婴儿车检测

一辆会检测甲醛、能过滤PM2.5等有害气体，还自带报警系统的婴儿车，是不是深得宝妈们的心?　　厦门大学嘉庚学院的一群学生就设计出了这样一辆贴心的智能婴儿车，并借此获得福建省大学生创新大赛银奖，入围第四届中国创新创业大赛总决赛，还申请了国家专利。陈志航(左四)和他的团队　　技术男心疼小外甥 设计安全婴儿车　　陈志航是厦门大学嘉庚学院信息学专业大三学生，去年8月，他的姐姐生了宝宝。小外甥刚出生时，身体不够强壮，还生了一场病，加上现在的空气质量不好，陈志航心疼小外甥，于是他灵机一动，提出设计一辆市面上没有卖的、独特的婴儿车，并和朱泽安、王志煌、周晓颖等小伙伴将这个想法付诸实践。　　一辆普通的婴儿车，他们为其配备了包括甲醛检测仪、PM2.5检测仪在内的多种检测仪器，还有微型处理器、液晶显示屏等电子元件，就变成了绿色环保的智能婴儿车，成本在1000元以内。　　陈志航介绍，这款婴儿车可以实时监测环境空气，并带有报警系统，通过自主研发的手机APP，它还可以记录母婴的生活轨迹，收集用户提供的数据，为用户提供每天的环境污染时空分布图，方便妈妈们调整户外散步路线。只要按下车上的系统开关，显示屏上显示数据，然后打开手机APP，自动接收到数值，就可以看到环境监测数据、甲醛数据和周围道路的安全监测数据等。不仅如此，婴儿车还配备能够过滤PM2.5等有害气体的遮罩，为婴儿提供更全面的贴心保护。　　如果仅仅是婴儿车和检测仪等电子元件的拼装，当然不足以称之为发明。陈志航和他的团队独有的核心技术是数据校准算法。这个算法是他们不停地计算仪器检测数据和实验室数据得来的。陈志航说，简单来讲，这个算法能够提高监测仪器的精准度，使产品具有更高的实用性。不仅如此，考虑到实际生活中的气体数值会有很多复杂的浮动，为了避免造成妈妈不必要的恐慌，陈志航还为智能婴儿车的检测和提示写入了“平滑处理”。同时，为了保证数据检测具有更强的针对性，这款智能婴儿车还有场景模式功能，妈妈们可以随时随地用APP掌控。婴儿车实体图，手指处为监测空气的传感器　　一个团队都是学霸 横跨9个专业　　在调研中，陈志航和小伙伴发现传统的婴儿车在推动中存在车速过快的问题，于是他们为这款智能婴儿车加装了特色的“自刹车”系统。当速度超过一定标准时，婴儿车便会启动自动刹车，为婴儿的安全提供智能化的保障。婴儿车没有特地设定限速，目前设置是2米/秒，速度可以自己设定。　　他们的团队共有12个人，分别来自环科、通信、财金、会计、物联网、艺术设计等9个不同的专业。环科专业的同学负责实验设计与执行，通信工程专业的同学负责硬件制作和APP开发，艺术设计专业的同学做建模和设计̷̷“我们团队里可以说人人是学霸，基本上都是班级里的前三名，但是在团队中，我们都是各司其职，发挥特长。”　　因为这个婴儿车，陈志航他们真是遇到不少尴尬事。比如说推着婴儿车回宿舍，宿舍保安不让进，怀疑里头藏有小孩 推着婴儿车到各地参赛，也一路饱受异样的眼光。但也正是这辆“尴尬”的婴儿车，帮陈志航他们拿下了福建省“互联网+”大学生创新创业大赛银奖，并入围第四届中国创新创业大赛总决赛。陈志航笑着说：“这些尴尬的事情过去了，接下来想把婴儿车再深度完美一些。”　　陈志航坦言，由于当时设计婴儿车时，基础知识有限，所以一些细节没有做到最完美。例如把手的美观程度，“用3D打印做出来，发现不吻合，又重新打印了好几次，成本挺高的，接下来还要再做一些细化”。　　项目的指导老师周亮也是个奶爸。他说，“作为奶爸，我非常期待这款婴儿车能够真正投入使用。”而目前，小陈他们已经跟漳州几家婴儿车厂家接洽过，希望可以将这一技术运用到婴儿车生产中。　　当陈志航把这款智能婴儿车介绍给姐姐时，姐姐提了个要求：“希望这款婴儿车能再改进一下，可以让宝宝一躺进去就睡觉。”对于姐姐的这个“非分之想”，陈志航说，大家正在努力。

美国消费品安全委员会于5月10日一致通过一项规则议案通知，为婴儿车订立强制性安全标准。今年8月5日前，有关人士可就这项规则制订程序提交意见。 　　《2008年消费品安全改进法》第104节规定，美国消费品安全委员会必须为婴儿或幼儿耐用品颁布安全标准。这些标准大致上与适用的自愿性标准相同，但若委员会认为，订立较自愿性标准严格的标准，可以进一步减低与产品有关的受伤风险，便会制订较为严格的标准。过去4年，委员会为多类产品颁布了强制性标准，包括婴儿沐浴座、全尺寸婴儿床、非全尺寸婴儿床、幼儿学行车、幼儿床、游戏围栏、可携式床栏及婴儿秋千，现时正就其他产品订立标准，包括床边婴儿床、手提婴儿篮、软体婴幼儿背带，以及婴儿手推车和婴儿车。规则议案订明，婴儿手推车是配备车轮的车子，适用于运载婴儿至36个月的幼儿，而婴幼儿通常坐直或以半倾斜的姿势躺卧 至于婴儿车，婴儿通常仰卧在内。 　　规则议案是根据自愿性标准ASTM F833-13，即《关于婴儿车的消费者安全标准规格》订立，并加入一项额外规定及测试方法，以防止婴儿车折叠铰链的位置对婴幼儿构成剪伤、挟伤或剪切危害。议案要求婴儿车的框架折叠动作不会构成剪伤、剪切或挟伤危害。自愿性标准ASTM F833-13处理一连串安全问题，包括与停车刹车器、静载重、稳定性/翻倒、使用者滞留、冲撃测试、车轮、上锁机制、铰链、结构妥善性、汽车座椅附件、顶蓬、手把、尖点或边缘及托盘等。 　　消费品安全委员会建议，新的婴儿车最终规定于《联邦纪事》公布后18个月即告生效。

2008年1月1日至2013年6月30日期间，美国消费品安全委员会(CPSC)共收到约1300起与婴儿推车有关的事故报告，其中有四起死亡事故。因此，为了提高婴儿和儿童四轮卧式、坐式推车的安全性，防止婴儿和儿童的死亡和受伤，CPSC于近日经过投票一致批准通过了一项新的联邦强制性标准。 　　婴儿卧式推车指的是运载平躺姿势婴儿的轮式婴儿车 坐式推车则是一种用于运载处于坐式或半依靠姿势儿童的轮式婴儿车，由一个人推动坐式推车的手柄，通常用于婴儿期至36个月的儿童。新标准涵盖的婴儿车范围有所扩大，除了由后往前(或由前往后)折叠的全尺寸2D和3D坐式婴儿车、侧向折叠的推车，还包括旅行推车(包括汽车安全座椅)、前后串联、左右并列的双人推车、可乘坐多人的推车和慢跑婴儿坐式推车。 　　新联邦标准整合了于2013年12月发布的自愿性标准《婴儿卧式和坐式推车的标准消费品安全性能规范(ASTM F833-13b)》，解决了与多角度/可调扶手有关的头夹风险。此外，新的安全标准还解决了向该机构报告的与婴儿推车有关的风险，包括铰链引起的事故，通常导致手指或手臂挤伤、切伤或截断的风险，轮子破裂和脱落的风险，停车制动故障，锁定机制问题，儿童自己解开保险扣以及约束装置破裂或分离等约束问题，以及要求结构完整性和稳定性。 　　据统计，2009年到2013年6月，美国CPSC共通报不合格童车产品20例，其中婴儿推车16例，占据总数量的80%。通报原因包括跌伤、窒息、勒住风险。2013年全年，宁波地区出口到美国的婴儿车共175批，货值357.20万美元，相较2012年出口596批，金额1146.34万美元呈大幅下降趋势。欧美发达国家颁布更新的频率越来越高，如何迅速应对技术性贸易措施，减少因此产生的损失是企业亟待解决的问题。检验检疫部门在此提醒，首先，婴儿、童车企业要密切关注出口国新版标准的修订和生效动态，主动寻找政策和动态，便于尽早消化应对 其次，企业要完善安全质量控制体系，建立健全风险评估，严格按照新标准进行设计、生产检测，避免因新旧标准更替的时间差冲突，造成产品受到通报召回，因而造成不必要的损失 此外，目前，宁波地区出口的婴儿推车对欧盟等发达国家的依赖性较强，为减少因标准升级而带来的冲击，企业应积极开拓新的市场。