏视图,光学格式:1/3“CMOS传感器(4:3)视场:最小:2.35mmx1.75mm@17mm工作距离(200x-2.8微米/像素)(每平方毫米0.48632MP)最大:100mmx 10076mm@ 300mm的工作距离(5×) 图像传感器:200万像素视频采集分辨率1600x1200,1280x960,640x480颜色:24位RGB或YUV或MJPG镜头:高精度显微镜镜头聚焦范围:手动8mm至300mm白平衡:自动/曝光时间:自动光源:集成可调的LED环形照明灯长度:122mm/直径:36mm输出:USB-模式:USB流媒体视频电源:USB端口的DC5V2.3. 涂料厚度测量装置(铁)和涡流分析仪它是一种手持式,电子测量仪,对所有金属上的涂层进行快速准确的非破坏性的厚度测量。操作原理是,将测量涂层厚度两个探针和涡流分析结合:F-探针使用磁原理来测量铁类金属上的无磁性涂层厚度,N-探针使用涡电流原则来测量有色金属上的非导电涂层厚度。该电子测量仪非常小型,对VIN车牌上的涂层进行手持式便携分析,无论检查材料的本性质,是磁性/非磁性,导电/非导通,铁/非铁材料的,都能分析该电子测量仪特别适用于:粉末涂层, 漆膜应用, 膜和胶贴, 金属支架上的压痕,划痕,挫痕和楔形。特点:快速,可重复的测量,最需要的应用程序无需校准,ZERO功能用于粗糙面或曲面,没有零基准可用时,有方便的RESET功能,坚固,耐磨,红宝石尖探头,独特的翻转显示,可以右侧向上观看,置于任何位置,声音和可视测量指示,探头有V型槽,对圆柱形零件定位, 密耳/微米可转换单元,每个计的背面都有基本说明,内置腕带,使用更加方便和安全,保修2年车辆识别号码检验系统配件规格: 操作系统 正版Windows® 7家庭高级版 快速开机。此版本包含所有产品更新(SP1) 显示屏 12.1“LED背光高清(HD)(1366×768)屏幕 CPU 英特尔® 凌动™ D525(双核,1.8GHz的)处理器 芯片组 英特尔® NM10高速芯片组 记忆 DDR3,1个SO-DIMM,1GB/2GB / 4GB(最大4GB) 存储 2.5“SATA250GB/320GB硬盘,500GB 无线数据网络 WLAN 802.11 b/g/n@2.4GHz*1 蓝牙V3.0(可选) 摄像机 130万像素摄像头 音频 高清晰度音频解码器,立体声扬声器,高品质麦克风 接口 1 x VGA 连接口 1 x USB 2.0 2 x USB 3.0 1 x LAN RJ-45 1 x HDMI 2个音频插孔(耳机/麦克风输入) 1个读卡器:SD / SDHC/ SDXC/ MMC 电池 6块2.6Ah(57.72Wh)锂离子电池 尺寸大小 297 x 204 x 28.67 mm (宽×深×高) 重量 1.5 Kgs(W /6块电池) 颜色 亮光;黑色;白色
  • 奥斯恩OSEN-Z噪声环境监测传感器 其他环境监测仪配件
    奥斯恩OSEN-Z噪声环境监测传感器 其他环境监测仪配件的产品介绍: 为响应《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的条例,严格执行声环境质量标准的要求,防治噪声污染,以保障城乡居民正常生活、工作和学习。奥斯恩特研发出了环境噪声在线监测系统,全天候24小时实时对环境噪声进行监测,加大力度预防噪声给人们带来更大的危害。 奥斯恩OSEN-Z环境噪声在线监测系统,符合2级声级计标准,通过物联网技术与现场端仪器仪表进行互联互通,完成对环境噪声数据实时采集,并对采集数据统计分析,计算噪声值,是一种简易型的户外噪声自动监测系统,它由户外监测箱、噪声传感器、数据采集统计分析软件、GPRS无线传输模块、服务器云平台软件、微信客户端等部分组成。计测量范围大、功能强稳定性好。应用广泛适用于城市环境噪声自动监测、噪声污染源(如施工场地、厂界、道路车辆等)在线监测,噪声数据自动采集、传输它具有全天候监测、无需人值守等特点。 其采用了先进的数字检波技术,具有可靠性高、稳定性好、动态范围宽、无需量程转换等优点。可广泛应用于各种机器、 车辆、船舶、电器等工业噪声测量、也可用于环境噪声、劳动保护、工业卫生的测量。
  • 环保检测标准气
    产品名称: 环保监测用标准气体其他名称: 环保检测标气/环保检测气体产品名称: 环保监测用标准气体包装说明: 1升、2升、4升、8升铝合金钢瓶;40升碳钢瓶代表产品及用途: S02 5~10000ppm/N2 大气环境监测 氮氧化物系列:主要包括 NO,NO2,组分浓度范围从5ppm-百分量级 H2S 系列:1-50 ppm,50-2000ppm,2000ppm-百分量级 氨系列:1-50ppm,50-2000ppm,2000ppm-百分量级 苯系物标准气:苯、甲苯、邻、间、对二甲苯、乙苯、苯乙烯、异丙苯,但是对苯系物中含有苯乙烯、异丙苯的标准气生产出效果不是太好。应用行业:第三方环境运营公司,环境检测站等注意事项: 瓶装气体产品为高压充装气体,使用时应经减压降压后方可使用。包装的气瓶上均有使用的年限,凡到期的气瓶必须送往有部门进行安全检验,方能继续使用。每瓶气体在使用到尾气时,应保留瓶内余压在0.5MPa,最小不得低于0.25MPa余压,应将瓶阀关闭,以保证气体质量和使用安全。瓶装气体产品在运输储存、使用时都应分类堆放,严禁可燃气体与助燃气体堆放在一起,不准靠近明火和热源,应做到勿近火、勿沾油腊、勿爆晒、勿重抛、勿撞击,严禁在气瓶身上进行引弧或电弧,严禁野蛮装卸。

车辆三方检测相关的资料

车辆三方检测相关的资讯

  • 国内首家第三方车辆司法鉴定检测机构成立
    国内首家第三方车辆司法鉴定检测机构12月12日正式成立。这家筹备近两年的北京中机车辆司法鉴定所隶属于中国汽车技术研究中心,机构将按照司法行政机关批准的鉴定项目,开展“机动车辆特征鉴定(含性能、结构、参数鉴定)、机动车辆质量和质量事故鉴定、交通事故车辆鉴定、机动车总成和零部件鉴定”四大类鉴定工作。   随着我国汽车保有量的快速攀升,由产品质量引发的纠纷与诉讼案件呈逐年递增的态势。鉴定标准法规缺失、技术方法不完善,机构水平参差不齐,造成消费者在遇到新车质量问题时解决困难。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,北京中机车辆司法鉴定所的鉴定专用试验室面积1800平方米,建立了一支高素质的鉴定技术专家队伍,注册司法鉴定人13人,其中,教授级高级工程师3人,高级工程师10人,购置鉴定专用设备60余台套,具备涵盖汽车各专业技术领域的鉴定能力。北京中机车辆司法鉴定所遵循“科学、严谨、客观、公正”的宗旨,以独立、公正、第三方地位,为社会提供高质量的汽车司法鉴定服务。
  • 乌鲁木齐车辆检测:10%车辆临检发现问题
    刹车、灯光、转向……看着工作人员忙上忙下检测以及院内排成长龙的车队,新疆海威汽车检测站站长邱新生颇感压力。由于是乌鲁木齐运管部门指定的旅游客车检测站,连日来,每天面对100多辆旅游客车,邱新生和工作人员不得不周末加班,即使如此排长队也是家常便饭。“现在正值旅游旺季,旅游客车开始实施最严格的运前临检,工作量增加了近一倍。”邱新生说。   “史上最严旅游车检”   据了解,昌吉“618”车祸后,乌鲁木齐道路运输管理部门加大了对旅游客运车辆安全管理,实行运前临检便是其中之一。记者26日下午在海威汽车检测站看到,车队排到了院门口,大多数是旅游大巴。   “公司让我们接一次活儿就必须临检一次,3天我检了两回,虽然每次检测只有10分钟左右,但排队加路上拥堵,完成一次临检起码得花1个多小时。”旅游大巴司机张师傅说。   “这是我从事旅游客运8年来遇到的最严车辆检测,大家私下里称为‘史上最严’旅游车检。以前旅游车辆一年也就两三次检测,现在凡是出车必须检测,有时会遇到连续出车,就会有赶不上检测而耽误出车的情况。”旅游大巴司机刘子平说,临检毕竟是为了车辆安全考虑,作为司机也能理解,只是希望能增添一些检测机构,或检测机构能安排晚班,好让较晚返回乌市的车辆能进行检测,不影响第二天的营运。   检测项目包括八项   据海威汽车检测站站长邱新生介绍,旅游客车一年中要做一次等级评定,3个月做一次二级保养检测,但实际进入旅游淡季后,多数车辆处于闲置状态,因此二级保养检测一年大多只进行一次,所以实际上一辆旅游车一年也就接受两到3次检测。   6月19日以后,乌鲁木齐运管部门要求旅游客运车辆实施运前检测,司机拿到检测合格单才能上路。运前检测的好处是,能够提前发现并排除故障,不让车辆带病上路,对确保车辆安全非常重要。   记者在检测现场看到,旅游客运车辆检测项目包括刹车、灯光、转向、悬挂等共8项,检测完成后,检测站要开具当日检测报告单并填写日期,监管部门则随时进行检查。   “从最近的检测情况看,首府旅游车辆主要存在使用翻新轮胎、未审验、横向拉杆松动、方向跑偏等问题。比如使用翻新轮胎现象,就是车主出于省钱考虑购买便宜货,而该种轮胎在高温和高速情况下容易爆胎,非常危险。对于这些问题,我们一经发现,便判定检测不合格,直到各种隐患排除再检合格后才能拿到检测合格报告单。” 邱新生说,他们初步统计,有近10%的旅游客车因临检发现问题。   客车临检并非新制度   乌市道路运输管理局客运管理处工作人员介绍,旅游客运车辆临检并不是新制度,去年自治区有关部门便通知要求,各旅游客运企业要做好运前车辆检测,做到一团一检,即接团营运前对车辆安全性能检测,合格后才能营运。但因为大多数旅游企业没有自己的检测机构,加之新疆旅游旺季时间很短,严格实行类似客运班线一样的运前检测有很大难度。   “昌吉‘618’车祸发生后,出于加强安全管理需要,我们要求旅游客运企业落实一团一检,实行客运班线运前检测管理模式。目前,除昊天和德力西两家企业有自己的检测部门外,其他企业只能依靠第三方检测机构,司机凭检测报告单上路,运管部门随时进行路查,一经发现未经检验或检验不合格上路车辆,将进行严厉处罚。”这名工作人员说。   检测成本50元以上   “以前各旅游客运企业只是在跑春运时段或黄金周前组织车辆临检,一年当中很少出现扎堆现象。”邱新生说,现在旅游客车检测一次收费30元,而实际人力、设备使用、用电等成本在50元以上,完全是亏本的。检测站平时以小型汽车为主,收费在70至100元之间,由于旅游大巴增多,目前已导致站里每日检测小车数量由原来的100余辆下降了一半。   “如果临检只是短期应急政策,我们坚持一下可以,但长期执行企业势必难以为继,届时会考虑向物价部门申请新的检测价格。”他说。   【原标题】乌鲁木齐旅游客车运前必检 第三方检测机构:10%车辆临检发现问题
  • 奔驰拒认第三方检测结果 车主奔走两年维权难
    证券日报2013年3月19日报道 对于奔驰C200的车内异味,虽然中国在“车内空气质量法规”方面尚处于空白,然而一代豪车品牌在这件事情上的态度和处理方式,却让人不敢苟同。   “开宝马、坐奔驰”是大多数中国人耳熟能详的一句话,但现在却再怎么也无法将这句话和奔驰车联系起来。在奔驰C系列车主自发组织的抗议标语中,不乏“臭味永流传!奔驰恒久远?”、“奔驰甲醇,还我健康!”这样出格的话语。   中国人是世界上最善良的民族,中国消费者的忍耐力也世之罕见。然而,在面对C200车内异味投诉事件,奔驰从前期的冷漠(不闻不问躲猫猫)到后期的强硬(拒绝承认第三方检测结果),无不透露出傲慢,无不透露出对中国车主的极大偏见。毫无反应,似乎成了奔驰的本能反应。因此,部分奔驰车主不得不揭竿而起、组团维权。   据了解,在德国,如果奔驰车坏在路上,且故障地点距离申请牌照地超过100公里,奔驰公司将为客户提供3天的宾馆住宿费用以及免费拖车、租车或者承担换乘火车的费用等 在新西兰,如果奔驰车需要进厂维修,维修点将免费借一辆奔驰车给车主使用,直到车辆修理好为止。对于中国车主因车内异味发生的投诉,奔驰却置之不理、充耳不闻。   诚然,国人一度以BBA为荣,正因为此,才使得奔驰在不断壮大的中国市场中迷失了自我,使奔驰仍然戴着有色眼镜看待曾经封建愚昧了数千年的中国人。然而奔驰忘了,如今的中国已非昔日之中国,如今的华人已非昔日之华人,如今的车市已非昔日之车市。
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