歧管试验套件制

[b]梅特勒-托利多汽车衡配套件更新通知[/b]梅特勒-托利多关于Powercell PDX/GDD汽车衡配套件更新的官方声明[b]1.浪涌保护器更新[/b]配套Powercell PDX/GDD车辆衡的浪涌保护器于2018年8月1日在中国市场全面切换！防雷指标范围更大，专业机构认证。[align=center] [img=,200,132]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807311628307690_1768_271_3.png!w200x132.jpg[/img][/align]总部件(带不锈钢外壳)BOM：30408737主要技术参数a)型号：CJPSb)接多功能电源插座，接交流电源；适用电源：220VACc)波形：8/20uS脉冲波形保护电压：≤1.0KV（L-N）；≤1.5KV（L-G，N-G）d)保护电流：3kA；负载电流：6Ae)保护方式：L-N，L-G，N-Gf)防雷等级：III级（D）(GB50057-94)外形及安装尺寸a)外形尺寸：247（长）X121（宽）X76.1（高）mmb)安装尺寸：安装孔；2-Φ6，安装孔中心距：225mmc)重量：1.3kg[b]2.POWERCELL PDX车辆衡的电缆更新[/b][align=center][img=,348,328]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807311628451931_5294_271_3.png!w348x328.jpg[/img] [/align]配套Powercell PDX车辆衡的电缆于2018年8月1日在中国市场全面提升性能！整体不锈钢材料，防腐能力更强，满足广泛行业应用！整体不锈钢材料，防腐能力更强，满足化工、海边等严酷的安装和使用环境!主要改进如下:1.优质不锈钢材料接头PMSS2.六角外形更方便服务安装3.满足ATEX全球防爆新的认证要求4.更强的环境适应能力[b]关于梅特勒-托利多Powercell PDX汽车衡[/b][align=center][img=,690,459]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807311629091131_5892_271_3.jpg!w690x459.jpg[/img] [/align]梅特勒-托利多现在推出了卓越的POWERCELL PDX称重传感器，并且具有无与伦比的10年保修。 提供行业领先的准确性和可靠性，较低的总拥有成本，现在又有全面的10年保修作为支撑。 如果您要购买新的汽车衡或者只是希望升级地磅-POWERCELL PDX是您的最终选择。[color=#666666] [/color]

"爱吉仁"色谱样品瓶组合套件，试用装已经收到了！非常感谢厂家的活动。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508201516_561697_1618115_3.jpg谈谈第一感觉，一看到产品，立马想到了早几年有国外一家气相色谱仪公司也给提供过色谱样品瓶的试用品，在培训完仪器后，专门介绍了他们的试用品，因此影响非常深刻。爱吉仁的色谱样品瓶套件，包装很好，种类也比较齐全，但是缺少说明书，有些瓶子知道怎么用，但是不知道叫什么。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508201517_561699_1618115_3.jpg紧接着我就打开了包装，一个一个用手触摸了一下，表面很光滑，瓶盖和螺口密封也很紧密。然后我将顶空瓶放入我的气相色谱上，发现尺寸偏大了，放不进去，也许还有别的规格吧。存储瓶有一个螺口那里碎了个小角，应该是运输过程中碎的，但是与我现在的顶空瓶比较了一下，瓶子的玻璃厚度是有些薄了。2ml的液相小瓶非常好，以后可以不用买进口的了~试用心得：1、2ml液相小瓶可以在安捷伦气相和热电气相色谱上用，没有问题;2、密封性与国外的进样瓶比起来，也还好吧，不知道厂家是否也是，瓶盖和瓶垫分开卖啊，如果是的话，我们消耗多一些的是瓶垫~3、关于顶空进样瓶的话，可能是我们这台气相配备的顶空瓶比较小吧，如果放在单尼的顶空上，也是可以用的哦!4、液相小瓶，和顶空瓶以及试剂瓶闻起来没有异味~5、将试用的液相小瓶全部放在样品架上，非常合适，高低一致，可以替代进口的小瓶。建议：1、在运输过程中出现了螺口破碎的现象，是否可以改进一下包装；2、顶空瓶是否只有这一种规格呢？最后是根据不同的顶空设置不同的顶空瓶，包括便携式的气质上，也是需要用顶空的。3、液相小瓶，我个人认为做的很成熟了，有无刻度线，我觉得用处也不是太大，因为，我们不可能拿这个刻度线来定容液体~ 最后，祝愿“爱吉仁”越做越好，做我们中国自己的品牌，支持用国货！http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508201518_561701_1618115_3.jpg

赶上周末，爱吉仁耗材配件试用产品到货，开箱验货，与大家一睹“芳容”，就长期使用各个产家产品角度来考虑谈一点自己的感受：以色谱样品瓶组合套件为例：首先上图http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071655_559680_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071655_559679_2328678_3.jpg上图为产品外包装和内部基本产品设置，布局比较合理，产品种类比较齐全，下面逐一进行介绍;http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071654_559674_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071654_559675_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071654_559676_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071654_559677_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071654_559678_2328678_3.jpg可以说，小肚皮里面可以装很多有用的东西哦！先谈一下印象比较深的存储瓶也是我此次比较关注的一个产品，各种瓶盖的设计包括防尘盖的设计，可以说独具匠心别出新裁，尤其是黑色盖的封口设计，为外出采样和样品保存提供了很多的便利，不再使用封口膜诸如此类的产品，保证样品不至于挥发影响检测效果。先谈一下http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071657_559685_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071658_559686_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071658_559687_2328678_3.jpg再者谈一下比较关注的进样瓶，也是设计比较多元，材质选择有很多种，瓶口设计也是自由选择余地比较多，尤其因我关注的是有了自己的标志，亮点比较多，大家可以看图就明白了！http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071657_559683_2328678_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508071657_559684_2328678_3.jpg不足之处：瓶盖的设计，虽然试用了特氟龙聚丙烯材质的隔垫，有不同颜色的隔垫区分，做得比较好，但是感觉外部金属的柔韧性感觉还可以加强，不然影响密封顶空效果，不过这仅仅是观感，还呆稍后上机实际操作为证，尽请期待，实际验证结果吧！

机械泵漏油维修——更换密封套件 5975C的机械泵是普发的DUO 2.5，这个泵用了4年多，发现漏油。这个问题是今年初就发现了，反复弄过几次，没有彻底的解决。在论坛上搜了一下，发现此泵漏油的情况很普遍，很多网友发帖求助，版友们献计献策。我总结了下，其方法大概归为几类： 一是拧紧螺丝，泵壳有两个螺丝固定，虽然有四个螺丝，但只有两个有效。如下图中的1号螺丝，还有一个和1号对称，在右下角。2号螺丝是固定中间板的。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021122_552986_1060664_3.jpg 这个方法最简单，停机的时候拧紧就行，对于泵壳漏油有效。我也试过这个方法，发现最开始能减缓漏油，后面就完全没效果了。 二是打密封胶。这个就需要拆机，把泵油放空，螺丝拧掉，拿下泵壳，密封垫的两边都打上耐油，耐高温的密封胶，然后拧紧螺丝，静置一定时间后，注油，开机。这个方法我也试过，下图中的泵壳和中间板上面，还残留有密封胶的痕迹。此种方法仍不能解决我的问题。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021124_552987_1060664_3.jpg 到了这一步，才真正弄清漏油的部位，并不是泵壳漏油，而是中间板与泵体间漏油。部位找到了，具体漏油的原因后面再说。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021124_552988_1060664_3.jpg 三是更换密封垫。漏油无非就是密封不行了，更换密封垫无疑是个好办法。但是密封垫的来源是个问题。有的版友建议自己做，这个对我们来说难度太高。因为有些密封垫并不好弄。还好有万能的某宝，这个也有得卖。成套的密封件，不单卖，所以只能都买回来了。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021124_552989_1060664_3.jpg 四是报修。前面的几个方法，都是自己弄，内部维修。这个方法就是让外面专业的人员来解决问题。此方法也有两种，第一种是找厂家或第三方维修。找厂家没找过，不知道他们修不修，也不知道他们的报价。第三方倒是问过，大概5千左右。第二种就是找安捷伦，不过他们是不维修的，直接换新泵，这个大概要1万多。当然也可以直接找普发买新泵，不过他们的DUO 2.5停产了，只有DUO 3.0的。也需要1万多。 这几种方法，可以说我都试过，报修的方法也到了询价阶段（不然也不会知道他们的报价）。最后本着节约为主的思想，采用了第三种，自己购买密封垫，请公司机修人员出手，解决了问题。 下面就是详细的拆机维修过程了。 里面零部件名称是我自己起的，可能不太专业，请见谅。 最开始的拆机，可以看前面的图1，图2。把泵油放空，螺丝拆掉，就能拿下泵壳了。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021124_552990_1060664_3.jpg拆掉A,B组螺丝后，就可以把泵芯从中间板上拿下来了。泵芯是由两部分构成了，由C组螺丝把它们固定在一起。下图就是拆掉A，B组螺丝后的图。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021124_552991_1060664_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021124_552992_1060664_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021125_552993_1060664_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021125_552994_1060664_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021125_552995_1060664_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021125_552996_1060664_3.jpg中间板的中心，有一个油封，正是这个油封失效了，导致漏油的发生。来一张新油封的特写http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/07/201507021125_552997_1060664_3.jpg 拆卸旧油封的时候，比较麻烦。旧油封和中间板紧密结合，很难取下来。后面是暴利拆卸的，把旧油封彻底损坏了，才弄下来。安装新油封的时候，很容易，直接就放进去了。 换了新油封，把零件用无水酒精擦拭了下，就可以准备装回去了。买了整套的密封套件，其实换了没几个。油封和泵壳的密封圈换了新的。其他的基本没动。 泵装配好之后，正常开机，到现在也过了20天左右，没有发现漏油迹象。之前可是4-5天就得停机加油，每个周五关机，周一来了加油才能开机的。可以说泵漏油的问题，彻底解决了。 在这次维修的过程中，有几点需要提醒大家注意的： 1、安装的时候，电机中轴上有两个突出来的小杆，需要和泵芯配合好，才能装配好。 2、泵芯由两部分组成，可以不需要拆开。但我们当时不知道，也把它们分开了。 3、正如一位网友提到了，泵的材质不太好，螺丝容易滑丝。才拆卸两次，就有一个螺丝滑丝了，拧不紧。是固定中间板的一个，在右上角。打上生料带后，拧上去了，但不敢使劲。 4、旧油封的拆卸比较麻烦，暴利破解的。但需要注意别把中间板的孔弄花了。 5、找准漏油位置是关键，才好针对性的解决。我们就是最后才发现是油封不行了，走了些弯路。 6、以上的方法，只适合想要自己动手维修的版友，有保修或者不差钱的版友，请走800渠道。

[align=center][size=21px]浙江临东压力容器[/size][size=21px]有限公司[/size][size=21px]申江龙牌储气罐使用心得[/size][/align] [size=18px]浙江临东压力容器制造有限公司是一家专门生产高压储气罐的公司，他们生产的储气罐品牌较多，有什么申江龙、申泰等，有不锈钢的也有碳钢的，有存储氮气的，空气的，也有存储氧气的，有立式的也有卧式的，容积、耐压力等参数也各不相同，总之是比较全比较多的。我们这配套买的是申江龙的碳钢储气罐。下面说说这款储气罐的参数、特点。[/size][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/10/202310240848555882_6318_2369266_3.jpeg[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/10/202310240848562110_436_2369266_3.png[/img][size=18px] 这款申江牌储气罐是一款立式的碳钢存储压缩空气（当然存储氮气也是没问题的）的储气罐，它容积300L，设计压力最高可到0.84MPa，压缩空气就会产生温度，温度升高，所以指标里也有这一项，设计温度最高可到150℃。存储的气体较多，耐压耐高温较高。气罐前面有一款压力表，实时显示当前罐内当前气体压力。有一个进气口一个出气口，进气口也气源相连，包括高压空气管道或高压空气泵等，出气直接连用气设备，但配置中在气罐和用气设备之间多数会配置一些减压阀、调速阀、排水装置、过滤装置（包括过滤水、过滤油、过滤粉尘颗粒物等装置）等辅助装置。 这个气罐功能一般有这么几个。第一，存储气供后端设备使用，它高压存储，低压排放，供气会非常稳定，另外它容积这么大，存储的气，即使没有气源也能正常使用一阵子。第二，它起一个气压缓存作用，气源或气泵过来的气，压力和流速一般都比较高比较大，直接供用气设备，有时会损坏用气设备，中间加个它，使用安全系数会大大增加。第三，经过它后气流气压都比较稳定，更有利于后端安装净化过滤灯装置。 总之实验室用气，在用气设备前加装一套储气罐还是很有好处很有必要的，用气量大的安装一个规格大一点的，用气量小的安装一个规格小一点的，总之安装一个是会好一些的。[/size]

[color=#339999][b][size=16px]摘要：目前临床用气管导管[/size][size=16px]套[/size][size=16px]囊压力管理中缺乏操作简便和技术成熟的套囊压力自动控制仪器，现有压力测量和控制装置操作繁琐，存在充气增压和放气减压过程不及时和压力不稳定等问题。针对这些问题本文提出了[/size][size=16px]套[/size][size=16px]囊[/size][size=16px]压力自动控制解决方案，采用动态平衡原理的球囊压力控制仪可根据设定压力自动排气和进气，快速抑制各种干扰，使球囊压力始终处于稳定状态。控制仪配有面板显示屏和微型气泵，并可连接外置压力传感器，使控制更准确和直观。[/size][/b][/color][align=center][img=气管扩张球囊压力控制,600,369]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308031417449117_6777_3221506_3.jpg!w690x425.jpg[/img][/align][b][size=18px][color=#339999]1. 问题的提出[/color][/size][/b][size=16px] 气管导管套囊在机械通气中可起防止气道漏气，预防呼吸机相关性肺炎的作用，套囊压力管理是气管插管患者气道管理中的一个重要环节。由于气管导管套囊的压力异常与很多因素相关，如患者自身因素（肥胖、有吸烟史或合并哮喘、气管炎等）、麻醉医生因素和外在因素（体位、二氧化碳气腹、术中相关操作、笑气的应用等）以及呼吸机正常运行也会对套囊的压力产生影响。因此在套囊压力管理中，应当调节套囊中的压力以使其维持在一个稳定的水平，以避免漏气和其他潜在疾病的风险。套囊中压力过低可能产生漏气，而压力过高则可能对病人产生不适感。此外，在对套囊中压力进行调节时，也应当尽可能长时间维持套囊内压力稳定，降低套囊的不停膨胀和收缩的频率。但在目前的临床应用中套囊压力管理还无法达到稳定控制要求，所存在的问题主要体现在以下几个方面：[/size][size=16px] （1）外接压力测量和控制装置操作繁琐、器械及人力成本高。充气增压和放气减压过程用时长，压力调节缓慢，不利于抢救插管时快速操作，也不利于整个过程中的压力稳定。[/size][size=16px] （2）缺乏操作简便的套囊压力自动控制的成熟技术和相应仪器。[/size][size=16px] 为了解决上述问题，基于快速闭环气体压力控制技术，本文提出了一种解决方案，可完美的实现套囊压力的快速自动调节和控制。[/size][size=18px][color=#339999][b]2. 解决方案[/b][/color][/size][size=16px] 依据套囊的结构，临床气管导管套囊的压力控制，从理论上可以归结为对一个弹性体材质的密闭容器进行气压控制，此密闭容器只有一个对外进气或出气接口。由此，我们采用了动态平衡法进行压力控制，其基本原理如图1所示，即压力控制仪的核心是一个四通结构的小管件，其中管件的左右两端口分别作为进气和排气口，向上端口作为压力测量端口，向下端口作为工作压力输出口。[/size][align=center][size=16px][color=#339999][b][img=套囊压力控制仪工作原理,400,293]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308031419148618_9875_3221506_3.jpg!w690x506.jpg[/img][/b][/color][/size][/align][align=center][size=16px][color=#339999][b]图1 套囊压力控制仪工作原理[/b][/color][/size][/align][size=16px] 在压力控制过程中，PID控制器采集压力传感器信号并与设定压力值进行比较，根据比较差值来驱动进气和出气电磁阀打开或关闭，由此来控制压力输出口处的压力快速达到设定压力值。[/size][size=16px] 根据上述原理制造的套囊压力控制仪实际上是一个自动控制的压力源，此压力源直接连接到气管导管上就能实现对套囊压力的准确控制。整个套囊压力控制装置结构如图2所示。[/size][align=center][size=16px][color=#339999][b][img=两种形式气管导管套囊的自动压力控制结构示意图,650,270]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308031419447144_9325_3221506_3.jpg!w690x287.jpg[/img][/b][/color][/size][/align][align=center][size=16px][color=#339999][b]图2 两种形式气管导管套囊的自动压力控制结构示意图[/b][/color][/size][/align][size=16px] 在压力控制过程中，PID控制器采集压力传感器信号并与设定压力值进行比较，根据比较差值来驱动进气和出气电磁阀打开或关闭，由此来控制压力输出口处的压力快速达到设定压力值。[/size][size=16px] 这里需要说明的是，标准的压力控制仪是在控制仪中内置了一个高精度压力传感器，但在实际应用中压力传感器更靠近被控容器以准确测量容器压力，所以球囊压力控制器提供了一个外置压力传感器的接口，由此可更准确的调节和控制球囊内压力，如图2(a)所示。[/size][size=16px] 由于气管导管往往较细较长，图2(a)所示的外置压力传感器形式因距离球囊较远，往往也不能很准确和及时的监测和控制球囊压力。为此，目前新型的气管导管球囊往往会内置一个微型压力传感器，此内置压力传感器连接到球囊压力控制器可进行更准确和快速的压力控制。[/size][size=16px] 在球囊压力控制仪中集成了一个微型气泵以始终提供正压压力，在控制仪面板上还提供了一个手动调节旋钮。在具体使用过程中，操作人员可根据面板上显示的压力数值来调整旋钮以设定球囊所需要稳定控制的压力值，设定完毕后，按动执行按钮，控制仪就可以全程的进行球囊压力自动控制，无论其他形式的各种干扰，球囊压力始终稳定在设定的压力值上。[/size][size=18px][color=#339999][b]3. 总结[/b][/color][/size][size=16px] 综上所述，本解决方案所采用的球囊压力自动控制仪，基于动态平衡的压力控制方法，可很方便的实现球囊进气和排气的自动控制，使球囊压力始终保持稳定，具有很强的各种压力干扰的抑制性和恢复性。并且此球囊压力控制仪进行了最大程度的集成，内置了压力传感器和气泵，并具有很强的适用性，可连接各种气管导管球囊和外部压力传感器。整个操作极为简便，仅需通过面板旋钮进行操作，压力监测和控制结果直观面板数字显示。[/size][size=16px][/size][align=center][size=16px][color=#339999][b]~~~~~~~~~~~~~~~[/b][/color][/size][/align]

上周三，到实验室时就听到很大的漏气的声音。检查后发现是仪器的氩气管破裂了：接仪器快接插头的一截气管爆裂，连带快接插头上的卡箍一起掉在地上了。仪器是2013年下半年安装的，氩气管是仪器公司配的，质量还是不错的，看其管壁厚度也将近1毫米了。实验室使用的是液氩供气，罐体的输出压力不会超过1MP。接入仪器前还有一个减压阀，设定在0.65MP，这个减压阀也没问题。按说如果气管爆裂了，压力泄漏，快接插头就应该不会爆脱了；或者是快接插头爆脱了，那气管就应该不会爆裂了。现在竟然是这两个部位都爆裂了，委实令人费解。在此也提醒一下实验室的各位小伙伴，定期检查一下仪器的气管、冷却水管等附件，以保证仪器的正常运行。[img=,607,374]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/03/202103191507289487_9751_1833970_3.jpg!w607x374.jpg[/img]

[align=left]文/孙成明 许展川 竹航波 祝迪芳(华测检测 宁波汽车电子EMC实验室)[/align][align=left]摘要：GB34660-2017发布实施，汽车电子EMC认证试验面临新的机遇和挑战。本文旨在加速推进我国汽车（整车和电子零部件）EMC试验贯标进程，提出组建“车厂-第三方实验室-零部件供应商”平台，走合作共赢，“换道超车”之路的设想建议。可供华测检测业务决策机构和汽车电子EMC实验室参考，亦可供有关汽车厂和零部件供应商质量管理决策机构及EMC试验工程师共同研讨参考。[b]1 概述[/b]WTO以来，我国电子产品EMC试验技术进步很快，发布EMC试验技术国家基础标准和各类电子产品EMC试验技术标准，并得到有效执行。近年来，我国汽车电子EMC试验技术虽也有长足进步，但仍不能满足快速发展需求。这与汽车电子EMC试验技术的特殊性和汽车EMC技术人才基础有关。现有汽车整车EMC或汽车电气电子零部件EMC试验技术标准仅是国家基础标准，如要得到有效执行，必须转化为“企业产品EMC技术标准”；而这既要结合不同整车实际，提出/制定XX型车辆EMC技术要求和试验方法，又要制定该整车各电气电子分系统或整件及每个电子零部件的EMC试验技术要求和试验方法；还需要在整车实际环境中不断反复验证、修正、完善提高；只此才能确保正确贯彻执行汽车电子EMC试验技术标准精神；才能逐步提高EMC试验的符合性、有效性，试验结果的可信性、可追溯性。否则，所有汽车电子零部件的EMC试验结果的参考价值都是可质疑的或打折扣的。[b]2 必要性[/b]2.1现状 国内合资车厂大多都有比较完整的整车EMC企业技术标准和对零部件的EMC试验要求；企业还自建有EMC试验室，对第三方认证合格的配套零部件进行入厂再验证，实行“一票否决”或“例外放行”。近年来，民族车企和大型汽车零部件供应商越来越重视EMC试验，逐步加大EMC试验设备投入，建立了不同规格的EMC实验室。花钱树形象，投资性价比有待质疑或商榷。面对汽车电子EMC试验市场需求，第三方检测认证机构争相上马。试验依据大多只是整车或零部件EMC试验基础标准，可操作性很差，常常导致错误结果。例1，某企业汽车电子部件，2017年11月，送样进行叠加脉冲电压试验（GMW3172 9.2.5），试验结果因样品信号端掉电，导致样品功能异常，见图1所示。[/align][align=left][img=,623,291]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726043770_2696_3051334_3.jpg!w623x291.jpg[/img]通常，该试验结果可判 “NG”（后装市场）。宁波汽车电子EMC实验室为客户着想，经试验工程师与客户工程师沟通，得知该电子部件因产品设计布局受限，其输出端滤波器被安置在发动机上，客户无法提供滤波器部件，因此实验室模拟车上实际加接滤波器后再测试，叠加脉冲电压试验结果合格，如图2所示。试验改判“PASS”（车厂规定车型）。[/align][align=left][img=,527,509]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726236693_3188_3051334_3.jpg!w527x509.jpg[/img]图2中，显示的脉冲是加滤波器后引起的，经车厂核实，与实车测试一致，是整车允许的。例2，某企业汽车电子部件，2018年1月，送样单独测试，12V供电情况下，传导和辐射骚扰合格（频谱图略）。某整车要求在24V供电情况下，测试传导和辐射严重超标，见图3所示。[/align][align=left][img=,543,572]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726340583_3001_3051334_3.jpg!w543x572.jpg[/img]客户采用多种整改方案不能满足要求，经华测宁波汽车电子EMC实验室工程师与该电子产品工程师沟通，得知该部件在24V车上使用时，其输出驱动电路另加接有“上拉”电阻，试验加接“上拉”电阻重新测试，传导和辐射骚扰均合格，见图4所示。[/align][align=left][img=,549,678]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726448003_6959_3051334_3.jpg!w549x678.jpg[/img]例1和例2说明，汽车电气电子部件EMC试验，如果脱离整车实际，就可能误入歧途，导致被试产品不合理试验和结果误判，错把一个好产品排斥在市场之外。这是我国汽车电子EMC贯标过程中，可能普遍存在的严重问题。避免和解决此类问题，应走“车厂-实验室-零部件”合作之路。2.2 特殊性汽车电子EMC试验的主要目的是为了确保和提高汽车安全可靠性。EMC认证合格试验报告仅是整车或零部件准入市场的“资质证书”，并不能完全代表整车的实际安全可靠性。GB 34660-2017规定了整车辐射发射和辐射抗扰试验要求和方法。无论是10米法还是3米法，试验成本都很高。标准规定允许车厂与第三方检测试验认证机构协商，采用“替代方法”，以期缩短试验周期和降低试验成本。试验的关键环节在于制定详细的《试验计划》。整车电磁兼容性，除了限制对外发射和抵抗外部电磁环境干扰外，更多更大的影响来自车辆内部电气系统、电子零部件间的瞬态脉冲干扰和寄生骚扰。由于整车结构、零部件布局和布线连接的不同，致使同样的零部件，在不同的车况下，相互干扰的程度可能有很大的差别。例3：某坦克车胎压监测报警系统（TPMS）功能、性能都是合格的。装车后，经万公里路试，整车所有试验项目全部通过，TPMS系统没有出现漏报数据和误告警等。但（坦克）加装（有EMC认证合格证书）空调上电后，TPMS就会出现漏报数据现象。经实车检测，发现TPMS接收机下方的空调电源布线附近有严重的RF辐射干扰信号，见图5所示。它干扰了车内的TPMS接收机。[/align][align=left][img=,677,207]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727147680_9525_3051334_3.jpg!w677x207.jpg[/img] 图5 a)是采用“替代法”检测空调电源线的干扰信号。图5 b)是空调断电后，监测TPMS接收机附近的TPMS接收信号434.27MHz/-78dBmm，上报数据正常。图5 c)是空调上电后，监测到的辐射干扰信号：450MHz附近干扰噪声电平约-43dBm，接收信号被干扰噪声淹没（-78dBm-43dBm）。漏报数据。更换另外型号（无EMC认证合格证）空调上电，干扰信号明显下降，漏报数据也明显减少。此例说明：1）可预判整车辐射骚扰达标（-43-50/预估衰减电平=-93dBm/1437dBuV/III）；2）在确保整车通过认证试验前提下，重要的是要进行车内零部件间的EMC兼容性分析，确保整车安全可靠性。3）整改应从零部件和整车布线两方面着手。整车通过EMC认证是可以实现的。汽车电子EMC试验的特殊性就在于，即使单独检测EMC指标优良的零部件，集合组装到不同车上后，并不能保障整车EMC认证通过或即使获得认证通过，也不能证明整车内电子部件间，在各种工况和电磁环境下总是安全可靠的；另一方面，某些电子零部件，如果其功能、性能是可靠的，即使单测其某项EMC指标未达到强标要求，在确保整车EMC试验达标前提下，车厂可以与零部件企业协商确定EMC指标。或许是更好的系统匹配，有更好的整体表现-更安全可靠，也可获得更好的性价比；当然，这需要进行系统分析和全面测试验证。2.3 贯标基础国际汽车整车和电子零部件EMC试验技术标准，是国外品牌车厂长期实车测试积累的数据和经验总结。随着汽车电子技术进步，国外汽车电子EMC试验技术标准也在不断修改中。我国大多数车厂缺乏“第一手”EMC试验数据支持，致使整车和电子零部件EMC贯标，难免教条，犹如“邯郸学步”，转身乃不知所措。当前，大多数民族车厂对整车和零部件的EMC试验技术分析能力还很有限。电气电子零部件供应商很难得到整车对零部件EMC试验的详细合理要求，电气电子零部件工程师常常只注重零部件的常规功能和性能试验，而忽视电磁环境条件下零部件的功能、性能恶化容忍程度，以及EMC试验严酷度要求和相关的试验条件要求等；直接导致EMC试验错误和结果误判，不仅浪费认证实验资源，也可能造成整车EMC试验结果错误；甚至埋下整车安全可靠性隐患。整车厂应充分挖掘、整合有限资源，在充分研究国际汽车电子EMC试验技术标准基础上，结合整车和电子零部件实际，全面提升EMC试验技术水平，充分搜集必要实车试验数据，进而制定车厂实用的汽车电子EMC试验技术规范。2.4 试验汽车电气/电子零部件电磁兼容性试验，不是仅做标准规定EMC项目。EMC试验前，应对DUT规定的一般功能、性能指标进行初始检查；试验中，应在最恶劣条件下，检查DUT的EMC性能指标，满足规定的严酷度等级要求，例如，空载、半载、满载，高、低电压，环境适应性等；试验结束，DUT功能、性能指标应恢复到初始检查规定范围内。试验报告应记录试验环境、试验设备性能状态，DUT功能、性能指标，EMC试验参数和结果。2.5 建议由某整车厂牵头组织，结合某成熟车型，分解整车为几个独立电气电子系统；以华测汽车电子EMC实验室为主，联合有关零部件供应商参与，共同制定整车EMC试验规范和各电子分系统EMC试验规范；共同协助零部件企业完成各相关电子零部件EMC试验规范或试验计划；进而深入开展整车EMC试验验证和分析改进提高，推进汽车电子EMC试验贯标，争取实现“弯道超车”。这里所谓“弯道超车”是指，部分民族车厂应在现有可靠成熟车型基础上，进行EMC性能较全面地测试分析和整改；首先确保整车通过EMC认证；然后有针对性地进行整车内部各系统与零部件的EMC技术指标分配和试验验证；达到全面提升整车安全可靠性之目的；也为开发新车型或新能源电动车EMC试验奠定扎实基础，实现“换道超车”。[b]3 可行性实施方案[/b]3.1 平台构建与管理[/align][align=left][img=,524,757]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727305490_8411_3051334_3.jpg!w524x757.jpg[/img]3.2 技术资源整合与提升汽车EMC贯标实施，除必要的实验室硬件设备外，重要的是EMC技术专家团队建设和试验技术的持续提升；更重要的是，要结合整车系统和零部件实际进行试验验证，善于搜集处理和采用有效试验数据；还必须具备高度的创新使命感和团队协作精神，实现合作共赢。目前，华测检测宁波汽车电子EMC实验室，硬件设备齐全，工程师团队基本形成，熟悉汽车电子EMC试验标准和大部分整车厂EMC试验标准，汽车电子EMC试验项目SOP初步完成，已经为推进汽车电气电子零部件EMC认证试验和整车EMC试验整改及确保整车通过认证奠定了EMC试验人才技能和技术基础。以整车厂EMC工程技术专家和第三方检测认证实验室（例如，华测宁波汽车电子EMC实验室）为主，组成技术创新攻关组，适当邀请相关汽车电气电子零部件主管工程师参加，也可聘请外聘专家进行指导/监理。3.3 技术目标第一阶段：编制整车EMC试验方案。车厂确定成熟车型，提出电气电子分系统方案，提出或协商确定EMC试验规范或试验计划初步要求。第二阶段：结合整车实际，全面测试分析、整改，确保整车通过EMC认证试验。第三阶段：编制整车EMC试验规范和各电气电子分系统EMC试验规范。指导或协助电气电子零部件企业产品工程师编制相关零部件EMC试验规范或试验计划。经2-3次整车试验验证，所有试验数据存档备查。第四阶段：整车EMC试验总规范报批、备案实施。[b]4 结束语[/b]汽车及其电气电子电磁兼容性贯标，正值“起步”阶段。整车EMC试验项目不多，要求也不是很高，但试验费用太高，如果试验不能一次通过，那么，因试验整改周期太长而造成更大损失！GB34660-2017发布，除整车辐射发射和辐射抗扰性强制要求外，另规定了汽车电气电子零部件EMC试验要求，仅适用于 “后装”市场，并不是整车“前装”的强制性要求。整车对电气电子零部件的所有要求（包括EMC），应由车厂（经检测认证机构）和零部件供应商协商决定。车厂现有传统可靠成熟车型，通过整车EMC试验，技术上并不是很难的事情。大量试验工作和技术上的难度是对整车内部电气电子系统EMC试验分析和技术指标的量化把控-确保整车安全可靠性。作者从事汽车电气电子EMC技术标准研究10多年，对推进我国汽车电子EMC试验技术贯标踌躇满志。华测检测汽车电子EMC实验室工程师团队已基本形成，适当增补设备和人力，继续提升EMC试验技术水平，充分利用和整合市场资源，完全有能力承担整车及电气电子零部件电磁兼容试验整改任务。但愿华测检测汽车电子EMC实验室能与“先吃螃蟹”的车厂建立长期合作平台，为推进汽车EMC贯标，实现“弯道超车”或“换道超车”而共同努力！本文是在与张伟（众泰-金坛大迈车厂 汽车工程技术专家）技术交流基础上形成的。双方正在深入开展合作研究探讨。[/align]

[b]快温变试验箱[/b]在长期使用过程中，有时会出现各种各样的问题，那么在快温变试验箱启动时过程中遇到以下两个问题该怎么处理呢?[align=center][img=,348,348]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/07/202107141121577545_4251_1037_3.jpg!w348x348.jpg[/img][/align]　　一、快温变试验箱排气压缩过高，先要找出可能引起的原因：　　(1)水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足 　　(2)冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚导致散热困难 　　(3)制冷系统内有空气 　　(4)制冷剂灌注过多 　　(5)排气管道中阀门发生故障导致压力过高 　　对应的排除方法：　　(1)检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压、转速以及传动皮带是否过松 　　(2)清洗水垢并刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净 　　(3)排放掉空气 　　(4)出多余的制冷剂 　　(5)检查修正阀门 　　二、当温度快速变化试验箱气缸中有异声可能出现的原因：　　(1)气缸中死点余隙过小 　　(2)活塞销与连杆大小衬套间隙过大 　　(3)阀片断裂 　　(4)曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声。　　对应排除方法：　　(1)调整加厚气缸垫片 　　(2)更换活塞销或衬套 　　(3)立即停机更换阀片 　　(4)短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查。　　其实任何一款设备包括快温变试验箱在内都不容易在使用过程中一直不出现任何故障，所以我们掌握一些基本故障的处理方法可以帮助我们在设备出现故障时及时进行解决。