能源测试系统

近日，在上海市“计量助力新赛道产业高质量发展”主题活动上，上海市市场监督管理局为上海市空间能源产业计量测试中心（以下简称“中心”）授牌。该中心于今年4月正式获批，由八院技术基础所、811所和上海计量测试研究院联合筹建。上海市空间能源产业中心主要聚焦空间飞行器用太阳电池、锂电池、氢燃料电池等产品，研究具有产业特点的量值传递和关键参数测量测试技术，建设覆盖空间能源产品“全产业链、全生命周期、全溯源链、前瞻性”的产业计量测试服务能力，建立并形成面向空间能源产品的综合参数计量测试体系，支撑先进制造试验系统的测试参数量值溯源，着力解决一批现场及特殊环境下的复杂综合性计量测试难题，有力助推空间能源产业创新和高质量发展。筹建过程中，院质量技术部组织推动技术基础所深入对接811所，锚定中心筹建的目标定位，开展空间能源精准计测的需求分析与技术攻关，提供空间能源电池和组件综合测试技术服务，以及空间能源专用测试设备计量校准技术服务。通过研究空间特殊环境条件下太阳电池性能计量检测技术，精确掌握太阳电池的电性能特性，为空间太阳电池及太阳电池翼的可靠性设计和冗余设计提供支撑。其中，空间能源精准计测技术在保证空间站梦天实验舱太阳电池在轨稳定运行发挥了重要作用。中心瞄准空间能源核心产业需求，确保空间能源各阶段数据流的正确性，建成空间能源产业计量测试服务创新平台；将瞄准空间能源产品创新发展，全面提高计量检测、试验测试、动态监测的技术水平和能力，推动空间能源产业计量测试科技创新迈向新阶段；瞄准空间能源产业“三高”发展需求，创新产业计量测试技术，全力提升空间能源产品的安全性、经济性、可靠性。此外，今年5月20日是第24个世界计量日。期间，八院积极响应“计量助力中国式现代化”的主题，携最新研制的温湿度计自动测试系统、光学轴类测量仪标准轴的实物样品参加了中国国际计量测试技术与设备博览会，举办了以“夯实测量基础，加强国防计量管理”专题报告会等活动，让“精测量”服务“高质量”，“小计量”服务“大工程”，为推动“三高”全面发展，助力航天强国建设做出应有贡献。

11月20日，IEEE（美国电气电子工程师学会）标准协会正式发布了IEEE国际标准——《能源市场仿真框架》。该标准是IEEE标准协会能源数字化工作组主导编制并发布的第一项标准，中国石油规划总院为工作组主席单位。能源市场仿真技术可以模拟可再生能源系统的运行情况，帮助研究人员识别潜在问题并改进系统的可靠性。仿真技术有助于减少能源系统的成本，提高效率，从而更好的满足未来能源的需求；还可以帮助政府、能源公司和投资者做出明智的决策。能源仿真技术在多个领域得到广泛应用，包括风能和太阳能系统、电力系统、电动车辆充电基础设施以及环境影响评估等。该标准建立了能源市场仿真技术框架，并规范其技术特点和数据要求，用于指导能源市场仿真技术的设计、开发、测试与应用，是能源产品仿真技术的“通用规则”和“通用语言”，具有深远的国际影响力。能源仿真技术的发展标志着我们正迈向更可持续的能源未来。技术的进步帮助我们更好的利用可再生能源，减少对化石燃料的依赖，为这颗绿色星球创造一个更好的未来。

近日，美国能源部(DOE)通过更新所参考的最新版本IEC标准62301“家用电器——待机功率测量2.0 2011-01版(Household electrical appliances – Measurement of standby power)”发布了一份关于修订家用干衣机强制性节能测试程序的最终规则。对于附录D和附录D1中的测试程序，DOE正在采纳修正案以明确用于测试周期的周期设置，控制面板上灯的安装条件，测量筒容量的方法，最大允许重量范围，允许使用的湿度等。此外，最终规则还修订了干衣机测试程序以创建一个新的附录D2，包括上文讨论的修正案以及更准确测量自动循环终止的效果。　　相关企业应从2014年2月10日至2015年1月1日实现符合附录D中的修订测试程序的要求以符合目前的节能标准 从2015年1月1日起要求符合附录D1中的修订测试程序以符合2015年1月1日起施行的节能标准 同时允许自愿提早遵守附录D1或附录D2。

2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。新能源汽车在迅速普及的同时也带来一系列的安全问题，特别是电池安全，引起社会的广泛关注。新能源汽车的安全性是消费者最为关心的问题之一，也是新能源汽车整个产业链的安身立命之本。为推动我国新能源汽车产业高质量发展，提升新能源汽车安全水平 ，仪器信息网将于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，联合国联汽车动力电池研究院特设新能源汽车测试专场。（文末附部分报名企业名单）点击图片直达会议报名页面会议特邀中汽研新能源汽车检验中心、北汽新能源、国联汽车动力电池研究院等产业界资深工程师，以及北大、北理工、北工大等学术界专家学者，围绕动力电池安全研究与测试、动力电池材料检测分析等分享主题报告。此外，来自徕卡、仪景通、飞纳电镜、牛津仪器、日本电子等知名仪器厂商的应用工程师也将分享各品牌在新能源汽车行业的解决方案。部分报告预告如下（点击报名）   中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司技术总监/高级工程师 马天翼《基于典型失效行为的动力电池安全测试》（点击报名）马天翼博士为中汽中心动力电池领域首席专家，中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司技术总监，主要从事新能源汽车动力电池测试评价技术研发工作。本次报告中，马天翼博士将介绍动力电池的安全性测试技术，并从材料、电芯、系统等不同层级出发，基于动力电池的典型失效模式，分析当前动力电池所面临的安全风险。基于动力电池的多工况、全生命周期动态评价理念，对动力电池的失效分析方法进行介绍。北京新能源汽车股份有限公司高级经理 朱阳阳《动力电池热安全研究》（点击报名）朱阳阳经理2014年毕业于化工大学，有9年动力锂离子电池开发经验，先后开发近10款动力电芯和3个电池系统，主要从事电芯型号设计及失效分析，长期参与动力车辆安全失效分析工作，对电池安全分析有丰富经验。本次报告中，朱阳阳经理将介绍目前动力电池热安全标准及防护要求，并对安全防护设计理念进行分析，为系统热防护安全提供支持。国联汽车动力电池研究院检测事业部系统安全实验室负责人 余章龙《锂离子电池燃烧特性及灭火技术研究与开发》（点击报名）余章龙2011年博士毕业于北京化工大学，并加入国联汽车动力电池研究院有限责任公司，现任国联汽车动力电池研究院有限责任公司检测事业部系统安全实验室负责人，先后从事锂离子电池材料开发和锂离子电池及电池系统安全检测研究工作，以第一作者在Angewandte chemie international、Industrial & Engineering Chemistry Research、Materials letters、Chemistry select等杂志上发表文章10余篇。锂离子电池安全性问题一直备受关注，研究锂离子电池燃烧特性是建立锂离子电池安全性评价方法和评估锂离子电池火灾的重要依据。本次会议中余章龙博士将着力介绍锂离子电池燃烧特性分析研究方法和结果，结合电池&电池包热失控扩散火灾风险，探讨锂离子电池灭火技术。北京大学助理教授 李彪《“富锂富镍”高能量密度锂离子电池正极材料的构建》（点击报名）李彪教授为北京大学材料科学与工程学院助理教授，特聘研究员，博士生导师，海外高层次青年人才项目入选者。主要研究方向为锂离子电池正极材料，重点聚焦于理解高比容量电极材料的反应机制和电荷转移过程。迄今为止共发表学术论文40余篇，以第一作者在Nature Materials、Nature Chemistry、Energy & Environmental Science和Advanced Materials等期刊上发表论文10余篇，专著或章节2部，申请和授权专利5项。曾主持国家自然科学基金青年项目以及博士后创新人才支持计划项目等。目前对锂离子电池高能量密度正极材料的探索主要集中在所谓的“富锂”或“高镍”氧化物上。然而，实际应用中两者都面临着艰巨的挑战。富锂材料虽然具有较高的比容量（接近300 mA h g-1）, 但是阴离子参与氧化还原反应导致其具有较大的电压滞后和电压衰退。高镍层状氧化物材料具有较高的充放电电位和容量，然而其循环稳定性和热稳定性较差，限制了其实际应用。本次报告中，李彪教授将这两个概念结合起来以获得“富锂富镍”氧化物，来追求更实用的高能量密度正极，从而为未来的锂离子电池高能量密度正极材料的设计开辟新的可能性。北京新能源汽车股份有限公司高级经理 宋冉冉《动力电池材料检测分析》（点击报名）宋冉冉博士2014年毕业于北京化工大学，2016年入职北汽新能源，现为北汽电芯材料研发工程师。具有8年锂电池材料研发经验，对电芯材料合成制备、表征、电化学原理、材料前瞻技术等有较深入的研究。牵头电芯技术项目立项、负责电芯原材料选型及体系开发工作。本次报告中，宋冉冉博士将主要介绍动力电池材料选型评测和材料分析。北京工业大学长江学者特聘教授 石照耀《电动汽车齿轮测试技术》（点击报名）石照耀教授为教育部长江学者特聘教授，国务院特殊津贴专家，全国机械工业科技创新领军人才，中国齿轮行业科技领军人物，北京市战略科技人才；国际标准化组织齿轮标准委员会（ISO/ TC60）委员，国际机构学与机械科学联合会（IFToMM）中国委员；中国仪器仪表学会机械量测试仪器分会理事长，中国计量测试学会常务理事，全国齿轮标准化技术委员会副主任委员。长期致力于精密测试技术和齿轮工程研究，在测试技术与仪器、精度理论与标准、微小齿轮与精密传动、精密机械和微小制造等方面，取得了一批创新成果，在重大装备上获得广泛应用，取得了良好的经济社会效益，推动了我国相关行业的发展。获国家科技进步奖二等奖2次、广东省科技进步奖一等奖1次、中国机械工业科学技术奖特等奖1次、一等奖2次、二等奖1次，2019年中国好设计金奖。电动汽车对齿轮传动噪声要求很严，其齿轮设计、制造呈现出新特点。同时，电动汽车齿轮测量正改变传统齿轮测量的内涵。本次报告中，石照耀教授在论述电动汽车齿轮特点及其对齿轮测量要求的基础上，将剖析电动汽车齿轮测量与测试的关系，介绍电动汽车齿轮测量的方法与手段，分析波度误差的价值，重点讲解基于齿轮测量的齿轮性能预报方法，包括傅里叶分析。北京理工大学副研究员 林倪《基于实车运行大数据的动力电池安全特征数据采集与应用》（点击报名）林倪副研究员为工学博士，北京理工大学助理教授、特别副研究员、硕士生导师。2012年至2017年在美国内布拉斯加大学林肯分校攻读博士学位，毕业后于艾诺丝集团公司宾夕法尼亚总部工作将近3年，主要从事锂电池与铅酸电池电池组管理系统方面的工作，参加了艾诺丝与AVL的合作项目，项目资金1700万美元，相关产品在亚马逊数据中心储能系统和长滩港口自动化车辆中得到应用。现于北京理工大学孙逢春院士团队，新能源汽车国家工程研究中心任北京理工大学助理教授，特别副研究员，所在团队承担新能源汽车国家监管平台建设及运营工作，获“十三五”优秀科技团队称号。个人作为课题负责人主持“十四五”国家重点研发专项一项，参与申报一项，入选科技部“火炬计划”青年高层次人才项目。动力电池热失控是新能源汽车着火事故的主要原因，实现动力电池热失控有效防控是新能源汽车领域研究热点和重点之一。本次报告中，林倪副研究员主要讨论以新能源汽车运行大数据为驱动，开展热失控风险预测的方法以及早期预警策略研究，成果将有效抑制动力电池热失控导致的新能源汽车安全事故，推动和促进产业发展，助力解决新能源汽车“安全焦虑”问题。新能源汽车测试离不开各类分析检测仪器的助力。除了精彩的专家报告之外，徕卡显微系统（上海）贸易有限公司应用工程师姚永朋、仪景通光学科技（上海）有限公司高级产品经理吴丹霞、复纳科学仪器（上海）有限公司产品经理刘晓龙、牛津仪器科技(上海)有限公司高级应用科学家徐宁安、日本电子株式会社应用工程师张元也将在本会场分享其产品在汽车行业的应用案例。徕卡显微系统（上海）贸易有限公司应用工程师 姚永朋《徕卡新能源汽车显微镜解决方案》（点击报名）仪景通光学科技（上海）有限公司高级产品经理 吴丹霞《光学显微镜在新能源汽车行业的应用》（点击报名）复纳科学仪器（上海）有限公司产品经理 刘晓龙《飞纳电镜在汽车领域的应用（清洁度、微观分析、原子层包覆等）》（点击报名）牛津仪器科技(上海)有限公司高级应用科学家 徐宁安《牛津仪器在锂电池材料分析中的应用》（点击报名）日本电子株式会社应用工程师 张元《真空环境下使用冷冻CP进行电池材料的截面制备》（点击报名）以上仅是部分报告嘉宾的分享预告，更多精彩内容请查看会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/ 附部分报名单位单位职位类型特斯拉（上海）有限公司检测/分析理想汽车其他比亚迪汽车工业有限公司检测/分析小鹏汽车研发/生产北京奔驰汽车有限公司研发/生产东风商用车有限公司研发/生产中国一汽科研一汽奔腾检测/分析江铃研发/生产中国重汽研发/生产中国汽车工程研究院股份有限公司其他陕汽检测/分析福田戴姆勒其他重庆睿蓝汽车制造有限公司其他陕西建科方圆汽车零部件有限公司其他天津一汽汽车零部件有限公司技术管理坤泰车辆系统（常州）有限公司检测/分析西安德仕汽车零部件质量控制（QC/QA）西安欧德橡塑技术有限公司质量控制（QC/QA）宁波远景汽车零部件有限公司其他大连创新齿轮箱技术管理鞍钢蒂森克虏伯汽车钢研发/生产宁波材料所科研马勒汽车技术（中国）有限公司其他现代汽车科研上汽通用五菱汽车股份有限公司研发/生产广汽本田汽车有限公司其他长安福特汽车有限公司检测/分析吉利汽车有限公司质量控制（QC/QA）东风日产其他广汽乘用车有限公司质量控制（QC/QA）奇瑞汽车股份有限公司其他四川新能源汽车创新中心有限公司检测/分析红岩汽车技术管理上海金发科技研发/生产天津力神电池股份有限公司检测/分析蜂巢能源检测/分析南通瑞翔新材料有限公司其他山东圣阳电源股份有限公司检测/分析有研广东新材料研究院检测/分析上海机动车检测中心其他国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司其他广州能源检测研究院检测/分析北京市产品质量监督检验院检测/分析清华大学教师天津大学教师北京大学教师华中科技大学教师湖北汽车工业学院教师

汽车产业是安徽省、合肥市重点发展的产业，而汽车检验检测是车企研发及产品准入不可或缺的环节，对于制造强国、质量强国的建设具有重大技术支撑和保障作用。在肥西，招商检测华东测试基地项目正加快从蓝图走向现实。这个项目将致力于打造华东地区最大新能源汽车综合性技术服务平台，弥补合肥新能源汽车产业链检测“短板”。招商检测华东测试基地效果图【1】招商检测华东测试基地拟下月开工汽车产业是合肥市重点发展的产业。近年来，合肥为汽车产业发展提供了优渥的政策土壤和优越的基础设施条件。在新能源汽车方面，合肥市已集聚了比亚迪、蔚来、大众、江淮、长安、安凯等六家整车企业。汽车检测是车企研发及产品准入不可或缺的环节。在检测配套的环节，合肥市还存在空缺。为了更好服务合肥地区汽车产业转型升级，引领华东地区乃至全国汽车产业高质量发展，招商检测拟投资约15亿元，在肥西县打造招商检测华东测试基地项目。招商检测华东测试基地项目由全国汽车检测行业头部企业招商车研建设，拟在肥西建设覆盖整个华东地区的新能源汽车综合检测基地，将成为安徽省首个全资质的国家级汽车检验机构。该项目于今年5月下旬正式签约。该项目占地约200亩，项目一期占地面积约100亩，规划约5万平方米，计划配备国内外先进仪器设备约365台套，将搭建针对智能电动车整车及关键零部件技术研发、测试评价、检测服务、技术咨询为一体的综合性技术服务平台。未来，该项目计划建设新能源安全试验室、智能网联试验室、节能减排试验室、汽车电子试验室、整车及系统部件试验室、主被动安全试验室、摩托车试验室、等多个综合实验室。目前，该项目基础施工已进场，预计9月底前开工建设，2025年底完工，2026年正式投入使用。【2】补齐强化合肥乃至全省汽车产业生态链招商车研是国家级检测机构，拥有“试验室+试验场”一体化试验检测技术平台，是工业和信息化部、交通运输部、生态环境部、市场监管总局等行业主管部门指定和认可的第三方检测机构。当前，招商车研已成为汽车检测行业中的头部企业，行业影响力显著。汽车检测属于技术密集型产业，不同于传统工业，物流量小，资源消耗少，环境污染几乎不存在，对于周围交通、市政、环境的影响相比同等规模的工业项目几乎可以忽略，且经济贡献显著。招商检测华东测试基地项目实施后，可为落户合肥的各车企提供就近、便捷、快速、高质量的检测服务，对于支撑和加速车企的研发活动，降低成本，提高检测服务质量都有重要意义。一方面，补齐和强化合肥乃至安徽省的汽车产业生态链，有利于现有车企的研发和经营，吸引更多其他汽车企业落户。另外，还将助力安徽省抢占智能网联新能源汽车行业制高点，服务全省智能网联新能源汽车产业发展，进一步带动就业和税收。【3】打造新能源汽车之都，肥西力量不可或缺7月26日闭幕的中共安徽省委十一届五次全会明确提出，坚持把汽车产业作为“首位产业”，加快建设新能源汽车强省。到2027年打造2家至3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌，力争2家至3家汽车零部件企业突破500亿级。按照部署，到2025年，合肥的新能源整车产能规模将超过300万辆，规模在全国排名靠前，预计全产业链的产值将超过7000亿。力争2027年，新能源汽车产业规模迈上万亿级，建成具有国际影响力的新能源汽车之都。而打造新能源汽车之都，肥西绝对是一支不可忽视的力量。近年来，肥西县紧紧围绕新能源汽车“首位产业”，抢抓机遇，全力拼抢头部项目资源。目前，肥西新能源汽车产业集群已集聚了上下游产业链龙头企业20余家，涵盖新能源汽车及“三电”系统等核心零部件，总投资超500亿，满产产值超1500亿，产业集群规模优势持续彰显。

近日，江苏省市场监督管理局发文《省市场监管局关于批准建设2022年度省市场监管重点实验室和技术创新中心的通知》(苏市监科信﹝2022﹞337号)，苏州市计量测试院申报的江苏省市场监管重点实验室(能源计量在线评估)获批建设。重点实验室将服务全省高质量发展大局，聚焦计量精准服务“双碳”工作，围绕能源计量在线评估技术领域开展创新性研究和科技攻关，解决基础性、关键性、前沿性、战略性的能源计量技术问题，构建“能源仪表在线计量+设施能效检测+系统平衡测试+双碳支撑研究+节能降碳评估+成果应用转化”集成创新与示范应用的先进测量体系。二十大报告强调“必须牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，站在人与自然和谐共生的高度谋划发展”。计量作为“双碳”活动的“标尺”和“眼睛”，“双碳数据的准确与否”离不开计量的基础支撑，“绿色GDP的发展”也离不开计量的保驾护航。重点实验室将更好地构建能源计量技术体系，推动由宏观的“碳核算”向精准的“碳计量”转变，有力支撑“苏式双碳”事业高质量发展！

日前，安徽省能源计量及能效测试评价中心顺利通过实验室能力验收和资质认定评审，获准正式成立。该中心依托安徽省计量科学研究院，将为企业节能减排提供计量检测及能效评价服务，是该省能源计量及能效测试评价和技术研发的公共服务性平台。　　安徽是产能大省，也是耗能大省，同时又是国务院批准实施《皖江城市带承接产业转移示范区规划》国家战略的“新特区”，对能源的有效利用尤显重要。安徽省能源计量及能效测试评价中心设有力学检测研究中心、热化检测研究中心、电磁检测研究中心、衡器检测研究中心4个监测研究室，可以为政府能源及能效管理提供科学、准确的技术依据 为用能单位提供能源计量器具配备方案咨询服务及计量器具检定、校准服务 研究能源计量器具在线校准方法，为用能单位解决生产线上计量器具在线检测问题，帮助企业解决节能降耗技术改造效果的测试工作 为实行能源效率标志产品的能效等级确定提供可靠的测试数据。目前，该中心已开展能源计量器具的检定及校准、能源计量技术研究、能源评价与服务等多项业务工作。

沙漠中的新能源技术测试中心　　为了更好地帮助以色列的太阳能等新能源技术进入国际市场，由地区政府牵头，当地大学和科研机构共同成立了新能源技术测试中心，帮助太阳能企业或其他研发单位在广袤的沙漠里进行实地测试、数据收集与分析、成本评估与市场对接等服务，尽可能地使新技术成功迈向市场。记者了解到，如光伏太阳能发电技术，其关键部件太阳能板在25摄氏度的条件下能够发挥最大功效，而沙漠里的高温和恶劣气候可以为测试有关设备提供严酷的环境，同时沙漠中漫长、干燥的夏季也可以让技术人员为这些企业在一年内提供尽可能多的有效数据作为参考。今年2月16日刚刚成立的测试中心正在为五种光伏太阳能技术进行测评。在测评现场，记者看到一种半透明的双面太阳能板，板的正面可以吸收太阳直射的阳光，而背面则可以吸收地面反射光线，太阳能板的效率因此大幅提高。测试中心的负责人告诉记者，他们不但对技术和产品进行量化测试，今后还要逐步建立起一套自己的标准体系，以便向企业提供其产品是否符合某个特定市场需求的信息。　　以色列唯一的太阳能热电厂　　在离技术测试中心不远的萨玛尔基布兹耸立着以色列唯一的太阳能热电厂。占地半公顷的热电厂由30面巨大的镜子和一个30米高的热塔组成，据说这个花朵形状的热塔的设计师就是今年上海世博会上以色列馆的设计师海姆多坦。投资方以色列Aora公司表示，政府目前对热电项目的补贴只有20美分/度左右，只有光电项目补贴的一半还不到，这导致电厂入不敷出。该厂自去年6月开始并网发电，50万美元的投资和100千瓦的发电量虽然在同行内只能算小儿科，但由于其综合了生物能、太阳能、柴油发电等几大技术，使其能够24小时运转，在发电的同时还能够提供相当可观的热量供当地居民使用，其示范作用远比经济效益大得多。Aora公司把这个厂当成一个实地广告，在检验自身技术的同时吸引来自世界各地的客户前来参观与调研。　　大型电厂与羊圈上的太阳能板并存　　以色列去年刚刚推出新能源政府补贴政策，并从小到大逐步推进。由于50千瓦以下的光伏发电项目已经有明确的入网价格(0.53美分/度)，小型光伏电站如雨后春笋般在以色列全境展开。在纳盖夫沙漠的一个基布兹(以色列的集体社区)，一家太阳能公司投资在中心公园的停车场上搭建了用150块太阳能板组成的遮阳篷，既可以让车辆在此乘凉，又可以发电。农民的羊圈上也同样被太阳能板覆盖。这个基布兹最近又与一家太阳能公司签约，在羊圈上加装300千瓦发电量的太阳能板，使该社区太阳能发电总量达到400千瓦。这个基布兹的做法具有典型的以色列特色——在人多地少的以色列发展新能源，必须想方设法减少占用的土地。在刚刚结束的以色列新能源展览会上，一家公司最新开发的可以安装在水面上的太阳能板受到业内人士追捧。该技术在农用的水塘或蓄水池水面上安装太阳能板，不占用任何土地，即不影响水中作物的养殖，又可以降低发电设施的建设成本。　　虽然新能源技术发展迅速，但小型新能源发电站毕竟发电量有限，难以帮助以色列实现其2020年新能源占总能源消耗10%的目标。所以在推广社区小型新能源发电站的同时，以色列政府也在挑选适当的地点建立大型太阳能发电厂。在纳盖夫沙漠西部，一个发电量250兆瓦的热电厂和一个发电量30兆瓦的光伏电厂正在拔地而起。以色列政府试图用5年时间探索出最适合当地发展的新能源政策，在大型项目与小型大众化项目之间找到平衡，为实现其十年目标提供高效的政策保障。

2011年5月，美国康塔仪器公司（Quantachrome Instruments）在中科院广州能源研究所材料物性分析测试平台项目中标，与英国马尔文公司联合成为该分析测试平台的唯一供应商，该平台涵盖了多孔材料的比表面，密度，大孔、介孔和微孔分析，静态化学吸附和动态化学吸附分析以及从1000微米到1纳米的粒度分析能力，包括代表性取样装置。中国科学院广州能源研究所是从事清洁能源工程科学领域的高技术研究与发展的研究所。目前形成了以太阳能、海洋能、生物质能、地热能、固体废物能及天然气水合物，能源战略为重点方向的学科布局，建立了中国科学院可再生能源与天然气水合物重点实验室和广东省新能源与可再生能源研究开发重点实验室。国内已与广东、湖南、北京、江苏等地开展院地合作，大力推广应用生物质气化发电、地热热泵新技术、太阳能光热利用技术及城市垃圾处理系统等，并形成产业化。美国康塔仪器公司是国际著名的材料特性分析仪器专业制造商，在四十多年的发展历程中，始终致力于粉体及多孔物质测量技术的创新，硕果累累。美国康塔仪器公司研制出世界第一台商用气体膨胀法真密度分析仪，第一次将连续扫描注汞技术应用到压汞仪中，发明世界第一台多站自动比表面和孔隙度分析仪......；至2005年，研制出最新一代、也是目前唯一一台可以进行静态和动态、物理和化学吸附、具有微孔分析能力的全自动比表面和孔隙度分析仪&mdash Autosorb系列。2010年3月1日，正式推出了至今最先进的双站微孔分析仪&mdash &mdash Autosorb-iQ。美国康塔，一直走在粉体及多孔物质分析技术的前列。美国康塔仪器公司一直非常重视新技术的推广和新理论的开发普及和应用， 本次有幸中标该项目,也是该公司一直专注材料物性分析市场,紧跟技术发展前沿,不断提升技术服务水平的必然结果。 中科院广州能源所材料物性分析测试平台将建设成为华南地区首屈一指的公共分析测试平台，也将成为Quantachrome Instruments在华南地区最全面的材料物性分析仪器展示基地。

p style="text-align: justify text-indent: 2em "strongspan style="font-family: " times="" new=""仪器信息网讯/span/strongspan style="font-family: " times="" new="" 据不完全统计，2019上半年新能源汽车自燃事件发生了18起。4月21日晚，上海徐汇一小区地下车库发生火情，一辆特斯拉Model S型汽车在静止停车状态底盘冒烟，烟雾在6秒种内迅速扩散并有可见火苗窜出；今年4至6月，蔚来旗下车型ES8连续出现三起冒烟、起火事故。国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。/span/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 185px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/d08f23a8-2c2e-42e1-aed2-a3d31acf7998.jpg" title="1.jpg" alt="1.jpg" width="300" height="185" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: center "span style="font-size: 14px font-family: " times="" new=""特斯拉Model S型汽车事发现场/span /pp style="text-align: center "span style="font-family: 黑体, SimHei font-size: 14px "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 217px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/e0d00669-acc8-4821-b8b4-b27d3d3773bb.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg" width="300" height="217" border="0" vspace="0"//span/ppspan style="font-family: 黑体, SimHei font-size: 14px "/span/pp style="text-align: center "span style="font-family: " times="" new="" font-size:=""西安蔚来ES8维修期间燃烧现场/span/ppspan style="font-family: 黑体, SimHei font-size: 14px "/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""据国家市场监督管理总局的召回数据显示，近一个月，连续发布3起新能源汽车召回，召回事件的原因均为动力电池安全隐患。（1）6月27日，蔚来汽车召回；（2）7月4日，南京金龙召回；（3）7月12日，北汽新能源汽车召回。2019年1-7月新能源汽车共累计发生9起召回事件，电池原因导致的新能源汽车召回案例共有3起，涉及6217辆新能源汽车，占召回新能源汽车总量的21%。span style="font-family: " times="" new="" font-size:=""（注：召回信息由仪器信息网根据国家市场监督管理总局公开召回信息统计整理，统计范围为2019年1月至7月，与相关机构发布数据或略有出入，仅供参考。）/span/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new="" font-size:=""/span/pp style="text-align: center "strongspan style="font-family: " times="" new=""近1个月3起电池引发的新能源汽车召回事件/span/strong/pp style="text-align: center "span style="font-family: 黑体, SimHei "img style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/869b6692-6f0f-4fe6-8c94-f6f84176f724.jpg" title="捕获.PNG" alt="捕获.PNG"//span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""从召回公告上可以看到，接连出现新能源汽车自燃，自燃主因与动力电池密切相关；动力电池的安全性及其相关测试成为公众关心的话题。相关企业必将对新能源汽车电池检测提出更多、更高的要求，以消除动力电池安全隐患，重新树立公众对新能源汽车安全的信心。仪器信息网了解到，目前，新能源汽车电池检测的国家标准总计6项，包含动力电池性能、安全等各方面的要求和试验方法：/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""GB/T 31467.1-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""GB/T 31467.2-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""根据以上国家标准文件，仪器信息网整理出动力电池安全性测试针刺、跌落、高低温等13项主要测试项目及涉及的测试设备，以资参考：/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆针刺/挤压测试——a href="https://www.instrument.com.cn/netshow/C302340.htm" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "电池针刺挤压试验机/span/a：通过对电池进行挤压或使用钢针垂直电池表面穿刺锂电池，以检测电池是否起火、爆炸等。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆ 跌落测试——a href="https://www.instrument.com.cn/zc/917.html" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "电池跌落试验机/span/a：测试电池从不同高度，不同角度自由落体跌落在不同材质的跌落底板上，检测电池的安全性能。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆热滥用测试——a href="https://www.instrument.com.cn/netshow/C302101.htm" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "热滥用试验箱/span/a：主要用于电池安全性能检测中炉热试验、加热测试等。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆ 高低温测试——a href="https://www.instrument.com.cn/zc/617.html" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "防爆高低温试验箱/span/a：测试电池的耐高温、耐低温、高低温交变等性能试验。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆高低温冲击测试——a href="https://www.instrument.com.cn/zc/622.html" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "冷热冲击试验箱/span/a：测试电池经极高温及极低温连续环境下冲击测试后的热胀冷缩所引起的化学变化或物理伤害。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆高空低压测试——a href="https://www.instrument.com.cn/netshow/C302406.htm" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "低气压试验箱/span/a：模拟电池包在高海拔低气压的状况，观察电池包的安全性能。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆盐渍测试——a href="https://www.instrument.com.cn/netshow/C320262.htm" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "海水浸泡试验箱/span/a：用于电动汽车动力电池耐海水浸泡测试。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆极端温度快速变化测试——a href="https://www.instrument.com.cn/netshow/C315537.htm" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "快速温变试验箱/span/a：用于电池在高低温交变湿热环境下贮存、运输、使用时的适应性试验。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆实际环境工况测试——a href="https://www.instrument.com.cn/zc/620.html" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "三综合试验箱/span/a： 用于电池作高低温、湿热例行试验、耐寒试验、低温存储，以便对试验中拟定环境条件下的性能、行为作出分析及评估。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆PACK环境模拟测试——a href="https://www.instrument.com.cn/netshow/C272885.htm" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "步入式高低温防爆仓/span/a：PACK交流内阻和安全保护测试。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆盐雾腐蚀测试——a href="https://www.instrument.com.cn/zc/616.html" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "复合盐雾试验箱/span/a：用于电动汽车动力电池耐盐雾性能测试。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆淋雨/水浸测试——a href="https://www.instrument.com.cn/zc/625.html" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "淋雨试验箱/span/a：检测电池的防水性能。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times="" new=""◆户外沙尘测试——a href="https://www.instrument.com.cn/zc/623.html" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "span style="color: rgb(0, 112, 192) "砂尘试验箱/span/a：用于检验电池在砂尘环境中的使用、贮存、运输的性能。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "br//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "br//pp /ppbr//p

按照《能源领域行业标准化管理办法(试行)》规定，经审查，国家能源局批准《油气田变配电设计规范》等109项行业标准，其中石油行业标准99项，能源装备行业标准10项，与分析测试直接相关的标准见下表，详细情况请见附件。　　上述石油行业标准由石油工业出版社出版，能源装备行业标准由新华社出版社出版。　　附件：：109项行业标准目录

国家港口能源物流产业计量测试中心获批筹建为提升港口能源物流产业核心竞争力，更好地发挥计量对港口能源物流产业的技术支撑和保障作用，近日，市场监管总局批准依托广州能源检测研究院筹建国家港口能源物流产业计量测试中心。港口能源物流产业是我国港口能源贸易的重要支撑，涉及“国家战略能源存储”“节能减排”“质量基础提升”等国家重大政策。船舶舱油品压力、球形金属罐壁面温度、可燃冰甲烷含量、浊度、黏度、危险气体浓度等关键参数的测量事关工业生产调度和民生计量计费，对计量测试能力和水平提出了更高的要求。国家港口能源物流产业计量测试中心将集聚优势资源，研究解决计量测试技术问题，为港口能源物流产业提供“全溯源链、全产业链、全寿命周期、前瞻性”的计量测试服务，有效解决产业发展中“计量国际互认”“贸易纠纷”“船只压港”等“卡脖子”问题，助力国家主要港口的国际航运中心或航运枢纽建设，不断提升我国港口能源物流领域的综合竞争力。国家港口能源物流产业计量测试中心的筹建，将打造便捷高效的港口能源物流服务、强化智慧港口建设、持续优化港航营商环境、推进建设绿色安全港航的计量测试体系，助力突破关键物流环节在线参数测量瓶颈，推动专用测试设备的开发、计量技术规范及标准的制定，建成港口能源物流产业计量测试服务创新平台、成果和标准应用平台、共性技术服务平台，有力保障港口能源物流产业的快速、可持续发展。

成果名称新型能源转化反应及产物在线分析系统单位名称北京大学联系人马靖联系邮箱mj@labpku.com成果成熟度□研发阶段 &radic 原理样机 □通过小试 □通过中试 □可以量产成果简介：能源是经济发展的基础和关键。我国石油、天然气资源严重紧缺，目前探明的可采储量仅为世界人均值的10%和3%，面对石油资源的日益匮乏和不可再生性，寻找一条替代石油资源制备液体燃料和基础化学品的路线已成为当前我国能源发展的重点。我国煤炭资源丰富，从煤基合成气出发制备油品和能源化学品是目前我国最为紧迫的一条能源化学转化路线。由于合成气转化具有周期长，产物分析过程繁杂等诸多问题，所以研制一台高效的反应和分析系统对于能源催化研究来说是至关重要。2012年，北京大学化学学院马丁研究员申请的&ldquo 新型能源转化反应及产物在线分析系统&rdquo 获得了第四期&ldquo 仪器创制与关键技术研发&rdquo 基金的支持。该课题组拟开发的能源催化转化多通道平行反应系统能够有效的缩短反应周期，快速筛选催化剂，优化反应条件，简化分析过程，提高分析精度，而且可以应用于其他高温高压的气固相反应中。在基金经费的帮助下，马丁课题组为该仪器的创制开展了一系列富有成效的工作，包括：（1）反应气体控制；（2）高质量反应炉的设计；（3）新型高压反应管的设计；（4）三路气体的色谱监测技术研究；（5）气体管路及阀门保温系统设计；（6）适用于能源转化的色谱分析方案研究；（7）仪器的自动化控制编程。通过以上创新性工作，课题组所研制的反应、分析系统达到了预定的指标，取得了良好的效果。应用前景：目前，该项目已经顺利结题，其仪器成果在国内属于先进水平，正在同类型研究的实验室中进行介绍推广。此外，该高通量高压多通道反应系统的建成也对其它同类型装置的研制起到推进和示范的作用。

2016年7月13到15日德祥成功参加了“第二届纳米能源与系统国际会议”。来自高校、企业、科研院所等多位学者参加了本次会议。　　此次会议的主要是纳米材料及电镜领域的权威学者以及行业内的主流仪器厂家参加并做了相关报告。德祥携美国的Hysitron以及Protochips两个品牌参加会议，Hysitron公司的纳米力学测试系统以及Protochips的透射电镜原位加热、液体、气体系统得到了与会人员的广泛关注。很多研究人员对这些产品表示出了较大的兴趣，并且提出了一些在实验过程中可能遇到的一些问题，现场的技术人员为客户进行了一一解答，客户不仅了解了产品，并且解答了一些他们在科研中遇到的问题，此次参加会议取得了比较好的效果。

英斯特朗，全球领先的材料和构件物性测试试验机制造商于近期发布了最新管道测试应用手册。此3页以应用为重点的手册，将助力于近阶段蓬勃兴起的中国石油钻探和天然气开采能源市场。除了增加对石油专用管材产品的需求（OCTG），关于管道测试的全球产品标准——包括ANSI/API Spec 5L, ISO 3183:2012, ISO 6892-1:2009, ASTM A370和 ASTM E8M——以发展和促进全球标准化，其也将给管道制造商带来新的挑战。由于能源行业要求的不断变化，我们将面临各种显而易见的挑战，此手册中包含的基于应用方面的解决方案包括：- 测试弧形试样- 防止整节管道压碎- 高强度材料冲击测试- 合适的应变测量 “由于材料的不同形状给管道产品的测试带来了许多挑战”，英斯特朗工业产品集团业务发展经理Michael Boyd说，“钻探技术的进步需要更深的井，水平钻探为更坚固的材料创造了更多的需求。我们将继续与全球制造厂商、供应商和用户合作开发出最全面的解决方案以更有效地解决最新测试挑战和标准” 若您对我们管道测试解决方案感兴趣：请点击访问：http://www.instron.us/wa/library/StreamFile.aspx?doc=2653英斯特朗管道测试应用手册 关于英斯特朗：英斯特朗(INSTRON )是全球领先的材料和构件物性测试试验机制造商，美国五百强公司ITW集团旗下品牌，从基本的软组织到先进的高强度合金材料，其产品被广泛运用于测试各种材料,组件和结构在不同环境下的力学性能和特性。 自1946年英斯特朗成立并研制了世界上第一台闭环控制的电子万能材料试验机和第一个应变片式载荷传感器以来，英斯特朗以成为公认的力学性能测试设备世界领导者为使命，通过提供最高品质的产品，专业的技术支持和世界水平的服务，从而使用户获得拥有英斯特朗产品的最佳体验。 更多新闻垂询请联系: 英斯特朗市场部Kelly Jiang Tel: +86 21-62158568* 8301E-Mail: jiang_min-hua@instron.com 或者您可访问英斯特朗官方网站： www.instron.cn用手机扫一扫，关注英斯特朗微信账号，获取更多英斯特朗的产品信息和测试tips

近期，市场一线传来捷报，三德科技成功中标包头新恒丰能源有限公司（以下简称“包头新恒丰”）机器人智能化验系统项目，为其提供SDIAS1000智能化验系统。 SDIAS1000智能化验系统三维效果图SDIAS1000智能化验系统是三德科技于2018年底新推出的机器人智能化项目之一（同期还有SDIAS2000智能化验系统、SDRPS机器人制样系统），可在8小时内全自动完成60个样品发热量、分析水分、灰分、挥发分、全硫等指标的分析检测。其推出旨在隔绝煤质化验过程中人为因素的干预，杜绝弄虚作假等舞弊行为。系统具备自动化、可视化、智能化等显著特点，且坩埚可自动清理，可真正实现无人值守、无人干预。包头新恒丰是东方希望集团2017年投资50亿在包头市固阳县兴建2×350MW热电联产项目，是内蒙古自治区包头市固阳县至今招商引资最大的项目。据悉，在此之前，该单位已开始采制输存系统的一体化建设，为实现采制化全流程无人干预，真正做到燃料全过程的智能化管控，特启动机器人智能化验系统项目的建设。经过多次实地考察与调研，多方遴选后，该公司通过公开招标的形式，最终确定三德科技为机器人智能化验系统项目的合作伙伴。此次与包头新恒丰签订的合同，是SDIAS系列智能化验系统上市以来的第一单。产品从研制成功到签订合同，耗时仅3个月，意味着三德科技二十余年来，在煤质分析检测领域深耕挖潜所积累的技术实力，再次获用户及市场的认可。 附：SDIAS系列智能化验系统 特点简介1.自动化运行。①智能控制，一键操作，系统全自动完成煤炭、焦炭等样品发热量、分析水分、灰分、挥发分、全硫、碳氢氮以及全水分等指标的分析检测；②可无缝对接自动制样、气动传输等前级系统，从而真正实现采制输存化的全流程自动化运行；③坩埚可自动清理，人与样品无接触，杜绝人为干预、弄虚作假等行为。 2.测试结果精准可靠。①发热量测试和样品称量区域与高温区域采用物理隔离，保证了各系统空间互不干扰，测试符合国标；②样品称量模拟经典的人工称量方式和过程，样瓶多次摇晃，样勺多个位置多次舀取，有效保证称量的代表性和准确性。 3.工作效率高，运行稳定可靠。①多台检测仪器并行工作，5.5小时最多可完成50个样品的全指标分析，8小时最多可完成80个以上的样品全指标分析；②配备进口专业机器人，并可搭载多台仪器热备份工作，系统运行稳定，效率高。4.实验过程透明可视，过程可控可信。可视化设计，可观测和监测整个实验过程，实验过程更加可控和可信。5.适用范围广。①整体模块化设计，系统可根据需求，灵活配置多种指标检测，满足不同行业的用户需求②系统集成度高，体积小，实验室不小于7m×5.5m×2.7m（长×宽×高，内空尺寸）即可满足安装要求。

导读：当今，化石能源短缺和环境污染问题凸显，能源的多元化和高效多利用成为解决能源与环境问题的一个重要途径。作为一种绿色能源技术和环保型制冷技术热电转换技术受到学术界和工业界的广泛关注。热电转换技术是利用材料的塞贝克效应与帕尔贴效应将热能和电能进行直接转换的技术，包括热电发电和热电制冷。这种技术具有系统体积小、可靠性高、不排放污染物、适用温度范围广等特点。热电器件可以实现热能和电能的直接转换，在废热回收和固态制冷领域具有重要的研究价值，对热电发电器件的能量转换效率进行测量是评价热电材料和器件性能的重要基础。 近日，我司在深圳市清洁能源研究院成功交付使用了热电转换效率测量系统PEM-2。该设备可测量热电材料产生的电量及热电转换效率η（通过产生的电量和热流来获得）。为尽快满足用户的科研需求，Quantum Design中国公司调集技术力量，在满足防疫要求的前提下与用户紧密合作，顺利完成了设备的安装工作，所有技术指标均符合要求，设备正式交付使用。热电材料能够实现热能与电能的直接转换，具有重要的实用价值，热电转换效率是衡量热电材料这种转换能力的一个重要指标，对热电材料的产业化具有重要的指导意义，热电转换效率测量系统PEM-2是能有效测量该指标的仪器。PEM-2主机外观Quantum Design中国公司工程师为客户介绍设备热电转换效率测量系统PEM-2通过高精度的红外线金面反射炉可快速完成性能评估和耐力测试，可以实现热穿透测量，加热过程中，通过气缸加载可以保持接触表面的热阻稳定。在测试过程中，仅通过设置软件即可自动完成温度稳定性的判断、自动调节热电发电模块的负载以及自动控制温度测量，操作十分便捷。PEM-2支持3种样品尺寸，分别为20 mm×20 mm、30 mm×30 mm、40 mm×40 mm，用户可以根据自己的研究需要选择样品单元的大小。40 mm×40 mm样品单元PEM-2自推出以来，广受热电领域科研工作者的关注，目前国内装机量已近10台。近期，南方科技大学物理系讲席教授何佳清团队在n型Bi2Te3材料中复合过量的Te单质，通过烧结使Te单质熔化流出，在基体中引入位错。此外，还复合掺杂了Sb元素，使材料中同时存在多种缺陷，从而达到了降低热导率的目的，显著提高ZT优值。使用此材料制备的热电转换器件，实现了3.7 W的大输出功率及6.6%的转换效率，相关成果以“Realizing Record High Performance in n-type Bi2Te3-Based Thermoelectric Materials”为题在Energy & Environmental Science发表[1]。该工作中热电转换器件的大输出功率（Pmax）及转换效率（η）均使用PEM-2测得。热电转换效率测量系统PEM-2为日本Advance Riko, Inc.生产。日本Advance Riko公司已专业从事“热”相关技术和设备的研究开发近60年，并一直走在相关领域的前端，为各地的科学研究及生产活动提供了诸如红外加热、热分析/热常数测量等系统。2018年初，Quantum Design 中国公司将日本Advance Riko公司的新款先进热电材料测试设备：小型热电转换效率测量系统Mini-PEM、塞贝克系数/电阻测量系统ZEM、热电转换效率测量系统PEM及大气环境下热电材料性能评估系统F-PEM引进中国。2018年7月，Quantum Design中国与日本Advance Riko达成协议，作为其热电材料测试设备在中国的代理商继续合作，携手将日本Advance Riko先进的热电相关设备介绍到中国。目前，所有中国用户购买的日本Advance Riko热电产品，均由Quantum Design中国公司的工程师团队负责安装及售后服务。同时，Quantum Design 中国公司在日本Advance Riko公司的协助下，在北京建立部分热电设备示范实验室和用户服务中心，更好的为中国热电技术的发展提供设备支持和技术服务。 参考文献：[1]. Bin Zhu, Xixi Liu, Qi Wang, Yang Qiu, Zhong Shu, Zuteng Guo, Yao Tong, Juan Cui, Meng Gu and Jiaqing He, Realizing Record High Performance in n-type Bi2Te3-Based Thermoelectric Materials, Energy & Environmental Science 2020, 13, 2106-2114 关注Quantum Design China微信公众号，在对话框中输入“热电”了解更多信息。

2010年3月31日，低碳技术论坛暨广东省分布式能源系统重点实验室启动仪式在东莞理工学院松山湖校区举行。省科技厅党组书记、厅长李兴华出席了启动仪式并致辞。启动仪式由东莞理工学院校长、省分布式能源系统重点实验室主任杨晓西教授主持。　　 　　广东省分布式能源系统重点实验室于2009年立项建设，依托于东莞理工学院，是在东莞市建设的第一个省重点实验室。实验室从我国能源资源特点出发，研究分布式能源系统和可再生能源的基础应用和关键技术中的前沿科学问题，开展相关领域技术的研究和开发，形成具有自主知识产权的核心技术。该实验室的建设将为今后在珠江三角洲地区、甚至在全国发展低碳经济提供技术支撑并拓宽新路。　　李兴华厅长代表省科技厅对该实验室的成功启动表示祝贺。他指出，建设重点实验室体系，是广东完善区域创新体系，提升自主创新能力，尤其是增强原始创新能力的重要措施。实验室的启动有利于提升广东在低碳技术方面的科技创新能力，有利于推动低碳经济和低碳技术的发展。他希望东莞理工学院以此为契机，进一步整合全校优势科技资源，充分发挥产学研结合效应，不断提升自主创新能力，加大成果转化力度，助力产业升级调整，为我省综合竞争力提升和“科技强省”建设做出新的更大的贡献。　　参加会议的还有：中国科学院院士徐建中研究员、东莞市吴道闻副市长、省科技厅科研条件与财务处李彪处长、卢景昌副处长、余亮副调研员等。

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1121T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1122T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1123T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1124T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1125T/CSAE 194－2021汽车外饰件用PVD涂层技术条件2021/6/1126T/CSAE 195－2021铝合金底盘件加速腐蚀试验及评价方法2021/6/1127T/CSAE 196－2021整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法2021/6/1128T/CSAE 197-2021乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法2021/6/3029T/CSAE 198-2021汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件2021/6/3030T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法2021/6/3033T/CSAE 202-2021汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件2021/6/3034T/CSAE 203-2021汽车用铝与铝合金流钻铆接技术条件2021/6/3035T/CSAE 204-2021汽车用中低强度钢与铝自冲铆接一般技术要求2021/6/3036T/CSAE 205-2021乘用车镁合金前端框架技术条件2021/6/3037T/CSAE 206-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率层间剪切强度试验方法2021/6/3038T/CSAE 207-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率拉伸试验方法2021/6/3039T/CSAE 208-2021碳纤维复合材料汽车地板用环氧树脂技术条件2021/6/3040T/CSAE 209-2021热固性碳纤维复合材料汽车前机舱盖板技术条件2021/6/3041T/CSAE 210-2021连续碳纤维增强热固性复合材料汽车前防撞梁铺层设计方法2021/6/3042T/CSAE 211-2021智能网联汽车数据共享安全要求2021/7/1543T/CSAE 212-2021智能网联汽车场景数据图像标注要求及方法2021/7/1544T/CSAE 213-2021智能网联汽车激光雷达点云数据标注要求及方法2021/7/1545T/CSAE 187－2021氢燃料电池发动机用离心式空气压缩机性能试验方法2021/7/2346T/CSAE 188－2021 轻型汽油车用耐压力燃油系统排放性能要求和试验方法2021/7/2347 T/CSAE 190.1－2021汽车用轮毂电动轮总成 术语2021/7/2348T/CSAE 190.2－2021汽车用轮毂电动轮总成 技术条件2021/7/2349T/CSAE 190.3－2021汽车用轮毂电动轮总成 试验方法2021/7/2350T/CSAE 190.4－2021汽车用轮毂电动轮总成 可靠性试验方法2021/7/2351T/CSAE 214-2021动力锂离子电池梯次利用储能电站火灾风险评估指南2021/8/2652T/CSAE 215-2021动力锂离子电池梯次利用储能电站火灾应急预案编制指南2021/8/2653T/CSAE 216-2021动力锂离子电池梯次利用储能系统火灾防控装置性能要求与试验方法2021/8/2654T/CSAE 217-2021动力锂离子电池梯次利用储能系统消防安全技术条件2021/8/2655T/CSAE 218-2021轻型汽油车用耐压力燃油箱特殊安全性能要求和试验方法2021/8/2656T/CSAE 221-2021SP、GF-6汽油机油2021/8/2657T/CSAE 11.1-2021商用车润滑导则 第１部分：发动机润滑油的选用（修订）2021/8/2658T/CSAE 11.2-2021商用车润滑导则 第2部分：变速器和驱动桥润滑油的选用（修订）2021/8/2659T/CSAE 11.3-2021商用车润滑导则 第3部分：润滑脂的选用（修订）2021/8/2660T/CSAE 11.4-2021商用车润滑导则 第4部分：特种液的的选用（修订）2021/8/2661T/CSAE 25.1-2021乘用车润滑导则 第１部分：发动机润滑油的选用（修订）2021/8/2662T/CSAE 25.2-2021乘用车润滑导则 第2部分：传动系统润滑油的选用（修订）2021/8/2663T/CSAE 25.3-2021乘用车润滑导则 第3部分：特种液的的选用（修订）2021/8/2664T/CSAE 219-2021电动汽车锂离子动力蓄电池外部短路试验方法2021/9/2465T/CSAE 220-2021电动汽车锂离子动力蓄电池荷电状态和健康状态估计误差联合测试方法2021/9/2466T/CSAE 222-2021纯电动乘用车车规级芯片一般要求2021/9/2467T/CSAE 223-2021纯电动乘用车控制芯片功能安全要求及测试方法2021/9/2468T/CSAE 224-2021纯电动乘用车通讯芯片功能安全要求及测试方法2021/9/2469T/CSAE 225-2021纯电动乘用车控制芯片功能环境试验方法2021/9/2470T/CSAE 226-2021纯电动乘用车通讯芯片功能环境试验方法2021/9/2471T/CSAE 227-2021纯电动乘用车控制芯片整车环境舱试验方法2021/9/2472T/CSAE 228-2021纯电动乘用车通讯芯片整车环境舱试验方法2021/9/2473T/CSAE 229-2021纯电动乘用车控制芯片整车道路试验方法2021/9/2474T/CSAE 230-2021纯电动乘用车通讯芯片整车道路试验方法2021/9/2475T/CSAE 189-2021电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法2021/10/2676T/CSAE 231-2021智能网联汽车电磁抗扰性能技术要求与测试评价方法2021/10/2677T/CSAE 232-2021电动汽车碳化硅电机控制器效率测试方法2021/10/2678T/CSAE 233-2021汽车用金属材料圆棒室温高应变速率拉伸试验方法2021/10/2679T/CSAE 234-2021智能网联汽车 线控转向及制动系统数据接口要求2021/10/2680 T/CSAE 235-2021 电动汽车出行碳减排核算方法2021/11/1181 T/CSAE 236-2021 质子交换膜燃料电池发动机 台架可靠性试验方法2021/11/3082 T/CSAE 237-2021 重型汽车实际行驶污染物排放测试技术规范2021/11/3083T/CSAE 243.1-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第1部分 平台技术要求2021/12/2284T/CSAE 243.2-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第2部分 通讯协议要求2021/12/2285T/CSAE 243.3-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第3部分 终端技术要求2021/12/2286 T/CSAE 238-2021汽车正投影面积测量方法2021/12/3087T/CSAE 239-2021汽车整车道路行驶风噪试验方法2021/12/3088T/CSAE 240-2021电动汽车动力蓄电池退役技术条件2021/12/3089 T/CSAE 241-2021电动汽车动力蓄电池剩余寿命评估导则2021/12/3090T/CSAE 242-2021绿色设计产品评价技术规范 车用动力蓄电池2021/12/3091T/CSAE 244-2021纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法2021/12/3092 T/CSAE 245-2021退役动力电池回收服务网点通用规范2021/12/30

7月23日，青岛海尔生物医疗股份有限公司举行了国内首个实验室冰箱UL能源之星目击测试实验室（简称WTDP实验室）揭牌仪式。海尔生物在中国乃至亚洲范围内，率先取得该项资质，代表了中国在生物安全低温冷链研发及检测领域，已具备全球标准水平，这必将加速民族品牌的全球覆盖。UL能源之星目击测试实验室资质，加快海尔生物海外市场覆盖能源之星（Energy Star）是一项由美国环保署主导的自愿性能源节约计划，目前共有包括加拿大、欧美、日本在内的多个国家和地区参与，具有较高的市场认可度，其中在北美市场的市场认可度超过90%。该计划的内容包括超低温等实验室低温冷链产品、电子产品、家电产品、照明设备以及建筑产品等。作为全球安全科学检测和认证领域权威机构，UL一直以认证测试要求严格、评估测试过程严谨著称。海尔生物医疗取得“UL目击测试实验室”的资质，能源之星可以直接在海尔生物医疗实验室开展目击测试（由UL工程师进行目击测试），有利于缩短运送样品与等待测试的周期，提高认证效率，实现产品研发与国际认证高速衔接，加快海尔生物医疗产品在海外市场的布局和拓展。在揭牌仪式上，UL美华总经理施峻还表示，通过此次目击测试实验室资质落地海尔生物，双方将打开未来合作新篇章，通过在新行业、新领域、新应用场景探讨更多合作，共同促进生物安全领域的发展，更好地服务人类社会，推动民族品牌走向世界。加强UL合作，推动全球创牌UL是世界范围内从事安全试验和鉴定的重要组织，通过保障创新科技的安全商用，为信任赋能。而UL能源之星目击测试实验室资质的获得，为海尔生物医疗全球创牌快速落地搭建了桥梁。在全球创牌的道路中，海尔生物医疗通过扎根于当地市场，充分发挥双方的技术和品牌优势，致力于引领行业接轨国际标准，保持中国创造的全球竞争优势。像针对非洲电力资源不足，研发了太阳能疫苗冰箱爆款；为欧洲高端市场用户打造了云芯物联网超低温冰箱爆款等。正如海尔生物医疗总经理刘占杰博士在揭牌仪式所提到的，此次取得“UL目击测试实验室”的资质，是海尔生物医疗从网器到场景到生态发展的重要里程碑式见证，双方在未来将在生物安全场景和低温存储场景开展更多的合作，以创全球用户最佳体验为中心，打开了全球用户交互的新通道。从中国走向全球，从多项行业标准牵头起草到UL能源之星目击测试实验室资质，海尔生物医疗正在以物联网网器产品为基础，与各生物医疗场景融合形成体验，并链接攸关方共创生态，持续驱动科技迭代自演进，不断创造全球用户最佳体验，生生不息，让生命更美好。

p一、项目基本情况/pp原公告的采购项目编号：0722-206FE2354WSS　　　　　　/pp原公告的采购项目名称：北京新能源汽车技术创新中心有限公司半导体器件ESD测试仪项目招标公告　　　　　　/pp首次公告日期：2020年08月04日　　　　　　/pp二、更正信息/pp更正事项：采购公告/pp更正内容：/pp现将该项目的招标文件售卖截止时间：2020年 8月11日下午04:30变更为2020年8月24日下午04:30；/pp原招标公告的其他内容不变。本项目招标文件涉及到的上述内容均做相应变更。/pp更正日期：2020年08月11日　/pp三、其他补充事宜/pp四、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系。/pp1.采购人信息/pp名 称：北京新能源汽车技术创新中心有限公司　　　　　/pp地址：北京市北京经济技术开发区荣华中路10号亦城国际中心A座12层　　　　　　　　/pp联系方式：胡明清 13261662358　　　　　　/pp2.采购代理机构信息/pp名称：中国远东国际招标有限公司　　　　　　　　　　　　/pp地址：北京市朝阳区和平街东土城路甲9号　　　　　　　　　　　　/pp联系方式：耿自强、王珊珊 13031000994　　　　　　　　　　　　/pp3.项目联系方式/pp项目联系人：耿自强/pp电话：　　13031000994/p

燃料电池具有工作温度低、启动响应快、能源效率高、电池寿命长、产物无污染等优点，是交通、工业、建筑等领域实现能源转型的重要途径。当前，全球主要经济体都在加大氢燃料电池技术研究投入，破解氢燃料电池商用化难题。燃料电池测试系统作为氢能实验室科研必备仪器，发挥着重要作用。燃料电池测试包含电池性能测试（稳态模型、极化曲线V-I特性、极限电流、气体计量比、扩散增益、温度、压力、湿度、过载等）、气密性测试、耐久性测试及环境适应性测试等内容。一套功能强大的燃料电池测试系统可以帮助科研人员高效率完成测试工作，实验数据更准确，结果易重现，节约大量的宝贵时间。实验室选择燃料电池测试系统应该注意哪些技术问题呢？这3个技术点值得注意。1、 自动背压与手动背压背压的作用是根据燃料电池电堆进气需求，与空压机配合，提供适当流量和压力的空气。有自动背压与手动背压两种类型。实验室一定要首先考虑自动背压型燃料电池测试系统。手动背压依赖实验人员的动手经验，操作费时费力，不能非常细腻地调控数值，反应滞后，且存在压力波动现象，测试数据受人为干预因素较大，不利于结果复现。自动背压完全由计算机程序控制，可以连续实时保持恒流恒压的状态，保证了实验的重复性和精准性，避免物料浪费，加快研发效率。2、 电子负载多参数极化曲线测试是典型的燃料电池测试项目，通过描述输出电压和电流密度曲线，表征燃料电池的电化学反应和电子传输情况。在测试时，需要面临“0V启动”、“大电流”问题。具备“0V启动”功能的燃料电池测试系统可以从0电压开始测试，即便是满电流带载运行也无须担心设备问题。燃料电池测试系统的“大电流”选择也很重要，实验室测试所用的电子负载并不是越高越好。过高电子负载的燃料电池测试系统仪器规格不仅尺寸庞大，造价不菲。也非常占空间，操作复杂繁琐，维护保养成本高。很多测试实验根本用不到那么高的电流、功率。一般而言，0-300A即可满足绝大多数测试需求。合理的电子负载，不仅价格经济、不挑空间，而且功能完善、性能卓著。以武汉电弛新能源研制的DC 980Pro燃料电池测试系统为例，该系统电子负载规格10V/240A/1600W，具备0V启动功能，100毫秒超高响应速度，反极也能测试，电子负载的精度、分辨率与进口设备同水平。3、 质量流量控制燃料电池本质上是氢、氧化学反应的发电装置，质量流量控制至关重要，是衡量一套燃料电池测试系统的重要指标。当参与反应的氧气量不足时，电堆输出电压降低，质子交换膜过热，降低电堆寿命。反之参与反应的氧气量过高，电堆输出功率不会随之增加但对应的空压机功耗变大，燃料电池系统净输出功率减少。[1]以武汉电弛新能源DC 980Pro为例，流量计和压力仪表负责主要液体、气体和压力测量和控制相关任务。该系统拥有10000:1（0.01%-100%量程）超宽稳定控制，精度可+/- 0.125%满量程。阳极气体流量控制最大可到5 SLPM，阴极气体流量控制最大可达10 SLPM，应用国际一线品牌T型热电偶，连续实时检测燃料电池质量流量数据，为后续开发节能型燃料电池产品技术打下坚实基础。结语工欲善其事，必先利其器。燃料电池测试系统强大的应用功能不仅能帮助科技工作者快速完成分析测试工作，其多功能性特点也有助于材料学、界面科学、电化学、流体力学等多学科交流创新，对我国氢能源技术加速发展，意义非凡。引用资料[1] 西南交通大学 张玉瑾, 《大功率PEMFC空气系统控制策略研究》

p style="text-indent: 2em text-align: justify "由中国科学院北京纳米能源与系统研究所主办的“第四届纳米能源与纳米系统国际学术会议”，定于2019年6月15~17日在北京国际会议中心召开。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "主办方向国内外专家学者征集纳米发电机及能量收集技术，自供电传感器及其系统，压电电子学和压电光电子学，能量存储与自充电能源系统，复合能源电池和太阳能电池，光催化和水分解，纳米能源在微机电系统、电子皮肤和人工智能中的应用等领域的论文。会议论文摘要提交截止日期为2019年3月15日。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "以纳米发电机为代表的纳米能源技术在物联网、智能皮肤、可穿戴式电子产品、环境保护、海洋蓝色能源等领域有着广泛应用，纳米能源也被称为“新时代能源”。当前，以中科院外籍院士王中林为代表的广大学者的努力推动下，纳米能源与纳米系统研究领域不断拓展，由此产生的新成果、新技术不断涌现，在大数据、物联网和人工智能等方面有着巨大的应用前景，也正在推进人类能源技术的变革。/p

锂离子聚合物电芯，广泛应用于智能手机、平板电脑、笔记本电脑、智能硬件，可穿戴设备等高端电子产品领域。随着研发、生产投入的增加，实验室也取得了很大的发展。测试类型不断增加，测试设备越来越多样化，规模不断扩大，以及质量监督要求的提高，对实验室的管理带来了挑战。为了管理好实验室的实验设备，规范测试标准，合理安排测试计划，及对测试效果进行追踪和统计，迫切需要一个实验室信息管理系统（Laboratory Information Management System 英文缩写LIMS）来支撑实验室管理。目前实验室信息管理系统在西方发达国家的应用相对比较成熟，我们国家经过多年发展，很多实验室也开始逐渐认识到信息化在管理中的作用，纷纷开始引入LIMS。实验室信息管理系统也不断在各个行业进行改进和提升。通过LIMS项目的根本目标就是通过提升实验室工作效率，提高实验室资源利用率、透明度，规范质量检验和质量管理工作流程，从而服务于锂威公司整体的企业战略，提升本企业的产品创新、质量水平。 具体来说，分为以下几个目标： （1） 实现实验室与关联部门的工作高度协同；通过精邦Lims的“申请方应用平台”实现在线检测申报、进度查询、设备产能看板、设备预约、送样通知、异常通告、检测进度查询、报告下载、满意度等做到申请方与实验室互联互通，有效、高效协同。（2） 数据溯源；提高实验室业务工作的规范化程度、避免人工操作的随意性、使各项检验工作具有可溯源性。（3） 提高工作效率、设备利用率；通过可视化设备在线产能分析，实现设备自动化排工和调度，进一步提高设备利用率；通过设备检测数据自动抓取、试验报告自动生成等新工作模式，进一步提高自动化程度和工作效率、减少因人工操作而产生的差错及重复工作。（4） 大数据中心；通过系统中积累、沉淀的检测数据为锂威检测数据中心奠定基础。通过实验室系统数据中心的数据，后期可对检测数据进行多维度分析，进一步提交产品质量、助力研发能力的提升。（5） 提供管理者决策分析提供依据；通过对实验室人员、设备、计划、过程数据的全面记录，并以各种表单、图形等方式展现，为实验室领导/公司决策者提供科学的决策依据。（6） 遵从ISO/IEC17025 的标准，为实现其要求提供所需要的现代化工具，在满足实际需要的前提下，借鉴国外实验室的先进经验，全面提高检测中心的现代化管理水平，促进实验室管理和国际水平接轨，继续保持ISO/IEC17025 的认证；1.4建设原则为确保系统的成功建设与可持续发展，在系统设计与建设时应遵循如下原则：（1）统一设计原则统筹规划和统一设计系统结构。尤其是应用系统建设结构、数据模型结构、数据存储结构以及系统扩展规划等内容，均需从全局出发、从长远的角度考虑。（2选用成熟、先进性原则系统建设中采用具有国内先进水平，并符合国际发展趋势的成熟技术、软件产品和设备。在设计过程中充分依照国际上的规范、标准，借鉴国内外成熟的主流网络和综合信息系统的体系结构，以保证系统具有较长的生命力和扩展能力。保证系统先进性的同时还要保证技术的稳定性和安全性。（3） 高可靠、高安全性原则系统设计和数据架构设计中应充分考虑系统的安全性和可靠性。标准化原则：系统各项技术应遵循国际标准、国家标准、行业标准和相关规范。（4）灵活、可拓展、集成原则系统应采用国际主流、成熟的体系架构来构建，实现跨平台的应用。如前所述，我们在系统设计过程中，将把灵活性、可扩展性放在首要的位置之上，支持多个检测中心个性化的业务模式和将来不断发展的需要以及与其它系统的集成性。5适用性原则保护已有资源，遵循急用先行的原则，在满足应用需求的前提下，最大化降低建设成本。1.4 设计依据在设计和最终开发、实施过程中将遵循以下标准：ISO/IEC 17025 检测和校准实验室能力通用要求；ASTM Designation: E 1578 实验室信息管理系统（LIMS）标准导则《检测和校准实验室能力的基本要求》；GB8566-1988《计算机软件开发规范》GB/T12504-1990 《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12505-1990 《计算机软件配置管理计划规范》GB9385-88《 计算机软件需求说明编制指南》GB93856-88《 计算机软件测试文件编制指南》1.5总体框架本次建设的《实验室信息化管理平台》，将为锂威公司建立一个以质量保证体系为基础的，集检测业务申请应用管理、检测过程管理、实验室资源管理、数据中心、质量管理于一体的实验室信息管理平台。实现以实验室为主，质量部门、客户服务部门、工程部门、研发部门为辅的网络化共享、无纸化记录与办公、资源与设备管理，为实验室管理水平的整体提高和实验室的全面管理提供先进的技术支持。系统的功能架构图如下：1.7.1精邦Lims功能框架1.7.2精邦Lims特点u B/S架构。满足内、外网不限地域、时间应用； u 移动端应用。包括公众号、小程序、APP；u 电子标签。对样品、设备、人员通过Rfid技术，自动感应基本信息，满足领取、移交信息反写系统且识别即时位置；u 可视化自定义工作流程定义，满足不同业务、不用部门的审批管理。u 多维度权限划分；既要能满足不同部门数据共享与隔离，又能实现项目组数据共享与隔离；u 在线office管理。可以在线编辑word、excel、在线转化pdf。u 电子签名。实现审批之后自动电子签名；u 系统表单自定义。可前台自定义字段，无需编写代码；u 系统集成。开方的WebService接口，便于与第三方系统无缝集成，可与内部、外部各系统对接，实现统一数据查询接口，取数；u 自定义报表分析，自动生成条状、饼状、折状图，并支持导出、打印；u 支持在线打印预览和打印，打印结果与实际要求一致。u 日志管理。系统中所有操作均有留存日志；u 自动备份；前台自定义备份日期及类型，系统实现自动备份u 自定义预警、在线内部沟通；u 强大兼容性：采用流行的Vue框架开发，兼容各种主流的浏览器，如IE、FireFox、Safari、Opera、Chrome等u 信息传递自动化性：可与邮件系统、短信、微信、App对接，实现实验完成和相关预警提醒，依据问题级别，发送不同层级人员，加快问题的处理速度。u 信息保密性：不同权限的人员享有不同的数据和报告的接触权限，最大程度做到信息在本单位内部的保密。需求分析与架构展示精邦软件依据电池行业需求、结合精邦lims系统，以实现客户应用实验室信息化管理平台的目标为宗旨，规划后期总体流程为以下：说明：虚白框为在精邦lims总实现，使用者通过在OA\ERP中一键登录至精邦lims系统；创新点：行业前三都是我们做的精邦LIMS新能源实验室信息化系统

LAUDA 获得加氢站制造商大宗订单2022年2月， LAUDA SUK 工业过程冷却系统与一家加氢站制造商签订合同。LAUDA提供SUK 冷却系统，在车辆加氢时将氢快速冷却至 -40°C，保证氢能安全高效的转移至车辆中。 LAUDA 正在为该客户生产 SUK 350 冷却系统。设备将于 2022 年六月底完成交付。LAUDA SUK系统可以在高压下，在较短的时间内将泵入汽车储氢罐中的氢冷却。该系统在 -40 °C时可达到极高的制冷功率，专门设计应用于加氢站。 LAUDA 温度控制产品为氢能产业提供专业解决方案“氢”被誉为21世纪的终极能源，是目前公认的最为理想的清洁能源提供者。国际氢能委员会预计，2050年，氢能将承担全球18%的能源需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，氢燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，而根据中国氢能联盟预计，预计2050年氢能在中国能源体系中占比至少达到10%，氢需求量6000万吨。 拥有60多年专业的温度控制产品设计及制造经验，LAUDA 的温度控制解决方案是加氢站建立功能性、并确保氢能物流安全性的一个关键性高科技组件。 近年来，LAUDA 持续地增加在特殊用途温控产品的投入，氢能源的发展的为LAUDA 精确温度控制技术提供了巨大的市场机会。LAUDA 也非常期待与客户一起开发更多令人兴奋的解决方案。图片 1：LAUDA 专门根据氢市场的要求对 SUK 350 工业过程冷却系统进行了调整。 我们是 LAUDA – 精确温度控制领域的专家。我们的温度控制设备和加热/冷却系统是许多应用的核心。作为全方位服务供应商，我们在研究、生产和质量控制中保证最佳温度。我们是值得信赖的合作伙伴，特别是在汽车、化学/制药、半导体和实验室/医疗技术行业。66 多年来，我们每天都以崭新面貌在全球范围内提供我们专业咨询和创新的环保设计方案，满足我们的客户。

大昌华嘉商业(中国)有限公司 DKSH日期：2012年11月16日 Date: 11/16/2012上海,16.11.2012 专注于发展亚洲市场拓展服务的大昌华嘉集团与Freeman Technology，继成功合作为华东理工大学提供中国第一台粉末流动性测试仪之后，再次为北京低碳清洁能源研究所（简称低碳所）引进世界领先的粉末流动性质测试仪器FT4。煤粉的特性：（1）煤粉是由尺寸不同、形状不规则的颗粉所组成，一般煤粉颗粒直径范围为0&mdash 1000um，大多20&mdash 50um的颗粒；　　 （2）煤粉密度较小，新磨制的煤粉堆积密度过约为（0.45&mdash 0.5）吨/立方米，贮存一定时间后堆积密度为（0.8&mdash 0.9）吨/立方米； （3） 煤粉颗粒的流动性，由于煤粉很细，，单位质量的煤粉具有较大的比表面积，部分煤粉含水量较高，从而使其气体输送过程中产生不同的问题。中国国内煤炭行业的大部分用户使用煤块，而大量的煤粉由于利用价值低，容易被客户抛弃造成浪费，如果把煤粉收集运输到一块，压成煤块，或者直接采用煤粉输送到煤制油或煤制气的设备中，可以大大提高煤粉的附加值，同时减少浪费。 煤粉从原料到后期加工或应用的气力输送研究对于实现能源高效利用、电厂低排放、低硫化应用具有重要意义。由于国内的煤种多而杂，煤质差异很大，煤粉输送率、风速、风压等基本参数及其优化需要积累不同来源的煤粉的粉末性质。FT4能够提供全面的粉末流动性参数，如充气流动能（低应力下的煤粉内聚强度），透气性（煤粉充气后的空气溢出难易程度），压缩性（煤粉密度的变化）和剪切性质（煤粉在高应力下的内聚强度和颗粒间摩擦性，如料斗和螺杆输送），为使用煤粉的企业提供煤粉输送设备的工艺参数所需的数据。关于北京低碳清洁能源研究所北京低碳清洁能源研究所（简称低碳所）是神华集团有限责任公司出资组建的国家级研究机构，主要致力于发展新技术，改善煤炭利用效率，减少对环境的影响。目前，低碳所正从事31项研究课题，并在低阶煤热解技术、费托合成催化剂、煤炭气化、直接液化残渣利用、煤制天然气转化、甲烷化催化剂等领域取得了重大进展。低碳所已与清华大学、中科院等6所中国领先高校和研究所以及4家外国企业和实验室建立了合作关系，现已经提交PCT国际专利申请5项，向中国专利局申请发明专利14项，另外约有29项发明专利申请正处在技术交底的不同阶段。关于Freeman TechnologyFreeman Technology 专精于粉末及其流动特性的先进表征与分析技术。该公司成立于1989年，其多功能粉末流动性测试仪的核心源自于它独创的专利技术。该企业获得ISO 9001:2008 认证，所有仪器都在其位于英国格洛斯特郡(Gloucestershire)的设计制造中心生产。研究解读粉末的行为是该企业的经营策略中心。关于DKSH（大昌华嘉）大昌华嘉是专注于亚洲地区的全球领先市场拓展服务集团。正如&rdquo 市场拓展服务&rdquo 一词所述，大昌华嘉致力于帮助其它公司和品牌拓展现有市场或新兴市场业务。大昌华嘉在全球35个国家设有650个分支机构-其中630家分布于亚太地区，拥有24,000多名专业员工。因其销售额和员工人数为居瑞士前20大公司之列。2011年，大昌华嘉的年度净销售额(net sales)近73亿瑞士法郎。科学仪器部专业提供分析仪器及设备，独家代理众多欧美先进仪器，产品范围包括：颗粒，物理，化学，生化，通用实验室的各类分析仪器以及流程仪表设备，在中 国的石化，化工，制药，食品，饮料，农业科技等诸多领域拥有大量用户，具有良好的市场声誉。我们在中国设有多个销售，服务网点，旨在为客户提供全方位的产 品和服务。2011年，在中国科学仪器行业目前最高级别的峰会&ldquo 2011中国科学仪器发展年会(ACCSI 2011) &rdquo 上，大昌华嘉(DKSH)喜获&ldquo 最具影响力经销商&rdquo 奖。更多信息，请联系：中国上海徐汇区虹梅路1801号凯科国际大厦2208室，200233电话 +86 400 821 0778传真 +86 21 3367 8466

p8月4日，北京新能源汽车技术创新中心有限公司发布半导体器件ESD测试仪项目公开招标公告，预算金额572万元。/pp项目概况：半导体器件ESD测试仪项目 招标项目的潜在投标人应在北京市朝阳区和平街东土城路甲9号二层获取招标文件，并于2020年08月25日 13点30分（北京时间）前递交投标文件。/pp项目编号：0722-206FE2354WSSbr//pp项目名称：半导体器件ESD测试仪项目br//pp预算金额：572.0 万元（人民币）br//pp时间：2020年08月04日 至 2020年08月11日/pp采购需求：ESD测试仪(包含HBM/MM/latch-up测试仪、CDM测试仪)一套，包括伴随的安装、调试、使用培训及售后服务等，设备适用于JS-001-2017，JS-002-2014，AEC-Q100静电测试国际标准。具体服务及技术指标要求详见招标文件第八章技术规格与要求。br//ppbr//p

德国ETAS: FCU-HIL (LABCAR)系统优势LABCAR-MODEL-FC有助于对所有项目进行测试，包括基础软件精密控制、运行、和燃料电池ECU的诊断功能。LABCAR-MODEL-FCCAL扩展模型提供了2D堆栈模型，可以实时精准地模拟出电池电压、电解膜状态或水再循环过程，从而满足当前和未来的要求。该模型可以同LABCAR-MODEL-VVTB进行整合（用于HiL测试的虚拟车辆测试台模拟模型）ETAS独家提供硬件、软件和模型，以及客制化技术服务和专家咨询。 用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型（LABCAR-MODEL-FC）包括对PEM-FC堆栈的一维模拟，以及对反应物和冷却剂供应系统进行详细和模块化记录。还能提供操作燃料电池ECU所需的所有相应接口。 用于基于HiL校准的燃料电池系统模拟模型（LABCAR-MODEL-FCCAL）为LABCAR-MODEL-FC模型增加了2D空间分辨堆栈模拟，并且能详细洞察电池性能。除了有助于对ECU在闭环控制回路中运行时的基础校准外，其还能让用户对最佳堆栈运行的功能进行测试，以及在早期开发阶段将电池降解降至最低。 因LABCAR-MODEL-FC和LABCAR-MODEL-FCCAL基于PC的模拟目标LABCAR-RTPC以及开放性，可对其进行定制并满足不同的要求。Simulink的开放性安装启用特点让开发者可以选择对ETAS或其它供应商提供的元件模型进行整合。 除了模拟模型外，ETAS还对所有开发需求提供技术支持服务和咨询。用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型 燃料电池系统的典型架构-使用ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型进行模拟的依据LABCAR-MODEL-FC（用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型能记录完整的燃料电池系统，包括堆栈、外围设备和柔性ECU。其包含一个可以对水流、温度影响和反应动力学详细模拟的一维PEM-FC堆栈。柔性ECU也能保证在工作站进行直接的闭环试运转。 LABCAR-MODEL-FC模型能确保用户逼真地模拟出燃料电池系统，从而对HiL系统中的ECU进行测试。其模块化的模型架构可以让特定的客户对氢气、氧气和冷却系统进行模拟。 ETAS GmbH 成立于 1994 年，是罗伯特博世联合企业的一部分，是车用电子控制系统以 及相关嵌入式控制系统软件开发工具和测试设备的领先供应商。ETAS 致力于为车用嵌 入式系统的整个生命周期提供支持性的创新产品。ETAS 可向全球的汽车 OEM 以及电控 单元的一级供应商提供产品与服务。本公司在全球拥有约 700 名员工，年营业额达到约 1.4 亿欧元。以下是有关本公司的概要介绍。ETAS 全球化网络是在全球范围内构建起的一个由办事机构和研发中心组成的网络，通 过该网络进行产品的开发、配置并提供技术支持。本公司相信，对于建立长期、成功 的客户关系来说，在地理位置上与客户接近将具有至关重要的意义。ETAS 集团总部位 于德国斯图加特，在美国、日本、韩国、中国、印度、法国、英国、意大利、巴西及 俄罗斯联邦均设有地区分公司或办事机构。每一处办事机构都提供客户账户管理、客 户技术支持、区域内项目管理以及工程技术服务资源等。ETAS的LABCAR-MODEL-FC模拟燃料系统性能。模拟整个系统-从PEM-FC（高分子电解膜燃料电池）堆栈到反应物和冷却剂的供应-以确保对燃料电池系统ECU的可靠性测试和校准。LABCAR-MODEL-FC可以模拟堆栈、氢气供应、氧气供应和冷却剂供应的详细过程。此技术基于对物理过程的精确模拟，而这些模拟都是基于对电解反应的复杂计算以及基于对堆栈和外围设备之间相互作用的复杂计算得出。鉴于现代燃料电池堆栈的复杂性,要对堆栈进行一维（1D）空间分布模拟。为了满足当前和未来的要求，可以实现对二维（2D）堆栈模拟进行特殊扩展，其燃料电池系统的模拟模型可用于完成基于HiL的校准（LABCAR-MODEL-FCCAL）。基于PC的模拟目标LABCAR-RTPC能为实时模拟提供所需的电源。 LABCAR-MODEL-FC模拟模型可以让用户在硬件在环测试台上对燃料电池的ECU进行早期的测试和优化。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有加注时间短，续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。目前，氢燃料电池汽车产业正在兴起。氢能是一种清洁能源，氢燃料电池只会产生水和热，并不会产生二氧化碳，对环境无任何污染。 燃料电池电动汽车技术是目前世界环保汽车技术的热点，我国应更加积极开展燃料电池电动汽车技术研究，较快缩小与西方汽车工业发达国家的汽车环保技术的差距，从能源和环保角度来讲，进行燃料电池电動汽车技术开发对能源多样化，发展燃料电池汽车，将促进一系列技术和产业的发展，形成国民经济发展的新增长点。 燃料电池是一种很有前途的清洁能源，在未来很可能代替传统能源成为主要能源。所以，很多国家和跨国集团都极其重视燃料电池技术的开发和研究。美国将燃料电池技术列为国家安全技术 欧盟在2008年制定了2020年氢能与燃料电池发展计划，投资近10亿欧元用于燃料电池与氢能研究、技术开发及验证等方面 加拿大计划将燃料电池发展成国家的之助产业 日本认为燃料电池技术是21世纪能源环境领域的核心 《时代》周刊将燃料电池电动汽车列为21世纪10大高技术之首 我国中长期科学和技术发展规划纲要明确提出，大力发展氢燃料的制取、存储及专用燃料电池技术的开发与研究，提高产业化技术。 近20年来，我国科技人员经过不懈努力，尽管燃料电池及材料的开发和应用得到了极大的进展，但由于研究投入和产业化资金数量很少，燃料技术的总体水平与发达国家相比还有较大差距，燃料电池技术的阻力主要在于基础设施匮乏，技术人才不足，成本高、耐久性差，研究力量分散，产业化体系尚未形成，尤其是缺少企业的参与，很难将研究成果进行示范应用。所以，我国应寻找最佳切入点，根据当前和中长期经济和社会发展需要，集中研究力量，大力推动燃料电池发电技术的发展，加大研发和产业化投入，为我过的国家能源安全和国民经济可持续发展服务。用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型 燃料电池系统的典型架构-使用ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型进行模拟的依据LABCAR-MODEL-FC（用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型能记录完整的燃料电池系统，包括堆栈、外围设备和柔性ECU。其包含一个可以对水流、温度影响和反应动力学详细模拟的一维PEM-FC堆栈。柔性ECU也能保证在工作站进行直接的闭环试运转。 LABCAR-MODEL-FC模型能确保用户逼真地模拟出燃料电池系统，从而对HiL系统中的ECU进行测试。其模块化的模型架构可以让特定的客户对氢气、氧气和冷却系统进行模拟。 模型扩展装置LABCAR-MODEL-FCCAL模型（用于基于HiL校准的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FCCAL模型（燃料电池校准）是一种二维的PEM-FC堆栈模型，用于详细地模拟电、水、和压力分布。鉴于此模型具有模块化的设计特点，并且还配有参数化的工具，因此其可以跟现有的LABCAR-MODEL-FC模型进行无缝整合。 两种变体均可整合到LABCAR-MODEL-VVTB模型整车模拟中（虚拟车辆测试台的模拟模型，用来进行HiL测试）。 LABCAR-MODEL-FC在汽车应用中，通常优先使用PEM-FC燃料电池，因为其具备启动快、能量密度高和动力学稳定的优良特点。为了给客户在此大有前途的创新领域提供支持，ETAS提供了燃料电池系统的LABCAR-MODEL-FC模拟模型，用来进行HiL测试。测试用于燃料电池系统的ECU LABCAR-MODEL组合包括集成电路发动机、用于汽车推进的锂离子电池、电动机、燃料电池、车辆动力学、车辆、驾驶员和环境的仿真模型。在汽车应用中，通常优先使用PEM-FC燃料电池，因为其具备启动快、能量密度高和动力学稳定的优良特点。为了给客户在此大有前途的创新领域提供支持，ETAS提供了燃料电池系统的LABCAR-MODEL-FC模拟模型，用来进行HiL测试。 将高成本的测试和安全相关的应用转移到硬件在环测试台上，从而在开发过程中让顾客直接受益。应用实例包括模拟PEM-FC燃料电池堆栈的冷启动调节或模拟氢气供应的临界处理。 ETAS模拟模型的优势ETAS燃料电池模型包括用于模拟堆栈和外围设备的Simulink元件库和各种电解槽模型。模型的实时性有利于测试燃料电池ECU时与ETASHiL系统的整合，还可以同时进行安全相关的故障模拟和ECU软件的初始预标定。由于这些模型考虑到了所有相关的物理现象，可以用来测试所有项目，包括基础软件、高级控制、操作和诊断性功能。ETAS的模拟模型组合提供HiL模拟，包括独家提供的硬件 、软件和模拟模型。 应用用户可针对具体的汽车要求，进行大量的典型性闭环ECU测试： l 测试用于氢气供应的典型ECU功能：l 惰性气体测定、清洗方法、气体引射器控制l 测试用于氧气供应的典型ECU功能：l 空气压缩机控制、水再循环l 测试用于冷却系统的典型ECU功能：l 冷却方法、泵控制、散热器激活l 测试用于诊断和管理的典型ECU功能：l 渗漏检测、冷启动、压力协调、紧急关闭l 针对优化运行的设计和校准：l 水管理、电厂辅助设备 模型扩展装置LABCAR-MODEL-FCCAL模型（用于基于HiL校准的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FCCAL模型（燃料电池校准）是一种二维的PEM-FC堆栈模型，用于详细地模拟电、水、和压力分布。鉴于此模型具有模块化的设计特点，并且还配有参数化的工具，因此其可以跟现有的LABCAR-MODEL-FC模型进行无缝整合。 两种变体均可整合到LABCAR-MODEL-VVTB模型整车模拟中（虚拟车辆测试台的模拟模型，用来进行HiL测试）。 实时模型运行平台仿真硬件 ES5300 RTPCETAS LABCAR 使用运行实时操作系统 Linux 的标准 PC 进行仿真模型运算。其灵活的结 构可适应 PC 市场的最新发展趋势，用户可将仿真 PC 更换为市场上出现的具有更高性 能的 PC。因此，LABCAR 使用户能在尽可能宽广的测试范围和深度内进行精确仿真， 从而确保了在专用硬件和软件方面投入的高效性。 标准 IPC 进行模型仿真工作 从上图可以看到，采用了四核 CPU 的实时工控机，在 ETAS 软件环境的管理下，可以实 现分核下载，即将不同模型下载到不同的核内并行运行，确保了在复杂任务管理模式 下系统的实时性。标准 PC 还可提供 PCI 和 PCI-Express 总线接口，将需要辅助板卡(例 如使用 CAN 总线进行 ECU 通讯的板卡)集成到整个系统中。 传感器信号仿真传感器信号仿真主要通过 ETAS 自有的 I/O 板卡实现。本方案中普通的信号级传感器信 号采用 ES5350 模拟信号输入输出板卡、ES5321 PWM 及数字信号输出板卡及工程部件 实现；FUEL CELL 相关的温度信号(电阻信号)采用 ES5385.1 模拟 发动机特有信号的模 拟和采集采用 ES5340.2-ICE 板卡实现。ES5300 实时仿真计算机及 ES5350、ES5340、ES5321 和 ES5385.1 电流传感器仿真本方案中推荐采用配置中 30 路 ES5350DAC 输出模拟信号，通过 DB6200 转换为 4- 20mA 电流信号的方式模拟电流传感器。执行器信号采集同上，采用安装在 ES5300 实时仿真机上的 ES5350 模拟输入板卡和 ES5321 PWM 板卡 检测控制器的执行器控制信号。对于特殊的负载，采用真实器件负载箱实现，如高压 接触器和充电电子锁等。 电流采集模块采用 CSM_5PA 板卡来实现。该电流测 模块用于测 动态负载电流。 静态电流测通道数 10最大容许电压 30 V电流测 范围 5,20,30,50 A (手动设置/) 精度 +/- 1% (主要标称电流 IPN )温度测 量 在 PCB 上测 ，进行温度补偿采样频率 高达 1kHz，通过 USB 更新故障注入功能FUEL CELL 信号级 I/O 电气故障注入，采用 ES5398 和 ES4440 故障注入设备实现。故障模拟模块 ES5398用于实时环境下 ECU 自动测试的故障模拟。它可与硬件在环测试系统结合使用。 ES5398.1 采用 PCI/Express 接口安装于 ES5300 系统中。ES5398.1 模块每块板卡提供 40个故障注入通道。 实验环境 EE 提供了测试执行的用户界面。它提供了实验和图形用户界面，集成的 参数和数据管理，代码下载，实验执行，实时信号产生和测量数据记录方法，以及信 号管理。实验环境是整个测试项目中手动测试的环境，所有的测试都在这里进行。有 LABCAR IP 生成的实时代码需要在这里下载到 RTPC 里面并且开始模拟。通过 Experi- ment Explorer 窗口中进行参数集群和文件管理也是 LABCAR 软件的特色。 EE 软件用户界面和虚拟仪表EE 里面还有不同的图像组件，包括常用的各种虚拟仪表，可以用来做成不同的用 户界面。EE 里面可以观察和修改标定量，控制模型的运行，选择不同的运行模式，实 时记录运行数据，以及接入编写的信号发生器信号。同时用户可以方便地通过拖拽来 加入或编辑这些组件。 实验环境中 EE 的组件操作 故障仿真软件LABCAR-PINCONTROL V2.0 为故障仿真箱 ESES5398 的配套软件，具有方便用户使用的 接口，可实现 ES5398 的手动操作，是 ES5398 的重要组成部分，操作界面友好，其操 作界面请参见下图。软件可实现的功能如下：• 创建并管理故障模式，产生 ECU 信号的一系列故障。如氧传感器故障• 简化故障仿真信号的选取• 设置故障产生的时间• 通过点击鼠标来触发故障• 设置多台 ES5398 同时使用• 提供自动化测试的 API 接口等。• 通过 Excel 表格进行故障配置和定义 LABCAR_PINCONTROL 的配置界面 模型方案 燃料电池堆动力学模型ETAS LABCAR-MODEL-FCCAL 是一个 1-D+1-D 的燃料电池堆站模型，该模型包含 1-D 的 燃料电池单体膜模型和 1-D 的双电极及气体通道仿真模型。1-D 的燃料电池单体膜模型 能够对燃料电池膜的内阻，电极之间氧和氢反映生成水的情况进行仿真；1-D 的双电极 及气体通道仿真模型能够仿真双电极间气体在通道内非线性分布的特性，包括温度， 电流，沿电芯堆叠方向的气体压力变化，以及对冰点温度影响等。ETAS LABCAR-MODEL-FCCAL 模型可以考虑为将燃料电池堆沿着气路方向分为多个小模 块，如下图所示。Z 坐标所示方向为气体流动方向，X/Y 坐标表示垂直于膜和气流方向。每一个小模块代表所有燃料电池功能层，包括两个电极板，气路通道，气体扩散层 以及膜。燃料电池模型的采用上述基本架构，在子系统中包括有完整功能层，每个小模块均可对外提供数据接口，同时也能适用于用户的模型扩展要求。 坐标系描述通过燃料电池系统模型 LABCAR-MODEL-FCCAL 的无时间限制的、节点版操作许可证， 客户被授权在主机上执行 LABCAR-MODEL-FCCAL 的代码生成。LABCAR-MODEL-FCCAL 是通过 MATLAB/Simulink 执行的，用户可以打开并修改模型。 这些元件以 S-Functions 的形式提供，如：已编译的动态链接库，不包含源代码。 LABCAR-MODEL-FCCAL 作为 LABCAR 产品家族的一部分, 能够天然支持 LABCAR 网络 HIL 系统仿真应用。也就是说，只要 LABCAR-MODEL-VVTB 和其他 LABCAR 模型可以在 网络中的 RTPCs 上运行，那么它也支持 LABCAR VARIANT MAN-AGEMENT (LVM) 。 功能LABCAR-MODEL-FCCAL 是一个先进燃料电池堆栈模型。该模型包含了一个一维膜模型，能够仿真薄膜电阻、含水量以及电极之间产生的水交换等特性。 除此之外，它使用了空间分布的 双极板与气体通道双 1-D 维度模型，考虑上述两个维 度上的电堆温度、电流和压力变化的非线性特性。此外还特别考虑了汽车会遇到在冰 点温度下工作的情况。LABCAR-MODEL-FCCAL 仿真模型包含：• 单电池模型，并考虑到电流、温度、反应物化学计量数以及膜湿度对电池电压损耗的 影响计算。• 基于一维膜模型的含水量和水交换量的详细计算。• 一维多组分气体通道模型允许为每个电极指定单独的气体成分。• 不同的流场设计仿真。支持内部电池加湿的顺/逆流量设置。• 基于膜温度模型、电池含水量的非线性动态特性和受温度影响的流体性质的实际冷启 动行为。• 考虑气体通道内液态水的积聚和运动的两相水模型。• 具有两种膜类型的默认堆栈参数设置。 传输范围绑定到单一 MAC 地址的节点版许可文件 燃料电池系统动力学模型 LABCAR-MODEL-FC 模型具备完整的燃料电池系统模型结构，该堆站模型的主要目的是 详细计算气路通道的压力分布，电池膜上的水生成量和电堆中水的相变情况。模型根据功能层特性被划分为冷却回路，燃料电池正负极回路模型等。 模型架构描述通过燃料电池系统模型 LABCAR-MODEL-FC 的无时间限制的、节点版操作许可证，客户 被授权在主机上执行 LABCAR-MODEL-FC 的代码生成。LABCAR-MODEL-FC 是通过 MATLAB/Simulink 执行的，用户可以打开并修改模型。这些元件以 S-Functions 的形式提供，如：已编译的动态链接库，不包含源代码。LABCAR-MODEL-FC 可以被集成到虚拟汽车测试平台 LABCAR-MODEL-VVTB 中，以仿真 一辆燃料电池整车。LABCAR-MODEL-FC 作为 LABCAR 产品家族的一部分, 能够天然支持 LABCAR 网络 HIL 系 统仿真应用。也就是说，只要 LABCAR-MODEL-VVTB 和其他 LABCAR 模型可以在网络中 的 RTPCs 上运行，那么它也支持 LABCAR VARIANT MAN-AGEMENT (LVM) 。功能LABCAR-MODEL-FC 仿真模型是一个用于燃料电池控制单元（FCCU）闭环控制测试应用 的燃料电池系统模型，它被用于在汽车环境中对 FCCU 进行测试和验证。 它包含的子系统分别代表一个 1-D PEM 的燃料电池堆、供氢回路、供氧回路和冷却回 路。LABCAR-MODEL-FC 所提供的系统架构根据它的组成回路划分。下图是模型组件的 概述。氧供应系统 氧供应系统包含以下组成部分：• 压缩机• 中冷器• 增湿器• 旁路• 节流通风孔• 排气和进气歧管 氧供应系统 氢供应系统 氢供应系统包含以下组成部分：• 带截止阀的氢罐• 减压器• 氢气喷嘴及中阀• 液态水分离器• 氢循环泵• 排气/排空阀• 排气和进气歧管 冷却回路系统 冷却回路包含以下组成部分：• 电磁阀• 加热器• 散热器• 冷却泵• 排气和进气歧管 冷却液供应系统 绑定到单一 MAC 地址的节点版许可文件 软件兼容性LABCAR-MODEL-FC 支持以下软件版本：• LABCAR-OPERATOR5.4.7,MATLAB/Simulink 2014b 64Bit 如果需要更多信息，请查看 LABCAR-MODEL-FC 的版本注释中的软件兼容性表。 请注意• 安装媒介不包含该许可证，它作为一个单独的项目提供。• 强烈建议用户每年单独采购软件升级维护服务。• 该许可证只允许代码生成。若需要实时运行模型，需要一个实时运行许可证。该许可 证需要单独采购。• 该许可证只允许本机使用，禁止远程访问。• 若要将模型加载到一个 LABCAR-OPERATOR 项目中，需要 MATLAB 和 Simulink 代码。 两者必须单独购买。附加项目• 一年的软件服务协议 (LCM_FC_SRV-ME52) 。• 一个运行时间许可证 (LCM_FC_RT_LIC-MP) 。• 安装媒介 (LCM_FC_PROD) 。• 用于实时仿真的先进二维堆栈模型 (LCM_FCCAL_LIC-MP) 。 ECU 线束设计和制作 在 HIL 系统中需要针对要连接的 ECU 准备连接线束，将 ECU 连接到 LABCAR 的连接器 BOB 面板。线束的设计和制作都是较为复杂的工作，至少为首次使用 ETAS LABCAR 系 统的客户，我们提供工程服务以保证系统调试可以正确进行。 线束的设计需要考虑各个信号类型与 LABCAR 的匹配，要根据信号的功率大小选择合适 的线径，不同信号的抗干扰等等因素也要被考虑在内。在线束设计完成后还需要进行 复查以尽量减少可能出现的错误。在这个环节 ETAS 需要得到系统所有要连接进入的 ECU 的引脚布置和外部电路图，对于特殊的信号还需要知道信号的详细描述，比如通 过传感器说明书的形式得到。线束的制作需要两端的连接器，客户需要提供所有 ECU 端的配套连接器，以及相应的 说明书。ETAS 将根据线束定义为买方加工制作线束，并在制作完成后进行测试。在线 束制作过程中会加入相应的内容从而使未来线束的修改和少量信号增加可以较容易的 完成，而不必完全制作新的线束。在后面的系统调试阶段，ETAS 将介绍所设计的线束，应用的原则等，这样用户可以将 线束设计的方法消化吸收，再通过对 LABCAR 系统的使用加深理解，从而可以在未来自 行为新版本的 ECU 设计线束。本方案将为客户共提供 1 套 ODU ECU 线束。 在车辆控制单元开发与测试领域，LABCAR 硬件在环系统（HIL）是 ETAS 工具系列的一 个核心部分，贯穿于 V-模型的所有阶段。测试既可以在给定模型在环（Model-in-the- Loop，MIL)上操作，在当前软件在环(Software-in-the-Loop, SIL)，连接实体 ECU 硬件 在环(Hardware-in-the-Loop，HIL)上执行，也可以涉及附加测量标定步骤，对车载 ECU 数据标定产生影响。它具备灵活性能和全面合理的逻辑概念。 控制单元初期开发，硬件在环（HIL）测试系统为其提供了重要的质量保证。为了便于 在实验室对控制单元进行功能测试或诊断, 通过 DVE 模型的模拟仿真，任何虚拟行驶环 境测试可以在广泛范围内反复进行。另外自动化操作扩展了测试范围，而对驾驶者和 车辆毫无损害。LABCAR 的开放式结构支持与测量标定工具的集成，广泛的模型选择与信号质量优良是LABCAR 的两大经典优势。LABCAR 的另一重要特色，即基于 PC 的结构，赋予了其本身一项固有优势：可用计算 能力的升级更加简便、经济。多目标与多核应用实质上无限量地提高了仿真速度与同 步获取大量数据信息时的计算能力，智能信号管理，投资高度安全和系统整个服务周 期内的性价比更加优越。 同时 ETAS 是一个真正能为 V 模式开发提供完整工具链的供应商。产品系列可靠地涵盖 了 ECU 软件开发的每个步骤 （直到售后诊断）， 他们分布到不同的应用领域，

精工盈司将于2011年11月3日-11月4日（星期四，星期五）在上海世贸商城（SHANGHAI MART）参加第2届新能源汽车测试新技术大会暨展览会(CarTestingChina2011)。届时将展出高灵敏度能量色型仪X射线元素分析仪，欢迎各界人士莅临指导，参观我们的展位！展位号 37 精工盈司电子科技（上海）有限公司

“微区升级你有我送” | 特别优惠升级普林斯顿微区扫描电化学测试系统活动 阿美特克科学仪器部助力科研新秀，特对普林斯顿电化学仪器现有用户推出“微区升级你有我送” 特别优惠升级微区扫描电化学测试系统的活动。用常规电化学工作站的价格，升级到微区测试，实现全方位最前沿的电化学测试。此次“微区升级你有我送”疫情年特殊促销活动有效期至2020年12月31日。您想跻身于世界电化学研究的前沿吗？您的研究还在为没有先进的测试设备而没有新意停滞不前吗？快来升级普林斯顿VersaScan微区扫描电化学测试系统吧，睹微知著。微区扫描电化学-更高空间分辨率普林斯顿VersaScan微区扫描电化学工作站是一个建立在电化学扫描探针设计的基础上，进行超高测量分辨率及空间分辨率的非接触式微区形貌及电化学微区测试系统，是提供给电化学及材料测试以极高空间分辨率的一个测试平台。普林斯顿VersaSCAN扫描电化学系统每个普林斯顿VersaSCAN都具有高分辨率，长工作距离的闭环定位系统并安装于抗震光学平台上。不同的辅助选件都安装于定位系统上，辅助选件如电位计、压电振动单元或者激光传感器，为不同扫描探针试验，定位系统提供不同的功能。相对于传统电化学，普林斯顿VersaScan微区扫描电化学将获得以下重要信息： 表面电流成像 局部活性惰性 反应速率表征 电子转移计算 反应机制研究多相界面探索（来源Chem. Rev. 2016, 116, 13234?13278） 国内外大量的研究成果表明，微区扫描电化学技术以其极高的空间分辨率，在腐蚀、能源、生物、材料、多相催化、界面反应、表面修饰和动力学研究等众多电化学研究领域中表现出巨大优势。 更多了解“微区升级你有我送” 特别优惠升级普林斯顿微区扫描电化学测试系统活动，欢迎联系我们或者访问https://www.instrument.com.cn/netshow/SH102493/C371134.htm。 关于阿美特克科学仪器部美国阿美特克集团公司(www.ametek.com)是全球电子仪器和电子机械设备的领先供应商，年销售额超过50亿美金，员工规模超过15000人，分布在全球的120个工厂和100多家销售和服务中心。Advanced Measurement Technology Inc.是美国阿美特克集团的子公司，旗下拥有Princeton Applied Research (普林斯顿应用研究)，Solartron Analytical (输力强分析)，Signal Recovery 和ORTEC四个品牌。其中Applied Research，Solartron Analytical和Signal Recovery三个品牌组成阿美特克科学仪器部。 普林斯顿应用研究，PAR是阿美特克集团旗下一个具有悠久历史的电化学仪器品牌。创建于1961年，由世界著名的美国常春藤高校普林斯顿大学和等离子实验室的一群科学家共同建立，近60年来，在业内具有极高的品牌知名度。自1979年进入中国以来，用户以超过数千人，专注于能源，腐蚀，传感器，电分析等研究领域，提供卓越的宏观和微观电化学测试系统和技术。 输力强(Solartron)具有60多年专业的设计和生产精密电子仪器的历史，是电化学交流阻抗谱仪器的专业生产厂商，已成为极高准确性和可靠性的电化学和材料测试分析仪器市场的领先者。目前主要应用于新能源行业，传感器，腐蚀，电分析等研究领域。为动力电池和电池组性能评价提供完整的解决方案。 更多详情欢迎访问 普林斯顿输力强官网 或官方微信号：普林斯顿及输力强