汽车新检测

在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。　　能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。　　因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。　　新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。　　新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。

来源：广州日报 　　　广州近期将在全省率先实行新的汽车尾气检测方法和标准——简易瞬间工况检测法，模拟汽车在路面真实行驶状况，全面掌握尾气动态排放情况，进而帮助建立机动车排放清单，实现汽车污染物排放的总量控制。　　但这样可能会造成检测费用上涨，给车主们增加额外的负担。对此，市环保局表示，这属于新标准在执行过程中如何保证政策配套的问题，届时他们将与物价、质监等部门共同研究，统一纳入考虑安排。　　当天，受省有关部门委托，市环保局就“广州市点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值(简易瞬态工况法)”举行了听证会。包括政府相关主管部门、汽车生产企业、销售企业及车主(市民)代表等共30多人参加了听证会。与会代表多数对新标准不持异议。　　所谓简易瞬态工况法测试方法，就是使用汽车底盘测功机等设备，通过在转鼓试验台上模拟汽车在道路上的实际行驶状况，对汽车排气污染物进行测试的一种方法。相对于目前采用的怠速检测法，它能够全面检测到车辆在路上行驶加速、减速、怠速、匀速4种行进状态下的尾气排放情况，并通过技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，大大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出怠速法检测不到的氮氧化合物的排放量。 　　据环境监测中心负责人昨日透露，采取新办法、新标准后，广州市汽车尾气排放检测不合格率将控制在10%到25%之间。换言之，最高可能有1/4的在用车辆检测不达标。　　现行尾气检测法存在作弊空间　　据市环保局介绍，虽然广州从2年多前就率先在全国实施了机动车国Ⅲ标准，对新上牌照汽车的尾气排放实施严格的准入门槛，但是目前在用的汽车中，仍然不乏很多高排放的车辆。在每年的汽车年审过程中，目前广州在尾气检测方面采用的是怠速检测法，它只能对汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物进行检测，而对汽车在路面实际行驶过程中才会产生的氮氧化合物的检测，就无能为力了。不仅如此，在实际检测过程中，环保检测人员还发现，怠速检测法还容易给少部分车主留下“作弊”空间。在“怠速法”检测尾气时，有的司机会临时调校降低汽车怠速，这样发动机发动时用油就减少了，自然尾气排放就少了，从而出现了“检测过关，上路超标”的情况。这不仅不能准确反映汽车尾气排放的真实情况，也不利于进一步控制在用机动车排气污染、改善广州市环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。　　因此，根据《广州市机动车排气污染防治规定》等有关法律法规的规定和省、市政府有关工作部署，广州即将在全省率先推行新的机动车尾气检测方法和标准——“简易瞬间工况法”，对在用车实施更加严格的尾气检测。新标准的编制工作从2006年就已开始，到去年10月完成了所有技术层面的程序，并于昨天按规定举行了听证会。　　新法检测费将涨数倍怎分摊？　　昨天的听证会上，有不少人担心，实施新标准成本太高，可能加重车主负担。市环保局负责人表示，广州计划今年内在全市建立140条简易工况法检测线，基本可满足目前广州120万辆在用汽车的检测需求。而据记者了解，目前全国共有上海、辽宁、山东等地采用了简易瞬间工况法检测尾气，从各地平均情况来看，采用该方法检测一辆汽车尾气，平均收费大约在60元~120元，而此前采取怠速法，检测费用一般不超过20元。　　“我想代表我们的客户提点意见。”来自广州本田汽车公司的林永杰发言说，“我知道如果检测站要用简易工况法取代怠速法，涉及到设备改动，这方面的成本会不会又摊到车主身上？”有市民代表追问，现在广州有很多外地车，如果广州实行更严格、收费更高的新办法，是不是会造成新的不公平。还有市民想知道，如果因为更严格的标准导致初次检测不通过，那么车主花钱维修后，第二次送检是不是要再收费。　　对此，广州市环保局机动车污染控制处副处长梁锡林回应说，昨日的听证只是针对新标准进行的，至于全面实施简易工况法后汽车尾气检测如何收费、标准多高等问题，今后还将有专门文件出台。　　而市环保局污染控制处处长李倬则以广州此前在全国和全省率先实行机动车国三标准、使用国三标准油品的情况为例，说明率先在全省采用简易瞬间工况法检测方法，可以对改善全市空气环境质量起到较好的促进作用。但与此同时，部分车主在经济上也要多付出点成本——毕竟，汽车就是“污染者”，在享受生活的同时，理所应当地应该支付相应的负担。(记者叶平生)

新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。　　新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。　　辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。　　需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。　　所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。