立式电动测试机

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

电动牙刷方面的EMC测试，一般包括EMI+EMS，常见测试项目为辐射和射频。电动牙刷的EMC测试和噪声测试，是否有这方面的专家解答下具体的情况。如辐射具体测试标准和限值，射频的测试标准等。还有噪声欧盟方面是否是参照EN 60704进行测试，是否有具体的关于口腔卫生器具方面的噪声标准要求

电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统，随着新能源汽车的大力推广，电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。　　新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力，对于零部件厂商来说，这一块的测试开发能力也是重中之重，电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。　　新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统，冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等，电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统，系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测试所需仪器仪表等。　　测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力，因此对电源有一定的要求，比如：电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等），可以满足各种工况要求；电源的高可靠性和稳定性及转换效率，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势；电源应具有较高的输出精度，可以轻松满足测试系统的精度要求；电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能，有效避免电压或电流过冲；满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，符合车辆用电池的电压电流特性。　　KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中，其配件均采用品牌配件，运行性能更靠谱。

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

电动汽车电机测试系统是用来测试电动汽车电机的性能问题的，一旦电动汽车电机测试系统发生故障的话，就不能准确的对电动汽车的性能进行测试，所以，一旦电动汽车电机测试系统发生故障，我们需要及时避免为好。　　电动汽车电机测试系统发生故障或异常时，电动汽车电机测试系统将停止运行并显示故障代码，需要对照以下的内容将状况排除后重开机恢复运行。当电动汽车电机测试系统从油管部份漏油时，请将管束再锁紧，或更换管束，先排放电动汽车电机测试系统冷媒，请在通风良好场所排放，以防窒息，排出油路和油箱内的油并卸下机械之间的油管以防火灾，依照环保要求法规排出并处理冷媒。　　如果是温度感应器故障、液温感测器接触不良或断线、液温控制器故障，需要检查液温感测器是否断线，如果断线或接触不良的现象，则液温感测器或温度控制器故障，这时候需要重新接线或者更换故障品。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定上限值，可能是冷却机冷却能力不足（即超过冷却机负载、液温感测器故障、冷却系统故障、冷媒阻塞或泄漏、液温超过48度。这个时间建议计算所需冷却能力是否超过冷却机负载，检查液温或室温是否超过48度，检查压缩机低压侧的铜管不冷，冷凝器散热片不热，干燥剂表面温度过低，检查液温感测器是否正常。这种故障需要及时解决，保持油温于48度以下或者更换负载较大的冷却机或者更换液温感测器或者联络冷却系统维修人员。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定下限值，可能原因是油温过低或者环境温度过低或者液温感测器故障。需要检查液温和室温是否低于3度，检查液温感测器是否正常，若以上都正常，则温度控制器故障。需要控制液温于3度以上，注意冷却机需与机器应同步开机，保持室温在3度以上，更换故障配件。　　电动汽车电机测试系统的故障如果不及时解决，就不利于电动汽车电机测试系统的运行，影响新能源汽车的运行，所以，发生故障的话，需要我们及时解决。

国标纺织品摩擦测试，是用电动摩擦测试仪还是手动的，可不可以混用！

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要求如下：1. 机电、自动化、电气等专业本科以上学历；2.熟悉电动工具测试标准，有测试环境搭建的经验，熟悉LabView，Minitab软件者优先考虑；3. 有一定的实验室管理体系基础，能编写技术文件。待遇：可将要求直接写在简历中，按工资，全额缴纳苏州工业园区甲类公积金。联系邮箱：fisher8272@163.com可同时站内信给我。

里氏硬度测试技术是国际上继布、洛、维、肖氏硬度之后新发展的一种技术，依据里氏硬度理论制造的里氏硬度仪改变了传统的硬度测试方法。由于硬度传感器小如笔，可以手握传感器在生产现场直接对工件进行各种方向的硬度检测，因此是其它台式硬度仪所难以胜任的。自里氏硬度仪诞生以来，在国际上的普及程度越来越广。在 中国，里氏硬度技术已有初步发展，为了推广这一先进技术，参照国际标准，机械工业部已颁布了"里氏硬度仪技术条件ZBN7l 010-90"，国家质量技术监督局已颁布"金属里氏硬度试验方法 GB/T 17394-1998"。一、什么是里氏硬度 里氏硬度的概念是由瑞士Dr.Dietmar Leeb提出来的，它是一种动态硬度试验法。硬度传感器的冲击体在与被测工件冲击过程中，距工件表面1mm时的反弹速度与冲击速度的比值乘以1000，定义为里氏硬度值，以HL表示里氏硬度计算公式如下：HL=Vb/Va×1000Vb:表示反弹速度Va:表示冲击速度 二、里氏硬度计的特点1、肖氏及里氏硬度均属动载测试法，但肖氏考察的是冲击体反弹的垂直高度，因此决定了肖氏硬度仪要垂直向下使用，这势必在实际使用中造成很大的局限性；而里氏就不同了，里氏考察的是冲击体反弹与冲击的速度，通过速度修正，可在任意方向上使用，极大地方便了使用者。2、通常使用的布、洛、维氏硬度计．由于体积庞大，不便于在现场使用，特别是需测试大、重型工件时。由于硬度计工作台无法容纳，所以根本无法检测。而里氏硬度仪无需工作台，其硬度传感器小如一只笔，可用手直接操作，无论是大、重型工件还是几何尺寸复杂的工件都能容易地检测。三、里氏硬度的相关因素 里氏硬度试验法既然是动载测试法，那么里氏硬度值必然与金属材料的弹性模量E有关．而材料的不同所对应的弹性模量也不同所以里氏硬度仪是按材料种类进行分类测试的。四、里氏硬度与其它硬度的转换 里氏硬度值与其它硬度值(HRC、HRB、HB、HV、HSD)之间有对应关系．因此可将里氏值(HL)转换成其它硬度值．里氏硬度仪可通过机内微电脑进行自动转换。五、里氏硬度与其它硬度的分类对比及检测要求 从微观形变上分类，布、洛、维氏硬度考察的是材料的塑性形变，表现为压痕的大小或深度；里、肖氏硬度考察的是材料的弹性形变，表现为反弹速度的大小或高度。 六、里氏硬度仪对测量的要求 1、 试样表面的要求测试面应有金属光泽，不应有氧化皮及其它污物，表面粗糙度应符合如下要求：http://tech.5117.com/data/upload/1149227485.jpg2、 试样重量要求试样必须有足够的质量及刚性以保证在重建过程中不产生位移或弹动，质量应符合如下要求：http://tech.5117.com/data/upload/1149227633.jpg

里氏硬度测试技术是国际上继布、洛、维、肖氏硬度计之后新发展的一种技术，依据里氏硬度理论制造的里氏硬度仪改变了传统的硬度测试方法。由于硬度传感器小如一只笔，可以手握传感器在生产现场直接对工件进行各种方向的硬度检测，因此是其它台式硬度仪所难以胜任的。自里氏硬度仪诞生以来，在国际上的普及程度越来越广。在中国，里氏硬度技术已有初步发展，为了推广这一先进技术，参照国际标准，机械工业部已颁布了"里氏硬度仪技术条件ZBN7l 010-90"，国家质量技术监督局已颁布"金属里氏硬度试验方法 GB/T 17394-1998"。一、什么是里氏硬度 　　里氏硬度的概念是由瑞士Dr.Dietmar Leeb博士提出来的，它是一种动态硬度试验法。硬度传感器的冲击体在与被测工件冲击过程中，距工件表面1mm时的反弹速度与冲击速度的比值乘以1000，定义为里氏硬度值，以HL表示里氏硬度计算公式如下：　　HL=Vb/Va×1000 　　Vb:表示反弹速度 　　Va:表示冲击速度 二、里氏硬度计的特点 　　1、肖氏及里氏硬度均属动载测试法，但肖氏考察的是冲击体反弹的垂直高度，因此决定了肖氏硬度仪要垂直向下使用，这势必在实际使用中造成很大的局限性；而里氏就不同了，里氏考察的是冲击体反弹与冲击的速度，通过速度修正，可在任意方向上使用，极大地方便了使用者。　　2、通常使用的布、洛、维氏硬度计．由于体积庞大，不便于在现场使用，特别是需测试大、重型工件时。由于硬度计工作台无法容纳，所以根本无法检测。而里氏硬度仪无需工作台，其硬度传感器小如一只笔，可用手直接操作，无论是大、重型工件还是几何尺寸复杂的工件都能容易地检测。三、里氏硬度的相关因素 　　里氏硬度试验法既然是动载测试法，那么里氏硬度值必然与金属材料的弹性模量E有关．而材料的不同所对应的弹性模量也不同所以里氏硬度仪是按材料种类进行分类测试的。四、里氏硬度与其它硬度的转换 　　里氏硬度值与其它硬度值(HRC、HRB、HB、HV、HSD)之间有对应关系．因此可将里氏值(HL)转换成其它硬度值．里氏硬度仪可通过机内微电脑进行自动转换。五、里氏硬度与其它硬度的分类对比及检测要求 　　从微观形变上分类，布、洛、维氏硬度考察的是材料的塑性形变，表现为压痕的大小或深度；里、肖氏硬度考察的是材料的弹性形变，表现为反弹速度的大小或高度

电动汽车电动水冷却系统在使用之后油冷器需要我们定期进行清洗以避免故障，那么，如何清洗比较好呢？　　电动汽车电动水冷却系统长期的运行会让变压器的翅管后部产生严重的积污、灰尘等杂物，形成一层絮状物质，导致风扇出风口风速降低，油冷却器的冷却效率降低。气道堵塞是冷却器无法避免的问题，当气道堵塞时冷却效率也会随之降低，所以在使用结束后要进行及时的清理工作。　　定期对电动汽车电动水冷却系统冷却器进行清理可以使机组始终工作在理想的工作温度下，对机器的性能、寿命有好处，电动汽车电动水冷却系统冷却器可以通过采用清洗液清除污垢，否则当污垢较厚时，清理工作相当麻烦，需要拆卸冷却器，借助于机械方法才能完成清理工作。　　电动汽车电动水冷却系统油冷却的后期清洗工作可以采用水侧清洗：拆下两侧封头，用高压软管引洁净的水高速冲洗前盖，后盖内壁和换热管内表面，同时用清洗通涤进行冲洗，洗毕后用压缩空气吹干。　　可以采用油侧清洗，用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗液在冷却器内循环流动，溶液压力不大于0.6Mpa，溶液的流向与冷却器油流方向相反，清洗时间视污垢情况而定，然后再将清水灌入冷却器内清洗，直至流出的水清洁为止。还可以用浸泡法将溶液灌入冷却器。历时15-20分钟后查看溶液颜色，若混浊不堪，则更换新溶液，重新浸泡，直至清洁为止，然后用清水冲净。应根据环境情况定期对冷却器进行清理，使压缩机在正常的温度下工作，保证机器有较长的使用寿命，当冷却器脏堵时，压缩机排气温度会升高。一般每1500小时应清理风冷型冷却器外部，每1500小时应清理水冷型冷却器水侧。风冷式油冷却器积污程度是根据使用环境来决定的，不同的环境导致的积污程度不同，以此来清理的周期也就不能一概而论，要根据实际来制定合理的清理时间，确保运行的平稳。　　电动汽车电动水冷却系统的油冷器如果清洗不了的话，建议还是更换新的。

今年3月，工商部门就公布了本市流通领域电动自行车及车用动力电池质量监测结果，5批次样品不达标。但是记者调查发现，由于目前我国还没有针对电动自行车的“三包”政策，消费者维权存在一定困难。 新买的电动自行车，商家当时明明说一次充满电可以行驶60公里，可是每次骑不到40公里就没电了。”日前，市民田先生给本报打来电话称，一个月前在商家极力推荐下，自己购买了一款宣称行驶里程更远的48V电动自行车，可谁知实际里程和商家的说法相差这么远，感觉被忽悠了。　　记者注意到，电动自行车里程“打折”的现象并非个例，今年3月，工商部门就公布了本市流通领域电动自行车及车用动力电池质量监测结果，5批次样品不达标。但是记者调查发现，由于目前我国还没有针对电动自行车的“三包”政策，消费者维权存在一定困难。　　现象电动车上路频“偷懒”　　记者走访看到，商家销售电动自行车时都会强调两个重要指标，骑行速度和行驶里程。对于里程“打折”的现象，不少销售人员称，这很常见，不必大惊小怪。并说，影响行驶里程的因素很多，如电池新旧程度、实际负载重量、路面是否平坦、风速风向、启动次数、轮胎是否充足气等。　　有着多年维修电动自行车经验的马师傅透露，目前市面上销售的电动自行车主要为36V、48V和60V三种，如果是正规厂家质量合格的产品，以48V为例，充一次电可以行驶50公里左右。但一些作坊式厂家生产出来的产品质量并不可靠，商家也往往用理论上的最大值和厂家模拟理想状态下得出的测试结果给消费者以承诺，然而在实际行驶中很难实现。“此外，电池分三个等级，新车的电池是一级，周转、备用的电池是二级，维护的电池是三级。备用电池是由旧电池拼凑而成，和新电池的质量没法比。”马师傅说。

里氏硬度测试技术概述___时代TH140/TH160/HLN-11A便携式硬度计里氏硬度测试技术是国际上继布、洛、维、肖氏硬度之后新发展的一种技术，依据里氏硬度理论制造的里氏硬度仪改变了传统的硬度测试方法。由于硬度传感器小如一只笔，可以手握传感器在生产现场直接对工件进行各种方向的硬度检测，因此是其它台式硬度仪所难以胜任的。自里氏硬度仪诞生以来，在国际上的普及程度越来越广。在中国，里氏硬度技术已有初步发展，为了推广这一先进技术，参照国际标准，机械工业部已颁布了"里氏硬度仪技术条件ZBN7l 010-90"，国家质量技术监督局已颁布"金属里氏硬度试验方法 GB/T 17394-1998"。一、什么是里氏硬度 里氏硬度的概念是由瑞士Dr.Dietmar Leeb博士提出来的，它是一种动态硬度试验法。硬度传感器的冲击体在与被测工件冲击过程中，距工件表面1mm时的反弹速度与冲击速度的比值乘以1000，定义为里氏硬度值，以HL表示里氏硬度计算公式如下：HL=Vb/Va×1000 Vb:表示反弹速度 Va:表示冲击速度 二、里氏硬度仪的特点 1、肖氏及里氏硬度均属动载测试法，但肖氏考察的是冲击体反弹的垂直高度，因此决定了肖氏硬度仪要垂直向下使用，这势必在实际使用中造成很大的局限性；而里氏就不同了，里氏考察的是冲击体反弹与冲击的速度，通过速度修正，可在任意方向上使用，极大地方便了使用者。2、通常使用的布、洛、维氏硬度计．由于体积庞大，不便于在现场使用，特别是需测试大、重型工件时。由于硬度计工作台无法容纳，所以根本无法检测。而里氏硬度仪无需工作台，其硬度传感器小如一只笔，可用手直接操作，无论是大、重型工件还是几何尺寸复杂的工件都能容易地检测。三、里氏硬度的相关因素 里氏硬度试验法既然是动载测试法，那么里氏硬度值必然与金属材料的弹性模量E有关．而材料的不同所对应的弹性模量也不同所以里氏硬度仪是按材料种类进行分类测试的。四、里氏硬度与其它硬度的转换 里氏硬度值与其它硬度值(HRC、HRB、HB、HV、HSD)之间有对应关系．因此可将里氏值(HL)转换成其它硬度值．里氏硬度仪可通过机内微电脑进行自动转换。五、里氏硬度与其它硬度的分类对比及检测要求 从微观形变上分类，布、洛、维氏硬度考察的是材料的塑性形变，表现为压痕的大小或深度；里、肖氏硬度考察的是材料的弹性形变，表现为反弹速度的大小或高度。六、里氏硬度仪对测量的要求 1、 试样表面的要求 测试面应有金属光泽，不应有氧化皮及其它污物，表面粗糙度应符合如下要求：冲击装置类型 试件表面粗糙度(um) D、DC型 ≤1.6 G型 ≤6.3 C型 ≤0.4 2、 试样重量要求 试样必须有足够的质量及刚性以保证在重建过程中不产生位移或弹动，质量应符 合如下要求： 冲击装置类型 试样质量(Kg) 稳定放置 固定或夹持 需耦合 D、DC型 5 2～5 0.05～2 G型 15 5～15 0.5～5 C型 1.5 0.5～1.5 0.02～0.5 3、 试样厚度要求 试样应有足够的厚度，最小厚度应符合如下要求： 冲击装置类型 试样最小厚度(mm) D、DC型 5 G型 10 C型 1 4、 试样具有表面硬化层，其硬化层深度应符合如下要求： 冲击装置类型 表面硬化层深度 D、DC型 ≥0.8 C型 ≥0.2 5、 对于凹、凸、圆柱面及球面试样，其表面曲率半径应符合如下要求： 冲击装置类型 表面曲率半径(mm) D、DC型 ≥30 C型 ≥50 对于表面为曲面的试样，应使用适当的支撑环，以保证冲击头冲击瞬间位置偏差在0.5mm之内。 6、 试样不应带有磁性。 7、 每个测量点间距应大于3～4mm，不可在同一点上重复测试，否则会引起较大的误差。同时 会减短传感器的使用寿命。 七、影响测试精度的几个问题 由于里氏硬度仪是在动态力作用下测定金属硬度的，所以影响测试结果准确性的因素比较多，故应对这些因素如以一定的限制，主要包括: 试验条件、试验对象、操作技术和数据处理等几个关健环节，下面将就一些具体问题探讨一下： 1、 试件曲率对精度的影响， 在现场工作中，经常遇到曲面的试件，各种曲面对硬度测试结果的影响不同，在正确操作的情况下，冲击体落在试件表面瞬间的位置与平面试件相同，故通用支撑环即可。但当曲率小到一定尺寸时，由于平面条件的变形和弹性状态相差显著，会使冲头回弹速度偏低，从而使里氏硬度示值偏低。 2、数据换算产生的误差 里氏硬度换算为其他硬度时的误差包括两个方面，一方面是里氏硬度本身测量误差，里氏硬度换算为其他硬度时的误差包括两个方面，一方面是里氏硬度本身测量误差，这涉及到 按同一方法重复进行试验时的分散和对于多台同型号里氏硬度计的误差。另一方面是比较不同硬度试验方法所测硬度产生的误差，这是由于各种硬度方法之间不存在明确的物理关系，并受到相互比较中测量不可靠性影响的原因。 本仪器的硬度换算是自动完成的，故可用布氏、洛氏、维氏、肖氏硬度标准块直接确定 硬度仪的换算误差。 3、特殊材料引起为误差 存储在硬度仪中的换算表对以下钢种可能产生偏差： 高合金钢 ◆所有奥氏体钢 ◆在高速钢中，耐热工具钢和莱氏体铬钢(工具钢类)硬质材料(莱氏体碳化物，例如M7C3和M6C会引起弹性模量增加，从而使HL值偏低。这类钢应在横截面上进行测试。 ◆局部冷却硬化，例如由于切割或不适当的试样制备也会引起HL值偏高。 磁性钢 ◆在检验磁性材料硬度时，由于磁场影响，会使HL值偏低，如磁场较强，建议不用此种测试方法。 表面硬化钢 ◆表面产生硬化的材料，尤其是经表面处理的钢，由于基体软，会使HL值偏低，当硬化层大于0.8mm时(C型冲击装置为0.2mm)，则不影响HL值。 对于特殊材料可用以下方法，自己建立对比关系。 ◆试验面必须仔细制备 ◆如不进行耦合，选择的试样足寸尽可能大 ◆试样硬度在硬度仪换算范围内 ◆用相应测量范围的硬度块检查静态硬度计准确性。 ◆在试样上用静态硬度计测三个点，并在压痕周围用里氏变度仪测五个值，取其平均值。比较两种方法测出的硬度值即可得出误差范围。也可用一组不同硬度试样用上述方法绘出换算曲线。 4、齿轮检测的误差 一般情况下，里氏硬度仪对于模数大于7的齿轮齿面的检测是可以保证精确度的，但齿轮模数小于7时，由于齿面较小；测试误差相对较大，对此，用户可根据情况设计相应的工装，将有利于减小误差。 5、材料弹性、塑性的影响 里氏值除与硬度、强度相关外，更与弹性模量有关，硬度值是材料硬度和塑性的特征参数，因为两者的成分必然是共同测定的。 在弹性部分，首先明显受E模量影响，在这方面当材料的静态硬度相同，而E值大小不同时。E值低的材料，HL值较大。 根据材料的弹性模量。合金类型及热处理状态可以对各种材料分类。 6、热轧方向造成构误差 当被测工件系热轧工艺成型时，如果测试方向与轧制方向一致，会因弹性模量"E"偏大而造成测试值偏低，故测试方向应垂直于热轧方向。例如：测圆柱件截面硬度时，应在径向测试为好(一般圆柱件热轧方向为轴向)。 7、其它因素的影响 对管件测试时需注意以下几点： ◆管件注意稳固支撑 ◆测试点应靠近支撑点且与支撑力平行 ◆管壁较薄时在管内放入适当芯子 在热处理过程中，有时会造成金属材质发生改变（如20Cr钢经渗碳-淬火后由合金结构钢变成低合金工具钢），在此情况下，应注意选择适当的金属材料。 工件本身的硬度离散性也造成试值误差，应根据经验分析硬度分布，合理解释试值误差。操作方法、试样制备、探头配置如不正确，也会造成误差。总之：所有硬度机都不是万能的、不是能够解决所有问题、完美无瑕的！而便携式里氏硬度计，测值简易、痕迹小、硬度值测量广泛、携带方便，不受空间、方位等限制，是台式硬度机的有益补充和扩展！在模具，轧辊、容器制造、锻压等行业大有蔓延的趋势，不可忽视其流行的作用！

瑞士人Leeb博士1978年首次提出了一种全新的测试硬度的方法，它的基本原理是具有一定质量的冲击体在一定的试验力作用下冲击试样表面，测量冲击体距试样表面1mm处的冲击速度与回跳速度，利用电磁原理，感应与速度成正比的电压。里氏硬度值以冲击体回跳速度与冲击速度之比来表示。　　计算公式：HL=1000*（VB/VA）　　式中：HL——里氏硬度值　　VB——冲击体回跳速度VA——冲击体冲击速度

2012年7月31日，欧盟的欧洲经济与社会委员会发表一份关于修订2006年《电池指令》的意见书。欧洲委员会曾于2012年3月底提出议案，建议修订2006年的《电池指令》；修订是和指令中允许无线电动工具使用含镉电池的豁免条文有关。 《电池指令》大致上禁止在市场投放含汞及含镉的电池和蓄电池。禁止用镉的规定适用于便携电池和蓄电池，包括已装嵌在电器里、以重量计含有超过0.002%镉的电池。 不过，指令也列出一些豁免情况，包括拟供无线电动工具使用的便携电池和蓄电池可以含镉。指令要求欧委会定期检讨这项豁免，以便根据最新的技术及科学证据修订指令。 欧委会于2010年至2011年进行广泛咨询后，认为分阶段撤销豁免的时机已经成熟，原因是市场已出现不含镉的替代品，例如镍金属氢电池及锂离子电池。 因此，欧委会建议修订《电池指令》的有关条文，供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池的镉含量豁免，有效期至2016年1月1日。假如建议获得采纳，由2016年起，供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池，其镉含量不得超过重量的0.002%，和《电池指令》设定的基本上限一致。 不过，欧盟欧洲经济与社会委员会就议案提出疑问，认为欧委会的影响评估报告没有提供充分可靠的证据，证明到2015年镍金属氢电池会是商业上可行的替代电池技术。欧洲经济与社会委员会认为，当镍镉豁免取消后，只有1种电池技术(锂离子)可供使用，会对电动工具业构成商业风险。 因此，欧洲经济与社会委员会建议修改议案，把供无线电动工具使用的镍镉电池的豁免期限，从2016年1月1日推迟至2018年12月31日。委员会并建议加入条文，允许备换镍镉电池包在该建议日期后5年内继续在市场出售。 虽然欧洲经济与社会委员会对立法议案提出多项意见，但对欧盟立法机构(欧洲委员会、欧盟理事会及欧洲议会)却无约束力；议案会否纳入该等意见仍是未知之数。

由于里氏硬度仪是在动态力作用下测定金属硬度的，所以影响测试结果准确性的因素比较多，故应对这些因素如以一定的限制，主要包括:试验条件、试验对象、操作技术和数据处理等几个关健环节，下面将就一些具体问题探讨一下： 1、试件曲率对精度的影响， 在现场工作中，经常遇到曲面的试件，各种曲面对硬度测试结果的影响不同，在正确操作的情况下，冲击体落在试件表面瞬间的位置与平面试件相同，故通用支撑环即可。但当曲率小到一定尺寸时，由于平面条件的变形和弹性状态相差显著，会使冲头回弹速度偏低，从而使里氏硬度示值偏低。 2、齿轮检测的误差 一般情况下，里氏硬度仪对于模数大于7的齿轮齿面的检测是可以保证精确度的，但齿轮模数小于7时，由于齿面较小；测试误差相对较大，对此，用户可根据情况设计相应的工装，将有利于减小误差。 3、数据换算产生的误差 里氏硬度换算为其他硬度时的误差包括两个方面，一方面是里氏硬度本身测量误差，里氏硬度换算为其他硬度时的误差包括两个方面，一方面是里氏硬度本身测量误差，这涉及到按同一方法重复进行试验时的分散和对于多台同型号里氏硬度计的误差。另一方面是比较不同硬度试验方法所测硬度产生的误差，这是由于各种硬度方法之间不存在明确的物理关系，并受到相互比较中测量不可靠性影响的原因。本仪器的硬度换算是自动完成的，故可用布氏、洛氏、维氏、肖氏硬度标准块直接确定硬度仪的换算误差。

[color=#000000]　　我们都知道[/color]硬度计[color=#000000]有很多的种类，如果根据它的测量原理来分，可以分为：洛氏硬度计、里氏硬度计、邵氏硬度计、布氏硬度计、肖氏硬度计、巴氏硬度计、显微硬度计、摩氏硬度计、维氏硬度计等，其中之一的里氏硬度计是依据里氏硬度测量原理，可以方便快捷地对多种金属材料进行测量，即刻显示硬度测量值的同时，可以在不同硬度制式间自由转换，性能稳定，价格实惠。下面就来介绍一下里氏硬度计有哪些测试步骤。[/color] [color=#000000]　　里氏硬度计的五个测试步骤[/color] [color=#000000]　　1、将被检测物体应平放于地面，必须保证绝对平稳，不得有任何晃动，被检测位置不得有悬空状态，必要时需加支撑块；[/color] [color=#000000]　　2、①打开硬度计—②物体的材料设置—③硬度值设置（HRC\HRB\HB）—④硬度检测方向设置—⑤开始硬度检测；[/color] [color=#000000]　　3、将冲击装置压紧在被测表面并向下按一下，1s后再按硬度计上面凸出的小圆柱，硬度值就会自动显示出来，在这过程中操作人员必须将冲击装置放稳，方向也应与被测面保持垂直状态；[/color] [color=#000000]　　4、每个检测部位应至少测试3个点，两测试点之间距离应≥3mm，测试完后取平均值做为该部位硬度，并记录，然后进入下一个部位检测；[/color] [color=#000000]　　5、测试结果与物体的要求进行比较，达到要求为合格，转入下一道工序；不合格则转入隔离区，记录检测结果。[/color] [color=#000000] 上述内容就是里氏硬度计的五个测试步骤，为了避免在使用仪器测量时造成较大的误差，从而对你的工作带来不便。因此我们在使用硬度计前应该注意一下它的一些操作步骤以及规范。[/color] [color=#000000] [/color]

电动玩具去欧洲如果要符合RoHS，那么是不是也是要求到均一材质？如果是一个长毛绒玩具具有一些电动功能，比如能唱歌，发声，或者是可以电动手脚；那么纺织品的部分，比如长绒毛是否也要测试RoHS六项呢？请达人解释，谢谢了！

用一定质量的冲击体在弹力作用下以一定速度冲击试样表面，用冲头在距离试样表面1mm处的回弹速度与冲击速度之比计算出的数值就是所谓的里氏硬度值。　　里氏硬度计实际上是肖氏硬度计的改进型，它们测定的都是冲击体在试样表面经试样塑性变形消耗能量后的剩余能量。 里氏硬度的计算公式如下： HL=1000×UR/UA 式中：HL　————里氏硬度符号 UA ————球头的冲击速度，m/s; UR ————球头的反弹速度。　　里氏硬度计仪器轻巧，测试简便，快速，读数方便，非常适于检测硬度范围较宽的金属材料。并且可以从不同方向进行测试，非常适于在现场对大型工件、组装件进行硬度测试，里氏硬度计相比于肖氏硬度计有了很大的技术进步。　　里氏硬度试验要求试样有一定的质量和厚度，不太适用于测试小工件。 里氏硬度计主要用于在现场快速测试大型的、组装的、不便移动的、不允许切割试样的工件，用于测试大型模具、大型锻造件、铸造件，可以灵活地测试大型工件不同部位的硬度。里氏硬度计是大型工件硬度测试上非常有效实用的检测手段。

1．高压电动机过热保护 JW1型双金属温度继电器由测温元件（温控管）及执行元件（出口继电器）两部分组成。温控管用双金属片作为感温元件，用三只温控管串联对称埋人电动机定子绕组端部，并用环氧树脂胶粘牢。将连接导线（用屏蔽导线，屏蔽层与电动机外壳相接）引至电动机高压控制柜。由于JW1型专用继电器容量较亦选用Jwl型双金属温度表继电器。其组成结构及工作原理与高压电动机过热保护装置基本相同。不同之处为选择执行继电器时应选用交流操作的中间继电器。其电压线圈额定值与电动机控制回路电压相一致。可选用DZJ-204X（线圈电压-220V，线圈流0. 5A)间继电器。其二利用执行继电器常闭触点与电动机运行接触器线圈相串联。电动机正常运行时温控管触点开启，中间继电器不动作，而当电动机温度达到温控管动作整定值（该电动机为F级绝缘，为安全起见，实际选用动作值为105度的温控元件）时，温控管触点闭合。此时，执行继电器线圈得电吸合，常闭触点打开，切断电动机主回路接触器电源，使电动机退出运行，达到保护电动机的目的。2．温控管动作整定参考值及执行继电器选择原则 (1)温控管动作整定参考值温控管动作值应与电动机绝缘等级所能承受的最高温度相适应。对于电动机各种不同绝缘等级，在选用温控管时建议采用以下范围内的元件，即A级选用85-95～C，E级选用95100℃，B级选用100-105℃，F级选用120-125℃（2的温控元件。但为安全可靠起见，对温控管动作值选择时最好降低一级使用，以确保电动机安全。同时；也应考虑电动机正常工作温度，因此选择温控管动作值应与所配电动机的绝缘等级及使用环境等因素综合全面考虑，选择最佳动作值来决定温控管的动作整定范围。 (2)执行继电器选择原则 ①由于温控管双金属片触点容量很小，其额定电流在60mA以下，所以执行继电器动作额定电流应选择≤60mA。当控制回路电流很小，满足原配JW1型执行继电器的要求时，也可用原配继电器。因此，选择执行继电器应视实际情况来决定。 ②继电器额定电压应与电动机控制回路电压等级相一致，在交、直流操作情况下其额定电压一般应选择220V似下的电压等级。 ③继电器常开、常闭触点容量应满足控制回路电流的要求。3．温控管安装注意事项 (1)温控管一般采用埋人式安装，安装前应对温控管进行模拟试验，以确定其动作的可靠性。 (2)温控管一般选用3只串联对称埋人电动机定子绕组端部，并固定牢固。 (3)连接导线应选择铜一占线。高压电动机内导线用屏蔽线，屏蔽层与电动机外壳可靠连接，以防感应电压。为了加强导线与高压电动机端部绕组间的绝缘强度，在屏蔽线外部紧密缠绕三层薄云母带，云母带外缠绕一层白纱带，外刷环氧树脂漆一道，烘干即可。低压电动机用BV-105℃耐温线。导线应与温控管管脚紧密连接。电动机内部的连接导线应套上耐温的黄蜡软管，导线绝缘合格，固定平整可靠.

1、数据换算产生的误差里氏硬度换算为其它硬度时的误差包括两个方面：一方面是里氏硬度本身测量误差，这涉及到按方法进行试验时的分散和对于多台同型号里氏硬度计的测量误差。另一方面是比较不同硬度试验方法所测硬度产生的误差，这是由于各种硬度试验方法之一间不存在明确的物理关系，并受到相互比较中测量不可靠影响的原因。2、特殊材料引起的误差存贮在硬度仪中的换算表对下列钢种可能产生偏差：所有奥氏体钢耐热工具钢和莱氏体铬钢（工具钢类）硬质材料会引起弹性模量增加，从而使L值偏低。这类钢应在横截面上进行测试局部冷却硬化会引起L值偏高磁性钢由于磁场影响，会使L值偏低。表面硬化钢，基体软，会使L值偏低，当硬化层大于0.8mm时（C型冲击装置为0.2mm）则不影响L值。3、齿轮检测中的误差一般情况下，由于齿面较小，测试误差相对较大，对此，用户可根据情况设计相应的工装，将有助于减小误差。4、材料弹性、塑性的影响里氏值除与硬度、强度相关外，更与弹性模量有关，硬度值是材料硬度和塑性的特征参数，因为两者的成分必然是共同测定的。在弹性部分，首先明显受E模量影响，在这方面当材料的静态硬度相同，而E值大小不同时，E值低的材料，L值较大5、热轧方向造成的误差当被测工件系热轧工艺成型时，如果测试方向与轧制方向一致，会因弹性模量E偏大而造成测试值偏低，故测试方向应垂直于热轧方向。例如：测圆柱截面硬度时，应在径向测试为好。（一般圆柱热轧方向为轴向）。6、试样重量、粗糙度、厚度的影响7、试件磁性应小于300高斯8、其它因素的影响测量管件硬度时须注意：管件注意稳固支撑，测试点应靠近支撑点且与支撑力平行，管壁较薄在管内放入适当芯子。

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据苏州高新股份4月15日消息，由中国机械工业联合会组织的科技成果鉴定会在苏州召开，会议对苏高新股份下属东菱公司自主研制的100吨电动振动试验系统等产品技术进行了科技成果鉴定。[b]由中国科学院院士胡海岩、翟婉明领衔的7位行业权威专家组成的鉴定委员会一致认为，ES-1000型（100吨）电动振动试验系统已通过计量检定，是我国自行研制的单台最大推力的电动振动试验装备，获得多项国家发明专利，具有完全自主知识产权。该装备为全球首台套，总体水平国际领先。[/b][align=center][b][img=东菱.png]https://img1.17img.cn/17img/images/202404/uepic/f8456888-e070-4f7d-8d4b-eaba547ec817.jpg[/img][/b][/align]据悉，此次100吨电动振动试验系统的成功研制，是东菱公司继2007年研制出世界最大推力35吨振动台、2012年推出世界最大推力50吨振动台后取得的又一个“世界第一”。东菱公司于2021年开始对单体100吨电动振动试验系统的自主研发。历时2年的技术攻关，突破了超大推力高强动圈设计制造技术、动圈自适应高效冷却控制技术，以及超大型功率放大器等关键核心技术，解决了超大推力驱动下动圈设计制造难、导向持续可靠性稳定性差，以及超大推力电动振动试验系统发热量大、冷却效果差等难题，成功研制出单体100吨超大推力电动振动试验系统，通过了中国计量院的第三方计量。100吨电动振动试验系统的成功推出，可满足我国航空航天、船舶、轨道交通等重大部件乃至整机的可行性试验需求，提供可靠的试验保障，为我国高端装备制造的整机和零部件模拟现实工况提供正弦振动、随机振动、冲击、连续碰撞等力学试验，还可与环境试验箱配用进行综合环境的可靠性试验等等，为解决我国重点科研产品进行大推力振动试验的瓶颈问题提供全面的解决方案。[来源：仪器信息网] 未经授权不得转载[align=right][/align]