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各位大哥大姐,有人能告诉我XRF中液氮冷却与电子冷却之间的区别和影响吗?我只知道液氮冷却能减少BACKGROUND NOISE.其他的就不清楚啦,还有就是冷却的部位是X光管和DETECTOR吗?冷却是为了干嘛类?谢谢你们啦!
冠亚电动汽车冷却水系统中的配件比较多,比较常用的无非就是压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等,那么,这些配件都是怎么运行的呢? 电动汽车冷却水系统的电子膨胀阀是一种可按预设程序调节进入制冷装置的制冷剂流量的节流元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。 电动汽车冷却水系统的蒸发器有好几种,翅片式蒸发器中制冷剂常下进上出,空气和制冷剂2常呈逆流,效率较低(与卧式壳管式比较),广泛应用于中小机组。壳管式蒸发器中制冷剂走壳程,即制冷剂在管外气化,下部进液,从上部排气;液体充满筒体空间的70~80%。制冷剂一直在蒸发器内沸腾,传热面与液态制冷剂接触,所以沸腾放热系数较大;结构紧凑。电动汽车冷却水系统制冷剂充灌量大,因为制冷剂充灌量大,所以制冷剂与润滑油相溶时,润滑油难以返回压缩机,容易冻结。电动汽车冷却水系统中的板式蒸发器,板片由不锈钢薄片冲压成型,片间采用焊接方式连接,制冷剂和冷却水在薄片间隔流动,接触充分,换热效率高,制造工艺比较复杂,价格高。水流速低,易堵塞、易冻结。 蒸发式冷凝器制冷利用盘管外的喷淋水部分蒸发时,吸收盘管内高温气态制冷剂的热量,使管内的制冷剂逐渐由气态被冷却为液态的一种设备,蒸发式冷凝器冷凝效果好,节水,节能,但结垢对其传热性能影响相当大,易于腐蚀,对风机叶片要求较高,噪声较大。 电动汽车冷却水系统的性能对于新能源汽车电池的测试很重要,所以在采购电动汽车冷却水系统的时候,需要注意其性能方面。
电动汽车冷却水循环机在测试新能源汽车电池行业中的需求在不断上升,所以在电动汽车冷却水循环机选择方面是很重要的,其中,膨胀阀作为比较重要的配件,其性能我们也是需要了解清楚的。 电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀主要有四部分组成,转子相当于同步电机的转子,其连接阀杆控制阀孔开度大小,定子相当于同步电子的定子;其将电能转为磁场驱动转子转动,阀针其受转子驱动,端部呈锥形,上下移动进行流量调节,阀体一般采用黄铜制造。 电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀吸气过热度控制,吸气过热度控制系统由电子膨胀阀、压力传感器、温度传感器、控制器组成,工作时,压力传感器将蒸发器出口压力P1、温度传感器将压缩机吸气过热度传给控制器,控制器将信号处理后,随后输出指令作用于电子膨胀主阀的步进电机,将阀开到需要的位置。 电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀从全闭到全开状态其用时仅需几秒钟,反应和动作速度快,开闭特性和速度均可人为设定;电子膨胀阀可在特定的范围内进行精确调节,且调节范围可根据不同产品的特性进行设定。 电动汽车冷却水循环机安装电子膨胀阀时,应以阀体及线圈的断面中心线为轴,且将线圈朝上。在对电子膨胀阀与过滤网焊接时,需对阀体进行冷却保护,使阀主体温度不超过120℃,并目防止杂质进入阀体内。另外,火焰不要直对阀体,同时需向阀体内部充入氮气,以防止产生氧化物。控制器的输出电压必须与线圈的指定电压一致。如果所加电压与指定电压不符,会出现线圈烧毁,或阀针动作异常等故障。 电动汽车冷却水循环机的膨胀阀在安装之前,需要参考厂家提供的安装指南进行安装,避免一些不必要的故障。