消音降噪设备

“低频的嗡嗡声像是要穿透脑袋”，“严重时，能听到玻璃窗颤动的声音”，跟震颤结伴而来的，是一种声音，一种低闷的噪音———变电站噪声问题，亦是城市化前进步伐相随而来的回响，亟须环境部门、电网企业、设备制造商和相关科研机构协力面对和解决。　　随着城市化进程的加快，我国三大经济圈辐射地区出现了土地资源紧缺的现象，电力走廊受到挤压，无论是城市变电站还是郊区变电站，陆续出现了选址困难、部分在役站噪声对周边产生干涉的问题。目前我国的输变电噪声影响及控制实际生产力水平如何？城市变电站噪声的系统性控制及常态化治理该如何推进？今后变电站噪声及振动控制的发展趋势是什么？12月上旬，本报记者就此进行了走访调查。　　“不安静”的变电站　　目前大部分城市变电站存在亟须解决的噪声问题，或面临法律法规的限值要求、或须满足群众对于生活环境的敏感诉求。这就从主客观上需要电网企业采取更为行之有效的措施解决变电站噪声问题。　　初冬的北京，天黑得越来越早，车流汹涌的高架、霓虹闪烁的街角，都湮没在城市的声浪下。傍晚时分，记者跟随国网智能电网研究院的专家来到了位于朝阳区东三环的某220千伏变电站。　　记者在现场看到，这座变电站一侧临街，其他三面则被居民楼房紧紧环绕。记者目测，该变电站最近处距离居民窗户仅有20米左右。“随着北京城市发展，CBD区域寸土寸金，居民楼越建越密，渐渐把变电站都环绕起来了。”该站值守人员告诉记者，变电站承担着附近商户和居民区的供电任务，建设年代远比周边小区要早得多，但后续迁入的居民并不认可。　　站在该变电站楼顶的室外平台，记者看到，变压器四周和靠近冷却器的一侧都设置了5米左右高度的白色声屏障。走近细看，声屏障上面密密麻麻“布满了小点”。　　“面对居民的呼声,去年变电站进行了改造。包括声屏障、支撑架和施工费用共计80余万元。”国网智能电网研究院工程师樊超说，“嗡嗡”的噪声被声屏障 “内吸外隔”，解决了困扰变电站周围居民多年的噪声问题。　　目前，随着城市化进程的加快，无论是城市变电站还是郊区变电站，周边土地资源都日趋紧张，变电站周边建筑与人口密度逐步上升，变电站相邻区域声环境功能区类别迅速由3类区排放限值要求转变为2类区限值甚至1类区限值，噪声排放限值要求的提高对于变电站的噪声控制是个巨大的考验。与此同时，2014版《环境保护法》已修订通过，并将于2015年1月1日起施行。该环保法被喻为史上最严环保法，将敦促电网企业向着对环保问题零容忍的目标迈进。　　国网智能电网研究院工程师聂京凯告诉记者，目前在国内，不管是在变电站的设计还是建设过程中，均以变压器、电抗器等设备的电气性能作为优先考虑因素，而变电站的噪声主要以中低频噪声为主，这种中低频噪声波长大，衰减慢，对普通居民建筑物穿透力强，再加上噪声控制工程设计、施工、应用功能材料良莠不齐，实施的降噪效果往往与预期相差甚远。此外，目前完全满足变电站服役要求的低频吸声材料选择余地很小，这也客观造成了变电站噪声控制工程无米下锅的尴尬局面。　　此外，聂京凯强调，相关标准也并不是能够保证变电站和谐运行的充分准则，满足所在地居民实际感受，适度的提高排放、材料、验收等标准，排除将来超标的可能，降低二次治理的成本，才是噪声治理的关键所在。　　治理的困境　　我国变电站降噪治理面临材料体系不完善、降噪材料基本性能基础数据匮乏及检测能力不配套，针对地区气候特点及变电站服役特点的降噪材料匮乏，缺乏可直接应用的标准化、实用性、规范性的降噪材料、装置等。　　记者在国网智能电网研究院的 “电网环境保护与安全防护新材料新技术联合实验室”中，看到了各式各样奇形怪状的“房间”，有些墙面铺满纵横排列的尖劈，有些墙面镶嵌着大大小小的半圆，有些屋子里还堆满了器械、管道和屏幕。　　工程师肖伟民边带领记者参观，边向记者介绍这些“房间”的具体用途，它们分别是消声室、混响室、隔声室、振动试验平台等。“在这些实验室中，通过各类测试可以掌握必要的噪声频谱数据、变电站结构关键特征数据、典型材料的服役耐久性等。在调研基础上，确定材料开发目标，开发新型降噪材料、降噪结构，并完成材料的全面性能测试。”肖伟民说。　　“一方面，电网领域没有完善的针对变电站降噪材料、构件、装置的检验和评判标准可供依据。另一方面，对于材料、装置等的后续服役耐久性关注也严重不足。随着服役时间的延长，降噪材料、装置往往由于耐候性差而逐渐失效，使得变电站面临超标的危险。”聂京凯说。目前，我国城市变电站噪声主要由变压器、电抗器、电容器、母线、风机冷却设备产生，其中主变、电抗器是主要声源之一。“主变的噪声水平差距较大，ABB、西门子等产品整体噪声较国产产品要低，而东芝、日立等产品噪声水平基本与国产产品相当，噪声排放的差距主要是由于硅钢片取向质量、制造工艺、结构设计上存在的差异造成的。”聂京凯告诉记者，随着负荷的增加以及服役时间的延长，设备噪声水平还会增高。　　“国产变压器价格透明，利润微薄，且噪声要求在招标中也不是主要技术指标，没有强制的约束作为驱动，厂家也心有余而力不足，充分体现了高端电工装备制造企业的无奈。”樊超一席话，站在消声实验室里的大家愈发安静了。　　降噪将成常态化　　今后变电站降噪治理将从量体裁衣式的方式，逐步改变为成衣定制式的标准化设计方式，实施集约化管理，发挥规模优势，提高电网工程的建设和管理效率，使其能够满足大规模电网噪声控制的要求。　　北京西南部丰台区境内永定河畔，郁树翠烟，记者走进园博园110千伏变电站看到，这座小巧整洁的小楼安然静谧，与不远处的卢沟古桥遥相呼应。　　园博园变电站属于新建变电站，国网智能电网研究院通过 “系统化设计”、“多场耦合仿真模拟技术”和“微孔纤维复合吸声板”等噪声控制手段的综合运用，使该变电站建成即满足Ⅰ类声环境功能区的排放限值要求。据监测，该站昼间站界噪声排放仅为43.61分贝，是名副其实的低噪声绿色示范站。　　园博园变电站噪声控制工程的主要特色就是应用了国网智能电网研究院的一项最新研究成果———微孔纤维复合吸声板。“与传统材料相比，新材料的低频吸声性能提高2～3倍以上，在强度、耐候性方面也有无可比拟的优势。此外，新材料为环境友好型材料，与目前广泛使用的岩棉、玻璃棉等降噪材料相比，不会产生无机粉尘污染环境，具有回收再利用的环保特性。”樊超一边举着一块白色的微孔纤维吸声板小样，一边向记者介绍。　　谈到今后变电站降噪的发展趋势，聂京凯认为，随着近年来各网省公司噪声治理经费投入的逐年提升，城市变电站噪声的系统性控制也将成为常态化。　　“具体来说，噪声问题应从新建站及在役站分别对待。新建站应从规划、选址、降噪设计、降噪材料和装置的选配、降噪方案实施等综合考虑；而在役站应从噪声评估、站点实堪、降噪设计、降噪材料和装置的选配、降噪方案实施等综合考虑。”聂京凯告诉记者，目前变电站降噪措施缺乏系统性的规划，而且在治理方案上往往不考虑综合因素，仅做到头痛医头脚痛医脚，不能综合兼顾材料选用、结构匹配，改造成本也没有达到最经济的效果。　　在聂京凯看来，在变电站噪声控制领域，辅助降噪措施还将长期存在，且辅助降噪用材料、装置性能将不断得到完善和提高。而针对变电站辅助降噪的各种技术短板，变压器、电抗器等设备本体降噪材料的发展和应用将成为变电站发展的主流技术，“十三五”期间，本体降噪材料将得到充分发展和应用。于此同时，新一代有源降噪技术、基于声振信号的评估和在线监测技术、系统性降噪技术研究将逐步开展，各类降噪材料、装置相关测试、评价标准体系也会日益完善。综上所述，无论是辅助降噪、本体降噪、声振传感，均依赖材料科学的发展和进步。

[color=rgb(85,85,85)][font='宋体']隔声罩是[/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']把噪声源用隔声罩密闭起来，是降低噪声的有效途径。但某些机械设备由于外型和生产工艺上的要求很难达到完全密闭，这就需要根据实际情况进行具体设计。[/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ '][/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']组装式隔声罩可根据不同要求和特殊规格进行设计生产，隔声板符合通用化、系列化，设有单扇、双扇隔声门，隔声观察窗。可根据机械设备的不同散热性配备通风散热消声系统。[/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ '][/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']主要结构 [/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']　外壳由一层不透气的具有一定重量和刚性的金属材料制成，一般用[font=ˎ ̥ ]2[/font][font=宋体]～[/font][font=ˎ ̥ ]3[/font][font=宋体]毫米厚的钢板，铺上一层阻尼层。阻尼层常用沥青阻尼胶浸透的纤维织物或纤维材料[/font][font=ˎ ̥ ]([/font][font=宋体]用沥青浸麻袋布、玻璃布、毡类或石棉绒等[/font][font=ˎ ̥ ])[/font][font=宋体]，有的用特制的阻尼浆。外壳附加阻尼层是为了避免发生板的吻合效应和板的低频共振。外壳也可以用木板或塑料板制作，轻型隔声结构可用铝板制作。要求高的隔声罩可做成双层壳， 内层较外层薄一些；两层的间距一般是[/font][font=ˎ ̥ ]6[/font][font=宋体]～[/font][font=ˎ ̥ ]10[/font][font=宋体]厘米，填以[/font][/font][/color][url=http://www.cnasc.org.cn/xycl/][color=rgb(51,51,51)][font='ˎ ̥ ']多孔吸声材料[/font][/color][/url][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']。罩的内侧附加[/font][/color][url=http://www.cnasc.org.cn/xycl/][color=rgb(0,100,0)][font='ˎ ̥ ']吸声材料[/font][/color][/url][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']，以吸收声音并减弱空腔内的噪声。在这层[/font][/color][url=http://www.cnasc.org.cn/xycl/][color=rgb(0,100,0)][font='ˎ ̥ ']吸声材料[/font][/color][/url][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']上覆一层穿孔护面板，其穿孔的面积约占护面面积的[font=ˎ ̥ ]20[/font][font=宋体]～[/font][font=ˎ ̥ ]30[/font][font=宋体]％。在罩和机器、罩和基础之间，通常填以橡皮垫，以防止振动的传输。可以开启的活门和观察孔，要密封好。对于需要散热的设备，应在隔声罩上留有必要的通风管道。这种管道要有消声结构，或者装消声器。在设计隔声罩时，要注意满足工艺和维修的要求，有时要采取防止油污、粉尘和腐蚀等措施。不同构造的隔声罩及其所达到的效果如图所示。 [/font][/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ '][/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ ']隔声罩适用于降低各类鼓风机、引风机、粉碎机、球磨机、电机、罗茨风机、空压机、水泵等设备的噪声。它即可隔离设备的高噪声，又可作为高噪声区域的控制室，减少高噪声对人体的危害。 [/font][/color][color=rgb(85,85,85)][font='ˎ ̥ '][/font][/color]

过量的噪声和振动将严重影响乘客和轨道交通沿线人们正常的生活、工作和休息、损害身心健康、降低工作效率；另一方面，噪声和振动还可能引起轨道交通系统相应的设备和结构以及周边建筑物和设备的疲劳损坏，缩短有效使用寿命。由此，轨道交通噪声和振动的控制已成为改善乘客舒适性和环境保护的重要内容之一。所以，减小列车的振动和噪声水平、减少轨道交通引起的振动和噪声问题就成为轨道交通车辆制造和系统建设中的十分重要的问题。　　 轨道交通振动与噪声源主要包括：　　 (1) 主要振动源　　 ◆ 列车与结构的动态相互作用；　　 ◆ 车辆动力系统振动；　　 ◆ 轨道结构振动；　　 ◆ 轮轨不平顺；　　 (2) 主要噪声源　　 ◆ 轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声。　　 ◆ 结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声）；　　 ◆ 车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机以及压缩机等设备噪声，集电弓噪声；　　 ◆ 车辆运行时的空气动力噪声。　　 针对轨道交通的振动和噪声控制问题，开展过大量的研究工作。主要围绕振源与声源控制、振动传播与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面展开研究并采取振动和噪声控制措施。　　 采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪达到2-10dBA。　　 用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射性能，降低轮轨噪声。国外的有些厂家，例如，德国通过把制动盘放在轮辐上来减少噪声的发射，其试验结果证明对1000Hz以上的噪声有明显的抑制作用，大约可降低噪声5dB左右。　　 采用减振降噪动力驱动系统，例如，运用线性电机驱动及径向转向架。温哥华、多伦多、底特律、大阪等在二十世纪八十年代的轨道交通系统中，采用了线性电机车辆。此外，由于采用径向转向架，车辆能顺利地通过曲线，减少轮轨磨耗和消除常规固定轴距转向架通过曲线时刺耳的尖叫声，所以，噪声比一般车辆降低近20dBA，特别适用于高架轨道交通系统。　　 轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与钢轨各部件的质量、刚度以及结构阻尼联系密切。轨道结构的减振降噪，主要是通过改变结构参数来实现的。　　 国外在轨道结构方面已尝试了许多减振降噪措施，主要有：　　 1. 采用焊接长钢轨；　　 2. 采用减振型钢轨；　　 3. 采用减振型扣件；　　 4. 采用减振型轨下基础；　　 5. 采用钢轨打磨技术。　　 这些措施均已被证明具有不同程度的减振降噪效果，适应于环保要求。　　 减振型轨下基础的研究也很有价值。为了适用于不同减振要求，各国都对传统的碎石道床与整体道床作了大量改进研究工作，开发了各种减振型轨下基础。主要有：在碎石道床的基础上，研制了弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比，其减振效果可达5-15dB。在整体道床基础上，实用技术有短轨枕包套式和弹性长轨枕整体道床。在**新干线的特殊减振地段，采用了防振型板式轨道。在新加坡、香港地铁中，特殊减振地段采用浮置板结构，减振效果非常显著。进行轨道不平顺控制也能获得很好的减振降噪结果。例如，钢轨打磨后，在振动频率为8-100Hz范围内，振动下降4-8dBA，站台上的振动下降5-15dBA。证明了控制轨道不平顺是降低轮轨之间振动与噪声的有效措施。　　 目前，国外高架桥结构大多采用箱形梁形式。据**在山手线对各种构造形式、断面形式和不同跨度的桥梁所进行的对比试验结果，表明控空板形式噪声最低。近年来，新建的巴黎地区快速铁路高架桥和新加坡高架铁道均采用箱形梁。研究箱形梁的减振降噪是国际上在这一领域的热点。　　 吸声桥面和路面研究。高架轨道交通线的桥面是声的反射面，降低桥面的声反射，可以大大降低轨道交通列车通过时的噪声。　　 吸声结构研究。高架轨道交通噪声的各个声源中，桥梁振动的辐射噪声对周边环境，尤其是低楼层噪声敏感区的声环境有较大影响。高吸声、[wiki]安全[/wiki]、美观、易清洗保养是设计吸声结构的要点。　　 声屏障是降低轨道交通运行噪声的有效措施。美国、**、英国、法国、澳大利亚及香港地区，都在交通主干线上修建声屏障并取得了较好的噪声治理效果。　　 声屏障是地面和高架轨道交通采用的最常用的降噪方法。由于轨道交通的横截面通常尺寸紧凑，声屏障已经接近线路的设备限界，列车车身与屏障之间的距离很小，一般小于一米。车身外板的材料通常是不吸声的金属，如果声屏障也用不吸声或吸声系数很小的材料制成，则噪声的声波将在车身和声屏障间的窄弄中来回折射，最后从上方逸出，声屏障的降噪效果就很差，因此不吸声的隔声型声屏障不适合轨道交通。只有吸声系数大于0.8的声屏障才有比较好的降噪效果。　　 声屏障技术应用都比较普遍，现有的吸声型声屏障均为板式结构。频带窄，尤其是低频段吸声系数小，通常吸声系数只有0.5左右，是现有吸声型声屏障（或组合型声屏障的吸声单元）的共同缺点。　　 除此之外，现有吸声型声屏障还存在其他问题。总之，由于交通噪声主要成份分布在100～5kHz，单纯阻性吸声或抗性材料难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果，而将研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要方向。如何降低成本、厚度、尺寸和重量，提高使用寿命，是新型声屏障研制者的追求。

随着我国铁路的不断提速和铁路网的不断完善，未来我国铁路的主要环境问题是噪声与振动以及电磁辐射所带来的一些负面影响。作为绿色铁路建设重点考察方面之一，噪声问题日益受到各方关注。 而我国人口众多，铁路两侧尤其是中、东部铁路两侧人口密集，故未来铁路的建设主要考虑噪声所带来的一些环境问题。而设置声屏障作为降低噪声的一种最行之有效的方法，其应用必然会越来越广泛。国外经济发达国家均把建造声屏障作为在改善声环境方面较为合理、经济有效的方法。 我国声屏障建设发展起步较晚，声屏障作为道路降噪声的治理措施，在国内还是上世纪90年代的事，一般用于城市高速或快速干线上。20世纪90年代初，交通部在贵黄公路上修筑了百余米圬工结构的声屏障，这是国内第一次应用于道路上作为降噪目的的措施。但到目前为止，我国铁路声屏障还存在如铁路声屏障设计的几何高度趋近于统一高度，几乎均为在线路以上2-3m高、声屏障的结构形式单一，大部分为直立式等缺陷，从而导致声屏障降噪效果低下，故有必要对不同材料、厚度和高度的铁路声屏障降噪效果进行研究。 本文首先简述了对声屏障降噪效果研究的必要性，以及目前国内外的研究进展，总结了这方面研究的不足，并提出了本论文的研究内容。其次是系统的归纳了声屏障的降噪效果、分类，并对国内外的铁路噪声预测模式进行了具体的阐述，分析彼此的利弊，并以内昆铁路：K456+370—K457+900段为例，采用德国Schall03修正模式预测了该路段火车通过时的噪声值。然后对该路段所设置的三种声屏障后火车通过时的噪声进行了实测，并与预测值进行对比、分析研究，得出A声屏障降噪值L为15.3dB，B声屏障降噪值L为14.2dB，C声屏障降噪值L为17.61dB。 从而经过分析可知，C声屏障的降噪效果最好，其次是A声屏障，最后是B声屏障，但B声屏障和A声屏障降噪值差距不大，说明声屏障降噪的好坏不仅与材料有关，还与高度和厚度有关。

用origin3.0怎么利用傅里叶变换后设置滤波降噪？源文件如下

ICP的抽风系统，马力比较大，不知道能否降噪？

一、声屏障的降噪原理 声波在传播过程中遇到障碍时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。声屏障就是在声源与受声点之间插人一个设施，用以隔断并吸收声源到达受声点的直达声波，使部分声波受阻反射，部分声波则经吸收衰减后通过屏体透射（极小）和屏顶绕射等附加衰减形式到达受声点，达到减轻受声点的噪声影响、取得降噪效果的目的。 二、声屏障的形式结构 声屏障的结构可分为地上和地下二部分，地上部分为厚约 20 cm的屏蔽声波的巨型、连续板式立面（包括斜撑），其顶部为扇形吸声体或内倾式遮檐；地下部分则为承重、抗倾覆（风荷载）的基础。 屏障的高度及宽度原则上以隔断声源到达受声点的直达声波为最低限度，一般来说，为提高屏蔽效果，屏障的高度通常不低于进风口高度的1.3倍；为避免影响进风，屏障离进风口距离通常不小于进风口高度的2倍。 三、声屏障的材质选用 声屏障的地上部分即屏蔽层可采用砖墙、薄钢板、铝合金、玻璃钢、聚碳酸脂塑料等耐老化。抗腐蚀材料；声屏障的地下部分即基础则以混凝土及钢材为主。 四、声屏障德降噪效果 声波遇到屏障发生的绕射现象会减弱声屏障的隔声作用，而绕射能力与声波的频率有关，所以声屏障的降噪效果与声波的频率即波长的关系很大。声屏障对于波长短、不易绕射的高频波的屏蔽作用十分显著，可以在屏障后面形成很长的声影区；而对于波长、具有很强绕射能力的低频波的屏蔽作用则十分有限。当然，也可以通过加高屏障的办法来削弱绕射声波对受声点的影响。由于声屏障对高频声波产生明显有效的屏蔽作用，而冷却塔落水噪声的频谱以中高频成分为主，所以采用声屏障隔断并吸收冷却塔声源到达受声点的直达声波可以取得一定的降噪效果。 声屏障的降噪效果以声影区中紧挨屏障的局部区域为最好，最高可达 25 db（a）左右，这对于以厂界测试结果为达标依据的评价规则很解决问题；然而，声影区以外的降噪声级则由于中频绕射声波的到达而有所反弹，但对于高频波而言，衰减量一般还可达到 10－15 db（a）（不含距离衰减部分），然而由于冷却塔落水噪声中尚含有中频成分，所以其降噪效果会有折扣。这样，对于厂外受声点来说，为取得满意的降噪效果，在不影响进风的前提下，尚应通过加大屏障高度调节之。 五、投资及效果的估算 ①、扬州电厂二座 4 000 m2 冷却塔填料层直径为71m，进风口高 7 m，二座塔的部分绕塔的隔声墙总长 382 m，墙高 9.6 m，包括设计、安装在内总价为 246万元。其厂界的设计降噪量为 19 db（a），即由实测的 74 dbu）降为预期的 55 db（a）。 ②、吴径电厂9000 m2 冷却塔填料层直径为107m，进风口高10 m，距进风口20 m的东侧布置总长160 m的一字形声屏障，屏高13 m，总投资额为336万元。屏障本身的隔声指数高达26.5 db（a）（“shp－w.型微穿孔吸声屏障”鉴定证书、上海申降噪量为 8.2 db（a），由降噪前现场测试数据中的最大值 61.9 db（a）降为降噪后的预期目标值 53.7db（a）。

柴油发电机组运行时，通常会产生95～128 db(a)的噪声。如果不采取必要的降噪措施，机组运行的噪声将对周围环境造成严重损害。为了保护和改善环境质量，必须对噪声进行控制。 柴油发电机组的主要噪声源均为柴油机产生，包括排气噪声、机械噪声和燃烧噪声、冷却风扇和排风噪声、进风噪声、发电机噪声、地基振动的传递所产生的噪声等：1、排气噪声。排气噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量最大的一种，其噪声可达100db以上，是发动机总噪声中最主要的组成部分。2、机械噪声和燃烧噪声。机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的。它具有噪声传播远、衰减少的特点。燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。3、冷却风扇和排风噪声。机组风扇噪声是由涡流噪声、旋转噪声以及机械噪声组成。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声会通过排风的通道传播出去，从而对环境造成噪声污染。4、进风噪声。进风通道的作用是：保证发动机的正常工作以及给机组本身创造良好的散热条件。机组的进风通道必须能够使进风顺畅进入机房，但同时机组的机械噪声、气流噪声也会通过这个进风通道辐射到机房外面。5、地基振动的传递噪声。柴油机强烈的机械振动可通过地基远距离传播到室外各处然后通过地面再幅射噪声。 降噪处理的原则是确保柴油发电机组通风条件即不降低输出功率的前提下，采用高效吸音材料和降噪消声装置对进、排风通道和排气系统进行降噪处理，使之噪声排放达到国家标准（85dB(A)）。 发电机降噪最根本的办法是从声源着手，采用一些常规的降低噪声的技术；如消声器、隔声、吸声、隔振等乃是最有效的办法。1、降低排气噪声。排气噪声是机组最主要的噪声源，其特点是噪声级高，排气速度快，治理难度大。采用特制的阻抗型复合式的消声器，一般可使排气噪声降低40-60 db (a )。2、降低轴流风机噪声。降低发电机组冷却风机噪声时，必须考虑两个问题，一是排气通道所允许的压力损失。二是要求的消声量。针对上述两点，可选用阻性片式消声器。在有效的降低噪声后，为使机房环境更加美观及实用，通常墙面及吊顶的吸声层外还以微孔铝塑冲孔板装饰，同时合理配置照明系统等。

刚看了LEEMAN的prodigy仪器样本,他的全谱读取 binning降噪技术是怎么回事,谁能详细说说

柴油发电机组运行时，通常会产生95～128db（a）的噪声。如果不采取必要的降噪措施，机组运行的噪声将对周围环境造成严重损害。为了保护和改善环境质量，必须对噪声进行控制。　　柴油发电机组的主要噪声源均为柴油机产生，包括排气噪声、机械噪声和燃烧噪声、冷却风扇和排风噪声、进风噪声、发电机噪声、地基振动的传递所产生的噪声等：　　1、排气噪声。排气噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量最大的一种，其噪声可达100db以上，是发动机总噪声中最主要的组成部分。　　2、机械噪声和燃烧噪声。机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的。它具有噪声传播远、衰减少的特点。燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。　　3、冷却风扇和排风噪声。机组风扇噪声是由涡流噪声、旋转噪声以及机械噪声组成。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声会通过排风的通道传播出去，从而对环境造成噪声污染。　　4、进风噪声。进风通道的作用是：保证发动机的正常工作以及给机组本身创造良好的散热条件。机组的进风通道必须能够使进风顺畅进入机房，但同时机组的机械噪声、气流噪声也会通过这个进风通道辐射到机房外面。　　5、地基振动的传递噪声。柴油机强烈的机械振动可通过地基远距离传播到室外各处然后通过地面再幅射噪声。　　降噪处理的原则是确保柴油发电机组通风条件即不降低输出功率的前提下，采用高效吸音材料和降噪消声装置对进、排风通道和排气系统进行降噪处理，使之噪声排放达到国家标准（85dB（A））。　　发电机降噪最根本的办法是从声源着手，采用一些常规的降低噪声的技术；如消声器、隔声、吸声、隔振等乃是最有效的办法。　　1、降低排气噪声。排气噪声是机组最主要的噪声源，其特点是噪声级高，排气速度快，治理难度大。采用特制的阻抗型复合式的消声器，一般可使排气噪声降低40-60db（a）。　　2、降低轴流风机噪声。降低发电机组冷却风机噪声时，必须考虑两个问题，一是排气通道所允许的压力损失。二是要求的消声量。针对上述两点，可选用阻性片式消声器。　　在有效的降低噪声后，为使机房环境更加美观及实用，通常墙面及吊顶的吸声层外还以微孔铝塑冲孔板装饰，同时合理配置照明系统等。

[b][color=#4f6ef7]来信：[/color][/b]在HJ552-2010中提出“应对采取声屏障措施的敏感点进行声屏障降噪效果 监测”，并在 6.5.3.5 中对监测点位的选择提出“敏感点声环境质量监测可选择 在距离道路声屏障后方中间被保护敏感点前1m进行……声屏障降噪效果监测可在声屏障后10、20、30~30m各设 1 个点……”，对此项有两个疑问：1、是否有需要对所有采取了声屏障的敏感点都进行声屏障降噪效果监测？2、声屏障 降噪效果监测点位选择中，是否可以认为是应在后方中间被保护敏感点前1m且按10、20、30~60m的距离设点，还是既可先择仅在被保护敏感点前1m仅1个点进行，也可以设0、20、30~60m的距离多个点进行？[b][color=#4f6ef7]回复：[/color][/b]一、声屏障降噪效果与噪声源、声屏障的属性（高度、形状、材质、安装位 置等）、周边环境条件（地形、地貌、地面条件等）、气象条件以及与敏感点的距离等因素有关，对于影响因素基本一致的同类型敏感点，可选取代表性敏感点进行布点监测；对于影响因素不同的敏感点，应分别监测。二、按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）第 6.5.3.5 条的要求，声屏障降噪效果监测包括在敏感点前1m处和声屏障后10、20、30-60m处两种情况，因此针对这两种情况均需开展监测。其中，在敏感点前1m处监测的目的是了解声屏障对敏感点的实际降噪效果；在声屏障后10、20、30-60m处监测的目的是了解声屏障本身的设计降噪效果。

近年来高等级公路和城市轨道交通建设作为基础设施建设的必需和缓解城市交通拥堵的法宝，得到普遍认可和高速发展，但其噪声振动对沿线建筑物的影响也日益突出。　　城市交通噪声振动的投诉、治理工程以及城市景观保护等相关内容也就顺理成章地逐渐成为行业关注热点。对于轨道交通减振处理，我国早已开始在城市轨道交通经过敏感建筑物的地段采用弹性减振扣件和专用橡胶隔振器对轨道或建筑结构进行隔振处理；2001年开始又陆续引进了阻尼弹簧浮置板道床、T型轨枕轨道减振器、VAN-GUARD先锋扣件等隔振技术和产品，取得了较好的减振降噪效果。对于城市交通的空气声扰民问题，近年来全国各地也已经在大量城市铁路和公路项目中建造了各种不同材质、不同造型、不同布局的大量隔声屏障；单纯依靠声屏障无法达标的部分高层建筑还加装了大量隔声窗。这方面大量理论研究和工程经验的相关文章、报道、交流已经很多，在此不再赘述。　　本文只是想就此次交流之际，对城市交通噪声控制工程中所暴露出的一些问题和引发的相关思考，进行有限范围内的探讨与揭示，期望引起相关从业单位的关注与配合。　　一、目前道路声屏障普遍存在设计高度和水平延伸长度不足的问题：其中有些路段确实是受到高架桥原有结构预留荷载不足的限制，按照抗风荷载强度和结构承载上限大多只能加装高度3.5米以下的声屏障；但也确有大量路基和新建桥区声屏障本可以通过合理设置声学高度和遮挡角度获得更好降噪效果，却出于经费考虑或“一刀切”的习惯思维，使新建声屏障“形同虚设”。而在水平延伸长度方面的疏忽就更不可以原谅：有些路段的声屏障两段起止点只与需要防护的建筑物正交对正（与建筑物暴露面等长度），完全忽略了线状声源两端的水平绕射。　　二、 许多声屏障结构设计、造型、材质单一，既没能因地制宜与周围景观协调美化，也没有去繁就简节约成本。还有些声屏障高度建得不低，底部与路基之间或面板间却留着很大的缝隙（笔者就见过建在路基高肩处的铁路声屏障底下还可以钻过人去），这样不负责任的工程不知是怎样通过验收的？　　三、国内早期曾经有大量轨道交通声屏障由于没有考虑轨道隔振问题，而导致固体噪声传导辐射，使声屏障无法达到预期降噪效果；有些甚至将轮轨-桥梁的振动激励放大辐射出来，成了“扩音器”。现在大多数环评和设计单位都知道了，凡是在设置高等级隔声屏障（特别是建造半封闭、全封闭声屏障的路段），均同步采取了轨道隔振措施。但仍旧存在隔振措施或简陋或单一、与隔声设计不匹配、忽视高频失效影响等弊病。　　四、与道路声屏障一样，很多地铁轨道隔振项目的水平延伸长度也存在明显的不足：很多环评报告在拟定隔振对策时仍会忘记两端延伸衰减的必要长度；而很多隔振从业单位自己也对此不闻不问。最极端的例子是：北京某地铁工程中采用了国外引进的、号称隔振效果可以达到20~40dB的钢弹簧浮置板隔振道床，但全部由其自行设计的全线顶级隔振区段的部分实际安装长度只有30或60米，要知道该线路列车编组长度可是120米啊！　　五、隔振宣传的浓墨重彩与工程实际的轻描淡写：还是上面谈到的地铁钢弹簧浮置板隔振道床，由于是“舶来品”，在国内专家学者的积极倡导和帮助下，2001年就顺利拿到了“独生子女证书”，随后通过浓墨重彩的宣传和商业运作在国内地铁高等级隔振工程中占据了垄断地位。在大量宣传媒介和专业文章中介绍阻尼弹簧浮置板的隔振效果时都赫然写着“隔振效果可以达到20~40dB”。但真正熟悉地铁隔振专业的同志都知道，无论从理论分析还是仿真模拟，这样的弹簧浮置板的真实隔振效果应该是“插入损失”20~25dB、“传递损失”40dB左右；前面避实就虚的宣传实在是太不专业也太不敬业了吧？更何况此成熟技术尚存在高频失效和阻尼欠佳（其弹簧是部分浸泡在阻尼剂中的）等技术缺陷。与其铺天盖地浓墨重彩的隔振宣传形成鲜明对比的是工程实际效果的轻描淡写：截止到2008年初，我们在公开途径尚未见到各线路工程应用的实际隔振效果测试数据；直到2008年中期才经多家单位的客观测试了解到真实情况，“20~40dB的西洋景”才得以揭穿。

空调机房噪音来源包括机组运行时发出的噪音、风机运转的噪音以及机械震动通过地面再辐射形成的噪音等。降噪的最根本的办法是从声源着手，从降低对周围环境的噪声污染角度出发，采用一些常规的降低噪声的技术，如隔声、吸声、隔振等办法。本工程未涉及到对机组设备本身的降噪处理，因此，本施工工艺仅着眼于机房内墙壁的吸音隔音处理。 工程主要由五个步骤构成：墙面找平，沥青防潮，龙骨的安装，吸音玻璃棉的铺装，玻璃丝布的铺装，面层铝板网的安装，铝合金压条的安装。 一、墙面找平 墙面找平的目的一是方便防潮层及隔音层的施工，二是增强墙壁的隔音效果。墙面找平采用1:3的水泥砂浆，抹灰厚度1.5-2cm。待抹灰墙面完全干燥后扫除墙面易脱落的水泥砂浆残渣。 找平后的墙面平整度误差范围控制在10mm以内，即最凸出点与最凹进点相差不能超过10mm。 二、沥青防潮 对墙面进行沥青防潮可以保持墙体干燥并能够防止冷凝水对吸音材料吸音性能的影响。防潮沥青一般采用10号或30号石油沥青加入特定的溶剂制成，在找平层干燥后施工，施工方法可用喷涂或涂刷，要求薄而均匀，不得有空白、麻点或气泡。沥青防潮层涂刷后一定要充分晾置干燥。沥青防潮层的涂刷厚度应控制在2mm以内，施工墙面要100％被沥青覆盖，沥青层干燥程度以不粘手为标准。 三、龙骨的安装 龙骨是用来固定吸音材料的，材质为轻钢龙骨。轻钢龙骨由膨胀螺栓固定于墙面，纵向安装，膨胀螺栓的间隔不小于80 cm，轻钢龙骨的安装间距不低于60cm。安装完成后的轻钢龙骨承重强度不小于100kg。轻钢龙骨安装后的平整度误差控制在5mm范围内，即最高处与最低处相差不能超过5mm。 四、吸音玻璃棉的铺装 轻钢龙骨安装完毕后，将吸音玻璃棉切割成与轻钢龙骨安装间距相同宽度的板块，镶嵌于轻钢龙骨之间，两个吸音玻璃棉板块之间的接缝要拼实挤严。 五、玻璃丝布的铺装 玻璃丝布的主要作用是防止吸音玻璃棉纤维外漏，辅助作用是平整、固定吸音玻璃棉。采用的玻璃丝布目数不应低于12目。施工时，将玻璃丝布在吸音玻璃棉表面抻平绷紧，使玻璃丝纤维束呈正经纬状。玻璃丝布表面不出现褶皱现象，平整度误差5mm。 六、面层铝板网的安装 面层铝板网采用鱼鳞花型冲孔铝板网，网孔密度为5×10，铝板厚度为0.7mm。面层铝板网的主要作用是固定吸音玻璃棉及玻璃丝布，辅助作用是装饰吸音墙面。铝板网平铺于吸音玻璃棉及玻璃丝布的表面，接缝处由铝合金压条覆盖。铝板网安装时鱼鳞花朝外，开孔向下以防止灰尘落入吸音材料。铝板网的平整度误差控制在5mm。 七、铝合金压条的安装 铝合金压条采用规格为38mm宽，内侧带两道加强筋，表面为仿红铜色钛合金涂层。其主要作用是配合轻钢龙骨对整个吸音墙面起到固定作用，辅助作用是对墙面起到一定的装饰作用。铝合金压条的采用纵横状安装，纵向间距为600mm，横向间距为1200mm，用拉铆钉固定于轻钢龙骨上，拉铆钉的密度不低于6个/m2。铝合金压条安装水平误差不超过3mm，纵向误差不超过3mm，平整度误差不超过5mm。 以上为我厂根据多年施工经验及技术规范，针对新保利大厦机房消音工程实际情况及所制定施工工艺方案。无特殊原因（如业主提出不同意见或特殊要求）将按此工艺施工和验收。

各位哥哥姐姐前辈们好：我用超连续谱光源采集了乙炔气体的吸收光谱曲线，但是超连续谱光源噪声比较大，我想请教如何对光谱数据进行滤波降噪呢？FFT可以吗？我用小波降噪了，效果还可以，大家还有其他的方法吗？多谢，多谢。

轨道交通建设，主要节点分为洞通（隧道全线贯通）、轨通（轨道铺设完成)、电通(全线送电)、车通四大部分。昨天下午，宁波轨道交通1号线一期高架段220米提篮拱桥的轨道铺通了。这标志着，宁波轨道交通1号线一期工程实现了全线（含高架段）“轨通”，距离今年年中的正式通车又进了一步。记者还打听到一个好消息：高架段靠近居民区的地方都正在安装声屏障，这些声屏障能降噪音还能防台风。5个高架站都已铺轨和安装机电其实，1号线一期工程地下段目前已实现洞通、轨通和电通，地下15个车站主体结构装修和设备安装调试基本完成，区间接触网、环网、疏散平台施工等安装完毕。高架段包含5个站：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站及徐家漕长乐站。这些站台建设进展如何？昨天下午，记者赶到芦港站时看到，芦港站的站台层和站厅层的地面大都贴好了花岗岩，上下电扶梯等已安装到位；站台层上，工人们正顶着大风进行屏蔽门的安装。宁波市轨道交通工程建设指挥部机电处工作人员介绍了高架段的最新进度：5个高架站铺轨和机电安装都完成了，徐家漕长乐站及芦港车站进入联调联试阶段，梁祝、高桥及高桥西进入车站设备单体调试阶段。很快，5个高架段车站就能全部调试完毕实现电通，到时候动力照明、电扶梯、屏蔽门等机电设备的安装调试和车辆的上线调试都会有源源不断的动力。靠近居民区高架段将装3.9公里声屏障还有一件事，对住在靠近高架段的居民来说是个好消息。1号线一期工程高架段将安装有3.9公里的声屏障，以减少噪音对周边的影响。目前，声屏障的安装已经完成50%。为什么要安装声屏障？负责声屏障施工的江苏远兴环保集团有限公司戴春雷介绍：“就是用来减少噪音污染的。”这些声屏障分全封闭、半封闭和直立式三种。全封闭是指高架段两侧都设有声屏障，半封闭是指单侧设立，而直立式是指在轨道旁特定区域设立1米左右高的声屏障。“在理想条件下，全封闭的声屏障可降低噪音15分贝以上。”戴春雷说，高架段其他区域也预留了一些声屏障的安装位置，通车试运营后可根据需要安装。这些声屏障的材料和抗台风能力都比较好。特别是全封闭式的声屏障，可以抵挡12级台风。记者了解到，高架段剩下的施工正紧张进行中，部分标段及工种施工人员春节不休，全力保证今年年中1号线一期全线通车试运营。

中央空调机房主要噪声源有以下几点:空调主机及压缩机噪声 轴流排风机噪声 循环水泵噪声 设备基础支撑与地面,管路与墙面及天花板刚性连接所产生的共振噪声 进出水管中水流及摩擦产生的噪声.治理方法： 1、墙面及吊顶做吸声处理 2、机房门窗使用隔声门窗 3、空调主机及水泵等脚座安装阴尼弹簧减振器 4、机房内管路进行悬空自理,安装阻尼弹簧吊架减振器 5、进出水管安装单球式双球橡胶软接头 6、管首内水流及摩擦噪声如较大时,需用隔声毯等隔声材料 水泵房噪声治理生活及消防等泵为企业及民用建筑内必不可少的设备，在运行时所产生的噪声也相当严重。水泵其主要噪声为：水泵进行时的机械噪声；水泵基础及支撑地面连接产生的共振噪声；管道与墙壁及天花板刚性连接产生的共振噪声。 治理方法： 1、墙面及吊顶做吸声处理 2、机房内原门窗更换成隔声门及隔声窗 3、为了隔绝振动及固体声传播，在地面与基础之间安装减振器；4、水泵的进出管道上安装橡胶软连接；5、机房内所有管道进行悬空处理，安装阻尼弹簧吊架减振器及管道支撑减振器；6、机房如需安装排风扇，排风扇需加装消声器。

恒温恒湿试验箱噪音长期以来一直困扰着用户，很多人都寻求降低恒温恒湿试验箱噪音的有效方法，工程师给了用户几个意见，您不妨试一试，有需要专业维修人员协助完成的步骤还是需要联系厂家进行配合的。 1.调整恒温恒湿试验箱底部四脚平衡。 恒温恒湿试验箱应放置在地面平坦、牢固的地方。使恒温恒湿箱底部四角处在一个平面上而达到平衡。 2.管路与箱体加固牢靠。 要检查调整外管路与恒温恒湿试验箱箱体之间连接加固部分是否松动，从而避免压缩机工作时产生共振。所以，外管路一定要固定好，螺栓要加弹簧垫圈，以防松动。 3.压缩机底座要上牢固。 如果用手紧按压缩机后，噪声明显减低，将手抬起噪声又增大，一般是压缩机底座固定减振胶垫受力不均或螺栓松动、压缩机底板不牢固造成，应调整、拧紧连接部分螺栓和更换失去弹力的垫圈。 4.沿墙钉放吸音纸板。 把玻璃纤维棉等吸音材料粘在纸板上，再将纸板钉在恒温恒湿试验箱(压缩机侧)后面的墙上，纸板比恒温恒湿试验箱后侧四周大出10厘米-20厘米即可。 5.确定压缩机是否出现故障。 当手按压缩机顶部时噪声仍不减，通常则是压缩机内部活塞与气缸间隙过大而造成噪声，此时应更换压缩机。另外，恒温恒湿试验箱在不开门时，距恒温恒湿试验箱3米左右，明显听到开锅声或间隔“哧哧声”，是制冷管路故障，应请专业人员修理。 6.用橡皮块抑制管子振动。 恒温恒湿试验箱在使用过程中如噪声较大，可取废自行车外胎，剪成直径为30毫米的圆形状，中间剪出直径5毫米左右的圆孔，再从外边到中心剪一下，以便把橡皮贴到管子上。等恒温恒湿试验箱压缩机运转时，用手摸管子，凡有抖动感觉的管子，都可套上几只这种橡皮块，一台恒温恒湿试验箱需套10-20只，噪声马上会降下来。这是因为橡皮块抑制了管子振动所产生的“共鸣”。 7.恒温恒湿试验箱顶上不要放杂物，防止出现共振产生噪声。

如何把近红外数据导入matlab进行小波去噪？把图导入 还是把数据点导入？小波去噪是在图上做，还是在那些点上做？小波降噪就是先对信号进行小波分解,噪声信号包含在具有较高频率的细节中,从而可以利用门限等形式对所分解的小波系数进行处理,然后对信号进行小波重构即可达到降噪的目的。用小波函数db1对原始光谱信号X进行一层分解后,得到低频小波系数ca1和高频小波系数cd1。基于系数ca1和cd1分别对光谱信号进行小波重构,得到信号如何进行一层分解得到小波系数，怎么重构能用matlab小波工具箱做不？工具箱好用不？我不会用工具箱，最好给我一段程序，我看看

静音室（消音室）是一种专门为有测量要求的制造车间设计的一种声音测试的装置，在隔声室内进行吸声的处理，使他成为一个小型的密封的无声室。在里面就可以测试一些小型的产品，如一些声音的专用设备音响等等。 这样隔声房可以分为两种，一种是就是由于机器本身的体积比较大，设备也比较复杂而且如果设备出现了故障需要进行手工的操作，这个时候就需要采用一个大的房间将机械罩起来，并且要设置隔声门、隔声窗以及通风管道。这类的隔声室就是一个大的隔声罩，知识允许人进入期间进行工作。另外一种隔声间就是在噪声比较高的地方隔出一个安静的环境，以便于工人们在此休息。 消声室就是用来检测设备的工作间。消声室四面墙以及屋顶都采用吸声设备，底层的歌声方式是使室内达到低噪音的环境。

接上文，上文讲解了从管路部分来减弱噪音，那么高低温交变湿热箱还有哪些消音诀窍呢，我们接着来为大家讲解。 （3）高低温交变湿热箱背面与墙面成一定的倾角 使高低温交变湿热箱的背面与墙面成一定的倾角，背面与墙面成1-3度倾角以后，试验箱的一侧开口大、一侧开口小，呈现喇叭状。大的一侧放出的噪音多，应面对物体；小的一侧噪音出来少，应面对人的活动区。 （4）适当垫高高低温交变湿热箱的四个角 将高低温交变湿热箱垫高3~6厘米并调整四角平衡，使箱体底部空气对流空间增大。这样，压缩机噪音和下部其他噪音从箱体底部出来，减少了从箱体两侧及上部出来的噪音。 （5）压缩机底座要上牢固 如果用手紧按压缩机后，噪声明显减低，将手抬起噪声又增大，这种情况一般是压缩机底座固定减振胶垫受力不均或螺栓松动、压缩机底板不牢固造成的。应调整、拧紧连接部分螺栓并更换失去弹力的垫圈。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=184990]800kw发电机消音工程方案.pdf[/url]

仪器比较多的情况下，实验区域噪音会比较大。原子光谱方面，一般是空压机和循环水机带来的影响，空压机方面已经有静音技术，不知道循环水机方面是否也可以做到？

三综合试验箱的制冷系统采用进口压缩机所组成的复叠式制冷系统，该制冷系统具有匹配合理、可靠性高、使用维护方便等优点；（一）制冷工作原理：制冷循环均采用逆卡若循环，该循环由两个等温过程和两个绝热过程组成，其过程如下：制冷剂经压缩机绝热压缩到较高的压力，消耗了功使排气温度升高，之后制冷剂经冷凝器等温地和四周介质进行热交换将热量传给四周介质。后制冷剂经截流阀绝热膨胀做功，这时制冷剂温度降低。最后制冷剂通过蒸发器等温地从温度较高的物体吸热，使被冷却物体温度降低。此循环周而复始从而达到降温之目的；（二）制冷系统的设计应用能量调节技术，一种行之有效的处理方式既能保证在制冷机组正常运行的情况下又能对制冷系统的能耗及制冷量进行有效的调节，使制冷系统的运行费用下降到较为经济的状态；（三）设置有凝结水接水盘，并排除箱外；（四）优质无氧铜管，充氮焊接；（五）降噪：采用特种消音海绵吸音；（六）减振：采用压缩机弹簧减振；（七）三综合试验箱冷却方式：风冷 温湿试验过程： a. 湿度系统控制方式：由湿度控制器通过内部PID集成块电子,输出给控制固态继电器信号,然后经过故态继电器常闭和常开控制加湿器电源,当PT100直接感应达到SV设定温度时,加湿器停止加湿保持在恒湿状态下; b．温度系统控制方式：通过强制循环通风，平衡调温法（BTC）。该方法，控制系统根据设定之温度点通过PID自动运算输出的结果去控制加热器的输出量，最终达到一种动态平衡； c．空气加热方式：采用优质镍铬丝加热器,材质好具有耐腐耐湿效果,同时速度反应大大超于加热管效率; d. 加湿:采用不锈钢电热管,直接给水加温提取湿度,同时在设计上加有超温保护系统;高天试验设备有限公司更多三综合试验箱，快温变试验箱，线性恒温恒湿试验箱，冷热冲击试验箱信息欢迎您的质询www.whgt17.com

液氮罐充液氮时或压力高放气时声音很大，请教下装个消音器，QQ670009773 谢谢！

以汽车为例：为了达到人类与汽车共存，降低噪音污染和危害，必须保护好环境，合理实施降低噪音的应对措施。从未来的发展趋势看，今后为确保汽车噪音对环境的影响，行驶噪音的限制措施会得到强制执行；也会通过改变交通流量以改变区域交通形态来降低噪音；此外，研究开发电动汽车、混合动力汽车也是降低噪音的有效措施；道路修建方面，公路的形状、结构铺装面材料等方面的改善也会起到积极作用。 　　噪音控制具体到技术层面，又分为机械原理噪音控制和声学原理噪音控制两种类型： 　　从机械原理出发的噪音控制措施： 　　改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择最佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。 　　提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB 。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。 　　从声学原理出发的噪音控制措施： 　　除了以上几种降低噪音的办法外，还可以采用声学控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、减震、密封等。 对于汽车噪音控制来说，由于发动机、排气管、轮胎等引发噪音的部件在车辆出厂的时候就定型了，因此各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪音的大小，也同时体现了一部车子的技术水平和科技含量。平静汽车隔音主要是从控制阻隔传播途径入手进行研发。 　　吸 音　　在汽车有限空间内的噪音包括直达声级计和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，平静隔音吸音棉是研发人员在研究分析多款车型噪音特点的基础上，针对汽车噪音特点创造性的开发出异型吸音槽设计，在传统的一个单位的隔音面积上集成了 2 倍以上的吸音面积，每个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针对轿车噪音的特点经数学算法仿真模拟并精确确定的。由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 　　减 震　　汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减震动的传播，就可以实现减震降噪的目的。可用的减震措施主要有隔震减震和阻尼减震，平静汽车阻尼防护胶就是在阻尼减震原理的基础上研发的。此外，平静吸音棉在粘贴过程中采用人工刷胶的方式，专用的胶粘剂在固化以后会具有良好的弹性和柔韧性，形成一道阻尼减震层，可以耐受车体的冲击与振动。 　　密 封　　大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源――车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。一般的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平静专业密封条在阻隔噪音的同时，还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱，从根本上降低风噪。

工业机械设备噪声这里提供一些机械设备（未加任何降噪措施）的声级数值，以供参考。但是同一设备的实际噪声级与生产厂家、运行状态等多种因素有关。在实际使用时，应以实测数据或厂家提供的参数为准。下表为一些工业设备的噪声级(对固定点源，测点距源为1m处)：声级(dBA) 声源 130 风铲、风铆、大型鼓风机、锅炉排气放空 125 轧材热锯(峰值)、锻锤(峰值)、818-NO.8鼓风机 120 有齿锯锯钢材、大型球磨机、加压制砖机 115 柴油机试车、双水内冷发电机试车、振捣台、6500抽风机、热风炉、鼓风机、震动筛、桥梁生产线 110 罗茨鼓风机、电锯、无齿锯 105 织布机、电刨、大螺杆压缩机、破碎机 100 织机、柴油发电机、大型鼓风机站、矿山平峒、电焊机 95 织带机、绵纺细纱车间、轮转印刷机、经纺机、纬纺机、梳棉机、空压机站、泵房、冷冻机房 90 轧钢车间、饼干成型、汽水封盖、柴油机、汽油机加工流水线 85 车床、冼床、刨床、凹印、铅印、平台印刷机、折页机、装订连动机、造纸机、切草机 80 织袜机、针织机、平印连动机、漆包线机、挤塑机 75 上胶机、过板机、蒸发机、电线成盘机、真空镀膜、考贝机

随着环境试验设备领域的不断升级，试验需求也随之变化。刚刚购买的真空干燥箱噪声问题一直是用户比较头疼的事情，那么如何解决呢？且看小编一一为您讲解。 1、大量气体和油排出时冲击挡油板等零部件时发出的噪声。如果零件刚性不足，或未紧固，产生振动与碰撞，会使此项噪声增大。因此挡油板不仅应有足够刚度并紧固，而且，在需与其他零件接触时，利用夹橡胶的方法可避免振动引起的碰撞噪声，并改善挡油效果。 2、薄膜真空泵内部的噪声。微型真空泵吸气时，进气口和阀腔内产生剧烈的压力波动，气体的压力波动以声波的形式从进气口辐射出来，形成进气口噪声。排气时气流迅速流经出口处产生声波形成排气口噪声。转速越高，压力越大，流量越大，噪声越大。这种噪声无法彻底消除，改进泵体设计、选用合适的消音器可以起到降噪作用。 3、旋片式真空泵排气阀片对阀座和支持件的撞击噪声。吸入的气体量大，泵的循环油量多，阀片噪声就越大，阀的面积大，阀片噪声也大，阀片材料也有一定影响。橡胶阀片的噪声比钢片或层压板好。为此，要节制进油量，阀片关闭要及时，要严密。 4、真空干燥箱箱体内的回声和气泡出现裂缝声。箱体内的回声和气泡破裂声气量增大时，此项噪声将增大。因此，开气镇时或通大气时此项噪声会明显增大。如果气镇量可调，则可合理调节气镇量。 5、旋片式真空泵的旋片对缸壁撞击产生噪声、泵残存容量和排气死隙中的压力油的发声。宜采用园弧面分隔进排气口的结构。用排气导流槽消除死隙。　 6、电机也是重要的噪声源。

近日，细心的市民会发现，城市内又立起了许多印有“沈阳地铁”的蓝色围挡。九、十号线新一轮的地铁建设，随着春天到来而全面展开。百鸟公园站、向工街站……众多处于繁华街区的地铁站进场施工的同时，也为居住在沿线的老百姓带来了困惑：“地铁站离我家这么近，倒是真方便，可日后地铁车真跑起来，带来的噪音和振动，会影响咱正常的生活吗？”“听说地铁经过有电磁辐射，会影响身体健康吗？”4月25日，沈阳晚报、沈阳网记者就此采访了市地铁指挥部的权威专家。　　地铁过车时，会损伤楼体吗？　　答：不会影响居住安全　　家住百鸟公园附近的胡先生，最近隔窗看到，家门前立起了地铁施工围挡。“今后地铁建好了，下楼就能乘车可方便了。可听说地铁过车时会产生震动，会影响居住吗？会损伤楼体吗？”　　就胡先生的疑问，专家解释说，理论上，地铁车运行中与轨道接触，是会产生结构震动的，并有可能通过地层向外传播。因此，地铁九、十号线建设中，特别重视减震这一环节。会优先考虑从源强上减震、降噪。对一些震动的敏感点，会根据减震降噪的等级，采用弹性扣件、梯形轨枕、隔离式减震垫等减震措施。新线路还首次采用了“钢弹簧浮置板道床”这一新的减震技术。　　专家强调，地铁运行过程中，是不会对楼房质量和周边的居住安全造成不利影响的。而国内外也未发生过因地铁运营，而造成楼房等建筑物损坏的案例。　　跑车有电磁辐射，会伤身吗？　　答：电磁波没跑出隧道就会被屏蔽　　“我一直挺好奇，听说地铁还有辐射呀？会伤害身体健康吗？”经常到百鸟公园锻炼身体的李阿姨对此有些担心。　　原来，地铁车运行过程中，受电摩擦放电时，确实会形成电磁辐射。这是一种非常微弱的电磁波，因地铁九、十号线都是采用全地下线的形式，列车运行时产生的这种电磁辐射波还没出隧道，就会被屏蔽特殊处理掉了，根本不会穿越地面，更不会对居民的身体健康或收看电视、广播节目等信号产生影响。　　此外，地铁变电所中的供电设备，也会产生微弱工频电、磁场。而变电所多选择建在地下或公共绿地内，产生的电磁辐射都远远低于相关限值，不会对附近居民产生不利影响。同时，线路开通前，相关部门还会对变电所的电磁辐射做充分测试，保证电磁影响绝对在安全标准的范围内。　　过车的噪音，会吵得人无法入睡吗？　　答：噪音发生源远离人群　　很多住沿线的居民担心：“我家就在新线附近，未来不会被地铁噪音‘骚扰’吧？会吵得睡不着吗？”　　专家解释说，地铁运营中的噪音源，主要来自于列车运行和风亭。风亭连有风机，主要是负责地铁站排风的，风机运行过程中会产生一定的噪音。为此，在工程前期设计中，已特别将所有风亭的选址远离居民区、医院等敏感建筑。并且新线路上选用的，都是低风压、声学性能优良且噪音级低的型号，还在地下风道内加设了消音器来降低噪音。而且一、二号线目前使用的风亭，噪音的实测数值都要小于国家规范限值，并且远远小于周边环境的背景噪音，对周围环境几乎没有影响。　　而地铁运行中，在隧道内产生的噪音，一般是不会穿越隧道的，且施工中以及最初设计时，均会采用优化措施，降低甚至消除噪音有可能产生的不利影响。　　沈阳晚报、沈阳网记者 王晓婷

工业机械设备噪声级数值这里提供一些机械设备（未加任何降噪措施）的声级数值，以供参考。但是同一设备的实际噪声级与生产厂家、运行状态等多种因素有关。在实际使用时，应以实测数据或厂家提供的参数为准。下表为一些工业设备的噪声级(对固定点源，测点距源为1m处)：声级(dBA) 声源 130 风铲、风铆、大型鼓风机、锅炉排气放空 125 轧材热锯(峰值)、锻锤(峰值)、818-NO.8鼓风机 120 有齿锯锯钢材、大型球磨机、加压制砖机 115 柴油机试车、双水内冷发电机试车、振捣台、6500抽风机、热风炉、鼓风机、震动筛、桥梁生产线 110 罗茨鼓风机、电锯、无齿锯 105 织布机、电刨、大螺杆压缩机、破碎机 100 织机、柴油发电机、大型鼓风机站、矿山平峒、电焊机 95 织带机、绵纺细纱车间、轮转印刷机、经纺机、纬纺机、梳棉机、空压机站、泵房、冷冻机房 90 轧钢车间、饼干成型、汽水封盖、柴油机、汽油机加工流水线 85 车床、冼床、刨床、凹印、铅印、平台印刷机、折页机、装订连动机、造纸机、切草机 80 织袜机、针织机、平印连动机、漆包线机、挤塑机 75 上胶机、过板机、蒸发机、电线成盘机、真空镀膜、考贝机