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1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短,采取喷雾润滑。因此,润滑油的粘度不宜过大,通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。,下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求,上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明,在外界条件的影响下,润滑油的温度可低至-4O℃以下,有时由于空气的冷却,前轴承的温度低至-60℃。同时,涡轮喷气发动机起动时,涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况,要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃,检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看,因矿物油难以承受150℃以上的高温,在150-175℃的温度条件下,矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦,使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度,分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前,我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油,后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上,只要大量油的温度(在油槽中的温度)不超过149℃,回油温度不超过260℃,就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用,在M=0.9的巡航条件下,在油槽中记录的油温是150℃,从轴承出来的回油温度是200℃。但是,Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机,因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀,同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物,这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此,要满足高温的润滑要求,应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油,在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油,不仅仅蒸发损耗增大,而且由于轻馏分被蒸发掉,使润滑油的粘度迅速增大。通常,合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4,不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属,特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀,并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏,常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩,郁可能引起润滑油的泄漏,因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。
[b]职位名称:[/b]陕西空天动力研究院有限公司-组合发动机结构及热管理系统设计3名[b]职位描述/要求:[/b]1.岗位职责:1) 组合发动机结构强度分析及轻量化设计、数值仿真计算等;2) 组合发动机能源管理技术研究、数值仿真计算等。2.应聘要求:1)专业为航空发动机、火箭发动机、航空宇航推进理论与工程、流体机械或工程热物理相关专业;2)研究方向为航空发动机、冲压发动机或火箭冲压组合发动机结构强度、材料及结构力学、拓扑优化与轻量化等;3)熟练掌握UG等建模软件和ANSYS、ABAQUS等数值仿真软件。[b]公司介绍:[/b] 仪器信息网仪器直聘栏目针对高校科研院所的免费职位发布平台,汇集了全国数十所高校科研院所的招聘信息。发布信息请联系010-51654077...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/59829]查看全部[/url]
材料不仅是制造航空产品的物质基础,同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用;与此同时,材料科学与工程发展,新型材料的出现,制造工艺与理化测试技术的进步,又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术,从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如,承载与隐形一体化材料的出现,既是隐形飞机设计构思提出的需求,同时也使隐形飞机从设想变为现实;优质单晶高温合金的出现,使发动机涡轮前温度得以大大提高,推动着高推重比航空发动机的进步。航空材料的特点 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变,要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点,从而使航空材料也相应地具有一系列特点: (1)种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类:按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 (2)高的比强度(σb /ρ)和高的比刚度(E/ρ)是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力,提高机动性,加大航程,又可减少燃油消耗。因此,高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。