油劣化监测系统

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407150919157740_2981_5604214_3.jpg!w690x690.jpg[/img]　　在当今社会，食品安全问题日益受到人们的广泛关注，其中食用油的质量安全更是直接关系到人们的健康。随着科技的进步，食用油劣质油检测设备逐渐走进市场，为食用油的质量安全监管提供了强有力的技术支持。　　一、高效准确的检测能力　　食用油劣质油检测设备具备高效准确的检测能力，能够在短时间内对食用油进行全面、细致的检测。这些设备采用先进的检测技术和算法，能够精确识别食用油中的有害物质、掺假成分以及微生物污染等，确保检测结果的准确性和可靠性。同时，设备还具备快速检测的特点，能够在短时间内完成大量样品的检测工作，提高了检测效率。　　二、多功能检测范围　　食用油劣质油检测设备具备广泛的检测范围，能够检测多种不同类型的食用油。无论是植物油、动物油还是混合油，这些设备都能够进行准确的检测。此外，设备还能够检测食用油中的脂肪酸含量、过氧化值、酸价等关键指标，为食用油的质量安全提供全面的保障。　　三、智能化操作简便　　食用油劣质油检测设备采用智能化操作设计，使得检测过程更加简便易行。用户只需按照设备操作指南进行操作，即可完成检测工作。设备还具备自动校准、自动打印报告等功能，进一步简化了检测流程。同时，设备的智能化设计还能够减少人为因素对检测结果的影响，提高检测的准确性。　　四、环保节能的设计理念　　食用油劣质油检测设备在设计和制造过程中充分考虑了环保节能的要求。设备采用低功耗设计，减少能源消耗 同时，设备在检测过程中不产生有害物质，对环境友好。此外，设备的废弃物也能够得到妥善处理，符合环保要求。这些环保节能的设计理念使得食用油劣质油检测设备在保障食品安全的同时，也为环保事业做出了贡献。　　五、实时监测预警系统　　食用油劣质油检测设备还具备实时监测预警系统，能够对食用油的质量进行实时监控。一旦检测到食用油中的有害物质超标或存在其他异常情况，设备会立即发出预警信号，提醒相关部门及时处理。这种实时监测预警系统能够及时发现食用油质量问题，有效防止劣质油流入市场，保障消费者的健康权益。　　六、推动食品安全监管体系的完善　　食用油劣质油检测设备的广泛应用，对于推动食品安全监管体系的完善具有重要意义。这些设备为监管部门提供了准确、可靠的检测数据支持，使得监管部门能够更加精准地把握食品安全状况，及时制定和调整监管措施。同时，设备的智能化、自动化特点也提高了监管效率，降低了监管成本。这些都有助于推动食品安全监管体系的不断完善和发展。　　七、提升消费者食品安全意识　　食用油劣质油检测设备的普及和应用，也有助于提升消费者的食品安全意识。消费者在购买食用油时，可以通过查看检测报告了解食用油的质量情况。同时，监管部门还可以通过媒体等渠道向消费者普及食品安全知识，提高消费者的食品安全意识和自我保护能力。这些都有助于营造一个安全、健康的食品消费环境。　　总之，食用油劣质油检测设备在保障食品安全方面发挥着重要作用。它具有高效准确的检测能力、广泛的检测范围、智能化操作简便、环保节能的设计理念以及实时监测预警系统等优点。这些优点使得食用油劣质油检测设备成为食品安全监管体系中不可或缺的一部分。随着科技的不断进步和设备的不断完善，相信食用油劣质油检测设备将在未来为食品安全事业做出更大的贡献。

劣质油快速检测方法简介：劣质油是质量、卫生极差，与食用油相比过氧化值、酸价、水分、羰基价、丙二醛、多环芳烃、胆固醇、重金属、黄曲霉素等指标严重超标的非食用油。劣质油主要有三种来源：一是下水道中的油腻漂浮物或宾馆、酒楼的剩饭、剩菜（通称泔水）经过简单加工、提炼后得到的油，通常可以疑似为地沟油或泔水油。二是劣质猪肉、猪内脏、猪皮加工以及提炼后产出的油；三是反复油炸食品后已经不符合规定的油或在反复使用的油中加入新油，因此称深度油炸油。 检测方法：对于劣质油的指标检测除电导率外均需大型仪器在实验室来实现检测，无法快速现场的检测。基于此我公司研制出多环芳烃、胆固醇快速检测方法、油脂中丙二醛、黄曲霉毒素重金属类物质的快速检测方法。通过这些化学物质及电导率的快速检测可确定是否为劣质油。 油品品质试剂箱配置：1、劣质油快速检测仪；2、手持式电导率仪；3、油脂中丙二醛快速检测试剂盒；4、油脂中多环芳烃快速检测试剂盒；5、油脂中黄曲霉毒素快速检测试剂盒；6、油脂中重金属快速检测试剂盒；7、胆固醇快速检测试剂盒

一：前言：由于高速线材生产线用大量高压水冷却，冷却水不可避免的进入精轧机润滑系统。油液中含水分（游离水、乳化水、溶解水）会带来如下不利影响：破坏油膜的形成，使润滑效果变差，轴承腐蚀，影响传动设备正常寿命；促使油品氧化变质，加速有机酸对金属的腐蚀：使添加剂发生水解而失效；在低温时使油品流动性变差；高温时汽化，产生气阻，影响循环；导致油品粘度升高；此外由于油中含水量超标，还会导致油箱内含大量气泡，而出现浮动吸油口吸空等故障现象。二：目前的现状目前采取的措施主要是如何减少进水并把已经进入润滑油中的水有效地滤除。一般常用的双润滑油箱配备，一个油箱接入润滑，另一油箱的润滑油就有了足够的停歇时间这样能恢复润滑油中的抗磨、耐热、抗氧化、抗泡防锈等添加剂的稳定性，为沉降分离润滑油中的水分及杂质，提供充分必要的静置时间及外循环过滤分离的条件， 关于油水的分离，从现场使用情况看，水的游离状态或轻度乳化时，油水分离机除水效果较好当油乳化程度严重时，分离效果不理想，此时采用加热真空式油水分离设备，将是更有效的除水办法。因此，不仅要尽可能防止水进入润滑系统中，还要设法防止已进入的水与油形成乳化液。这就要求在发现冷却水进入时，及时采取措施，减少浮化液形成的可能性。测定润滑油中含水率目前则仍是采用离线分析测定方式-蒸馏法取样化验（GB／T260）润滑油的含水率。离线方式由于需要先取样再分析，不仅费力费时，成本高，而且测定结果的返回具有时间滞后性，在许多应用领域已逐渐被在线监测技术所替代。在线准确测定润滑油含水量，监测滑油中水分含量的变化趋势，防止因冷却器泄漏、密封垫漏水等会造成润滑油中水分含量短时间内显著增加这类情况引起设备重大事故的发生对指导生产具有重大的现实意义。三：精轧机润滑油失效机理分析精轧机一般使用的是油膜轴承油 常用的牌号有T100#，壳牌T22O#等。宝钢工业监测中心通过从线材高速轧机润滑系统大量进水后润滑油性能产生的变化、润滑油引起轴承失效原因的分析得出以下结论 1） 弹性流体动力润滑理论（EHD），通过对轴承润滑所需最小油膜厚度的分析讨论，可以发现对于线材高速轧机使用的油膜轴承油，进水后润滑油的密度被水稀释使得润滑油动力粘度η0减小，使最小油膜厚度变小。 2） 据润滑油不同含水量时其四球磨斑实验的结果可以发现，对于线材高速轧机使用的油膜轴承油当含水量超过0.5%时将使轴承产生失效的机率大增，如果含水量超过1%时极有可能在短期内即产生滚动轴承失效。 3） 滑油大量进水后引起轴承失效的形式有表面疲劳点蚀与锈蚀，其中点蚀是由于润滑油膜厚度形成与润滑油极压性能下降引起的，而锈蚀是由于润滑油中的游离水引起的，在这种状态下如果机械设备有一段时间的待机停转将会使锈蚀情况更加严重。三：传感器的选用目前常用的在线监测润滑油含水率主要利用油水介电常数的较大差异，通过测量油水混合后的介电常数的变化来去定油中含水率。目前还普遍存在检测结果精度较低许多方面有待于进一步完善。深圳先波科技研发生产的一种电化学阻抗谱(EIS)在线监测润滑油含水率变化的传感器。体积小，重量轻，结构可靠，使用方便，响应快，价格低。FWD-1机油含水传感器产品技术参数1. 测量方式: 柱塞探头，在线实时测量。2. 测量参数： 含水量 测量范围： 0.05% - 15%WT4. 分 辨 率： 0.05%5．输入电压： 直流5V 0.5A6. 输出信号：直流电压 0—5V7. 响应时间: 小于2秒8. 储存期限: 10年9 环境参数：储存温度:-40℃～120℃，工作温度:-30℃～120℃，本项目采用初步的实验室试验表明，该传感器可以在线准确测定润滑油含水量和其它氧化污染，从而精确测定润滑油质量。传感器采用螺纹连接，可广泛应用于各类大中型动力机械、齿轮箱、机泵和汽轮机的润滑油质量的实时监测中。四：取样位置的设计4.1 取样的原则 a.要有代表性和真实性b.要最大限度的携带设备润滑系统处于平衡状态时的信息c.杜绝被设备润滑系统以外的因素污染。4.2 取样的位置4.2.1

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][color=#05073b][size=16px]　　劣质油检测设备检测方法，劣质油检测设备的检测方法多种多样，这些方法基于不同的科学原理和技术手段，旨在快速、准确地评估油品的品质。以下是一些常见的检测方法及其原理：　　1. 光谱分析法　　原理：每种物质都有其特有的吸收光谱，通过测量样品的吸收光谱，可以判断样品的品质和是否掺假。光谱分析法包括红外光谱、紫外光谱等。　　应用：　　红外光谱分析：通过红外光谱仪检测油液中的分子结构和化学成分，以识别劣化产物、添加剂和其他化学变化。这种方法能够揭示油液中的微量成分和变化，对于判断油品是否劣化具有重要意义。　　紫外光谱分析：虽然不如红外光谱在油品检测中常用，但紫外光谱也可以用于检测某些特定类型的污染物或添加剂。　　2. 化学分析法　　原理：利用化学反应和定量分析方法，检测油液中的特定成分或指标。　　应用：　　酸值测定：通过滴定法或电位滴定法测量油液中的酸性物质含量。高酸值可能表明油液中存在氧化产物或其他污染物。　　过氧化值测定：对于食用油而言，过氧化值是衡量油脂氧化程度的重要指标。通过化学试剂与过氧化物的反应，可以测定出过氧化值，从而判断油脂是否新鲜。　　金属元素分析：使用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法(AAS)或光谱发射光谱法(ICP-OES)等分析技术，检测油液中的金属元素含量，以确定是否存在机械磨损或污染。　　3. 物理性质检测　　原理：通过测量油液的物理性质如粘度、密度、透明度等，评估油品的品质。　　应用：　　粘度测定：粘度测试用于评估油液的流动性质。油液粘度随温度变化，通常在标准温度下进行测试，以确定粘度是否与规定值相符。粘度变化可能表明油液已发生劣化。　　黑度测定：使用光学仪器测定油液的透明度，以评估油液中是否存在固体颗粒或污染物。更黑的油液通常意味着更多的污染物。　　4. 微生物检测　　原理：通过检测油液中的微生物含量，判断油品是否受到微生物污染。　　应用：　　快速培养法：将油液样品接种到培养基上，通过培养观察微生物的生长情况。　　荧光法：利用特定荧光物质与微生物的相互作用，通过荧光信号判断微生物的存在和数量。　　5. 快速检测仪和劣质油品质鉴别仪　　原理：这些设备通常集成了多种检测技术，如光谱分析、化学分析、物理性质检测等，能够快速、准确地检测油品的品质。　　应用：　　劣质油品质鉴别仪：利用可见光谱学原理，通过测量样品的吸收光谱来判断样品的品质和是否掺假。这种设备特别适用于食用油和工业用油等领域。　　食用油速测仪器：能够检测食用油中的酸价、过氧化值等关键指标，从而判断食用油是否安全可食用。这些仪器通常具有便携性，适合现场及流动检测使用。　　注意事项　　在使用劣质油检测设备进行检测时，应严格按照设备说明书和操作规程进行操作，以确保检测结果的准确性和可靠性。　　不同类型的油品可能需要采用不同的检测方法和设备进行检测。因此，在选择检测方法和设备时，应根据具体需求和油品特性进行选择。　　定期进行油液检测有助于及时发现油品质量问题并采取相应的处理措施，从而保障设备的正常运行和延长使用寿命。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407121058361044_1382_6098850_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/size][/color][/font]

一、测定水分的意义 润滑油中的水分一般呈游离水、乳化水和溶解水三种状态。油中水分污染的来源主要是潮湿的空气、冷凝水或是水冷却系统的泄露。一般来讲，空气中的水分含量越少，因此进入润滑系统中会导致润滑油水分增高，但是含量不会太大；而冷却水或冷凝水进入润滑系统中，则会使油中水含量急剧增加。 油中过多的水分将严重影响设备的润滑效果，主要在以下几个方面： 1、水分会促使油品乳化，降低油品黏度和油膜强度，使润滑效果变差； 2、水分会促使油品氧化变质，增加油泥，恶化油质，加速有机酸对金属的腐蚀； 3、水分会使油中添加剂发生水解反应失效，产生沉淀堵塞油路，不能正常循环供油； 4、低温时，水分会使润滑油流动性变差，黏温性能变坏；高温时，水分会发生汽化，破坏油品，产生汽阻。影响润滑油的循环。二、水分测定仪 基于以上原因，对水分进行监测是很有必要的。 水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。在石油产品分析标准中有好几种水分测定方法，一般都是以%表示，小于0.03%即为痕迹，特殊要求的油品，其水分以ppm表示。 水分测定仪就是能够对水含量进行检测的设备。按检测原理的不同，主要有蒸馏法、卡尔费休库伦法和红外法；标准化组织把卡尔费休（Karl Fischer）方法定为测微量水分标准，我们国家也把这个方法定为国家标准测量微量水分。 其中常见的卡尔费休水分测定仪主要有容量法水分测定仪和库伦法水分测定仪。

1、油的理化分析：　　良好的润滑条件可以大大减少设备的磨损，使设备处于正常运行状态。润滑油的特性主要体现在以下几个方面；状态监测中的粘度、闪点、倾点和冰点、水分、pH值、机械杂质、防锈性、耐腐蚀性、抗泡沫和抗乳化性、氧化和水解稳定性、粘性等，油品理化分析时间根据具体情况确定。以pz12v190钻井柴油机为例，每300-500小时取样检测一次。部分液压设备、运输机械每季度检验一次，精密机床油每半年检验一次等，无论是哪种设备，如果发现故障征兆或得到的分析数据异常，必须考虑增加取样次数，缩短油样分析周期。　　2、油品污染分析：　　油品使用后不可避免地会受到不同程度的污染。检测油污的方法有定性、半定量、定时等多种，应根据具体情况进行选择。对污染重、颜色深的油品，可采用抽检法，也可采用按一定规则规划的专用网格滤纸半定量法，并可采用部分油品快速分析仪。这些方法的特点是简单、快速，与其他检测项目匹配性好，具有实用价值。粒子计数器可用于油污染的定量分析。本仪器能准确测量单位体积油中微粒的准确值，适用于对清洁度要求高的油品（如液压油）的检测。　　3、油品发射光谱分析：　　发射光谱主要用于分析油品中金属元素的种类和数量。一般来说，油中金属元素的含量是一定的。当磨损产生的金属颗粒进入润滑系统时，油中的金属元素含量会增加。因此，检测油品中金属元素的含量及其变化趋势，可以有效地监测设备的状态。在设备状态监测中，在设备投入使用前，应对所选用的润滑油进行各种指标的检测，包括金属元素的含量，并做好记录和档案，对今后换油非常有用，油质检测及查找设备故障原因。目前，发射光谱在国内外得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。其特点是分析速度快、精度高、信息范围广，易于与计算机连接，形成自动监测系统。　　4、红外光谱分析：　　红外光谱又称振动光谱，主要用于分析有机化合物的基团结构，但它只能反映分子结构信息，对原子粒子、溶解离子和金属粒子不敏感。润滑油由基础油和各种添加剂组成。基础油主要包括矿物油和合成油，添加剂种类较多。润滑油的性能主要取决于其组成部分的性能。润滑油的失效和更换取决于各部件的变化程度。这种变化主要是化学变化，是物质分子结构变化引起的。因此，仅仅通过理化分析是不可能准确判断的。此时，红外光谱法是最直接、最有效、最快捷的方法。　　润滑检测是保证设备磨损和油液监测的重要因素之一。金属元素分析采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法和红外光谱法对油的成分进行定性和定量分析，因此定期检测设备中的油非常重要，从而保证设备的润滑和用油，提高设备运行过程中的工作效率。

1、油的理化分析：　　良好的润滑条件可以大大减少设备的磨损，使设备处于正常运行状态。润滑油的特性主要体现在以下几个方面；状态监测中的粘度、闪点、倾点和冰点、水分、pH值、机械杂质、防锈性、耐腐蚀性、抗泡沫和抗乳化性、氧化和水解稳定性、粘性等，油品理化分析时间根据具体情况确定。以pz12v190钻井柴油机为例，每300-500小时取样检测一次。部分液压设备、运输机械每季度检验一次，精密机床油每半年检验一次等，无论是哪种设备，如果发现故障征兆或得到的分析数据异常，必须考虑增加取样次数，缩短油样分析周期。　　2、油品污染分析：　　油品使用后不可避免地会受到不同程度的污染。检测油污的方法有定性、半定量、定时等多种，应根据具体情况进行选择。对污染重、颜色深的油品，可采用抽检法，也可采用按一定规则规划的专用网格滤纸半定量法，并可采用部分油品快速分析仪。这些方法的特点是简单、快速，与其他检测项目匹配性好，具有实用价值。粒子计数器可用于油污染的定量分析。本仪器能准确测量单位体积油中微粒的准确值，适用于对清洁度要求高的油品（如液压油）的检测。　　3、油品发射光谱分析：　　发射光谱主要用于分析油品中金属元素的种类和数量。一般来说，油中金属元素的含量是一定的。当磨损产生的金属颗粒进入润滑系统时，油中的金属元素含量会增加。因此，检测油品中金属元素的含量及其变化趋势，可以有效地监测设备的状态。在设备状态监测中，在设备投入使用前，应对所选用的润滑油进行各种指标的检测，包括金属元素的含量，并做好记录和档案，对今后换油非常有用，油质检测及查找设备故障原因。目前，发射光谱在国内外得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。其特点是分析速度快、精度高、信息范围广，易于与计算机连接，形成自动监测系统。　　4、红外光谱分析：　　红外光谱又称振动光谱，主要用于分析有机化合物的基团结构，但它只能反映分子结构信息，对原子粒子、溶解离子和金属粒子不敏感。润滑油由基础油和各种添加剂组成。基础油主要包括矿物油和合成油，添加剂种类较多。润滑油的性能主要取决于其组成部分的性能。润滑油的失效和更换取决于各部件的变化程度。这种变化主要是化学变化，是物质分子结构变化引起的。因此，仅仅通过理化分析是不可能准确判断的。此时，红外光谱法是最直接、最有效、最快捷的方法。　　润滑检测是保证设备磨损和油液监测的重要因素之一。金属元素分析采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法和红外光谱法对油的成分进行定性和定量分析，因此定期检测设备中的油非常重要，从而保证设备的润滑和用油，提高设备运行过程中的工作效率

润滑油机油检测：汽油发动机机油、柴油发动机机油、空气压缩机油、涡轮机油、冷冻机油、内燃机车柴油机油、农用柴油机油等。　　润滑油齿轮油检测：重负荷车辆齿轮油（GL-5）、工业闭式齿轮油（GL-5）、中负荷车辆齿轮油、合成工业齿轮油等。　　润滑油液压油检测：HL液压油、抗磨液压油(HM液压油)、HR液压油、HV液压油、HS低温液压油等。　　润滑油润滑脂检测：导热硅脂、钙钠基润滑脂、铁道润滑脂、钢丝绳表面脂、制动缸脂、钠基润滑脂、钙基润滑脂、钡基润滑脂、铝基润滑脂、极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、复合铝基润滑脂、通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂、7163号专用阻尼脂等。　　润滑油其他润滑油检测：航空喷气机润滑油、20号航空润滑油、L-AN 全损耗系统用油、热定型机润滑油、4839号抗化学润滑油、4802号抗化学润滑油等。　　润滑油工业润滑油检测：液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、变压器油、真空泵油、轴承油、金属加工油(液)、防锈油脂、气缸油、热处理油和导热油等。　　润滑油汽车润滑油检测：发动机油、车辆齿轮油、汽车自动传动液、汽车刹车油、汽车防冻液、汽车润滑脂、汽车空调器油、液压油

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润滑油被誉为设备的血液，流淌在设备内部，对设备起到润滑减磨、冷却、清洁和防锈等作用。润滑油如果受到污染，会造成润滑失效，设备磨损加剧，进而引起设备故障、缩短设备使用寿命……　　润滑油受到污染是一个复杂的问题，有时候日常检查可以发现，有些情况却不能，有些污染不能通过肉眼观察到。而且，对于所有的污染，等到肉眼都能发现时，说明已经很严重。总之，润滑油的污染，要早发现，早处理，尤其对于较为敏感、比较关键的设备。油液检测通过检测油品，可以准确的分析润滑油里的污染物，就像通过血液检测，发现人体的异常情况一样。　　颗粒物　　颗粒物是危害最大的一种污染物，它们进入润滑系统内部，会造成磨粒磨损、金属压伤刮伤、金属疲劳。颗粒物一般具有一定的硬度，许多颗粒物的尺寸很微小，能穿过零件之间的间隙，在设备内部循环，造成磨损。常见的颗粒物有灰尘、砂砾、设备运转中产生的细小金属颗粒、锈渣等。　　颗粒物污染不但危害设备本身，而且还会缩短润滑油的使用寿命。磨粒磨损会增加油里的金属粉末含量，这些细小的金属颗粒不但进一步磨损设备，而且还会加速润滑油氧化变质，因为金属粉末会催化油品的氧化速度。鉴于这些颗粒物的危害是连锁性的，因此及早监测、及早处理很重要。　　油液检测可以发现油液里的细小颗粒物，还可以发现设备的早期磨损。通过检测油液里的颗粒物计数，我们可以了解油液的清洁度、是否进入了颗粒污染物。另外，通过金属元素分析，我们可以发现设备的早期磨损。当颗粒物与设备的金属发生了磨粒磨损，被刮擦下来的金属就可以被监测到。通过金属的元素及成分分析，还可以找到磨损源，例如，齿轮的材料大部分是铁，含有少量的其它合金成分（铬、镍、锰等等）。　　如果发现颗粒物进入润滑油，一般的补救措施包括：找到颗粒物从哪里进来的，然后堵住来源，通过过滤，把颗粒物除掉——但是，这个做法不一定都有效。有些时候滤油也很难完全除掉颗粒物，还得把油换掉。如果磨损比较明显，建议进行铁谱分析，可以确定磨损的程度，指导设备维护。　　水分　　水分是常见的污染物，虽然危害没有颗粒物严重，但是水分会破坏润滑效果、使油变质、造成设备磨损，水分也会引起金属锈蚀。润滑油里的水分有三种形式：溶解水、乳化水、游离水，其中，乳化水的危害最大。　　溶解水就是已经溶解在润滑油里的水分，润滑油具有吸湿性，会吸收空气里的水分，因此会含有少量的水分。一般来说，少量的溶解水不会造成什么危害，除非某些情况对润滑油的含水量要求特别严格。润滑油可以允许的溶解水含量最大值为吸水饱和点，在达到吸水饱和点之前，润滑油里虽然含有水分，但是不会表现出有水的迹象，例如乳化、或者浑浊、透明度降低等。　　润滑油里进入水后，如果没有和油分离开，微小的水滴悬浮在油液里成为悬浊液，就成为乳化水，乳化水的危害最大。当润滑油乳化时，含水量已经超过了饱和点。油里含有乳化水时，润滑油的透明度会降低、浑浊，颜色发白甚至变成奶白色。乳化水的危害很大，因为它们可以自由地流动，污染整个润滑系统里的油，另外，水分会破坏油的润滑性。乳化水到达设备运转的承压区域后，这些区域会润滑不良、摩擦加剧而磨损。　　当水和润滑油完全分离开后，就成为游离水。游离水的危害相对较小，但是也会引起问题。首先，游离水也可能随着润滑油循环，引起油乳化。另外，油里的水会削弱润滑油的破乳化性，导致泡沫增加，消耗润滑油里的添加剂，缩短润滑油的使用寿命，并且容易滋生细菌。　　水分对设备的危害除了引起润滑不良，还有氢脆、锈蚀。润滑油能防止金属锈蚀，如果油里进水，容易引起金属锈蚀。　　潮湿的大气和游离的水分都可能引起金属的氢脆问题，氢脆又称为氢损伤，可以引起轴承损坏。水会分解为氢和氧，电解和腐蚀也会产生氢，水会促进电解和腐蚀，高强度钢尤其容易遭受这种问题。另外润滑油、润滑脂里加入的添加剂里面含有硫（极压添加剂、抗磨剂等等），矿物油本身也含有一定的硫杂质，会促进金属的腐蚀和裂化。　　水分会破坏油膜的强度和油膜的完整性，润滑是依靠油在金属接触面之间形成一层油膜，油膜隔开金属之间的直接摩擦，防止金属直接接触。如果水分进入轴承的金属接触受力区域，就会破坏油膜的完整性，降低油膜强度，导致润滑不良或者金属之间直接摩擦，会引起金属疲劳损伤、形成金属刮擦、碎裂。　　水会缩短润滑油的使用寿命，另外水还会造成润滑油里的抗氧化剂流失、消耗，导致润滑油氧化变质。润滑油氧化会形成酸性物质、油泥和漆膜、使油的黏度增加，影响喷溅润滑的效果等等。　　当发现润滑油进水时，正确的处理方法是首先找到水分来源，切断来源，然后采取除水措施，严重时最好换油，水含量最好通过油液检测来准确判定。　　混入其它润滑油　　使用润滑油时，应该避免与其它油品接触。但是有些情况，比如泄露、加油时用错润滑油（润滑油粘度选择错误或者添加剂类型选错）等等，都会造成不同的润滑油混合。　　例如，矿物油与常规的PAG合成油（非油溶性PAG）不能相容。这两种油如果相混，会导致混合后的油粘度增加，并形成油泥，其它现象还有酸值升高、滤芯被油泥堵塞。同时，由于发生相混导致润滑不良，还会发生设备磨损。　　当润滑油里混入其他油类，解决的方法是换油并冲洗润滑系统，不能使用过滤的方法除掉。　　使用错误配方类型的润滑油也是一个常见问题，可能是换油时不小心加错油，或者直接就是选油错误。例如，如果设备需要的是极压型润滑油（EP）或者抗磨型润滑油（AW），而用户误加成一般的抗氧防锈型油品，就会造成设备运行中磨损。　　如果对润滑油的抗乳化性有较高要求的设备里，混入了加有清净分散剂的油品，那么油的抗乳化性/油水分离性会削弱。例如汽轮机油里混入了发动机油，1升的机油混入7000升的汽轮机油里，就可以破坏汽轮机油的抗乳化性，因此千万要避免润滑油相混。对于这种情况，需要把油都换掉，并且冲洗润滑系统。　　如果设备有黄色金属（例如铜），但是需要使用极压型润滑油，那么就需要了解润滑油对黄色金属的腐蚀性，因为某些极压润滑油里含有活性硫，会腐蚀黄色金属。　　通过红外图谱检测，可以发现润滑油误用或者相混。另外，最好还配合使用铁谱分析，可以发现是否发生了设备磨损。因为润滑油误用或者混合，很可能带来设备磨损。　　润滑油误用还可能是粘度不对，有可能是粘度选择错误，或者油里混入了其它粘度的油。如果油的粘度过大，或者混入了高粘度油，在齿轮系统里会观察到磨损，还有喷溅润滑异常。对于液压系统，会造成设备反应迟缓，油的滤过率降低

润滑油检测主要指标有七个方面：粘度、水含量、总酸值、污染度分析、光谱元素分析、铁谱磨损分析、PQ指数　　粘度　　基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力.　　检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445　　检测目的:油品牌号划分的主要依据；油品选择的主要依据；油品劣化的重要报警指标；可判断用油的正确性　　水含量　　基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水)　　检测方法:测定采用蒸馏法；GB/T 260、ASTM D95　　检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料　　总酸值　　基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示.　　检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法.　　[url=https://www.antpedia.com/standard/6862088.html]GB/T 7304[/url]、ASTM D664　　检测目的:判断基础油的精制程度；　　成品油中酸性添加剂的量度；　　油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.　　污染度分析　　基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布.　　检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、[url=https://www.antpedia.com/standard/2088320893.html]ISO 4406[/url]　　检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级；　　对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损；　　对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损　　光谱元素分析　　基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量.　　检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸10um)　　检测目的:磨损金属 ---根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况；　　污染元素 ---判断油品污染程度和原因；　　添加剂元素 ---判断设备在用油添加剂损耗度.　　铁谱磨损分析　　基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量　　检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断.　　检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型； 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度； 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位　　PQ指数　　PQ Index当含有铁磁性磨粒的样品放置在PQ指数测定仪磁场中时，PQ指数测定仪测量由此产生的磁场变化，显示结果为 PQ 指数（无量纲的定量数字），它与样品中铁屑的含量及颗粒的大小呈良好的线性关系。由于PQ指数对大尺寸铁磁性磨粒更为敏感，因此常与元素分析配合使用，提高故障探测率。　　润滑油检测的目的和意义　　润滑油检测质量评价，能够帮助企业规避采购风险，严把新油入库质量关，确保设备润滑安全。在用润滑油的检测报告，能根据设备的润滑与磨损状态，提出相应的处理与解决措施，为企业设备管理人员开展润滑管理和视情维护提供决策依据，避免发生严重的润滑故障与机械失效

润滑油被誉为设备的血液，流淌在设备内部，对设备起到润滑减磨、冷却、清洁和防锈等作用。润滑油如果受到污染，会造成润滑失效，设备磨损加剧，进而引起设备故障、缩短设备使用寿命……　　润滑油受到污染是一个复杂的问题，有时候日常检查可以发现，有些情况却不能，有些污染不能通过肉眼观察到。而且，对于所有的污染，等到肉眼都能发现时，说明已经很严重。总之，润滑油的污染，要早发现，早处理，尤其对于较为敏感、比较关键的设备。油液检测通过检测油品，可以准确的分析润滑油里的污染物，就像通过血液检测，发现人体的异常情况一样。　　颗粒物　　颗粒物是危害最大的一种污染物，它们进入润滑系统内部，会造成磨粒磨损、金属压伤刮伤、金属疲劳。颗粒物一般具有一定的硬度，许多颗粒物的尺寸很微小，能穿过零件之间的间隙，在设备内部循环，造成磨损。常见的颗粒物有灰尘、砂砾、设备运转中产生的细小金属颗粒、锈渣等。　　颗粒物污染不但危害设备本身，而且还会缩短润滑油的使用寿命。磨粒磨损会增加油里的金属粉末含量，这些细小的金属颗粒不但进一步磨损设备，而且还会加速润滑油氧化变质，因为金属粉末会催化油品的氧化速度。鉴于这些颗粒物的危害是连锁性的，因此及早监测、及早处理很重要。　　油液检测可以发现油液里的细小颗粒物，还可以发现设备的早期磨损。通过检测油液里的颗粒物计数，我们可以了解油液的清洁度、是否进入了颗粒污染物。另外，通过金属元素分析，我们可以发现设备的早期磨损。当颗粒物与设备的金属发生了磨粒磨损，被刮擦下来的金属就可以被监测到。通过金属的元素及成分分析，还可以找到磨损源，例如，齿轮的材料大部分是铁，含有少量的其它合金成分（铬、镍、锰等等）。　　如果发现颗粒物进入润滑油，一般的补救措施包括：找到颗粒物从哪里进来的，然后堵住来源，通过过滤，把颗粒物除掉——但是，这个做法不一定都有效。有些时候滤油也很难完全除掉颗粒物，还得把油换掉。如果磨损比较明显，建议进行铁谱分析，可以确定磨损的程度，指导设备维护。　　水分　　水分是常见的污染物，虽然危害没有颗粒物严重，但是水分会破坏润滑效果、使油变质、造成设备磨损，水分也会引起金属锈蚀。润滑油里的水分有三种形式：溶解水、乳化水、游离水，其中，乳化水的危害最大。　　溶解水就是已经溶解在润滑油里的水分，润滑油具有吸湿性，会吸收空气里的水分，因此会含有少量的水分。一般来说，少量的溶解水不会造成什么危害，除非某些情况对润滑油的含水量要求特别严格。润滑油可以允许的溶解水含量最大值为吸水饱和点，在达到吸水饱和点之前，润滑油里虽然含有水分，但是不会表现出有水的迹象，例如乳化、或者浑浊、透明度降低等。　　润滑油里进入水后，如果没有和油分离开，微小的水滴悬浮在油液里成为悬浊液，就成为乳化水，乳化水的危害最大。当润滑油乳化时，含水量已经超过了饱和点。油里含有乳化水时，润滑油的透明度会降低、浑浊，颜色发白甚至变成奶白色。乳化水的危害很大，因为它们可以自由地流动，污染整个润滑系统里的油，另外，水分会破坏油的润滑性。乳化水到达设备运转的承压区域后，这些区域会润滑不良、摩擦加剧而磨损。　　当水和润滑油完全分离开后，就成为游离水。游离水的危害相对较小，但是也会引起问题。首先，游离水也可能随着润滑油循环，引起油乳化。另外，油里的水会削弱润滑油的破乳化性，导致泡沫增加，消耗润滑油里的添加剂，缩短润滑油的使用寿命，并且容易滋生细菌。　　水分对设备的危害除了引起润滑不良，还有氢脆、锈蚀。润滑油能防止金属锈蚀，如果油里进水，容易引起金属锈蚀。　　潮湿的大气和游离的水分都可能引起金属的氢脆问题，氢脆又称为氢损伤，可以引起轴承损坏。水会分解为氢和氧，电解和腐蚀也会产生氢，水会促进电解和腐蚀，高强度钢尤其容易遭受这种问题。另外润滑油、润滑脂里加入的添加剂里面含有硫（极压添加剂、抗磨剂等等），矿物油本身也含有一定的硫杂质，会促进金属的腐蚀和裂化。　　水分会破坏油膜的强度和油膜的完整性，润滑是依靠油在金属接触面之间形成一层油膜，油膜隔开金属之间的直接摩擦，防止金属直接接触。如果水分进入轴承的金属接触受力区域，就会破坏油膜的完整性，降低油膜强度，导致润滑不良或者金属之间直接摩擦，会引起金属疲劳损伤、形成金属刮擦、碎裂。　　水会缩短润滑油的使用寿命，另外水还会造成润滑油里的抗氧化剂流失、消耗，导致润滑油氧化变质。润滑油氧化会形成酸性物质、油泥和漆膜、使油的黏度增加，影响喷溅润滑的效果等等。　　当发现润滑油进水时，正确的处理方法是首先找到水分来源，切断来源，然后采取除水措施，严重时最好换油，水含量最好通过油液检测来准确判定。　　混入其它润滑油　　使用润滑油时，应该避免与其它油品接触。但是有些情况，比如泄露、加油时用错润滑油（润滑油粘度选择错误或者添加剂类型选错）等等，都会造成不同的润滑油混合。　　例如，矿物油与常规的PAG合成油（非油溶性PAG）不能相容。这两种油如果相混，会导致混合后的油粘度增加，并形成油泥，其它现象还有酸值升高、滤芯被油泥堵塞。同时，由于发生相混导致润滑不良，还会发生设备磨损。　　当润滑油里混入其他油类，解决的方法是换油并冲洗润滑系统，不能使用过滤的方法除掉。　　使用错误配方类型的润滑油也是一个常见问题，可能是换油时不小心加错油，或者直接就是选油错误。例如，如果设备需要的是极压型润滑油（EP）或者抗磨型润滑油（AW），而用户误加成一般的抗氧防锈型油品，就会造成设备运行中磨损。　　如果对润滑油的抗乳化性有较高要求的设备里，混入了加有清净分散剂的油品，那么油的抗乳化性/油水分离性会削弱。例如汽轮机油里混入了发动机油，1升的机油混入7000升的汽轮机油里，就可以破坏汽轮机油的抗乳化性，因此千万要避免润滑油相混。对于这种情况，需要把油都换掉，并且冲洗润滑系统。　　如果设备有黄色金属（例如铜），但是需要使用极压型润滑油，那么就需要了解润滑油对黄色金属的腐蚀性，因为某些极压润滑油里含有活性硫，会腐蚀黄色金属。　　通过红外图谱检测，可以发现润滑油误用或者相混。另外，最好还配合使用铁谱分析，可以发现是否发生了设备磨损。因为润滑油误用或者混合，很可能带来设备磨损。　　润滑油误用还可能是粘度不对，有可能是粘度选择错误，或者油里混入了其它粘度的油。如果油的粘度过大，或者混入了高粘度油，在齿轮系统里会观察到磨损，还有喷溅润滑异常。对于液压系统，会造成设备反应迟缓，油的滤过率降低

取样如果不正确，那检测的结果就不能代表设备的真实情况。要保证整个取样的过程中，样品是没有受到污染的采样瓶和采样用到的工具是干净、干燥和无污染的，而且取样点应当是润滑油循环管路内，不要选在弯角、盲管、污染物或金属磨粒聚集处，以免影响结果。在机器运转时进行取样为每一台机器都设立一个固定的取样点，取样点要设在润滑油循环管线上，都是从同一取样点采集样品。取样的时间保持一致，即如果*次取样时间是设备启动1小时后取样的，那么以后取样也是设备启动1小时后进行。此外，在取样前一段时间内不要向系统内补加新油，若需要补油的话，安排在取样后再补加。主机、副机 在冷却器（或过滤器）至发动机之间的管路中取样空压机 在曲轴箱的油池中点。传动齿轮 在过滤器前的回油管上。当使用飞溅润滑时，在油池中点取样液压系统 在过滤器前的回油管或主油池的中点，在工作时取样泵 在轴承回油管上透平机 在轴承回油管上储油柜 在从顶端和底部采等量混合或从中点取样。 润滑油检测报告怎么读1）外观外观测试可以对油品潜在问题给出初步判断。通过以下测试可以发现可能存在的问题：油品是否呈现不正常的颜色?是否形成水乳混合物?有无可见沉淀物?2）水分润滑油中应避免进水，水会导致生锈、腐蚀、润滑不良或无效热传递，并且形成污泥。油品中水分含量是用％（m/m）表示的。在用润滑油，尤其是发动机润滑油可能由于冷却水渗漏、外来水污染、分油机工作不良等情况导致油品水分异常增大。若出现水分严重增大甚至油品明显乳化的现象，应尽快换油。3）运动黏度运动黏度是润滑油zui重要的一种特性，船用柴油机油黏度按SAE级别分类。筒状活塞式柴油机zui常用的两个级别是SAE 30和SAE 40，少数筒状活塞式柴油机要求使用SAE 50，十字头式柴油机通常使用SAE 30和SAE 40级别的系统油，zui常用的气缸油是SAE50级别。非内燃机用润滑油（包括液压油、空压机油、齿轮油）按ISO黏度等级分类。zui普通的ISO黏度等级有15、32、46、68、100、150、220等。在用润滑油由于氧化劣化等因素，会导致油品黏度缓慢增加。若黏度降低，可能是由于低黏度润滑油或燃油进入；若黏度突然增加，可能是由于重油污染或油品急剧劣化。4）碱值碱值表示了油品中含有碱性添加剂的量。碱性添加剂能够中和燃料油燃烧过程中产生的对柴油机有害的酸性物质。在用油的碱值代表了油品中还能提供中和酸性物质的碱性添加剂的数量。柴油机油运行初期，碱值会有所下降，待降低到一个稳态水平之后，碱值将几乎保持不变或以很慢的速度下降。碱值降低的速率取决于燃料油的种类、燃料油的硫含量、柴油机运行条件、油槽大小和顶部油量等诸多因素。在用油碱值下降到一定程度后就需要换油。5）不溶物不溶物含量是用油品中不溶解于某种溶剂的物质总量来定义的，包括戊烷不溶物和甲苯不溶物。戊烷不溶物显示油品里固体物质的总含量，包含有机物和无机物。甲苯能溶解大部分的有机物质，故此甲苯不溶物只包含污垢沙粒，磨损金属微粒及未燃烧碳屑。戊烷与甲苯不溶物的差额代表了油品氧化产生的胶质及氧化物的含量。在用油使用过程中，不溶物将缓慢增加。增加到一定程度，就需要换油。6）闪点闪点的高低，表示出油品含有低沸点可燃成分的程度。对于新油来说，闪点主要是作为安全性参考。对于在用油来说，闪点主要表征了油品是否存在燃料稀释的问题。7）元素分析元素分析能够检验出油品中添加剂元素、磨损性元素和污染性元素的成分和含量，从而查明油品在使用过程中变化。

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]—质谱联用测废润滑油催化裂化柴油的组成，进样温度，进样口温度，检测器温度一般怎么设置？

电池测试系统是主要应用于新能源汽车的电池测试中，其作为新能源汽车的重要部件之一，无锡冠亚电池测试系统的性能是很重要的，其中，润滑油系统的地位也不低，也需要我们去慢慢了解的。　　润滑油是运行不可缺少的重要辅助材料，润滑油能够减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损，润滑油可以冷却被压缩的制冷剂，油被喷入压缩机内，吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量，降低排气温度润滑油可以对轴承起润滑作用润滑油能够传递压差力量，驱动容量调节系统， 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作，调节容调滑块的位置，实现压缩机容量调节控制润滑油还可以降低运转噪音。因此，可以说电池测试系统组的使用好坏，都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。　　润滑油如果没有匹配好，将有可能造成压缩机烧坏，制冷系统瘫痪后，其影响不可估量。所以，电池测试系统上使用的润滑油比较好使用原厂匹配的产品。优质合适的润滑油能够让电池测试系统的制冷量更高，随之其效率更高。在电池测试系统润滑油更换时间上，一般建议电池测试系统每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗或者更换机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，若没有条件的至少要更换一次油过滤器芯。　　在电池测试系统更换润滑油时需要注意，不同牌号的润滑油切不可混用，尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用如果更换不同牌号的润滑油，注意要将系统内残存的原润滑油排除掉有些油品因有吸湿的特性，所以不要将润滑油长期暴露在空气中。安装时尽可能缩短暴露的时间，并做好抽真空操作如果系统发生过压缩机电机烧毁故障，更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除，并在调试运转七十二小时后检查润滑油的酸度，建议更换润滑油和干燥过滤器，降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次润滑油如果系统曾发生过进水的事故，要特别注意将水分去除干净，除更换润滑油外，要特别注意检测油品的酸度，并及时更换新油和干燥过滤器。　　电池测试系统在运行中，需要注意选择全密闭的循环管路，这一对于整体的运行效果都是有一定的好处。

取样如果不正确，那检测的结果就不能代表设备的真实情况。要保证整个取样的过程中，样品是没有受到污染的采样瓶和采样用到的工具是干净、干燥和无污染的，而且取样点应当是润滑油循环管路内，不要选在弯角、盲管、污染物或金属磨粒聚集处，以免影响结果。在机器运转时进行取样为每一台机器都设立一个固定的取样点，取样点要设在润滑油循环管线上，都是从同一取样点采集样品。取样的时间保持一致，即如果*次取样时间是设备启动1小时后取样的，那么以后取样也是设备启动1小时后进行。此外，在取样前一段时间内不要向系统内补加新油，若需要补油的话，安排在取样后再补加。主机、副机 在冷却器（或过滤器）至发动机之间的管路中取样空压机 在曲轴箱的油池中点。传动齿轮 在过滤器前的回油管上。当使用飞溅润滑时，在油池中点取样液压系统 在过滤器前的回油管或主油池的中点，在工作时取样泵 在轴承回油管上透平机 在轴承回油管上储油柜 在从顶端和底部采等量混合或从中点取样。 润滑油检测报告怎么读1）外观外观测试可以对油品潜在问题给出初步判断。通过以下测试可以发现可能存在的问题：油品是否呈现不正常的颜色?是否形成水乳混合物?有无可见沉淀物?2）水分润滑油中应避免进水，水会导致生锈、腐蚀、润滑不良或无效热传递，并且形成污泥。油品中水分含量是用％（m/m）表示的。在用润滑油，尤其是发动机润滑油可能由于冷却水渗漏、外来水污染、分油机工作不良等情况导致油品水分异常增大。若出现水分严重增大甚至油品明显乳化的现象，应尽快换油。3）运动黏度运动黏度是润滑油zui重要的一种特性，船用柴油机油黏度按SAE级别分类。筒状活塞式柴油机zui常用的两个级别是SAE 30和SAE 40，少数筒状活塞式柴油机要求使用SAE 50，十字头式柴油机通常使用SAE 30和SAE 40级别的系统油，zui常用的气缸油是SAE50级别。非内燃机用润滑油（包括液压油、空压机油、齿轮油）按ISO黏度等级分类。zui普通的ISO黏度等级有15、32、46、68、100、150、220等。在用润滑油由于氧化劣化等因素，会导致油品黏度缓慢增加。若黏度降低，可能是由于低黏度润滑油或燃油进入；若黏度突然增加，可能是由于重油污染或油品急剧劣化。4）碱值碱值表示了油品中含有碱性添加剂的量。碱性添加剂能够中和燃料油燃烧过程中产生的对柴油机有害的酸性物质。在用油的碱值代表了油品中还能提供中和酸性物质的碱性添加剂的数量。柴油机油运行初期，碱值会有所下降，待降低到一个稳态水平之后，碱值将几乎保持不变或以很慢的速度下降。碱值降低的速率取决于燃料油的种类、燃料油的硫含量、柴油机运行条件、油槽大小和顶部油量等诸多因素。在用油碱值下降到一定程度后就需要换油。5）不溶物不溶物含量是用油品中不溶解于某种溶剂的物质总量来定义的，包括戊烷不溶物和甲苯不溶物。戊烷不溶物显示油品里固体物质的总含量，包含有机物和无机物。甲苯能溶解大部分的有机物质，故此甲苯不溶物只包含污垢沙粒，磨损金属微粒及未燃烧碳屑。戊烷与甲苯不溶物的差额代表了油品氧化产生的胶质及氧化物的含量。在用油使用过程中，不溶物将缓慢增加。增加到一定程度，就需要换油。6）闪点闪点的高低，表示出油品含有低沸点可燃成分的程度。对于新油来说，闪点主要是作为安全性参考。对于在用油来说，闪点主要表征了油品是否存在燃料稀释的问题。7）元素分析元素分析能够检验出油品中添加剂元素、磨损性元素和污染性元素的成分和含量，从而查明油品在使用过程中变化。

润滑油颗粒粒度检测 随着汽车飞速行驶入寻常百姓家，汽车的触角和影响力已经覆盖到各个社会领域，中国已逐渐步入了车社会(Auto Society)时代。与此同时原本仅为业内人士所涉及的润滑油，因为其对于汽车性能的影响及不可或缺性，也日益为大众所认知并重视。 实则润滑油从能源行业到制造业，小到造纸大到钢铁行业，各领域都应用相关产品。而润滑油质量的偏差会引起设备损耗故障、修理、停工甚至导致灾难性的后果。下面引入一组数据： 2012国家工业调查报告显示：Ⅰ 由于设备润滑故障导致部件异常磨损而引起设备失效中约80%；Ⅱ 柴油机中约70%的故障是因为润滑油品污染引起的；Ⅲ 滚动轴承中约40%的失效与损坏是由于润滑油不当而导致；Ⅳ 齿轮箱中约50%的故障与齿轮的润滑不良和异常磨损有关；Ⅴ 液压系统中约70%的故障来自于液压介质的污染，导致液压元件的失效。 为避免类似润滑油质量偏差,必须在生产阶段进行理化指标实验分析，及实施在用润滑油动态监测。润滑油的原品质及污染变质状态，可通过润滑油中各种微粒的性态表现出来。针对润滑油粒度测试济南微纳颗粒技术有限公司对应开发了Winner2000ZD系列全自动激光粒度仪，此款仪器在采用全方位散射光探测系统等国际高端技术的同时更赋予了自动化、智能化等一系列时代性的标志，能够实现全自动一键测试。使操作更简便，结果更稳定. Winner2000ZD系列激光粒度仪通过对设备油液使用的现状进行分析，为设备给油脂标准提供技术依据。以此技术为依托，为用户节约油液消耗，降低能源介质类设备电力消耗。 对于润滑油生产及使用厂家来说，Winner2000ZD激光粒度仪具备为设备提供油液合理选型、延长寿命、精确润滑以及开展节约石油资源和电力能源等技术能力。是润滑油相关生产使用企业进行理化实验分析，及实施在用润滑油动态监测首选搭档和得力助手。

目前，中国发达的制造业对生产的软硬件都提出了更高的要求。以往，中国企业对硬件比较重视，往往花费大价钱购买先进设备；相比之下，对于设备的维护保养等软件管理却重视不够。所以中国制造潜藏着危机。生产设备只有持续稳定地运行，才能保证持续生产，保证按时、按质量完成生产任务，如果管理不到位，就会引起计划外的维修，甚至产生设备的损坏。　　近20多年来世界范围内的研究调查显示，70%～85%的液压系统故障失效与液压油不良润滑有关，60%～70%的齿轮箱寿命和故障与齿轮油不良润滑有关。世界zui大的滚动轴承制造商SKF研究认为，润滑问题是导致轴承更换的主要原因。　　机械设备在运行的时候一般都需要使用润滑油。通过润滑油检测仪分析润滑油，可以知晓润滑油的品质变化，润滑油有无被污染以及设备磨损的情况，从而获得润滑油的信息和设备状态的信息，进而评价设备的运行状况，并对故障做出预测。油液监测作为企业设备润滑管理的核心内容，已经在全球范围内被众多企业所采纳。　　润滑油就好像机械设备的血液，机器的生命和寿命都在润滑油里。正如人体的血液在各个器官里运行，设备的润滑油也在设备内部循环流动。设备的润滑油就相当于人体的血液，而油液监测就好像人体的抽血化验。定期的抽血检验能及早发现人体某些器官的病变，同样的道理，机器设备的磨损、故障和意外等信息，都可以从油液监测中获得。 现代油液监测技术是将化学分析技术、润滑油品知识、设备润滑等知识有机结合起来的综合技术。它包括润滑油品理化性能监测、润滑油污染监测和磨损监测。主要监测润滑油的油质变化，污染物的组成成分和含量，润滑油中磨损金属成分、含量、磨损金属颗粒尺寸、形态等。油液监测如同人到医院定期体检验血一样，能帮助企业及时了解润滑油的使用状况，确认它是否符合要求，能否继续使用等，提早发现问题，提前预防，减少设备发生故障的风险。

润滑油检测项目　　一般检测常规项目：闪点，倾点，粘度指数，运动粘度40℃，运动粘度100℃，氧化安定性（旋转氧弹）、酸值、破乳化、泡沫、四球试验等。不同的指标对润滑油的影响是不一样的！润滑油检测项目比较多，找一权威的检测单位或有资质的检测机构问问了解一下，最主要的是服务和检测能力是否满足你们的需求。你可以咨询一下深圳宇冠检测，专门检测润滑油的机构，也比较专业些。您可以和他们的客服中心联系电话：+86-755-23695858，他们会有专业权威专家帮你检测。　　润滑油检测标准　　主要分析方法对照　　1，运动粘度:国标GB/T265,国际标准[url=https://www.antpedia.com/standard/2046321596.html]ISO 3104[/url],美国ASTM D445,德国DIN51562,日本JIS K2283,英国IP 71,苏联33-66。　　2，动力粘度:GB/T265,ISO 3104,ASTM D2983,DIN 51569,IP 230。　　3，粘度指数:GB/T2541及[url=https://www.antpedia.com/standard/1863016543.html]GB/T1195[/url],[url=https://www.antpedia.com/standard/1968790306.html]ISO 2909[/url],ASTM D2270,DIN 51564,JIS K2284,IP 226。　　4，开口闪点:GB/T267,ISO2592,ASTM D92,DIN 51376,JIS K2274,IP 36,苏联4333-48。　　5，闭口闪点:GB/T261,[url=https://www.antpedia.com/standard/1884919539.html]ISO 2719[/url],ASTM D93,DIN 51758,JIS K2265, IP 34，苏联6356-75。　　6，凝点:GB/T510,[url=https://www.antpedia.com/standard/1497426962.html]ISO 3016[/url],ASTM D97,DIN 52597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。　　7，倾点:GB/T3535,ISO 3016,ASTM D97,DIN 51597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。　　8，浊点:GB/T6986,[url=https://www.antpedia.com/standard/1730250965.html]ISO 3105[/url],ASTM D97,[url=https://www.antpedia.com/standard/5139386.html]DIN 51351[/url],JIS K2266,IP 15,苏联5066-91。　　9，酸值(颜色指示剂法):GB/T4945,[url=https://www.antpedia.com/standard/2110805940.html]ISO 6618[/url],ASTM D974,[url=https://www.antpedia.com/standard/8522416.html]DIN 51558[/url],JIS K2501,IP 139,苏联5985-59。　　10，酸值(电位滴定法):[url=https://www.antpedia.com/standard/6862088.html]GB/T 7304[/url],ASTM D664。　　11，碱值:GB/T7304,[url=https://www.antpedia.com/standard/1829675359.html]ISO 3771[/url],ASTM D2896,DIN 51596,JIS K2501,IP 271,苏联11362-76。　　12，残炭:GB/T268,[url=https://www.antpedia.com/standard/1787041073.html]ISO 6615[/url],ASTM D189,[url=https://www.antpedia.com/standard/5836746.html]DIN 51551[/url],JIS K2270,IP 13,苏联19932-74。　　13，灰分:GB/T508,[url=https://www.antpedia.com/standard/2073685194.html]ISO 6245[/url],ASTM D482,JIS K2272,IP 4,苏联1461-75。　　14，硫酸盐灰分:GB/T2433,[url=https://www.antpedia.com/standard/2124807074.html]ISO 3987[/url],ASTM D874,[url=https://www.antpedia.com/standard/7623001.html]DIN 51575[/url]。　　15，皂化值:GB/T8021,[url=https://www.antpedia.com/standard/2117966410.html]ISO 6293[/url],ASTM D94,[url=https://www.antpedia.com/standard/5836748.html]DIN 51559[/url],JIS K2503,IP 134,苏联17362　　16，蒸发损失:GB/T7325,ASTM D972,[url=https://www.antpedia.com/standard/6239372.html]DIN 51581[/url],JIS K2220-5.6。　　17，铜片腐蚀:GB/T5096,[url=https://www.antpedia.com/standard/1887155053.html]ISO 2160[/url],ASTM D130,DIN 51759,JIS K2513,IP 154,苏联2917-76。　　18，防锈性:GB/T11143,[url=https://www.antpedia.com/standard/1399491959.html]ISO 7120[/url],ASTM D665,DIN 51585,JIS K2510,IP 135,苏联19199-73。　　19，抗乳化性:GB/T7305,[url=https://www.antpedia.com/standard/1955961554.html]ISO 6614[/url],ASTM D1401,DIN 51599,JIS K2520,IP 19,苏联12068-66。　　20，密封适应性：石化标准SH/T0305，[url=https://www.antpedia.com/standard/1662817862.html]ISO 6072[/url],ASTM D471,[url=https://www.antpedia.com/standard/28855.html]DIN 53521[/url],JIS K6301,IP 278,苏联9030-74。　　21，汽轮机油氧化安定性:GB/T12581,[url=https://www.antpedia.com/standard/1756357310.html]ISO 4263[/url],ASTM D943,DIN 51587,JIS K2515,IP 157,苏联981-75。　　22，润滑油氧化安定性：SH/T0193,ASTM D2272(旋转氧弹法2112)。　　23，润滑油老化特性:GB/T12709,[url=https://www.antpedia.com/standard/8231908.html]DIN 51352[/url]。　　24，边界泵送温度:GB/T9171,ASTM D3829。　　25，起泡性:GB/T12579,[url=https://www.antpedia.com/standard/1441557049.html]ISO 6247[/url],ASTM D892,DIN 51566E,JIS K2518,IP 146,苏联6473-53。　　26，密度:GB/T1884,[url=https://www.antpedia.com/standard/2040830993.html]ISO 3675[/url],ASTM D1298,[url=https://www.antpedia.com/standard/6330940.html]DIN 51757[/url],JIS K2249,IP 160,苏联3900-47。　　27，润滑性（四球机）:GB/T3142,ASTM D2783,[url=https://www.antpedia.com/standard/2024395205.html]DIN 51350[/url],JIS K2519,IP 239,苏联9490-75。　　润滑油检测方法　　滑油现场检测,主要是定性,难以定量。常用指标,例如:黏度可以使用落球黏度计,将待测油品与标准油品进行黏度比较；水分可以使用加热法,油品加热有明显爆裂声响则表明含水；机械杂质可以使用滤纸油渍实验；水溶性酸碱可以使用指示剂法等等。这个检测太专业，普通人一般查不出来的。要保证品质，你只要去正规经销商买品牌货就行了。像壳牌这类一线润滑品牌，我知道他们内部的检查是非常严格的，质量保障是绝对没有问题的。具体来说，不同的润滑油在不同的应用工况下所侧重的检测项目会有所差异

粘度是润滑油重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。1粘度检测为什么要确定温度？要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。2检测粘度，40度还是100度？目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。关于粘度的测定温度，是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。3计算润滑油的粘度指数：有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。4小结：总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题： 设备正常运行时的温度。 设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）? 如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

润滑油检测中积炭是怎么回事　　使用润滑油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果就会生成漆膜和积炭。积碳的产生会大大降低润滑油的使用效果，如果使用润滑油检测仪检测出积碳我们要首先解决这一问题，或者更换新的润滑油使用。　　1、积炭是怎样形成的？　　压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质。润滑油检测另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。　　2、积炭的危害如何？　　当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升。高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸。　　因此，润滑油检测由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁

润滑油检测中积炭是怎么回事　　使用润滑油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果就会生成漆膜和积炭。积碳的产生会大大降低润滑油的使用效果，如果使用润滑油检测仪检测出积碳我们要首先解决这一问题，或者更换新的润滑油使用。　　1、积炭是怎样形成的？　　压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质。润滑油检测另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。　　2、积炭的危害如何？　　当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升。高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸。　　因此，润滑油检测由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁。

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405300933202514_1034_5604214_3.jpg!w690x690.jpg[/img]　　一体化便携水质多参数检测系统是一种集多功能于一体的水质检测工具，它具备高效、便捷、准确的特点，为水质监测提供了全新的解决方案。　　该系统集成了多种传感器，能够同时检测水中的多个参数，如温度、pH值、溶解氧、浊度、电导率等。这些参数是评估水质状况的重要指标，通过一体化检测，能够更全面地了解水质情况，从而做出更准确的判断。　　除了功能全面，一体化便携水质多参数检测系统还具备出色的便携性。它采用轻量化设计，体积小巧，方便携带。无论是在野外实地考察，还是在实验室进行水质分析，都能轻松应对。此外，系统操作简单，用户只需按照说明书进行操作，即可快速完成水质检测。　　在准确性方面，一体化便携水质多参数检测系统采用了先进的传感技术和算法，确保测量结果的准确性和可靠性。系统具备自动校准功能，能够自动调整传感器参数，减少人为误差。同时，系统还支持数据记录和传输，方便用户对水质数据进行长期跟踪和分析。　　此外，一体化便携水质多参数检测系统还具有广泛的应用范围。它可以应用于环境监测、水产养殖、饮用水安全等领域，为水质监测提供了有力的技术支持。无论是对于环保部门还是对于企事业单位，它都是一个不可或缺的水质检测工具。　　总的来说，一体化便携水质多参数检测系统以其高效、便捷、准确的特点，为水质监测带来了革命性的改变。它的出现，无疑将推动水质监测技术的发展，为环境保护和生态文明建设贡献力量。