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中国仪器仪表学会环境与安全检测仪器分会2013年理事会暨学术讨论会于2013年11月28日至29日在杭州召开。会议由中国仪表学会环境与安全检测仪器分会主办,杭州高新区(滨江)科协、浙江大学环资学院、杭州市仪器仪表学会、浙江省环科薛慧环境监测专业委员会、国家环保监测仪器工程技术中心协办。学术讨论会上,首先由中国仪器仪表学会的肖中汉介绍了学会的情况及最近各级领导对学会的关心,希望大家关心支持学会的工作,把我国仪器仪表工作做好。接着由中国环境监测总站的魏复盛院士作了题为“我国有害化学物质监测监管现状、问题及对策研究”的报告,介绍了化学品的功绩及存在问题,现在我国的涉化产业和环境风险呈双增长的趋势,值得人们重视,在对国内外化学物质的监测监管情况进行了对比分析后,提出了忠恳的建议,希望尽快制订国家“有害化学物质控制法”。由国务院法制办列入立法计划,由环保部牵头,按照化学品无害化管理指导原则,落实“预防为主、全程监管、风险防控”的方针,把人体健康、生态环境安全与生产安全放在同等重要地位,使化学品生产、使用和废弃过程不会对环境和健康产生有害影响。同时还希望建立相对集中、协调、高效的监管体制,进一步明确环保部、安监总局、质检总局、卫生与计生委等部门的职责。由工信部牵头开展化工行业中长期发展战略与安全管理战略研究。强化涉及有害化学物质企业的社会主体责任意识,建立现代化生产经营安全制度、法律追究制度、责任保险制度、风险基金制度等。加快构建有害化学物质监测技术支持与风险评估体系,由环保部建立有害化学物质的信息共享平台和权威数据库。中科院生态环境研究中心的王子健在题为《化学品风险评估与风险控制》的报告中指出,全球化学工业呈不断增产的趋势,工业化学品已成为环境污染事故的主要污染物,我国现在在以化工园区为突破口,着手研究化学品的风险识别与风险控制综合示范并就纺织行业、皮革行业化学品危害识别与替代技术做了介绍。聚光科技股份公司的邓嘉辉在题为“便携式GC-MS在危险化学品现场检测中的应用”的报告中介绍了聚光科技生产的Mars-400便携式GC-MS联用仪器在现场检测中具有分析速度快、操作简便、检测范围广、进样形式多样的特点,可以满足现场危险化学品定性和半定量分析,结合化学品数据库,进行现场辅助决策。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/12/201312021027_480231_1782539_3.jpg中国检验检疫科学研究院的陈会明在题为“进出口商品质量安全检验检测技术及设备研发”的报告中,着重介绍了进出口商品质量安全检验检测技术及设备研发的必要性、紧迫性,涉及的重点领域和关键技术、技术路线和研发时间表,设备的关键技术面向监测、检测、探测、识别和鉴定的要求,主要针对检测技术和装备两方面发展的总体战略,开展仪器设备的研究和开发、检测技术的系统化研究;针对新的危险源的不断涌现,开展检测项目和新领域的研究;针对技术竞争形式的日益严峻,从提高检测灵敏度和特异性,提高检测技术的集成程度的研究;利用科技发展的成果,开展信息技术、图像技术、卫星技术、纳米技术、生命科学技术等在检测领域的应用研究;利用国际先进技术的全球化和制造技术的进步,开展微型设备和材料等的研究。浙江大学环境与资源学院的刘维屏在题为“有机污染物的结构多样性与环境安全”,有机化合物的手性对称在有机化学中仅是很小的一个分支,但刘教授却做得精彩纷呈,研究了一些手性异构体中既有防虫害性能,而又对人体少毒害的物质,在环境学、毒理学中将不同手性异构体的作用解析清楚。在分析检测技术中,手性异构体之间仅表现在旋光性质的差异,而其他物理化学性质却极为相似,这为色谱的分离制备带来了不少障碍,刘教授也潜心研究了专门的手性色谱分离与制备柱,为有机污染物的结构多样性的研究奠定了很好的基础。他们团队的研究成果在国际上也获得了同行的认可和尊敬。11月28日下午,举行了中国仪器仪表学会环境与安全检测仪器分会的理事会,增选了一些年轻的理事。此后,代表们去参观了低碳科技馆,对杭州进行生态考察。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/12/201312021027_480232_1782539_3.jpg
为坚决打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战,有效地加强大气污染防治和应对措施,相关单位对大气污染物监测提出了更高的要求。如2020年6月23日生态环境部印发的《2020年挥发性有机物治理攻坚方案》中就要求,有条件的石化、化工类工业园区开展[b]走航监测[/b]、网格化监测以及溯源分析等工作,用以分析企业VOCs组分构成,识别特征物质,推动建立健全监测预警监控体系。 据了解,[b]大气走航监测[/b]指的是通过安装在走航车上的仪器设备进行大气取样、监测和数据处理的监测技术。相比于传统固定式的监测方式,走航监测可以实现边行驶、边监测、边反馈。在走航车缓慢行驶过程中,车上搭载的测量分析仪器可以对指定区域内VOCs、PM[sub]2.5[/sub]、PM[sub]10[/sub]、O[sub]3[/sub]、NO[sub]x[/sub]、CO、SO[sub]2[/sub]等大气污染物浓度进行实时监测。并快速绘制区域大气污染地图,精确判定污染行业、企业甚至工段,锁定重点污染源。为环保部门的环境决策、环境管理、污染防治提供科学有力的技术支撑。 如何高效地利用走航监测技术,更好地对区域大气污染情况进行实时监测,是仪器厂商和用户共同关注的问题。大家针对走航监测的应用场景、标准、使用仪器等方面有什么见解和建议可以在这里发布,欢迎一起讨论和交流~
在低空经济飞行器的发展过程中,飞行、动力层面的发展将主要以传统飞机、无人机领域为基础 控制、动力、智能化层面,则有望以新能源车领域为基础。因此当前检测领域中的汽车、飞行器、无人机、新能源车的检测能力,将直接衔接至低空飞行领域。该行表示检测行业开展低空经济检测业务,需要主管部门与业务主体企业联合协作,当前部分行业标准尚未确定,行业仍处于“萌芽”状态,低空经济检测拥有多种发展可能性。四部门联合发声,低空经济领域有望驶入“快车道”2024年3月,工信部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》,方案指出,发展通用航空制造业,加快通用航空装备创新应用,是推动低空经济发展的重要举措。到2027年,以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备,将在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。当前我国低空经济仍处于萌芽阶段,商业运用及配套服务体系尚不成熟,该行认为该方案的提出,有望迅速加速低空经济领域内相关板块业务的孵化及成熟,推动低空经济驶入“快车道”。安全可靠评估是必要要求,检测认证是低空经济重要一环《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》明确了检验检测在低空飞行领域中的重要性。该方案的第三部分“重点任务”的第四条第十六点明确强调了“建立安全验证体系”这一任务方向。具体内容有:充分利用现有航空工业基础,加快试验验证资源共建共享,鼓励推动建立通用航空适航技术服务与符合性验证,无人机第三方检测、试验等能力,支持飞行测试、应用测试等基地建设。构建无人机质量保障及安全验证体系,加强针对工业级无人机及eVTOL的安全性可靠性评估验证,推动形成一批支撑适航审定的工业标准。该行认为,低空经济与传统航空类似,对安全及可靠的要求较高,随着飞行器数量及种类的进一步增加,对应的检测、评估、认证服务需求都将提升。低空经济的快速发展,将直接拉动相关检测业务的需求。低空飞行器发展基础为“飞机”、“无人机”及“新能源车”,行业内相关检测能力有望流畅衔接据《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》方案,未来我国通用航空装备谱系将进一步完善,大中型固定翼飞机、高原型直升机,以及无人机等装备将逐步取得适航取证并投入运营,并支持智慧空中出行(SAM)装备发展,推进电动垂直起降航空器(eVTOL)等一批新型消费通用航空装备适航取证。鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。因此该行认为,在低空经济飞行器的发展过程中,飞行、动力层面的发展将主要以传统飞机、无人机领域为基础 控制、动力、智能化层面,则有望以新能源车领域为基础。因此当前检测领域中的汽车、飞行器、无人机、新能源车的检测能力,将直接衔接至低空飞行领域。行业趋势推演,低空经济检测业务落地或分“三步走”考虑到低空经济业务与传统飞行器及汽车业务存在一定相似性,因此该行从传统行业的检测业务演化流程出发,对低空经济检测业务的发展做出以下推演:首先:行业主管部门对低空飞行器、基础设施、软件通信等相关环节,制定出明确标准,只有符合标准的低空经济企业方可展业。如符合要求的低空经济企业方可取得适航证。其次:检测公司申请获得相关检测资质,以使得检测公司的报告可以用于申请低空经济展业许可,行业主管部门对当前检测机构筛选后,确定出符合要求的检测企业,并颁发资质。最后:检测公司对低空经济公司进行检测,并对符合标准的相关环节出具报告,低空经济公司以报告为基础申请展业许可,行业主管部门再进行确认。三方逐步形成良性业务循环。综上,检测行业开展低空经济检测业务,需要主管部门与业务主体企业联合协作,当前部分行业标准尚未确定,行业仍处于“萌芽”状态,低空经济检测拥有多种发展可能性。[size=14px][color=#707d8a][ 来源:智通财经网 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑:张圣斌[/i][/color][/size]