振动式发动机

发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11959]发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[/url]

常听到周围朋友说自己的车子可能有些故障了，刚启动时会听到较大的不正常的噪音，但开一会儿之后就没有了。不知论坛里的朋友有没有碰到过呢？机油对于需要润滑的机动系统是很重要的，但机油发挥其润滑性也是需要一定的条件的，其中一个条件就是粘度，但机油的粘度在不同温度下其粘度是不一样的，这就引出了为啥冷天气的时候，发动机刚启动时会有不正常的噪音了。发动机的曲轴箱是需要润滑的，冬天刚启动时，由于气温较低，机油温度低，粘度较大，机油油压较大，对于需要润滑的摩擦部件还不能形成正常的油膜，从而导致润滑不够，会有刚性摩擦碰撞，从而导致较大的异常声音。所以冬天一般启动发动机后，怠速原地热机一会儿，让润滑油温度达到规定的温度，这样需要润滑的摩擦部件才能避免损坏。

前段时间听朋友说近几年有些国家研发出空气发动机，不需要化石燃料，只需用空气就可以制动，可是这个真的有这么神奇吗？它的工作原理是什么样的呢？那它需要怎么启动呢？如果要将空气压缩或者其他转化，那么这些能量又从哪里来呢?

发动机冷却系统试验台架伟思技术公司生产的用于发动机冷却用的试验台架集成了所有有关的增压空气、发动机油、齿轮箱油和冷却液的供应模块可以对整个空气和液体区域进行高精度完全的重现。该实验台架适用于发热量测试、功能测试、热强度测试和耐久性测试。以下各因素确保测试的可靠性：封闭式（或可选择为开放式的）空气回路配置了用于降低能耗的外部空气可为空气侧的冷却器提供40,000m3/ h温度在+20℃到+90℃的空气量。由于使用了高精确的控制回路控制风量和温度实现了冷却能力测定和发热量测定测试的高度可重复性。整个流通区域的空气均匀流动剖面可以测试大表面积的冷却器紧凑的整体设计集成了增压空气，机油，齿轮箱油和冷却液的供应模块还包括用于冷却风扇的水冷电驱动器，用于测试完整的冷却模块。冷却剂回路的加热能力增加到250kW，以模拟高性能冷却器上的实际操作条件[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/02/202302042101024829_5180_1602049_3.png[/img]

一．背景汽车发动机通过燃料燃烧将热能转换为机械能，在发动机产生的热量中，实际用于做功的只占到1/3,润滑油、废气和发动机散热带走1/3，剩余的1/3的热量由冷却系统带走。由此可见，冷却系统在吸收和疏散发动机散热、提高发动机功效和延长其使用寿命中起着重要的作用。目前，汽车发动机冷却系统主要为液冷式，很容易产生水垢。发动机的水垢与日常生活中水壶里的水垢不完全相同，除了具有钙、镁离子形成的水垢之外，还由硅胶垢、腐蚀产生的金属垢等。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。为了避免这类事情发生，就要去除这些污垢，用普通的清洗液很难去除，必须要用专业的发动机清洗液才能将其除去。二．汽车发动机冷却系统水垢产生原因并清除方法1. 汽车发动机冷却系统水垢产生原因发动机冷却系统在使用过程中冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统加水。有些用户不是加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。而硅胶垢主要来源于无机型冷却液中的硅酸盐。金属垢主要以铁垢和焊锡垢为主。前者主要是由普通无机型冷却液中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗脱落形成，而后者是由具有强氧化性的无机盐腐蚀抑制剂加剧焊锡“开花”而形成的蓬松沉淀物。由上可以看出，水垢的形成主要来源于发动机冷却液的不正确使用，并会对发动机的正常运行产生严重的后果。2.清除方法目前，对发动机冷却系统的清洗主要采用化学清洗。化学清洗具有效率高、操作时间短、劳动强度低、和不停车清洗的特点，目前被广泛采用。三．发动机冷却系统清洗剂发动机冷却系统清洗剂俗称水箱清洗剂或水箱降温剂，属于硬表面清洗剂，主要由除垢剂、表面活性剂及缓蚀剂组成。对于冷却系统清洗剂，通常按除垢剂的不同分为无机酸型清洗剂和有机酸型清洗剂。3.1无机酸型清洗剂无机酸型清洗剂主要以盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸等无机酸为除垢剂。除硅胶垢外，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能。3.2有机酸型清洗剂有机酸型清洗剂主要以氨基磺酸、EDTA、PMA、HEDP等有机酸为除垢剂，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能，甚至对于很难除的硅胶垢也具有很好的清洗效果。四．发动机冷却系统清洗剂的选用及清洗步骤4.1选用 在选择发动机冷却系统清洗剂的时候，应尽量选择有机酸型清洗剂。有机酸型清洗剂价格较高，没有无机酸刺鼻的气味，显弱酸性。4.2清洗步骤⑴在使用前，应将发动机冷却系统中的液体放干净，然后用清水冲洗一遍，将冷却系统中的残夜和固体不溶物带出。⑵再加入清水和规定量的发动机冷却系统清洗剂，在发动机使用状态下进行清洗。（一定要在节温器打开的状态下运行足够的时间，才可以保证清洗的效果）⑶最后，在放入的水清澈透明后，加入冷却液。自此，整个清洗过程结束。

[cp]TEAM公司?TEAM公司成立于1954年，总部位于美国的西雅图市。它在制造高性能震动试验系统和扭转疲劳试验方面有着丰富的经验。TEAM在全世界最早推出了6自由度震动台系统。独特的设计和极高的工艺加工精度，使震动台系统有着极好的波形再现精度。TEAM公司也在世界上首次推出了发动机模拟系统，通过其核心的扭转作动器或电液伺服马达，该系统可精确的模拟发动机的输出扭矩曲线，为发动机整机及辅助系统的研究提供了非常有用的手段。50年来，TEAM公司的产品遍布世界各地。它的应用从航空航天到汽车，从电子设备的震动试验到建筑物的抗震模拟，从噪音激励系统到冲击研究。TEAM公司的努力，为我们在提高研究能力改善产品品质方面提供了信心和保障。单轴震动台高性能垂向震动台- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。高性能水平向震动台- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器，T-Film 静压支撑台面系统。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。高性能X-Y双向震动台 ( NEBS GR-63)- X-Y双向快速调整机构，可抵抗高冲击力无间隙。- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器，T-Film静压支撑台面系统。 - 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。满足NEBS GR63震动试验标准。高性能座椅俯仰震动台- 用于桌椅的震动噪音评估。- 满足各汽车公司对座椅的震动试验标准-IP试验（如福特汽车公司的 ES-F58B-1600034-A的标准）。- 垂向和俯仰耦合运动.- 无摩擦力静压轴承作动器.- 全数字控制系统。- 手动控制模式，用于发现噪音源。- 方便用户二次编程，适合特殊试验标准。单轴及多轴耦合振动试验MANTIS系统高性能6自由度电液伺服震动台- 0到100Hz- 至150kN推力。- 150mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑球铰。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。CUBE 系统高性能6 自由度电液伺服震动台- 0到250Hz- 至60kN推力。- 100mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑台面系统。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。TENSOR系统- 高性能6自由度电液伺服震动台- 0到1000Hz- 至30kN推力。- 25mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑台面系统。- 专利的ICCU ( Intergrated Cross Coupling Unit-集成式多轴耦合单元)，减少了各轴间的交叉影响，提高了系统的相应精度。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。Four Post 系统- 高性能汽车整车震动台架- 高性能整车台架试验系统。- 低轮廓无摩擦力静压轴承作动器。- 用于噪音-震动试验，路谱回放、疲劳试验。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。901发动机模拟系统TEAM公司的901发动机模拟系统利用电液伺服扭转震动装置和电液伺服马达可真实的模拟从单缸到多缸发动机的运动和扭矩输出特性。可用以研究新发动机前置装置（如压缩机、发电机、皮带轮、机油泵等）和驱动传动系统（如变速器、离合器等）的运动和震动特性。转速可达10000RPM,输出扭矩可达4500NM,扭震频率可达600Hz.发动机气阀运动模拟系统TEAM公司的气阀运动模拟系统用来研究活塞发动机的可变气门正时。它取代了发动机气缸头上的凸轮轴和凸轮，直接安装在燃烧的活塞缸上。气门和模拟系统中的电液伺服作动器联接，通过数字电液伺服控制系统直接编程定义气门的运动轨迹，用以寻找最佳的凸轮外廓和研究可变正时特性。气门运动模拟系统帮助研究人员有效的提高了发动机的燃油经济性和改善了发动机的性能。R10高性能电液伺服扭转作动器TEAM公司可提供R10系列的电液伺服扭转作动器，最大输出扭矩可至20000NM, 摆动角度达+/-50度，扭转频率可达250Hz。它广泛的运用在结构和材料的疲劳扭转和扭转震动研究，如驱动系统、耦合系统等。它采用静压轴承支撑，无摩擦损耗，可抗大的轴向推力。单轴及多轴耦合振动试验发动机模拟系统与扭转疲劳系统噪音激励振动台离心机静压轴承[/cp][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210271431428260_9592_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210271431445362_9706_1602049_3.png[/img]

解放军用纳米电刷镀技术修复受损战机发动机新闻背景 　　装备再制造工程是以提高废旧装备性能为目标，以先进技术和产业化生产为手段，修复、改造废旧装备的工程活动。装甲兵工程学院经过长期探索和实践，在我国首家发展了较为完善的装备再制造工程学科体系。2003年，《机械装备自修复与再制造》被列入国家2020年中长期科技发展规划。同年，全国第一个国家级“装备再制造技术国防科技重点实验室”在该院落成。 　　一台服役期满的旧发动机，经过再制造流水线技术处理，各项指标焕然一新； 　　一扇即将报废的飞机发动机叶片，经过纳米电刷镀，助战鹰重返蓝天； 　　一个意外受损的坦克水箱，经过无电焊笔应急抢修，破裂的部位完好如初…… 　　这些魔术般的场景，你相信吗？ 　　近日，笔者在装备再制造技术国防科技重点实验室，亲身感受到了由中国工程院院士徐滨士教授引领发展再制造技术，为我军装备维修带来的神奇变化。 　　“小作坊”里诞生国家大奖 　　早在上世纪五十年代，还是教员的徐滨士在下部队调查时发现，许多局部磨损的坦克零部件因不能修复，整机报废，浪费很大。徐滨士下决心解决这一难题。 　　当时，既无经费又无场所，实验研究只能在一间堆放工具的小房子内进行，十分简陋。在这间被称作“小作坊”的实验室里，他和战友们经过100多个日日夜夜的苦干，在国内首次研制成功了振动电弧堆焊设备，摸索出了新工艺，解决了薄壁零件修复的难题，突破了部分坦克薄壁零件不能修复的禁区。 　　创新的成功更加激发了课题组的科研热情。此后，他们又提出了采用等离子喷涂技术修复坦克磨损零件，以提高零件耐磨性的设想。经过近百次的实验，突破国外标准的限制，成功地研制出等离子喷涂修复坦克零件的设备和技术。 　　在院党委的支持下，他们综合集成维修工程、材料工程和机械工程等学科，建起了我国第一个表面工程研究所，在国内率先开发出电刷镀一系列关键技术，获国家科技进步一等奖。 　　半个世纪过去了，从当年的“小作坊”到今天的综合集成，我军装备维修事业实现了质的飞跃。 　　“百宝箱”里装进“陆海空天” 　　针对我军装备维修的需求，他们跟踪国际维修理论的发展，论证了维修工程的内涵、学科体系，开展了装备维修工程的研究，研发了维修关键技术，深入部队解决了装备薄壁零件维修等多项重大修复难题。 　　在装备再制造技术国防科技重点实验室，笔者见到一个被称为“百宝箱”的战场应急维修工具箱。里面的工具精小细致，神奇无比。无电焊笔，可以在没电的情况下用打火机点燃后进行焊修；电子装备快速清洗喷枪，在电子装备不拆卸、不停机的情况下快速清洗…… 　　为了让成果服务于部队战斗力，他们把研究的技术和设备浓缩在一起，研制出重量轻、方便快捷、检测维修集一体的“战场应急维修工具箱”，让再制造技术直通战场，发挥其巨大的神奇威力，取得令人惊叹的成效： 　　——波涛汹涌的南海之滨，长期服役的战舰钢结构出现腐蚀。他们利用自行研制的电弧喷涂防腐新材料进行处理，使南海地区高温、高湿、高盐雾环境下的钢结构防腐年限从原来的4至5年延长到15年以上； 　　——某新型战机，发动机压气机叶片出现损坏，每修复一台需要50多万元，采用他们首创的纳米电刷镀技术，仅用几个小时就将叶片修复如新，所需费用仅是原品的十分之一； 　　——茫茫川藏线上，恶劣的自然环境，常常使装备的发动机不到年限就濒临报废。经过拆卸、清洗、再制造技术处理，很快焕发生机，寿命超过新品，费用仅为新品的一半。 　　科研就要为战斗力服务，创新就要经受住战场的考验。这是再制造实验室的追求和宗旨。在徐院士的带领下，他们创造了一个又一个奇迹： 　　——研发的具有自主知识产权的纳米自修复添加剂，实现了装备零部件的“自修复”，成功应用于军用车辆的润滑系统； 　　——研究的两栖装甲车辆车体裂纹发生规律和应力集中检测机理，解决了某式水陆坦克、某式履带装甲输送车车体裂纹修复的难题。发明的新型坦克履带板材料，使我国履带板的平均寿命提高了2倍，这项成果获国家技术发明二等奖； 　　——某型坦克发动机经过再制造技术修复，使发动机寿命由500摩托小时延长到1000摩托小时…… 　　院长连线 　　-装甲兵工程学院院长梁永生 　　在自主创新中谋发展 　　科技强军的实践表明，坚持自主创新是占领新一轮军事变革制高点的战略举措，也是实现军队跨越式发展的必由之路。在国际军事竞争日趋激烈的今天，只有站在时代发展和军事变革的最前沿，以强烈的使命感、紧迫感，在自主创新中谋发展、求突破，才能在新军事变革的大潮中赢得先机。 　　装备再制造工程学科正是沿着一条自主创新的发展轨迹，从一个“小作坊”白手起家，建设成为国家科技重点实验室，成为学院乃至全军、全国的品牌特色学科。他们坚持为军队装备保障建设服务，坚持以恢复和提升装备保障能力和装备作战能力为牵引，实现了再制造关键技术的一系列突破，取得了一大批重大科技成果，为提高装备保障能力、实现现役装备跨越式发展提供了有力的技术支撑。 　　几年来，实验室本着“开放、流动、联合、竞争”的方针，广泛开展学术交流活动。先后与波兰华沙理工大学、英国伯明翰大学、国际摩擦学联合会、美国金属学会等国际知名科研院所建立广泛的联系与合作。多次派科研人员到国外攻读博士学位或做访问学者，并邀请国外专家来实验室访问；多次承办学术研讨会和国际会议，这些学术交流活动使实验室的学科建设一直处于国际前沿。

SH/T 0085发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法）SH/T 0620发动机冷却液对传热状态下的铝合金腐蚀测定法SH/T 0084 冷却系统化学溶液对汽车上的有机涂料影响实验法SH/T 0065 发动机冷却液试验样品的取样及其水溶液的配置.............和冷却液有关的都要！！！谢谢拉！！请高手帮帮忙！！！[em63]

发动机悬置动态疲劳试验机广泛应用于零部件、构件的动、静态力学性能试验，包括拉伸、压缩、低周和高周疲劳等试验。通过配置相应的附件和试验软件可用于各种材料的裂纹扩展断裂力学、零部件、构件的静刚度以及其他各种力学试验。发动机悬置动态疲劳试验机产品特点：1、产品构成：100KN电液伺服疲劳加载试验系统主要由一套100kN伺服直线作动器、一套恒压伺服泵站、加载龙门框架（客户自己配备）、试验夹具、全数字二通道伺服控制器（预留一个通道）以及计算机打印机、相关试验软件、其它必要的附件等组成。2、作动器：2.1伺服作动器内置LVDT位移传感器用于测量试验位移，负荷传感器安装在作动器活塞杆前端用于测量试验负荷，负荷传感器采用美国世铨公司试验机动态高精度负荷传感器。由过滤精度3u精密滤油器以及具有消脉、蓄能功能的进回油路蓄能器组成的中继滤油稳压模块，可有效防止电液伺服阀因液压油污染造成堵塞。伺服阀采用疲劳试验机电液伺服阀。单元化、标准化、模块化设计的伺服直线作动器具有低阻尼、高响应、高寿命、大间隙的特点，设计理念与试验机公司同类作动器设计理念完全等同。伺服直线作动器的密封元件全部采用进口德国伺服作动器高速密封元件。伺服直线作动器活塞杆的支撑打破传统设计，采用非金属支撑、大间隙设计，具有高速不烧结自润滑的特点。伺服直线作动器振幅极限位置设计液压缓冲区，避免运行失控对作动器产生损伤。2.2试验夹具与伺服直线作动器、负荷传感器与试验夹具连接螺杆处设计预应力环联结方式，进一步提高动态响应性能。?2.3结构特点：l 系统采用消隙装置，消除机构连接及万向球铰间隙，力值自动定心，减小侧向力，降低高频拉压试验时的冲击，改善试验波形。l 采用多级柔支撑组合导向机构，超动压力小于0.3MPa，无爬行现象。l 组合密封，高压密封，低压密封及间隙漏管，油缸总成作到无渗漏油。l 传感器内置于活塞杆内，运动灵活不受外来干扰。l 组合密封结构具有良好的互换性，方便维修。l 活塞杆简采用超精加工，表面镀络抛光达Rα0.4u。l 结构型成：双出杆，双作用。产品参数：1、大静态试验力：±10kN；2、示值精度：按1、10衰减倍数进行分档标定，示值精度每档20%起±1%；3、大动态试验力：±10kN；4、示值精度：幅值波动度不大于各档±2%FS。5、作动器大振幅：0-5mm；6、示值精度：±1%FS；?7、频率范围：0.01—10Hz。8、主要试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波以及外部输入波形。9、大试验空间：根据用户现场实际加载框架尺寸以及实际工况确定。10、恒压伺服泵站规格：流量90L/min，21MPa，电机功率70kW。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/06/202106241850529332_9991_1602049_3.png[/img]

SH/T 0085发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法）SH/T 0620发动机冷却液对传热状态下的铝合金腐蚀测定法SH/T 0084 冷却系统化学溶液对汽车上的有机涂料影响实验法SH/T 0065 发动机冷却液试验样品的取样及其水溶液的配置.............和冷却液有关的都要！！！谢谢拉！！请高手帮帮忙！！！[em63]

中国科技网讯 热电循环需通过“塞贝克效应”来产生热，据物理学家组织网7月11日报道，俄亥俄大学找到了一种新方法，能将“自旋塞贝克效应”放大1000倍，将其向实际应用推进了一大步。该研究有助于热电循环的实现，从而最终有望开发出新型热电发动机，还可用于计算机制冷。相关论文发表在本周出版的《自然》杂志上。 热电循环是电子设备循环利用自身产生的部分废热，将废热转化成电。根据“塞贝克效应”，当导体被放在一个温度梯度中时，会产生电压使热能转变为电能。而2008年日本发现了“自旋塞贝克效应”，即在磁性材料中，自旋电子会产生电流使材料接点产生电压。这以后，许多科学家都在试图利用自旋电子学来研发读写数据的新型电子设备，以便在更少空间、更低能耗的条件下更安全地存储更多数据。但这种“自旋塞贝克效应”产生的电压一般非常小。 目前新方法是将此效应放大为“巨自旋塞贝克效应”。研究人员利用锑化铟及其他元素掺杂制成所需材料，并将温度降低到零下253℃至零下271℃附近，外加3特斯拉磁场。当他们将材料一面加热使其升高1℃时，在另一面检测到电压为8毫伏，得到比以往的5微伏高三个数量级的电流，是迄今为止通过标准“自旋塞贝克效应”产生的最高电压，且功率提高了近百万倍。 俄亥俄大学物理学与机械工程教授约瑟夫·海尔曼斯说，科学家认为热是由振动量子所组成，他们能在半导体内部引发强大的振动量子流，在流过材料时撞击电子使电子向前运动。而由于材料中原子使电子自旋，电子最终就像枪管中的子弹那样旋转前进。 以往人们只在磁性半导体和金属中发现过“自旋塞贝克效应”，而此次“成功的关键是选择材料，”该校材料科学与工程夫教授罗伯托·梅尔斯说，但由于材料是非磁性的，还需要外加电场和低温环境，这是实验的不足之处，他们还在进一步研究其他材料。 海尔曼斯表示，其最终目标是开发出一种低成本高效率将热转化为电能的固态发动机。这些发动机没有运动部分，不会磨损，可靠性几乎是无限的。“这是真正的新一代热电发动机。17世纪我们有了蒸汽机，18世纪有了燃气机，19世纪有了第一个热电材料，而现在我们正要用磁来做同样的事。”（常丽君） 《科技日报》（2012-07-13 二版）

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38494.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333] 发动机清洗剂是为了解决润滑系统内部所形成的油泥、漆膜、胶质、积碳、污垢等沉积物而研制的产品，它是由清洗能力非常强的多种成分组成的，是一种能对润滑内部系统进行自动清洗的添加剂。发动机清洗剂可以中和引擎内部生成的长期有害酸性物质。可以洁净发动机润滑系统，降低发动机温度，增强机油流动性，提升润滑效能。属于环保性，溶剂型清洗剂。下面给大家介绍相关知识。[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 一、发动机清洗剂检测项目报告 1、清洗剂检测范围 发动机清洗剂，不锈钢清洗剂，化油器清洗剂，泡沫清洗剂，水垢清洗剂，工业清洗剂，油污清洗剂，模具清洗剂，汽油清洗剂，金属清洗剂，水基清洗剂，油墨清洗剂，化学清洗剂等。 2、清洗剂检测项目 成分分析：配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测：色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测：氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。 二、发动机清洗剂检测标准 CAS162-2008发动机润滑系清洗剂 CAS163-2008汽油发动机电喷系统清洗剂 CAS144-2007汽车挡风玻璃清洗剂 CAS161-2008节气门清洗剂 MH/T6087-2012清洗剂对飞机未涂漆表面影响的试验方法 JB/T10560-2017滚动轴承防锈油、清洗剂清洁度及评定方法标准 以上就是小编为大家带来的关于发动机清洗剂检测项目报告，发动机清洗剂检测标准[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]发动机清洗剂检测[/td][td]成分分析：配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测：色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测：氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。[/td][td]CAS161-2008[/td][/tr][/table]

1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短，采取喷雾润滑。因此，润滑油的粘度不宜过大，通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求，上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的冷却，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡轮喷气发动机起动时，涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上，只要大量油的温度（在油槽中的温度）不超过149℃，回油温度不超过260℃，就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机，因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀，同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物，这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要满足高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油，不仅仅蒸发损耗增大，而且由于轻馏分被蒸发掉，使润滑油的粘度迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4，不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属，特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀，并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏，常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩，郁可能引起润滑油的泄漏，因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

在关闭汽车发动机的情况下可以使用[b][url=http://www.027bl.com]车载逆变器[/url][/b]吗？在使用250瓦以下小功率电器时，一般的汽车电瓶可在关闭发动机的情况下提供60-120分钟的电力，如果仅使用一台耗电50－60瓦的笔记本电脑，使用时间则要长得多。我们的纯正弦波 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 内设有欠压警示和欠压保护电路，当长时间使用电瓶导致电压下降至一定限度时，欠压保护电路启动，输出电压被切断并报警，以防止发生因为电瓶电压过低而无法启动发动机的事故。因此，用户可以放心地在发动机关闭的状态下使用 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 。

在使用与维护发动机水泵时必须注意以下几点： 正确安装安装时，齿轮传动式水泵的齿轮应和传动齿轮紧密结合，皮带传动式水泵应保证水泵轴和皮带轮的同轴度在规定的范围内，防止发动机因增加转速或负荷而导致水泵产生晃动，加剧磨损。 正确调整皮带的松紧度风扇皮带不可调得过紧，否则会加大水泵[color=#0000ff] [/color]轴承叶片的负荷。如果是两根以上的皮带传动，要保证几根皮带的新旧、长短、松紧度相一致，防止因各根皮带拉力不均匀，使水泵受力不均衡而过早损坏。 及时加注润滑油要根据说明书中的规定，及时对水泵轴承加注润滑油，加注润滑油的数量不可太多或太少，以防轴承过早损坏。 不可堵塞溢水孔有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进人轴承内而影响润滑，引起轴承过早损坏。 拆装时不得猛打硬敲检修水泵时，拆卸皮带轮和水泵内轴承等主要部件应用专用工具。安装时若猛打硬敲，易造成水泵轴承弯曲变形、水泵轴轴端螺纹滑扣或损伤。另因叶轮和泵轴配合较紧，除非必要，一般不拆卸。 及时清除水泵内的水垢水泵内水垢积聚过多，会使水泵泵水能力减弱，同时水垢还会腐蚀水泵内各部件，易使水泵过早损坏。

在使用与维护发动机水泵时必须注意以下几点：　　正确安装 安装时，齿轮传动式水泵的齿轮应和传动齿轮紧密结合，皮带传动式水泵应保证水泵轴和皮带轮的同轴度在规定的范围内，防止发动机因增加转速或负荷而导致水泵产生晃动，加剧磨损。　　正确调整皮带的松紧度　风扇皮带不可调得过紧，否则会加大水泵轴承的负荷。如果是两根以上的皮带传动，要保证几根皮带的新旧、长短、松紧度相一致，防止因各根皮带拉力不均匀，使水泵受力不均衡而过早损坏。　　及时加注润滑油 要根据说明书中的规定，及时对水泵轴承加注润滑油，加注润滑油的数量不可太多或太少，以防轴承过早损坏。　　不可堵塞溢水孔 有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进人轴承内而影响润滑，引起轴承过早损坏。　　拆装时不得猛打硬敲 检修水泵时，拆卸皮带轮和水泵内轴承等主要部件应用专用工具。安装时若猛打硬敲，易造成水泵轴承弯曲变形、水泵轴轴端螺纹滑扣或损伤。另因叶轮和泵轴配合较紧，除非必要，一般不拆卸。　　及时清除水泵内的水垢 水泵内水垢积聚过多，会使水泵泵水能力减弱，同时水垢还会腐蚀水泵内各部件，易使水泵过早损坏。

最近一篇题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章让青年汽车集团彻底火了一把。据介绍，水氢发动机基本原理是：车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，即氢燃料电池，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，从而使车辆行驶。水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。然而此种技术被质疑违反能量守恒定律。眼看无法自圆其说，青年汽车方面又给出了以铝和水的反应制氢的原理。然而此种解释随从原理上可行，但其成本、效率等问题依然广受质疑。[color=#ff0000][b]那么对此事件，您有什么看法呢？到底是中国氢能源技术走在世界前列，还是又一个“水变油”的骗局？大家快来说说吧！[/b][/color]

拜托了。谢谢各位兄弟。SH0521-1999《汽车及轻负荷发动机用乙二醇型冷却液》本人已经找到，还差ＪＴ２２５－１９９６《汽车发动机冷却液使用技术条件》[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=29208]GB10830-1998机动车制动液使用技术条件(作废,供参考)[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=29209]GB 12981-2003 机动车辆制动液[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=29210]SH0521-1999《汽车及轻负荷发动机用乙二醇型冷却液》[/url]

现代Sonata电控发动机的检测与调整韩国现代Sonata1.8I、20iGL/GLS和Sonata 2.4iGLS型轿车，虽配置的发动机不同，但均采用HYUNDAI EC-MULTI电控多点燃油喷射系统，其主要部件的布置如图1所示。当电控系统发生故障时，仪表板上的CHECK警告灯会闪亮报警。一、故障码的读取与清除1.打开如图2.a所示的位于仪表板下方保险丝盒旁边的故障检测插座。HYUNDAI EC-MULTI电控多点燃油喷射系统，其主要部件的布置如图1所示。当电控系统发生故障时，仪表板上的CHECK警告灯会闪亮报警。2.将电压表正负表笔分别与插座内的A、B(见图2.b)插孔相连。3.接通点火开关，即可通过观察电压表指针的摆动规律读出故障代码。没有电压表时，也可用LED测试灯像电压表一样连接，通过闪烁规律读出故障代码。4.故障代码见表1。5.故障码的清除。当故障排除完毕后，可拆下蓄电池搭铁线15s以上，即可清除故障码。表1 现代Sonata轿车发动机故障码故障码 故障诊断 故障部位 11 氧传感器信号不正常 氧传感器损坏、线路断路、或短路、混合器太浓或太稀 12 空气流量计信号不正常 空气流量计损坏、线路断路或短路 13 进气温度传感器信号不正常 进气温度传感器损坏、线路断路或短路 14 节气门位置传感器信号不正常 节气门位置传感器损坏、线路断路或短路、怠速位置开关损坏 15 怠速控制阀位置传感器信号不正常 怠速控制阀位置传感器损坏、线路断路或短路 21 冷却液传感器信号不正常 冷却液传感器损坏、线路断路或短路 22 曲轴位置传感器信号不正常 曲轴位置传感器损坏、线路断路或短路 23 上止点位置传感器信号不正常 第一缸上止点传感器损坏、线路断路或短路 24 车速传感器信号不正常 车速传感器损坏、线路断路或短路 25 大气压力传感器信号不正常 大气压力传感器损坏、线路断路或短路 36 点火正时传感器信号不正常 点火正时传感器损坏、线路断路或短路 41 喷油泵线路不良 喷油泵损坏、线路断路或短路 42 电动燃油泵继电器线路不良 电动燃油泵继电器损坏、线路断路或短路 44 点火系统线路不良 点火线圈故障、线路断路或短路

用途及适用范围SY509发动机燃料实际胶质试验器是按照中华人民共和国标准GB/T 509《发动机燃料实际胶质测定法》所规定的要求设计制造的，适用于按GB/T 509所规定的方法测定燃料（汽油、煤油、柴油）在发动机中使用时生成胶质的倾向。主要技术指标及参数、1、工作电源： AC220V±10% ；50Hz。2、浴缸形式： 油浴。3、油浴规格： Φ195mm×255mm。4、油浴容量： 5000ml±50ml。5、加热形式： 电加热器加热。6、加热功率： 1000W。7、控制温度： 室温～250℃。8、控温精度： 150℃±3℃；180℃±3℃；250℃±5℃。9、环境温度： 室温～+35℃。10、相对湿度： ≤85％。11、整机功耗： 不大于1200W。

向各位专家求助, 发动机油清洁性和分散性的模拟测试有哪些? 发动机台架测试除外

何谓掺醇燃油？我从某处看到说即向汽油中掺入甲醇或乙醇就成为掺醇燃油，不知这是否需要对发动机进行改造？会否损伤发动机？有没有成本优势？请不吝赐教，万分感激！！！

[align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]“国家汽车摩托车发动机产业计量[/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]测试中心”获批筹建[/size][/font][/color][/align] 2020年6月16日，国家市场监督管理总局正式致函重庆市人民政府，同意依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”，这是我国西南地区首家荣获批筹的国家级产业计量测试中心。 为贯彻落实中共中央国务院《关于开展质量提升行动的指导意见》和国务院《计量发展规划（2013-2020年）》，进一步发挥重庆市在汽车摩托车发动机产业方面的优势，做好汽车摩托车发动机产业发展的技术支撑，按照国家市场监督管理总局关于国家产业计量测试服务体系建设的总体规划，结合重庆市产业发展优势和计量测试工作基础，重庆市市场监督管理局报请重庆市人民政府同意，向国家市场监督管理总局申请依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”。在重庆市人民政府和国家市场监督管理总局的大力支持下，经过4年多的积极筹备，“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”正式获得批准筹建。[align=center][color=#333333][font=宋体][size=12pt][img=,444,333]http://www.samr.gov.cn/jls/gyjl/gycyjl/202006/W020200618547104358824.png[/img][/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体]国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心筹建工作论证会[/font][/color][/align] 重庆是我国汽车摩托车重要产业基地，为了更好保障汽车摩托车发动机及其零部件的质量水平，提高我国汽车摩托车发动机核心技术，促进重庆经济社会和我国汽车摩托车发动机产业又好又快发展，依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”将对我国汽车摩托车行业的发展具有重要的意义。 “国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”的筹建运行，将引领汽车摩托车发动机产业计量测试技术的发展，为汽车摩托车发动机产业提供全产业链、全溯源链、全寿命周期并具有前瞻性的计量技术服务，促进汽车摩托车发动机产业技术的升级，完善产业量值溯源体系，提升产业专用测量、测试装置的研制能力，强化产业计量测试技术和计量科技创新能力，提升产业质量和核心竞争力，促进我国汽车摩托车发动机产业创新发展。

请问在哪里可以查到国内单缸小功率沼气发动机的技术规格和参数等。