新能源水分仪

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的过程中，如果发现新能源汽车驱动电机测试系统有不明白的地方，可以看看新能源汽车驱动电机测试系统常见的疑难问题说明，争取更好的运行新能源汽车驱动电机测试系统。　　新能源汽车驱动电机测试系统运行后，冷剂水加入原则，根据溶液浓度如何判断这一问题，需要注意其添加仅为调试时添加，机组正常运行时无需添加，调试时添加是根据低温发生器出口浓度以及蒸发器液位进行添加。压差开关是否可以替代流量监控，进行机组保护这个问题你需要了解，新能源汽车驱动电机测试系统压差开关不可以代替流量监控，压差和流量开关为2重保护，压差开关在出入口连通管存在空气的情况下会出现严重偏差，建议在冷媒水出口加装流量计以作比较。新能源汽车驱动电机测试系统发生器液位传感器是指高温发生器，低温发生器自身有溢流管。 　　新能源汽车驱动电机测试系统凝水电磁阀是加强凝水排放的，是通过探点检测高发顶部和底部温差进行控制，当上下温差超过10度时自动开启，当温差小于8度时自动关闭。如果顶部与底部温差过大说明凝水排放不畅，会影响高发的换热效果而影响机组的制冷量。新能源汽车驱动电机测试系统定期排放真空泵的水分，超过液位线后，就需要排将水分排出。油乳化后需要更换泵油。新能源汽车驱动电机测试系统压力表为检测溶液泵正反向以及充氮保压时使用，软管长期接在服务阀上容易产生泄漏。　　新能源汽车驱动电机测试系统在冷冻水和冷却水流量一定的情况下，如果各换热器压降增加，则表明对应的环路中有结垢。还可以通过比较冷却水出口和冷凝制冷剂之间的温差，对冷却水环路管道上的结垢进行确认。如果温差超过则表明在冷却水环路管道内有结垢。同理，通过比较冷冻水出口和制冷剂泵出口制冷剂之间的温差也可以对冷冻水管道结垢情况进行确认。　　新能源汽车驱动电机测试系统在运行中，如果遇到的是自己解决不了的故障的话，建议联系新能源汽车驱动电机测试系统专业厂家来解决。

有用过国产卡氏水分仪的版友么？实验室想采购一台国产水分仪，大家有使用国产水分仪的经历么？求推荐好用的。以前用过上海禾工的，管路容易漏气，干燥管接口部分用的塑料材料感觉不怎么样，有更好用的么？上海雷磁的怎么样？请大家分享下感受吧。。。谢谢！

新能源汽车电机试验设备要想保持高效的运行状态，离不开我们平时保养以及注意使用，所以，无锡冠亚新能源汽车电机试验设备在使用的时候要注意一下注意点。　　要保证新能源汽车电机试验设备启动后能正常运行，必须保证新能源汽车电机试验设备冷凝器散热良好，否则会因冷凝温度及对应的冷凝压力过高，使新能源汽车电机试验设备组高压保护器件动作而停车，甚至导致故障。蒸发器中冷水应循环流动，否则会因冷水温度偏低，导致冷水温度保护器件动作而停车，或因蒸发温度及对应的蒸发压力过低，是新能源汽车电机试验设备组的低压保护器件动作而停车，甚至导致蒸发器中结冰而损坏设备。　　停机时，新能源汽车电机试验设备组应在下班前半小时关停，冷水泵下班后再关停，有利于节省能源，同时避免故障停机，保护机组，运行制冷循环前，应确认制热循环管道阀门已全部关闭。新能源汽车电机试验设备组的操作开机前要确认机组和控制器的电源已接通，确认冷却塔风机、冷却水泵、冷水泵均已开启，确认末端风机盘管机组均已通电开启。按下新能源汽车电机试验设备键盘上的状态键，然后将键盘下面的机组ON/OFF（开/关）拨动开关切换到接通（ON）的位置。新能源汽车电机试验设备将作一次自检，几秒钟后，压缩机启动一旦机组启动，所有的操作均未自动的，新能源汽车电机试验设备根据冷负荷的变化自动启停。　　新能源汽车电机试验设备正常运行，控制器将监控油压、电机电流和系统的其它参数，一旦出现任何问题，控制系统将自动采取相应的措施，保护机组，并将故障信息显示在机组屏幕上。在每24小时的运行周期内，应有专人以固定的时间间隔记录机组运行工况。只要将键盘下面的机组ON/OFF拨动开关切换到断开的位置，就可以使新能源汽车电机试验设备机组停机，为了防止出现破坏，即使在机组停机时，也不要切断机组的电源。　　新能源汽车电机试验设备以上的注意点，用户在使用的时候，尽量注意以上的使用注意点，避免产生故障影响新能源汽车电机试验设备的运行。

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。

水分仪测试铵盐水分，用哪一种酸调节PH比较合适？

我们最近在选购水分仪。我们的样品水分在0.1%-5%左右，计划的样品用量在10mg-20mg每份。咨询的厂家里，有的推荐我们用库伦法的，有的推荐我们使用容量法的。一个说选水分仪不用考虑样品用量，只考虑水分百分含量。另一个说要综合考虑你样品的用量和水分含量。请问大家怎么看。应该选哪一种呢？谢谢大家了！

今天的中国，各种资本不约而同地向同一个方向——新能源产业聚集，它们将共同完成中国现代化进程中关键的一次转型。其中风险投资无疑是一支重要的力量。 　　中国上演新创富故事 　　今年34岁的彭小峰有着10多年的从商经历。曾经是一个外贸出口商人的他，自从与新能源产业“结缘”后，实现了个人财富的极速增长。美国财富杂志近日公布的全球40岁以下“最热门行业明日之星”，有3位华人上榜，太阳能硅片生产企业江西赛维LDK的创始人彭小峰位列其中。 　　彭小峰能成为全球“最热门行业明日之星”，风险投资功不可没。根据赛维LDK在纽约交易所上市招股说明书，赛维LDK上市前共完成3轮私募融资，分别为1500万美元、4800万美元和2250万美元，共筹集资金8550万美元，其中，法国Natixis和鼎晖是两家最大注资者，分别注资2290万美元和2000万美元。 　　目前全球太阳能电站的总容量不过几百万千瓦，这样的规模已造就我国数家太阳能企业实现了海外上市，市值最高时达数百亿美元。如果全球太阳能电站总容量达几千万千瓦、数亿千瓦时，我国太阳能相关产业将会形成怎样的规模？仅仅一个太阳能相关产业就能带来如此高的回报，可以想象整个新能源产业的回报有多高。 　　对新能源前景的预估以及对风险资本带来的财富让诸多风险投资人和企业家心动不已。 　　与许多海外投资者一样，2年前，英国气候变化资本集团也在繁华的北京设立了自己的办事处。他们说，新能源、节能技术、水污染治理、固体废物处理等正在成为外资青睐的领域。 　　凭借对无锡尚德的成功投资而蜚声海内外的德同资本创始管理合伙人邵俊经常在一些国内外论坛上给国外投资者讲述中国的新能源发展情况，而这些也的确是海外投资者关注的重点。 　　不仅是邵俊，过去的几年内，往来于美国和中国之间的风险投资者所做的一项重要工作就是给海外投资者介绍中国的新能源项目。目前，国外大的投资机构基本都在我国境内设有办事机构。资本进入我国的方式更是多样，风险投资和私募基金、技术入股和市场入股都是外资进入我国新能源市场的重要途径。 　　在刚刚过去的第三季度，3项风投交易共4180万美元投向了新能源领域：挪宝新能源集团获得青云创投2500万美元研发地热采暖制冷技术；南京城际在线信息技术有限公司获投1460万美元研发智能交通控制系统；致力于薄膜太阳能电池和光伏建筑一体化的武汉日新科技有限公司获投220万美元。另外4起被跟踪到的私募股权交易总额为8．86亿美元；3宗被跟踪到的并购交易总额超过1．46亿美元，其中两宗交易涉及太阳能企业，另一起涉及能源回收企业。 　　自从我国宣布要大力发展低碳经济，新能源产业便成为各种资本角逐的新战场。这些资金、技术以及政府的各项扶持政策正在启动我国庞大的绿色经济市场。 　　　　VC布局新能源步伐加大 　　风险资本永远追逐高成长企业，当一个朝阳产业成熟之后，自然转向下一个高成长领域。新能源产业被全球投资人看好。硅谷的风险资本已经转向，有60％－70％的基金开始转投新能源、绿色环保产业。 　　美国NEA是美国最大的风险投资基金之一，在新能源领域已经投资了20多家企业，投资总额超过5亿美元。美国NEA中国董事总经理蒋晓冬认为，作为投资者，投资新能源有两个数据不可不知。一个数据是，2002－2007年，全球新能源及其与新能源相关产业创造的价值大概有5000亿美元，而相关并购涉及1000多亿美元。这对投资者来讲是非常大的诱惑，特别是在2000－2001年互联网泡沫破灭以后，大家都在寻找下一个投资热点。而另一个数据是，美国标准普尔500指数大概有10个行业分类，在过去50年时间里，能源行业的净收益率在10个行业里是最高的，平均年回报率接近13％。 　　邵俊进一步指出：“我国GDP按照每年8％－10％的速度增长，新能源的市场也会不断增长。我国新能源产业目前处在刚刚起步阶段，至少还有3－5年加速增长的过程。”软银中国基金管理合伙人华平也表示，“新能源产业不是所有环节都过剩，一些产品还存在供不应求的状况。这些产品往往具有高的技术壁垒，还依靠进口，因此不但远远没有过剩，而且是不足的。” 　　蒋晓冬表示，现在，投资人正用更理性的眼光去看新能源产业。5年前，投资偏爱对技术的追逐，但现在大家越来越从产业的角度考虑，开始关注产业前端和后端，投资人的心态越来越成熟。 　　从投资者的角度看，VC认为，新能源的投资机会覆盖了整条产业链。以风电为例，风电设备部件包括电机组、风轮叶片、塔架、增速齿轮箱、变频器等，风电设备制造发展到一定规模，这些部件的专业制造商都有上市机会。 　　某VC表示，“从管理到募资到上市，如果说我们还有一些全球性的资源，我们希望把这些资源带给中国的新能源企业家，让他们在这一轮的新经济中，不仅成为卓越的中国企业家，更成为卓越的世界企业家。VC将更多的投资他、帮助他，与他一同成长。”

中国将混合动力车纳入“新能源车”的范畴，而日本将混合动力车依然归属于“燃油汽车”的范畴。因为日本早在上世纪90年代，就已经推出了纯电汽车。所以，日本认为，纯电汽车是“旧能源车”，而不是新能源车。因此，现在流行的纯电汽车，日本单独统计为“EV”车。

新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。　　新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。　　设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。　　新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。

新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。　　新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。　　设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。无锡冠亚新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。　　新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。

现在国家都提倡用新能源汽车，新能源就是用电吗？有的地区还用煤发电，不是污染转移了吗？

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的时候系统中如果存在冷冻油的话，就会造成新能源汽车驱动电机测试系统故障，那么具体的冷冻油对于新能源汽车驱动电机测试系统有什么影响呢？　　冷冻油在新能源汽车驱动电机测试系统中的危害使冷凝温度和冷凝压力升高；冷凝器传热恶化。因为油进入冷凝器后产生的油膜的热导率远比金属小，使热阻增大，传热系数减小。新能源汽车驱动电机测试系统中的冷冻油使蒸发温度和蒸发压力下降，压缩机产冷量下降，单位功耗增加，使冷间降温困难。原因有两方面，一方面与冷凝器的原因一致；另一方面，由于在蒸发器内积油，将使蒸发器有效面积减少。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油易造成堵塞，引起系统工作不正常。这主要是由于油的粘度大，遇到污物和机械杂质易混合成胶状的物质，这种胶状物质积聚在截面较小的管道或阀门时，极易造成堵塞，引起制冷工况的紊乱。为避免和减少油进入，新能源汽车驱动电机测试系统，除设置性能良好的油分离器和正确掌握压缩机加油量外，在运转中必须做好制冷设备的定期放油工作。另外，还应注意加入与放出油量的平衡。如果发现压缩机加油量增多，而放出的油量减少，应查明原因及时排除，并增加放油次数，以防止过多的油进入制冷系统内。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油的影响不言而喻，建议新能源汽车驱动电机测试系统采用全密闭循环管路，这样运行中不会产生油雾以及冷冻油以及其他故障。

在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。　　能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。　　因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。　　新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。　　新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。

新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。　　新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。　　辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。　　需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。　　所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。

万通831+885卡式炉联用库伦水分仪，测试前通气时，水分仪的漂移值可以平衡至2，且至少可以保持10s平衡。但一到样品就漂移值波动很大，仪器工程师说没问题，但波动这么大使最终停止漂移值难以达到平衡，测试时间也很长，请问可能的原因，非常感谢～参数：有隔膜电极，发生电流自动，开始平衡漂移值15，平衡10s，停止相对停止漂移值为5

我们实验室用的有两种水分仪，一种是国产的，每天都校正，另一种是进口的，有的实验室每天都校正，有的不是，请问大家，水分仪需要每天都校正吗？

新能源汽车电机冷却装置中的换热器在整个新能源汽车电机冷却装置运行中都是比较重要的，所以，新能源汽车电机冷却装置换热器我们还是有必要了解一下的。　　新能源汽车电机冷却装置中的管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。　　进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体，另一种在管外流动，称为壳程流体。为提高管外流体的传热分系数，通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体速度，迫使流体按规定路程多次横向通过管束，增强流体湍流程度。换热管在管板上可按等边三角形或正方形排列。等边三角形排列较紧凑，管外流体湍动程度高，传热分系数大；正方形排列则管外清洗方便，适用于易结垢的流体。　　新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器由于管内外流体的温度不同，因之换热器的壳体与管束的温度也不同。如果两温度相差很大，换热器内将产生很大热应力，导致管子弯曲、断裂，或从管板上拉脱。因此，当管束与壳体温度差超过50℃时，需采取适当补偿措施，以消除或减少热应力。一般来说新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器可分为以下几种主要类型：　　新能源汽车电机冷却装置固定管板式换热器管束两端的管板与壳体联成一体，结构简单,但只适用于冷热流体温度差不大,且壳程不需机械清洗时的换热操作。当温度差稍大而壳程压力又不太高时，可在壳体上安装有弹性的补偿圈，以减小热应力。　　新能源汽车电机冷却装置浮头式换热器管束一端的管板可自由浮动，完全消除了热应力 且整个管束可从壳体中抽出,便于机械清洗和检修。浮头式换热器的应用较广，但结构比较复杂，造价较高。　　新能源汽车电机冷却装置U型管式换热器 每根换热管皆弯成U形，两端分别固定在同一管板上下两区，借助于管箱内的隔板分成进出口两室。此种换热器完全消除了热应力，结构比浮头式简单，但管程不易清洗。　　新能源汽车电机冷却装置填料函式换热器 填料函式换热器其结构特点是管板只有一端与壳体固定连接，另一端采用填料函密封。管束可以自由伸缩，不会产生因壳壁与管壁温差而引起的温差应力。　　新能源汽车电机冷却装置釜式换热器的结构特点是在壳体上部设置适当的蒸发空间，同时兼有蒸汽室的作用。管束可以为固定管板式、浮头式或U 型管式。釜式换热器清洗维修方便，可处理不清洁、易结垢的介质，并能承受高温、高压。它适用于液-汽式换热，可作为简结构的废热锅炉。　　新能源汽车电机冷却装置的换热器也是有各种各样的，需要我们对于不同的型号不同的种类进行筛选。

[color=#0021b0][size=4]概念：新能源是和长期广泛使用,技术上较为成熟的常规能源(如煤,石油,天然气,水能,核裂变能等)相比,已经开发但尚未大规模使用,或正在研究试验,尚需进一步开发的能源。例如：水能 风能 太阳能 地热能 生物能 潮汐能,氢能 核聚变能各位版友，还有什么新能源啊，有的话说出来有奖励哦。[/size][/color]

新能源汽车液冷电池包热工测试运行中需要注意一些配件的温度，无锡冠亚告诉大家因为一旦不注意，配件温度过高，就会影响新能源汽车液冷电池包热工测试的运行。　　新能源汽车液冷电池包热工测试运行工况参数好坏，对其工作的经济型和安全性影响很大，其中在新能源汽车液冷电池包热工测试的系统中，新能源汽车液冷电池包热工测试的蒸发温度可通过装在压缩机吸气截止阀端的压力表所指示的蒸发压力而反映过来。蒸发温度和蒸发压力是根据新能源汽车液冷电池包热工测试系统的要求确定的，偏高不能满足新能源汽车液冷电池包热工测试降温需要，过低会使压缩机的制冷量减少，运行的经济性较差。　　新能源汽车液冷电池包热工测试制冷剂的冷凝温度可根据冷凝器上压力表的读数球的，冷凝温度的确定与冷却剂的温度、流量和冷凝器的形式有关。　　新能源汽车液冷电池包热工测试压缩机的吸气温度是指从压缩机吸气截止阀前面的温度计读出的制冷剂温度。为了保证新能源汽车液冷电池包热工测试心脏-压缩机的安全运转，防止产生液击现象，吸气温度要比蒸发温度高一点。在设回热器的制冷剂的新能源汽车液冷电池包热工测试，保持吸气温度是合适的。　　新能源汽车液冷电池包热工测试压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比及吸气温度有关，吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。　　新能源汽车液冷电池包热工测试节流前的液体过冷可以高制冷效果，过冷温度可以从节流阀前液体管道上的温度计测得，一般情况下它较过冷器冷却水的出水温度高出一点。　　新能源汽车液冷电池包热工测试运行好坏都是对新能源汽车测试的影响很大的，所以要适当调整新能源汽车液冷电池包热工测试每个参数，保证在合理的情况下运行。

卡尔费休水分仪的使用领域: ①药 物：抗生素、化学合成药物及中间体、药物制剂 ②有机化工：碳氢化合物、醇、脂、醛、有机酸 ③无机化工：盐、酸、碱 ④石油化工：原油、汽油、机油、润滑油 ⑤化 肥：尿素 ⑥农 药：农药、农药乳化剂 ⑦染 料：光亮剂、染料、染料中间体 ⑧食品饮料：米、面粉、奶粉、啤酒 ⑨表面活性剂：洗衣粉、洗涤剂、织物柔软剂 ⑩化 妆 品：洗面奶、护肤霜、发乳、手油、牙膏水分仪分类有哪些①半自动卡尔费休水分仪；②全自动的卡尔费休水分仪怎样选择水分仪？1、手动的水分测定仪：需要试验者对玻璃滴定管中的试剂进行目测，在达到终点后也需要手动关闭，因各人动作习惯不同而迟延，会带来不必要的误差。（沛欧水分仪：全自动水分仪）2、全密闭测试系统：裸露的卡尔-费休试剂因为碘的存在，非常容易吸收水分，待测乙酯样品和甲醇溶剂也应尽量避免空气中水分溶入而产生误差的情况。（沛欧水分仪密封部件全采用模具一次成型。杜绝了泄漏的问题。）3、计量泵的寿命问题：计量泵是属于容量法水分仪的关键部分，卡尔-费休试剂又是腐蚀性很高的试剂。（沛欧水分仪选购全氟的耐腐蚀的材料制成的计量泵，彻底解决了泵腐蚀问题）。4、电极问题：该部分属于仪器的核心部件，一方面应具有较高的灵敏度，另一方面，因其测试时浸泡在试验池中，最好选择配备优质的铂电极仪器，以保持电极寿命。（沛欧水分仪的电极是双铂金电极）。

新能源汽车的电机关系到整个新能源汽车的驱动系统，所以，新能源汽车电机综合测试平台对于新能源汽车的电机很重要。　　新能源汽车的整个驱动系统包括驱动电机系统与其机械传动机构两个部分，而驱动电机系统、电池系统以及电控系统一起并称为新能源汽车的三大核心，其中驱动电机系统和电池系统组成电动汽车的动力总成，驱动电机系统作为整车的动力输出单元其决定了电动车的动力性能，其重要性也是不需要多说的。　　对于冠亚新能源汽车电机综合测试平台来说，高性能驱动电机系统是突破新能源汽车技术的关键，新能源汽车的驱动电机系统主要由电动机、功率转换器、控制器以及各种检测传感器等部分构成。　　简单来讲，新能源汽车的驱动电机系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成，对其技术要求包括：低速运行时应具有大转矩，以满足快速启动、加速、爬坡等要求；在高速运行时应具有高转速、调速范围宽的特性，以满足汽车在平坦路面高速行驶、超车等要求。　　新能源汽车电机在整个转矩/转速运行范围内，电动汽车频繁启停，工作区域宽，因此要求驱动系统有尽可能宽的高效工作区，以谋求电池一次充电后的续驶里程尽可能长， 转矩控制灵活且响应快，可适应路面变化及频繁启动和刹车。　　新能源汽车电机综合测试平台的电机及控制器结构坚固，抗颠簸振动，体积小，重量轻，有一定过载能力，再生制动时能量回馈效率高，性能稳定，在不同工况下能稳定可靠地工作。　　新能源汽车电机综合测试平台可以提高新能源汽车的电机的高效运行，提升新能源汽车电机性能，使得新能源汽车的性能更加流畅。

大家好： 我们有一台梅特勒的DL39水分仪，用来检测压缩气体水分时，有时会出现负数，但用梅特勒C30水分仪上测却是正常的，用标准水样时，DL39仪器也是正常的，而且同一个样在两台水分仪上检测结果也不同，相差较大。请教下这是什么原因？

6月2日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委终于联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力车每辆最高补贴5万元。

各位： 我们分析室有好几台梅特勒的C30水分仪，因我们每天都需要用它来测样品水分，为了保证仪器检测的准确性，我们定期会用标准水样（已知浓度）来核对；但现在领导要求每日对其核对，用标准水样成本太高，想用微量蒸馏水来进行核对，但数据平行样不好，且相差好大。想问下，大家的水分仪是用什么来做标准的，需要每日校准吗？如果要每日校准，有没有更好的标准样呢？

新能源车型电池冷却系统在目前新能源电池测试系统中使用比较多，无锡冠亚新能源车型电池冷却系统在使用长时间之后建议定期清洗为好，至于怎么清洗，可以看看详细攻略。　　新能源车型电池冷却系统先把湿帘上部的三颗螺丝拧下，手握湿帘上部的百叶，把湿帘轻轻往外拉再稍往上提将湿帘拆下。再拆下顶盖及布水管总成，把顶盖上的螺丝拧下，再将顶盖往上提起拿下，把输水管冷风机上的喉箍拧松并将输水管松开，把布水管总成往上提起并拿下。　　新能源车型电池冷却系统布水管的清洗也不要忘记，如果布水管上的孔堵塞，可以用铁丝将其戳空，接着用清水把布水管上的污迹清洗干净。　　新能源车型电池冷却系统底盘及配件的清洗也要按照步骤来：　　清洗底盘：可用柔软的布或毛刷清洗底盘。　　清洗风叶：可用柔软的冷风机布擦试风叶。注意不要把风叶上的灰尘落入风管内。　　清洗水位感应器：可用小湿布将水位上的污积清洗衣掉。　　清洗水泵：可用毛刷把水泵及其过滤网上的污积洗涤干净。　　清洗衣排水阀：注意排水阀底部的污垢。　　新能源车型电池冷却系统湿帘清洗，建议用清水由内向外冲洗湿帘（注意：清洗时水压不能太高，严禁使冷风机用酸性或碱性清洗涤剂清洗衣湿帘，需要注意，过滤网可一星期取出清洗一次。（只限于其有过滤网机型）。　　新能源车型电池冷却系统过滤器的清洗可以将将过滤器后盖扭下，清除滤芯上的脏物再装回后盖，清洗完毕后按拆下新能源车型电池冷却系统的步骤的反顺序装回整机。　　新能源车型电池冷却系统在清洗的时候，需要注意停机关掉电源避免一些故障的产生。

新能源汽车电机测试设备中每个配件的性能都是很重要的其中热力膨胀阀作为主要配件之一，其性能以及调整也是很关键的，那么新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀怎么调整呢？　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀具体的调整步骤：将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内，将压力表与压缩机低压阀的三通相连。（测试蒸发压力与回气温度）；让压缩机运行15分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。　　读出新能源汽车电机测试设备数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差T1- T2，进行调节时先将热力膨胀阀下方的阀帽拧下；过热度偏小时顺时针旋转阀杆，使阀体的针孔开启度关小，即供液流量减少（简述为顺旋开小）；过热度偏大时逆时针旋转阀杆，则针孔开大，即供液流量增大（简述为逆旋开大）。与调节水阀控制水流大小的方法一样。流量调节时需在新能源汽车电机测试设备制冷系统正常运行中进行，而且要缓慢操作，逐渐调节。　　其次，新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的品牌以及性能也需要我们注意，好品牌的新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的质量更加靠谱，在运行的时候有一点的质量保障，不会轻易产生故障，更够高效的运行。　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀调整还是比较简单的，如果还是调整不了的话，可以联系新能源汽车电机测试设备厂家来解决。

随着本月哥本哈根会议的临近，将有一个关于低碳经济的政策出台密集期 同时对气候问题的关注也将使得资本市场对低碳经济的关注度再度上升。另外，低碳板块经过长达半年的整理后，目前估值相对较低。不管是全球各国对新能源产业不遗余力的推动，还是国内政策对能源环保的大力扶持，都将加速新能源产业的发展。作为资源配置的重要场所，资本市场上的新能源公司投资机会值得关注。 　　重点推荐：银星能源(000862)　　事实上，“哥本哈根”不是终结，而是起点。虽然哥本哈根全球气候大会的结果仍然难于判断，但不管谈判具体结果如何，解决气候问题已经引发了世界范围内的共鸣，全球发展低碳产业，倡导低碳经济的整体趋势已经确立。相信低碳经济由主题投资向趋势投资的转变也已经不远。　　低碳经济涉及行业主要分为两大类：一类是节能减排板块，包括新能源汽车、智能电网、建筑节能、半导体照明节能、变频器、余热锅炉、清洁煤发电和清洁煤利用等 另一类则是新能源板块，包括核电、风电、光伏发电、生物质能发电、地热能、氢能等。截至目前，有实质性政策推动的行业包括核电、风电、生物质能发电、新能源汽车。业内预计，2010 年还会出台一些实质性的扶持政策，可能包括新能源振兴规划、光伏发电上网电价政策、以及类似重庆出台的各省的新能源动力汽车补贴政策。　　由于低碳经济的直接目标是控制污染物和温室气体的排放总量，而新能源在能源中占比很低，短期内对碳减排实质性贡献有限，而“节能”和“减排”路线对碳减排实质性贡献更大。因此，以新能源混合动力、环保节能产业等为代表的低碳经济类个股有望成为近期A 股市场龙头品种。短期来看，由于智能电网、节能照明、核电等板块估值相对合理且受益政策支持增厚业绩明显，或存在较好投资机会。

新能源并网难“症结”在电网　　过去几年，在为数不多的民企参与度高的能源领域，新能源可谓典型代表。据估算，目前新能源和可再生能源领域民间投资总额超过8000亿元，民间投资的新能源和可再生能源发电项目装机容量约占其总装机容量的18%。　　然而，由来已久的并网难问题在近两年来的集中发作，逐渐开始浇灭众多新能源民企的投资热情。过去几年来，这一问题在风电行业身上表现得最为明显，中国风能协会最新发布的数据显示，2011年全国因被电网限电而损失的风电发电量达100亿度，经济损失近100亿元。　　围绕解决并网难问题，过去电源与电网企业一直在博弈，最终，在电网企业“风力发电由于自身间歇性和不稳定性特点给电网安全造成冲击”的理由下，国内风电场掀起一波波并网技术改造潮，也为此投入了高额成本。　　尽管技术性改造在按部就班推进，但风电并网难的问题并未因此而趋于缓和，反而有变本加厉之势。在此背景下，人们开始意识到问题并非仅仅出在技术环节上。　　鸡西富邦投资有限责任公司近日挂牌出售黑龙江华富风力发电(穆棱)有限责任公司39%股权。其出让的风电场目前总装机7.72万千瓦，总投资已超过12亿元。鸡西富邦投资有限责任公司早在2003年就投资风电开发领域，当被问及为何要卖出风电场股权时，公司负责人告诉中国证券报记者，东北三省去年是电网限电的重灾区，2010年按电网要求投入200多万元改造机组，并网性能按理说已达电网公司要求，但去年还是频繁接到电网限电通知，全年一半时间机组无法满负荷运转。去年底风电场运行亏了360多万，再亏下去没法向股东交代，所以就打算卖了。　　在国家鼓励民资进入风电领域政策频出的背景下，鸡西富邦却选择黯然退出，不得不让人思考。上述负责人对中国证券报记者表示，国家鼓励民资投资新能源，我们听了很有热情，但目前并网难问题已经严重影响到企业的盈利预期。而且，这一问题并非全在技术上，电网主动吸纳风电并网的态度可能更需要改进。　　不仅仅是风电，太阳能光伏发电也同样遭此魔咒。光伏行业去年以来遭遇国外市场需求急速滑坡打击，而国内市场却迟迟不能大规模启动。按照业内人士普遍看法，其问题同样出在“并网难”问题上。　　区别于大规模集中建电站，采用分散式并网，鼓励自发自用，已让德国、意大利等光伏发电装机量达到中国的近5倍之多。但是，作为国际主流的分布式光伏发电，目前在国内却处于艰难发展的境地。近年来，国家也在以“金太阳工程”推动太阳能屋顶及离网电站规模化应用步伐，但从目前来看，效果却十分不佳。　　北京亦庄经济开发区一位企业主告诉中国证券报记者，2010年公司成功申报“金太阳示范工程”，公司厂房屋顶光伏电站规模达20GW，按照公司核算，以目前公司每月的用电需求计，如果该电站正常满负荷发电，完全可保证企业正常运行，还有富余电量上网出售。但现实情况却是，由于电网不认可，该电站自建成之日起连1/3的电量都没发出过，企业用电仍需向电网购买。“类似我们这样的企业遭遇很多，大家辛辛苦苦建成的电站常年在屋顶晒太阳，成了名副其实的形象工程。”该企业主说。　　类似的遭遇已让众多在新能源领域耕耘已久的企业形成一个共识，那就是期待电网公司拿出具体行动积极吸纳新能源发电，或者允许企业自发自用式分布式并网。“如果要说办实事，那么切实出台针对电网企业的鼓励甚至强制政策，对我们这样的企业来说是最实在的。”文章来源：中国电力电子产业网

新能源电控检测设备中的配件比较多，为了新能源电控检测更加稳妥的运行，新能源电控检测中的配件就需要避免一些故障，其中列管式换热器的故障比较常见，我们也需要尽量避免以上故障。　　新能源电控检测换热器的管束的腐蚀、磨损造成管束泄露或者管束内结垢造成堵塞引起故障，循环水中含有铁、钙、镁等金属离子及阴离子和有机物，活性离子会使循环水的腐蚀性增强，其中金属离子的存在引起氢或氧的去极化反应从而导致管束腐蚀。同时，由于循环水中含有Ca2+、Mg2+离子，长时间在高温下易结垢而堵塞管束。为了提高传热效果，防止管束腐蚀或堵塞，采取了以下几种方法：对循环水进行添加阻垢剂并定期清洗；保持管内流体流速稳定；选用耐腐蚀性材料(不锈钢、铜)或增加管束壁厚的方式；当管的端部磨损时，可在入口200mm长度内接入合成树脂等保护管束。　　新能源电控检测设备造成振动的原因包括由泵、压缩机的振动引起管束的振动；由旋转机械产生的脉动；流入管束的高速流体（高压水、蒸汽等）对管束的冲击。降低管束的振动常尽量减少开停车次数；在流体的入口处，安装调整槽，减小管束的振动；减小挡板间距，使管束的振幅减小；尽量减小管束通过挡板的孔径。　　新能源电控检测列管式换热器除了平时多注意保养，注意操作，还需要选择质量靠谱的换热器，这样才能更好的运行新能源电控检测。

各位好，我现在要做一个电子工业气体中水分的检测。按照国标的要求需要用压电水分仪来做，可是在网上找了好久都没有找到用这个原理来测水分的仪器，有没有人做过相关的测试，能不能提供些相关仪器的牌子还有型号，谢谢！