汽油发电机

在德国汉诺威举行的欧洲分布式能源展（Energy Decentral），公布了沼气产业最新动态，也汇集了当前最高科技的重磅产品。今天，小编就带大家盘点一下这个国际性专业展会上出现的沼气发电机企业，和大家一起感受一下，牛B轰轰的海外先进技术！ Agrikomp 1990年创立迄今，服务的沼气发电厂超过800个，总装机容量约250兆瓦。 MTU Onsite Energy 劳斯莱斯动力系统公司的核心品牌之一，拥有一个多世纪的柴油机工程经验，产品组合包括高达3250kW的柴油发电机组，高达2500kW的燃气废热发电系统和高达50000kW的燃气轮机。 GE Jenbacher 归属于克拉克能源公司（Clarke Energy），总部位于奥地利蒂罗尔州的Jenbach小镇，于1957年开始生产燃气发动机，包括热电联产厂使用的燃气发动机和集装箱式发电机组。这家公司的发动机号称领先同级效率高达47.8％，具有出色的燃油经济性。 MWM Mannheim-based公司旗下品牌，公司位于德国曼海姆，成立已超过140年之久，在天然气、沼气和其他特种气体的燃气发动机和发电机的开发和优化上经验丰富。 LIEBHERR（利勃海尔） 由汉斯利勃海尔在1949年创立，半个多世纪过去，这个家族企业已经发展成为公司集团，业务范围广泛，拥有大约 26000 名员工，在各大洲建立起 100 余家公司。值得一提的是，中国海尔就起源于德国利勃海尔引进国内的一个冰箱生产线项目，可以说，"德国海尔"是中国海尔的启蒙老师。 Sandfirden Technics 始于1947年，由经营船舶发动机、变速箱和舵机起家，后来渐渐从海洋工业积极拓展到更广泛的工业市场，并自主研发燃气发动机和发电机组。 2G能源股份公司 基于天然气、沼气、垃圾填埋气及氢气为燃料的分布式能源与热电联产燃气发动机厂商，成立于1995年，产品组合包括20?4000kW的发电机组。 Emission Partner 沼气并入天然气网，或用于车用燃料、发电、燃料电池等，一般都对沼气各组分有严格的要求。作为德国的沼气催化剂供应商，他们的使命，就是致力于为上面这些燃气发动机提供燃烧的优化方案。 看到最后一个，相信大家都有同感：沼气工程是一个有机整体，从厌氧发酵系统，到沼气提纯、沼气工程监测系统，再到热电联产机组，都是紧密地连结在一起，互相配合，不可分割的。 众所周知，德国在沼气技术发展和应用方面一直处于全球领先地位，并引领着整个新能源产业的发展。纵观我国沼气产业现状，一大差距就体现在沼气工程缺少必要的传感单元、缺乏可靠的控制系统、缺乏优化测控的模型算法，以及缺乏全面的工程系统统筹，这就使得我们的沼气工程大都停留在原生态。 拿汽车做类比，如果说全自动运行的燃气发电机组相当于汽车引擎，那么沼气工程监测系统就相当于汽车的电控总成，监测系统数据是汽车质量的直观表现，同样也是沼气工程运行状况的直接体现。 沼气及生物天然气工程作为能源和环保工程，需要从整个生产过程的有机整体考虑，需要有集中的测控系统支撑才能实现高效运行，而加强厌氧发酵、提纯过程的测控技术研究，也可以显著提高沼气和生物天然气工程的经济效益。 四方仪器是国内最早研发沼气工程远程监测系统的企业，其监测系统以自主研发的先进气体成分和流量传感器为依托，结合软件开发技术构建而成，目前已实现了多个省市沼气工程的远程监控。来源：微信公众号@沼气工程及其测控技术，转载请务必注明出处

据美国物理学家组织网3月30日(北京时间)报道，美国科学家今天宣布研发出了首个可商用的纳米发电机。研究人员称，这种柔性芯片可依靠人体运动，如手指的压力或脉搏的震动产生电力，有望让iPod等电子设备同电池说“拜拜”。　　佐治亚理工学院教授王中林(音译)领导的科研团队在美国化学学会国家会议和展览大会上展示了该研究成果。他们通过按压位于两个手指之间的纳米发电机，分别给一个发光二极管(LED)灯泡和一个液晶显示屏(LCD)提供电力，以此证明了其在商业上的可行性。　　这种纳米发电机由平放在弹性高分子薄膜衬底上的氧化锌纳米线和两端的电极构成，其技术关键——压电材料氧化锌纳米线能将机械能转化为电能。这些氧化锌纳米线的直径仅为头发丝宽度的1/500，王中林团队找到了一种方法，可以将数百万根氧化锌纳米线中的电荷捕捉起来并集合在一起。同时，他们也开发出了一种可让纳米线沉积在大小仅为邮票1/4的柔性高分子薄膜芯片上的新手段。　　王中林表示，5个纳米发电机结合在一起，能产生3伏特的电压和1微安的电流，电压与两节普通的AA电池相当。从王中林2005年开始研究纳米发电机到现在，6年来，纳米发电机的输出功率提高了几千倍，输出电压提高了150倍。未来，人们可将很多纳米发电机组合在一起，为iPod和手机等电子设备提供电力。　　科学家指出，纳米发电机产生的电力可以存储在电容器内，定期驱动传感器并无线传输电信号。而且，未来人们可以通过散步来激活放在鞋子内的纳米发电机，为手持电子设备提供电力 心脏跳动可为植入体内的胰岛素泵提供电力 甚至轻拂的微风都能让纳米发电机为探测环境的传感器提供电力。　　王中林表示，他们的下一个目标是进一步提升纳米发电机的输出功率，并可能3—5年内最先在环境检测传感器上实现其商业运用。

随着科学技术的发展,我公司的技术和产品也在不断成熟和创新, 越来越多的客户对我公司的产品有所了解并相信我公司的技术水平，我公司将以不断开拓创新的企业精神保持产品质量的优先，产品质量是品牌价值的基石，没有质量就没有名牌。在此上海倾技仪器仪表科技有限公司声明：“倾技仪器公司将会以倾技品牌的产品奉献给更多的客户！”希望我司与中国长江动力集团武汉汽轮发电机厂在以后的合作中双方能够积极沟通，共创辉煌。我司也会秉持公司理念，做好产品的严格把关，为新老客服竭诚服务。在此感谢中国长江动力集团武汉汽轮发电机厂对本公司的信任与支持。再次热烈祝贺我司与中国长江动力集团武汉汽轮发电机厂合作成功！中国长江动力公司（集团）-武汉汽轮发电机厂-由国有资产管理部门授权经营并具有外经贸自主经营权，是全国唯一一家既生产火力发电机组又生产水力发电机组的企业。长动核心企业武汉汽轮发电机厂始建于1958年，是原机械工业部定点生产热电联供汽轮发电机组的专业厂家，根据国家体改委《股份有限公司规范意见》现改制为武汉汽轮电机股份有限公司。

目前，作为一种关键的分析技术，质谱分析已经被广泛应用于生物医药、食品科学、国土安全、系统生物、药物发现等领域。质谱分析是基于质量-电荷比(m/z)的分析方法,具有高灵敏度、高准确度、普遍适用等优势。　　在质谱分析中，离子化是将中性分子带上电荷的关键的第一步。现在商用的离子化方法大多依靠直流(DC)高压在离子源中将样品分子转化为气相离子。但是，在电离化过程中，离子的数量(Q)并不受电压(V)控制。因此，当前所有的离子化方法都没有实现对离子数量进行精确控制。而且，如果使用传统高压电源，绝大部分(99%)的电荷/电流以及离子是浪费掉的。因而，目前质谱分析在提高灵敏度、样品利用率以及占空比等发展方向上具有重大瓶颈。并且，传统使用的高压电源具有耗费高、难以携带、不安全等缺点。　　固定电荷量的高压输出恰好是摩擦纳米发电机(TENG)的一个本质特性。在佐治亚理工学院，中国科学院北京纳米能源与系统研究所王中林院士和Facundo Fernández教授共同指导下，李安寅博士和訾云龙博士组成了跨院系合作团队，用TENG驱动离子源，实现了离子源在电荷数量、正负极性、信号长短等诸多方面的精确控制。该工作为质谱分析提供了一个全新的可控参数，也是纳米发电机在大型分析仪器首次应用。相关工作开辟了崭新的研究和应用领域，并于近日发表于最新一期的Nature Nanotechnology [1]。(图1)。　　首先，该团队利用TENG成功实现了电喷雾离子化和等离子体放电离子化。由TENG提供的固定电荷量对离子化过程实现了前所未有的控制。该团队实现了纳库精度(nanoColoumb)的可控离子产生，并提出了相关的物理模型。通过TENG的驱动，离子脉冲的持续时间、频率、带电性都可以得到有效控制，并实现了最小化的样品消耗。TENG的微量电荷避免了质谱分析中DC高电压下常见的电晕放电现象，从而首次实现了超高电压(5-9千伏)纳电喷雾(nanoESI)。该方法提高在低浓度下的电喷雾离子源的灵敏度，并最大化样品的利用率。TENG驱动的离子化所实现的质谱分析被成功用于检测各种有机小分子和生物大分子，并达到了可以检测到几百个分子的灵敏度。TENG驱动的交流离子喷雾还被用于在绝缘表面进行沉积离子材料。　　该研究对于质谱分析和TENG两个领域的发展都具有开创性意义。　　首先，该研究首次实现了离子化过程中电荷数量的精确控制，为质谱分析带来了一个全新的可控参数，提高了分析精度，提供了分析非常少量样品的能力，为化学、生物检测的质谱方法的瓶颈难题提供了新的可能。并且，使用TENG可以使研究人员将喷雾时间与质谱分析时间同步起来，实现样品的最大化利用。　　同时，TENG取代了质谱设备上原有的离子喷雾电源，为小型质谱设备实现便携化并在极端条件下(例如军事或航天上)应用提供了可能。　　最后，该研究作为第一个将TENG用在设备仪器中的研究，证实了TENG作为提供高电压的一种简单、安全而有效的方法，为类似相关研究提供了思路，为TENG驱动不同仪器和过程从而实现“可控自驱动系统”奠定了基础。图1.TENG驱动离子化过程的示意图和电喷雾离子化过程的照片。长度单位：1毫米。图2.摩擦纳米发电机所产生的离子元用于分析极其微量的化学和生物样品，其精度可以达到几百个分子。　　原文链接：A. Li*, Y. Zi*, H. Guo, Z.L. Wang#, F.M. Fernández#, “Triboelectric Nanogenerators for Sensitive Nano-Coulomb Molecular Mass Spectrometry”,Nature Nanotechnology, DOI: 10.1038/NNANO.2017.17 (2017).

Solarbe(索比)光伏太阳能网讯：不管你是否相信，我们并不完全了解太阳能电池的工作原理，特别是有机薄膜太阳能电池。但最近加拿大、伦敦和塞浦路斯的科学家使用激光器，将一些光线引入来帮助制造更高效的太阳能电池板。　　本周早些时候，来自蒙特利尔科学与技术设施委员会、英国伦敦帝国学院和塞浦路斯大学大学的科学家在《自然传播》上发表的一份新报告中解释他们的发现：&ldquo 我们的发现对机制理解所有的太阳能转换系统方面的分子细节的发电机制非常重要。&rdquo 第一作者，蒙特利尔大学Francoise Provencher称：&ldquo 我们几十年来致力理解有机光伏分子的工作原理图这一' 圣杯' ，终于取得重大进展。&rdquo 　　&ldquo 我们用飞秒激发拉曼光谱，&rdquo 来自科学和技术中央激光设施理事会的Tony Park说，&ldquo 飞秒激发拉曼光谱技术是一种先进的超快激光技术，它提供了在极快的化学反应里，化学键是如何变化的细节。分子与激光脉冲相互作用时，激光提供了分子的振动信息。&rdquo 　　Experimental setup used to map defect densities in organic thin films. A pulsed laser beam is used to raster-scan the material of interest, which is assembled in a field-effect geometry, allowing changes in current flow to be detected. The yellow zones indicate sites at which the defect density is particularly high. (Credit: Christian Westermeier)　　表征薄膜电池表面活性层结构　　由此获得的信息显示了太阳能电池中的分子演化过程。他们发现了两项重点：快速分子重排和极少量分子松弛和重组。重排或响应速度非常快 - 仅300飞秒(femtosecond)。研究人员表示，一飞秒相对于一秒的概念，就象是一秒相对于370万年。　　&ldquo 在这些设备中，光吸收加速了电子和带正电荷物质的形成。最终要提供电力，这两个相互吸引的粒子就必须分开，电子必须离开。如果电子不能足够快地移开，则正电荷和负电荷就会简单地再结合，结果是什么变化也没有。太阳能设备的整体效率就在于正负电荷重新组合和分离的比例。&rdquo 斯塞浦路斯大学的Sophia Hayes解释说。　　&ldquo 我们的研究结果为未来理解生产高效太阳能电池的系统的差别，或者理解那些系统应该有高发电效率却并没有表现出来的原因，提供了可能的路径。更多更深入的了解什么可行，什么不可行，对将来设计更好的太阳能电池将明显有益，&ldquo 蒙特利尔大学卡洛斯· 席尔瓦，也是这项研究的资深作者进一步表示。　　慕尼黑Ludwig Maximilian大学Bert Nicket领导的科学家团队首次成功地用激光激发材料对有机薄膜太阳能电池的活性层进行了功能表征，&ldquo 我们已开发出一种方法用激光对材料进行光栅扫描，聚焦的光束通过旋转衰减器调制成不同的方式。这样我们就能够直接映射分布在有机薄膜上的缺陷空间分布，这是以前从未实现过的，&ldquo Christian Westermeier解释说。　　太阳能电池通过光子激发分子产生自由电子和正电空穴，来将光能转换成电能。电荷载流子被电极捕获的时间和电池的活性层详细结构有关。原子规则排列中的缺陷会捕获载流子，也减少可用电流。新的映射方法使研究人员能够检测到与激光激发缺陷局部相关的电流变化。　　该研究显示，在并五苯有机半导体中，这些缺陷往往集中在一定位置上。选择并五苯来实验，因为它是目前可用于有机半导体生产的导电最好的材料，理解这些表层热电的特别之处非常有意义。是什么在这些地方产生了缺陷?可能是由于化学污染，或是分子的排列不规则?　　飞秒激发拉曼光谱这种新技术，为理解有机薄膜发电的深层机理提供了新的途径。

从香港的士死火、河南问题乙醇汽油,到海南中石化疑似问题汽油,　　前几年就已经频繁曝光的劣质汽油事件近期再度成为媒体和公众关注的焦点。不过颇为意外的是,前几年的事件卷入的大多数是民营加油站,而近期频频曝光的则是国内石油巨头中石化。从今年初的香港的士死火事件,到3月份的河南93号问题乙醇汽油事件,再到近日海南中石化疑似问题汽油事件,今年短短4个多月来,消费者针对中石化问题油的投诉已见第三桩。　　尽管目前还未有确切证据证明,海南中石化汽油真的出了问题,但接二连三的负面案例却着实应引起中石化有关高层的思考,为什么近期中石化“问题汽油”事件频发?到底是油品质量、过程监管、运输渠道还是库站管理出了问题?　　■事情回放　　问题汽油已送惠州国家检测中心检验　　据新华社海口5月8日报道,自4月下旬以来,海口市出现多起品牌汽车由于“问题油”导致汽车损坏事件,海南省工商部门和质检部门已介入调查。　　使用“问题油”导致损坏的汽车包括一汽丰田、长安铃木、别克、雪佛兰等多个品牌,其中,尤以一汽丰田车较为严重。　　据海口丰正华一汽丰田特约店维修服务部技术主管邓先生称,自4月30日以来,丰正华一汽丰田已经接到19辆由于汽油质量问题导致汽车出现故障的情况。“主要由于汽油杂质过多,燃烧不完全,导致积碳过多,从而出现熄火、带速抖动、启动困难等故障。”　　卷入投诉的有海南文昌一加油站、海口市永成加油站等民营油站和海口市龙华路中石化加油站。　　目前海南省工商局和海南省质量技术监督局介入调查,包括卷入的中石化加油站和民营加油站已进行抽检,并送往国家石油化工产品质量检测中心(惠州)检验。　　■专家分析　　运输储存监管均可能导致质量问题　　对于此次海南问题汽油事件,由于卷入的对象包括一些民营加油站和国有的中石化一加油站,公众得以对民营加油站和中石化加油站进行比较,舆论认为,民营加油站反应相对更迅速,而中石化海南分公司相对更霸气。　　在问题汽油事件发生后,永成加油站已明确表示,由加油站承担车主车辆维修损失,而中石化海南分公司刚开始则坚称,自查后其油品质量没问题。　　5月7日,中石化海南公司就此事声明称,公司所有油库、加油站所经营的成品油均来自中国石化海南炼油化工有限公司,海南炼化产品优质,生产的成品油除供应中石化外,长期供应香港、广东等地区,均未出现过任何质量问题。目前公司未接到相关投诉,“有关报道的问题油导致海口部分车辆损坏的问题与我公司无关。”口气之强硬令车主难以接受。　　其实,以前未出现任何质量问题的汽油不等于现在或未来就不会出现问题。一位接受采访的专家表示,成品油的质量安全要求很高,除了油品的质量本身,还涉及油品的运输配送、油库油站的储存、管理监管等环节,任何一个环节出问题都可能出问题,只是通过自查就早早剔除自身需负的责任未免显得草率。　　已经过去的中石化香港的士死火事件和中石化河南“问题油”事件,都说明中石化在成品油质量安全方面并未十全十美、无可挑剔。　　3月16日香港机电工程署公布的“石油气车辆事件”调查结果认为,由于中石化未能提供充分合理解释,项目小组有合理“怀疑”在重点调查时段内,中石化有违规操作的行为。中石化最后也表示,关注并考虑优化加强监察气库的“扽缸”运作的有关安排。　　而中石化河南“问题油”事件,刚开始也是推托责任,最后被定性为一起“严重的质量事件”。　　以上种种案例证实,油品质量问题不是民营油站的专利,关键是怎样对待之。有关专家表示,像今年的中石化问题汽油事件,实际上就是企业的危机公关事件,如何掌握对公众信息披露的尺度和艺术,不同的处理方式会有不同的效果,未来,中国的国有企业不妨在危机面前学习一些成功的外资企业低下高高的头颅,从国外汽车召回中获取经验,这样国有企业的品牌在消费者中会赢得更多的尊重。　　暴利也是劣质汽油走俏市场根源之一　　其实,劣质成品油行走市场并不是现在才有,早已是业内公开的秘密。在2005年前后华南“油荒”之际,成品油供应紧缺,国内外油价倒挂,一些无良民营加油站为了生存,不惜在合格成品油中兑入非标油,以次充好,以低标号油充高标号油。　　“这些手法是为了牟取更高的利润。”广东业内人士称,去年下半年来,国内成品油供过于求,油品资源泛滥,再度催生一些民营加油站利用非标油品以次充好便宜卖给车主,以更好地跟正规油站竞争,“今年三四月份,国内成品油批发价和零售价差价达1000多元,本来利润就很高,以次充好销售的加油站牟取的是暴利。”该人士披露。　　针对今年频繁发生的中石化问题汽油事件,有关专家分析,尽管现在海南中石化油品是否有问题还需更高层面的检测。但从企业监管的角度,中石化或可找到一些漏洞。业内人士都知道,中石化在各地的加油站中,只有一部分是自营油站,中石化系统外的联营油站占了很大比例,这些油站的油源是否完全由中石化提供,对联营加油站自购的油源监管是否严格到位,如果有少数联营加油站受利益驱动采购非标油销售,将会直接关系到成品油的质量安全,一旦这些方面出问题,危害的就是中石化自身的品牌,“如何加强联营加油站的监管将是摆在中石化面前的一道现实课题。”

全国石油化工燃料和润滑油委员会近期进行了两项燃料油标准的制修订，来满足不断严格的机动车排放要求。鉴于车用汽油燃料的相关主要技术指标包括：硫含量、烯烃含量和芳烃含量、蒸气压、锰含量以及苯含量，这些修订主要包括这些方面。　　1、GB18351—2004《车用乙醇汽油》的修订：　　《车用乙醇汽油》发布于2005年。2005年5月国家环保局发布了GB18352.3—2005“轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)”国家标准，并于2008年7月在全国范围实施。为了提高车用乙醇汽油的质量水平，使之能够满足国家第三阶段的排放法规的要求，对GB18351—2004《车用乙醇汽油》进行修订。与GB18351—2004《车用乙醇汽油》相比主要技术参数有如下变化：　　将夏季蒸气压限值由“不大于74kPa”修改为“不大于72kPa” 　　将硫含量限值由“质量分数不大于0.05%”修改为“质量分数不大于0.015%” 仲裁试验方法修改为“人间人 间 人SH/T0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)》”。　　将苯含量的限值由“体积分数不大于2.5%”修改为“体积分数不大于1.0%” 　　将烯烃的含量指标限值由“体积分数不大于35%”修改为“体积分数不大于30%”‘　　将锰的含量指标限值由“不大于0.018g/L”修改为“不大于0.016g/L”。　　2、GB17930—2006《车用汽油》的修订：　　对GB17930—2006《车用汽油》的修订依据是在国内开展的“满足国家第四阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”工作的基础上，借鉴国外车用汽油质量升级的发展趋势以及欧洲在实施第四阶段排放要求时对车用汽油的技术要求，考虑到我国环保的要求和炼油工业的实际情况，根据国家标准管理委员会“关于下达2007年第六批制修订国家标准项目计划的通知”对现行GB17930—2006《车用汽油》标准中的某些指标进行适当修订。与GB17930—2006《车用汽油》相比主要技术参数有如下变化：　　汽油中的硫含量修改为：不大于50mg/kg 　　汽油中的烯烃含量修改为：体积分数不大于25% 　　汽油的夏季蒸发压修改为：不大于70kPa 　　汽油中的锰含量修改为：不大于0.014g/L。　　3、GB17930《车用汽油》修订值的简要分析　　硫含量是50mg/kg。考虑到全球降硫的发展趋势，借鉴欧盟在执行欧Ⅳ阶段排放要求对汽油中硫含量的要求，在标准修订中，建议将第Ⅳ阶段的车用汽油的硫含量控制为不大于50mg/kg。汽油中的硫含量测定方法可以采用SH/T0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)》、GB/T11140《石油产品硫含量的测定X射线光谱法》和SH/T0253《轻质石油产品中总硫含量测定法(电量法)》方法。在测定结果又异议时，以SH/T0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)》测定结果为准。　　鉴于目前我国炼油装置的实际情况和汽油消费市场的需求，建议在第Ⅳ阶段的车用汽油中分别控制烯烃和芳烃体积分数不高于25%和40%。考虑到97号汽油生产的实际要求，对于97号汽油允许在烯烃和芳烃总含量控制不变的前提下，控制芳烃含量最大值为42%。北京车用汽油标准中的烯烃含量体积分数不大于25%，烯烃和和芳烃总的含量体积分数不大于60%。　　修订中汽油的夏季蒸发压为不大于70kPa。北京车用汽油标准中夏季蒸气压为不大于65 kPa。鉴于目前我国炼油装置的实际情况和消费市场对汽油辛烷值的需求状况，在标准修订中，建议将第Ⅳ阶段的车用汽油中锰含量控制为不大于0.014 g/L，相信随着炼油装置的改造以及新型炼油企业的建成，汽油中的锰含量会逐渐降低。北京现行的DB11/238—2007《车用汽油》标准中锰含量为不大于0.006g/L。

12月18日，国家质检总局和国家标准委发布了《车用汽油》强制性国家标准。与第四阶段车用汽油国家标准相比较，该项标准最大的看点是三降低两调整一增加，即降低了硫、锰和烯烃的含量，调整了蒸汽压和牌号，增加了密度限值。标准自发布之日起实施，自2018年1月1日起全国范围内供应第五阶段车用汽油。　　据介绍，这项标准是根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，为落实国务院《大气污染防治行动计划》，由国家质检总局、国家标准委组织制定，并经与国家发改委、财政部、工信部、环保部、商务部、国资委、工商总局、能源局等部委协调，确定于2013年12月18日发布实施。标准的发布实施将有利于促进我国车用汽油质量的整体提升，有助于减少机动车排放污染物，新车氮氧化物和颗粒物的排放可分别减少25%和80%，在用车的排放整体上可减少10%~15%。这项标准对保护环境，改善空气质量具有重要的意义。　　标准规定了第五阶段车用汽油的术语和定义、产品分类、要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存及标准实施时间等内容，由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会组织专家经过试验验证，参考欧洲标准起草。其技术指标是在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上广泛征求社会各界意见的基础上最终确定的。　　硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。　　锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。　　由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足，结合我国炼油工业的实际，将第五阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号 同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用汽油的指标要求，如果企业生产和销售98号车用汽油，则必须符合附录中的指标要求。　　为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa 为进一步降低汽油中挥发性有机物质(VOCs)的排放，减少大气污染，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。　　降低烯烃含量是为了进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。　　标准首次规定的车用汽油的密度指标为20℃时720~775kg/m3，这是为了进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。　　据了解，第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业的技术改造和汽车排放控制技术的需求，主要指标与欧洲现行标准水平相当，满足了我国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。据测算，标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

12月18日，国家标准委对外发布了我国第五阶段车用汽油国家标准，即&ldquo 国五汽油标准&rdquo ，自发布之日起实施。从2018年1月1日起，全国范围内将供应国五汽油。新标准的发布实施，将有助于减少机动车排放污染物，对保护环境、改善空气质量具有重要意义。　　硫含量降低80%　　国五汽油标准，是由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会组织专家试验验证，参考欧洲标准起草的。国家标准委有关负责人表示，与第四阶段汽油标准相比较，新标准的主要变化可概括为&ldquo 三降两调一增加&rdquo 。　　&ldquo 三降&rdquo ，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。　　其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80% 　　考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统产生的不利影响，新标准从对健康和环境负责角度，采取预防原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂 　　为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。　　&ldquo 两调&rdquo ，是指对蒸气压和牌号进行了调整。　　冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa。国五汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。　　&ldquo 一增&rdquo ，是指为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，新标准中首次规定了密度指标，其值为20℃时720&mdash 775kg/m3。　　生产技术升级需要4年过渡期　　汽油新标准实施后，会给空气质量带来怎样的改善，是人们最为关注的问题。&ldquo 从&lsquo 国四&rsquo 到&lsquo 国五&rsquo ，车辆污染排放量将大幅减少。&rdquo 中国环境科学研究院副总工程师鲍晓峰告诉记者，油品升级后，目前在用车的总体排放污染物可减少10%&mdash 15%，而新车的氮氧化物排放量则可减少25%左右。国家标准委测算，标准实施后，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。　　国家标准委有关负责人表示，从现在到全国范围内供应国五汽油，留出了4年过渡期，&ldquo 一是考虑到各地环保压力、要求和进度有所不同，二是考虑到油品生产企业技术升级、设备改造的需要&rdquo 。　　4年过渡期，会否有些长?&ldquo 新标准最关键的在于硫含量的降低。对油品生产企业来说，光是增加脱硫的主要设备&mdash &mdash 加氢反应器就需较长周期，有时订购以后，得等一年半左右才能到位。&rdquo 来自中国海洋石油总公司的炼油专家张国相认为，设置过渡期是必要的，&ldquo 不过，在2018年1月1日前，油品生产企业应该能保证生产，确保全国供应国五汽油&rdquo 。　　京沪苏实施国五油价涨4分钱　　国家发展改革委今年9月公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、第五阶段的价格调整标准。各地车用汽油质量升级至第四阶段每吨加价290元(约每升0.21元)，2017年底后升级至第五阶段每吨加价170元。　　目前，北京、上海、江苏等部分地方已先期实施相当于国五标准汽油。汽油价格平均每升上涨约4分钱。　　国务院常务会议提出，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。发展改革委此前也表示，油品质量升级加价标准是按照炼油企业消化一部分成本、消费者承担一部分成本的原则确定的，企业约承担三成左右成本提升。　　石化标准委秘书长徐惠说，汽油质量升级需要炼油企业进行生产装置改造增加、生产工艺调整以及催化剂升级，这都需要大量投入，并且需要几年的过渡时间。　　对已完成升级改造炼厂的调查表明，炼油企业设备更新改造投入少则十几亿元，多则几十亿元。&ldquo 不同炼厂成本增加不同，很难准确核算。&rdquo 中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成说，政府只能通过核算寻求相对折中的数值，并就此在生产者和消费者之间进行分摊。

央视3· 15晚会中曝光的&ldquo 调和汽油&rdquo 问题引起了广大关注，而山东省的&ldquo 调和汽油&rdquo 产业也被推上了风口浪尖上。日前，针对此事件，山东省质量技术监督局发布了三项车用汽油中添加剂的测定标准，此3项标准由山东省产品质量检验研究院、东营市产品质量监督检验所、中国石化销售有限公司山东石油分公司共同起草。分别为：　　1 DB37/T 2650-2015 车用汽油中苯胺类化合物的测定　气相色谱法　　2 DB37/T 2651-2015 车用汽油中甲缩醛含量的测定　 红外光谱法　　3 DB37/T 2652-2015 车用汽油中酯类化合物的测定　 气相色谱法　　日前，山东省石油成品油流通行业协会日前举办了油品质量技术交流会议。据该协会现场调度数据显示,该协会下属70家会员单位,其中炼油25家,销售38家,均为山东省上规模的主流成品油生产、流通企业。从目前情况来看,这些企业都具备相应的检测能力,而其下属加油站的成品油销量占全省70%以上。　　&ldquo 可以说，山东省油品质量总体是有保证的。但出于利益驱动,不能排除个别化工厂或小加油站存在质量问题的情况。地方标准出台后,政府会据此加大对调和油的执法查处力度,我们也将通过协会强化企业、行业自律,配合政府加强质量监管和问题查处力度,共同确保全省油品质量安全可控。&rdquo 中石化山东石油公司相关负责人在接受人民网记者采访时表示。

图为央视3· 15晚会画面，经过检测，调和汽油甲缩醛含量占7.85%。　　也许在央视3· 15晚会之前，没有多少人会知道甲缩醛这个纯化工专业的名称，直到晚会节目中，炼油商人用石脑油、甲缩醛等添加剂调和汽油全面曝光。　　其实，在晚会曝光之前，这样的&ldquo 汽油&rdquo 已经以&ldquo 低廉&rdquo 的价格打开了不少市场，甚至还能屡屡顺利通过国家标准检测。　　但是，这样的汽油，其真实的面目却是，&ldquo 易造成汽车线路漏油&rdquo ，还会&ldquo 挥发有害气体&rdquo ，被专家直指为&ldquo 毒汽油&rdquo 。　　针对3· 15晚会曝光的&ldquo 甲缩醛调和汽油&rdquo ，《中国消费者报· 汽车周刊》通过一系列的调查采访，一步一步揭开了&ldquo 甲缩醛调和油&rdquo 的真面目。　　&ldquo 混合油&rdquo 中的甲缩醛是什么?　　在今年3· 15晚会前，除了化学圈的&ldquo 内行&rdquo ，知道甲缩醛的人几乎寥寥无几 一夜之间，消费者不仅知道了它的名称，还了解它近乎&ldquo 神奇&rdquo 的用途。　　&ldquo 调和本身实际上是汽柴油生产过程中必不可少的加工环节，调和汽油主要原料包括催化汽油、混合芳烃、MTBE(甲基叔丁基醚)、C5、C9、石脑油(轻油)等。这类原料经过一定比例合理调配后，能够达到国家标准。&rdquo 中国化工集团蓝星(北京)化工有限公司研发部专员耿宁对《中国消费者报· 汽车周刊》表示。　　虽然调和属于一种正常的加工现象，但是，必须按照严格的比例进行调和生产。而为了降低成本，追求更大利润，一些企业私自改变配方，在调和汽油中大量添加甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等化学原料，导致了化工调和汽油质量问题频出。　　央视3· 15晚会曝光的，实际上是把一部分90号汽油配上大量的石脑油、芳烃各种混合油料简单混合而成，并且标称为为93号汽油。　　燕京理工学院兼职教授陈丙珍向《中国消费者报· 汽车周刊》透露，甲缩醛本是一种无色、澄清、易挥发可燃性液体，主要用于杀虫剂配方、皮革和汽车上光剂、空气清新剂等 甲醇则是主要用于农药(杀虫剂、杀虫螨)、医药(磺胺类、合霉素类)。但因为有些非法添加物目前并不在国标的检测范围内，所以一些企业为了赚取差价，采取了瞒天过海的手段，在汽油中添加非法添加物。　　本是制造杀虫剂的原料，直接掺入会导致调和汽油的质量下降。一些车主也渐渐发现，原来好使的车，现在不那么随心了，但是哪里出的问题，他们也不知道。就算怀疑到油品问题，面对检测指标，结果也就是变得无从指责，虽然疑窦更深。　　杀虫剂原料的&rdquo 聪明&ldquo 用法　　非标准调和汽油出现的最主要原因，就是低成本。　　据了解，以甲缩醛为例，它替换的是标准调和油中的MTBE。甲缩醛的市价是3500元/吨左右，而MTBE的市价通常要在6800元/吨左右，两者价格相差近一倍。　　耿宁认为，化工调和汽油市场在最近几年一直处于一种恶性价格战的环境，这直接导致谁家的油价低廉就会吸引更多的消费者前来加油，造成一种&ldquo 价低者得天下&rdquo 的市场乱象。　　据了解，调和汽油本是调油商采购大量的非标准油，加入一堆相应调整各个指标的其他化学产品组分或是添加剂后，调出后接近正常汽油标准。　　调和工艺是炼油企业比较常用的工艺，调和汽油作为汽油一类分支，很早就存在于油品市场。一名中国石油(601857,股吧)天然气股份有限公司(以下简称中石油)内部人士告诉《中国消费者报· 汽车周刊》，这类原料本身存在一定的调和缺陷，并不适用于调和汽油，甲缩醛、甲醇等原本只应用在杀虫剂中，但这种搭配在行业内早已心照不宣。　　&ldquo 甲缩醛油&rdquo 的伤害有多深　　长期使用调和汽油的结果是什么?没有其他，只有危害。它不仅会给使用车辆和人体造成损害，还会造成环境污染，助推雾霾天气的产生。《中国消费者报· 汽车周刊》了解到，由于部分化工调和汽油的质量并不稳定，长期使用后会对汽车发动机、三元催化器等设备带来损害。&ldquo 便宜&rdquo 的调和汽油表面看上去很便宜，其实未必省钱。因为调和汽油会导致车辆油耗增大，说白了就是&ldquo 不耐用&rdquo 。长期用调和汽油直接影响汽油发动机正常工作。车子没劲、油也不经使，上坡上不去，严重时甚至会趴窝，车辆跑不起来的现象时常发生。　　而用了这样的油，车辆损坏几率则会增大。　　中国化工集团蓝星(北京)化工有限公司工程技术部王心指出，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，会腐蚀汽车发动机系统和排放系统 在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和汽缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。　　不仅车会受到影响，人长期处于被甲缩醛包围的氛围中更是后果严重。由于调和汽油中含有甲缩醛等成分，长期使用不仅会使人体慢性中毒，造成呼吸系统和中枢神经系统的逐步病变，甚至严重时可能会衍变为癌症。　　&ldquo 调和汽油质量是完全可以把控的。2011年时，中石油就已经明文规定外采汽油中不得含有甲缩醛。但目前市场多以利益为重，压价竞争形成的恶性循环，利益驱使很多调油商昧着良心，整个调和汽油市场也没有一个明确的行业规范，缺乏监管机制。这类加入甲缩醛的汽油原料价格便宜，且与正规汽油外观类似，使得整个调和汽油市场鱼龙混珠，普通消费者很难准确辨认孰优孰劣。&rdquo 对于调和油监控管理的问题，中石油内部人士对《中国消费者报· 汽车周刊》说道。

柴油汽油煤油酸度测定仪适用标准：GB/T264-83 GB/T7599-87 GB258-77, 用于检测变压器油，汽轮机油及抗燃油等样品的酸值分析测量。酸值是中和1克油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数，用mgKOH/g油表示，它是油品质量中应严格控制的指标之一。该仪器通过机械、光学以及电子等技术的综合运用，采用微处理器，能够自动实现多样品切换、滴定、判断滴定终点、打印测量结果等功能，该系统稳定可靠，自动化程度高。可广泛运用于电力、化工、环保等领域。仪器特点1.液晶大屏幕、中文菜单、无标识按键；2.自动换杯、自动检测、打印检测结果；3.该仪器可对六个油样进行检测；4.采用中和法原理，用微机控制在常温下自动完成加液、滴定、搅拌、判断滴定终点，液晶屏幕显示测定结果并可打印输出，全部过程约需4分钟；5.用试剂瓶盛装萃取液和中和液，试剂在使用过程不与空气接触，避免了溶剂挥发和空气中CO2的影响。技术参数工作电源：AC220V±10％ ,50Hz耗电功率： ﹤100W测定范围： 0.0001～0.9999mgKOH/g 分辨率： ≥0.0001 mgKOH/g测量准确度：酸值＜0.1时 ±0.02 mgKOH/g酸值≥0.1时 ±0.05 mgKOH/g重复性： 0.004 mgKOH/g环境温度：10℃～40℃相对湿度：＜85％

于批准发布《车用汽油》等9项国家标准的公告　　国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准《车用汽油》等9项国家标准，现予以公布(见附件)。　　国家质检总局 国家标准委　　2016年12月23日序号标准号标准名称代替标准号实施日期 1 GB 14622-2016 摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段） GB 14622-2007 GB 20998-2007 GB 14621-2011， 部分代替： 2018-07-01 2 GB 15097-2016 船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段） GB/T 15097-2008 2018-07-01 3 GB 15581-2016 烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准 GB 15581-1995 2016-09-01 4 GB 17930-2016 车用汽油 GB 17930-2013 2016-12-23 5 GB 18176-2016 轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段） GB 18176-2007 GB 20998-2007 GB 14621-2011, 部分代替： 2018-07-01 6 GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB 18352.5-2013 2020-07-01 7 GB 19147-2016 车用柴油 GB 19147-2013 2016-12-23 8 GB 19755-2016 轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法 GB/T 19755-2005 2016-09-01 9 GB/T 33400-2016 中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法 2016-12-23　　备注：1、GB 14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》、GB 15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》、GB 15581-2016《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》、GB 18176-2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》、GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》、GB 19755-2016《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》等6项标准由环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布。 2、GB 20998-2007已全部被代替完。

在山东省东营市、滨州市遍布着许多生产汽油的炼油厂...... 记者采访了其中一家厂商介绍，他的厂一个月销量甚至可以达到1000来吨。这里生产出来的93号汽油清澈透明，看上去和正常的汽油没什么两样。这种汽油的每吨售价在4500元左右，比相同标号的汽油售价便宜了近2000元，据称这种汽油在行业内俗称“调合油”。被采访的调合油厂王经理介绍，这里生产的93号汽油是把一部分90号汽油配上大量的石脑油、芳烃等各种化工原料简单混合而成。关键是，这样生产出来的93号汽油不仅价格便宜，而且完全符合国家检测标准。 石脑油又称粗汽油，是汽油生产的初级产品，由于辛烷值低，燃烧性不好、污染环境等问题，早就不能直接当做车用汽油使用。　　据全国石油产品及润滑剂标准化技术委员会秘书长张建荣介绍，从技术层面上讲，用石脑油、mtbe（抗爆剂）是不可能生产出合符排号的汽油的，他很可能添加了一些未经验证的添加物或者添加剂，这些非常规的添加剂对汽车的正常使用甚至安全，对空气的排放都有严重的隐患。　　央视财经记者调查发现在东营市用石脑油和抗爆剂等原料调和汽油非常普遍，山东鲁深发化工有限公司也在偷偷的用石脑油等生产调和汽油。据工厂的陶经理介绍，他们是用廉价的石脑油和一些化工原料简单混合后，每月调和的汽油产量可以达三万吨...... 央视财经记者连续走访了东营、滨州等地的多家生产调和汽油的工厂后发现，这些企业大部分都用石脑油、抗爆剂以及其他一些化工原料做简单混合后生产调和汽油，价格比正规汽油便宜很多，销量可观，并且这些企业负责人都信誓旦旦的声称他们生产的调和汽油都能符合汽油国家标准。因为现行的汽油国家标准中规定，只要通过辛烷值、硫含量、苯含量等十几项检测标准就判定为合格的汽油，至于汽油里具体含有什么样的成分，并不在标准的检测范围之内，这就为调和汽油生产厂家带来了可乘之机。 在高额利润诱惑下，越来越多的化工企业加入到了调和大军中，越来越多的化工原料也被偷偷的添加到汽油中。山东垦利丰源化工有限公司是当地一家大型化工企业，这位工作人员直言不讳，他们年生产调和汽油达五六十万吨。丰源化工这位工作人员也强调他们采用了新的调和原料，生产的汽油同样符合国家检测标准。 这些调和汽油中到底使用了什么样的特殊原料呢？记者带着拿着丰源化工生产的国四和国五的汽油样品到一家工厂检测出了7.85%的甲缩醛。 图为技术人员使用培安中红外汽油分析仪进行测试 测试结果：甲缩醛含量占7.85% 随后记者委托中国科学院大学化工学院对样品进行了汽油成分分析，再次证实含有甲缩醛。　　原来丰源化工使用的特殊成分竟然是甲缩醛，甲缩醛是一种无色易挥发可燃液体，主要用于生产杀虫剂、皮革和汽车上光剂等，是现行的车用汽油国家标准中不得添加的有害物质。据山东某化工公司孙经理介绍，甲缩醛现在才两千二三（一吨），国家标准就不测这个。正像这位业内人士所说，虽然在汽油国家标准中要求不得添加甲缩醛，但是甲缩醛的却不在检测范围之内。 记者还采访了山东甲缩醛生产公司，企业的销售人员告诉记者，各种调合油厂成为了他们的主要客户。据该公司经理介绍汽油和甲缩醛每吨售价分别为六千五六和两千八九，二者利润相差一半，做汽油想赚钱就需要加入甲缩醛。现在的季节，8%-12%的掺加比例是没问题的。　　全国石油产品及润滑剂标准化技术委员会秘书长张建荣说之所以汽油国家标准中不得添加甲缩醛，是因为它会对车辆造成严重损害。甲缩醛对橡胶有溶胀作用就会使线路漏油，这会带来一些安全隐患。　　不仅如此，中国科学院大学化学与化工学院何裕建教授担忧这种调和汽油的泛滥会对环境造成不良影响。 中国科学院大学化学与化工学院何裕建教授：“毫无疑问被我们分散在空气中的话，对我们人类的大气质量对我们的身体健康毫无疑问，当然是负面作用。”培安中红外汽油分析仪产品详细信息，请点击查看：Eraspec 中红外汽油分析仪 更多详情，请联系培安公司： 北京：010-65528800 上海：021-51086600 成都：028-85127107 广州：020-89609288 Email: sales@pynnco.com网址：www.pynnco.com

化学化工解决方案：使用PerkinElmer Clarus 680 GC 和Swafer 技术分析含乙醇的汽油终产品中的苯和甲苯 请即点击了解详细的解决方案有关化学化工的招聘转发给朋友我想询问ASTM D3606，设计使用双柱反吹的填充柱设定来检测汽油中苯和甲苯的含量。这一已建方法在最初建立时所用于分析的汽油并不含有乙醇。然而乙醇作为一种生物燃料被添加到现代的汽油中以提高燃烧效率。各国在汽油中添加有效的汽油量不尽相同——比如美国为10%（E10）而巴西为25%（E25）。当使用D-3606时，样品中大量存在的乙醇就会因和苯色谱共流出而带来问题。经修订后的方法（D-3606-07）加入了一根备选的柱子以处理存在的乙醇，但仍有共流出的问题被报道，且正考虑更进一步的色谱柱设定。本应用所描述的方法也是基于ASTM D-3606的。主要的不同在于使用了毛细柱。这一方法完全消除了乙醇带来的色谱干扰（甚至是纯的乙醇溶液也可以运行），整体改进了色谱图，并显著缩短了分析时间（根据色谱柱的不同可达50%或75%）。

‍‍8月12日，重庆一加油站把汽油加成柴油，致顾客车辆“趴窝”的视频在网上流传。拍摄者表示，“受影响的车很多，已经被拖车拖走了几十辆车。”视频截图据上游新闻，该加油站是位于重庆长寿区菩提街道的胜天加油站，8月12日，记者致电该加油站求证，当事工作人员表示： “并非油品质量问题，是误操作，目前加油站已暂停营业。”问题原因系 加油站卸油时，误将柴油卸入到92号汽油罐中。受到影响的时间段是8月11日下午4时50分至6时左右， 受影响的加油枪除了17号枪、19号枪外，用其余18把加油枪加92号油的车辆都受到影响。据了解，汽油和柴油的燃点不同，如果汽油机加柴油，会在缸内提前把柴油点燃，这样就会造成发动机震动，对发动机损害很大，很容易引发交通事故。 上述加油站的操作失误，导致近200台汽油车被加了柴油，车辆受损。至于如何善后，该加油站工作人员表示：“加油站已暂停营业，可能受影响车辆的驾驶员来加油站查看监控确认后，加油站将安排拖车把车辆拖到修理厂放油，清洗油路，所有费用由加油站承担。”据新京报，胜天加油站负责人表示， 他们愿意承担赔偿责任，初步统计有一二十万元损失。车主李先生称，加油站跟他们签了承诺书，承诺将承担车主误工费、折损费等。据重庆广电第一眼，该加油站顾客之一周先生表示，加油站会承担修理费，每台车赔偿800元和一箱油。该加油站另外一位顾客徐女士告诉九派新闻记者，看到网上的视频后才发现自己可能也加错油了，今天上午已赶往加油站管理处和相关负责人进行协商。她表示， 据加油站统计，目前已经有超过一百辆车出现了加错油的情况，可能还有一些车主没有发现问题。图片来源：受访者供图 九派新闻加油站给徐女士提供了一份承诺书，其中表示，本次事故造成的损失将由加油站全权负责。徐女士对承诺书中第三点 “提供一次性补偿800元”的条款表示怀疑，她担心车子后续还会出现问题，“比如发动机要是出了问题，即使清洗了还是会受到影响，这个不是一次性补偿可以解决的。”事情发生后，据重庆广电第1眼，重庆市长寿区市场监管部门工作人员迅速赶到现场，对事情展开调查。经过调查，本次事故确实是加油站工作人员失误导致。重庆市长寿区市场监管局副局长表示，接下来他们会督促该加油站立即开展整改工作，加强对员工的教育，整改完成后，经有关部门检查合格，才能重新经营。同时，该副局长还表示将加强对周边加油站的管理工作。---信息来源于每日经济新闻Grabner成品油检测仪器的应用用于判断油品是汽油还是柴油；用于判断油品是否掺假、污染或稀释情况；用于快速全面的油品质量分析；用于澄清油品相关的保修问题；用于油品的快速出入库检测；用于加油站和执法部门的现场质量抽查；用于炼厂的中间控制以便快速调整工艺；Grabner成品油快检车-成品油流通领域监管完美解决方案自1987年，奥地利格拉布纳仪器公司Grabner成立以来，公司一直专注于研发和生产便携式、全自动、微量、快速、安全、精准的石油化工产品分析仪器。公司通过不断的创新成为便携式燃油分析仪器的领导者。自2003年起，公司即开发并销售成品油快速检测车（燃油移动检测实验室）至欧洲、美国等各国家。并逐步扩大到南美洲、非洲、中东以及东南亚等国家。截至目前，Grabner总计销售200多套成品油快速检测车，配备超过600套仪器产品。‍中红外汽柴油分析仪MINISCAN IR VISION全自动一键式操作、样品量仅需要6ml，测试仅需5min等。一次测试可以得到汽油80多个测试指标，如：辛烷值、总烯烃、总芳烃、苯、氧含量、甲醇、乙醇、MTBE、密度、非法添加剂等；得到柴油20多个测试指标，如：十六烷值、十六烷指数、闪点、多环芳烃、总芳烃、脂肪酸甲酯、密度等。全自动微量闪点测试仪MINIFLASH FP VISION全自动一键式操作、样品量仅需要1-2ml，测试仅需3-5min，无明火、无刺激性气体、具有最高的安全性等。全自动微量蒸气压测试仪MINIVAP VP VISION全自动一键式操作、样品量仅需要1ml，测试仅需5min，无需额外配置冷却设备等。用户自定义可以根据用户的实际需求，配置相应的用户自选或我们推荐的不同品牌的快检设备（如硫含量测定仪，车用尿素分析仪等），为用户提供一整套完整，实用，准确的成品油快速综合检测方案。‍‍

GB/T 33465-2016《电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅》于2016年12月30 日由国家质检总局、国家标准化管理委员会批准发布 并将于2017年7月1日开始正式实施。针对此标准的情况，仪器信息网编辑采访了相关仪器公司的产品专家，介绍了标准制定的前世今生、解决的技术难点，以及对ICP-OES未来市场的影响等。　　2017年1月1日，天美(控股)有限公司、德国斯派克分析仪器公司宣布达成ICP-OES销售合作协议。依照双方合作协议，今后涉及中国科研单位及政府实验室等行业的ICP-OES的销售，斯派克授权天美负责。　　仪器信息网：汽油中的氯和硅含量的测定方法，之前是否有相关国家标准呢?如果有，其存在的缺点是什么?　　天美中国王元飞：正如此次国家新标准GB/T 33465-2016的编制说明中提到的，我国车用汽油的国家标准GB 17930-2013已经规定汽油中不能人为添加铅、铁、锰、卤素以及含硅、磷的化合物，但我国国家标准与石油化工行业标准中无汽油中氯和硅含量的测定方法。　　关于硅含量的测试，我国目前有润滑油的国标GB/T 17576中使用电感耦合等离子体发射光谱法(ICP-OES)测定。　　关于氯的测定，则一般采用将有机氯转化为无机氯的方法测定，包括微库仑法、电位滴定法、汞量法等，如GB/T 18612、GB/T 23799以及GB/T 18350，但这些方法都存在前处理繁琐，样品易损失，易污染等缺点。　　汽油中的硅和氯污染物均会引起发动机故障，甚至引发了大规模汽车集体抛锚事件，造成很大损失。对此，我们国家在2014年9月26日国家标准化管理委员会发布的2014年第一批国家标准制修订计划通知中将ICP-OES测定硅和氯列入计划，并于最近颁布了《电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅》(GB/T 33465-2016)，而且此标准将于2017年7月1日正式实施。　　仪器信息网：国外该方面标准的情况如何?　　天美中国王元飞：目前对汽油中硅含量的测定方法有美国标准ASTM D4814中的单波长色散X射线荧光(MWD-XRF)，可测定范围为：3mg/Kg~100mg/Kg。ASTM D7111和ASTM D5185均采用有机溶剂稀释后直接进样到ICP仪器中测定。　　对于氯含量的测定，美国标准ASTM D4806中对变性乙醇燃料进行了严格限制，并推荐采用离子色谱法(Ion Chromatograph)的方法进行测定，但此方法前处理繁琐，耗时较长。另外，还有ASTM-5808中的微库仑法测定芳烃及相关化合物有机氯含量，此标准同样存在前处理复杂的缺点。　　仪器信息网：GB/T 33465-2016采用了ICP-OES法，其优势是哪些?难点是哪些?　　天美中国王元飞：ICP-OES的突出特点就是快速、准确，一次进样就可以快速读出所有可测元素数据，大大方便了多元素检测的用户群体。　　对于此次国标GB/T 33465-2016采用ICP-OES的优势主要有以下几点：　　（1）基体干扰小，测定精确 　　（2)无需前处理，汽油样品用稀释剂稀释后可直接进样 　　（3）可一次读出多个波长的测定数据，方便检测人员对比选择最佳数据 　　（4）测定时间短，节省检测时间。　　对于国标中的规定，ICP-OES测定的难点主要有以下几个方面：　　（1）最主要的是对波长范围要求高，特别是氯元素的测定，波长都在130nm-140nm之间，这就对所选ICP仪器性能提出了很高的要求 　　（2）对仪器输出功率要求高，因为是汽油这种易挥发样品直接进样，需要仪器RF发生器就有持续高效的输出功率，以保证等离子体火炬稳定 　　（3）对进样系统要求高，需要易挥发有机物专用的进样系统，如标准中提到的Burgener雾化器和梨形旋流雾化室，同时需具备加热和冷却功能的循环控温装置 　　（4）由于汽油含碳量大，燃烧时容易在矩管中心管产生积碳，堵塞管路，所以需要加入氧气与碳反应，防止碳沉积。　　仪器信息网：斯派克针对该标准，是否已经制定了相关的应用解决方案?　　天美中国王元飞：德国斯派克分析仪器公司上海应用实验室参与了此次标准的起草，做了大量的方法开发工作，可以说斯派克一直就备有相关应用的解决方案。　　首先，此次国标中推荐的氯元素测定波长为134.724nm和135.165nm，在目前市场上的ICP-OES产品中，斯派克的ARCOS型仪器可以做到，此型仪器可实现对130nm-700nm波长范围进行真正的全谱直读测定。　　再者，由于汽油样品是挥发性较强的有机样品，燃烧时容易在中心管上产生积碳，加入氧气使得碳与氧气反应生成二氧化碳，防止碳的沉积而污染或者堵塞中心管。氧气的加入增加了有机样品的等离子炬的稳定性，而氧气流量的大小直接关系到测定的信背比，斯派克ICP仪器的附加氧气都是采用软件控制的质量流量计调节，而且是在出厂前就完成安装，可精确控制气体流量以达到最优效果。　　最后，汽油的易挥发特性导致等离子火炬负载增大，需要更大的发射功率才能保证优异的信背比。所以，此次国标中规定了高达1500W的发射功率。得益于新型的RF固态发生器，斯派克ARCOS型仪器最大功率可达1700W以上，可轻松应对汽油样品的测定。　　可见，斯派克在仪器的设计之初就充分考虑了各种样品的检测所需，可完全满足此次国标的各项要求。　　仪器信息网：GB/T 33465-2016，主要是哪些用户单位会使用?该标准的实施，是否会促进ICP-OES的销售的增长?其增长的规模会有多大?　　天美中国王元飞：作为专门针对汽油的国家标准，有关汽油的上下游企业以及相关检测单位都会使用。如果此标准被严格贯彻实施，那么对ICP仪器的推动将会是很大的，比如原来不测或采用其它方法测定的单位，肯定要考虑按照国家标准采购新的仪器。　　随着石化行业对产品检测的持续投入和环保概念的深入人心，不论是企业自己还是企业委托的第三方机构，都将大大增加对 ICP-OES的需求，ICP仪器的增长规模将于与汽油消耗量的增长规模成正比。特别是此次国家标准的发布，采用更加简便、快捷、准确的方式测定，会在很大程度上降低检测行业的人工成本，增加检测准确度，所以有理由相信，此标准会更进一步增加检测行业对ICP仪器的需求。

汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠状沉淀物的现象，这是汽油安定性不好的表现。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。 影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的化学性质非常稳定，一般不发生氧化变质反应，影响汽油安定性的主要是汽油中所含的烯烃尤其是二烯烃等不饱和组分非常容易发生氧化叠合反应，生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃，其安定性很好；部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物，其安定性较差。 汽油安定性的指标主要有：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指：汽油在一定条件下（100℃，氧气压力7*98.0665kPa）与氧气接触，从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期，单位为min。汽油的诱导期时间越短，安定性越差，生成胶质的速度越快，国标中规定诱导期不小于480min（480分钟）。

日前，海南省政府召开专题会议，通过了《海南省推行国III标准汽油实施方案》，从今年5月1日零时起，我省在全省范围内全面推行国III标准汽油，同时停止销售非国III标准汽油。海南将成为全国第一个全省范围内推广国III汽油的省份。　　国III标准汽油是国家机动车第三阶段排放标准(相当于欧III标准)，其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放值及测量方法》(中国III、IV阶段)和《车用压燃式、气体燃料点燃式与汽车排气污染物排放限值及测量方法》(中国III、IV、V阶段)中的第三阶段和控制要求。　　国III标准汽油也称为高清洁汽油，是以无铅汽油为基础，按照比例加入一种多效汽油清洁复合添加剂而构成的。国Ⅲ汽油与国Ⅱ汽油比较，硫含量低，有效降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等排放量，推广使用国Ⅲ汽油可直接减少二氧化硫排放，同时保护车辆排放控制系统和发动机的正常运行。目前，全国仅有北京、上海等直辖市和广州、深圳等城市推行使用国III或国IV标准车用燃油。

据中国之声《全国新闻联播》报道，河北省质监局共对石家庄、保定、邢台、唐山、邯郸、秦皇岛等6个市车用汽油和车用乙醇汽油进行了抽查。经检验，抽样合格率为70%。　　据了解，国家标准规定乙醇汽油中其他含氧化合物含量不得超过0.1%，然而记者在采访中了解到，在此次抽查中发现的不合格汽油产品中，有5个批次的车用乙醇汽油被人为地添加了甲醇或甲基丁基醚等含氧化合物。而添加这类含氧化物，主要是为了增加汽油的辛烷值。河北省汽车维修行业协会秘书长冯万林告诉记者，辛烷值越高汽油标号越高，价格也越高。在汽油产品中加入甲醇等氧化物，就是要降低成本，获得更高利润：“一吨甲醇可能就是两三千块钱，一吨汽油是八九千，价值差好几倍。加的越多，获利就越高。”　　冯万林表示，使用了这种添加了含氧化物的汽油，将对汽车和驾驶员造成严重危害：“添了这个东西燃烧往往不充分。使热效能就降低了。油路的损害主要是阻塞，发动机的损害主要是氧化。它的气体刺鼻，对驾驶员也有一定的影响。”　　记者在采访中还发现，并非是小的油品经销公司在经营不合格汽油产品，一些大的油品经营公司也赫然在目。根据河北省质监局公布的资料，石家庄中油石油销售有限公司、唐山开滦石油销售有限公司、内邱中油常青石油销售有限公司、中石油河北南宫油库等单位都在抽检中被发现了不合格汽油产品。对此，河北省消协副秘书长孙常军表示，有关部门应加强日常监管：“国家的质量监督管理部门应该加强日常监管。第二个就是说，他不可能全都随时的能够得到这种监控检测，这就需要我们的生产环节、流通环节的质量监管要加强。”

“我们将恪守职业道德，不做误导消费者或虚假不实的广告宣传 严格执行国家标准，不将未经时效检验，未经省级以上政府主管部门正式评审鉴定的产品及技术推入市场 不做假、不制假，绝不在醇醚燃料调配过程中超比例任意勾兑，不在添加剂中夹杂苯、酚等芳烃类物质。”这是醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会第二次会员代表大会近日向社会发出的庄严承诺，也是醇醚专委会140个会员企业的自律宣言。　　据了解，近两年，石油价格的大幅上涨，拉大了甲醇与汽柴油价格的差距。即便在目前甲醇价格相对高位、石油价格相对低位的情况下，93#汽油的价格也比精甲醇高出3000元/吨，甲醇掺烧汽油的利润十分可观。虽然《M15甲醇汽油》国家标准尚未出台，但受利益驱使，各地加油站私自向汽油中掺加甲醇的现象十分普遍。　　根据醇醚专委会通报的情况，2008年我国甲醇燃料替代汽油达300万吨。2009年上半年，全国用于车用燃料的甲醇已经达到300万吨，全年可能超过600万吨。由于低比例甲醇汽油无须改动发动机，只需添加一定的防溶胀、防腐蚀、防醇油相分层等助剂，就可将甲醇掺混于汽油中使用。而目前包括低比例甲醇汽油的掺混标准、调和标准、产品质量标准、储存与使用标准均未出台，致使甲醇汽油生产、使用环节十分混乱。在一些省区，使用含有苯、酚等有害物质的添加剂，随意向汽油中勾兑甲醇的事件时有发生，不仅损害了消费者权益，也严重影响了甲醇燃料的声誉，为甲醇燃料下一步在全国推广埋下了隐患，增加了阻力。　　醇醚专委会名誉会长何光远、谭竹洲等告诫说，在人们对醇醚燃料的认识还未完全统一、醇醚燃料尚未获得全面推广的情况下，少数甲醇汽油添加剂生产企业和甲醇汽油生产销售企业，不讲诚信地向汽油中超量掺加甲醇，或者生产、销售、使用对人体和环境有害的添加剂，无异于“自毁长城”，最终将阻碍甲醇燃料的推广。因此，应加强行业自律，整顿市场秩序，为消费者提供安全可靠的产品，不断扩大甲醇汽油的消费群体和消费区域，最终实现大面积推广。　　国家化工行业生产力促进中心副总工程师孙振苓在接受记者采访时表示：目前全国甲醇汽油添加剂生产厂家上百家，由于没有统一的标准，导致鱼龙混杂，消费者经常上当受骗。这种状况如果不能很快改变，别说《M15甲醇汽油》没有出台，就是出台了，消费者也会因产品真假难辨、质量良莠不齐而不敢问津。届时，即便有政策支持，恐怕也很难推广。　　陕西延长中立新能源有限公司总经理唐琛向记者透露：延长中立公司目前正在建设7个累计150万吨/年M15低比例甲醇汽油调配中心，计划于今年6月底全部建成，为陕西省今年10月1日推广M15甲醇汽油提供质优量足的油品保证。　　“为确保甲醇汽油质量，我们将采用优质的汽油原料和甲醇汽油添加剂，采用先进工艺技术，全流程封闭生产。同时严格登记产品的批次、流向，加贴防伪标识，防止不法分子假冒。”唐琛说。他同时建议：所有甲醇汽油生产企业应加强信息共享与沟通，做好产品防伪与追溯工作，不给不法分子假冒之机。　　国务院参事石定寰、中国工程院院士倪维斗等专家则建议：在制定、审核、出台《M15甲醇汽油》标准的同时，应制定、审核、出台甲醇汽油添加剂、甲醇汽油生产、运输、储存、加注、使用等配套标准和规范，明确政府、醇醚燃料生产企业、甲醇汽油储存与销售企业的职责，严格市场监管，确保甲醇汽油的推广使用有法可依。必要时，可制定并提高甲醇汽油生产销售企业准入门槛，实行行业准入，将那些没有规模、没有实力、没有信誉的小企业拒之门外，促进醇醚燃料产业健康发展。

加油后车子还没劲、抛锚?在山东省东营市、滨州市许多不法厂商调和各种石化原料，&ldquo 调和汽油&rdquo 年产量达五六十万吨，而且还符合国家标准，加油站默许直接加到咱消费者的车里。&ldquo 调和汽油&rdquo 含甲缩醛，易造成汽车线路漏油，还会挥发有害气体。　　&ldquo 调和汽油&rdquo 看上去和正常的汽油没有什么两样，每吨售价4500元左右，比相同标号汽油的售价便宜了近2000元。　　这里生产的&ldquo 93号汽油&rdquo 是把一部分90号的汽油配上大量的石脑油、芳烃等各种化工原料简单混合而成。　　现行的汽油国家标准中规定，只要通过辛烷值、硫含量、苯含量等十几项检测标准就判定为合格的汽油，至于汽油里具体含有什么样的成分，并不在标准的检测范围之内，这就为&ldquo 调和汽油&rdquo 生产厂家带来了可乘之机。　　甲缩醛是一种无色易挥发可燃液体，主要用于生产杀虫剂、皮革和汽车上光剂等，是现行的车用汽油国家标准中不得添加的有害物质。　　虽然在汽油国家标准中要求不得添加甲缩醛，但是甲缩醛却不在检测范围之内。一位甲缩醛生产企业的销售人员告诉记者，各种调合油厂成为了他们的主要客户。甲缩醛对橡胶有溶胀作用，就会使线路漏油，这会带来一些安全隐患。

中国质量报讯 记者获悉，《车用汽油》国家标准的修订报批稿(以下简称报批稿)已于近日进入征求意见阶段。此次修订有利于促进国内炼油行业的技术进步和装置改造，促进汽油质量的进一步提高。报批稿增加了“安全”内容。车用汽油的硫含量初步修改为不大于50mg/kg。　　据悉，该报批稿由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(SAC/TC280)编制完成。　　我国现有的《车用汽油》是2006年颁布的。此次标准修订的依据是，在中国石化石油化工科学研究院和中国石油化工研究院等单位联合开展的“满足国家第Ⅳ阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”工作的基础上，借鉴国外车用汽油质量升级的发展趋势以及欧洲在实施第Ⅳ阶段排放要求时对车用汽油的技术要求，考虑到我国环保的要求和炼油工业的实际情况，对原标准中的某些指标进行了适当的修订。　　硫含量是汽油质量的重要参数之一，对发动机的腐蚀和排放会产生重要的影响。当汽油中硫含量过高时，会导致汽车尾气催化转化器的催化剂转化效率降低和氧传感器灵敏度的下降，从而不利于对车辆尾气排放量进行有效的控制。从全球范围内看，降低车用汽油中的硫含量已经成为各国提高油品质量的主要标志。　　我国自2000年开始限制含铅汽油的生产，在全国范围内实施硫含量不大于1000mg/kg的GB 17930-1999《车用无铅汽油》以来，一直把降低汽油中的硫含量作为我国汽油质量升级的主要目标。但是由于我国的炼油工业在其自身的发展过程中，形成了以催化裂化二次加工为主的特点，因此在制定国家标准时就应该充分考虑国内装置构成和技术改造等因素，初步将本标准中车用汽油的硫含量修改为不大于50mg/kg。　　据了解，此次标准中的每一个数据都是通过实际测试得出的。通过使用石油化工科学研究院利用中国石化燕山分公司和高桥分公司提供的5种试验油品，选用了17辆具有一定代表性的、车辆设计能够满足第IV阶段排放要求的汽车各进行了10万公里的整车耐久性试验。　　鉴于车用汽油属于易燃液体，所以本次修订在标准中增加“安全”一章，并规定其涉及的安全问题应符合相关法律、法规和标准的规定。另外，鉴于国家即将出台的第V阶段机动车污染物控制标准，在本次标准修订中，根据国外车用汽油的发展趋势，提出了满足第V阶段排放要求的建议性车用汽油技术指标。　　据了解，目前北京、上海市都先后发布了地方标准《车用柴油》、《车用汽油》，广东地方标准也将实施《车用汽油》地方标准。

中石化“汽油门事件”截至目前已经影响到上万辆汽车，出现问题的原因可能是添加剂加配比失误。　　综合媒体4月26日报道，近日有报道称，中石化 “汽油门事件”截至目前已经影响到上万辆汽车。中石化分站也发生多起车主围堵加油站和大楼事件。中石化所出售的红色汽油锰含量超过9.85，是正常含量的98倍。严重超标的锰造成发动机内活塞连杆、活塞环等部件的严重腐蚀。上万汽车受损，此次事件总体损失超千万。　　多位知情人士在安阳当地表示，3月底安阳分公司的一批油的主要问题可能在于，当时的添加剂加多了。　　乙醇汽油在制作过程中，与一般的普通汽油不同。石油销售公司要先采购车用汽油半成品，再用10%的变性燃料乙醇以及添加剂与之混合，从而制造乙醇汽油。整个过程依靠机器配比来操作。在调和过程中，中石化会经过多次的测试。　　安阳分公司2010年4月通过当地电视台曾表示，国Ⅱ乙醇汽油向国Ⅲ乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂。　　多位研究人士解释道，市场上的添加剂很多，其作用也不同。有些添加剂可以提高汽油辛烷值(如能将90号汽油提高到93号汽油)，或使乙醇汽油的保存时间拉长，有些则能清洗油路、改善发动机性能等等。而且，一部分添加剂直接可以在加油站或者零售网点购买到的，另一部分添加剂则是中石化等国有石油公司直接采购，并批量添加到汽油之中。

最近，在河南新乡、安阳等地的多家汽车4S店内排满了等待维修的同样病因的故障汽车：发动机声音刺耳，部分部件被腐蚀，车辆抖动，排气管喷出红色浑浊液体，严重的会出现死火现象，很多车主怀疑汽车出现问题是与中石化乙醇汽油有关。　　罪魁祸首　　河南省是乙醇汽油示范推广省份，从去年12月1日起采取了封闭式的推广办法，市面上乙醇汽油的市场占有率超过95%。安阳市市面上出售的主要是燃料乙醇掺混量为10%的的乙醇汽油加入到93号标准汽油中做混合，其价格也较北京地区低――4月14日前为每升6.28元，涨价后则是每升6.53元。但此次的乙醇汽油却和以往青色透明的乙醇汽油并不相同，这些汽油呈红色。　　然而，问题出现在产品升级过程中：4月初，中石化河南安阳分公司在安阳市电视台发表了公开声明，表示在国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。据了解，环保添加剂中含有锰，其主要功效在于降低油耗、减少污染，能提高汽油的辛烷值。　　在北京现代总部的检验结果表明：送检的样本汽油中锰含量大幅超标，锰含量超过9.8%，根据中石化石科院起草并通过的国家《乙醇汽油标准》，锰含量应在0.018克/升以内。这意味着该乙醇汽油的含锰量是正常含量的98倍，严重超标的锰造成发动机内活塞连杆、活塞环等部件的严重腐蚀。　　理赔之路　　问题出现后，中石化的善后工作也相继展开，有报道称4月18日的周末，又一批因在中石化加油站加油导致车辆出现故障的车主们上门理赔。但由于这批车主没有加油凭证，中石化需要花更多的时间去甄别情况。　　中石化给出的解决方案是，保修期外需自费的车辆，由安阳分公司指定的厂家处理。清理后将根据清洗前清箱数量或最后一次加油数量免费补油。这样持加油卡加油的车主能够得到第一批顺利理赔。但有车主表示，理赔并没有一个统一的可执行的标准，甚至连免费补油的单据也是一张并不严谨的盖章手写纸条。　　而没有加油凭证的车主的理赔之路则要复杂得多，他们首先需要先通过中石化的甄别，否则可能一分钱补偿都拿不到。另外，由于零部件受到腐蚀，这些车辆的后续补偿依然是一个问题。目前，中石化对此尚无统一的认定程序。　　出现问题的汽车涉及到了一汽大众、北京现代、上海大众、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用、广汽本田和东风本田等多个品牌。报修的问题汽车大部分是开了1万公里以内的新车，但汽车的润滑系统被破坏，导致气门声音发响、一些发动机的部分部件如活塞环、活塞连杆也生锈了。为进一步确定是否是乙醇汽油惹的祸，一汽大众新乡4S店已将油品送往长春再做化验。　　据了解，光是维修每笔费用约为1000元，这还不包括车辆部件损坏带来的损失。

目前国内除北京地区实行京Ⅴ标准汽油(硫含量≤10ppm)，上海、江苏和广东部分城市实行国Ⅳ标准汽油(硫含量≤50ppm)以外，其余地区仍然实行国三标准汽油(硫含量在≤150ppm)，升级到国Ⅳ标准以后，尾气排放中的硫含量将有明显减少，同时也会减少空气中PM2.5的排放。　　“国五”汽、柴油标准的时间表出炉：2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，2017年年底全部换用国Ⅴ油。业内指出，年底标准出来后，应该会陆续开始更换油品。明年广州、深圳、东莞等已经使用第四阶段车用汽油的城市或率先使用国Ⅴ油。油品升级或将推涨油价，涨幅或达2角。业内呼吁国家财政补贴油价，以降低消费者负担。　　最快明年用上国五油　　“广州、深圳、东莞等率先使用粤四汽油的城市将率先使用国五汽油。”昨天，业内有关人士表示，由于年底国五汽油标准才出炉，预计最快明年第一批试点城市实行国五标准。据悉，4月1日零时起，广东佛山地区主营加油站全面销售粤Ⅳ标准汽油，成为广东省继广州、东莞、深圳后的第四个全面使用粤Ⅳ汽油的地区。中山、珠海两市也于6月1日起全面置换汽油至粤Ⅳ标准。　　据了解，中石化广州的炼厂已具备生产国Ⅴ汽油的能力。中宇资讯分析师路伟指出，硫含量的降低将直接减少污染物排放，改善大气环境。硫含量的减少可降低对发动机的伤害，延长发动机使用寿命。　　随着标准提高，汽油价格或再涨。业内预测涨幅或在2角左右。　　中宇分析师孙雪君告诉记者，油品质量升级必然带来成本的压力。以广东地区为例，粤Ⅳ93#汽油最高零售价格较国Ⅲ93#汽油价格高200元/吨左右，这无形中将部分成本转移到消费者身上。　　业内建议通过政府补贴的形式减少消费者压力。油品质量升级成本可以由政府、企业和消费者三方“买单”，帮助高标准资源占据市场份额，并规范成品油企业的行为，切实提高成品油质量。　　油品升级将减少PM2.5　　雾霾多发使得环境问题进入人们视线。据相关部门统计数据显示，机动车尾气排放对环境构成的压力越来越大。鉴于此，国务院于今年2月初召开的常务会议上决定加快国内成品油质量升级步伐。　　业内指出，在油品指标中，硫含量是决定油品质量的关键因素，几乎决定了机动车尾气排放的污染程度。随着油品质量升级，机动车尾气排放的PM2.5以及碳氢化合物和氮氧化物也将会随之减少。

按照车用汽油国家标准有关要求，从明年1月1日起，我国将全面推行国Ⅲ标准汽油，九个省市将率先完成实施国Ⅱ汽油到国Ⅲ汽油的升级。国Ⅲ汽油与国Ⅱ的有什么不同？我们走访了中石化的相关人士。 实际上，国内一些地区根据当地的特殊情况制定了不同的地方标准，有的已经提前实施了汽油质量升级，如北京市从2008年1月起已提前实施国Ⅳ标准，上海市也从今年10月起提前实施国Ⅳ标准，而我国大部分地区目前还在使用国Ⅱ标准汽油。明年1月1日起，国Ⅲ燃油推行范围将向全国扩大，而浙江、广东、福建、湖北、河南、江苏、河北、天津和山东等九个省市将率先开始使用. 一些车主担心自己的车“喝”惯了国Ⅱ标准的汽油，一下改“喝”国Ⅲ油能否适应。对此中石化浙江分公司的技术人员解释说，用国Ⅲ油取代国Ⅱ油对车子是有益无害的。 国Ⅲ标准汽油也称之为高清洁汽油，是以无铅汽油为基础，按照比例加入一种多效汽油清洁复合添加剂而构成的，增强了清除各种沉积物的能力。从国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比情况来看(详见附表)，国Ⅲ汽油的硫含量从每千克不大于500毫升降低到每千克不大于150毫升，降幅超过2/3，汽油中硫含量是产生汽车污染尾气“二氧化硫”的原因，同时国Ⅲ汽油苯含量的指标也大幅降低，而“苯”是带有致癌作用的元素，可见国Ⅲ汽油对于减少有害物质的排放作用是明显的。　　同时，国Ⅲ汽油的烯烃含量的指标数也有所降低，这一指标的降低会增强燃油的安定性，将减少汽油燃烧而产生的积炭。开车的人大多知道，积炭会导致怠速不稳、油耗偏高等后果，减少积炭让车子动力更强同时更省油。北京一位老司机说，他的车在使用了国Ⅲ标准的汽油后，“比以前更省油了”。此外，国Ⅲ汽油的夏季蒸气压的指标降低会使车子供气更畅，锰含量的指标降低会减少锰对车辆部件的损害，从而延长汽车使用寿命。可见汽油标准的提升会对汽车有一定好处，尤其是那些因油品质量不达标而“水土不服”的进口豪华车。　　从国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比来看，有利于减少汽车尾气污染的指标数降幅明显大些，而有利于汽车使用的指标降幅相对较小。按照我国目前的石油表观消费量，使用国Ⅲ标准汽油将每年减少2.3万吨左右的硫排放。　　国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比表　　项目国Ⅱ阶段国Ⅱ阶段　　硫含量(mg/kg)不大于500不大于150　　苯含量(%，体积分数)不大于2.5不大于1.0　　夏季蒸气压(KPa)不高于7.4不高于7.2　　烯烃含量(%，体积分数)不高于35不高于30　　锰含量(g/L)不大于0.018不大于0.016　　换国Ⅲ汽油后油价或许会小幅上调　　据了解，为了生产达到国Ⅲ标准的汽油，浙江最大的供油企业“镇海炼化”共投资了4亿元进行脱硫技术改造，到11月底，所有出厂的汽油都提前达到了国Ⅲ新标准，可见，提高油品的同时，炼油成本也在增加。　　炼油成本的增加会不会形成汽油涨价？中石化浙江分公司的相关人士说，目前还没有这方面的通知，要根据明年有关部门核定的价格来执行。目前，虽然宁波地区部分加油站已经使用了国Ⅲ汽油，但还是按照国Ⅱ汽油价格来销售的。　　不过，从其他已经实施新标准汽油的地方来看，油品升级的确导致一些油价变动。比如广东部分地区国Ⅲ标准汽油实施后，各型号的油品价格略高了约0.2元/升，而已经实施国Ⅳ标准汽油的北京、上海等地区油价也要高于国内其他地区。　　最近有传言说，在油品升级之际，国Ⅱ汽油会大幅降价。对此中石化相关人士予以否认，因为国标油品升级并非“限时转换”，会把市场存量销售完后再置换高标油品，不存在低价甩卖的问题。

12月1日起，中石化所属镇海炼化所有牌号的国内汽油均按国Ⅲ标准出厂，比国家规定的时间提前了一个月。记者11日另从中石化集团公司获悉，中石化将在今年12月31日前，将浙江、广东、江苏、天津等12个省市汽油等级全面升至国Ⅲ标准。　　根据车用汽油国家标准要求，从2010年1月1日起，全国范围内汽油将执行国Ⅲ标准，国Ⅲ标准与现行国Ⅱ标准相比，主要对硫含量、苯含量、烯烃含量等指标提出了更高的要求。　　2009年5月24日，镇海炼化生产出全球最清洁的油品欧Ⅴ标准柴油，中石化开始首次批量生产欧Ⅴ车用柴油。从含铅汽油到国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ油品，中石化仅用10年就走完了欧美30年质量升级路。　　大量的研发试验是中石化在提高油品升级的重要举措。比如，公司开展的“汽油组成对汽车排放的影响”工作，主要考察了汽油中不同的烯烃含量 、芳烃含量、硫含量以及总烃(烯烃+芳烃)含量对汽车尾气排放的影响，同时还与天津汽车研究中心合作完成了科技部“清洁汽车行动”项目，为制定符合国情的、科学的、满足排放标准的汽油总烃含量、硫含量提供依据。　　该项目试验标准及方法采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等同欧洲Ⅱ排放法规。试验选用设计为满足欧洲Ⅱ排放法规的试验车，在同一系列试验样品的组成及理化性质基本相同的前提下进行，并保证每一个样品至少进行两次重复试验以保证结果的可比性。　　科技是加快中石化油品升级的关键所在。据了解，“八五”、“九五”、“十五”期间，中石化已在提高汽油质量方面开发了多项新的生产工艺和催化剂、添加剂技术。　　中石化主持并完成的“十五”国家科技攻关计划课题《汽、柴油合理组分及添加剂的研究》是国内迄今为止已完成的最大规模的、跨行业的燃油与排放关系方面的研究，极大地弥补了我国在这方面的技术空白，为相关部门制定国Ⅲ汽油标准提供了坚实的技术依据与保障。　　目前，正在开展的欧Ⅳ排放汽油组成对发动机及整车排放影响研究项目，重点考察汽油中硫、烯烃、芳烃含量等指标对汽车尾气排放和后处理系统的影响，选用多部有代表性的试验车辆，通过多项试验(包括台架及行车试验)系统地研究车用汽油主要性能指标对汽车排放特性的影响，为科学合理地制定满足国家第四阶段排放要求的车用燃油质量标准提供理论依据和技术支持。　　如今，中石化不仅具备了国Ⅲ、国Ⅳ标准油品生产的自有技术，同时还储备了一批符合欧Ⅴ排放标准的关键技术。

心“动”来“电”多根纤维组成的纳米纤维发电机示意图 　　也许在不久的未来，你一边走路一边就可为装在你口袋里的iPod充电，甚至你那怦怦跳动的心脏还能驱动便捷式血压传感器。美国研究人员在最新一期《自然纳米技术》杂志上报告说，他们创造出了第一种可实际使用的运动发电纳米器件，新的“纳米发电机”在受到挤压、弯曲或摇动的情况下能输出与一节AA电池几乎相同的电压，从而为研发出可自供电的电子器件敞开了大门。　　先前，研究人员已开发出利用机械能为电子器件供电的器件，但此类运动发电纳米器件原型无法达到理想的电压，因此并不具备应用价值。2008年，研究人员就开发了一个可为手机供电的护腿，但是其尺寸越小，输出的电力也越小，无法实现为电池充电。迄今为止，研究人员一直未能展示出可为任何纳米或非纳米器件供电的基于纳米技术的发电机原型。　　美国佐治亚理工学院的材料学家王中林和同事表示，他们已克服了输出功率太小的难题。王中林的实验室创造出了两种塑装的新型纳米发电机，每一种都特别薄且可弯曲，长度和厚度与一根回形针相仿。其关键部分是由晶状氧化锌制成的纳米线，氧化锌晶体是一种可将机械压力转化为电能的压电材料。每根纳米线的厚度为几百纳米。　　其中一种发电器件的纳米线的外形酷似钉床，里面充填着塑料材料以增强其耐用性，这些塑料材料被夹在导电材料层之间。在研究人员轻轻挤压该纳米发电机时，其能产生0.24伏特的电压。这已足以驱动研究人员开发的两种不同的纳米传感器：一种用以测量流体的酸度 另一种用于探测紫外光。　　另一种供电能力更强器件的纳米线看起来更像铁路枕木，搭在铬和金制成的相对轨道上。研究人员在一张薄片上安排了700个这样的轨道。当研究人员轻轻弯曲该纳米发电机时，其产生了超过1.26伏特的电压，这比先前创建的纳米发电机原型高出60倍，已接近标准碱性电池的1.5伏特。这个电压增加了其实际应用的可能性，譬如可在不用插座的情况下给手机电池充电。　　与此前的器件相比，新型纳米发电机具有几大优势。首先，研究人员并没有像许多压电材料那样使用有毒的重金属，这使其是环境友好的，在体内使用时也更安全。其次，其可在低于水的沸点的温度条件下制成，这一温度远远低于制作标准电子器件所需的温度。此外，其还具有按比例放大制作的潜力，这将使其更为普及。　　研究人员表示，器件的小型化是发展趋势，但光是将器件制作得小并不足够，还必须使其获得持续的电力供应以适应移动生活的需要。利用新型的纳米发电机，未来可将这些器件放置在任何环境中，这些器件将在无需电池的情况下独立地、可持续地工作。环境中的各种机械能，如潮汐运动、海波、机械振动、旗帜迎风飘扬、徒步者运动鞋的压力以及衣服的飘动等，在未来都可成为电力的来源。　　王中林对建立运动发电的传感器网络颇感兴趣。他表示，未来的家中可能会有无数无形的传感器，其担负着探测家中是否着火、淹水或泄露有害气体的重任，一旦发现问题，这些传感器将向计算机发送无线信号，更重要的是，这些传感器根本不需要联至插座上进行充电或更换电池。　　有关专家评价说，该项工作将会对纳米技术产生广泛影响，其首次为“无所不在”的未来电子世界提供了可能。　　不过，研究人员也表示，纳米发电器件真正在衣服或手机中展现其魅力之前，还必须缩减尺寸，改善整体电力输出并增强其存储电力的能力，这将成为研究人员接下来需要面对的挑战。　　该研究得到了美国国家科学基金会、国防部高级研究计划局和能源部的资助。

中石化再一次陷入汽油“质量门”，不过，这次“受害者”由香港车主变为河南车主。　　昨日，中石化办公厅有关负责人接受《每日经济新闻》采访时表示，中石化总部正在等待河南安阳当地工商局和技术监督局对油品进行抽样检验的报告。而中石化安阳公司有关人士也称，目前已停止出售这批疑因导致部分车辆故障的93#汽油。　　各方等待抽样检验报告　　据报道，2010年3月中下旬开始，河南省安阳市内许多4S店突然接到大批送修车辆。这些故障车辆都有着同样的“病症”：轻则会出现加油不顺、冒黑烟、尾气刺鼻的情况，重则排气管不断喷出红或黑色液体、无法启动，最严重的会出现一些零件损坏的情况。　　对此，《每日经济新闻》向中石化方面进行了求证。　　中石化办公厅有关负责人士说：”此事件还没有上升到中石化北京总部这个层面解决，具体情况要问中石化河南安阳分公司，由他们具体负责处理，中石化总部也在等待检测报告的出来。估计就这几天会出来，到时会对外公布。”　　“对不起，我只是一个负责加油的员工，关于车辆故障的问题我不太清楚。”中石化河南安阳分公司旗下加油站的一位员工在电话中说道。　　安阳分公司负责油品零售业务有关人士也对《每日经济新闻》表示，4月1日起，当地加油站已经全部更换了一批新的93#汽油，上批油已经停止销售了。4月初，中石化河南安阳分公司在安阳市电视台也发表了公开声明，表示将对车主损失的油费和清洗费进行理赔。　　中石化河南石油分公司目前也声明表示，已组成调查组，在前期组织有关专家赴现场进行调查的基础上，责成安阳石油分公司主动邀请当地工商局和技术监督局对油品进行抽样检验，同时将邀请车友代表和关注此事的网友、媒体记者对抽检过程进行监督，最终调查结果待专家及权威机构拿出意见后及时公布。如果调查证实下属企业确实存在内部管理问题，其将对有关责任人问责。　　甲醇代替乙醇所导致?　　一位不愿署名的汽车业内专家称在最终抽样检验没有出来之前，无法确定事故的最终原因。不过，他担心或许是汽油中加入甲醇代替乙醇导致。　　国家发改委和财政部之前曾联合下发紧急通知，要求各地暂停核准玉米加工乙醇项目。乙醇汽油最大的问题就是会占用耕地和粮食，而且发酵乙醇价格高。上述专家说，国内乙醇限产，没那么多已乙醇添加，一些加油站为了追求利润，甲醇代替乙醇。而全国每年有几十万吨甲醇不知去向，特别是在山西、河南地区。　　与乙醇汽油相比，甲醇汽油的生产成本具有绝对优势。甲醇生产成本在每吨1000元左右，而每吨乙醇的生产成本在4500元左右。　　据专业人士介绍，甲醇汽油M15标准，是汽油里面加入15%左右的甲醇，以及一定量的添加剂，以此类推M30和M50则是分别加入30%和50%的甲醇。目前，只有山西省在全面推广甲醇汽油。