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检测成品油质量好坏,最直接的是用感官:一看、二闻、三摸、四摇。 一看:正宗97#汽油为翠绿色,部分炼厂的各牌号汽油均为浅淡黄或浅黄红色,如果是红色则为含铅汽油。如果色太浅,甚至发白,很有可能是调和的汽油。 正宗柴油为淡黄或白色,色越浅说明精制深度大,安定性好.深于深茶色,就要小心了有可能比色超过3.5,黑色肯定是不合格的,石脑油、煤油为白色。 二闻:闻气味。加了MTBE的汽油有一股酸味。适当加入有利于提高辛烷值,但超过15%氧含量超标。太浓意味着加入过量,此时汽车马力减小。柴油有臭味就有可能不是正规厂出的。 三摸:检查挥发性和粘度。在指甲上能很快挥发,说明汽油干点合格。一两分钟还不能完全挥发说明太重可能串了煤油或柴油。 四摇:看粘度和泡沫。主要凭经验了。 总的来说,经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状,密度比水小。 汽油和柴油的气味有所不同,触摸感也不同,用手蘸一点汽油,手发凉,有涩感,汽油蒸发后皮肤发白;用手蘸柴油感觉滑腻,有油感。 正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。如果燃料选用不当,不仅达不到发动机应有的功率,相反还会对发动机造成损伤,降低它的性能和使用寿命。汽油是一种挥发性很强的燃料,汽油的挥发性越好,就越容易汽化。但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折或油管较热的部位造成气阻。 如果汽油的挥发性不够,就难以充分汽化,不便发动机在低温环境下起动,在发动机内也不能充分燃烧,使发动机工作不稳,增加耗油量,产生大量积碳。所以,汽油的挥发性既不能过强,也不能太差。 车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的,辛烷值是表示汽油抗爆性的指标,它是汽油重要的质量指标之一。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油,这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压缩的发动机使用不适合的低标号的汽油,就会产生爆震
大侠们帮我找个成品出库的抽检具体模版呗
[align=center][/align][align=left]笔者曾在一化肥生产企业工作多年,这个企业的主要产品是过磷酸钙。直属原化工部领导,企业的产品产量和市场占有率在西北地区名列前茅,经济效益和品牌知名度都不错。90年代国家推行了产品质量国家抽检制。当时这家企业每年都会被国家质检总局委托的国检检验机构进行抽检。我当时作为实验室负责人,每每都会参与到此项工作配合中来,下来,结合自己的工作经历,来谈谈自己对抽检工作的认识和经验,希望对同行有所帮助。[/align][align=left]企业的质检管理着,要及时关注国家管理部门的网站,及时了解和掌握抽检信息。在抽检前,国家质监部门都会发布相关抽检通知,有些是直接给企业去函,说明抽检工作要求及企业配合事项。企业收到通知或者函件,要足够重视。一般都是由企业的检验机构负责配合抽取样品。在抽样检测整个过程中,企业的检验机构要对自己企业近3个月的产品质监情况进行分析,做好应对准备。如果规定要在生产线上取样,要注意生产产线工艺指标和生产设备的稳定可靠,以确保产品各项指标符合抽检要求。我们那时是在成品仓库堆垛随机抽取样品,抽检人员和我们的检验人员共同来到成品堆放区,每次我都是作为企业抽检代表陪同抽检人员前往抽样现场,抽检人员按照抽样规则,与我们的检验人员按照事前商讨好的抽样规则,随机抽取样品。由于抽取样量较大,需要在企业制样室进行抽取样品预制备。实际上来抽取样品的工作人员可以说是与企业的检验人员是同行,由于相同的专业和工作目标,加之在日常的工作沟通中较多,彼此都很熟悉。所以,企业在遇到国家抽样前,凭借着与抽检机构多年的工作关系,应多宣传自己企业针对产品质量的控制和产品质量,是抽检机构对自己企业产品质量有充分了解,以获取抽样时的最大优化。再者,在抽样前应充分沟通好,最好能在成品仓库抽取样品,也便于企业事前针对性准备,确保抽取的样品百分百合格。在实施抽样时,企业要主动积极配合,显示出企业对自己产品质量的信心,给抽样人员良好印象,这个时候切不可推三阻四,给取样人员造成误解。企业一定要建立好与抽样检验机构的日常工作关系,平日多进行检测技术交流互动,邀请抽检机构来企业进行监测技术交流讲座,拉近关系保持关系,这样就可凭借多年建立起来得良好工作关系和私人关系,在抽样实施阶段发挥积极作用。[/align]