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大型商船、勘探船以及军舰常常存储、运输和使用各种燃油和发动机润滑油,尤其是当这些船只为航空器或其他水面舰艇提供补给时。尽管海上潜在的质量和污染问题可能不会比在陆地上大,但是安全和经济问题则要严重的多。一艘船上的主发动机一旦发生故障将会导致灾难性的后果。而另一个致命威胁则来源于甲板上的飞机引擎故障。通过检测可以发现引起这两个故障的原因主要在于他们所使用的燃油出现了污染。造成燃油污染的原因主要有两个:第一个原因是发动机燃油的不兼容污染。例如,如果柴油被汽油污染会降低燃油的闪电温度,导致破坏性提前点火或发动机爆缸。如果涡轮燃油被污染,将会显著改变涡轮点火带内的火焰形状,可能导致涡轮叶片的损坏和发动机熄火。第二个原因是发动机润滑油的污染。发动机正常使用过程中发生磨损,难免会有少量的燃油泄漏而引起发动机内润滑油的污染。这种污染会降低润滑油保护轴承和其他运动部件的能力而导致磨损加剧。润滑油中的污染燃油会大大地降低其闪点温度。而这两个污染都可以通过闪点测试,检测出来。可供选择的闪点测试方法很多,最常见的方法需要50-75ml的样品。在样品处理过程中,技术人员需要把测量好的易燃液体倒入带有盖子的样品杯中。在整个测试过程中,这个盖子需要连续地或者间歇地打开,如果样品溢出或外溅,很容易引燃测试者或其它火源而引起火灾。在海上,船体由于波浪产生的不可预知的摆动大大增加了这一风险。所以,传统的闪点测试方法已不适用于在海上实验室进行,需要一个更好的测试方法
国内航线燃油附加费5月5日再上调:机场建设费加上燃油费将达到170元
燃油表线圈短路、断路、电阻损坏、仪表轴弯曲等均是常见故障。仪表线圈短路、断路,可以用与原线圈线径相同的高强度漆包线,按照原线圈的匝数和绕制方向X形交叉重新绕制。方法是拆掉仪表指针、仪表盘,从仪表线圈骨架上拆除旧线圈,在拆的同时记住线圈圈数和绕线方向。当仪表轴弯曲、线圈拆除相当困难时应放弃修理。 有些分立式燃油表表壳制造工艺相当复杂,它经过拉伸(拉延)、翻边、冲压等工艺制造而成。燃油表被封装在仪表壳中,这类燃油表是很难修复成功的,因为它的拆装比较困难,仪表的密封就更难,尽量不要拆卸。