船舶洗涤器

2019年1月20日，上海汇舸环保科技有限公司（以下简称上海汇舸）为新加坡Eastern Pacific Shipping（以下简称EPS）公司建造的首台套船舶废气洗涤系统实船测试成功，各项数据指标完全满足国际海事组织海洋环境保护委员会第68次会议259次决议的法案要求。此次试航船舶信息：船名：Mount Faber，船型：180K 好望角型散货船，船籍：利比里亚，船级社：NK。首试成功的船舶废气洗涤系统是上海汇舸在全资引进澳大利亚水处理公司CONTIOCEAN成熟脱硫技术的基础上，自主开发、自行研制的COUS/COIS/COBOS多机集气式废气洗涤系统之一的COUS系统，COUS/COIS/COBOS多机集气式废气洗涤系统均已经获得挪威-德国船级社、英国劳氏船级社、美国船级社、法国船级社的认证。该洗涤系统中水质监测仪表采用了全套哈希公司的脱硫废水监测产品，精于水质、准于分析，有力保障了此次实船航行的成功测试。具体产品配置如下表：据悉，这是上海汇舸为EPS船东建造的16台套船舶废气洗涤系统中的第一台套，也是上海汇舸船舶废气洗涤系统的第一次试航，首次试航即取得成功，充分说明上海汇舸在脱硫技术、产品建造、系统调试、运营管理等方面的强大实力。而且，哈希公司也会一直以优质的水质产品监测方案支持汇舸公司的洗涤系统，支持国际海事组织关于船舶尾气硫含量控制政策的贯彻实施！

Thermo Scientific TM AM16 船舶脱硫洗涤水质监测系统AM16船舶脱硫洗涤水质监测系统根据国际海事组织（IMO）颁布的MEPC.259(68)决议，从2020年1月1日起，各成员国船级社登记注册的船舶，其烟气硫氧化物排放必须0.5%或0.1%。脱硫洗涤塔（EGC）作为降低硫氧化物排放的高效手段之一，已在大量船舶上安装使用。而洗涤前、后水质必须遵守IMO相应标准和排放要求，pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数需要连续在线监测并记录数据。赛默飞世尔科技基于五十多年的传感器和分析仪研发生产经验，结合自动监测、自动控制、专业分析软件和实时通讯等技术，开发出AM16型船舶脱硫脱硝洗涤水质监测系统，可在线监测洗涤水中pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数。整个系统具有体积小巧、运行稳定、安装维护简易等特点，可在船舶脱硫洗涤工艺流程中即插即用。产品特点：1. 设计符合IMO MEPC.259(68)标准2. 适用于开式、闭式、混合式EGC系统3. 可同时测量pH、浊度、多环芳烃PAH、温度4. U-PVC法兰管路连接，全带压运行管路设计，适应EGC系统温度、压力和流量要求5. 机箱材质316SS，IP65防护等级，系统上下结构水电分离，外形紧凑美观，防盐雾，抗震动，耐腐蚀6. 长寿命直流无刷励磁离心泵，保证系统长期不间断在线运行7. 高效除泡器，消除洗涤水中气泡对测量的干扰8. 空气吹洗功能，保障仪器长期使用不受污染，减少维护量9. 管路流程泄压保护设计，保证系统压力安全10. 7”工控触摸屏，操作界面直观丰富，数据处理、数据通信功能强大11. 系统操作简单，维护量小，成本低创新点：赛默飞世尔科技基于五十多年的传感器和分析仪研发生产经验，结合自动监测、自动控制、专业分析软件和实时通讯等技术，开发出AM16型船舶脱硫脱硝洗涤水质监测系统，可在线监测洗涤水中pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数。整个系统具有体积小巧、运行稳定、安装维护简易等特点，可在船舶脱硫洗涤工艺流程中即插即用。 Thermo Scientific AM16 船舶脱硫洗涤水质监测系统

Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议，要求2020年1月1日起，全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料，在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统（简称CEMS）领域的领先技术和丰富的应用经验，根据船舶的行业特点和使用环境，推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术，同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量，精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境；2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞；3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰；4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm；5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境；6. 系统具有自动校准功能，维护简单；UW-50 技术原理：紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收，不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用，通过对连续光谱的分析，可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性，使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制，可以使激光波长在小范围内周期性变化，在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前，TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术，广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性，扫描到被测气体的特定吸收谱线（无背景气体），得到该气体的二次谐波，通过对二次谐波及该气体信息的处理分析，从而得到被测气体的浓度。创新点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境 2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞 3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰 4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm 5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境 Thermo Scientific UW-50 船舶烟气排放连续监测系统

Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议，要求2020年1月1日起，全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料，在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统（简称CEMS）领域的领先技术和丰富的应用经验，根据船舶的行业特点和使用环境，推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术，同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量，精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境；2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞；3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰；4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm；5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境；6. 系统具有自动校准功能，维护简单；UW-50 技术原理：紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收，不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用，通过对连续光谱的分析，可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性，使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制，可以使激光波长在小范围内周期性变化，在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前，TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术，广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性，扫描到被测气体的特定吸收谱线（无背景气体），得到该气体的二次谐波，通过对二次谐波及该气体信息的处理分析，从而得到被测气体的浓度。创新点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境 2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞 3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰 4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm 5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境 6. 系统具有自动校准功能，维护简单 Thermo Scientific UW-50 船舶烟气排放连续监测系统

Nafion™ 管解决方案帮助优化船舶CEMS系统 博纯使用Nafion™ 管技术的Marine-GASS™ 烟气预处理系统是用于船舶CEMS的智能解决方案。该系统专为处理恶劣的船上应用而设计，可确保产品能严格按照MEPC 184（59）条款要求提供长期可靠的SO2测量。 由于从洗涤塔出来的SO2含量非常低，因此基于珀尔帖（Peltier）原理的冷却器无法有效处理样气。只有博纯的Nafion™ 管式气体干燥器才能做到在气相状态下移除样气中的水汽，从而保留SO2。 并非所有使用Nafion™ 管渗透干燥器的样气预处理系统都能提供相同的性能–请从那些知道如何在最恶劣应用条件下优化产品性能的公司中选择系统产品。 Marine-GASS™ 主要优势优化的Nafion™ 聚合物管理系统可确保在船舶上的长期不间断使用寿命消除冷凝器灾难性故障模式，以防止分析仪因水而受损独特的吹扫气管理，可在压缩空气质量较差情况下，确保产品的可靠性能Marine-GASS™ 已通过Lloyd’s Register(英国劳埃德船级社)设计认可 环境评价4, 4x (IP 66) 级玻璃纤维外壳设计和测试通过所有海洋认证 工作原理该系统包含两个安装在环境密封的NEMA-4X外壳中的温度控制区。第一区：高温区样气经过两阶段过滤过程，去除小至0.1微米的颗粒。 酸雾（如果存在）会聚结，然后通过自动排水器去除。 然后样气通过Nafion™ 管式干燥器在气相状态下将水分去除。 将干燥管前端加热到样气露点以上，以防止冷凝并提高干燥效率。 高温区控制在70°C。第二区：环境温度区在第二区域中，样气通过干燥管的下端部分，从而将露点进一步降至0℃。 第二个Nafion™ 管式干燥器用于干燥进入的压缩空气，该压缩空气用于吹扫自身和采样气体干燥器，从而规避对仪器空气的需求。注：该仪器未取得中华人民共和国医疗器械注册证，不可用于临床诊断或治疗等相关用途创新点：Marine-GASS™ 主要优势 优化的Nafion™ 聚合物管理系统可确保在船舶上的长期不间断使用寿命 消除冷凝器灾难性故障模式，以防止分析仪因水而受损 独特的吹扫气管理，可在压缩空气质量较差情况下，确保产品的可靠性能 Marine-GASS™ 已通过Lloyd’s Register(英国劳埃德船级社)设计认可 博纯Marine-GASS™ 船舶烟气预处理系统

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶看似和大气污染联系不大，实则不然，船舶污染同样影响着内陆地区的大气环境。大约70%的船舶废气排放发生于距离海岸线400公里以内的海域内，根据模型模拟，海陆风能将船舶排放的废气向内陆输送几百公里，影响沿海和内陆地区的空气质量、人类健康和生态环境。据一项调查表明：近几年，在我国港口停靠的船舶， strong 二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.5%，氮氧化物排放量占11.5%，船舶污染物已成为最严重的污染源之一。 /strong /p p style=" text-align: center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201912/uepic/4d1c5425-1763-4a86-a5b7-e357ffb1be10.jpg" title=" 摄图网_500710368_banner.jpg" alt=" 摄图网_500710368_banner.jpg" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 应对这种态势，国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议（MEPC 70）于2016年10月24日决定， strong 将2020年1月1日作为限制船舶全球0.5%m/m燃油硫含量标准的实施时间 /strong ，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，各国也针对 strong “2020全球限硫令” /strong 推出了相应的政策法规。近日，为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，我国交通运输部海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 为配合“限硫令”，“船老板”有三种选择： /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 1. 置换低硫混合航油 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 2. 继续使用高硫航油并加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 3. 使用LNG、使用甲醇等低硫替代燃料。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 而不论选择哪种方式，都不可避免地将增加企业成本。 /strong 据了解，使用 strong 清洁燃油 /strong 的船舶 strong 每天 /strong 需要 strong 额外支出的成本约为6000美元-2万美元 /strong ，而 strong 安装废气清洁系统（EGC）每艘船舶、一次性的花费约为100万-600万美元，但后续成本较低 /strong 。因此，安装废气清洁系统（EGC）成为部分大型船舶的需求。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong “ /strong strong 限硫令”的实施不仅影响了航运、石油化工、检验检测等领域，对仪器行业也造成了深远影响 /strong ，如能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF）、水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)等。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 257px height: 257px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201912/uepic/1a3caaf8-1130-48c6-9ac4-b5e57008f0c2.jpg" title=" 摄图网_401066535.jpg" alt=" 摄图网_401066535.jpg" width=" 257" height=" 257" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF） /strong /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “限硫令”对燃油硫含量要求从3.5%直降到0.5%，使用低硫混合航油是最直接的解决办法。为了迎合这项法规， strong 对于船东、燃油生产商、燃油经销商、第三方检测机构以及有关监管部门来说，对燃油中的硫快速检测的需求大大增多 /strong ，且随着政策正式实施，监管力度的加大，对燃油硫的检测频度也随之增加。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " a href=" https://www.instrument.com.cn/zc/75.html" target=" _blank" span style=" color: rgb(84, 141, 212) " strong 能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF）（点击进入ED-XRF专场） /strong /span /a 作为检测油品中硫的国家标准方法（国家标准GB/T 17040-2008《石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）》和GB/T 11140-1989《石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）》），可对燃油中硫含量进行快速、无损的检测，是检测燃油中硫最有效的方法之一。据悉，近几年，ED-XRF已成为相关单位采购的重点之一。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS) /strong /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 上文中提到，除了选择低硫混合燃油外，加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫也是满足“限硫令”的又一方法。安装废气清洁系统（EGC）对于油耗高的大船，特别是10年以内的新船，具有现实意义，油耗如果超过50吨/天，以当前国际外贸油，高低硫油的平均价差在200美元左右计算，每天就可以节约10000美元；有的集箱船，一年甚至可以航行300天，那就是300万美元/年，就是说，大概投入不到200万美元，约一年就可以收回成本，因此安装洗涤器成为大型船舶较好的可选方案。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 对于安装了洗涤器的船舶来说， strong 为了保证废气清洁系统（EGC）发挥作用，对排放烟气的实时监测也是必要的 /strong 。通过安装烟气排放连续监测系统(CEMS)可以确保废气清洁系统（EGC）的正常运行。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 除此之外，废气清洁系统（EGC）通过循环喷淋的方式净化废气，需要排放一定的废水。为了确保排放的废水符合标准，也需要对排出水的水质进行实时监测。水质监测系统可以监测进口和出口的海水，获取水质对比数据来判断排放是否符合标准。因此， strong 水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)都将作为加装废气清洁系统（EGC）的必须品 /strong ，已成为又一个采购的热点。 /p

大家好，欢迎来到葛老师话说实验室。之前我们讲到了玻璃仪器的常规清洗，那么本期就大致介绍下实验室洗涤液的配制。洗涤，简称洗液，多用于不便于用刷子洗刷的仪器，如滴定管、移液管、容量瓶、蒸馏瓶等特殊形状的仪器，也用于洗涤长久不用的杯皿器具和刷子刷不下的结垢。洗液洗涤仪器的原理是，利用洗液本身与污物起化学反应，然后将污物去除，因此，在洗涤仪器时，需将仪器浸泡在洗液中一定时间，以便于充分作用。根据不同的实验要求，有各种不同的洗液，较常用的有一下几种。1、铬酸洗液铬酸洗液，又称强酸氧化剂洗液，是用重铬酸甲（K2Cr2O7）和浓硫酸（H2SO4)配成。K2Cr2O7在酸性溶液中，有很强的氧化能力，对玻璃仪器又极少有侵蚀作用，所以这种洗液在实验室内使用最广泛。铬有致癌作用，因此配制和使用洗液时要极为小心，常用两种配制方法如下：（1）取100mL工业浓硫酸置于烧杯内，小心加热，然后慢慢加入5g重铬酸钾粉末，边加边搅拌，待全部溶解并缓慢冷却后，贮存在磨口玻璃塞的细口瓶内。（2）称取5g重铬酸钾粉末，置于250mL 烧杯中，加5mL 水使其溶解，然后慢慢入100mL 浓硫酸，边倒边用玻璃棒搅拌，并注意不要溅出，混合均匀，待冷却后，待其冷却后贮存于磨口细玻璃瓶内。配好的溶液，应贴好标签，注明溶液名称、配制人、配制时间。新配制的洗液为红褐色，氧化能力很强。当洗液用久后变为黑绿色，即说明洗液无氧化洗涤力。这种洗液在使用时切忌注意不能溅到身上，以防“烧”破衣服和损伤皮肤。洗液倒入要洗的仪器中时，应使仪器周壁全浸洗后稍停一会再倒回洗液瓶。第一次用少量水冲洗刚浸洗过的仪器后，废水不要倒在水池里和下水道里，防止长久会腐蚀水池和下水道，应倒在废液缸中，如果无废液缸，倒入水池时，要边倒边用大量的水冲洗。2、碱性洗液碱性洗液用于洗涤有油污物的仪器，用此洗液是采用长时间（24小时以上）浸泡法，或者浸煮法。从碱洗液中捞取仪器时，要戴乳胶手套，以免烧伤皮肤。常用的碱洗液有：碳酸钠液（Na2CO3,即纯碱），碳酸氢钠（NaHCO3,小苏打），磷酸钠（Na3PO4,磷酸三钠）液，磷酸氢二钠（Na2HPO4)液等。3、碱性高锰酸钾洗液用碱性高锰酸钾作洗液，作用缓慢，适合用于洗涤有油污的器皿，其二氧化锰残渣可用浓硫酸或亚硫酸钠溶液洗掉。配法：取高锰酸钾（KMnO4)4克，加少量水溶解后，再加入10％氢氧化钠（NaOH)100mL。4、纯酸纯碱洗液根据器皿污垢的性质，直接用浓硫酸（HCl）或浓硫酸（H2SO4)、浓硝酸(HNO3)浸泡或浸煮器皿（温度不宜太高，否者浓酸挥发刺激性强）。纯碱洗液多采用10％以上的浓烧碱（NaOH)、氢氧化钾（KOH) 或碳酸钠（Na2CO3)液浸泡或浸煮器皿（可以煮沸）。5、有机溶剂带有脂肪性污物的器皿，可以用汽油、甲苯、二甲苯、丙酮、酒精、三氯甲烷、乙醚等有机溶剂擦洗或浸泡。但用有机溶剂作为洗液浪费较大，能用刷子洗刷的大件仪器尽量采用碱性洗液。只有无法使用刷子的小件或特殊形状的仪器才使用有机溶剂洗涤，如活塞内孔、移液管尖头、滴定管尖头、滴定管活塞孔、滴管、小瓶等。6、洗消液检验致癌性化学物质的器皿，为了防止对人体的侵害，在洗刷之前应使用对这些致癌性物质有破坏分解作用的洗消液进行浸泡，然后再进行洗涤。在食品检验中经常使用的洗消液有：1％或5％次氯酸钠（NaOCl) 溶液、20％HNO3和2% KMnO4溶液。1％或5％NaOCl溶液对黄曲霉素有破坏作用。用1％NaOCl溶液对污染的玻璃仪器浸泡半天或用5％NaOCl溶液浸泡片刻后，即可达到破坏黄曲霉毒素的作用。配法：取漂白粉100克，加水500mL，搅拌均匀，另将工业用Na2CO3 80克溶于温水500mL中，再将两液混合，搅拌，澄清后过滤，此滤液含NaOCl为2.5％；若用漂粉精配制，则Na2CO3 的重量应加倍，所得溶液浓度约为5％。如需要1％NaOCl溶液，可将上述溶液按比例进行稀释。20％ HNO3溶液和2％KMnO4溶液对苯并（a)芘有破坏作用，被苯并（a）芘污染的玻璃仪器可用20％HNO3浸泡24小时，取出后用自来水冲去残存酸液，再进行洗涤。被苯并（a）芘污染的乳胶手套及微量注射器等可用2％KMnO4溶液浸泡2小时后，再进行洗涤。以上就是本期人和《葛老师话说实验室》的全部内容，我们将陆续为您推送各类精彩定评与文章，希望能给您的实验室生活带来些许帮助。 更多详情欢迎来电咨询：400 820 0117 同时欢迎点击我司网站 www.renhe.net 查询更多产品优惠信息 扫描以下二维码或是添加微信号“renhesci”，加入人和科仪的微信平台，即刻成为人和大家庭中的一员。 现在加入更有好礼相送！ 上海人和科学仪器有限公司 上海市漕河泾新兴技术开发区虹漕路39号华鑫科技园区B座四楼（200233） 电话：021-6485 0099 传真：021-6485 7990 公司网址: www.renhe.net E-mail:info@renhesci.com 【上海人和科学仪器有限公司数十年来一直致力于提升中国实验室水平，从提供全球一流品质的实验室仪器、设备，到为客户度身定制系统的实验室整体解决方案，通过专业、细致和全面的技术支持服务实现“为客户创造更多价值”的承诺。主要代理品牌：DRAGONLAB、BROOKFIELD、BRUINS、GRABNER、EXAKT、ATAGO、ART、ILMVAC、IKA、MIELE、MEMMERT、KOEHLER、YAMATO、海洋光学、全谱科技等。】

p style=" text-align: center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/d3dab2af-b596-406c-a500-d0fbe3d2bfb4.jpg" title=" 船舶.jpg" alt=" 船舶.jpg" / /p p 　　《国际防止船舶造成污染公约》是为保护海洋环境，由国际海事组织制定的有关防止和限制船舶排放油类和其他有害物质污染海洋方面的安全规定的国际公约。 /p p 　　1997年9月15日至26日在IMO总部伦敦召开的MARPOL73/78缔约国大会，批准MARPOL73/78新增一个附则，即“附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则”。在随后的IMO MEPC70中，对硫排放进行了重新规定，被称为“2020全球限硫令”。 /p p 　　“2020全球限硫令”规定， strong 2020年1月1日起 /strong ，全球范围内燃油硫含量从3.5%直降到0.5%，如果船舶无法获取合格硫含量的燃油，则可通过安装洗涤器或使用其他新型燃料达到同等的低硫排放目标，即措施包括： /p p 　　1)使用低硫燃油 /p p 　　2)安装洗涤器 /p p 　　3)使用液化天然气 /p p 　　4)使用其他新开发燃料。 /p p 　　对于大部分船舶来说，购买低硫燃油或者安装洗涤器成为可选方案。 /p p 　　然而低硫燃料供应有限且未来价格可能实现上涨。据国际海事组织IMO、国际能源署IEA、美国能源信息署EIA等机构统计，目前全球船用油年消费量约2.8亿吨 到2020年，全球航运业年消耗燃料将达3.2亿吨。硫分0.5%以下低硫重油供应，2020年大概不超过5000万吨，就算是翻倍达到1.0亿吨，也只能达到高硫重油的大概1/3，无法完全替代高硫渣油接近3.0亿吨的需求量，供不应求很明显。 /p p 　　安装洗涤器，对于油耗高的大船，特别是10年以内的新船，就具有现实意义，油耗如果超过50吨/天，以当前国际外贸油， 高低硫油的平均价差在200美元左右计算，每天就可以节约10000美元 有的集箱船，一年甚至可以航行300天，那就是300万美元/年，就是说，大概投入不到200万美元，大概一年就可以回本。因此 strong 安装洗涤器成为大型船舶较好的可选方案 /strong 。 /p p 　　而对于安装了洗涤器的船舶来说，为了保证洗涤器发挥作用， strong 需要安装烟气排放连续监测系统(CEMS)来实时监控烟气排放情况 /strong 。 /p p 　　为保证此国际条约的顺利实施，中国海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》，对此事项进行了详细规定。 /p p style=" text-align: center " strong 2020年全球船用燃油限硫令实施方案 /strong /p p 　　为有效实施国际海事组织2020年1月1日起全球船用燃油限硫规定(以下简称全球限硫令)，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等有关法律法规和我国缔结的《国际防止船舶造成污染公约》以及《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(交海发〔2018〕168号)的要求，制定本实施方案。 /p p 　　一、总体要求 /p p 　　贯彻落实党中央、国院关于加快推进生态文明建设、打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战的部署，履行我国缔结的国际公约义务，充分考虑我国航运发展实际，坚持环保标准不降低、国际国内协同推进，保障全球限硫令在我国有效实施，减少船舶大气污染物排放，促进绿色航运发展，服务国家重大战略。 /p p 　　二、具体要求 /p p 　　(一)船舶使用、装载燃油和替代措施要求。 /p p 　　1.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域应当使用硫含量不超过0.50%m/m的燃油(以下简称合规燃油)。本方案中的“燃油”，系指为了船舶推进或操作而交付船上的用于燃烧的油类，包括馏分型燃油和残渣型燃油。 /p p 　　2.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油 自2022年1月1日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油。 /p p 　　3.自2020年3月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域，不得装载硫含量超过0.50%m/m的自用燃油(以下简称不合规燃油)。 /p p 　　4.国际航行船舶采用的替代措施满足《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除本款第01、2、3项的要求。上述“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。 /p p 　　(二)船舶使用和装载燃油信息报送要求。 /p p 　　5.2020年1月1日起，中国籍国际航行船舶无法获取合规燃油导致船舶使用或者装载不合规燃油的，下一港为国外港口的，应当立即向船籍港海事管理机构报告，并向下一港主管机关提交《合规燃油不可获得报告》(附件) 下一港为我国港口的，应当向该港口的海事管理机构提交《合规燃油不可获得报告》。《合规燃油不可获得报告》副本应当在船保留36个月以备检查。 /p p 　　6.2020年1月1日起，外国籍国际航行船舶无法获取合规燃油导致船舶使用或装载不合规燃油，下一港为我国港口的，应当在到达我国管辖水域前向该港口的海事管理机构提交《合规燃油不可获得报告》。 /p p 　　7.2020年1月1日起，中国籍国际航行船舶发现加装燃油的品质不符合《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第014条或第018条要求的，应当立即向船籍港海事管理机构报告不合规燃油信息，包括燃油加装港口、燃油供给单位和燃油检测报告等相关信息。 /p p 　　8.中华人民共和国海事局定期向国际海事组织报送经确认的船舶《合规燃油不可获得报告》和中国籍国际航行船舶加装的不合规燃油信息。 /p p 　　(三)船舶装载不合规燃油处置要求。 /p p 　　9.2020年3月1日起，国际航行船舶在我国管辖水域违规装载不合规燃油的，应按照国际海事组织《关于解决不合规燃油紧急措施的港口国监督指南》(MEPC.1/Circ.881)，可采取卸载不合规燃油的措施，或者经所在港的海事管理机构同意，将不合规燃油留存船上并提供不在我国管辖水域使用不合规燃油承诺书。 /p p 　　10.国际航行船舶卸载不合规燃油的，应当按照《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》中有关船舶油料供受作业的规定，向作业地海事管理机构报告，并落实安全与防污染措施。 /p p 　　(四)供油单位备案。 /p p 　　11.2019年11月30日前，船舶保税燃油供给单位(以下简称供油单位)应当将在我国港口供应合规燃油的供应能力和联系方式等信息报送至中华人民共和国海事局，由中华人民共和国海事局统一报国际海事组织 供油单位的供应能力和其他信息有变化的，应当及时更新信息。 /p p 　　12.供油单位应当按照《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》和《海事政务服务指南》中的船舶油料供受作业单位备案要求，向海事管理机构提交备案材料 拟在内河从事船舶保税燃油供给单位应向海事管理机构报告。 /p p 　　(五)监督管理。 /p p 　　13.各级海事管理机构应当按照我局制定的现场监督管理指南对国际航行船舶和供油单位的供油船开展现场检查 对于违反规定的船舶，海事管理机构应当按照《中华人民共和国大气污染防治法》等有关法律法规和本方案的要求予以处理 对于供油单位所供应的燃油超标的，可通报有关主管部门并定期向社会公开监管信息。 /p p 　　14.各级海事管理机构可采取船用燃油取样化验的方式开展监督检查，并按照国际海事组织《提前实施MARPOL附则VI中燃油样品验证程序的通知》(MEPC.1/Circ.882)及随后生效的《国际防止船舶造成污染公约》附则VI修订案的规定判定船用燃油硫含量是否超标。 /p p 　　15.各级海事管理机构对船舶提交的《合规燃油不可获得报告》的完整性和真实性可视情进行审查，经审查认为符合的，海事管理机构不应对船舶予以处罚，并按照本方案要求予以处理 经审查认为不符的，海事管理机构应当按照本方案要求予以处理。 /p p 　　三、保障措施 /p p 　　(一)提高认识，认真落实。 /p p 　　各航运单位要充分认识当前国内外船舶大气污染防治的严峻形势，提前做好全球限硫令实施前的准备工作，认真执行本方案的各项要求，落实企业主体责任，保障新规的实施效果。各供油单位要积极获取燃油资源，保障我国港口低硫船用燃油供应能力。 /p p 　　(二)加强监管，注重服务。 /p p 　　中华人民共和国海事局将在全球限硫令实施前建立全国统一的船舶燃油报告信息系统。各级海事管理机构要加强对到港国际航行船舶以及供油单位的监督检查，在实施本方案时要充分考虑安全问题，避免对船舶造成不当延误 要落实《交通运输部等十三个部门关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，建立部门间信息通报机制，监督船舶使用合规燃油。 /p p 　　(三)加强宣传，强化引导。 /p p 　　各单位要充分利用传统媒体与新媒体的方式，宣传实施全球限硫令的目的意义和具体要求，加大经验交流推广和违法案例警示力度，为工作开展营造有利的舆论环境。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/4d03d334-49df-4c05-b426-8e4f8dc7cdbc.jpg" title=" 绿仪社1.jpg" alt=" 绿仪社1.jpg" / /p p style=" text-align: center " br/ /p

2013年5月份，经国家质量监督检验检疫总局批准，国家船舶材料质量监督检验中心落户江阴。该中心由江阴质量技术监督局产品质量监督检验所筹建，为独立的第三方检测实验室，专业从事船舶材料的检验测试和相关技术、标准的研究，目前中心实验室基础建设已经完成，预计明年年底投入运行。 该测试中心的建立，为国内质检系统首家应用于船舶材料检测的国家级检验中心，有效弥补了质检系统长期以往无法开展该测试项目的不足。该中心的建立，对于江阴船舶制造和配套企业的发展，加大各个方面支持的力度，提供了创新合作的载体和形式。同时，可以有效依托这一合作平台，全方位开展检、学、研合作关系。 近日，国家船舶材料质量监督检验中心自莫帝斯订购用于船舶材料烟密度、烟毒性以及火焰船舶性能的燃烧测试仪器，应用于船舶制品的阻燃性能检测。国家船舶材料质量监督检验中心经过数家比较，认为莫帝斯燃烧技术所生产的烟密度测试箱，烟毒性测试装置以及热辐射火焰传播测试仪，不仅可有效应用于国内船舶制品检测，同时可以满足国外IMO测试标准要求，为同类厂家最优。 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司，继为公安部四川消防研究所（船级社认可单位）以及中国船级社远东防火试验中心提供船舶制品阻燃测试仪器后，为国家船舶材料质量监督检验中心提供阻燃性能检测仪器，证明莫帝斯的燃烧技术，再次得到了中国船舶用户的肯定。 www.motis-tech.comwww.firetester.com.cn

40多年来，博纯通过赋予企业控制水汽的能力来帮助它们保护生命。我们用Nafion™ 管制成的样气干燥器和气体预处理系统性能远远优于水槽、吸附性干燥剂、帕尔贴冷凝器或加热型系统等替代产品。当我们尝试评估如何更好地为客户提供支持时，我们意识到增加更多价值的潜力远高于我们最初的预期，因此我们决定重塑品牌。 博纯集团首席执行官Sharon Bracken说道：“新品牌象征着我们新的、更大的公司创建使命。我们正在不断创新，以帮助我们的客户改善与呼吸相关的健康护理方案，或帮助完善其科学和环境分析解决方案。” 在加强水分控制的核心专业知识时，我们积极致力于为合作伙伴提供更多价值，帮助他们专注于提供优质的分析技术和救护设备上。 博纯（Perma Pure）的品牌重塑反映了我们将发挥更大的作用，帮助世界呼吸更轻松、更健康。在介绍新形象时，我们邀请您一起体验我们新的专业知识、改进的运营能力、创新的投入和以客户为中心的文化，而所有新的改变都建立在稳固的质量基础之上。 与我们联系，来了解更多有关精确控制湿度的方法，帮助您降低产品的使用成本，得到您所期望的新增功能。 关于美国博纯： 美国博纯（Perma Pure）是英国豪迈旗下公司，是一家提供创新的高性能气体预处理解决方案生产厂商，产品包含干燥管、加湿器、过滤器、凝聚过滤器、专业洗涤器和成套烟气预处理系统。公司总部位于新泽西州莱克伍德，在中国和印度设有研发和技术服务支持中心。作为Nafion™ （由杜邦公司研发的离子交换共聚物）管指定生产商，博纯优质及可靠的湿度管理方案是医疗、科研和环境监测市场用户长期的信赖之选。博纯通过了ISO 9001：2015,13485：2016认证，并获得FDA注册。 关键词：#样气预处理 #湿度管理 #医疗呼吸 #环境监测 #Nafion管干燥器 #烟气监测 #烟气分析预处理系统 #船舶烟气 #大气监测 #燃料电池加湿

船舶气象仪-一款有条不紊的微型气象传感器#2022已更新【品牌型号：天合环境TH-Y6】雷雨大风天气对船舶航行安全会带来很大影响，船舶在大风浪区域航行，将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引起的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险，而且大雨、暴雨会引起能见度下降，影响航行安全。一、产品简介山东天合环境科技有限公司作为专业研发生产销售微型气象仪的企业，一直致力于微型气象仪和气象环境解决方案推广应用。具有完整的生产链、实力雄厚的技术团队和全面的营销团队，我们研发生产的超声波风速风向仪、五要素微气象仪、六要素微气象仪和小型自动气象站等气象产品，已广泛应用到气象监测、城市环境监测、风力发电、航海船舶、航空机场、桥梁隧道等领域，客户遍布全国各地，并取得了良好的社会效益和经济效益。TH-Y6型六要素微气象仪原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向。与传统的超声波风速风向仪相比，我司产品克服了对高精度计时器的需求，避免了因传感器启动延时、解调电路延时、温度变化而造成的测量不准问题。TH-Y6型六要素微气象仪创新性地将气象标准六参数（环境温度、相对湿度、风速、风向、大气压力、压电雨量）通过一个高集成度结构来实现，可实现户外气象参数24小时连续在线监测，通过数字量通讯接口将六项参数一次性输出给用户。二、产品特点1、顶盖隐藏式超声波探头，避免雨雪堆积的干扰，避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向3、风速、风向、温度、湿度、大气压力、压电雨量六要素一体式4、采用先进的传感技术，实时测量，无启动风速☆5、抗干扰能力强，具有看门狗电路,自动复位功能,保证系统稳定运行6、高集成度，无移动部件，零磨损7、免维护，无需现场校准8、采用ASA工程塑料室外应用常年不变色9、产品设计输出信号标配为RS485通讯接口（MODBUS协议）；可选配232、USB、以太网接口，支持数据实时读取☆10、可选配无线传输模块，最小传输间隔1分钟11、探头为卡扣式设计，解决了运输、安装过程松动不准的问题☆三、技术参数1、风速：0～60m/s（±0.1m/s）；2、风向：0～360°（±2°）；3、空气温度：-40-60℃（±0.3℃）；4、空气湿度：0-100%RH（±3%RH）；5、大气压力：300-1100hpa（±0.25%）；6、压电雨量：0-4mm/min（±4%）7、功率:1.08W8、生产企业具有ISO质量管理体系、环境管理体系和职业健康管理体系认证☆9、生产企业具有知识产权管理体系认证证书和计算机软件注册证书☆四、产品尺寸图五、产品结构图六、注意事项1.传感器水平周围1米半径无遮挡，避免水滴飞溅影响2.传感器安装位置应避开强机械振动源3.传感器安装上方应为开阔区域，雨滴应直接滴落至传感器，应免二次滴落和连续水流冲击

2011年1～11月，我国船舶进口额为6.60亿美元，同比减少21.6% 进口量为4920艘，同比增长53.8% 进口平均单价为13.41万美元/艘，同比下降49.0%。11月当月，我国船舶进口额为2943.76万美元，同比下降45.7% 进口量为167艘，同比下降39.5% 进口平均单价为17.63万美元/艘，同比下降10.2%。　　 　　数据来源：中国海关 　　按进口金额计算，日本和新加坡是我国船舶进口市场的前两位。2011年1～11月，我国自日本进口船舶1.88亿美元，在总进口额中占比28.5% 自新加坡进口8122.9万美元，在总进口额中占比12.3%。

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶看似和大气污染联系不大，实则不然，船舶污染同样影响着内陆地区的大气环境。据一项调查表明：近几年，在我国港口停靠的船舶，二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.5%，氮氧化物排放量占11.5%，船舶污染物已成为最严重的污染源之一。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 应对这种态势，国际海事组织海上环境保护委员会发布了《2020船舶限硫令》，并已于2020年1月1日正式实施，国交通运输部海事局也实施了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》和《船舶大气污染物排放监督管理指南》，限制船舶燃油的硫含量及排放气体污染物的含量，并开启实时监管。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶若想符合相关法规，就需要置换低硫混合航油或加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫，这都需要投入大量的资金，一些不法商贩为节约成本未对船舶进行改装，仍使用高硫燃油，排放大量的二氧化硫等污染物。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 585px height: 245px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/50e2c0e7-6cac-4dcf-a5d1-dc5b1a912454.jpg" title=" 摄图网_500734204_wx.jpg" alt=" 摄图网_500734204_wx.jpg" width=" 585" height=" 245" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 近日，张家港海事局运用无人机挂载尾气检测装置对船舶尾气开展检测，这是长江江苏段首次运用无人机检测船舶尾气，实现了长江江苏段船舶大气污染防治的海事监管新途径。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 当天，张家港海事局工作人员成功使用无人机搭载船舶尾气传感器在张家港港口综合保障基地对航经福姜沙南水道的“SAVINA（萨维娜）”和“瑞福泰”等船开展尾气检测。在检测到“瑞福泰”尾气二氧化硫疑似超标后，执法人员立即通报港区海事处二级指挥分中心，当场调派执法人员携带燃油快检仪提前到达该轮待靠泊位候检。在随后对该船的燃油取样检测后发现该轮燃油中硫含量达到0.168%ppm，超过了法律规定。目前海事部门正对“瑞福泰”轮进行立案调查。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 无人机监测方式基于无人机挂载气体检测设备，採用先进的红外烟雾嗅探技术对船舶排放的烟羽取样分析，通过测得尾气中二氧化硫、氮氧化物等数值，分析判断船舶燃油含硫量是否超标，进而安排执法人员登船检查。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “该方式可帮助执法人员快速筛选涉嫌使用不合格燃油船舶，减少疫情期间登船和人员接触风险，同时提高了检查覆盖面，把船舶排放控制区检查对象从到港船舶直接拓展到到港和过境船舶，有效震慑了违法使用超标燃油船舶。”张家港海事局双山海巡执法大队副大队长尹杰说。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 未来，张家港海事局将把无人机对船舶尾气开展检测作为长效机制，同时探索在海巡艇安装使用移动式遥感监测装置，与现有的一台无人机形成补充，建立“初筛—精筛—确定”立体监管网。 /p

Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议，要求2020年1月1日起，全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料，在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统（简称CEMS）领域的领先技术和丰富的应用经验，根据船舶的行业特点和使用环境，推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术，同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量，精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境；2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞；3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰；4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm；5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境；6. 系统具有自动校准功能，维护简单；UW-50 技术原理：紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收，不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用，通过对连续光谱的分析，可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性，使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制，可以使激光波长在小范围内周期性变化，在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前，TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术，广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性，扫描到被测气体的特定吸收谱线（无背景气体），得到该气体的二次谐波，通过对二次谐波及该气体信息的处理分析，从而得到被测气体的浓度。创新点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境 2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞 3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰 4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm 5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境 6. 系统具有自动校准功能，维护简单 Thermo Scientific UW-50

为积极践行央企社会责任、全力支援上海市疫情防控工作，3月18日，中国船舶集团有限公司向上海市捐赠51套核酸检测关键设备——全自动医用PCR分析系统。 近期全国多地疫情防控形势严峻，中国船舶集团党组高度重视，一方面，召开集团公司疫情防控专题会议，传达党中央、国务院以及国务院国资委有关疫情防控精神和要求，部署疫情防控措施，组织总部员工和在沪成员单位严格落实防疫要求，确保疫情防控和科研生产总体稳定；另一方面积极履行央企责任，组织有关医疗装备研制生产企业，聚焦防疫需求加快供给移动方舱医院、核酸检测方舱实验室等设备，支援各地疫情防控工作。 近日，各地核酸检测量加大，核酸检测分析仪器市场供需矛盾突出。在获悉上海市开展核酸检测筛查工作需要增加检测分析设备的情况后，中国船舶集团党组紧急决策，组织相关成员单位通力协作、争分夺秒，从全国多个省市医疗器械供应链配套伙伴处应急调动了51台全自动医用PCR分析系统，并迅速组织专车运送至上海市，全力支援上海市防疫工作，彰显了中国船舶集团作为军工央企的责任与担当。下一步，中国船舶集团将继续为疫情防控工作积极贡献力量。

北京一消费者近日起诉蓝月亮洗衣液含致癌物荧光增白剂后，尽管蓝月亮公司和中国洗涤用品工业协会(以下简称：洗涤协会)都发出官方声明，称产品符合标准，但该消费者的代理人王海认为，洗衣液行业标准与国家安监总局化学毒物规定冲突，行业标准代表行业利益，协会方面是在帮助企业做虚假宣传，因此，其于30日正式将洗涤行业协会诉上法庭。 　　协会：增白剂安全 　　“广州市越秀区人民法院已于今天正式立案”，王海介绍，一直使用蓝月亮系列产品的原告陈小冰6月25日在蓝月亮官网上看到洗涤协会发布的一份名为《关于衣物洗涤剂用荧光增白剂的说明》，其内容大概为：“根据行业标准《QB/T2953-2008洗涤剂用荧光增白剂》规定，衣物洗涤剂中可以使用荧光增白剂二苯乙烯基联苯类和双三嗪氨基二苯乙烯类。该标准是由中华人民共和国国家发展和改革委员会2008年3月12日发布，2008年9月1日实施……同时国际国内大量的研究权威报告证明，标准所规定使用的荧光增白剂安全可靠，不会对人体和环境造成负面影响……” 　　看到该文章后，原告认为蓝月亮洗衣液应该是低碳环保安全无副作用的，于6月29日再次购买了两袋500g的蓝月亮亮白增艳洗衣液。而在当天拆开使用后，原告从《南方日报》网站上得知如下内容：“青岛科技大学化工学院教授殷树梅称，日化产品中微量使用增白剂不会致癌。按照国家规定，在日化产品中， ‘荧光增白剂’只能用于洗衣粉、洗衣液这些不和人体直接接触的产品中，但是只能微量使用。”不过，殷树梅也指出，荧光增白剂中的VBL是有害的，婴幼儿和小孩因为其皮肤比较娇嫩，最好不要使用，而原告家有一小孩的衣服等一直都用蓝月亮产品。原告在诉状中称：蓝月亮深层洁净亮白增艳包装的外包装非但没有标注产品内含有荧光增白剂和相关警示信息，相反除了“安全环保”外还特别说明“婴幼儿衣物、内衣同样适用”。 　　王海：协会“恶意欺骗” 　　“洗涤协会作为社团组织，其发布所谓专业性文章说荧光增白剂安全可靠，有悖其宗旨。同时协会并没有对荧光增白剂进行环保、安全认定的资质，其断言荧光增白剂安全环保属于恶意欺骗消费者的行为。”王海昨天表示，蓝月亮产品除了标榜“安全环保”外，还明确说明“婴幼儿衣物、内衣同样适用”，这是一种虚假宣传行为。蓝月亮亮白增艳洗衣液添加了化学毒物荧光增白剂却不标示，侵害了消费者的知情权、选择权。 　　洗涤协会方面工作人员昨天接受记者电话采访时表示：协会所有领导都在外开会，不方便联系，需要到下周一才能联系。 　　“打这个官司纯粹是公益官司，像这样的行业协会丧失了最起码的公信力，其应当解散”，王海昨天表示，目前开庭时间尚未确定。

阿迪耐克等服装NPE含量超标 洗涤后污染环境 绿色和平日前发布报告显示，阿迪达斯、耐克、李宁、H&M和CK等知名服装产品上残留的有毒有害物质，在洗涤过程中会大量释放出来，将这样的水排放到河流、湖泊和海洋中，会极大的损害人们的身体健康。 知名品牌的污染链 究竟消费者是如何&ldquo 被&rdquo 成为知名品牌污染链的&ldquo 帮凶&rdquo 的呢？绿色和平污染防治项目主任李一方介绍说，这些残留在服装内的有毒有害物质叫壬基酚聚氧乙烯醚，英文缩写NPE，它们被用于服装制造并且被排放到服装生产国的河流中，对当地国的环境造成了污染。 李一方：在2010年时，我们去检测过长江里野生的鱼类，也就是我们平时吃的鱼类，发现同样的环境激素也在鱼体当中。所以，这就清楚的显示了有毒有害物质的链条。它不仅在我们平时吃的食物里面、在我们身边的河流里面、在我们穿的衣服里面、在生产过程中也会排到生产地的河流中去。 在最新报告中，研究人员对包括阿迪达斯、耐克、李宁、彪马、雅戈尔、H&M和CK等知名品牌在内的14份样品的洗涤效果进行了检测。李一方介绍了他们的检测过程。 李一方：这次我们发布的新的报告就是模拟了在家里洗衣服的过程，发现洗完衣服之后，这些有毒有害物质会随着洗衣服的水排放到我们身边的河流里。 消费者成环境污染的&ldquo 帮凶&rdquo 绿色和平污染与防治项目主任张凯说，被排入到河流、湖泊和海洋中的这些有毒有害物质NPE，将转化成毒性更强、干扰内分泌系统的化学物质NP（壬基酚）。NP是全世界公认的环境激素。研究表明，即便这种物质排放的浓度很低，也极具危害性。 张凯：它具有持久性以及生物蓄积性。也就是说，它一旦被排入的环境中，它会在环境中存在很长时间，而且它可以进入食物链，并且通过食物链逐级放大。同时，它还具有模拟雌激素的作用，因此它一旦进入生物体内之后，就会影响生物体正常的生殖和发育，可以导致人类男性精子数量的减少。 李一方说，研究证明，在纺织品中，其含有的NPE残留都可被清洗干净，多数只需几次就能被彻底清除。然而，这些知名的服装品牌间接地向公共用水中排放这些有毒有害物质，使得消费者在毫在不知情的情况下变成了环境污染的&ldquo 帮凶&rdquo 。 李一方：这次我们想要证明的就是，通过消费者他们本来不知情，他们买了这些品牌的衣服，在家里非常正常的洗涤，在这个过程中，我们们&ldquo 被&rdquo 变成了造成污染的&ldquo 帮凶&rdquo 。我们把这些本来是工厂排污口排出来的环境激素，这些有毒有害物质转移到了我们身边的河流中去。 来源中国广播网

23日，2022北外滩国际航运论坛“安全与合作”分论坛在上海举行。论坛上，交通运输部海事局发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，并宣布中国将于2023年全面实施船舶温室气体短期减排措施“国际航运碳强度规则”。上海海事局局长谢群威表示，航运绿色低碳智能是加快建设交通强国的重要发力点，是下一轮产业发展主导权争夺的主战场，也是推动海事治理能力现代化的动力源。推动航运绿色低碳智能发展是一项系统性、长期性的工程。2018年4月，国际海事组织通过了全球首个航运业温室气体减排初步战略，计划到2030年碳排放强度降低40%，到2050年降低70%，碳排放总量降低50%，并于本世纪内尽快逐步停止海运温室气体排放。2021年6月，国际海事组织发布了“国际航运碳强度规则”，形成了包括现有船舶能耗数据收集、船舶能效指数(EEXI)，年度营运碳强度指标(CII)评级以及船舶能效管理计划(SEEMP)的温室气体减排短期措施，旨在从技术和营运两方面同时提高船舶能效，将于2023年1月1日开始实施。国际航运公会(ICS)秘书长普拉滕强调，到2050年航运业预计将承担至少50%零碳燃料的运输。世界正在转向使用零排放的燃料，必须要果断采取行动，保证世界都可以获得需要的燃料，进而保障能源转型能取得成功。据悉，为落实“碳达峰、碳中和”目标，有效实施国际海事组织“国际航运碳强度规则”，交通运输部海事局持续开展中国国际航行船舶能效管理技术和营运措施研究，深入探讨船舶温室气体减排短、中、长期措施，发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，系统全面地规定了船舶能耗数据和碳强度管理的要求，为航运绿色低碳发展提供制度性保障。(完)

随着国际海事组织“IMO 2020限硫令”的发布，废气中SO2、CO2等组分排放浓度的测定成了判断船舶排放是否合格的依据，安装船舶废气清洗系统（脱硫塔）成了很多大型远洋船舶的首选。早在2015年7月，欧盟委员会就正式提出了航运温室气体排放“监控、报告、验证”（MRV）法规，明确要求停靠欧盟港口的5000总吨及以上的所有船舶（军船、渔船、非机动船等特殊船除外）的船公司/船东需持有由第三方机构验证过的CO2监控计划和排放报告符合文件，且要接受港口国相关主管机关的检查和审查。2023年5月，欧盟委员会发布了《欧盟排放交易体系(EUETS)指令》(EU2023/959)和《欧盟MRV法规》(EU2023/957)的最终修订文本。规定从2025年开始，在欧盟成员国领海运营的航运公司必须根据以上法规与指令量化核实碳排放量，为超过5000总吨的船舶缴纳碳配额。从2026年1月1日，欧盟碳排放交易体系将从CO2扩展到包括CH4和N2O排放。欧盟是全球航运业温室气体监管领域的先行者，从其颁布的以上航运法规和政策来看，国际航运大型船舶尾气监测因子将包含CH4、N2O等其它重要温室气体；此外，未来航运业将会被更多国家纳入碳排放交易体系；对船东/船公司来说，船舶尾气温室气体的监测以及排放量核算将与船舶运营成本投入息息相关。欧盟ETS及MRV适用范围需求分析：船舶尾气排放监测系统亟待更新这是一家运力在全球名列前茅的集装箱航运企业，船公司在其艘集装箱运输船上曾安装过国外某知名品牌的船舶废气排放在线监测系统。在两年的使用过程中，遇到的主要问题如下：①设备设计时未充分考虑海运的特殊环境，设备常年在高湿、高腐蚀、高震动的情况下工作，故障率高，造成数据有效性低；②国外品牌售后成本如备件和人工成本高，故障频发导致维修费用居高不下；③国外品牌备件更换周期长，售后服务响应不及时。此集装箱运输船总吨位远超过5000吨，根据欧盟最新MRV法规和碳排放交易要求，从2024年1月1日起，在欧盟成员国领海运营的航运公司同吨位船舶必须监测并报告船舶CO2、CH4、N2O等温室气体排放量，且2年后，欧盟碳排放交易体系将从CO2扩展到包括CH4和N2O排放。但其目前使用的国外品牌船舶废气设备监测因子无法覆盖CH4和N2O，这将对船公司整个欧洲航运路线造成严重影响。船公司再次将目光转向中国。事实上随着中国对外开放步伐的不断加快，船公司怀揣对中国经济的坚定信心，始终与中国市场同频共振。目前，船公司停靠中国14个港口，拥有37条干线航线和7条亚洲内航线，并提供全球航线服务，旗下多艘集装箱运输船也常停靠在中国的港口进行船舶保养、设备安装以及维修等工作，他们相信选择中国的设备供应商，能够获得更优质的售后服务。四方仪器：为船舶尾气监测提供定制化智能解决方案一个偶然的机会，船公司与中国本土高端气体测量解决方案供应商——四方光电（武汉）仪器有限公司（以下简称“四方仪器”）结缘，后者也是上市公司四方光电股份有限公司子公司。针对客户的监测需求，四方仪器为其量身定制开发了船舶尾气碳排放在线监测解决方案，这是一套完全抽取式船舶尾气排放连续监测系统（Gasboard-9085），除常规SO2、CO2监测模式以外，通过增加碳监测和温压流模块，以及多种技术联合监测、多种算法组合模拟、多种手段协同管理的技术手段，可同步监测烟气中CH4、N2O浓度以及温压流等参数，同步计算SO2/CO2比值、污染物排放速率和排放量，生成浓度值对应的干基、湿基浓度，实现船舶尾气实时监控、实时上传、智慧管理的目标。其监测方法原理及性能满足相关国际公约要求（NTC-2008、MEPC.259(68)等）。此外，该系统经过特殊的防腐处理、防震设计、结构设计等，能够适应航运过程中的恶劣环境。系统组成四方仪器：碳排放在线监测系统优势分析（1）业绩丰富，市场占有率高四方仪器是国内早期进军船舶尾气在线监测领域的实力厂家之一，截至目前，其船舶废气在线监测系统出货量已达数百台，客户涵盖多家国内外知名航运公司以及造船公司。而基于成熟的船舶尾气在线监测系统，在全球航运业脱碳背景下新增碳监测模块，可更好地满足客户监测需求，提供更加全面的监测数据。（2）全栈自研的成熟传感器技术Gasboard-9085监测技术均采用先进传感器技术，包括NDIR、NDUV、TDLAS等传感器。四方仪器母公司四方光电形成了包括光学（红外、紫外、光散射、激光拉曼）、超声波、MEMS金属氧化物半导体 (MOX)、电化学、陶瓷厚膜工艺高温固体电解质等原理的气体传感技术平台，拥有近200余项国内外专利，在气体传感器领域已经获得多项省级及以上科技成果鉴定，已达到国际先进水平，目前已经生产的传感器数量超过100000套，成熟可靠的技术确保了产品的稳定性。（3）齐全的产品资质Gasboard-9085积极参与各国船级社的权威认证工作，包括中国、美国、英国、韩国、日本等国家，目前已经获得CCS、ABS、LR、KR、NK相关认证证书。产品应用效果四方仪器的方案最终获得了船公司相关部门的一致肯定，决定替换掉此前安装的国外某品牌船舶尾气排放在线监测系统。2023年9月，四方仪器工作人员在舟山仅用10天就完成船舶尾气碳排放在线监测系统等设备的安装、调试及验收工作。在整个返回欧洲的航行过程中，该运输船上设备性能稳定，零故障、有效数据高准确且稳定。船舶尾气碳排放在线监测系统应用现场截至2024年8月下旬，首条装载四方仪器船舶尾气碳排放在线监测系统的运输船已运行将近1年，这套由中国企业提供的船舶尾气碳排放在线监测系统（Gasboard-9085）让船公司吃下了三颗定心丸：首先，它能直接测量船舶尾气组分浓度及计算SO2/CO2比值、污染物排放速率和排放量，完全满足脱硫塔含硫量的分析检测工作；其次，直接测量的数据满足欧盟MRV法规要求，减轻了监测报告工作制定及审核验证工作量，能够充分应对港口国对相关数据的检查工作；最后，可以实时在线测量CH4和N2O的浓度，结合尾气烟道里相关温压流参数，能够直接进行碳排放量的核算工作，为后续参与碳交易市场提供高质量的数据支撑。2024年1月，船公司旗下另一条大型集装箱运输船也在舟山成功安装了四方仪器提供的船舶尾气碳排放在线监测系统，四方仪器的产品和服务已得到了客户的充分认可。目前，船公司正在进行着一系列更为广泛的"绿色"改装工程，旨在将可持续和环保的理念贯彻到整个船队的运营中。随着这些计划的深入实施，船公司期待着在未来的航运市场中占据领导地位，并为全球环境治理贡献自己的力量。

日前，环保部发布了《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》。2003年，原国家环保总局在“关于公布2003年度环境标准编制单位名单的通知”中明确要对《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)进行修订。历经十三年，多次征求各部门意见，《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》终于正式发布。　　本次标准调整了标准适用范围，由含油污水、生活污水、船舶垃圾的排放控制调整为含油污水、生活污水、含有毒液体物质的污水、船舶垃圾的排放控制，主要的监测物质和监测标准如下：　　另一点值得注意的是，增加了标准的实施与监督要求。此标准可以说是“水十条”中控制交通污染很重要的一项配套标准。　　“水十条”中提出增强港口码头污染防治能力的要求，位于沿海和内河的港口、码头、装卸站及船舶修造厂，分别于2017年底前和2020年底前达到建设要求。为落实“水十条”，交通运输部于2015年8月31日发布了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015~2020年)》，要求沿海和内河港口、码头、装卸站(以下简称港口)、船舶修造厂分别于2017年底前和2020年底前具备船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等接收能力，并做好与城市市政公共处理设施的衔接，全面实现船舶污染物按规定处置，按照新修订的船舶污染物排放相关标准，2020年底前完成现有船舶的改造，经改造仍不能达到要求的，限期予以淘汰。　　要完成此目标，标准编制组对经济投入的估算如下：附原文：　　环境保护部办公厅函　　环办水体函[2016]1853号　　关于征求《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》意见的函　　各有关单位：　　为贯彻落实《环境保护法》《水污染防治法》和《海洋环境保护法》等法律法规，深入实施《水污染防治行动计划》，保护环境，防治污染，促进船舶制造和水上交通运输行业污染治理技术进步，我部决定对《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)进行修订。现将交通运输部水运科学研究所等标准编制单位起草的《船舶水污染物排放标准》(征求意见稿)及编制说明(见附件)印送给你们，请研究提出书面意见，并于2016年11月4日前反馈我部。　　联系人：环境保护部水环境管理司 韩雪娇　　电话：(010)66556339　　传真：(010)66556334　　地址：北京市西城区西直门内南小街115号　　邮编：100035　　邮箱：marine@mep.gov.cn　　附件：1.征求意见单位名单　　2.《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》　　3.《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》编制说明　　环境保护部办公厅　　2016年10月20日

18日，大型军工国企中国船舶重工集团公司旗下的第724研究所与金坛市人民政府签约，投资10亿元建设军品科研试验基地。省科技厅副厅长蒋跃建与724所所长周希辰等到场见证。 　　据介绍，724所是承担我国重点国防科研任务的军工研究所。因“十二五”期间承担多项国家高新工程装备研制任务需要，综合考察区位、环境、经济、文化等条件，选定金坛滨湖新城投资10亿元建设军品科研试验基地。金坛市出让土地150亩，并保证项目用地“七通一平”，力促项目及早开工建设。军品科研试验基地先期入驻，此后还将在金坛投建鹏力高新科技产业园，为地方提供智力、项目和人才支撑。这对当地新能源、新材料和高端装备制造产业发展，都将带来良机。 　　724所 　　中国船舶重工集团公司第724研究所1970年经中央军委和国防科委批准成立，是从事电子信息系统等大型装备研制和生产的国防重点研究所。 　　724所曾研制生产了海鸥、海鹰、海神、海魂四大系列16个型号的探测系统和电子信息系统装备，获得150多项重大科研成果，荣获“高新武器装备研制突出贡献奖”。 　　724所加快军转民步伐和体制机制创新，成立了鹏力科技集团，大力发展环境探测系列产品、电子信息集成系统、超高速信号和信息处理系统、精密电子测试系统、成套工程和机电一体化产品等高新技术产业化项目，已具有相当规模和良好效益。

在高油价时代，如何降低燃油成本成为各国航运企业最关注的焦点。现在只要安装一套成本几万元的装置，就能轻松节油1/3。这就是我国自主研发的船舶主机节能转速测量技术。6月11日，这项国际首创技术在南京通过中国船级社专家评审，填补了国际航运业空白。 　　在国际航运界，船舶燃油成本约占航运企业成本20%—40%，油料价格的波动直接关系到航运企业的效益。2008年10月，中国外运长航南京长江油运公司组成“船舶主机节能转速测量技术研究”项目课题组，针对这一国际航运业的难题展开技术攻关。课题组在长江航道实船测试，在万吨油轮船队上进行了数百次试验，采集了数以万计的试验数据，终获成功并获国家发明专利。 　　据发明人之一、南京长江油运公司副总经理黄政汉介绍，就如同汽车为了达到省油有最佳转速和时速一样，目前轮船也开始通过降低转速和航速来节省燃油，但是船舶航速降至什么程度最节能，目前国际上还没有很好的解决方案。课题组研发了一种船舶主机节能转速测量装置，对船舶航速信号和主机油耗信号进行自动分析，可直接显示船舶单位距离主机耗油量。通过选择船舶单位距离最小耗油量航行，以达到最佳节能效果，从而为解决这一航运业的难题提供了新的思维与方法。 　　“新技术使用成本只需几万元，但却能节省30%以上的油耗。”黄政汉向记者描述，过去，一只1.4万吨载重拖驳船队从武汉行驶到南京耗油9吨，而采用此项技术后下降到6吨，节油效果非常明显。 　　据南京长江油运公司总经理王涛介绍，这项技术不仅适用长江等内河航线，同样也适用海船运输。(记者 张晔)

雪迪龙近日接受机构调研时表示，从2021年9月开始，生态环境部启动开展二氧化碳在线监测评估试点工作。 今年5月，生态环境部例行新闻发布会对碳监测试点工作进展情况进行总结，指出CO2在线监测法与核算法结果整体可比，在线监测提供了另外一种计算碳排放量途径，可以提高碳排放核算的精准性，助力企业降碳减污。接下来将稳步扩大火电、钢铁等行业试点，逐步增加参试企业。目前纳入全国碳交易市场的有2000多家电厂，未来如果在线监测法被认可，这些电厂的碳排放在线监测需求将会逐步释放出来，所以公司非常重视碳监测业务，公司参与了火电、钢铁、水泥等行业的碳排放监测试点应用。除了碳排放监测业务外，公司还布局了环境温室气体监测业务，国家也开展了城市站、背景站监测试点工作，公司也在积极拓展相关业务。 另外，公司也开发了碳账户管理平台，既可以帮助企业进行碳资产管理，也可以协助政府管理区域内碳排放企业，摸清碳排放底数，实现对于碳排放的监管，目前碳账户已得到试点上线应用。近期，公司控股子公司中计碳汇联合招商轮船、招商检测共同研发了船舶碳排放在线计量监测系统，并在招商局集团展台展出，近日已完成该系统首台套的试运行。

ELISA试剂盒洗涤步骤可降低未结合抗体所引起的背景信号，从而增加分析的信噪比。每一步之间的洗涤确保只有特异的结合事件被保留，在最后一步产生信号。而不充分的洗涤会导致差异和高背景，从而带来不理想的结果。本文将为你介绍一些利用自动洗板机来洗涤Elisa平板的技巧。 第二个影响洗涤效果的主要参数是洗涤循环的量。当然，洗涤次数越多，背景越低。然而，太多次的洗涤会降低信号强度，使其难以测定。通常的做法是在每次抗体或抗原孵育后重复洗涤三次。不过，Elisa板的制造商会对洗涤次数提出建议。ELISA试剂盒一般而言，制造商包被平板需要的洗涤次数比用户包被的平板要少。对于用户包被的Elisa板，必须优化洗涤次数。 控制洗涤量和洗涤次数的另一种方法是加入过量的洗涤液。一般来说，96孔板的每个孔能容纳330至460μl。不过，有些自动化洗板机可设置程序，分配远远超出这个量的洗涤液，比如1ml。它是如何做到的呢？其实很简单，就是在分液的同时打开吸液功能。换句话说，随着分液器分配更多的液体，抽吸器也将液体吸出。ELISA试剂盒这种技术能增加洗涤量，但不会溢出到其他孔中。 2000 人表皮微血管内皮细胞（HDMEC）( 5×105 ) 苹果酸脱氢酶（MDH）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样线粒体呼吸链复合体Ⅰ活性测试盒 紫外分光光度法 25管/24样NADH氧化酶（NOX）测试盒 可见分光光度法 50管/48样柠檬酸合酶(CS）测试盒 可见分光光度法 50管/48样柠檬酸合酶(CS）测试盒 可见分光光度法 25管/24样柠檬酸合酶(CS）测试盒 可见分光光度法 10管/9样丙酮酸脱羧酶（PDC）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样醇脱氢酶（ADH）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样单脱氢抗坏血酸还原酶（MDHAR）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样辅酶ⅡNADP(H)含量测试盒 高效液相色谱法 50管/48样NAD激酶（NADK）测试盒 可见分光光度法 50管/24样NADP磷酸酶（NADPase）测试盒 可见分光光度法 50管/48样6-磷酸葡萄糖脱氢酶（G6PDH）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样胞浆异柠檬酸脱氢酶（ICDHc）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样苹果酸酶（ME）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样6-磷酸葡糖糖酸脱氢酶（6PGDH）测试盒 紫外分光光度法 50管/48样肌酸激酶测试盒 紫外分光光度法 50管/48样脂肪酸合成酶（FAS）测试盒 紫外分光光度法 10管/9样

ISO发布关于第三方支付安全新标随着支付趋势从现金转向在线金融交易，诸如PayPal等第三方支付(TPP)服务商的使用将越来越多。虽然这种支付方式便捷，但其使用量的增加不可避免地会带来更大的安全风险。为促进技术的安全发展，ISO最近刚刚发布了一项提供 TPP 服务的信息系统新标准。TPP提供商是一种可以在没有商家账户的情况下接受在线支付。但由于中间商的存在，这种处理付款的方式增加了欺诈风险，所以不一定安全。ISO 23195《第三方支付服务信息系统的安全目标》，提供了一个全球一致的术语和定义清单，2个逻辑结构模型和一个安全目标清单。为确保最大限度的相关性，该标准中的逻辑结构模型、资产、威胁和安全目标都基于现实实践。认识到TPP服务商正在不断设法减少支付欺诈的风险，这一标准是对现有措施的坚实补充。ISO 23195是由ISO/TC 68“金融服务”技术委员会的ISO SC 2金融服务与安全分技术委员会制定。ISO/TC 68/SC 2的秘书处工作是由ISO的英国成员BSI承担。ISO发布第一项无障碍旅游国际标准对于全世界10亿多残障人士来说，旅游是件难事。认识到消除旅游业中不必要的障碍十分重要，因此ISO发布了一项新标准，以帮助每个人享受无障碍旅游。发布的标准：ISO 21902《旅游业和相关服务--无障碍旅游--要求与建议》提出了让所有人都能平等获得良好的旅游体验要求和指南，无论年龄大小或活动能力如何，包括有肢体障碍或有特定访问要求的人，比如残疾人和老年人。玛丽娜迪奥塔列维（Marina Diotallevi）是世界旅游组织（UNWTO）的成员，也是制定这项标准的专家工作组召集人。她认为：“各国对于构建无障碍的旅游设施与服务没有一致且明确的规范，而这种状态会继续增加旅游的障碍。这些障碍常常是因为行业内缺乏相关知识与培训造成的，这也意味着善意的努力被白白浪费了。现在各国之间，甚至同一个国家的民族之间，都有不同的现行标准。旅游业急需规范如何正确应用无障碍旅游相关标准。”耶稣埃尔南德斯（Jesús Hernández）是ISO 21902项目负责人、ONCE基金会普遍无障碍与创新部主任。他补充道：“有的国家根本没有适用的标准，因此旅游业供应商没有指南，不知如何调整旅游设施与产品，以满足每个人需求。ISO 21902是第一项旨在填补这一关键空白的国际标准，从而提高整个旅游价值链的无障碍设施。”新的标准旨在满足从事旅游业及接触旅游业的每个人的需求，这一群体包括国家旅游局、市政府、负责基建政策的公共部门，以及发展与立法/规范体系。同时，还将惠及所有旅游相关业务，比如旅游公司/旅行社、交通公司、住宿设施、医院、餐饮，以及建筑师、信息与通信技术开发者等相关支持方，当然还有游客们。ISO 21902是由ISO/TC 228“旅游及相关服务”技术委员会制定，其秘书处是由ISO的西班牙成员--西班牙标准化协会（UNE）承担。IEC发布关于测量辐射标准使用锗探测器测量辐射水平的例子有：测定土壤样品中的放射性污染物、确保医疗放射治疗的剂量正确、侦测非法贩运放射性材料以及保护核材料。为保障这些探测器性能，IEC发布了新版IEC 61452《核仪器——伽马射线放射性核素活度或放射率的测量——锗基光谱仪的校准和使用》。该项标准规定了校准和使用锗基光谱仪的方法。锗基光谱仪可以测量光子能量和发射率，并根据测量结果计算放射性核素活度。该标准让锗半导体探测器的常规校准和使用设定基础成为可能。该标准提供了统一的方法，以评估锗半导体探测器的性能特征，从而提高了仪器系统的质量和准确度。一、认识锗基光谱仪伽马射线光谱仪由锗探测器及其液氮或机械冷冻低温恒温器和前置放大器组成，与模拟或数字电子模块有关，包括探测器偏置和信号处理(放大、多通道转换和存储)以及数据读出装置。此外，探测器周围一般有辐射屏蔽，以尽量减少背景辐射可能造成的影响。锗晶体中光子(X射线和γ射线)相互作用，将能量传递给电子。通过产生电子-空穴对，电子的能量被释放。汇集电子和空穴，可产生脉冲，其振幅与锗晶体有效体积中沉积的能量成正比。这些脉冲被放大、整形和分类，根据脉冲高度直方图，显示出探测器吸收的光子数量。光子数量是能量的函数。收集足够多的脉冲后，直方图会显示有一个或多个峰值的频谱，峰值对应的是将自身全部能量转移到探测器的光子。排放率的测量用于确定给定样品中放射性核素的活度。二、IEC 61452的范围为确保锗基光谱仪的正常运作和校准，IEC 61452规定了以下内容:性能测试，以确保光谱仪在可行范围内运转脉冲堆积的测量和校正方法进行测试，以确定符合相加的大致范围检查探测器中，由级联伽马射线的真符合相加造成的大误差的光谱分析结果的技术该标准还提出了建立放射性核素识别、衰变校正和将伽马射线辐射率转换为衰变率数据库的建议。该标准的上一个版本发布于1995年。IEC发布关于船舶电磁新标准的第一版IEC（国际电工委员会）即将发布旨在保护非金属船体免受电磁(EM)干扰的重要标准第一版，该文件旨在满足IMO resolution A.813(19)决议的要求。IEC 62742 ED1提供了关于如何在非金属材料（包括玻璃纤维等各种复合材料）船体的船舶上实现电磁兼容（EMC）的指南。该项标准也可以用于具有金属船体但装备非金属上层结构或部件的混合船。它是对IEC 60533的重要补充，IEC 60533规定了对金属船体的要求。简基斯范德文（Jan-Kees van der Ven）负责IEC/TC18船舶电磁标准化技术委员会工作，他解释说，“随着越来越多的船主选择更轻的船只，复合材料制造的船体正变得越来越普遍。然而，与金属不同，常规的复合材料不能保护电子设备免受电磁干扰。IEC 62742建立了不同的方法来保护基本设备，例如无线电设备的传输电缆，这是船舶上的关键电气设备。再比如，屏蔽式电缆是一种选择，并且为此制定了标准计划”。由于屏蔽物可以容纳和转移电磁能量，屏蔽式电缆辐射的电磁能量更少。屏蔽物可以采用铝箔，也可以采用缠绕在电缆布线上的铜编织的形式。

2011年5月10日，在大连昱圣苑酒店的会议厅，人头攒动，参加会议的有来自东北地区船厂工作人员，包括大连造船厂、大连船舶重工集团有限公司等以及船舶制造配套厂商。会议在大连船舶重工集团生保部主任的致辞中拉开帷幕。 就中国当前船厂在生产环境中供气系统、焊割设备的现状、安全隐患、操作规范等内容，展开热烈讨论。结合会议讨论重点，捷锐将获得产品发明专利，且自主生产、检验的全自动供气系统引荐给船舶行业工程师。捷锐全自动切换供气系统有效节省汇流排内部结构空间和使用能耗，且输出稳定，不需操作者任何调试即可实现自动切换，即使在电器系统断电的状态下仍可正常工作，为生产车间需要持续供气提供了有效执行方案。捷锐全自动供气系统所有管路采用银焊技术，可防止气体泄漏，且在管路设计时，采用盲塞设计，方便日后扩展使用。捷锐焊割系列产品，由于其使用进口优质材质和先进加工工艺，使得后续加工顺畅，有效保证了产品合格率。同时使用捷锐的回火防止器、安全阀等配套产品，有效杜绝焊割生产现场的安全隐患问题。 捷锐在会议结束时，安排了一场焊割产品及汇流排产品的现场演示环节，让参会人员更直观的了解捷锐产品性能、优势和操作。参会人员表示，船厂生产的安全、效率以及后期维护，都是现场生产环境关注的主要问题，捷锐产品，让我们看到，好的产品才能帮助我们，让我们朝设定的安全目标、生产效率走近一大步。 关于捷锐 捷锐企业（上海）有限公司成立于1993年，专精研发制造高洁净之集中供气系统及流体控制相关零件、组件、系统设备、焊割器具、仪器仪表等。产品主要应用在半导体、气体、化工、生物科技、核电、航天、食品等行业。厂区内配备欧美最先进的高科技生产设备，并设置中央实验室、检测室及Class 10/100/1000无尘室。GENTEC® 拥有美国40余年的市场、研发及制造经验，提供流体系统整体解决方案，遍布全球的行销服务网络，赢得全球用户的信赖。 更多信息，请登录公司网站了解详情：www.gentec.com.cn

日前，舟山市政府出台《加快船舶工业调整升级的实施意见》，将舟山市质监局筹建的“船舶工程重点实验室”列入为全市船舶行业服务的一个重要技术平台。《意见》明确：“支持市质量技监局加快建设省级船舶工程重点实验室，开展对船舶基础材料进行检测工作”。同时，舟山市政府将建立统一的船舶工业调整升级专项资金，与其它技术改造、科术研发平台建设等一起，三年内安排专项资金6000万元。 　　目前，舟山市质监局在该重点实验室建设上，以原有的海洋公共实验室、造船技术中心、船舶设计中心为载体，计划再投入600多万元，新增船用油漆、船舶消防等5个检测项目，加快筹建省船舶基础材料质量检验中心，并向省科技厅申报了省重点实验室。同时，与CCS上海船检社合作，在舟山六横船舶修造和临港石化产业区建设船舶配件检测点，拓展船舶检测站点。特别舟山市质监局承担了国家质检总局下达的任务，牵头负责《国家船舶产业产品质量检测体系建设规划》的编写，并于11月6日通过由国家质检总局组织的专家组论证评审，为下一步舟山做强船舶检测技术平台提供了契机。

导读2017年9月26日-28日，2017船舶行业发展建设物资装备项目对接会于南京盛大召开。三思纵横作为力学研究设备供应服务商应邀出席活动，为造船用料提供物性标准及试验解决方案。 9月26日-28日，2017船舶行业发展建设物资装备项目对接会于江苏南京盛大举行。此次会议由中国船舶重工集团主办，诚邀国内数十家船舶制造集团及船用配套设备生产企业、研究院所、政府机构、高等院校和社会团体共同参与。三思纵横作为力学研究设备供应服务商应邀出席活动，为造船用料提供物性标准及试验解决方案。 此次行业盛会的召开，旨在加强船舶和配套业协调发展，促进船厂与船舶配套生产企业交流与合作，推广配套企业新材料、新技术、新装备的应用，加强生产、流通、采购、使用各环节间的信息互通。 深圳三思纵横科技股份有限公司身为中国试验机行业的领头羊，理应发挥企业优势履行社会责任，于此次对接会提供最优的测试类设备仪器解决方案。于是，三是纵横亮出两张王牌：电液伺服动态疲劳试验机和风暴系列电子万能试验机。这两项设备为三思纵横当下主力产品，曾获得国家重点关注和多个业内奖项。也希望本次试验机的推介能帮助到船舶行业发展，为造船材料的选择与研发添砖加瓦。 自“十八大”以来，三思纵横飞速发展，受到了国家和党政府的大力支持，国家科技部部长万钢及深圳市市长许勤曾亲临三思纵横做重点项目考察与研发指导。金属学及材料科学家师昌绪老先生对于三思纵横也非常看好，为三思纵横题词“三思依旧纵横天下”。为了不辜负众人对三思纵横的厚爱，三思纵横奋发向前，积极响应国家政策，紧跟党的方针，尊崇合作共建、改革创新等理念，实现持久发展，携手共建“中国梦”。

Microtox® 船舶压载水检测—生物毒性01 船舶压载水 船舶压载水，又称压舱水，被用于调整船舶的重心、浮态和稳定性。远洋大型货船通过装载和排放压载水能够保持船体平衡，用以避免倾斜，并能抵御风浪。随着压排过程，大量物种也借机“漂洋过海”。 船舶压载水潜在危害&公约02 船舶压载水中含有大量生物，包括浮游生物、微生物、细菌甚至是小型鱼类以及各种物种的卵、幼体或孢子，这些生物在跟随船舶航行的过程中有的因为无法适应温度、盐度等因素的变化而死亡，但有的能够生存下来，并最终随着船舶压载水排入新的环境中。由此导致一个水域的生物或种类繁多的生物组随着压载水传送到另一个地理性隔离水域，如果这些生物因为缺乏天敌或其他原因能够在自然或半自然的生态系统或生境中生长繁殖、建立种群，就可能威胁到这些海湾、河口或内陆水域的生态系统结构及其物种多样性，成为外来入侵种，而且压载水还会传播有害的寄生虫和病原体，甚至可能导致当地物种的灭绝。 对于这一系列的潜在生态风险，国际社会已形成共识。中国于2019年加入《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。在国际海事组织的合作框架下，远洋船舶须安装压载水处理系统，按公约标准处置压载水。依照公约，我国在加入后有5年的经验积累期。而随着履约时间点临近，我国船舶将面临港口国更加严格的执法检查。 船舶压载水检测-Microtox® 生物毒性03 2022年7月中国太平洋学会发布了《船舶压载水检测方法》团体标准（T/PSC 1.6—2022），该团体标准由国家海洋局东海环境监测中心、上海海洋大学、国家海洋局东海标准计量中心联合起草，并基于使用费氏弧菌的生物毒性测试方法制定，Microtox® 方法所对应的生物毒性分析流程符合相应的标准要求。 此前，相关研究团队曾对大型客轮渡轮的舱底水进行了生物毒性研究，旨在表征舱底水样品中不同组分与生物毒性的关系，包括油脂、多环芳烃（PAH）、金属、悬浮固体和表面活性剂等，该研究使用基于费式弧菌（Vibrio fischeri）的Microtox® 生物毒性检测技术对舱底水进行毒性分析（SS-EN-ISO 11348-3：2008），研究结果表明，环境中多环芳烃的浓度与毒性效应强弱具有显著的相关性。 Microtox® 生物毒性检测技术，主要是通过生物传感器监测受试水生生物的生物学指标变化，它的检测范围广，对大多数有机/无机有毒物质敏感，可反映水体的综合毒性变化。Modern Water 作为 Microtox® 生物毒性检测技术的开发者和推广者，拥有丰富的生物毒性检测分析技术和经验，使用生物发光细菌作为生物传感器已有30多年的历史。01实验室生物毒性分析仪-Microtox® LX，时长02:01 Microtox® LX 是新一代实验室生物毒性分析仪，在对样品进行测试分析时更为精确、简便和可靠，内置了多达17种急性毒性分析模式，针对不同样品的毒性强弱提供高、中、低三档稀释模式和快筛功能，最大程度地减少了测试未知样品EC50（半数效应浓度）时的检测时间和试剂消耗。对超过3500种简单或复杂化合物敏感全自动样品色度校正样品和读取槽主动冷却控温02便携生物毒性分析仪-Microtox® FX，时长02:01Microtox® FX 是一款操作简便且灵敏度极高的便携式水质生物毒性检测仪，采用生物发光检测技术，并使用先进的光电倍增管（PMT），可检测到发光细菌在分析过程中的发光量变化，可对事故或人为的饮用水及废水污染紧急事件进行快速毒性检测。快速检测 - 样品准备后5分钟可得到结果生态环境应急监测及新污染物检测轻量便携 - 适用于现场和应急场合通过ISO 13485 质量体系认证END

为贯彻落实国务院发布的《工业转型升级规划(2011-2015)》和工业和信息化部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，全面提升自主创新能力，推动产业转型升级，近日，工业和信息化部发布了高技术船舶科研计划2012年度指南。 　　本指南着眼于船舶科技在节能、环保、安全、高效等方面的市场需求和发展趋势，以突破船舶及船舶配套领域核心关键技术为重点，同时注重全面夯实创新基础，建立健全船舶工业标准体系。 　　高技术船舶科研计划2012年度项目指南.doc