节能新能源

随着本月哥本哈根会议的临近，将有一个关于低碳经济的政策出台密集期 同时对气候问题的关注也将使得资本市场对低碳经济的关注度再度上升。另外，低碳板块经过长达半年的整理后，目前估值相对较低。不管是全球各国对新能源产业不遗余力的推动，还是国内政策对能源环保的大力扶持，都将加速新能源产业的发展。作为资源配置的重要场所，资本市场上的新能源公司投资机会值得关注。 　　重点推荐：银星能源(000862)　　事实上，“哥本哈根”不是终结，而是起点。虽然哥本哈根全球气候大会的结果仍然难于判断，但不管谈判具体结果如何，解决气候问题已经引发了世界范围内的共鸣，全球发展低碳产业，倡导低碳经济的整体趋势已经确立。相信低碳经济由主题投资向趋势投资的转变也已经不远。　　低碳经济涉及行业主要分为两大类：一类是节能减排板块，包括新能源汽车、智能电网、建筑节能、半导体照明节能、变频器、余热锅炉、清洁煤发电和清洁煤利用等 另一类则是新能源板块，包括核电、风电、光伏发电、生物质能发电、地热能、氢能等。截至目前，有实质性政策推动的行业包括核电、风电、生物质能发电、新能源汽车。业内预计，2010 年还会出台一些实质性的扶持政策，可能包括新能源振兴规划、光伏发电上网电价政策、以及类似重庆出台的各省的新能源动力汽车补贴政策。　　由于低碳经济的直接目标是控制污染物和温室气体的排放总量，而新能源在能源中占比很低，短期内对碳减排实质性贡献有限，而“节能”和“减排”路线对碳减排实质性贡献更大。因此，以新能源混合动力、环保节能产业等为代表的低碳经济类个股有望成为近期A 股市场龙头品种。短期来看，由于智能电网、节能照明、核电等板块估值相对合理且受益政策支持增厚业绩明显，或存在较好投资机会。

(2010-5-19 10:22:50) 来自 搜狐汽车 　　5月18日，搜狐汽车从知情人士处获悉，对国家新能源车私人购买补贴细则（以下简称“细则”），相关部委已会签完毕，预计本月底即可出台。　　政策对新能源车的补贴大致可分为三类。　　第一类为“节能车”。 对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。　　第二类为“插电式电动车”。即纯电动模式的插电式车。补贴金额最高5万元。　　第三类为“纯电动车”。补贴金额最高6万元。　　对插电式电动车和纯电动车，车辆续航里程越高，补贴金额会越高，并且将依照电池的实际性能决定补贴高低。　　此外，对这三类车的技术指标，细则中将有具体的规定。且此次补贴只确定了私人乘用车的补贴标准，商用车补贴标准仍将按照“十城千辆”计划中《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的补贴标准。　　近期有报道称，新能源车购买补贴将给予企业而非消费者。对此，该人士予以否认：购买补贴仍将给予消费终端。　　纯电动车受惠程度最大　　对混合动力车、插电式电动车、纯电动车，“细则”给予了不同程度的补贴标准。对此，上述知情人士认为，此次国家新能源车私人购买补贴对混合动力车的支持力度并不大，合资品牌、国外品牌目前主推的新能源汽车产品——混合动力车受惠有限。而一些自主品牌所推出的电动车车型受惠程度较大，这体现出政策的一些倾向性。　　此前，中国汽车技术研究中心主任顾问张书林在接受搜狐汽车采访时提出，中国新能源车的技术路线，当前就是插入式混合动力和纯电动。而混合动力汽车则被归于节能汽车领域发展。　　新能源车产品性能有指标规定　　目前多家自主品牌企业都宣布自己拥有电动车研发和生产技术，仅在北京车展上自主品牌首发新能源车就达到十几款。但是究竟产品性能是否过硬，并未被业内完全肯定。　　有业内人士曾表示，从汽车的技术角度，十年来，新能源是技术取得进展最少的一块。 另有评论文章指出：这些电动汽车要么续航里程较短，必须拉一车电池上马路……它们要想从展馆走到市场，还有很远的一段路程。　　对此，搜狐汽车通过采访得知，“细则”将对新能源车产品续航里程等实际性能做出具体规定，并依照性能高低给予不同程度的补贴。　　能否使新能源车普及“提速”待解　　此项补贴政策对降低新能源车的价格，促进消费者购买方面无疑具有积极意义。但新能源车发展要达到预期目标还需要多方面的完善与提升。　　2009年，国家《汽车产业调整和振兴规划》提出，2012年以前的新能源车市场份额要达到5%，按照中国车市年增长10%计算，2012年新能源车年产销将达到90余万量级。而科技部与财政部联手实施的“十城千辆”计划里提出“到2012年，力争使全国新能源车的运营规模占到汽车市场份额的10%”。　　对此目标能否实现，业内意见并不统一。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武就曾表示，他与科技部部长万钢都认为这一目标应该改为1%。　　“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚同样曾表示，从目前的准备情况看，三年内新能源汽车占乘用车销量5%的目标是比较难达到的，即使对于比较成熟的中混技术路线来说，销量增加、产量增加、成本降低这个过程也不是一两年内就能完成的，至少也需要三五年时间。

[size=16px]随着新能源技术的不断发展，可编程直流电源作为一种重要的电力设备，在新能源领域中得到了广泛应用。本文将介绍可编程直流电源的工作原理、特点以及在新能源领域中的应用。[/size][align=center][img=图片]http://9064567.s21i.faiusr.com/2/ABUIABACGAAg4tzqpwYoqKGgdTC4CDjQBQ.jpg[/img][/align][b][size=16px]工作原理[/size][/b][size=16px]：[/size][size=16px]可编程直流电源是一种基于直流电源的设备，通过控制输出电压和电流，实现对电力设备的供电。其工作原理主要包括以下几个步骤：[/size][size=16px]1.输入交流电，通过变压器转换为直流电；[/size][size=16px]2.通过功率半导体器件（如IGBT）对直流电进行调节和控制；[/size][size=16px]3.将直流电输出到电力设备中。[/size][b][size=16px]可编程直流电源具有以下特点：[/size][/b][size=16px]1.高效节能：可编程直流电源采用直流供电方式，避免了交流到直流的转换过程，从而降低了能源消耗；[/size][size=16px]2.灵活性强：可编程直流电源可以通过软件编程实现对输出电压和电流的精确控制，从而满足不同电力设备的供电需求；[/size][size=16px]3.可靠性高：可编程直流电源采用功率半导体器件进行调节和控制，具有较高的稳定性和可靠性。[/size][size=16px][/size][b][size=16px]新能源领域中的应用：[/size][/b][size=16px]可编程直流电源在新能源领域中具有广泛的应用前景，主要包括以下几个方面：[/size][size=16px]1.风能发电：可编程直流电源可以用于风能发电机的并网逆变器中，实现对风能发电机的稳定供电；[/size][size=16px]2.太阳能光伏发电：可编程直流电源可以用于太阳能光伏发电系统中，实现对太阳能电池板的稳定供电；[/size][size=16px]3.电动汽车充电桩：可编程直流电源可以用于电动汽车充电桩中，实现对电动汽车的快速充电。[/size][size=16px]可编程直流电源作为一种重要的电力设备，在新能源领域中具有广泛的应用前景。其高效节能、灵活性强、可靠性高等特点使其成为新能源领域中的重要支撑。随着[/size][size=16px]新能源技术的不断发展和应用场景的不断拓展，可编程直流电源市场规模将不[/size][size=16px]断[/size][size=16px]扩大。未来，可编程直流电源市场将迎来更加广阔的发展空间。[/size]

今天的中国，各种资本不约而同地向同一个方向——新能源产业聚集，它们将共同完成中国现代化进程中关键的一次转型。其中风险投资无疑是一支重要的力量。 　　中国上演新创富故事 　　今年34岁的彭小峰有着10多年的从商经历。曾经是一个外贸出口商人的他，自从与新能源产业“结缘”后，实现了个人财富的极速增长。美国财富杂志近日公布的全球40岁以下“最热门行业明日之星”，有3位华人上榜，太阳能硅片生产企业江西赛维LDK的创始人彭小峰位列其中。 　　彭小峰能成为全球“最热门行业明日之星”，风险投资功不可没。根据赛维LDK在纽约交易所上市招股说明书，赛维LDK上市前共完成3轮私募融资，分别为1500万美元、4800万美元和2250万美元，共筹集资金8550万美元，其中，法国Natixis和鼎晖是两家最大注资者，分别注资2290万美元和2000万美元。 　　目前全球太阳能电站的总容量不过几百万千瓦，这样的规模已造就我国数家太阳能企业实现了海外上市，市值最高时达数百亿美元。如果全球太阳能电站总容量达几千万千瓦、数亿千瓦时，我国太阳能相关产业将会形成怎样的规模？仅仅一个太阳能相关产业就能带来如此高的回报，可以想象整个新能源产业的回报有多高。 　　对新能源前景的预估以及对风险资本带来的财富让诸多风险投资人和企业家心动不已。 　　与许多海外投资者一样，2年前，英国气候变化资本集团也在繁华的北京设立了自己的办事处。他们说，新能源、节能技术、水污染治理、固体废物处理等正在成为外资青睐的领域。 　　凭借对无锡尚德的成功投资而蜚声海内外的德同资本创始管理合伙人邵俊经常在一些国内外论坛上给国外投资者讲述中国的新能源发展情况，而这些也的确是海外投资者关注的重点。 　　不仅是邵俊，过去的几年内，往来于美国和中国之间的风险投资者所做的一项重要工作就是给海外投资者介绍中国的新能源项目。目前，国外大的投资机构基本都在我国境内设有办事机构。资本进入我国的方式更是多样，风险投资和私募基金、技术入股和市场入股都是外资进入我国新能源市场的重要途径。 　　在刚刚过去的第三季度，3项风投交易共4180万美元投向了新能源领域：挪宝新能源集团获得青云创投2500万美元研发地热采暖制冷技术；南京城际在线信息技术有限公司获投1460万美元研发智能交通控制系统；致力于薄膜太阳能电池和光伏建筑一体化的武汉日新科技有限公司获投220万美元。另外4起被跟踪到的私募股权交易总额为8．86亿美元；3宗被跟踪到的并购交易总额超过1．46亿美元，其中两宗交易涉及太阳能企业，另一起涉及能源回收企业。 　　自从我国宣布要大力发展低碳经济，新能源产业便成为各种资本角逐的新战场。这些资金、技术以及政府的各项扶持政策正在启动我国庞大的绿色经济市场。 　　　　VC布局新能源步伐加大 　　风险资本永远追逐高成长企业，当一个朝阳产业成熟之后，自然转向下一个高成长领域。新能源产业被全球投资人看好。硅谷的风险资本已经转向，有60％－70％的基金开始转投新能源、绿色环保产业。 　　美国NEA是美国最大的风险投资基金之一，在新能源领域已经投资了20多家企业，投资总额超过5亿美元。美国NEA中国董事总经理蒋晓冬认为，作为投资者，投资新能源有两个数据不可不知。一个数据是，2002－2007年，全球新能源及其与新能源相关产业创造的价值大概有5000亿美元，而相关并购涉及1000多亿美元。这对投资者来讲是非常大的诱惑，特别是在2000－2001年互联网泡沫破灭以后，大家都在寻找下一个投资热点。而另一个数据是，美国标准普尔500指数大概有10个行业分类，在过去50年时间里，能源行业的净收益率在10个行业里是最高的，平均年回报率接近13％。 　　邵俊进一步指出：“我国GDP按照每年8％－10％的速度增长，新能源的市场也会不断增长。我国新能源产业目前处在刚刚起步阶段，至少还有3－5年加速增长的过程。”软银中国基金管理合伙人华平也表示，“新能源产业不是所有环节都过剩，一些产品还存在供不应求的状况。这些产品往往具有高的技术壁垒，还依靠进口，因此不但远远没有过剩，而且是不足的。” 　　蒋晓冬表示，现在，投资人正用更理性的眼光去看新能源产业。5年前，投资偏爱对技术的追逐，但现在大家越来越从产业的角度考虑，开始关注产业前端和后端，投资人的心态越来越成熟。 　　从投资者的角度看，VC认为，新能源的投资机会覆盖了整条产业链。以风电为例，风电设备部件包括电机组、风轮叶片、塔架、增速齿轮箱、变频器等，风电设备制造发展到一定规模，这些部件的专业制造商都有上市机会。 　　某VC表示，“从管理到募资到上市，如果说我们还有一些全球性的资源，我们希望把这些资源带给中国的新能源企业家，让他们在这一轮的新经济中，不仅成为卓越的中国企业家，更成为卓越的世界企业家。VC将更多的投资他、帮助他，与他一同成长。”

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。

中国将混合动力车纳入“新能源车”的范畴，而日本将混合动力车依然归属于“燃油汽车”的范畴。因为日本早在上世纪90年代，就已经推出了纯电汽车。所以，日本认为，纯电汽车是“旧能源车”，而不是新能源车。因此，现在流行的纯电汽车，日本单独统计为“EV”车。

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。

[b]别掉进新能源汽车“大跃进”的陷阱[/b]　　《新帝国主义在中国》是郎咸平依据列宁的帝国主义是资本主义的高级阶段理念，分析当代资本主义的本质。而《郎咸平说新帝国主义在中国②》则直面中国经济，分析了美国对中国汇率大战的方式及操纵手法，坦陈美国汇率大战的实质是逼迫中国开放金融市场。书中更是惊人地提出气候变暖的议题是欧美的阴谋，并用详细的数据和图表驳斥了气候变暖说。指出中国由此却掉进了新能源的“大跃进”陷阱，严重的产能过剩、大量的环境污染将遗祸我们的子孙万代，而欧美则得到了绿色环保。　　6月8日，很多媒体报道，我国即将推出节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策，电动汽车将成为主攻方向。伴随着6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，充电站布局已是风起云涌。郎咸平对此持否定态度。　　“‘大跃进’‘一窝蜂’思想又来了。所有的学习、研发、积累通通都不要，干嘛呢，从0跳到100，就像当初的‘超英赶美’。”郎咸平无奈地摇遥头。　　“汽车发动机真正领先的是哪个国家？美国、日本和德国。新能源方面领先的又是谁？欧洲领先，美国其次。这两项我们都不如人家，如果这真是个可行的项目的话，这些发达国家为什么不做？你不觉得可笑吗？”　　“发展新能源汽车我们不妨向德国学习。”郎咸平认为。　　“我们需要在思维方面与国际接轨，而不是新能源汽车。”郎咸平说，“德国人的整个汽车工业或者说电动交通的思路更值得我们学习。”　　德国做新能源汽车，整个配套都会发生改变，包括它的能源结构、整体的充电网络、工业标准以及各个环节的流程。德国提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。[b]对新能源汽车需更多“冷静”和“理性”[/b]　　对于新能源汽车产业，郎咸平更多的是用“冷静”和“理性”两个词汇。“对于新能源汽车的前景，我认为要用一个审慎乐观的态度看。在现阶段需要更冷静、更理性地讨论这个问题，看看德国人怎么做，学习他们的思路之后，我们再重新规划，可能会更好一点。”　　5月27日，德国的“戴姆勒”与“比亚迪”正式在北京签署合资协议，牵手成立合资公司，将为中国市场开发电动汽车。对此郎咸平更是充满了质疑。　　“哎哟，它来跟我们的合作原因就是因为中国是一个最好的测试场所，可以商业化来测试，并且没有法律责任。我们还在沾沾自喜。”郎咸平语调夸张。　　“在美国，若推出新能源汽车，如果出了问题，汽车制造商要承担极大的法律责任。因而，美国的试错阶段更多的是出在实验室里，而咱们这里经常是商业化推广或者大规模生产的时候再试错。”　　“在整个电动车的制造过程当中，各种的零配件都有一个制造标准。它在我们这种可以随意测试的国家制造的话，可以从中推广它的标准，人家是通过跟我们合作，首先抢下话语权，抢下定价权。”[b]认识美国防微杜渐[/b]　　中国经济的一枝独秀，美国的最大债权国，4万亿的投入引来欧美的一片赞许，中国在世界上不断地发出自己的声音，等等。反观美国经济依旧是一蹶不振，一些人更是乐观地认为中国在不远的将来会取代美国，成为世界经济强国指日可待。　　“我们切不可盲目乐观，中国目前存在的问题还很多，不要因为别人夸了我们几句，我们便洋洋自得。”郎咸平话锋一转。　　“美国太‘可怕’了。”郎咸平一改激昂痛陈美国种种卑劣行径的语气，而以一种惊讶的语调说道。　　“我在美国呆了十几年，突出的感受是美国的整齐划一。首先是政策的延续性。其次是长远规划。举个简单的例子，美国每年都有月光节约时间（如中国曾有的夏令时），没有声势浩大的宣传，只在头一天的报纸上刊登一条很小的消息。”说话间郎咸平用手指比划了一下。　　“第二天，大家都会自动调整好时间，并按照新时间生活工作。你说，美国人有多‘可怕’。”　　记者闻听郎咸平口中不断地说出“可怕”二字，有些不敢相信自己的耳朵。这太不像郎咸平天不怕地不怕风格，心中不免有些疑惑。　　“这么看重美国只有好处没有坏处。”郎咸平好像看穿了记者心思。　　“只有充分认清美国，了解美国，读透美国，我们才能避免重蹈日本经济覆辙。”　　郎咸平进一步说，“再举个例子，一个丰田大战，美国从1990年即已策划开始，上演了一部美国版《潜伏》，这在我的书中有详细介绍。”[b]“我觉得最不应该有争议的就是我”[/b]　　郎咸平一向敢于直言，素有“郎大炮”之称，有人说他讲的是一个经济学家的良心话，有人认为他思想偏激，站着说话不腰疼，因而是个有争议的人物。如何看待“争议”，郎咸平自有一番评说。　　“我觉得最不应该有争议的就是我，因为我过去讲这么多事件一一都发生了。”郎咸平把手一挥。　　“2007年、2008年争议很大，一年多以来不存在争议，为什么？因为大家慢慢理解我提供的思维就是危机思维。你没有必要对危机思维进行打罚，提出危机时候不是吵架，而是定下心思考一下是不是过去我们对危机过于低估、无知，这才是真正的危机。”　　郎咸平接着说，“当你不了解问题真相的时候，情愿用争议两个字，而不愿意想是不是低估、无知呢。对待各种问题我们可以有不同的观点，但是目的都是一样，希望通过东方出版社出版这一系列书《产业链阴谋1、2、3》和《新帝国主义在中国1、2》，告诉全国老百姓什么叫危机。我写这本书的目的就是今天的结论，危机本身不可怕，你只要把危机说透了，你就不会再有危机。最怕是碰到这个现象是巨大危机，你还不知道；碰到这个人还说争议性大，这是最可悲的。”　　他的系列图书矛头直指美国，揭露“新帝国主义”如何一步步侵蚀中国的经济。“你是不是一个民族主义者？在煽动民族情绪？”《经济参考报》记者问道。　　“我是一个民族主义者，但不是一个狭隘的民族主义者，狭隘的民族主义要不得，激进的民族情绪更是要不得。”郎咸平坚定地说。“一个民族要进步，必须要居安思危，认清‘新帝国主义’的本质，了解他们的掠夺手段。我看到了，所以我要揭露他们。”（

2012 National Conference on Development and Utilization of New Energy(DUNE2012)March 26-28,2012, Shanghai, China2012年3月26-28日， 上海 ，中国 新能源的开发与利用学术研讨会（2012 National Conference on Development and Utilization of New Energy（DUNE 2012）将于2012年3月26至28 号在上海召开。会议旨在为参会的专家学者提供一个高水平的学术交流平台，共同探讨新能源等低碳经济在全球的发展以及新能源产业面临新的机遇，推动国际新能源产业发展。会议论文集将由IEEE出版，所有被收录的会议论文将被Ei和ISTP双检索。会议的部分优秀论文（扩展版）将推荐到相关SCI或Ei期刊上发表。本次会议内容涉及领域广，论文包括新能源的开发与利用，传统能源技术更新，低碳经济与能源科技，能源安全，节能，减排与能源效率等。 This conference is sponsored by IEEE Power & Energy Society (PES) , Shanghai Jiao Tong University, Wuhan University, Tongji University, Engineering Information Institute, etc. All papers accepted will be included in IEEE Xplore and indexed by Ei and ISTP. This conference will be held in Shanghai, China. APPEEC has been successful ly held three times. All papers accepted in APPEEC2011 have been indexed by Ei Compendex in less than two months.论文提交：所有论文必须以英文形式提交.具体格式参见http://www.dune2012.com Requirements for paper submission: Only English papers will be accepted. All the papers should be formatted according to IEEE template strictly. Please login the website to see further information. 　请将文章发至大会邮箱.邮箱(Email): dune2012@vip.sina.com　Important Dates：Paper submission due: Nov.20,2011Acceptance notification: Nov.30,2011Conference: March 26-28,2012 Contact US: The secretary of DUNE2012 　 Email: dune2012@vip.sina.com 　 Tel : +86-15900420377 (陈老师) 　 咨询QQ: 2546540763

记者近日走访汽车市场时发现，一年来电动汽车买车难、充电不便、成本高等问题仍然突出。一些业内专家表示，当前我国新能源汽车发展路径须再审视，大力发展纯电动汽车的同时，也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等工作，力争规避风险做到多元化统筹发展。　　电动汽车市场表现不尽如人意 　　我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。　　记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。　　东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。　　尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。　　但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。　　以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟。

在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。　　能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。　　因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。　　新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。　　新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。

6月2日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委终于联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力车每辆最高补贴5万元。

新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。　　新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。　　辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。　　需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。　　所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的时候系统中如果存在冷冻油的话，就会造成新能源汽车驱动电机测试系统故障，那么具体的冷冻油对于新能源汽车驱动电机测试系统有什么影响呢？　　冷冻油在新能源汽车驱动电机测试系统中的危害使冷凝温度和冷凝压力升高；冷凝器传热恶化。因为油进入冷凝器后产生的油膜的热导率远比金属小，使热阻增大，传热系数减小。新能源汽车驱动电机测试系统中的冷冻油使蒸发温度和蒸发压力下降，压缩机产冷量下降，单位功耗增加，使冷间降温困难。原因有两方面，一方面与冷凝器的原因一致；另一方面，由于在蒸发器内积油，将使蒸发器有效面积减少。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油易造成堵塞，引起系统工作不正常。这主要是由于油的粘度大，遇到污物和机械杂质易混合成胶状的物质，这种胶状物质积聚在截面较小的管道或阀门时，极易造成堵塞，引起制冷工况的紊乱。为避免和减少油进入，新能源汽车驱动电机测试系统，除设置性能良好的油分离器和正确掌握压缩机加油量外，在运转中必须做好制冷设备的定期放油工作。另外，还应注意加入与放出油量的平衡。如果发现压缩机加油量增多，而放出的油量减少，应查明原因及时排除，并增加放油次数，以防止过多的油进入制冷系统内。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油的影响不言而喻，建议新能源汽车驱动电机测试系统采用全密闭循环管路，这样运行中不会产生油雾以及冷冻油以及其他故障。

[color=#0021b0][size=4]概念：新能源是和长期广泛使用,技术上较为成熟的常规能源(如煤,石油,天然气,水能,核裂变能等)相比,已经开发但尚未大规模使用,或正在研究试验,尚需进一步开发的能源。例如：水能 风能 太阳能 地热能 生物能 潮汐能,氢能 核聚变能各位版友，还有什么新能源啊，有的话说出来有奖励哦。[/size][/color]

新能源汽车电机冷却装置中的换热器在整个新能源汽车电机冷却装置运行中都是比较重要的，所以，新能源汽车电机冷却装置换热器我们还是有必要了解一下的。　　新能源汽车电机冷却装置中的管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。　　进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体，另一种在管外流动，称为壳程流体。为提高管外流体的传热分系数，通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体速度，迫使流体按规定路程多次横向通过管束，增强流体湍流程度。换热管在管板上可按等边三角形或正方形排列。等边三角形排列较紧凑，管外流体湍动程度高，传热分系数大；正方形排列则管外清洗方便，适用于易结垢的流体。　　新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器由于管内外流体的温度不同，因之换热器的壳体与管束的温度也不同。如果两温度相差很大，换热器内将产生很大热应力，导致管子弯曲、断裂，或从管板上拉脱。因此，当管束与壳体温度差超过50℃时，需采取适当补偿措施，以消除或减少热应力。一般来说新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器可分为以下几种主要类型：　　新能源汽车电机冷却装置固定管板式换热器管束两端的管板与壳体联成一体，结构简单,但只适用于冷热流体温度差不大,且壳程不需机械清洗时的换热操作。当温度差稍大而壳程压力又不太高时，可在壳体上安装有弹性的补偿圈，以减小热应力。　　新能源汽车电机冷却装置浮头式换热器管束一端的管板可自由浮动，完全消除了热应力 且整个管束可从壳体中抽出,便于机械清洗和检修。浮头式换热器的应用较广，但结构比较复杂，造价较高。　　新能源汽车电机冷却装置U型管式换热器 每根换热管皆弯成U形，两端分别固定在同一管板上下两区，借助于管箱内的隔板分成进出口两室。此种换热器完全消除了热应力，结构比浮头式简单，但管程不易清洗。　　新能源汽车电机冷却装置填料函式换热器 填料函式换热器其结构特点是管板只有一端与壳体固定连接，另一端采用填料函密封。管束可以自由伸缩，不会产生因壳壁与管壁温差而引起的温差应力。　　新能源汽车电机冷却装置釜式换热器的结构特点是在壳体上部设置适当的蒸发空间，同时兼有蒸汽室的作用。管束可以为固定管板式、浮头式或U 型管式。釜式换热器清洗维修方便，可处理不清洁、易结垢的介质，并能承受高温、高压。它适用于液-汽式换热，可作为简结构的废热锅炉。　　新能源汽车电机冷却装置的换热器也是有各种各样的，需要我们对于不同的型号不同的种类进行筛选。

新能源汽车电机试验设备要想保持高效的运行状态，离不开我们平时保养以及注意使用，所以，无锡冠亚新能源汽车电机试验设备在使用的时候要注意一下注意点。　　要保证新能源汽车电机试验设备启动后能正常运行，必须保证新能源汽车电机试验设备冷凝器散热良好，否则会因冷凝温度及对应的冷凝压力过高，使新能源汽车电机试验设备组高压保护器件动作而停车，甚至导致故障。蒸发器中冷水应循环流动，否则会因冷水温度偏低，导致冷水温度保护器件动作而停车，或因蒸发温度及对应的蒸发压力过低，是新能源汽车电机试验设备组的低压保护器件动作而停车，甚至导致蒸发器中结冰而损坏设备。　　停机时，新能源汽车电机试验设备组应在下班前半小时关停，冷水泵下班后再关停，有利于节省能源，同时避免故障停机，保护机组，运行制冷循环前，应确认制热循环管道阀门已全部关闭。新能源汽车电机试验设备组的操作开机前要确认机组和控制器的电源已接通，确认冷却塔风机、冷却水泵、冷水泵均已开启，确认末端风机盘管机组均已通电开启。按下新能源汽车电机试验设备键盘上的状态键，然后将键盘下面的机组ON/OFF（开/关）拨动开关切换到接通（ON）的位置。新能源汽车电机试验设备将作一次自检，几秒钟后，压缩机启动一旦机组启动，所有的操作均未自动的，新能源汽车电机试验设备根据冷负荷的变化自动启停。　　新能源汽车电机试验设备正常运行，控制器将监控油压、电机电流和系统的其它参数，一旦出现任何问题，控制系统将自动采取相应的措施，保护机组，并将故障信息显示在机组屏幕上。在每24小时的运行周期内，应有专人以固定的时间间隔记录机组运行工况。只要将键盘下面的机组ON/OFF拨动开关切换到断开的位置，就可以使新能源汽车电机试验设备机组停机，为了防止出现破坏，即使在机组停机时，也不要切断机组的电源。　　新能源汽车电机试验设备以上的注意点，用户在使用的时候，尽量注意以上的使用注意点，避免产生故障影响新能源汽车电机试验设备的运行。

新能源汽车的电机关系到整个新能源汽车的驱动系统，所以，新能源汽车电机综合测试平台对于新能源汽车的电机很重要。　　新能源汽车的整个驱动系统包括驱动电机系统与其机械传动机构两个部分，而驱动电机系统、电池系统以及电控系统一起并称为新能源汽车的三大核心，其中驱动电机系统和电池系统组成电动汽车的动力总成，驱动电机系统作为整车的动力输出单元其决定了电动车的动力性能，其重要性也是不需要多说的。　　对于冠亚新能源汽车电机综合测试平台来说，高性能驱动电机系统是突破新能源汽车技术的关键，新能源汽车的驱动电机系统主要由电动机、功率转换器、控制器以及各种检测传感器等部分构成。　　简单来讲，新能源汽车的驱动电机系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成，对其技术要求包括：低速运行时应具有大转矩，以满足快速启动、加速、爬坡等要求；在高速运行时应具有高转速、调速范围宽的特性，以满足汽车在平坦路面高速行驶、超车等要求。　　新能源汽车电机在整个转矩/转速运行范围内，电动汽车频繁启停，工作区域宽，因此要求驱动系统有尽可能宽的高效工作区，以谋求电池一次充电后的续驶里程尽可能长， 转矩控制灵活且响应快，可适应路面变化及频繁启动和刹车。　　新能源汽车电机综合测试平台的电机及控制器结构坚固，抗颠簸振动，体积小，重量轻，有一定过载能力，再生制动时能量回馈效率高，性能稳定，在不同工况下能稳定可靠地工作。　　新能源汽车电机综合测试平台可以提高新能源汽车的电机的高效运行，提升新能源汽车电机性能，使得新能源汽车的性能更加流畅。

新能源汽车液冷电池包热工测试运行中需要注意一些配件的温度，无锡冠亚告诉大家因为一旦不注意，配件温度过高，就会影响新能源汽车液冷电池包热工测试的运行。　　新能源汽车液冷电池包热工测试运行工况参数好坏，对其工作的经济型和安全性影响很大，其中在新能源汽车液冷电池包热工测试的系统中，新能源汽车液冷电池包热工测试的蒸发温度可通过装在压缩机吸气截止阀端的压力表所指示的蒸发压力而反映过来。蒸发温度和蒸发压力是根据新能源汽车液冷电池包热工测试系统的要求确定的，偏高不能满足新能源汽车液冷电池包热工测试降温需要，过低会使压缩机的制冷量减少，运行的经济性较差。　　新能源汽车液冷电池包热工测试制冷剂的冷凝温度可根据冷凝器上压力表的读数球的，冷凝温度的确定与冷却剂的温度、流量和冷凝器的形式有关。　　新能源汽车液冷电池包热工测试压缩机的吸气温度是指从压缩机吸气截止阀前面的温度计读出的制冷剂温度。为了保证新能源汽车液冷电池包热工测试心脏-压缩机的安全运转，防止产生液击现象，吸气温度要比蒸发温度高一点。在设回热器的制冷剂的新能源汽车液冷电池包热工测试，保持吸气温度是合适的。　　新能源汽车液冷电池包热工测试压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比及吸气温度有关，吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。　　新能源汽车液冷电池包热工测试节流前的液体过冷可以高制冷效果，过冷温度可以从节流阀前液体管道上的温度计测得，一般情况下它较过冷器冷却水的出水温度高出一点。　　新能源汽车液冷电池包热工测试运行好坏都是对新能源汽车测试的影响很大的，所以要适当调整新能源汽车液冷电池包热工测试每个参数，保证在合理的情况下运行。

4月5日获悉，上海造币有限公司采用合同能源管理方式开展节能技术改造，本月正式施工。项目投运后，这里的燃油蒸汽锅炉将停用，柴油年消耗量下降 20%。与众多合同能源管理项目不同的是，此份合同内容特别包含了一份“廉政签约”，这在本市开展合同能源管理以来尚属首次。而这，已是造币公司主动节能走出的第三步。　　上海造币公司隶属于中国人民银行的国家造币企业，由于产品工艺的特殊性，需消耗大量的电力和柴油等能源，年耗能折合标煤约2万吨以上，被列入国家重点耗能企业。为此，该企业制定了节能计划，目标到2010年产量单耗比2005年下降20%。　　节能第一步，造币公司从管理节能、强化节能意识着手，开展节能挖潜，生产过程中每个员工堵住耗能的小漏洞。这一举措，全公司年能耗开支下降了8%。　　去年起，造币公司开始了节能行动的第二步———新能源利用，在全市率先把太阳能集热系统应用到工业生产中。一开始，公司利用太阳能装置为其下属的申泉宾馆提供洗澡热水，一年节约109吨标煤。随后，他们将太阳能用到造币生产中，造币的生产工艺需要大量热水，用太阳能集热系统提供热水，一年节约200吨标煤。今年起太阳能集热系统的运用扩大到另一条生产线中，预计年节约500吨左右标煤。　　同时，造币公司又迈开了节能降耗的第三步———采取合同能源管理模式，开展节能技术改造。此次实施的合同能源管理项目，包括中央空调余热回收和锅炉改造两部分。过去，厂里依靠老式的燃油蒸汽锅炉先把常温水加热成蒸汽，再降温得到热水，供造币生产使用，浪费了大量热能。今后将改用真空热水锅炉，把常温水直接加热到生产适用的60摄氏度，将大大节约能源。此外，过去造币公司的中央空调制冷时直接向外界排放热量，今后将借助节能设备回收这些热量，部分替代锅炉烧制热水。　　据透露，此次实施合同能源管理，有望每年多节约近60万元的能耗开支。项目承包单位负责节能系统的设计、安装、管理，三年之内，造币公司与项目承包方分享省下的能源费用，之后的节能效益则由企业“独享”。　　日前，上海造币公司与承包单位上海智佳空调工程有限公司进行了合同能源管理签约，并特别加入了“廉政签约”。何为“廉政签约”？工作人员告诉记者：“简言之，就是签约保证他们不送、我们不收，如有违例，一票否决，从此双方不再合作。”这份“廉政约”，显示出企业自觉节能的决心。因为如果项目承包方是通过“拉关系”而获得节能技术改造项目，那么整个合同能源管理项目就可能流于形式。　　市合同能源管理指导委员会有关人士表示，论用能规模，上海造币公司的节能项目并不算最大，但他们的合同能源管理项目全过程相当规范、科学，对全市节能减排具有示范效应，特别是率先引入的“廉政签约”，有望成为今年全市合同能源管理的示范。

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的过程中，如果发现新能源汽车驱动电机测试系统有不明白的地方，可以看看新能源汽车驱动电机测试系统常见的疑难问题说明，争取更好的运行新能源汽车驱动电机测试系统。　　新能源汽车驱动电机测试系统运行后，冷剂水加入原则，根据溶液浓度如何判断这一问题，需要注意其添加仅为调试时添加，机组正常运行时无需添加，调试时添加是根据低温发生器出口浓度以及蒸发器液位进行添加。压差开关是否可以替代流量监控，进行机组保护这个问题你需要了解，新能源汽车驱动电机测试系统压差开关不可以代替流量监控，压差和流量开关为2重保护，压差开关在出入口连通管存在空气的情况下会出现严重偏差，建议在冷媒水出口加装流量计以作比较。新能源汽车驱动电机测试系统发生器液位传感器是指高温发生器，低温发生器自身有溢流管。 　　新能源汽车驱动电机测试系统凝水电磁阀是加强凝水排放的，是通过探点检测高发顶部和底部温差进行控制，当上下温差超过10度时自动开启，当温差小于8度时自动关闭。如果顶部与底部温差过大说明凝水排放不畅，会影响高发的换热效果而影响机组的制冷量。新能源汽车驱动电机测试系统定期排放真空泵的水分，超过液位线后，就需要排将水分排出。油乳化后需要更换泵油。新能源汽车驱动电机测试系统压力表为检测溶液泵正反向以及充氮保压时使用，软管长期接在服务阀上容易产生泄漏。　　新能源汽车驱动电机测试系统在冷冻水和冷却水流量一定的情况下，如果各换热器压降增加，则表明对应的环路中有结垢。还可以通过比较冷却水出口和冷凝制冷剂之间的温差，对冷却水环路管道上的结垢进行确认。如果温差超过则表明在冷却水环路管道内有结垢。同理，通过比较冷冻水出口和制冷剂泵出口制冷剂之间的温差也可以对冷冻水管道结垢情况进行确认。　　新能源汽车驱动电机测试系统在运行中，如果遇到的是自己解决不了的故障的话，建议联系新能源汽车驱动电机测试系统专业厂家来解决。

新能源汽车电机测试设备中每个配件的性能都是很重要的其中热力膨胀阀作为主要配件之一，其性能以及调整也是很关键的，那么新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀怎么调整呢？　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀具体的调整步骤：将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内，将压力表与压缩机低压阀的三通相连。（测试蒸发压力与回气温度）；让压缩机运行15分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。　　读出新能源汽车电机测试设备数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差T1- T2，进行调节时先将热力膨胀阀下方的阀帽拧下；过热度偏小时顺时针旋转阀杆，使阀体的针孔开启度关小，即供液流量减少（简述为顺旋开小）；过热度偏大时逆时针旋转阀杆，则针孔开大，即供液流量增大（简述为逆旋开大）。与调节水阀控制水流大小的方法一样。流量调节时需在新能源汽车电机测试设备制冷系统正常运行中进行，而且要缓慢操作，逐渐调节。　　其次，新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的品牌以及性能也需要我们注意，好品牌的新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的质量更加靠谱，在运行的时候有一点的质量保障，不会轻易产生故障，更够高效的运行。　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀调整还是比较简单的，如果还是调整不了的话，可以联系新能源汽车电机测试设备厂家来解决。

新能源车型电池冷却系统在目前新能源电池测试系统中使用比较多，无锡冠亚新能源车型电池冷却系统在使用长时间之后建议定期清洗为好，至于怎么清洗，可以看看详细攻略。　　新能源车型电池冷却系统先把湿帘上部的三颗螺丝拧下，手握湿帘上部的百叶，把湿帘轻轻往外拉再稍往上提将湿帘拆下。再拆下顶盖及布水管总成，把顶盖上的螺丝拧下，再将顶盖往上提起拿下，把输水管冷风机上的喉箍拧松并将输水管松开，把布水管总成往上提起并拿下。　　新能源车型电池冷却系统布水管的清洗也不要忘记，如果布水管上的孔堵塞，可以用铁丝将其戳空，接着用清水把布水管上的污迹清洗干净。　　新能源车型电池冷却系统底盘及配件的清洗也要按照步骤来：　　清洗底盘：可用柔软的布或毛刷清洗底盘。　　清洗风叶：可用柔软的冷风机布擦试风叶。注意不要把风叶上的灰尘落入风管内。　　清洗水位感应器：可用小湿布将水位上的污积清洗衣掉。　　清洗水泵：可用毛刷把水泵及其过滤网上的污积洗涤干净。　　清洗衣排水阀：注意排水阀底部的污垢。　　新能源车型电池冷却系统湿帘清洗，建议用清水由内向外冲洗湿帘（注意：清洗时水压不能太高，严禁使冷风机用酸性或碱性清洗涤剂清洗衣湿帘，需要注意，过滤网可一星期取出清洗一次。（只限于其有过滤网机型）。　　新能源车型电池冷却系统过滤器的清洗可以将将过滤器后盖扭下，清除滤芯上的脏物再装回后盖，清洗完毕后按拆下新能源车型电池冷却系统的步骤的反顺序装回整机。　　新能源车型电池冷却系统在清洗的时候，需要注意停机关掉电源避免一些故障的产生。

新能源并网难“症结”在电网　　过去几年，在为数不多的民企参与度高的能源领域，新能源可谓典型代表。据估算，目前新能源和可再生能源领域民间投资总额超过8000亿元，民间投资的新能源和可再生能源发电项目装机容量约占其总装机容量的18%。　　然而，由来已久的并网难问题在近两年来的集中发作，逐渐开始浇灭众多新能源民企的投资热情。过去几年来，这一问题在风电行业身上表现得最为明显，中国风能协会最新发布的数据显示，2011年全国因被电网限电而损失的风电发电量达100亿度，经济损失近100亿元。　　围绕解决并网难问题，过去电源与电网企业一直在博弈，最终，在电网企业“风力发电由于自身间歇性和不稳定性特点给电网安全造成冲击”的理由下，国内风电场掀起一波波并网技术改造潮，也为此投入了高额成本。　　尽管技术性改造在按部就班推进，但风电并网难的问题并未因此而趋于缓和，反而有变本加厉之势。在此背景下，人们开始意识到问题并非仅仅出在技术环节上。　　鸡西富邦投资有限责任公司近日挂牌出售黑龙江华富风力发电(穆棱)有限责任公司39%股权。其出让的风电场目前总装机7.72万千瓦，总投资已超过12亿元。鸡西富邦投资有限责任公司早在2003年就投资风电开发领域，当被问及为何要卖出风电场股权时，公司负责人告诉中国证券报记者，东北三省去年是电网限电的重灾区，2010年按电网要求投入200多万元改造机组，并网性能按理说已达电网公司要求，但去年还是频繁接到电网限电通知，全年一半时间机组无法满负荷运转。去年底风电场运行亏了360多万，再亏下去没法向股东交代，所以就打算卖了。　　在国家鼓励民资进入风电领域政策频出的背景下，鸡西富邦却选择黯然退出，不得不让人思考。上述负责人对中国证券报记者表示，国家鼓励民资投资新能源，我们听了很有热情，但目前并网难问题已经严重影响到企业的盈利预期。而且，这一问题并非全在技术上，电网主动吸纳风电并网的态度可能更需要改进。　　不仅仅是风电，太阳能光伏发电也同样遭此魔咒。光伏行业去年以来遭遇国外市场需求急速滑坡打击，而国内市场却迟迟不能大规模启动。按照业内人士普遍看法，其问题同样出在“并网难”问题上。　　区别于大规模集中建电站，采用分散式并网，鼓励自发自用，已让德国、意大利等光伏发电装机量达到中国的近5倍之多。但是，作为国际主流的分布式光伏发电，目前在国内却处于艰难发展的境地。近年来，国家也在以“金太阳工程”推动太阳能屋顶及离网电站规模化应用步伐，但从目前来看，效果却十分不佳。　　北京亦庄经济开发区一位企业主告诉中国证券报记者，2010年公司成功申报“金太阳示范工程”，公司厂房屋顶光伏电站规模达20GW，按照公司核算，以目前公司每月的用电需求计，如果该电站正常满负荷发电，完全可保证企业正常运行，还有富余电量上网出售。但现实情况却是，由于电网不认可，该电站自建成之日起连1/3的电量都没发出过，企业用电仍需向电网购买。“类似我们这样的企业遭遇很多，大家辛辛苦苦建成的电站常年在屋顶晒太阳，成了名副其实的形象工程。”该企业主说。　　类似的遭遇已让众多在新能源领域耕耘已久的企业形成一个共识，那就是期待电网公司拿出具体行动积极吸纳新能源发电，或者允许企业自发自用式分布式并网。“如果要说办实事，那么切实出台针对电网企业的鼓励甚至强制政策，对我们这样的企业来说是最实在的。”文章来源：中国电力电子产业网

新能源电控检测设备中的配件比较多，为了新能源电控检测更加稳妥的运行，新能源电控检测中的配件就需要避免一些故障，其中列管式换热器的故障比较常见，我们也需要尽量避免以上故障。　　新能源电控检测换热器的管束的腐蚀、磨损造成管束泄露或者管束内结垢造成堵塞引起故障，循环水中含有铁、钙、镁等金属离子及阴离子和有机物，活性离子会使循环水的腐蚀性增强，其中金属离子的存在引起氢或氧的去极化反应从而导致管束腐蚀。同时，由于循环水中含有Ca2+、Mg2+离子，长时间在高温下易结垢而堵塞管束。为了提高传热效果，防止管束腐蚀或堵塞，采取了以下几种方法：对循环水进行添加阻垢剂并定期清洗；保持管内流体流速稳定；选用耐腐蚀性材料(不锈钢、铜)或增加管束壁厚的方式；当管的端部磨损时，可在入口200mm长度内接入合成树脂等保护管束。　　新能源电控检测设备造成振动的原因包括由泵、压缩机的振动引起管束的振动；由旋转机械产生的脉动；流入管束的高速流体（高压水、蒸汽等）对管束的冲击。降低管束的振动常尽量减少开停车次数；在流体的入口处，安装调整槽，减小管束的振动；减小挡板间距，使管束的振幅减小；尽量减小管束通过挡板的孔径。　　新能源电控检测列管式换热器除了平时多注意保养，注意操作，还需要选择质量靠谱的换热器，这样才能更好的运行新能源电控检测。

新能源前驱体检测，相关工程师加我沟通学习下

现在国家都提倡用新能源汽车，新能源就是用电吗？有的地区还用煤发电，不是污染转移了吗？

随着新能源汽车的发展，新能源动力电池作为新能源汽车的核心部分，新能源汽车电池的性能直接影响新能源汽车的运行，所以，新能源汽车电池试验设备气密性检测很重要。新能源汽车电池试验设备气密性检测，主要的测试压力分为正压或负压，目前主流的是使用压差方法检测，整个测试节拍要在三分钟或五分钟，根据产品体积大小会有所不同。测试结果也稍微有点差别。众所周知，传感器的精度是和传感器量程有关系的，压差法检测方法引入的压差传感器量程较小，一般为+-2kpa或者+-500pa，检测灵敏度提高，适合于电池微小泄漏的检测。压差法在实际应用中可以将参考口和测试口分别接参考容积和被测工件，在一定程度上抵消了产品受温度影响引起的压力波动误差，提高了测试结果稳定性。新能源汽车电池试验设备厂家提醒，在实际的实验过程中，一旦产品体积较大，接触空气表面的面积较大时，压差法就显得稳定性和重复性差一些。虽然我们可以使用相同产品作为对比件，但是由于电池种类多差异大，一般客户也不会选择加装对比件的测试方法。因此越来越多的客户开始使用质量流量法来测试新能源汽车电池的气密性。质量流量法测试是利用质量流量传感器之间测试流量值，而压差法是测试压力变化（多少Pa）后通过伯努利方程换算到对应的泄漏量值。相较于压差法，质量流量法有以下一些优点：测试信号与被测容积的大小以及测试压力的高低无关、适合测试工件容积较大但允许泄漏值较小的工件、大气压力和温度对测量结果的影响较小，测量信号直接对应标准状态下的泄漏率。无需通过压力测量， 通过换算得出泄露率。添加快充后，可以缩短测试时间，由于对比件和测试件处在同一环境下，受环境影响较小。新能源汽车电池的气密性检测是比较重要的，所以，建议各位用户及时检测，避免故障的发生。