发动机检测检测方案_发动机检测行业应用

发动机现场油液监测
发动机油无论运行环境还是自身构造与其他润滑设备相比更加复杂，因此发动机的维护、维修成本所占比例也更高。提高发动机的可靠性，降低发动机的故障率是广大发动机生产制造商和终端用户迫切需要解决的问题。根据我们对广大发动机制造商和使用者的调查发现，机油的总碱值、粘度、燃油稀释、烟炱、水分、氧化值最能反应机油的状态。大部分重型柴油机的润滑油寿命仅为200-500小时，油液现场监测才是最佳解决方案。

厂商：斯派超科技

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商用航空发动机零部件清洁度检测方案
在航空工业中，发动机的性能与安全性至关重要，而零部件的清洁度则是确保发动机性能与安全的基石。为了提升商用航空发动机的质量和可靠性，我们提出了一套全面而高效的零部件清洁度检测方案。

厂商：普洛帝流体颗粒管控事业部

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某发动机维修公司航空滑油检测方案
航空发动机滑油在发动机的正常运行中起着至关重要的作用，它不仅能够减少摩擦、冷却零部件，还能起到清洁和密封的效果。

厂商：普洛帝中国服务中心/普洛帝测控技术有限公司

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发动机油的污染监控——防冻液
乙二醇污染是发动机油液监测最重要的内容之一，是发动机最常见的问题，能极大的改变润滑油的性能。发动机怠速运行, 活塞壁生产过程中存在的、或者工作过程中差生的裂纹及微小孔洞（腐蚀、气蚀、磨损等）,密封圈破损、失效 ,吹头垫片破损失效,都会引起防冻液泄漏。防冻液污染会同时遭受水和乙二醇的侵袭，因此危害更大。研究表明，乙二醇污染对设备异常磨损的影响力为水污染的10倍。不像水、固体颗粒，乙二醇污染可以在很短的时间内造成设备失效。乙二醇不溶于矿物油，再加上发动机的高温环境，因此乙二醇和防冻液的添加剂会形成各种混合物，造成各种失效。目前乙二醇/冷却液污染的检测方法，包括红外法、元素分析和气相法等。

厂商：斯派超科技

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发动机油污染监控
一直以来，油液的污染监控被广泛应用于液压油、汽轮机油、压缩机油及齿轮油的日常监测体系中。受监测技术及认知程度的限制，发动机油的污染监控未得到广泛应用。发动机油的污染无来源与其他润滑设备相比更加复杂（详见附件）。污染物（特别是液体污染物）的存在会使设备的磨损趋势成指数趋势上升。大部分重型柴油机的润滑油寿命仅为200-500小时，油液现场监测是好的解决方案。斯派超科技公司根据多年油液监测经验，以及遍布全球的专家库，特撰写【发动机污染监控白皮书】，文中分别阐述了各种污染产生的原因、危害，目前检测的方法及优缺点等。

厂商：北京富尔邦科技发展有限责任公司

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inspeXio SMX-225CT FPD HR检测汽车发动机缸体孔隙率
采用岛津公司的inspeXio SMX-225CT FPD HR微焦点X射线CT系统检测汽车发动机缸体，不仅能扫描整个汽车发动机缸体，检测发动机缸体的内部结构。还可以放大检测汽车发动机缸体的单个缸体，检测单个缸体的结构及缺陷，并对孔隙进行长度测量。使用专业分析软件对汽车发动机缸体进行孔隙率分析，有助于产品品质管控及产品研发。

厂商：岛津企业管理（中国）有限公司/岛津（香港）有限公司

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发动机油污染监控
一直以来，油液的污染监控被广泛应用于液压油、汽轮机油、压缩机油及齿轮油的日常监测体系中。受监测技术及认知程度的限制，发动机油的污染监控未得到广泛应用。发动机油的污染无来源与其他润滑设备相比更加复杂（详见附件）。污染物（特别是液体污染物）的存在会使设备的磨损趋势成指数趋势上升。大部分重型柴油机的润滑油寿命仅为200-500小时，油液现场监测是最佳解决方案。斯派超科技公司根据多年油液监测经验，以及遍布全球的专家库，特撰写【发动机污染监控白皮书】，文中分别阐述了各种污染产生的原因、危害，目前检测的方法及优缺点等

厂商：斯派超科技

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发动机油的污染监控——燃油稀释
经常启动的内燃机、过多的怠速运行和低温工作、燃烧不完全、燃油系统泄漏，都会造成燃油稀释。燃油稀释可引起发动机严重故障，泄漏的燃油会冲刷缸壁上的润滑油，加速活塞环、缸套的磨损，并且引起窜气，油耗增加等等。斯派超科技最近发布新款便携式燃油嗅探仪Q6000。Q6000可快速、精准检测发动机油中泄漏的燃料油含量，不仅可以用于实验室检测，也可用于现场检测。

厂商：斯派超科技

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电镜类产品在汽车行业的应用—发动机篇
汽车领域发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，扫描电镜主要用于观察发动机部件火花塞、气缸、铸件等的缺陷分析。

厂商：天美（中国）科学仪器有限公司
发动机运用环境可靠性中高低温测试的方案
汽车发动机是车辆的关键一部分，其技术规格的好与坏是衡量车辆行驶特性的重要因素，在其中发动机的稳定性是关系着关键技术规格“什么时候无效”问题，这也是发动机非常重要的性能指标，若想要车辆经久耐用，少出现故障，经济实用，安全系数好，就必须要对汽车发动机，依照技术标准和政策法规进行测试，唯有通过可靠性测试的车体和汽车发动机，就能成为符合要求的商品，才能保障安全性，并在市场中销售产品。

厂商：上海林频仪器股份有限公司

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全自动电动螺纹深度测量解决方案-汽车发动机缸体螺纹孔深度测量
汽车发动机缸体螺纹孔深度测量是关键检测项目，目前一般采用人工手动将螺纹旋进缸孔，该种方法费时费力，严重制约生产效率的提升。如何实现汽车发动机缸体的螺纹深度测量一直是困扰检测工程师的难题

厂商：北京泰科纳技术有限公司

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电热恒温水槽测试发动机油黏度流动性的实验
发动机油的黏度和流动性对于发动机的正常运行有着至关重要的影响。此次利用电热恒温水槽，旨在对发动机油的黏度和流动性进行测试，以深入探析其于不同温度条件下的性能表现。

厂商：上海喆图科学仪器有限公司

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CERC(燃烧发动机研究中心)2003年度报告
该文报道了瑞典Chalmers University of Technology大学燃烧发动机研究中心内(Combustion Engine Research Center – CERC)在发动机燃烧,喷雾等方面研究成果,对喷雾D32全局当量粒径分布测量,喷雾气液两相转换等研究具有重要的参考价值.

厂商：欧兰科技

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温湿度试验箱测试发动机活塞试验
本试验方案利用温湿度试验箱对发动机活塞进行测试。通过设定特定的温度循环模式（包括低温、升温、高温和降温阶段）和湿度设置（高湿度和低湿度阶段），模拟活塞在发动机实际工作中可能遇到的温湿度环境变化。

厂商：广东皓天检测仪器有限公司

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关于甲醛在压缩引燃发动机燃烧过程中的作用的研究
采用LaVision公司特色的以图像增强器为核心部件构成的平面激光诱导荧光（PLIF）测试系统对甲醛在压缩引燃发动机燃烧过程中的作用进行了研究和分析

厂商：北京欧兰科技发展有限公司

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Antaris IGS在发动机尾气净化催化剂中的应用
根据权威部门研究报告，NO、NO2是发动机排放出对城市大气污染的主要气态来源，在目前环境空气日益恶化的情况下，汽车尾气的排放显得空前重要。本文讲述了使用Antaris IGS专业气体分析仪在发动机尾气净化催化剂评价中的应用。通过实时监测SCR系统反应后的氮氧化合物气体浓度，评价催化剂对NOX的转化率，以此进行催化剂的研究提供技术数据支撑。

厂商：赛默飞世尔科技分子光谱

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柴油发动机尾气处理液中氮含量的测定
柴油发动机尾气处理液-尿素水溶液中氮含量的测定。无需样品制备、测定快速、安全环保，是一种高效、快捷的测定手段。

厂商：艾力蒙塔贸易（上海）有限公司

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光学测量方法优化氢燃料直喷发动机的燃烧过程
采用LaVision公司特色的以增强型CCD相机为核心部件构成的平面激光诱导荧光测试系统，对氢燃料直喷发动机的燃烧过程进行了光学测量和优化。

厂商：北京欧兰科技发展有限公司

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2-火花点火式发动机燃料详细烃组成分析
火花点式发动机燃料组成非常复杂一般含有数百种烃类物质，而对这些烃类物质的分析不论对油品生产质量控制、生产过程监控以及原材料评价都有重要意义。

厂商：天美（中国）科学仪器有限公司

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顶空气相色谱法测定使用过的发动机润滑油中乙烯乙二醇
使用过的发动机润滑油中存在乙烯乙二醇，说明防冻冷却剂已经渗漏到了内燃机的曲轴箱，因此可以预测发动机磨损问题。目前测定乙烯乙二醇的方法有几个，包括比色法，该方法容易操作，但是在解释说明结果时，主观性大，而且测试灵敏度不高，快速，成本低。虽然使用气相色谱法也可以分析测定该物质，但是乙烯乙二醇的分子量较低，挥发性不佳，以及极性较强，检测和定量乙烯乙二醇时有点困难,色谱峰峰形经常难以控制，存在偏移问题。直接进样到气相色谱，分析测定使用过的发动机润滑油，会引进高分子油和不挥发性组分到进样口和色谱柱。因此色谱法需要较长的分析时间，色谱柱寿命会缩短，同时样品处理量较低，因为样品油中高沸点组分必须在下一次进样分析前流出色谱柱。ASTM方法D4291-98详细说明了用正己烷稀释油样，提取乙二醇到水相，然后通过GC分析即可，但这是一个特别耗费人力的样品前处理过程，不宽恕人的色谱方法，水和极性被测物在柱上进样分析。本文研究了ASTM方法D4291-98另一可替代的前处理方法，该方法包含了一个简单的现场衍生化技术，衍生后乙二醇变成了挥发性较强，极性较小的物质。顶空萃取技术用来从复杂样品基质中隔离乙二醇，然后进样到气相色谱，快速得到分离定量，而没有油品基质的影响。该方法测定速度快，可以高通量处理样品，每天分析100多个含有乙烯乙二醇和丙烯乙二醇的发动机油样。

厂商：珀金埃尔默企业管理（上海）有限公司

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发动机缸体缸盖的硬度测试（布洛维硬度计）
发动机缸体缸盖是一种负荷重而结构复杂的重要机件。需要具有足够的强度、刚性和良好的耐热性。发动机缸体缸盖构成燃烧室，经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。并做为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑.轶诺NEMISIS9600布洛维硬度计NEMESIS 9600机架能容纳650mm（H) X395mm（D）的超大试件尺寸。不论特定工件的形状如何，INNOVATEST® 提供的附件和相应的软件使几乎任何800KG以上的组件和部件的测试都成为可能。

厂商：轶诺仪器(上海)有限公司

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直喷柴油发动机中多漩涡流动分析
才用LaVision公司特色的DaVis软件平台构成的完整粒子成像测速（PIV）系统对直喷柴油发动机中多漩涡流动进行了测量和分析

厂商：北京欧兰科技发展有限公司

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火花点火式发动机燃料详细烃组成分析戊烯
火花点式发动机燃料组成非常复杂一般含有戊烯等数百种烃类物质，而对这些烃类物质的分析不论对油品生产质量控制、生产过程监控以及原材料评价都有重要意义。

厂商：天美（中国）科学仪器有限公司

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火花点火式发动机燃料详细烃组成分析2-甲基丁烯
火花点式发动机燃料组成非常复杂一般含有2-甲基丁烯等数百种烃类物质，而对这些烃类物质的分析不论对油品生产质量控制、生产过程监控以及原材料评价都有重要意义。

厂商：天美（中国）科学仪器有限公司

相关产品: Scion GC气相色谱仪436-GC/456-GC

上海伯东 Europlasma 超疏水纳米涂层适用于发动机油滤清器
燃油中的污染水和颗粒物是导致燃油品质下降的一个主要原因, 污染水和颗粒物的存在会对发动机零部件造成磨损和堵塞. 因此除去油液中的污染水和颗粒物十分必要. 发动机是利用油水分离滤清器上的疏水涂层实现燃油中污染水和颗粒物的去除. 上海伯东 Europlasma 超疏水纳米涂层 WCA 120° 成功应用于发动机油滤清器.

厂商：伯东公司德国普发真空pfeiffer

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活塞发动机湍流研究：统计理论预测量和瞬态湍流的耦合
利用德国LaVision公司的层析粒子成像测速(Tomo-PIV)和时间分辨粒子成像测速(TR-PIV)系统，测量汽车活塞发动机内部瞬态湍流场并和理论分析预测结果进行比对。

厂商：北京欧兰科技发展有限公司

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均质混合进气直喷汽油发动机中燃料和空气的混合
采用LaVision公司以增强型CCD相机为核心构成的平面激光诱导荧光测试系统（PLIF）对均质混合进气直喷汽油发动机中燃料和空气的混合程进行了测量和研究。

厂商：北京欧兰科技发展有限公司

相关产品: PLIF平面激光诱导荧光火焰燃烧检测系统|LaVision SprayMaster 喷雾成像测量系统|德国LaVision PIV/PLIF粒子成像测速场仪|激光诱导白炽光烟雾粒子成像分析仪(LII)|汽车发动机多参量测试系统

火花塞引燃发动机中采用双线原子荧光方法的准瞬态二维温度测量
采用LaVision以增强型CCD相机为核心器件构成的PLIF测试系统，根据双线原子激光诱导荧光原理，测量分析发动机内部的准瞬态二维温度场。

厂商：北京欧兰科技发展有限公司

相关产品: PLIF平面激光诱导荧光火焰燃烧检测系统|德国LaVision PIV/PLIF粒子成像测速场仪|激光诱导白炽光烟雾粒子成像分析仪(LII)|汽车发动机多参量测试系统

火花点火式发动机燃料详细烃组成分析异戊烷
火花点式发动机燃料组成非常复杂一般含有异戊烷等数百种烃类物质，而对这些烃类物质的分析不论对油品生产质量控制、生产过程监控以及原材料评价都有重要意义。

厂商：天美（中国）科学仪器有限公司

相关产品: Scion GC气相色谱仪436-GC/456-GC

火花点火式发动机燃料详细烃组成分析戊烷
火花点式发动机燃料组成非常复杂一般含有戊烷等数百种烃类物质，而对这些烃类物质的分析不论对油品生产质量控制、生产过程监控以及原材料评价都有重要意义。

厂商：天美（中国）科学仪器有限公司

相关产品: Scion GC气相色谱仪436-GC/456-GC

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