汽车大梁板

激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技术。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点：　　焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；　　焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；　　焊接生产效率高，能够实现高度自动化。　　激光拼焊板生产设备主要有：传送装置、激光焊接设备、机械手、在线无损检测设备等。一般根据产量的不同，可以采用不同的设备组合。　　激光焊接的主要工艺流程：卷料开平→落料→激光焊接→冲窝（如果需要）→堆垛包装　　激光拼焊板技术优势：　　采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材，节省的用量视采用拼焊板的数量而定；用传统点焊焊接两片0.8mm的钢板冲压件，平均是20点/min，焊距是25mm，速度则为 0.5m/min，这会耗费相当的时间，采用激光拼焊板替代点焊工艺后所需要的时间可以得到大量节省、焊接质量得到质的提高。如此例子不胜枚举。　　零件数量的减少，以及随之而来的生产设备和制造工艺简化，大大提高了生产效率，降低整车制造及装配成本；由于产品的不同零件在成形前即通过激光连续焊接工艺焊接在一起，因而提高了产品的精度，大大降低了零部件的制造及装配公差；通过部件的优化减轻了重量，电焊机出租从而降低油耗，处于环保时代，这一点非常重要；由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；通过对材料厚度以及质量的严格筛选，在材料强度和抗冲击性方面给零部件带来本质的飞跃，同时改良了结构，在撞击过程中，可以控制更多的能量得到吸收，从而改良车身部件的抗击冲撞能力，提高车身的被动安全性；实现对材料性能的最充分的利用，达到最合理的材料性能组合；材料厚度的可变性以及其可靠的质量，保证了在对某些重要位置的强化改进可以顺利进行；焊机租赁对产品的设计者而言增加了产品设计的灵活性。　　中国的激光拼焊板技术应用现在刚刚起步。2002年10月25日，中国第一条激光拼焊板专业化商业生产线正式投入运行，作为全球最大拼焊板制造供应商的德国蒂森克虏伯集团拼焊板有限公司在海外的第八家公司（在亚洲的第一家），武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊电焊机租赁有限公司引进蒂森克虏伯公司生产的8kWCO2直线连续激光焊接生产线（Linearlaserweldinglines），并采用蒂森克虏伯拼焊板公司的全套专有技术和质量控制体系进行生产和工艺开发，该线最小工件间距为50mm，焊接速度可达10m/min，年生产能力可达20,000吨（一条线）。公司目前已为国内各大汽车生产企业提供配套服务。激光拼焊板不再依赖进口，给中国汽车制造2mm工程带来直接的好处，使完美的车身制造质量成为可能，将大大促进中国汽车零部件制造水平的提高。

恒大董事长许家印：恒大新能源汽车将于今年年底进行试生产，明年进行大量的交付。恒大汽车高管曾表示，到2035年销售目标为500万辆。(新浪科技)

电动汽车循环冷却装置虽然目前比较火，但是无锡冠亚对于其质量问题一直是很看重的，折流板虽然是其中比较小的一部分，但是该了解清楚的还是建议大家了解清楚比较好。　　螺旋折流板分为单螺旋折流板和双螺旋折流板优点是换热好，压降低，流动均匀，缺点是制造困难，设计要点是螺旋角度5-45°，适合的场合时压降受限，容易结垢的场合。　　折流杆的优点是支撑优，流动均匀，压降低，基本无振动问题，缺点是低的换热效果，管子布置只能为45°和90°，适合场合是低压降气体冷凝和换热。　　单弓形折流板是可以达到比较大的错流，缺点是压降较高，且窗口的管束容易发生振动；设计要点是折流板圆缺率在17%-35%之间，折流板间距在0.2-1.0倍的壳径，此种类型折流板适用于大部分场合。　　NITW折流板窗口不布管，管子支撑完美，不引起管束振动，电动汽车循环冷却装置提醒大家，缺点是相同的壳径大小，布管数较少，需要的壳体直径大，拥有15%的折流板圆缺率，适合的场合是气体振动和压降受限。　　双弓形折流板的优点是压降低，可以更好的规避振动的问题，但是缺点是大的窗口流动面积，设计要点是5%-30%的圆缺率，默认两排管重叠，适合场合时振动和压力受限的换热器（相对于单弓形折流板来说）。　　窝巢型的支撑优，流动均匀，压降低，缺点是比换热效果不好，设计基本无要求。蛋框型的支撑好，制造经济，缺点是高温应力下发生变形，设计基本无要求。　　电动汽车循环冷却装置折流板种类比较多，同理而言，其他配件也是一样的道理，但是无锡冠亚电动汽车循环冷却装置在配件的选择上均采用品牌配件，在一定程度上可以保障电动汽车循环冷却装置的运行。

各位老师： 是否有关于汽车挡泥板及汽车用注塑、吹塑件相关的国标、行标提供，谢谢！

新能源汽车电池测试中，每个配件的性能好坏都能影响整个新能源汽车电池测试的运行，所以，如果新能源汽车电池测试中曲轴发生故障的话，建议及时解决为好。　　如果遇到新能源汽车电池测试的曲轴箱内产生大量泡沫话，检查曲轴箱内润滑油起泡沫发生了液击，主要有以下两个方面的原因造成的：新能源汽车电池测试润滑油中混有大量冷媒，当压力降低时，冷媒就会蒸发严重、产生大量泡沫，对此，应将曲轴箱内的冷媒抽空。还有可能是曲轴箱内加入的润滑油太多，连杆大头搅动润滑油造成了大量泡沫，对此，应将曲轴箱内过多的润滑油放出一些，使油位达到规定的油面线即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内压力升高的话，可能是活塞环密封不严，从而导致高压向低压串气，应更换新的活塞密封环。　　如果排气阀片关闭不严，造成曲轴箱内压力升高，需要检查排气阀片座的密封性，如果密封不严，应及时更换新的阀片。如果缸套与机座的密封性变差，应将缸套拆下，把接合处清理干净并密封好，重新装配好即可。如果曲轴箱内进入过多冷媒，蒸发后导致压力升高。只要将曲轴箱内过多的冷媒抽空即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内有敲击声，需要检查连杆大头瓦与轴拐、轴颈的间隙是否过大，此时，应调整间隙，或者直接更换新瓦。如果主轴承与主轴颈之间的间隙过大，就会发生碰撞与摩擦，产生敲击声，应修理或更换新瓦，检查是否是开口销断裂，连杆螺母有松动，如果是，应更换新的开口销，并将连杆螺母紧固好，如果联轴器中心不正或联轴器键槽处已松动。应调整连轴器或检修键槽或更换新键。如果主轴承钢珠磨损，轴承架断裂的话，建议更换新的轴承即可。　　新能源汽车电池测试中每个配件的性能都不能忽视，同时在配件的选择上面建议选择知名品牌的配件为好，性能更有保障。

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

哪位版友有，可否上传一下，谢谢。 YS/T 725-2010 汽车用铝合金板材

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

JJG (交通) 008-2005 汽车制动踏板力计[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50900]JJG (交通) 008-2005 汽车制动踏板力计[/url]

新能源汽车电机冷却装置中的换热器在整个新能源汽车电机冷却装置运行中都是比较重要的，所以，新能源汽车电机冷却装置换热器我们还是有必要了解一下的。　　新能源汽车电机冷却装置中的管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。　　进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体，另一种在管外流动，称为壳程流体。为提高管外流体的传热分系数，通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体速度，迫使流体按规定路程多次横向通过管束，增强流体湍流程度。换热管在管板上可按等边三角形或正方形排列。等边三角形排列较紧凑，管外流体湍动程度高，传热分系数大；正方形排列则管外清洗方便，适用于易结垢的流体。　　新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器由于管内外流体的温度不同，因之换热器的壳体与管束的温度也不同。如果两温度相差很大，换热器内将产生很大热应力，导致管子弯曲、断裂，或从管板上拉脱。因此，当管束与壳体温度差超过50℃时，需采取适当补偿措施，以消除或减少热应力。一般来说新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器可分为以下几种主要类型：　　新能源汽车电机冷却装置固定管板式换热器管束两端的管板与壳体联成一体，结构简单,但只适用于冷热流体温度差不大,且壳程不需机械清洗时的换热操作。当温度差稍大而壳程压力又不太高时，可在壳体上安装有弹性的补偿圈，以减小热应力。　　新能源汽车电机冷却装置浮头式换热器管束一端的管板可自由浮动，完全消除了热应力 且整个管束可从壳体中抽出,便于机械清洗和检修。浮头式换热器的应用较广，但结构比较复杂，造价较高。　　新能源汽车电机冷却装置U型管式换热器 每根换热管皆弯成U形，两端分别固定在同一管板上下两区，借助于管箱内的隔板分成进出口两室。此种换热器完全消除了热应力，结构比浮头式简单，但管程不易清洗。　　新能源汽车电机冷却装置填料函式换热器 填料函式换热器其结构特点是管板只有一端与壳体固定连接，另一端采用填料函密封。管束可以自由伸缩，不会产生因壳壁与管壁温差而引起的温差应力。　　新能源汽车电机冷却装置釜式换热器的结构特点是在壳体上部设置适当的蒸发空间，同时兼有蒸汽室的作用。管束可以为固定管板式、浮头式或U 型管式。釜式换热器清洗维修方便，可处理不清洁、易结垢的介质，并能承受高温、高压。它适用于液-汽式换热，可作为简结构的废热锅炉。　　新能源汽车电机冷却装置的换热器也是有各种各样的，需要我们对于不同的型号不同的种类进行筛选。

新能源汽车电机综合测试系统在运行的时候，需要进行控制面板的设定，无锡冠亚的新能源汽车电机综合测试系统在设置的时候，如果用户不知道如何使用的话，可以查看说明书进行使用。　　新能源汽车电机综合测试系统控制器上电后所指示灯点亮，前一秒，上排数码管显示“dF01”（01 为版本号），下排数 码管显示传感器输入类型“In-P”，后两秒，上排数码管显示上量程值，下排数码管显示 下量程值。接着点击“设定”键，进入到温度设定状态，上排数码管显示“SP2”， 下排数码管显示温度设定值；进入温度设定状态后，通过增加、减小键修改所需的温度设定值，再点击“设定”键，控制器自动保存温度设定参数并退出温度设定状态。在温度设定状态下若60秒钟之内无任何键按下，控制器会自动返回到正常显示状态，参数不保存。在非设定状态下点击“减小/查看”键，上排数码管显示“TS1”，下排数码管显示第一 路温度设定值；再点击“减小/查看”键上排数码管显示“TP1”，下排数码管显示第一路温 度测量值。等待 5 秒钟或再点击“减小/查看”键可退出第一路温度查看状态。　　在新能源汽车电机综合测试系统非设定状态（在温度设定和内部参数设定状态下无效）点击“循环允许”键，可以 控制循环泵的开启或关闭。当 cPS（参见内部参数表 3）的值为 1 时，必须开启循环泵后，冷却允许、加热允许键才起作用；当 cPS 的值为 0 时，可以单独开启冷却允许、加热允许键。在新能源汽车电机综合测试系统非设定状态（在温度设定状态和内部参数设定状态下无效）点击加热允许键，“加 热允许”指示灯点亮，控制器允许加热输出；再点击加热允许键，“加热允许”指示灯 熄灭，控制器禁止加热输出。在新能源汽车电机综合测试系统非设定状态（在温度设定状态和内部参数设定状态下无效）点击制冷允许键，“冷却允许” 指示灯点亮，当温度到满足冷却需求，冷却控制输出。再点击制冷允许键，“制冷允许”指 示灯熄灭。控制器禁止冷却输出。　　新能源汽车电机综合测试系统控制面板建议不要自行修改设置，避免产生不良的故障，导致新能源汽车电机综合测试系统不能运行。

国际电工委员会IEC近日表示，随着IEC 62196-1和IEC62196-2两项标准最终草案稿的完成，IEC最新的电动汽车(EV)国际标准即将完成。标准中定义了电动汽车(EV)充电的插头和插座。据介绍，两项新标准的最终草案稿定义了用于电动汽车充电的插头和插座。IEC62196-1的内容为总体要求，IEC62196-2定义了名称分别为类型1、2和3的3类电源连接系统。这些都是充分考虑了不同国家的电力基础设施和控制条件之后完成的。这些标准的基础是IEC61851-1标准，其定义了电源给电动汽车充电的4种模式。IEC 62196-1标准适用于全部4种模式，而IEC62196-2标准仅适用于市电充电模式。另一项正在制定的标准IEC 62196-3则适用于DC直流充电。此外，IEC61851-1定义了3种用于给电动汽车充电的电缆和插头设置。在全球围绕EV充电机制开展的大量研究和开发工作的基础上，IEC标准对各个国家的各种电力基础设施做出规定，避免了全球不同地区各自独立的商业所发展的互不兼容解决方案产生的风险。IEC标准满足管理机构参数要求制造商在生产过程中参考这些类型、模式和案例，可以使其产品满足不同市场管理机构的要求。

汽车零部件工业的发展与汽车工业密切相关。近年来，随着汽车市场的持续稳定发展，世界和中国的汽车产销量都在不断增加，汽车零部件产品的市场需求也日益增长。目前，全球和中国汽车零部件行业整体呈现出良性上升的趋势。随着国内汽车产销量的不断增加，汽车保有量的不断增加，零部件采购的全球化，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。在欧美等发达工业国家，50%~70%的汽车零部件采用激光加工，其中激光切割是激光加工的主要应用之一。华俄激光生产的[url=http://www.helaser.com.cn]激光切割机[/url]在国内汽车制造和汽车零部件加工过程中发挥了巨大的作用，提高了加工效率和加工质量，取得了很大的市场效果。027-81732282通常，激光切割机可用于金属材料，例如12mm内的碳钢材料和10mm内的不锈钢材料。激光切割机无切割力，加工不变形：无工具磨损，材料适应性好：无论是简单还是复杂的零件，激光都可以用于精密快速切割：切口狭窄，切割质量好，并且自动化程度很高。操作简单，劳动强度低，无污染：可实现切割自动切割和嵌套，提高材料利用率，生产成本低，经济效益好。目前，在安全气囊板的制造过程中，激光切割机的加工精度很高。如果切口不够深，汽车碰撞时气囊不能及时打开；如果气囊完全被切断，可能导致碰撞发生前气囊提前打开。这种激光切割技术我们称之为“激光弱化”。汽车安全气囊面板激光弱化装置就是一个典型的例子。生产安全气囊板只需不到一分钟的时间，取代了传统的注塑弱化、冷刀弱化等加工方法。目前，我国汽车零部件工业产值占汽车工业总产值的比重仍在30%左右，远低于发达国家。原因是国内汽车零部件企业的产品更集中于低附加值产品。在关键零部件的设计开发、制造技术水平和供应链管理等方面，难以适应跨国汽车企业的更高要求。激光切割机的广泛应用将为我国汽车零部件行业的设计、发展和制造带来新的机遇。

汽车新能源电机实验台冷水机在新能源汽车电池测试系统中使用是比较多的，但是，如果不注意保养的话，就会导致汽车新能源电机实验台冷水机性能有所下降，所以，必要的汽车新能源电机实验台冷水机保养是很重要的。　　请保持汽车新能源电机实验台冷水机过滤网表面清洁，过滤网四周空气流通，定期清洗过滤网，一般三星期用压缩空气吹洗过滤网一次。 减少模具“倒汗水”现象的产生。停塑胶机前，先把附属模具的冷水闸擎关掉，或将汽车新能源电机实验台冷水机关掉，使模腔内的水温升高，则模具不致产生锈积。　　如汽车新能源电机实验台冷水机已使用超过六个月，或高低压擎经常出现故障，或制冷能力减低，请安排工作人员清洗散热器（如汽车新能源电机实验台冷水机有安装压力表，高压表压力是否高于300PSI，如超过，应清洗散热器表面，保持清洁，改善散热器效果）。如照上述指示进行多次清洗后，汽车新能源电机实验台冷水机故障依旧，则请安排工作人员进行修理。　　如汽车新能源电机实验台冷水机停用一段时间，因水污积物凝固，水泵泵叶可能被污积物凝固，再开机时必须先转松水泵转子，以避免泵叶不转，导致烧坏保险丝。（适用于5匹以下汽车新能源电机实验台冷水机） 汽车新能源电机实验台冷水机保养散热器的清洗 先把机器停止运行，将机器前下面板过滤网取下，用压缩空气吹除过滤网表面灰尘。如散热器较脏，也应一同清洗。 若有条件，可用清洗剂喷洒在散热网上面，待几分钟后用，清水冲洗，反复进行，直到过滤网表面干净为止。汽车新能源电机实验台冷水机提示：清洗剂要小心使用，不可接触有损伤之皮肤，千万不可接触眼部，如不慎接触请即以大量清水冲洗，需要去医院诊治。　　汽车新能源电机实验台冷水机保养不可忽视，所以，操作人员也需要进行相关保养的培训。

根据国内外汽车召回的实践，汽车产品中比较常见的缺陷主要包括以下12个方面。 一是转向、制动系统零部件突然断裂，如助力泵渗漏、ABS泵卡滞等，导致汽车部分或完全失去转向或制动能力； 二是燃油系统零部件如燃油管路、燃油箱等连接不良或发生破裂，尤其是在碰撞事故中容易破损，可能导致燃油渗漏和汽车起火； 三是发动机零部件如燃油泵、加速踏板等突然发生故障或失效，可能导致汽车突然熄火或加速； 四是车轮或轮胎裂纹或开裂，可能导致爆胎或车辆失控； 五是发动机冷却风扇叶片突然断裂，可能导致维护人员受伤； 六是风挡雨刮器装置失效或电机过热，导致驾驶员视线不好或汽车起火； 七是座椅或靠背在正常使用中突然失效，导致乘员可能受伤； 八是汽车上的关键零部件开裂、脱开或脱落，可能导致油液渗漏、汽车失控，或者可能导致车内或车外人员受伤； 九是汽车电气或电路系统短路或断路，可能导致汽车过热、起火或照明不好； 十是随车附带的举升器突然坍塌导致操纵人员受伤； 十一是气囊在应当膨开的情况下不膨开，或者在不该膨开的情况下膨开； 十二是车身结构件的腐蚀导致车身强度受到影响，影响碰撞安全性。

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

这两个论文运用不同的数学模式，从不同的角度分析汽车排气污染浓度。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=145239]汽车排气污染浓度预测1[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=145240]汽车排气污染浓度预测2[/url]

钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构电子磅。钢筋承受拉力，混凝土承受压力。钢筋混凝土汽车衡(俗名水泥秤)跟全电子地磅、数字地磅、模拟式地磅，最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些汽车衡所使用的仪表、接线盒、打印机传感器大体一致，工作原理，防雷设施基本相同，在功能上无本质区别。不过水泥秤在生产周期上比全钢结构的长得多。主要特点是具有坚固、耐久、防腐蚀、比节省钢材成本低。工字钢也称钢梁，是截面为工字形的长条钢材。由于工字钢在汽车衡器行业比较少使用，国内外汽车衡企业主要用U型钢和槽钢。槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格以腰高(h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示。槽钢属于第三代衡器产品，底部是有两道撑重梁，中间是空的，所以撑重性能要差些。从焊接的角度来说，U型钢秤是满焊，而槽钢秤是点焊。所以，业内认为，U型钢要比槽钢好些。汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。汽车衡按电子称体结构可分为：u型钢汽车衡、槽钢汽车衡、工字钢汽车衡、钢筋混凝土汽车衡四种。U型钢是一种横截面像英文字母“U”的钢铁，有时横街面呈日文字母“ひ”的形状。是工业衡器第四代产品。因制作U型钢秤必须配有折弯机，所以价格比槽钢要贵。U型钢的底部是采用桥梁结构设计，钢结构比较合理，刚度好，强度好，抗侧向力强，因而秤体抗绕，寿命长。目前很多企业采用最新的U型钢秤体的汽车衡。秤台采用U型主梁5-7根(根据吨位及台面尺寸设计)，从而保证秤台整体钢性，秤台内腔全密封，不易生锈，钢板经抛丸除锈处理后，采用环氧富锌底漆和丙稀酸船用漆，油膜厚实，厚度均为100微米、耐压、耐酸、耐碱、防腐能力更强。汽车衡秤体需要经常对其进行维护和保养，好的使用环境和定期的维护保养，能提高汽车衡称量的准确性和可靠性，延长汽车衡的使用寿命。

丰田汽车公司发表，计划于2027年向市场投放 “全固态电池”的纯电动汽车（EV）。这种全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右（目前锂电池一般为3年）。EV车发展到今天，电池材料与技术一直是关键，目前的锂电池汽车的最大续航里程约为600-700公里，如果快速充电30分钟，也只能充到80%，按照设计里程，一般的锂电池汽车的实际行驶里程，最多也只能跑500公里（不开空调的前提下）

JJG (交通) 017-1999 滑板式汽车侧滑检验台检定仪[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50909]JJG (交通) 017-1999 滑板式汽车侧滑检验台检定仪[/url]

一、汽车噪音的分类与形成　　我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音：　　1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。　　2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。　　3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。　　4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。　　5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。　　二、汽车噪音改善材料和方法　　针对上述汽车噪音的特点科学合理从噪音根源解决的降噪方案：　　1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。　　引擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：　　（1）引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。 　　（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点： 　　①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部 　　②卸下发动机，完全处理档火墙外部　　这个施工对引擎噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。　　2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。　　3、风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。

昨日看见几辆燃料电池驱动的汽车在二环路上行驶，这种汽车应该是完全没有空气污染的环保汽车，如果能替代现在的燃油汽车，对控制环境污染一定会有好处的。也许造价会高，也许还存在其它的问题，但是毕竟是一个进步。希望它能健康发展。

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来源http://www.zftrans.com/favorite/vocabulary/20051025101.asp更新日期：2005-10-25 10:13:55 出处：正方翻译网,一个自由译者的生命记录 作者：翰唐ABS─防抱死制动系统 　　ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”。　　没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。　　ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。　　EBD/EBV─制动力分配装置　　EBD为英文缩写，其全称是“Electric Brake force Distribution”。其德文缩写为EBV，全称是“Electronic?鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。　　通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。　　EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS+EBD就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。　　ESP─电子稳定程序　　ESP英文全称是“Electronic Stability Program”。　　ESP综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰。　　在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。ESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。　　ESP具有三大特点：　　实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。　　主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。　　事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者。　　BAS─制动辅助系统　　BAS英文全称是“Brake Assist System”。　　有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。　　ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。　　ASR─驱动防滑系统　　ASR为英文缩写，其全称是“Acceleration Slip Regulation”。德文全称为“Antiebs Schlupfregel Sys?鄄tem”。　　汽车在不良路面，特别是在冰雪和泥泞路面起步以及再加速时，ASR将会防止驱动轮出现打滑现象，以此改善车辆行驶方向稳定性和操控性。　　此外，ASR还可以防止车辆在滑溜路面高速转弯时，汽车后部出现侧滑现象。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、转向和加速过程中的稳定性能。此外，还能减小车轮磨损和燃油消耗。　　TCS─驱动力控制系统　　TCS英文全称是“Traction Control System”。在日本等地也称为TRC或TRAC。　　TCS是在ABS基础上发展起来的新系统。ABS控制4个轮，而TCS只控制驱动轮，其制动原理与ASR系统如出一辙。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。　　没有配备TCS的汽车在易滑路面加速时，驱动轮极易打滑。其中，后轮驱动车辆将可能甩尾，前轮驱动车辆则容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。配备TCS后，汽车在加速时便能减轻驱动轮打滑程度，保证车辆转向清晰。　　EBA─电子刹车辅助系统　　EBA英文全称是“Electronic Brake Assist”。　　在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。　　通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

汽车安全技术越来越受到重视，人们也从被动安全向主动安全转变。在汽车安全技术发展中，传感器的作用不可小觑，也是目前推动汽车安全发展的重要环节。同时在信息处理技术的推动和微处理器的广泛应用，传感器逐渐成为自动化系统和机器人技术中的重要部件，有着深远影响。 传感器就是感知外界信息，并将这些信息转换成可用信号。其实常用的传感器都是在模拟人类的感官。人类用偶遇视觉、听觉、嗅觉和味觉以及触觉等，而传感器对应就拥有光敏传感器、声敏传感器、气敏传感器、化学传感器以及压敏、温敏、流体传感器等。 当然传感器也具有人类感官所不具备的性能，如紫外、红外线辐射、电磁场、无色无味气体的探测感知等。就汽车安全领域来说，传感器有着广泛和重要的应用，如图像传感器的应用可以减少视觉死角，对于司机驾驶来说更具有安全性。同时声敏传感器应用在汽车领域，可以准确、及时、快速的发现目标。尽管目前气感传感器、化学传感器、压敏、温敏、流体传感器在车载电子方面应用还较少，但其应用潜力是十分大的。随着汽车和电子技术的发展，未来车载传感器将扮演更重要的角色。