碱骨料比长仪

美国德雷克塞尔大学的研究人员最近研制出一种新型相变混凝土材料，用这种材料铺设的道路可以在冬季具有自动融雪化冰功能，他们的秘密就是在道路混凝土混合物中加入一点石蜡。[align=center][img=,600,400]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/11/201711052058_01_3384_3.jpg!w600x400.jpg[/img][/align] 由美国德雷塞尔大学助理教授Yaghoob Farnam博士领导的研究团队最近在“水泥与混凝土复合材料”期刊上发表的一篇论文中，描述了采用石蜡油（一种典型蓄热相变材料）使混凝土储存和释放热量以熔化路面积雪方面所做的研究工作。[b][color=#ff0000]1. 目前国内外常用化雪除冰措施及存在的问题[/color][/b] 目前国内外常用的化雪除冰措施一般是在下雪之前对路面进行预先撒盐，这有助于防止路面结冰和下雪后留出一些时间来进行除雪，有时也会在盐中加入沙子。通常配制高浓度的盐溶液进行路面喷洒，主要使用氯化钠，有些地方还使用氯化钙或氯化镁。下雪后通常会使用干盐和沙子进行路面喷洒，同时也会用铲雪车进行快速清理。[align=center] [img=,600,301]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/11/201711052058_02_3384_3.jpg!w600x301.jpg[/img][img=,600,329]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/11/201711052058_03_3384_3.jpg!w600x329.jpg[/img] [/align] 大量使用盐首先不利于环境，其次是对人行道或道路影响，它使周围土壤咸性并伤害植被。在路面上的盐会使混凝土或沥青变质冰产生冻融破坏和路面剥落问题，这使得政府部门每年花费大量经费修复或重建路面，寒冷地区的大部分路面破坏来自于水冻结以及大量使用盐。[align=center][img=,600,449]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/11/201711052100_01_3384_3.jpg!w600x449.jpg[/img][/align] 在比较寒冷地区，环境非常恶劣，寒冷的天气、冻结和解冻循环和大量使用除冰剂对道路产生很强的破坏性。在寒冷温度下大多数材料变得更脆，很容易破碎或损坏，如果再把冻融的冰水浇在材料上，这将更会加重材料损坏。 另外，当水结成冰后会使得自身体积膨胀9%，如果水渗入路面然后结冰，体积膨胀会造成内部压力而破坏路面。另外大量使用的盐会与路面材料产生化学反应并导致材料退化，这方面已经做了大量研究工作证明了盐是如何破坏混凝土路面。这就是为什么在冬天道路看起来会退化得更快，春天到来后路面上似乎总是有更多的坑洼的原因。[align=center][img=,600,442]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/11/201711052100_02_3384_3.jpg!w600x442.jpg[/img][/align] [b][color=#ff0000]2. 破损道路修补面临的困境[/color][/b] 如果没有资金进行大规模的基础设施改进，国内外基本都采用“快速修补”这一无奈措施来处理基础设施日益恶化的情况。 之所以称之为无奈之举，是因为尽管可以对破损道路打补丁，这些补丁也会起到道路平坦的作用，但所面临的问题是需要中断交通并快速完成修复和打补丁。通常将道路中断后，道路修复的唯一时间段是在夜间的几个小时内。这将带来另一个严峻问题，就是在这个时间段打补丁并不能做到补丁合理的填补和粘接，这就是为什么我们总是年复一年在同一地点看到损坏的原因。 尽管试图研究提高混凝土路面质量，设法缩短路面修复施工时间，这都是交通和交通管理部门所追求的目标，毕竟道路封闭的时间越长管理部门会面临更多的指责，但这不是一个长期正确有效的解决方法。[b][color=#ff0000]3. 具有自动融雪除冰功能的新型道路材料[/color][/b] 为了解决冬季交通所面临的严峻挑战，国内外研究人员一直在寻找一种更好的冬季道路融雪除冰方法。 美国德雷塞尔大学Yaghoob Farnam博士领导的研究小组与普杜大学和俄勒冈州立大学的研究人员合作，首先证明使用相变材料作为环境友好的除雪替代品可以与标准的撒盐和铲雪方法一样有效。 研究团队将具有蓄热和放热功能的相变材料灌装进多孔轻质骨料或嵌入式管道再复合到混凝土中，在冷却过程中相变材料从液体转变为固体并释放出热量用于融化冰雪，由此抑制路面或桥面上冰雪的形成，从而可以减少或消除对现有除雪方式的需求、节省资金和减少对环境的影响。 研究团队选用石蜡油做为相变材料。石蜡油是蜡烛、蜡抛光剂、化妆品和防水化合物中的常见物质，因为它是有机物且应用广泛、化学稳定性好并相对便宜，所以它们是这种技术改良的首选材料。与所有相变材料一样，石蜡油在物理状态发生变化时会释放出热能，这意味着随着温度下降，油开始凝固，通过熔化潜热释放能量。这意味着石蜡油可以设法置入到路面上，使道路路面具有融雪除冰能力，从而在下雪时或需要除冰时路面具有一定温度。 为了测试相变材料及其构件融化冰雪的能力，研究团队制作了一组混凝土板，其中一块混凝土板包含石蜡填充管、一块已灌装石蜡的多孔轻质骨料的混凝土板，以及一块无石蜡灌装的多孔轻质骨料做为参比的混凝土板。每块混凝土板都被密封在一个冻融室内，然后用大约125mm厚实验室制造的“雪”进行覆盖。[align=center] [img=,600,398]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/11/201711052100_03_3384_3.png!w600x398.jpg[/img][/align] 冻融室内的温度保持在0～6℃之间，两块石蜡处理过的混凝土板能够在25小时内完全融化雪，而参考混凝土板上仍然冻结着积雪，包含石蜡填充管的混凝土板要比灌装石蜡的多孔轻质骨料混凝土板更快一点的将雪融化。研究团队认为这是因为管子内部的石蜡能够更快速凝固和释放出能量，同时因为管径非常规则，而骨料孔隙的直径大小不一。 但在第二次实验中，先将冻融室内的环境温度降低至冰冻然后再覆盖积雪，此时封装了石蜡骨料的混凝土板就要比嵌入石蜡管的混凝土板化雪更有效，这是因为毛细管孔隙压力延迟了石蜡的冻结，从而使其在更长时间内释放热量。当需要融雪或除冰时，混凝土会受到各种温度变化的影响，多孔轻质骨料中的不同孔径尺寸会使得石蜡逐渐放热，这会更有利于融雪。因此研究团队认为使用多孔轻质骨料结构可能是更具有潜质的方法，因为它很容易进行工程实施，并且可以覆盖不同地区化雪除冰的环境条件，尤其是特别寒冷地区桥梁和道路上的融雪或除冰。[b][color=#ff0000]4.需要进一步开展的研究工作[/color][/b] 这种可自动熔化道路冰雪的基础设施技术的首要用途之一可能是在机场，机场跑道上要求不能存在积雪和冰面，这在冬天来说是至关重要，也是一个永久性的挑战。做为加热型机场路面项目之一，美国联邦航空局已经开始支持此项可自动熔化道路冰雪的复合相变材料研究工作。 美国德雷塞尔大学Yaghoob Farnam博士领导的研究团队认为在此项目研究中还需进一步开展的工作包括以下几方面的内容： （1）尽管相变材料石蜡的热性能可以采用差热扫描量热技术进行测试，但差热扫描量热技术测试样品非常小，对加入石蜡后的大尺寸混凝土非均质材料的热性能则无法测试，不能准确量化混凝土板吸热和放热能力，由此无法准确设计真正工程用混凝土制作的工艺参数，还需要开发新型大尺寸工程材料的量热测试技术，以实现能直接测量各种结构形式的相变复合材料构成的混凝土。 （2）需要进行更深入的研究来进一步了解影响混凝土施工的其他因素，包括含有相变材料时混凝土老化和硬化性能以及不同地区相变材料的热性能。 （3）还需要更好地了解它对混凝土路面耐久性、防滑性和长期稳定性的影响。

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对于合浆工序而言，合浆的搅拌工艺、粘结剂、固含量和浆料粘度对浆料的稳定性有重大的意义。本文主要针对负极浆料进行研究，通过优化搅拌工艺、稳定剂、固含量和浆料粘度，从而提高浆料的稳定性。 锂电浆料需要具有较好的稳定性，这是电池生产过程中保证电池一致性的一个重要指标。随着合浆结束，搅拌停止，浆料会出现沉降、絮凝聚并等现象，产生大颗粒，这会对后续的涂布等工序造成较大的影响。因而检测和控制好浆料的稳定性十分重要。一、固含量对浆料稳定性的影响 固含量和浆料粘度是合浆过程中的一个重要指标，对后段涂布工序有较大影响。同种工艺与配方，浆料固含量越高，粘度越大，反之亦然。影响浆料粘度的因素:搅拌浆料的转速、时间控制、配料顺序、环境温湿度等。正极浆料在暴露在空气中易吸收空气中的水分，粘结剂出现凝聚，使得浆料粘度有所增大，另外，颗粒沉降及团聚也可能使粘度增加。 粘度不同对电极的影响主要是面密度的均一性。在一致性极差的情况下,在充电过程中负极会局部析锂，循环越来越差。浆料粘度本身不会影响电芯的性能，但对浆料稳定性有较大影响，且粘度会导致涂布种种问题，浆料粘度的调整，是需要根据材料的性能特性及涂布机的性能来设定调整。 随着粘度的增加，浆料稳定性随之增加，即在一定的粘度范围内，固含量越大，浆料稳定性越好，但浆料粘度过大，在后续涂布时容易产生划痕，一方面造成极片外观较差，另一方面在充电过程中易造成负极析锂，所以选择浆料粘度在4000mPa-s左右，固含量为46%左右，比较合适。二、电池浆料固含量测定仪A、仪器特点 检测速度快，只需几分钟，创行业之最；　　采用最新一代传感技术,快速、简便,一键式操作;　　操作简单，全自动操作模式，无可动部件；　　关键零部件均采用纯进口高端材料，以保证产品检测结果的准确性；　　零易损件，样品盘采用耐酸耐碱耐变形的纯不锈钢材料，无易耗品，样品盘克循环利用； 采用特质的环形卤素光源，加热均匀，加热器更耐用；http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702270946_01_2233_3.jpgB、使用注意事项1.在测定水分过程中,一定要避免震动,加热筒下端缺口不能迎风摆放。2.测定样品在称量盘中堆积一定要平整,堆积面积尽量布满称盘底面,堆积厚度应尽量薄,利于水分完全蒸发。3.在测定水分过程中,不能用手去摸加热筒,严禁敲击或直接振动工作台面。4.由于该仪器称重系统为精密设备,尤其传力部分特别怕重压,冲击,因而在每次取,放称量盘时尽量用托架,若用手进行取,放称量盘应轻取,轻放。5.测定完成后,马上取下称量盘必须用托架,以免烫手.托架在放入仪器中不应碰到称重支架与称量盘。6.测定后须待称量盘完全冷却后,再放入下一个试样。C、工作原理 采用干燥失重法原理，通过加热系统快速加热样品，使样品的水分能够在最短时间之内完全蒸发，从而能在很短的时间内检测出样品的含水率。检测一般样品通常只需3分钟左右。冠亚水分仪采用的原理与国家标准烘箱法相同，检测结果具有可替代性，仪器采用一键式操作，不仅操作简单而且也避免了人为因素对测量结果产生的误差。

[color=#990000]摘要：本文编译自美国交通部联邦公路管理局的技术简报，该技术简报描述了混凝土的热膨胀系数（CTE），其在混凝土路面行为中的作用，以及如何确定混凝土路面设计和分析目的的建议。讨论了“力学-经验路面设计指南”中混凝土路面性能预测模型的敏感性。描述了用于确定或估算CTE的实验室测试和其他方法，并总结了来自“长期路面性能”对路面部分的岩心所进行CTE的实验室测试结果，提供实用的指导路线来确定或估算CTE，并在设计和建造混凝土路面时考虑CTE对混凝土板对温度变化响应的影响。[/color][color=#990000]关键词：热膨胀系数,混凝土测试,混凝土公路设计,力学-经验路面设计指南[/color][color=#990000][/color][align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align][b][color=#990000]1. 引言[/color][/b]　　混凝土在温度升高时膨胀，在温度降低时收缩。衡量温度变化对混凝土体积变化的影响称为混凝土的热膨胀系数（CTE），定义为温度变化一度时单位长度变化量。混凝土路面混合物的CTE取决于骨料类型和饱和度。　　由于粗骨料占混凝土体积的大部分，因此对混凝土CTE影响最大的因素是粗骨料的CTE。混凝土路面施工中常用的粗骨料类型中石英的CTE最高，其他常用粗骨料类型的CTE在很大程度上取决于其石英含量。根据所用骨料类型，混凝土CTE的典型值如表8-1所示。[align=center][color=#990000]表8-1 混凝土骨料类型的热膨胀系数（CTE）（LTPP标准日期版本25.0）[/color][/align][align=center][img=混凝土骨料类型的热膨胀系数,800,448]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/03/201903251803468244_6004_3384_3.png!w900x505.jpg[/img][/align]备注1. 在LTPP标准数据25.0版本（2011年1月）中共提供了2991个CTE数据，由于骨料类型没有定义或主要骨料类型只提供了一个样品，其中628个数据无法使用，另外11个CTE异常数据并未包含在此数据表中。 粗骨料对CTE值的影响最大，但细骨料也是一个影响因素。天然砂通常含有高二氧化硅（高CTE），而制造的碎石灰石细骨料的CTE则较低。　　水泥浆的CTE对水分含量非常敏感，但由于粗骨料的影响减弱使得混凝土的CTE较低（Powers和Brownyard，1947；Yeon等人，2009）。混凝土的CTE在相对湿度约70%时最高，当混凝土完全饱和时CTE会降低20~25%（美国陆军COE 1981）。[b][color=#990000]2. CTE如何影响混凝土路面行为变化[/color][/b]　　混凝土响应温度变化时在体积上的改变是混凝土路面多种行为的起因，混凝土路面中每天和季节性温度循环变化导致衔接和裂缝的循环打开和关闭。为了使横向开裂最小化，使用具有高CTE的混凝土构造的连接路面可能需要比具有较低CTE的混凝土路面更短的接缝间距，这将增加初始建造的成本。　　在白天，当混凝土路面的顶部比路面的底部更热时，混凝土将在路面的顶部膨胀而不是在底部。如果不限制这种不同的变形（通过横向接头处的销钉、纵向接头处的连杆或两者，以及路面自身的重量），则路面将向下卷曲。另一方面，如果沿着路面边缘限制路面的白天向下卷曲，结果将造成混凝土和销钉之间的支撑应力更高。　　同样，在夜间，当混凝土路面顶部冷比路面底部更冷时，混凝土将在路面顶部收缩而不是在底部收缩。如果这种差异变形不受限制（通过横向接头处的销钉，纵向接头处的连杆或两者），则路面将向上卷曲。另一方面，如果沿着路面边缘限制路面的夜间向上卷曲，则结果将是混凝土和销钉之间的支撑应力更高。　　如果路面下方的基层足够柔软，则路面可以向上或向下卷曲，并且仍然与路面中间的基层和沿其边缘保持完全接触，如果路面平坦且与基层完全接触，则由交通车辆载荷引起的应力将不会差别很大。然而，如果路面下方的基层足够坚硬，且当路面响应深度方向温度梯度而向上或向下卷曲时，一部分路面会卷曲而不与基层接触，由交通车辆载荷对路面引起的应力将大于路面平坦且与基层完全接触时的情况。这种向上卷曲在夜间尤其是一个问题，当路面边缘和拐角处的支撑减少将导致交通车辆荷载下边缘和拐角处的应力增加。　　混凝土的CTE对连续钢筋混凝土路面（CRCP）的性能也有影响。CRCP中的钢含量设计为可以达到相当均匀的裂缝间距，并且是在约1~2米范围内。裂缝间距太短可能会增加冲孔的可能性，裂缝间隔过长可能会增加钢材断裂的可能性。如果混凝土的CTE高于钢设计中的假定（或隐含值），则可能无法实现所希望的裂缝间距和均匀性。因此，在设计阶段确定混凝土CTE（基于过去的经验或新测试）、调整设计以达到所需的性能水平并要求在施工期间验证CTE值就变得非常重要。[color=#990000][b]3. 热膨胀系数测试方法[/b][/color]　　确定混凝土CTE的AASHTO测试方法是T 336-11。该实验室测试包括测量直径为10 mm的饱和混凝土芯材或圆柱体的长度变化，同时温度从10℃升至50℃然后将温度降低到10℃。混凝土样品和测量装置完全浸泡在水浴中以在测试期间保持混凝土的饱和度，虽然100%饱和度混凝土的CTE不如水分含量稍低时CTE，但实验室测试是在饱和样品上进行以便控制水分含量。来自两家供应商的CTE测试设备和安装在CTE测试设备中的混凝土样品如图8-1所示。[align=center][img=测试设备测量混凝土的CTE,900,298]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/03/201903251806355253_264_3384_3.png!w900x298.jpg[/img][/align][color=#990000][/color][align=center][color=#990000]图8-1 在FHWA混凝土实验室使用的测试设备测量混凝土的CTE[/color][/align]　　在进行膨胀（加热）和收缩（冷却）段期间的测量时，需要对测量进行调整以考虑温度变化对测试设备本身的影响，通过计算两个测试段中每度温度变化的样品长度变化，并除以样品长度得到混凝土的CTE。必要时重复测试过程，直到在膨胀段和收缩段测试的CTE值相差在每度每百万分之0.3之内。然后将混凝土的CTE计算值确定为获得的两个连续CTE值的平均值，一个来自测试的膨胀段，一个来自测试的收缩段。　　美国陆军工程兵团有一个类似的测试方法来确定混凝土的CTE（美国陆军COE 1981），该测试方法CRD-C 39-81指出测试在5~60℃的温度范围内进行。工程兵团测试方法指出，当混凝土试样的长度变化仅在两个温度点之间进行测量时，应报告单个CTE值，但是当在一系列不同温度下进行长度变化测量时，应给出CTE与温度的关系曲线，并应说明不同温度区间的CTE计算值。[b][color=#990000]4. 力学-经验公路设计指南推荐的测定热膨胀系数[/color][/b]　　对于1级设计：此级别需要输入最高精度且被认为适用于最重要项目。力学-经验路面设计指南（MEPDG）建议对混凝土样品进行实验室测试以确定CTE（AASHTO 2008）。　　许多国家已开始使用其典型骨料来描述其典型的普通水泥混凝土混合物，并将这些CTE值存储在数据库中。他们将根据项目位置将这些值用作CTE输入。通过定义，这些值不是1级输入，但它们是比2级或3级输入更真实的输入。　　对于2级设计：此级别被认为适用于常规、实际项目。MEPDG建议将混凝土CTE估算为骨料和水泥浆的CTE值的平均值，相对于它们在混合物中的体积比例。　　对于3级设计：此级别是需要输入精度最低的级别。MEPDG允许使用典型的CTE值。要使用的值应该是要在项目中使用的骨料类型制作的混凝土的典型值。表 81提供了从“长期路面性能（LTPP）”项目中实验室对芯材测试获得的混凝土CTE范围，应该注意的是，这些值是基于来自美国和加拿大的骨料。根据矿物的不同，这些CTE值可能在不同地区有显著差异。　　MEPDG（ARA-ERES 2004）基于未校正的LTPP CTE数据和其他来源（Mindess和Young 1981 Kosmatka等2002 Jahangirnejad等2008 ）还提供了不同类型骨料典型混凝土CTE信息。[b][color=#990000]5. CTE如何影响MEPDG的性能预测[/color][/b]　　MEPDG将CTE确定为混凝土材料关键响应计算所需的输入参数之一，混凝土的CTE值对路面开裂的预测具有显著影响，并且在较小程度上对MEPDG的连接断裂具有影响（Malella等人，2005）。这两种危害都在MEPDG对路面不平整度预测中起着作用，较高的CTE值对应于更大的路面开裂预测量、更大的连接断裂和更大的路面不平整度。[b][color=#990000]6. CTE测试和MEPDG危害模型[/color][/b]　　JCP新的力学-经验路面设计指南（MEPDG）模型是使用LTPP数据库开发的，使用的LTPP数据参数之一是混凝土CTE。由于发现用于原始混凝土路面危害模型开发的混凝土CTE数据是错误的（Crawford等人2010），当时使用的是AASHTO TP 60-00（AASHTO 2005）测试方法，使用此方法导致CTE测量值偏高。对于用于校准CTE测试框架的304不锈钢校准样品，TP 60试验方法推荐值为17.3×10-6/℃，但根据ASTM E 228测定的304不锈钢试样的CTE为15.0×10-6/℃，使用这些错误的CTE数据对于混凝土而言造成实际使用的混凝土CTE相同比例的偏低。　　用于校准CTE测试框架的不锈钢校准样品CTE测试方法已在新的AASHTO T 336标准方法（AASHTO 2011； Tanesi等人2010）中得到颁布，使用新的测试方法测定的CTE值低于使用TP 60-00测试方法测定的CTE值。LTPP标准数据版本24.0及更高版本中的CTE值已经过校正，以符合T 336测试方法，并且是表8-1中报告的方法。　　截至2011年8月，混凝土路面危害模型已纳入最近发布的（2011年7月）DARWin-ME?软件（包含MEPDG版本1.1危害模型），此版本软件是基于使用TP 60-00测试方法确定的CTE值。因此，建议Darwin ME用户使用未经修正的CTE值，如AASHTO于2008年出版的“力学-经验路面设计指南：实践手册”（临时版）表11-5中所列数据，或使用根据TP 60-00测试方法确定的CTE数据。如果使用T 336标准确定可用的CTE数据，则应调整CTE值以与DARWin-ME一起使用，方法是将校准棒假定的CTE（17.3×10-6/℃）与ASTM E 228测量304不锈钢校准样品的CTE值之间的差值相加，差值约为1.5×10-6/℃。[b][color=#990000]7. 推荐[/color][/b]　　MEPDG提供了量化混凝土CTE对JCP和CRCP预测性能影响的机会，MEPDG对JCP路面裂缝的预测对所输入的CTE敏感，在较小程度上，MEPDG对连接断裂的预测也是如此。这两种危害都在MEPDG对路面不平整度的预测中起着作用。　　鉴于MEPDG的几个混凝土路面危害模型对混凝土CTE输入的敏感性，对于1级设计，应通过对具有相同骨料类型和混合设计以及应用在路面结构中的圆柱体样品进行测试来确定CTE（使用AASHTO T 336-11测试方法）。　　对于3级设计，应使用表8-1中提供的数据。这些数据是对LTPP混凝土路面的数百个芯材进行实验室测试后获得的平均CTE值，也是几个来源报告中的混凝土CTE的典型中间值。　　如上所述，重要的是如果使用DARWin-ME软件（包含MEPDG 1.1版危害模型），如果使用AASHTO T 336方法确定这些值，则应对CTE值进行调整，否则直接使用表8-1中的CTE值。　　[b][color=#990000]8. 参考文献[/color][/b]　　American Association of State Highway and Transportation Of?cials (AASHTO), “Standard Method of Test for Coef?cient of Thermal Expansion of Hydraulic Cement Concrete,” T 336-11, Washington, DC, 2011. 　　American Association of State Highway and Transportation Of?cials (AASHTO), Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide: A Manual of Practice, Interim Edition, Washington, DC, 2008, p. 120. 　　American Association of State Highway and Transportation Of?cials (AASHTO), “Standard Method of Test for Coef?cient of Thermal Expansion of Hydraulic Cement Concrete,” TP 60-00, Washington, DC, 2005. 　　ARA-ERES, Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures, NCHRP Project 1-37a, Final Report, National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board, Washington, DC, 2004. 　　Crawford, G., J. Gudimettla, and J. Tanesi, “Inter- laboratory Study on Measuring Coef?cient of Thermal Expansion of Concrete,” presented at the Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington, DC, January 2010. 　　Jahangirnejad, S., N. Buch, and A. Kravchenko, “A Laboratory Investigation of the Effects of Aggregate Geology and Sample Age on the Coef?cient of Thermal Expansion of Portland Cement Concrete,” presented at the Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington DC, January 2008. 　　Kosmatka, S. H., B. Kerkhoff, and W. C. Panerese, Design and Control of Concrete Mixtures, Engineering Bulletin EB001, 14th ed., Portland Cement Association, Skokie, IL, 2002. 　　Malella, J., A. Abbas, T. Harman, C. Rao, R. Liu, and M. I. Darter, “Measurement and Signi?cance of the Coef?cient of Thermal Expansion of Concrete in Rigid Pavement Design,” Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 1919, 2005, pp. 38-46. 　　Mindess, S., and J. F. Young, Concrete, Prentice-Hall Inc., Englewood Cliffs, NJ, 1981. 　　Powers, T. C., and T. L. Brownyard, “Studies of the Physical Properties of Hardened Cement Paste,” Proceedings of the American Concrete Institute, Vol. 43, 1947, p. 988. 　　Tanesi, J., G. L. Crawford, M. Nicolaescu, R. Meininger, and J. M. Gudimettla et al., “New AASHTO T336-09 Coef?cient of Thermal Expansion Test Method: How Will It Affect You?” in Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2164, pp. 52-57, 2010. 　　U.S. Army Corps of Engineers, “Test Method for Coef?cient of Linear Thermal Expansion of Concrete,” CRD-C 39-81, issued 1 June 1981.　　Yeon, J. H., S. Choi, and M. C. Won. “Effect of Relative Humidity on Coef?cient of Thermal Expansion of Hardened Cement Paste and Concrete,” Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2113, 2009, pp. 83-91.[align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align]

新建大中型饲料厂化验室建设及配套仪器设备清单方案。饲料厂化验室一般需要购买配置什么仪器设备？饲料厂化验室出厂检验项目指标及仪器设备配置清单。饲料产品饲料厂检测化验室配套仪器设备方案。饲料厂化验室仪器设备多少钱一套？饲料厂化验室需要检验什么？配置饲料仪器设备清单大全。新建饲料厂化验室建设饲料化验室仪器设备配置清单大全由元氏县永芳仪器化玻经营部长期现货供应大中型饲料厂检测分析化验室仪器设备采购配置清单。永芳仪器化玻长期现货供应青海甘肃宁夏内蒙古河南湖南湖北陕西山西黑龙江吉林辽宁化肥厂饲料厂食品厂SC检测化验室仪器设备超净工作台生物显微镜培养箱干燥箱马弗炉色度仪酸度计灭菌锅水浴锅系列产品质量优服务好。[img=,690,429]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206012151238583_7026_2208967_3.png!w690x429.jpg[/img]饲料厂化验室仪器设备一、化验室的位置选择及室内布置1、化验室的位置选择一般饲料企业建立的均为中小型化验室，主要从事原料和产品的化验分析。在工厂设计时，应根据需要合理安排化验室的面积。上网搜索永芳化玻浏览。一般情况下，化验室应建在离生产车间、锅炉房较远的地方，以防止有害气体及工业灰尘对化验室的危害，消除生产振动给分析检验带来的影响。2、化验室的室内布置[img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206012152018979_5830_2208967_3.jpg!w690x920.jpg[/img](1)化验室的房间设置应根据具体情况而定，大型饲料企业化验室房间可以多一些，中小型企业可少一些，但都应根据工作的性质、仪器的用途、相互间的影响，分门别类地安放仪器设备，以便于管理。网上搜索永芳化玻浏览较大的化验室可设置物检室(用于物理检验)、化验室(用于样品的处理及常规化学检测)、天平室(用于样品的称量)、精密仪器室(放置较精密的仪器，如比色计、酸度计、荧光光度计等)、电加热室(放置马福炉、烘箱、电加热板、恒温培养箱等)、样品储藏室；元氏县永芳仪器化玻经营部长期筹建中小型企业化验室受建筑面积限制不能细分，但至少应设置检验室、仪器室。[img=,690,381]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206012152356004_3677_2208967_3.png!w690x381.jpg[/img](2)化验室的地面应为水泥或水磨石平面，也可用耐酸瓷砖铺地或用过氧乙烯涂料地面。上网搜索永芳化玻浏览墙面可刷油漆，减少毒物及灰尘的吸附。工作台台高通常为800ram，宽为750～800m，可依次放置天平、酸度计、比色计、荧光光度计等。工作台下方可做成储柜放置其它仪器上网搜索永芳化玻浏览在放置显微镜的地方，可安装一照明灯。仪器室和检验室地面应设地漏，以减轻跑水造成的影响。(3)检验室中间可设置木质实验台，实验台上装置药品架放置常用试剂。药品架下方应架设水管及尖嘴水、下水管道，以便在测定粗蛋白质、粗脂肪等时接冷凝水用。永芳仪器化玻友情提示实验台的两侧(至少一侧)应安装水盆，便于洗涤仪器。上网搜索永芳化玻浏览实验室成套仪器设备专业有卖的。试剂架的支架上可安装一些插座，以便蒸馏时有较近的电源。实验台面可刷生漆，增加其耐酸性。瓷砖台面虽有良好的耐酸性，但也易碰坏玻璃器皿，应予注意。实验台的下方，还可做成形式多样的柜和抽屉，以放置一些常用玻璃仪器等。)检验室的一侧可安装通风柜及电加热台。通风柜可根据室内的大小设置，尺寸可灵活变动。永芳仪器化玻友情提示一般的通风柜长1．5～1．8m，深0．8m，空间高度大于1．5m。前门及侧壁安装玻璃，前门可灵活开关，柜内可装置加热、冷却水，下水道等设施，下水道可用耐酸及耐有机溶剂的材料做成。通风柜zui下层可放置酸、碱、有机溶剂。排气管用不燃性材料制作，内壁用防腐涂层，排气口应高于屋顶2m以上，通风机应有减震和减少噪音的措施。上饲料厂检测化验室仪器设备就到石家庄永芳仪器化玻产品质量好服务好。如因条件所限，可用简易排风罩代替通风橱，即适当缩小通风橱尺寸，选用一定功率的排风扇代替风机，通过管道将有害气体排出。加热台上要放置烘箱、高温炉等，故应用钢筋水泥结构，台面可用水磨石或瓷砖。检验室另一侧可根据检验室余下的面积进行设置，如面积较小，可放置药品柜、仪器柜、晾干柜等；如面积较大，可安装水泥实验台，台面铺设瓷砖，以放置一些常用非精密仪器，如电炉、水浴锅等。饲料厂化验室仪器设备二、化验室常用耗材及仪器购置1、应根据检验项目所需要的仪器、耗材有计划地购置，切不可盲目。2、常用玻璃仪器及用具(1)玻璃仪器烧杯、三角烧杯、碘量瓶、圆(平)底烧瓶、圆底蒸馏烧瓶、量筒、容量瓶、微量滴定管、自动滴定管、滴定管、移液管、吸量管、称量瓶、试剂瓶、广口瓶、滴瓶、漏斗、分液漏斗、试管、比色管、吸收管、冷凝管、抽气管、抽滤瓶、表面皿、布氏漏斗、古氏坩埚、干燥器、蒸发器、坩埚、研钵、塑料瓶、层析槽、标本瓶(或层析缸)、凯氏烧瓶等。以上玻璃仪器有各种规格型号，应根据具体需要选用。饲料分析中常用成套玻璃仪器如索氏脂肪抽提器、半微量凯氏定氨仪等永芳仪器化玻长期现货供应大中型饲料厂检测实验室仪器设备。(2)用具铁架台、铁环、铁夹、铁三角架、夹、烧瓶夹、泥三角、石棉网、烧杯夹、坩埚夹、搪瓷盘、滴定台、滴定管夹、移液管架、漏斗架、试管架、螺丝夹、弹簧夹、打孔器、橡皮塞、滴管、橡皮管、钥匙勺、玻璃管、玻璃棒、玻璃株、快中慢定量定性滤纸等。饲料厂化验室仪器设备3、常用仪器(见表1)大型企业可以根据需要及条件购置一些大型贵重仪器，一般企业非常规指标可以委托有条件的兽药饲料测试部门检测表1 常用仪器仪器名称 规格 型号 厂家 单价 数量[img=,566,563]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206012157553399_4498_2208967_3.jpg!w566x563.jpg[/img]具体采购请以用户实际检测指标而定化验室仪器。本文章友情提供：石家庄市元氏县永芳仪器化玻经营部。长期筹建化肥厂饲料厂食品厂SC化验室、焦化厂水煤浆厂洗煤厂型煤厂煤炭检测化验室网上搜索永芳仪器化玻浏览筹建球墨铸铁铸钢厂钢铁五大元素分析化验室仪器设备，上钢铁元素分析化验室、煤炭指标检测化验室永芳仪器化玻为你安装调试，包教包会。来人考察采购，更多实验室仪器设备网上搜索永芳化玻浏览。产品质量硬，贴心服务优！

各位达人好，向各位请教。最近我司一根65Mn材料的板在运行中断裂(已运行3年，设计寿命10年），排查后在这批中还发现有十几根存在裂纹，奇怪的是有一部分已经运行8年的排查后倒是没有发现裂纹件。该零件的技术要求是HRC 35-45，表面做镀锌处理（未做去氢处理），该件承受横向的力，就是一个滚轮在板上来回滚动，板起的作用就是防耐磨。目前对断裂件进行了材质分析，元素符合，力学中断后伸长率低（要求是大于8%，实测值5%），HRC硬度38左右，断口分析结果是疲劳断裂，但断口存在沿晶裂纹。由于本人对材料不太懂，象各位达人请教几个问题？材料的断后伸长率是否一旦确定就不会再有变化？比如说我刚做的一根是10%，运行多年后，是否还是10%？我把滑板分为2个状态，一个是热处理状态，一个是表面处理后的状态。热处理状态：热处理后，材料性能应该是暂时确定的，这个时候的断后伸长率和硬度是否相关?2者是否有线性关系，是否可以这样说，断后伸长率好的，硬度必然低，硬度高的，断后伸长率必然低，硬度在合格范围内的，断后必然也在合适的一个范围内？有没什么 依据？表面处理状态：镀锌时的渗氢据说会降低材料的断后伸长率，并会导致氢脆等，那么退镀和重镀是否会加重这种影响？有没什么 依据？能否通过断口分析找到断裂的真正原因？断后伸长率低是否是断裂的真正原因？http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/08/201408201706_510979_2919504_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/08/201408201706_510980_2919504_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/08/201408201706_510981_2919504_3.png

[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/01/201001091016_195385_1622447_3.jpg[/img]天然湿肠衣、天然干肠衣、人造肠衣（从左到右）对比上月28日，商贩灌香肠巧变人造肠衣的消息曝光，连日来不断接到读者来电，反映购买的香肠不仅嚼不烂，甚至吃出像塑料片一样的东西。　　记者调查发现，市场上人造肠衣和天然肠衣并存，不仅市民困惑，执法部门也感为难，工商人员多次送检，被告知无法检测。昨日，硚口工商分局无奈宣布，辖区内所有香肠加工点暂停销售，待商家提供肠衣合法票据和检测报告后，才能继续经营。　　市民疑惑——　　煮熟的香肠嚼不烂咬不断　　近日，多位市民投诉称，买到肠衣煮不烂、咬不断的香肠。　　尚女士说，几天前，她在小东门集贸市场灌制香肠时，发现商贩使用的不是猪小肠，而是一种类似塑料的黄色透明薄膜。她有些疑惑，但商贩称，这是一种胶原蛋白肠衣，比天然肠衣更好。她半信半疑灌了5斤香肠，晒干后一煮，香肠皮又厚又硬，怎么嚼都嚼不烂；吐出一看，有些类似塑料片的东西。　　在武汉某高校工作的何先生称，几天前，他在学校门口的小超市购买了一袋真空包装的香肠，但肠衣咬不断。他挤出肠衣里面的肉，用火烧烤肠衣，有股塑料气味。　　在小东门集贸市场，记者和工商执法人员发现不少人造肠衣产品。其中一种标注着“烟熏蒸煮类肠衣”，类似伸缩管，质地十分坚固，用力拉扯都扯不断。　　工商人员介绍，用肠衣灌水的方法，可以分辨人造肠衣与天然肠衣的区别。他们将3种市场上有售的肠衣灌满水后，天然肠衣表面现出明显的血管经脉；人造肠衣则十分光滑，没有任何痕迹；另一种“天然干肠衣”，尽管表面也有纹路，但这些纹路断断续续，很不完整。来源：中国经济网