航空燃油燃烧器

请问哪位大侠有燃油燃气燃烧器的设计标准？？？谢谢！

□PT-oil-2013-21 航空煤油燃烧性检测 □苯胺点；□萘系烃含量，这个能力验证项目谁做过，一般航煤苯胺点是多少摄氏度？做法是不是也是10ml航煤，10ml苯胺点（分析纯99.8%以上），谢谢~备注：标准是否是ASTM D611或ISO 2977或GB/T 262-2010?

最近在看一些文献教材，看到关于[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]燃烧器这一部分。3，燃烧器 试液的细雾滴进入燃烧器，在火焰中经过干燥、熔化、蒸发和离解等过程后，产生大量的基态自由原子及少量的激发态原子、离子和分子。通常要求燃烧器的原子化程度高、火焰稳定、吸收光程长、噪声小等。燃烧器有单缝和三缝两种。燃烧器的缝长和缝宽，应根据所用燃料确定。目前，单缝燃烧器应用最广。 单缝燃烧器产生的火焰较窄，使部分光束在火焰周围通过而未能被吸收，从而使测量灵敏度降低。采用三缝燃烧器，由于缝宽较大，产生的原子蒸气能将光源发出的光束完全包围，外侧缝隙还可以起到屏蔽火焰作用，并避免来自大气的污染物。因此，三缝燃烧器比单缝燃烧器稳定=======================================从来没有见过三缝燃烧器啊？既然三缝燃烧器稳定，那为什么没有大规模普及呢？？

就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。不让地沟油上桌，那就让它们上天吧！　　荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，转化成航空用油，其一年需求量为12万吨　　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。去年来考察　　带走20吨地沟油样品　　据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。　　2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。　　为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。　　SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　地沟油“上天”　　英国航空公司也在尝试　　据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。

据英国《每日邮报》10月7日报道，英国汤普森航空公司7日成功推出了首个由英国机场始发的“地沟油航班”。多名环保人士到机场举行抗议，试图干扰航班起飞。　　这个创造航天史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，它是由厨房废油加工制成的，也就是俗称的“地沟油”。　　汤普森航空公司客户服务部经理卡尔吉辛接受采访时说：“能成为航空业内率先开通生物燃料航班的公司之一，我们深感自豪。”他表示，虽然使用生物燃油的成本是普通航空燃油的五到六倍，但为了保护环境，实现可持续发展，汤普森公司愿意承担这样的高成本。　　该公司希望此举能引起业界和相关政府机构的重视，加大对生物燃料开发的投资力度，减少碳排放。据悉，汤普森航空公司将于2012年正式启动以生物燃料驱动的商业航班。生物燃料提供商skyNRG公司总经理德克柯内梅杰表示，厨房废油不能用于其他用途，因而用作飞机生物燃料便能很好地变废为宝，不过生物燃料在整个航空业的推广仍需要政府的进一步支持。　　不过，这趟被贴上“环保”标签的航班却遭到了一些环保人士的强烈抵制。7日当天，数名自称来自“愚蠢号飞机”组织的裸体抗议者身涂红油彩到机场示威抗议。　　参加抗议的克里斯库珀接受采访时称：“汤普森航空公司似乎认识到在当前环境问题日益严重的情况下，航空业不能再走之前的老路。但很遗憾，他们采取的办法只会让事情变得更糟。为了种植生产生物燃料所需的作物，大片的热带雨林和至关重要的生态系统正在遭到破坏。生物燃料制造商们夺走了穷人的耕地来给飞机提供燃料。这完全就是一场灾难。”　　来自伯明翰“自然之友”组织的乔皮考克也认为：“我们不能忽视生物燃料的生产所带来的环境和社会问题。我们的确有必要摆脱对化石能源的依赖，但不能完全以植物能源将之取代。”

我想请教各位老师，我这几天在用日立公司产的火焰做样时，吸收值很不稳定，有时候能本该0.0009的吸收值会突然间跳跃到很高值，我想是不是燃烧器堵塞引起的，还是因为其他原因？如果是燃烧器堵塞的话，应该怎样清洗？

TAS-900 SUPER原子吸收分光光度计 石墨炉法 燃烧器位置低 怎么调高点？

由于焦炉煤气与高炉煤气的燃烧特性不同，必须对采用高炉煤气的管式炉重新进行技术参数核算。一般焦化 厂管式炉辐射室顶部温度为600～650℃，辐射室炉墙温度约800℃。从以上数据可以看出，按热值折算， 5.4m3高炉煤[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]当于1m3焦炉煤气。热值相同的焦炉煤气与高炉煤气的理论空气量与理论烟气量相差不大，燃料替换后管式炉结构尺寸可以不变。为验证辐射管式值班火炬装置，制作了火炬装置并进行了燃烧试验，燃料为液化石油气。辐射管加热后呈暗红色，顶部喷出火焰长度约200～400mm。试验证明了方案可行。在辐射管式值班火炬试验成功的基础上，设计出能力为1MW的管式炉用高炉煤气燃烧器。　　以下为418万kJ/h高炉煤气燃烧器技术数据：高炉煤气燃烧器每台供热量：QB=418万kJ/h；高炉煤气压力：4kPa；高炉煤气发热量：qB=3344kJ/m3；高炉煤气量： VB=1 250m3/h；高炉煤气比热： CB=1.8346kJ/(m3℃)；辐射管用焦炉煤气量： VC=10m3/h；焦炉煤气压力： 4kPa；焦炉煤气发热量： qC=17556kJ/m3；焦炉煤气燃烧发热量：QC=175560kJ/h。　　研制高炉煤气燃烧器结构时充分考虑了焦化厂的操作习惯，采用与兖州工程中引进的燃烧酸汽的克劳斯炉烧嘴相近的结构，煤气和空气均不用另设加压机，操作简单方便。因该燃烧器的燃料要比酸汽的燃烧性能好，可以稳定燃烧。高炉煤气燃烧器的辐射管内焦炉煤气用量仅占总热量的4.2%左右，主要热量来自高炉煤气。国内燃烧器的定型产品均采用风机加压一种气体以引射另一种气体的方案。该装置采用带辐射管的值班火炬，辐射管提高燃气温度后，可以扩大可燃极限，值班燃气采用掺混少量焦炉煤气的高炉煤气，替代效果更好。

燃烧器预热时间直接关系到检测的准确度与燃气的使用时间，看到一份材料，要求燃烧器预热时间15min以上，个人觉得预热5min就够

今天不经意在网上看到一个叫做“水分解化合燃料用分解燃烧器”的发明专利，觉着很新鲜，在网上查了一下也有好多有关这个发明的新闻 发明者说：“水分解化合燃料用分解燃烧器”是以成本低廉的水为主要燃料，通过分解产生氢和氧并发生燃烧，从而减少了一次能源的消耗，可替代一次能源20%——80%。同时，由于氢和氧燃烧后产生的是水，明显降低了温室气体及污染物的排放，也避免了传统水煤气反应所带来的影响燃料燃烧等缺点。这种新兴产品具有工艺周期短、市场前景广阔、利润高等特点。这项发明可应用于热力电厂、供暖锅炉、化工热力等一切消耗能源的产业单位，是节能减排创新能源项目。“水分解化合燃料用分解燃烧器”无论燃烧多长时间，只需一次预热，可以采用自然状态下的河、湖等水源做燃料，可谓“取之不尽，用之不竭”。 眨眼一看，这个发明确实很不错，环保且污染小，尤其是“取之不尽，用之不竭”，看着就特别炫，但是这种东西真的可以吗，真的可以做出来吗？ 看到这个发明的时候我又想起了去年听一个朋友介绍的“空气发动机”的项目，据说项目做的很大， 看着也确实很吸引人，但是按照常理来看，总是不能理解，或许是我们知识浅薄吧， 今天发这个帖子就想知道一下这个发明是不是真的可行？有相关只是经验的朋友可以解释一下

求助!火焰法里提到的燃烧器高度是指什么?麻烦各位指点,我是刚学的[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09506.gif[/img]

不知道大家有什么好方法来调节燃烧器高度,让特征光谱通过原子化效率最高的区域! 我根据吸光值来调整高度,即在测定标液的过程中调节燃烧器上下移动,这样会出现一个吸光值最大的区域,此区域即为原子化效率最高的区域.这时燃烧器的高度就是合适高度! 不知道做有没有问题!请各位大虾多多指教!

请教各位前辈，全国有哪些可以做燃烧器效率检测的单位啊。谢谢

[b][color=#013add][size=4]燃烧头、燃烧器和雾化器怎么清洗、拆卸和安装；撞击球怎么清洗和安装。请求达人指教！[/size][/color][/b]

材料不仅是制造航空产品的物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用；与此同时，材料科学与工程发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实；优质单晶高温合金的出现，使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。航空材料的特点 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ　/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。

上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。

国产地沟油被指不适合用作航油 地沟油用于航油在国外其实并不新鲜。据了解，早在今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机曾搭乘171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。 荷兰航空使用的地沟油和国内的地沟油一样吗？成立于1999年，作为济南目前唯一在工商局注册从事餐饮废油脂回收、加工的企业，济南环科资源利用有限公司相关负责人3日告诉记者，国产地沟油和国外的废弃油脂完全是两码事。 该人士表示，国产地沟油既有各种植物油也有动物油，杂质非常多，而荷兰等国使用的只是黄油和橄榄油的废弃油脂，严格说起来不属于地沟油，"国外也不允许企业随意排放废弃油脂，他们通常采取剥离的方法，然后直接做生物燃料". 采访中，该企业负责人和山东省科学院能源研究所副所长张晓东均表示，由于杂质多、油脂的凝固点比较高，而航空煤油要求凝固点至少要达到零下40℃，所以国产地沟油是不适合用于航空的。张晓东表示，仅把国内的地沟油加工成生物柴油每吨就需要2000余元，而把生物柴油转化成航油的技术难度更大，成本更高。"而国外的废弃油脂直接转化成航油难度和成本都要小得多". 济南企业称曾拒绝多家国外航企 据介绍，荷兰航空公司采用的是50%地沟油燃料与50%化石燃料进行混合使用，但地沟油的采购价并不便宜。据青岛福瑞斯相关人士介绍，他们企业收购地沟油的成本在每吨4000元左右，卖给荷兰公司的价钱肯定要比收购价贵不少。 "他们主要是为了完成减排指标。"据称，根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，而地沟油提炼的生物燃料可以实现这个目标。"相比因不达标被重罚，花点钱买地沟油是合算的". 对于这个说法，济南环科资源利用有限公司的相关负责人表示并不认同。"我们已经拒绝了不少国外企业。"该人士表示，去年以来，包括泰国、马来西亚、荷兰等国的企业代表曾找到他要求合作，其中既有称把地沟油用于航空飞行的，也有称用于汽车动力的。 "我们知道由于油质不理想，合作不会成功，所以都拒绝了。"他说，很多代表都只是拿着国外企业的委托书来交涉，且均称为了达到减排指标，但当他们提出想去国外企业现场考察时均被拒绝了。"我们怀疑他们的目的根本不是用于航空，万一他们把地沟油拿回去加工后再返销回国内就麻烦了。"根据他的经验，这种情况非常普遍。

请问燃烧器头一般是钛合金，我们要测钛有影响吗？试液是酸性的。

大家讨论一下，用火焰法测铬的时候燃烧器高度和燃气流量对测定结果的影响。燃烧器高度和燃气流量是否有固定的关系。（注明是什么型号的仪器）

PE公司AA-300[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪点火困难和燃烧器控制系统剖析PE公司AA-300[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪点火困难和燃烧器控制系统剖析2005年02期邵星炜 , 苏浩 上海宝钢股份公司现有[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计20台,承担着原料、钢铁、环境、化工产品的分析,仪器分别来自美国PE、瓦里安,日本岛津、柳本公司.现对PE公司AA-300[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪燃烧器控制系统的剖析和对仪器点火困难和使用一段时间后熄火这一故障处理,结合PEAA-300燃烧器控制系统的原理,向大家介绍处理故障的经过,供[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪的维护人员在以后的同类故障处理中参考. 关键词： [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度 , 电流-气流转换器 , 燃烧器元件 , 喷雾器 , 燃烧器排液系统 , 点火器元件 , 气体控制器 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=67778]PE公司AA-300[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪点火困难和燃烧器控制系统剖析[/url]

请教版友：有谁知道有哪些厂家的哪几款型号的原吸的燃烧器是采用微机来进行自动调整前后高低的？

如题，燃烧器的高度能调，但调到最低的时候还是很高，导致石墨炉自动进样器不能使用，抵住了！！原来不是的啊！有好心的同志帮我解决一下下吗？

荷兰航空从青岛采购20吨地沟油样品试飞就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，它却成了飞机燃料。今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。如今，这家公司把目光投向了中国，投向了青岛。11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴青采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。　　荷兰公司来买地沟油　　今年31岁的Hayo deFeiiter身高接近2.2米，因为最喜欢中国台湾歌手费翔，他给自己取了一个中文名字“费海耀”。这位荷兰帅哥是北京瑞荷恒一商务科技发展有限公司的商务拓展经理，在中国已经工作了 5年，这是他第二次来到青岛，和第一次相同，此行的目的也是冲着青岛的地沟油来的——购买一批样品回国试用。　　这批地沟油样品，到荷兰后将变身航空燃油。今年6月份，荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飞机飞上蓝天，荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。荷航还宣布，从9月份起，启用以生物煤油(即俗称的“地沟油”)为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成。费海耀来到青岛，正是为SkyNRG选购生产原料。　　陪同费海耀前来的相关人士告诉记者，费海耀一直关注中国的地沟油问题。他经朋友介绍了解到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并通过政府层面展开了与这家公司的洽谈。大约一个月前，费海耀已经到福瑞斯考察过一次，并有过不错的沟通，这次，他想直接带走一部分样品运回荷兰试用。　　处理后9项指标全合格　　“这个，good！”在福瑞斯产品实验室，看到摆满好几张桌子的数百个生物柴油样品，费海耀显出了很吃惊的表情，他饶有兴致的拎起几个样品仔细查看，并对其中一瓶呈现橘黄色的“地沟油”连连喊道。原来，荷兰使用的地沟油，和这个产品从外观上看是一致的。　　不过，费海耀对这瓶样品的称呼，在福瑞斯公司产生了分歧 。“这不是传统意义上的地沟油，实际上它是我们所说的生物柴油，是地沟油进行加工后的成品 。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说 ，在荷兰，当地的地沟油实际上都是废油脂，因为国外地沟油处置比较先进，不会像国内这样地沟油会被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质 ，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来 ，然后送进生产线去做工艺处理。　　费海耀还带来了一份地沟油检验报告，表示只有主要指标达到这个标准的地沟油才符合他的原料标准。在福瑞斯产品实验室，工作人员将费海耀选中的那瓶样品进行检测对比发现，9项指标中有7项是达标的，另外两项指标在经过处理后也可达标。费海耀对此样品比较满意，提出要采购20吨作为样品，运回荷兰做试用。　　价格基本达成一致　　“Price！”在确认样品质后，费海耀几乎句句不离这个词。在对样品指标确认后，最让他关心的就是价格了。　　郑德华并没有直接报价，而是先向这位老外客户介绍了他们公司的生产状况：目前福瑞斯收购一吨地沟油的成本大约是 4500多元，收上来的地沟油杂质很多，需要经过一系列工艺 ，一吨地沟油的处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前的市场价，一吨生物柴油的销售价格是 7500元以上(比石化柴油便宜1000元左右)。考虑到做“长期的买卖”，按照成本价核算，他们给费海耀一吨的报价会在6500元左右。　　而费海耀的报价让在场嘘声一片——3000元。在这个老外看来，中国人喜欢漫天要价，在秀水街购物要“拦腰砍”的经历，也被他应用到了商务谈判上。而更重要的原因是 ，在荷兰，地沟油收集、加工政府有补贴，这个加工补贴是相当高的。既然想薄利多销，价格就要低一些。他的这个解释让在场的人都无奈的笑了 。“国情不同，人家那里是政府给钱收，我们这里是自己花钱收，差别太大了 。”郑德华表示。　　经过一番解释，费海耀默认了中国的这个国情。他将福瑞斯的报价单发回荷兰总部，等待总部的审批。24日下午，郑德华告诉记者，费海耀和荷兰方面已经与他再次沟通，双方价格基本上达成了一致。　　技术受限国内航班难尝鲜　　“如果我们青岛的地沟油能出口赚钱，这当然是个好事，但前景并不是很乐观。”郑德华表示。　　据他分析 ，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰地沟油的收集都是政府出钱资助企业收集，因此不需要承担高昂的收集成本，但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。　　郑德华说，从青岛运回去的地沟油并不能直接使用到飞机上，因为这些地沟油是零摄氏度，而飞机燃油至少要达到零下30摄度。可以说，青岛出售的只是原料。相比出口地沟油产品，他更期待的是能与对方合作，获得对方的技术支持。　　“如果这个技术国内掌握了，同样可以使本国的地沟油航班飞起来，这样，地沟油的安全出口找到了。”但他也承认，目前情况下，这还只能是一个美好的愿望。　　漂洋过海来买地沟油，为啥？　　辗转万里来青岛采购地沟油，图个啥？据陪同费海耀的人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。　　据媒体报道，荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG 公司经理德克·克罗内梅杰曾表示，由于原料成本和技术问题，该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了 50% 地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。　　费海耀也向记者表示，从青岛采购的地沟油只是原料，运回去后还需要进行进一步处理，才能成为他们“可再生飞行燃料”。　　在青岛福瑞斯，郑德华半开玩笑的向费海耀询问，是什么技术让地沟油变成了航空燃油，他嘿嘿一笑，沉默不语。对于技术，老外显然不愿透露半字。　　一年12万吨，有望出国　　在中国生活5年，费海耀显然熟谙中国商业谈判。“我们每年需要12万吨地沟油，有长期的、大量的需求。”言外之意，希望在中国的采购价能够更加“合理”。　　事实上，除了原料成本外，对青岛地沟油能否助飞荷兰的地沟油航班，显然还有很多很多问题需要解决。　　按照郑德华的估计，通过海上集装箱运输，从青岛到地球另一端的荷兰，每吨地沟油的运费可能不会低于300元人民币。　　陪同费海耀前来的政府方面人士表示，地沟油出口还是头一回，他们和费海耀一起到海关、商检部门进行咨询，通过政府层面协调，总算解决了出关难题。此前在青岛口岸，地沟油还没有“出国”的先例。这位人士表示，尽管海关、商检部门会尽力配合，但出关可能还会涉及到各种材料，同样需要时间去处理。　　相关新闻 国外这样处理地沟油　　日本：政府回收做燃料　　日本的地沟油现在都由专业公司进行回收，并以较高价格卖给日本政府。日本政府则将这些地沟油提炼后用作垃圾车的燃料。专业的废油回收公司以每升1.5日元(更多地方是免费回收)的价格，从餐饮企业回收废油。回收来的油，经过提炼后，变成了生物柴油，再以每升88日元的价格卖给政府。　　英国：出租车加地沟油　　在伦敦的大街小巷，千辆出租车都在使用“地沟油”处理的生物燃料。和中国一样，英国也面临着地沟油的烦恼，仅仅餐饮业每年就要产生5000万～9000万公升地沟油。为了解决这一问题，英国大力推行地沟油炼制生物柴油，并建立专门的“地沟油”加油站，为出租车司机提供源源不断的动力。　　美国：餐馆乱卖得关门　　在美国，在餐馆和家庭厨房的洗碗槽下方都装有“厨房废物粉碎机”。而对于那些油分含量高的食物，人们不能放入粉碎机，而是需要专门收集起来，倒入专用垃圾桶里，等待专门的公司前来回收。很多社区里都设有一种全封闭的垃圾桶，用来专门盛放废油。这些桶里的废油将统一由美国食用废油回收公司进行回收。这些公司必须取得卫生和环保部门颁发的经营许可证，并拥有专业的运输、回收及加工设备。餐馆如果私自将废油卖给其他机构或个人，一经发现，将被停业。

当测定时想降低灵敏度，使浓度和吸光度的线性更好 应该怎样调节？是通过“燃烧器角度调节手柄”吗？调解时如何掌握其调节幅度？如果通过“前后调节旋钮”调节可以吗？试了一下 也可以使吸光度变小 线性更好注：仪器为 岛津AA6300

请教各位大虾，在Ｚｎ的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]收分光光度法中，燃烧器的转角为４５度，其原理和操作上是如何的？

各位同仁： 我们在使用原子吸收火焰法测定三氧化二铁时发现，调整燃烧器参数对于结果影响还是比较大的，实验参数如下： 燃烧器参数 测定结果%平均值乙炔流量（L/min）燃烧器高度（mm）平行1#平行2#%16007.0 3.4463.4193.43 17008.0 3.8583.7553.81 17508.0 4.0614.0614.06 17509.0 4.2114.2114.21 18009.0 3.6793.6283.65 方法步骤：称取试样0.5g，于银坩埚中用NaOH（4g）溶样，后洗出酸化（Hcl 25ml），直接转移到250ml容量瓶中，后又分取4ml于100ml容量瓶中，保持酸度4%，用水定容摇匀后上机测试。试样的给定值为4.95，试过N次了，结果上不去，给点指点吧！同时说明下，如果把试样酸化后，蒸干打动物胶脱硅后，测的结果又正常了！怎么回事呢？