我公司采购了一台沥青混合料材料性能试验机,用于检测沥青混合料圆柱和棱柱压缩、冻融劈裂、马歇尔稳定度、小梁低温弯拉等性能的。问题是我采购回来后,不知道怎么用啊,说明书也看不懂,跪求操作远程及使用方法?http://www.junlincn.com/uploads/allimg/120928/3-12092PZ3020-L.jpg
道路沥青及沥青混合料路用性能的研究【成果完成人】 沈金安 周进川 李福普 陈仕周 卢铁瑞 张登良 王哲 张肖宁 贾渝 【第一完成单位】 交通部公路科学研究院 【关键词】 道路沥青 沥青混合料 路用性能 【中图分类号】 U414.3 【学科分类号】 580.10 【合作完成单位】 交通部重庆公路科学研究所 北京市市政工程研究院 谢谢
这是沥青混合料低温弯拉试验仪技术指标,大家看还可以改进不? 1、 进口伺服电机驱动,升降速度为0.02mm/min~50mm/min,无级可调 2、 电 源:220V×50HZ 3、 容栅式数字位移传感器量程:0mm -10mm;分辩率:0.001mm 4、 压力传感器量程:0kN-20kN;精度0.05%F.S 5、 数采仪电源220V×50HZ 6、 仪器尺寸(长×宽×高):700mm×500mm×1400mm 7、 升降行程: 0 mm -100 mm 8、 温度范围:室温~-20℃,精度0.5℃http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121012/3-1210121402340-L.jpg
沥青材料性能试验仪可进行沥青混合料圆柱和棱柱压缩、冻融劈裂、马歇尔稳定度、小梁低温弯拉等试验。沥青材料性能试验仪同时具有低温试验箱和低温弯拉试验装置双重功能,是交通部新的质量检测机构升级的必备装置。 材料性能试验仪基本参数: 1、步进电机驱动,升降速度为0.02~50mm/min,无级可调 2、电 源:220V×50Hz 3、容栅式数字位移传感器量程:0-25mm;分辩率:0.01mm; 量程:0-10mm;分辩率:0.001mm; 压力传感器量程:0-10KN;精度:0.05%FS; 压力传感器量程:0-100KN;精度:0.05%FS; 数采仪:电源220V×50HZhttp://www.junlincn.com/uploads/allimg/120920/3-1209201535210-L.jpg 沥青材料性能试验仪图片 4、仪器尺寸(长×宽×高):800×600×1700mm 5、升降行程: 0-100 mm 6、环境箱温度范围:室温~-20℃,精度0.5℃ 7、分度值10N,有伺服装置。加载过程中基本不变 沥青材料性能试验仪是军麟仪器公司根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000》开发的。沥青材料性能试验仪由主机及相应夹具、数采部分、微机及数据处理软件等组成,试件装夹好后,采用微机控制可以实现整个试验过程自动化。沥青材料性能试验仪被称为国内首创的多功能沥青混合料力学性能试验设备。
沥青材料试验仪器采购需要注意什么?局里下季度计划采购沥青材料试验仪器,主要包括:沥青旋转压实仪、沥青混合料车辙试验系统等,沥青材料试验仪器类的,大家推荐下。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121020/3-1210201013440-L.jpg
低温冻断试验仪主要用于沥青混合料温度循环试验(-50℃~40℃)、温度应力松驰试验、低温冻断试验。沥青混合料低温冻断试验仪可以在微机控制下自动选取温度下降梯度,自动选取加载速度,并实现温度、压力、位移的自动测试和曲线图表的输出,可检测出破断温度、破坏强度、温度应力曲线斜率和转折点温度。 沥青混合料低温冻断试验仪操作方法 1、接通沥青混合料低温冻断试验仪电源,设定所需制冷温度(直接按动主温控表的编码开关进行设定,不能超过0~40℃技术指定范围),然后开启制冷开关。 2、打开电源开关,启动制冷,待温度达到设定值后,放入沥青混合料试件。 沥青混合料低温冻断试验仪日常保养 1、 设定沥青混合料低温冻断试验仪的温度时,必须在停机状态下设定,开机时不可随意调整,以免损坏仪表和制冷机组。 2、 放入沥青混合料低温冻断试件时,尽量减少开门时间,以减少温度损失,以免增加制冷时间和影响试验质量。 3、 沥青混合料低温冻断试验仪使用过程中要定期化霜,化霜后用毛巾擦干水渍,再接通电源。设备因特殊情况断电后,应间隔5min后再起动制冷,不得连续启动。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121011/3-121011101S50-L.jpg 沥青混合料低温冻断试验仪产品图片
试验机背景 沥青车辙试验仪、沥青混合料车辙试验系统,沥青车辙试验仪是根据交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20—2011》,采用机械精加工技术、数字信号采集与控制技术,结合交通系统有关专家建议开发的沥青混合料动稳定度(车辙)试验设备。系统用微机控制,实现了实验数据自动采集并可自动生成图表。 如果要改进此仪器,该如何下手?请路过的朋友给点意见。谢谢。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121016/3-1210161539200-L.jpg 沥青车辙试验仪、沥青混合料车辙试验系统产品图片 沥青车辙试验仪、沥青混合料车辙试验系统技术参数 式样尺寸(mm)300×300×50(100) 试轮尺寸(mm)Ф200×506 试轮压强(MPa)0.7±0.05 纵向运行速度(次/min)42±1 横向运行速度(mm/min)\100 容栅式数字 位移传感器量程(mm)0~50 分辨率(mm)0.01 铜电阻温度 传感器量程(℃)0~100 精度(℃)±0.5 电源(V)主机380、数采仪220 加热功率(kW)3≤4.51.5、3、4.5,可根据用户需求调整。 车辙深度(cm)≤3 温度控制范围(℃)恒温箱60±1;试件60±0.5 尺寸(长×宽×高)(mm)1460×800×1680 ,1650×800×1600 ,1700×800×1600,可根据用户需求调整。 仪器重量(kg)500 ,550,600
沥青试验仪器:沥青混合料轮碾成型机怎么使用?沥青混合料轮碾成型机有哪些操作注意事项?沥青混合料轮碾成型机使用常见问题有哪些? 沥青混合料轮碾成型机使用方法 1、该设备在经过开箱检查无误后,将主机安放在试验室的适当部位, (应可靠接地)拆除碾轮固定木板。 2、在电源插头插入三相插座前,整机必须可靠接地,然后插上插头。 3、打开计数开关,此时计数器 LED 显示屏应亮。 4、打开“加温”开关并设置加热温度为 100℃,碾轮内部导热开始升温, 到100℃左右停止升温,并恒温 10~15min 。 5、将计数器预置一个数,例如6,按下启动按钮,工作台应往复平移,直1 至往复次数至计数器预置的数时自动停机。 6、首先将计数器中央的 B 位置按钮调至 C 位置,执行自动计数功能,计数器置入所需碾压次数,如需工作台25 次往返,就应置入25。按下起动 按钮,工作台开始往复运动,至 25 个往返,自动停机。此时,计数器将自 动复位,同时计数器液晶显示“0000” ,若需重新置数,此时可置入。 http://www.junlincn.com/uploads/allimg/120919/3-1209191413530-L.jpg 沥青试验仪器:沥青混合料轮碾成型机图片
某纤维的线膨胀系数为-6×10-6℃-1在300℃热空气中无张力处理30min收缩率只有0.1%左右请问这两个概念有什么区别啊?望指教!谢谢!
三维运动混合机是由机座、传动系统、电器控制系统,多向运动工机构,混合桶等部件组成,与物料直接接触的混合桶采用不锈钢材料制造,桶体内外壁均经抛光,这样的话,即美观大方,而且便于清洗,这种桶体内外壁均经抛光的设计,完全是站在客户的角度上为客户考虑的,不仅如此,此项设计还便于操作。 三维运动混合机在运行中,由于混合桶体具有多方向运转动作,使各种物料在混合过程中,加速了流动和扩散作用,同时避免了一般混合机因离心力作用所产生的物料比重偏析和积累现象,混合无死角,能有效确保混合物料的最佳品质。 三维运动混合机由于混合桶体具有多方向的运动,使桶体内的物料交叉混合点多,具有以下优点混合效果高,均匀度可达99.9%上最大装载系数可达0.9(普通混合机为0.4-0.6),混合时间短,效率高。 三维运动混合机广泛应用于制药、化工、食品、冶金、轻工及科研单位,能非常均匀地混合流动性较好的粉状或颗粒状的物料,使混合后的物料能达到最佳混合状态。
沥青标准粘度仪,又称自动恒温沥青标准粘度仪,是利用电子控制技术、传感器技术,根据交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000》研制沥青检测新仪器。 沥青标准粘度仪用途 沥青标准粘度仪按T0621标准所规定的方法,适用于测定液体石油沥青、煤沥青、乳化沥青等材料流动状态粘度。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/120917/3-12091G621270-L.jpg 沥青标准粘度仪技术参数 1、工作电源:AC220V±10% ;50Hz。 2、环形水槽:内径160mm,深116mm。 3、盛样管:一套4个,流孔大小分别为φ10mm±0.025mm;φ5mm±0.025mm;φ4mm±0.025mm;φ3mm±0.025mm。 4、球塞规格: A:球部直径12.7mm±0.05mm;标记高92mm±0.25mm; B:球部直径 6.35mm±0.05mm;标记高 90.3mm±0.25mm。 5、控温范围:室温~90℃。 6、控温精度:±0.1℃。 7、计时分辨值:0.1s ,最大计时值999.9s。 8、加热形式:电加热管加热,循环泵循环浴液控制环形水槽温度,加热功率600W。 9、环境温度:-10~35℃。 10、相对湿度:≤85%。 11、外形尺寸:长420mm 宽340mm 高570mm。
热分析是在程序控制温度下,测量物质的物理性质与温度之间关系的一类技术,主要用于研究物理变化(晶型转变、熔融、升华和吸附等)和化学变化(脱水、分解、氧化和还原等)。当物质的物理性质发生变化(例如结晶、熔融或晶型转变等),或者起化学变化时,往往伴随着热力学性质如热焓、比热、导热系数的变化。DSC就是通过测定其热力学性质的变化来表征物理或化学变化过程的。它是在程序控制温度条件下,测量输入给样品与参比物的功率差与温度关系的一种热分析方法。实验过程中记录的信息是保持样品和参比样的温度相同时,两者的热量之差,因此DSC得到的曲线横轴为温度(时间),纵轴为热量差。最近公司的产品因为一直受到热变形的影响,为了了解原因,所以想了解下材料的热性能。产品的材料主要是由2种已知的物质(A+B)合成,但是不知道这两物质是使用化学还是物理原理合成。刚好最近测试过这两种物质的DSC ,想通过解读这两种物质的DSC结果是否可以得出一些结论。[img=,690,571]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/10/202310311704446568_157_2942222_3.jpg!w690x571.jpg[/img][img=,690,323]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/10/202310311704587988_8595_2942222_3.jpg!w690x323.jpg[/img][align=left]通过3种物质的DSC结果对比,发现混合物除了出现2种物质的结晶峰和熔化峰之外,还有其他的峰。这说明了这个混合物是使用物理混合的,比如某种胶的黏结等。后续需继续使用其他方法去确认。[/align]
混合溶剂一般比较难锁场,怎样才能锁好呢?
最近要研究饲料混合均匀度,大家知道怎么做吗???我公司的产品是由单一的植物膨化粉喷植物油,再混合而成,现在想知道怎么样、应该怎么做才知道粉跟油已经充分混合了????
[color=#990000]摘要:本文编译自美国交通部联邦公路管理局的技术简报,该技术简报描述了混凝土的热膨胀系数(CTE),其在混凝土路面行为中的作用,以及如何确定混凝土路面设计和分析目的的建议。讨论了“力学-经验路面设计指南”中混凝土路面性能预测模型的敏感性。描述了用于确定或估算CTE的实验室测试和其他方法,并总结了来自“长期路面性能”对路面部分的岩心所进行CTE的实验室测试结果,提供实用的指导路线来确定或估算CTE,并在设计和建造混凝土路面时考虑CTE对混凝土板对温度变化响应的影响。[/color][color=#990000]关键词:热膨胀系数,混凝土测试,混凝土公路设计,力学-经验路面设计指南[/color][color=#990000][/color][align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align][b][color=#990000]1. 引言[/color][/b] 混凝土在温度升高时膨胀,在温度降低时收缩。衡量温度变化对混凝土体积变化的影响称为混凝土的热膨胀系数(CTE),定义为温度变化一度时单位长度变化量。混凝土路面混合物的CTE取决于骨料类型和饱和度。 由于粗骨料占混凝土体积的大部分,因此对混凝土CTE影响最大的因素是粗骨料的CTE。混凝土路面施工中常用的粗骨料类型中石英的CTE最高,其他常用粗骨料类型的CTE在很大程度上取决于其石英含量。根据所用骨料类型,混凝土CTE的典型值如表8-1所示。[align=center][color=#990000]表8-1 混凝土骨料类型的热膨胀系数(CTE)(LTPP标准日期版本25.0)[/color][/align][align=center][img=混凝土骨料类型的热膨胀系数,800,448]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/03/201903251803468244_6004_3384_3.png!w900x505.jpg[/img][/align]备注1. 在LTPP标准数据25.0版本(2011年1月)中共提供了2991个CTE数据,由于骨料类型没有定义或主要骨料类型只提供了一个样品,其中628个数据无法使用,另外11个CTE异常数据并未包含在此数据表中。 粗骨料对CTE值的影响最大,但细骨料也是一个影响因素。天然砂通常含有高二氧化硅(高CTE),而制造的碎石灰石细骨料的CTE则较低。 水泥浆的CTE对水分含量非常敏感,但由于粗骨料的影响减弱使得混凝土的CTE较低(Powers和Brownyard,1947;Yeon等人,2009)。混凝土的CTE在相对湿度约70%时最高,当混凝土完全饱和时CTE会降低20~25%(美国陆军COE 1981)。[b][color=#990000]2. CTE如何影响混凝土路面行为变化[/color][/b] 混凝土响应温度变化时在体积上的改变是混凝土路面多种行为的起因,混凝土路面中每天和季节性温度循环变化导致衔接和裂缝的循环打开和关闭。为了使横向开裂最小化,使用具有高CTE的混凝土构造的连接路面可能需要比具有较低CTE的混凝土路面更短的接缝间距,这将增加初始建造的成本。 在白天,当混凝土路面的顶部比路面的底部更热时,混凝土将在路面的顶部膨胀而不是在底部。如果不限制这种不同的变形(通过横向接头处的销钉、纵向接头处的连杆或两者,以及路面自身的重量),则路面将向下卷曲。另一方面,如果沿着路面边缘限制路面的白天向下卷曲,结果将造成混凝土和销钉之间的支撑应力更高。 同样,在夜间,当混凝土路面顶部冷比路面底部更冷时,混凝土将在路面顶部收缩而不是在底部收缩。如果这种差异变形不受限制(通过横向接头处的销钉,纵向接头处的连杆或两者),则路面将向上卷曲。另一方面,如果沿着路面边缘限制路面的夜间向上卷曲,则结果将是混凝土和销钉之间的支撑应力更高。 如果路面下方的基层足够柔软,则路面可以向上或向下卷曲,并且仍然与路面中间的基层和沿其边缘保持完全接触,如果路面平坦且与基层完全接触,则由交通车辆载荷引起的应力将不会差别很大。然而,如果路面下方的基层足够坚硬,且当路面响应深度方向温度梯度而向上或向下卷曲时,一部分路面会卷曲而不与基层接触,由交通车辆载荷对路面引起的应力将大于路面平坦且与基层完全接触时的情况。这种向上卷曲在夜间尤其是一个问题,当路面边缘和拐角处的支撑减少将导致交通车辆荷载下边缘和拐角处的应力增加。 混凝土的CTE对连续钢筋混凝土路面(CRCP)的性能也有影响。CRCP中的钢含量设计为可以达到相当均匀的裂缝间距,并且是在约1~2米范围内。裂缝间距太短可能会增加冲孔的可能性,裂缝间隔过长可能会增加钢材断裂的可能性。如果混凝土的CTE高于钢设计中的假定(或隐含值),则可能无法实现所希望的裂缝间距和均匀性。因此,在设计阶段确定混凝土CTE(基于过去的经验或新测试)、调整设计以达到所需的性能水平并要求在施工期间验证CTE值就变得非常重要。[color=#990000][b]3. 热膨胀系数测试方法[/b][/color] 确定混凝土CTE的AASHTO测试方法是T 336-11。该实验室测试包括测量直径为10 mm的饱和混凝土芯材或圆柱体的长度变化,同时温度从10℃升至50℃然后将温度降低到10℃。混凝土样品和测量装置完全浸泡在水浴中以在测试期间保持混凝土的饱和度,虽然100%饱和度混凝土的CTE不如水分含量稍低时CTE,但实验室测试是在饱和样品上进行以便控制水分含量。来自两家供应商的CTE测试设备和安装在CTE测试设备中的混凝土样品如图8-1所示。[align=center][img=测试设备测量混凝土的CTE,900,298]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/03/201903251806355253_264_3384_3.png!w900x298.jpg[/img][/align][color=#990000][/color][align=center][color=#990000]图8-1 在FHWA混凝土实验室使用的测试设备测量混凝土的CTE[/color][/align] 在进行膨胀(加热)和收缩(冷却)段期间的测量时,需要对测量进行调整以考虑温度变化对测试设备本身的影响,通过计算两个测试段中每度温度变化的样品长度变化,并除以样品长度得到混凝土的CTE。必要时重复测试过程,直到在膨胀段和收缩段测试的CTE值相差在每度每百万分之0.3之内。然后将混凝土的CTE计算值确定为获得的两个连续CTE值的平均值,一个来自测试的膨胀段,一个来自测试的收缩段。 美国陆军工程兵团有一个类似的测试方法来确定混凝土的CTE(美国陆军COE 1981),该测试方法CRD-C 39-81指出测试在5~60℃的温度范围内进行。工程兵团测试方法指出,当混凝土试样的长度变化仅在两个温度点之间进行测量时,应报告单个CTE值,但是当在一系列不同温度下进行长度变化测量时,应给出CTE与温度的关系曲线,并应说明不同温度区间的CTE计算值。[b][color=#990000]4. 力学-经验公路设计指南推荐的测定热膨胀系数[/color][/b] 对于1级设计:此级别需要输入最高精度且被认为适用于最重要项目。力学-经验路面设计指南(MEPDG)建议对混凝土样品进行实验室测试以确定CTE(AASHTO 2008)。 许多国家已开始使用其典型骨料来描述其典型的普通水泥混凝土混合物,并将这些CTE值存储在数据库中。他们将根据项目位置将这些值用作CTE输入。通过定义,这些值不是1级输入,但它们是比2级或3级输入更真实的输入。 对于2级设计:此级别被认为适用于常规、实际项目。MEPDG建议将混凝土CTE估算为骨料和水泥浆的CTE值的平均值,相对于它们在混合物中的体积比例。 对于3级设计:此级别是需要输入精度最低的级别。MEPDG允许使用典型的CTE值。要使用的值应该是要在项目中使用的骨料类型制作的混凝土的典型值。表 81提供了从“长期路面性能(LTPP)”项目中实验室对芯材测试获得的混凝土CTE范围,应该注意的是,这些值是基于来自美国和加拿大的骨料。根据矿物的不同,这些CTE值可能在不同地区有显著差异。 MEPDG(ARA-ERES 2004)基于未校正的LTPP CTE数据和其他来源(Mindess和Young 1981 Kosmatka等2002 Jahangirnejad等2008 )还提供了不同类型骨料典型混凝土CTE信息。[b][color=#990000]5. CTE如何影响MEPDG的性能预测[/color][/b] MEPDG将CTE确定为混凝土材料关键响应计算所需的输入参数之一,混凝土的CTE值对路面开裂的预测具有显著影响,并且在较小程度上对MEPDG的连接断裂具有影响(Malella等人,2005)。这两种危害都在MEPDG对路面不平整度预测中起着作用,较高的CTE值对应于更大的路面开裂预测量、更大的连接断裂和更大的路面不平整度。[b][color=#990000]6. CTE测试和MEPDG危害模型[/color][/b] JCP新的力学-经验路面设计指南(MEPDG)模型是使用LTPP数据库开发的,使用的LTPP数据参数之一是混凝土CTE。由于发现用于原始混凝土路面危害模型开发的混凝土CTE数据是错误的(Crawford等人2010),当时使用的是AASHTO TP 60-00(AASHTO 2005)测试方法,使用此方法导致CTE测量值偏高。对于用于校准CTE测试框架的304不锈钢校准样品,TP 60试验方法推荐值为17.3×10-6/℃,但根据ASTM E 228测定的304不锈钢试样的CTE为15.0×10-6/℃,使用这些错误的CTE数据对于混凝土而言造成实际使用的混凝土CTE相同比例的偏低。 用于校准CTE测试框架的不锈钢校准样品CTE测试方法已在新的AASHTO T 336标准方法(AASHTO 2011; Tanesi等人2010)中得到颁布,使用新的测试方法测定的CTE值低于使用TP 60-00测试方法测定的CTE值。LTPP标准数据版本24.0及更高版本中的CTE值已经过校正,以符合T 336测试方法,并且是表8-1中报告的方法。 截至2011年8月,混凝土路面危害模型已纳入最近发布的(2011年7月)DARWin-ME?软件(包含MEPDG版本1.1危害模型),此版本软件是基于使用TP 60-00测试方法确定的CTE值。因此,建议Darwin ME用户使用未经修正的CTE值,如AASHTO于2008年出版的“力学-经验路面设计指南:实践手册”(临时版)表11-5中所列数据,或使用根据TP 60-00测试方法确定的CTE数据。如果使用T 336标准确定可用的CTE数据,则应调整CTE值以与DARWin-ME一起使用,方法是将校准棒假定的CTE(17.3×10-6/℃)与ASTM E 228测量304不锈钢校准样品的CTE值之间的差值相加,差值约为1.5×10-6/℃。[b][color=#990000]7. 推荐[/color][/b] MEPDG提供了量化混凝土CTE对JCP和CRCP预测性能影响的机会,MEPDG对JCP路面裂缝的预测对所输入的CTE敏感,在较小程度上,MEPDG对连接断裂的预测也是如此。这两种危害都在MEPDG对路面不平整度的预测中起着作用。 鉴于MEPDG的几个混凝土路面危害模型对混凝土CTE输入的敏感性,对于1级设计,应通过对具有相同骨料类型和混合设计以及应用在路面结构中的圆柱体样品进行测试来确定CTE(使用AASHTO T 336-11测试方法)。 对于3级设计,应使用表8-1中提供的数据。这些数据是对LTPP混凝土路面的数百个芯材进行实验室测试后获得的平均CTE值,也是几个来源报告中的混凝土CTE的典型中间值。 如上所述,重要的是如果使用DARWin-ME软件(包含MEPDG 1.1版危害模型),如果使用AASHTO T 336方法确定这些值,则应对CTE值进行调整,否则直接使用表8-1中的CTE值。 [b][color=#990000]8. 参考文献[/color][/b] American Association of State Highway and Transportation Of?cials (AASHTO), “Standard Method of Test for Coef?cient of Thermal Expansion of Hydraulic Cement Concrete,” T 336-11, Washington, DC, 2011. American Association of State Highway and Transportation Of?cials (AASHTO), Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide: A Manual of Practice, Interim Edition, Washington, DC, 2008, p. 120. American Association of State Highway and Transportation Of?cials (AASHTO), “Standard Method of Test for Coef?cient of Thermal Expansion of Hydraulic Cement Concrete,” TP 60-00, Washington, DC, 2005. ARA-ERES, Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures, NCHRP Project 1-37a, Final Report, National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board, Washington, DC, 2004. Crawford, G., J. Gudimettla, and J. Tanesi, “Inter- laboratory Study on Measuring Coef?cient of Thermal Expansion of Concrete,” presented at the Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington, DC, January 2010. Jahangirnejad, S., N. Buch, and A. Kravchenko, “A Laboratory Investigation of the Effects of Aggregate Geology and Sample Age on the Coef?cient of Thermal Expansion of Portland Cement Concrete,” presented at the Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington DC, January 2008. Kosmatka, S. H., B. Kerkhoff, and W. C. Panerese, Design and Control of Concrete Mixtures, Engineering Bulletin EB001, 14th ed., Portland Cement Association, Skokie, IL, 2002. Malella, J., A. Abbas, T. Harman, C. Rao, R. Liu, and M. I. Darter, “Measurement and Signi?cance of the Coef?cient of Thermal Expansion of Concrete in Rigid Pavement Design,” Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 1919, 2005, pp. 38-46. Mindess, S., and J. F. Young, Concrete, Prentice-Hall Inc., Englewood Cliffs, NJ, 1981. Powers, T. C., and T. L. Brownyard, “Studies of the Physical Properties of Hardened Cement Paste,” Proceedings of the American Concrete Institute, Vol. 43, 1947, p. 988. Tanesi, J., G. L. Crawford, M. Nicolaescu, R. Meininger, and J. M. Gudimettla et al., “New AASHTO T336-09 Coef?cient of Thermal Expansion Test Method: How Will It Affect You?” in Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2164, pp. 52-57, 2010. U.S. Army Corps of Engineers, “Test Method for Coef?cient of Linear Thermal Expansion of Concrete,” CRD-C 39-81, issued 1 June 1981. Yeon, J. H., S. Choi, and M. C. Won. “Effect of Relative Humidity on Coef?cient of Thermal Expansion of Hardened Cement Paste and Concrete,” Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2113, 2009, pp. 83-91.[align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align]
我们买回来的镉、铜、铅、锌标准溶液是国家钢铁材料测试中心的产品,这几个标准溶液都是单标、介质都是10%的盐酸。在配成混合标准溶液时,混合标准溶液要用0.2%硝酸稀释金属标准贮备液配制而成,使配成的混合标准溶液每毫升含分别为10,50,100,10ug。配成混标后用原子吸收做标准曲线时发现铜、铅曲线的相关系数R》0.999,但镉、锌曲线的相关系数R》0.993,不能很3个9请问各位这是什么原因啊?急中请各位帮帮忙
更换缩进式混合衬管
涡旋混合和衍生管的概念1.实验步骤中提到涡旋混合,我想请问大家,需要用到涡旋混合仪吗,还是只需要用手打着圈的混匀即可?2.还有提到衍生管,衍生管是不是还有配套的仪器啊?如果不衍生可以吗?初次接触,想不明白,请大家指教~~
请教各位:FID用混合空气还是压缩空气?有区别吗?
[font=&]【题名】:电解质溶液中单个离子活度系数的研究(Ⅱ) 混合电解质溶液中单个离子活度系数的估算[/font][font=&]【全文链接】: https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-QHXB198301010.htm[/font]
最近要做一份毕业试验设计,碰到难题了!就是关于混合正交表的问题。网上很多都是关于正交表的,没有混合正交表呀!我要设计的是4个因素,其中3个因素是6个水平的,一个因素是8个水平。请各位帮帮忙了!挺急的!谢谢了
化学试剂有的可以混合(混合后增加了试剂的双重功效或变成了另一种化合物),有的性质不同混合后降低了原试剂的性质,有的混合后还有危险性(如易燃易爆),为慎重起见特请教:二氯乙烷、二硫化碳、正己烷三种试剂哪两种可以混合?混合后能增加它们的双重效应? 化学试剂间能混合或不能混合,进行少量的试验(点滴混合试验),以什么作标准(怎样签别)?
现在手上有一个样品是PE和PA的混合材料,做FDA,应该怎么做?
摘要:通过海能SOX500脂肪测定仪测定石棉沥青中沥青含量,探索了不同萃取时间其萃取效果的不同,最终采用索氏热萃取的方法连续回流3h.沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物,是高黏度有机液体的一种,呈液态,表面呈黑色,可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。在实际应用中,人们一般会通过和其他材料进行混合使用来改变沥青材料的性能,比如石棉等,在道路交通方面,石棉纤维可以提高沥青的软化温度及降低其在低温下的脆性,从而改善路面的使用质量。在研究过程当中,为了达到最优质的道路质量参数,精确控制石棉沥青的配比十分重要。通常情况下人们通过索氏萃取的方法获得实验数据,而索氏提取器的使用需要大量的时间,费时费力。综合以上情况,我们通过使用海能仪器股份有限公司生产的SOX500脂肪测定仪进行实验,所得结果如下。实验方法:溶剂及萃取温度的选择 针对石棉和沥青的物理特性,石棉具有较好的耐腐蚀性,而沥青属于憎水性材料,它不透水,也几乎不溶于水、丙酮、乙醚、稀乙醇,溶于二硫化碳、四氯化碳、氢氧化钠,甲苯和石脑油。鉴于采用索氏回流提取,我们采用了甲苯作为萃取溶剂。甲苯的沸点为110.6℃,为了保证较好的回流萃取效果,将萃取温度设定为180℃。1. 将特氟龙溶剂杯清洗干净,在干燥箱烘至恒重。准备甲苯的500ml以上2. 将烘干恒重后溶剂杯自然冷却然后称取重量并记录,称取棉酸化油样品5g放进滤纸筒内(滤纸筒底部放入适量脱脂棉,用于吸收液体样品),可做五个样品,一个样品空白,以确保测试准确度。3. 将样品缓慢放入仪器萃取室中,并保证回流液恰好滴落在滤纸筒内,萃取室可加入80ml左右甲苯(甲苯添加量以漫过样品为标准)并拧紧上盖,防止溶剂泄漏。萃取温度设置180℃适宜萃取时间,预干燥时间30分钟以上(实验过程请保证冷却水正常流通,特氟龙溶剂杯放置准确 并确保不漏气)4. 试验结束后待仪器上溶剂杯冷却后,取下放置烘箱150左右°烘干30min,放置于干燥器内冷却,后迅速称取总重m1计算粗脂肪含量 file:///C:\Users\zhang\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps2CB9.tmp.png式中:X————样品中粗脂肪的含量(g/100g);m1————溶剂杯和粗脂肪的质量(g);m0————干燥溶剂杯质量(g);m———— 样品质量file:///C:\Users\zhang\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps2CE9.tmp.png如上图所示,五份样品同时测试,随着萃取时间的延长,沥青萃取量逐步增加,6h后基本达到萃取平衡。因此采用6h为萃取时间。
Z15等,在厚度方向上要求时经常提出两点:硫的含量和断面收缩率,请问断面收缩率与什么有关?为何不从最根本的材料上提出要求? 根据《钢结构设计规范》第3.3.3条,钢材应满足抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的要求。伸长率反应的是钢材的塑性变形性能,而截面收缩率和伸长率基本上是同一个性能指标,反映的也是钢材的塑性变形能力!!钢材的韧性专门有韧性冲击试验进行评价的! 对于比较厚的钢板,由于在厚度方向性能可能不一致,在荷载作用下可能发生层状撕裂,因此对其又做了两点规定,即硫的含量和断面收缩率,可以这么理解:(1)硫的含量对钢材的可焊性和韧性有影响,因此对其含量应予以控制;(2)在厚度方向应有足够的塑性变形能力,这也是保证钢材力学性能的重要指标之一。
各位同行,我又遇见一纳闷的事,上面来考核铜盲样,范围0.5mg/L-5mg/L,我配的标准曲线是0.25 0.5 1.5 2.5 5(mg/L),该曲线相关系数0.9997。我又在盲样前加一考核标样,该标样标准值是1.08±0.4,我做出1.06,但是,但是,盲样结果却被告知偏低,我做出盲样值是0.23mg/L,我真是纳了闷,百思不得其解啊!!!跪求各位同行帮我分析一下吧.先谢谢了!!! 对了,刚才被告知是混合盲样.混合盲样这样难做吗?做混合盲样要注意些什么问题,也请各位同行给我指点啊,再次谢谢各位.
请问污水厂混合样至少3个混合样,这种应该怎么采,是指的混合后的样品要有3个,也就是按最少2个混一起的话,还要采6个样?要在采样原始记录体现混合前的与混合后的所有样品吗?石油类、粪大肠菌群怎么混合呢,按排污许可证就实验不规范,不按排污许可证没法跟客户交代?[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/12/202112010908381223_6523_5387649_3.png[/img]
新型膜材料1 金属膜 国外新研制的金属膜采用不对称结构,以粗金属粉末作支撑材料,以同种合金的细粉末喷涂作有效滤层(厚度小于200μm) 其孔径分布集中在1~2μm 之间,属微滤(MF) 范围 颗粒物难以进入滤膜内部堵塞滤道而滞留在膜表面,形成表面过滤[19 ] 。与传统多孔烧结金属滤材相比,不对称金属膜滤通量高3~4 倍,压降较小,反冲洗周期长达6~8 个月,且反冲效果较好。2 有机-无机混合膜 制造有机-无机混合膜,使之兼具有机膜及无机膜的长处。无机矿物颗粒(如二氧化锆) 掺入有机多孔聚合物(如聚丙烯腈) 网状结构中形成的有机-无机矿物膜,具有机膜的柔韧性及无机膜的抗压性能、表面特性 ,可显著提高表面孔隙率及通量。填料类型、粒径、比表面积对膜性能均有影响。3 新型有机膜 大连理工大学研究开发出一种新型含二氮杂萘铜结构类双酚单体(DHPZ) ,该单体具有芳环杂非共平面扭曲结构,由其合成的含二氮杂萘铜结构的聚芳醚铜( PPEK) 和聚芳醚砜( PPES) 具有耐高温、可溶解的综合性能 。
请教如下混合正交实验设计:三因素,其中一因素是6水平,其他两因素是三水平。和三因素,其中一因素是8水平,其他两因素是三水平。谢谢!祝大家中秋节快乐!
[URL=http://www.njhxg.com/honghe/]http://www.njhxg.com/honghe/[/URL]常用的混合机械分为气体和低粘度液体混合器、中高粘度液体和膏状物混合机械、热塑性物料混合机、粉状与粒状固体物料混合机械四大类。 气体和低黏度液体混合机械的特点是结构简单,且无转动部件,维护检修量小,能耗低。这类混合机械又分为气流搅拌、管道混合、射流混合和强制循环混合等四种。 中、高黏度液体和膏状物的混合机械,一般具有强的剪切作用;热塑性的物料混合机主要用于热塑性物料(如橡胶和塑料)与添 加剂混合;粉状、粒状固体物料混合机械多为间歇操作,也包括兼有混合和研磨作用的机械,如轮辗机等。混合时要求所有参与混合的物料均匀分布。混合的程度分为理想混合、随机混合和完全不相混三种状态。各种物料在混合机械中的混合程度,取决于待混物料的比例、物理状态和特性,以及所用混合机械的类型和混合操作持续的时间等因素。 液体的混合主要靠机械搅拌器、气流和待混液体的射流等,使待混物料受到搅动,以达到均匀混合。搅动引起部分液体流动,流动液体又推动其周围的液体,结果在溶器内形成循环液流,由此产生的液体之间的扩散称为主体对流扩散。当搅动引起的液体流动速度很高时,在高速液流与周围低速液流之间的界面上出现剪切作用,从而产生大量的局部性漩涡。这些漩涡迅速向四周扩散,又把更多的液体卷进漩涡中来,在小范围内形成的紊乱对流扩散称为涡流扩散。 机械搅拌器的运动部件在旋转时也会对液体产生剪切作用,液体在流经器壁和安装在容器内的各种固定构件时,也要受到剪切作用,这些剪切作用都会引起许多局部涡流扩散。搅拌引起的主体对流扩散和涡流扩散,增加了不同液体间分子扩散的表面积减少了扩散距离,从而缩短了分子扩散的时间。若待混液体的粘度不高,可以在不长的搅拌时间内达到随机混合的状态;若粘度较高,则需较长的混合时间。对于密度、成分不同、互不相溶的液体,搅拌产生的剪切作用和强烈的湍动将密度大的液体撕碎成小液滴并使其均匀地分散到主液体中。搅拌产生的液体流动速度必须大于液滴的沉降速度。少量不溶解的粉状固体与液体的混合机理,与密度成分不同,互不相溶的液体的混合机理相同,只是搅拌不能改变粉状固体的粒度。若混合前固体颗粒不能使其沉降速度小于液体的流动速度,无论采用何种搅拌方式都形不成均匀的悬浮液。 不同膏状物的混合主要是将待混物料反复分割并使其受到压、辗、挤等动作所产生的强剪切作用,随后又经反复合并、捏合,最后达到所要求的混合程度。这种混合很难达到理想混合,仅能达到随机混合。粉状固体与少量液体混合后为膏状物,其混合机理与膏状物料混合的机理相同。不同的热塑性物料以及热塑性物料与少量粉状固体的混合,需要依靠强剪切作用,反复地揉搓和捏合,才能达到随机混合。 流动性好的颗粒状固体物主要是靠容器本身的回转,或靠装在容器内运动部件的作用,反复地翻动、掺和而得以混合,这类物料也可用气流产生对流或湍流以达到混合。固体颗粒的对流或湍流不易产生涡流,混合速度远低于液体的混合,混合程度一般也只能达到随机混合。流动性很差的、互相发生粘附的颗粒或粉状固体,则常需用带有机械翻动和压、辗等动作的混合机械。[URL=http://www.njhxg.com/honghe/]http://www.njhxg.com/honghe/[/URL]