卧式电动测试机

导读：卧式反应釜广泛用于石油、化工、医药、农药、矿山冶金、建材等行业，是进行耐腐蚀、高温、高压反应、加压浸出、矿浆加热、萃取工艺的理想设备。　　　　一、卧式反应釜的特点　　　　卧式多室磁力反应釜，是一种间歇运行多室反应的化学反应设备，其与反应介质接触的零部件可采用各种型号不锈钢及钛，镍，锆等有色金属制成，在反应过程中，具有良好的耐腐蚀性能。采用静密封结构，搅拌器与电机间采用磁力搅拌系统连接，具有良好的密封效果和搅拌效果。设备资金投入较大，容积较大。配有控制仪，根据设定温度进行调整加热器的工作时间，达到自动恒温的目的。同时根据搅拌负荷的需要，调节控制搅拌电动机的变频器，达到调速搅拌的目的。

那么什么是卧式拉力试验机？卧式拉力试验机采用成熟的万能试验机技术，增加钢架结构，将立式试验变为卧式试验，这样增加了拉伸空间（可以增加到二十米以上，这是立式试验做不到的）。满足了大试样、全尺寸试样的试验。卧式拉力试验机的空间是立式拉力试验机所做不到的。 卧式拉力试验机按显示方式分为：数显式卧式拉力试验机、微机屏显卧式拉力试验机和微机控制卧式拉力试验机。 按动力分为：液压式卧式拉力试验机和电子式卧式拉力试验机。卧式拉力试验机主要用于材料和零部件的静态拉伸性能试验。可用于各种金属材料、钢索、链条、吊装带等的拉伸、广泛用金属制品、建筑结构、船舰、军工等领域。

卧式与立式拉力试验机的不同：1.拉伸空间的区别：一般情况卧式拉力试验机的拉伸空间可达到10米以上，而立式拉力试验机一般5米以下2.自重对实验的影响：卧式拉力试验机可以做大试样、全尺寸的试验，而对于大试样，试样本身的重量容易导致测量结果不准确3.使用范围不同:卧式拉力试验机适用于金属材料、钢索、链条、吊装带等的拉伸检测，而立式拉力试验机适用于塑料板材、管材、异型材，塑料薄膜及橡胶、电线电缆等材料的拉伸检测。摘自：http://www.laliceshiyi.com/Ji_Shu_Wen_Zhang/index.html

对于大吨位卧式试验机如几千吨的有那个品牌在做？有没有图片或者介绍？验收这种大吨位试验机有没有可以参照的国家或国外标准作为依据检验其设计加工水平

卧式超低温冰箱在运行中，蒸发温度对制冷效率影响比较大，所以，我们要了解卧式超低温冰箱的蒸发温度对制冷效果有什么影响？　　影响卧式超低温冰箱蒸发温度变化的因素 在卧式超低温冰箱实际运行过程中，蒸发温度的变化是很复杂的，它除了直接受膨胀阀(节流阀)控制外，与被冷却对象的热负荷、蒸发器的传热面积和压缩机的容量有关。卧式超低温冰箱这三个条件某一个发生变动时，制冷系统的蒸发压力和温度必然发生相应的变化，因此卧式超低温冰箱操作人员要保证蒸发温度在规定范围内稳定运行，就需要及时地了解蒸发温度的变化，根据蒸发温度的变化规律，适时地、正确地进行蒸发温度的调节。　　卧式超低温冰箱在运行过程中，热负荷的变化是经常发生的。当卧式超低温冰箱热负荷增大时，其它条件不变的情况下，蒸发温度就会升高，低压压力也会升高，吸气的过热度也会加大。这种情况下只能开大卧式超低温冰箱膨胀阀，增大制冷剂的循环量，而不能因为低压压力升高关小膨胀阀， 降低低压压力。这样做将会使卧式超低温冰箱吸气过热度更大，排气温度升高，运行条件恶化。调节膨胀阀时，每次调节量不应过大，调节后必须经过一定时间的运行，才能反映出热负荷与制冷量是否平衡。　　卧式超低温冰箱制冷压缩机能量的变化对蒸发温度的影响当增加制冷压缩机的能量时， 压缩机的吸气量就相应增加，在其它条件不变的情况下，就会出现高压升高，低压降低，蒸发温度也会随之下降。为了继续保持卧式超低温冰箱生产工艺需要的蒸发温度，就要开大膨胀阀，使低压压力上升到规定范围。卧式超低温冰箱压缩机加大能量运行一段时间后，随着被冷却物温度的下降，蒸发温度、低压压力也会逐渐降低(膨胀阀不作任何调节)，这是因为被冷却物温度下降热负荷减少的缘故。这种情况下不应误认为压力下降，是供液量不足去开大膨胀阀，增加供液量，而是应关小膨胀阀，减少制冷压缩机能量运行，否则，则会出现能量过大，供液量过大使制冷机组出现带液运行或奔油事故的发生。　　在完整的卧式超低温冰箱中，蒸发面积通常是固定不变的，但是在实际运行操作中，由于供液不足或者蒸发器内积油，蒸发面积是不断发生变化的。蒸发面积的增、减对蒸发温度的影响与热负荷的增、减对蒸发温度的影响是基本相似的。当蒸发面积增加时，蒸发温度就会升高； 当蒸发面积减少时，蒸发温度就会降低。为了保持需要的温度，就应调节能量和膨胀阀，对蒸发器进行放油清理，以保持传热面积与制冷量的相对平衡。　　卧式超低温冰箱的制冷效果越好才能更好的运行卧式超低温冰箱，更好的进行冷处理。

存放菌种的冰箱大家觉得是立式的好还是卧式的？

谁有卧式金属罐和球形罐容量测量的不确定度评定?请高手帮忙,也可发到我的邮箱 jiangyh1029@163.com先谢谢了!

我一客户想买几台卧式高压灭菌锅，所以欢迎有相关意向的厂家向我报价。报价和参数请发newshadow@126.com。也可站内短信联系。

我听一些专家解释，说卧式通气体和切换气体时产生的是斜向力和螺旋力，对处理浮力问题上不是很理想，而挂式中，以PE公司的为例，采用对冲气体的方式解决浮力的问题，可是如何确保对冲气体间力的平衡？对于立式，则以尽管所受的浮力最大，可是却能通过气体缓冲缓解浮力的影响。各有各方的说辞，请教各位大虾，采用何种方式是较为合理，又采用何种方式解决该浮力的问题？

我单位预采购1000KN的卧式拉力试验机，请大家给建议。主要用于钢绞线的钢丝绳的拉伸试验。

双重纯水蒸馏器卧式烧瓶里长水垢，请问各位大虾是不是把冷凝管拿起来，把盐酸倒进磨口里，浸泡4小时，然后开水流通冲掉即可？

冠亚电动汽车冷却水系统中的配件比较多，比较常用的无非就是压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，那么，这些配件都是怎么运行的呢？　　电动汽车冷却水系统的电子膨胀阀是一种可按预设程序调节进入制冷装置的制冷剂流量的节流元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。　　电动汽车冷却水系统的蒸发器有好几种，翅片式蒸发器中制冷剂常下进上出，空气和制冷剂2常呈逆流，效率较低（与卧式壳管式比较），广泛应用于中小机组。壳管式蒸发器中制冷剂走壳程，即制冷剂在管外气化，下部进液，从上部排气；液体充满筒体空间的70~80%。制冷剂一直在蒸发器内沸腾，传热面与液态制冷剂接触，所以沸腾放热系数较大；结构紧凑。电动汽车冷却水系统制冷剂充灌量大，因为制冷剂充灌量大，所以制冷剂与润滑油相溶时，润滑油难以返回压缩机，容易冻结。电动汽车冷却水系统中的板式蒸发器，板片由不锈钢薄片冲压成型，片间采用焊接方式连接，制冷剂和冷却水在薄片间隔流动，接触充分，换热效率高，制造工艺比较复杂，价格高。水流速低，易堵塞、易冻结。　　蒸发式冷凝器制冷利用盘管外的喷淋水部分蒸发时，吸收盘管内高温气态制冷剂的热量，使管内的制冷剂逐渐由气态被冷却为液态的一种设备，蒸发式冷凝器冷凝效果好，节水，节能，但结垢对其传热性能影响相当大，易于腐蚀，对风机叶片要求较高，噪声较大。　　电动汽车冷却水系统的性能对于新能源汽车电池的测试很重要，所以在采购电动汽车冷却水系统的时候，需要注意其性能方面。

国家环保部首次公布了《社会生活环境噪声排放标准》已于10月1日正式实施，标准明确规定医院病房、住宅卧室、宾馆客房等以休息睡眠为主、需要保证安静的房间，夜间(22：00至次日6：00)噪声不得超过30分贝，白天(6：00至22：00)不得超过40分贝。从今年10月1日起，市民将可根据新出台的噪声标准判断所处区域的噪声是否超标。　我国此前已出台了环境噪声污染防治办法，但缺乏具体的实施标准和测量噪声的办法。此次公布的标准将重点解决这一问题。　　环保部相关负责人表示，如果市民处于居住、商业、工业混杂区及商业中心区，那么按照规定，他所在地区的医院病房、住宅卧室、宾馆客房等以休息睡眠为主、需要保证安静的房间，夜间噪声不得超过30分贝，白天不得超过40分贝。以居住、学校、文教机关为主的区域，其室内噪声白天不得高于45分贝，夜间不得高于35分贝。对于新的标准严厉程度，人们无疑是拍手叫好！那么，在实施中相续问题随之而来：1、测量方法存在的缺陷：目前在城市中环境背景值远远高于30分贝，在污染纠纷中如何确定环境背景值？如何对测值进行背景值校正？2、在实际噪声防治与项目选址如何达标？3、在测量时间的长短、时段如何选择，才能真正具有代表性？在此旨在抛砖引玉，欢迎大家对新标准在实际执行中存在的问题发表看法！

求助“卧式铜管挤压机技术参数的选择” 陆伟刚 【来源】： 知识词典

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

谁能给我拍个美国TA卧式TG-DSC仪器天平室内部照片，急急急！

要求如下：1. 机电、自动化、电气等专业本科以上学历；2.熟悉电动工具测试标准，有测试环境搭建的经验，熟悉LabView，Minitab软件者优先考虑；3. 有一定的实验室管理体系基础，能编写技术文件。待遇：可将要求直接写在简历中，按工资，全额缴纳苏州工业园区甲类公积金。联系邮箱：fisher8272@163.com可同时站内信给我。

电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统，随着新能源汽车的大力推广，电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。　　新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力，对于零部件厂商来说，这一块的测试开发能力也是重中之重，电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。　　新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统，冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等，电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统，系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测试所需仪器仪表等。　　测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力，因此对电源有一定的要求，比如：电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等），可以满足各种工况要求；电源的高可靠性和稳定性及转换效率，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势；电源应具有较高的输出精度，可以轻松满足测试系统的精度要求；电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能，有效避免电压或电流过冲；满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，符合车辆用电池的电压电流特性。　　KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中，其配件均采用品牌配件，运行性能更靠谱。

电动牙刷方面的EMC测试，一般包括EMI+EMS，常见测试项目为辐射和射频。电动牙刷的EMC测试和噪声测试，是否有这方面的专家解答下具体的情况。如辐射具体测试标准和限值，射频的测试标准等。还有噪声欧盟方面是否是参照EN 60704进行测试，是否有具体的关于口腔卫生器具方面的噪声标准要求

电动汽车电机测试系统是用来测试电动汽车电机的性能问题的，一旦电动汽车电机测试系统发生故障的话，就不能准确的对电动汽车的性能进行测试，所以，一旦电动汽车电机测试系统发生故障，我们需要及时避免为好。　　电动汽车电机测试系统发生故障或异常时，电动汽车电机测试系统将停止运行并显示故障代码，需要对照以下的内容将状况排除后重开机恢复运行。当电动汽车电机测试系统从油管部份漏油时，请将管束再锁紧，或更换管束，先排放电动汽车电机测试系统冷媒，请在通风良好场所排放，以防窒息，排出油路和油箱内的油并卸下机械之间的油管以防火灾，依照环保要求法规排出并处理冷媒。　　如果是温度感应器故障、液温感测器接触不良或断线、液温控制器故障，需要检查液温感测器是否断线，如果断线或接触不良的现象，则液温感测器或温度控制器故障，这时候需要重新接线或者更换故障品。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定上限值，可能是冷却机冷却能力不足（即超过冷却机负载、液温感测器故障、冷却系统故障、冷媒阻塞或泄漏、液温超过48度。这个时间建议计算所需冷却能力是否超过冷却机负载，检查液温或室温是否超过48度，检查压缩机低压侧的铜管不冷，冷凝器散热片不热，干燥剂表面温度过低，检查液温感测器是否正常。这种故障需要及时解决，保持油温于48度以下或者更换负载较大的冷却机或者更换液温感测器或者联络冷却系统维修人员。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定下限值，可能原因是油温过低或者环境温度过低或者液温感测器故障。需要检查液温和室温是否低于3度，检查液温感测器是否正常，若以上都正常，则温度控制器故障。需要控制液温于3度以上，注意冷却机需与机器应同步开机，保持室温在3度以上，更换故障配件。　　电动汽车电机测试系统的故障如果不及时解决，就不利于电动汽车电机测试系统的运行，影响新能源汽车的运行，所以，发生故障的话，需要我们及时解决。

我们有一款产品需要测试压装不锈钢管与铝合金本体的结合力。要求压装好的不锈钢管与铝合金本体，使用200kgf力不松脱。不知道现在市面上是否有专门测这种的成熟试验机呢。因为相似压装的产品还有很多，但产品形状相差很大，所以要求这种试验机得适合不同形状的产品进行测试（我们自己可以做固定产品的工装），不清楚市场上是否有合适的测拉力产品。

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

国标纺织品摩擦测试，是用电动摩擦测试仪还是手动的，可不可以混用！

EN 62115-05 电动玩具安全 测试培训资料原创的文件，分享给大家。

◎丰田放弃大规模销售电动车2012年巴黎车展宣告了电动车"失宠"。车展前夕，丰田副总裁内山田武（Takeshi Uchiyamada）宣布，丰田将放弃大规模销售第二款纯电动车EQ，仅会在美国及日本销售大约100辆，并承认对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。"无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。"丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款。◎大众明确路线 专注于插电式混动大众集团董事长文德恩在车展现场也明确了将混合动力作为主攻方向。"大众将专注于插电式混合动力汽车，因为它既能够节约能源，又能为市场接受。我们一直持有务实的眼光，很长的时间内燃机都没有可行的替代方案。"其实早在2010年文德恩就表示，大众未来十年内把重点转移到混合动力车型的开发上。◎喧嚣退去 车企技术路线逐渐务实考虑到通用主推的增程式电动车Volt更应该称作插电式混合动力，汽车界三大巨头均已经表明了态度，插电式混合动力大有取代电动车成为新宠的势头。其他车企也有类似的转变，在新能源路线的选择上更为务实。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer概念车展出了插电式混合动力版本。我想电动汽车要是想大规模发展，首先需要将电池模块化，然后国家统一建立充电站，车主凭借车上的电池，付一定费用后用充电站里充满电的电池。电池厂商负责汽车电池的统一维修和更换，这样电动汽车才能蓬勃发展。快速充电技术发展还是太慢了，恐怕跟不上规模化生产呀。