柴油车油轨压力传感器

据媒体报道：[align=left] 2016年6月，德国：到2030年，德国将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。[/align][align=left]　　2016年8月，荷兰：酝酿从2025年全面禁止销售汽油和柴油汽车。[/align][align=left]　　2017年6月，印度：2030年禁售燃油车，只能卖电动车。[/align][align=left]　　2017年7月，英国：计划提高环境污染税征收额度，并承诺到2040年前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。[/align][align=left]　　2017年7月，法国：为治污染下狠心，2022年终止燃煤发电，2040年不再出售柴油和汽油车型。。。[/align] 那中国禁用汽柴油车离我们还有多远？

柴油十六烷值与柴油车使用关系1.什么是十六烷值？柴油的十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定的，采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。2.十六烷值对车辆的影响十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗过高，不利于车辆正常使用。十六烷值高，柴油的燃烧性能好，但十六烷值过高了也不适宜。因为当柴油十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大；另外，十六烷值过高的柴油分子量较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发性能均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此，在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷值在40一60之间，基本上已能满足高速柴油机的工作要求。柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。但柴油的蒸发性对发动机启动性能的影响比十六烷值更为重要，而十六烷值高的柴油，蒸发性就差些。所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。3.如何选用十六烷值不同的柴油柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。一般情况下，额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35一40的柴油；转速在1000~1500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45一60的柴油

在治理汽车尾气污染上，记者从济南市经济和信息化委员会获悉，今后所有柴油汽车在进行加油时，均需进行添加尿素。“如果不进行添加尿素，即使使用国五号柴油，排放也肯定不能达标。”　　 据济南市经济和信息化委员会主任李会宝介绍，在今后推进油气回收的过程中，要积极推进柴油车必须添加尿素工作的推进。据介绍，柴油车加尿素液的主要作用是解决尾气中的有害氮氧化物(NOX)，变成无害的氮气和水排放，可以很好的解决柴油车对空气的污染。“如果不在柴油汽车里添加尿素，即使使用了更加环保的国五号柴油，也肯定达不到排放标准。”李会宝表示。而在对柴油汽车添加尿素的推广上，在济南各加油站曾有过免费试用的阶段，目前经过试用期已经开始售卖

请教大家 用《柴油车污染物排放限值及测量方法gb3847-2018》方法检测OBD检查、发动机转速检测，应该归在哪一类？

以前提到的汽车尾气中的污染物无非就是CO、HC、NOx、PM10、Pb等，最近看到一个题目是：柴油车尾气的主要污染物是什么，汽油车尾气的主要污染物是什么？我就答不出来了，还没见过这么分开提出来的。还有就是柴油车尾气净化与汽油车尾气净化方法是否相同，净化方法分别是什么？这些个问题我是一头雾水了，各位大虾有可以解答的吗？快来帮个忙吧

GB 3847-2018发布以后，新增了外观和OBD检测，今年老板准备扩尾气检测项目，读完标准后发现有不少疑问之处，求教一下了解标准的老师们。首先我想知道路检是不是只要检测尾气的林格曼黑度，也就是附录D的方法即可？，附录A需要也一并进行吗？还有柴油车OBD检查，路检是不是也需要配备？附录C不透光烟度计是不是也与检测尾气的林格曼黑度同等效果？麻烦解答一下，谢谢

GB 3847-2018 柴油车污染物排放限值及测量方法标准中 [font='Times New Roman'][font=宋体]表[/font][/font][font='Times New Roman']F.3[/font][font='Times New Roman'][font=宋体]在用车检验（测）报告 中的[/font][/font]（燃料类型、燃油型式）怎么理解，燃料类型：柴油、汽油、电动、油电混合（是否要加上油品标号），燃油型式又怎么理解？ 燃油型式难道是车辆发动机的供油方式吗？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=48996]柴油车自由加速烟度排放标准[/url]

非道路移动机械柴油车，没有油门，烟度计能用自由加速法的吗？怎么测呢？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=106998]柴油车滤纸式烟度计技术条件[/url]

[font=宋体]请问一下环境空气和废气 测光吸收系数，检测标准柴油车污染物排放限值及测量方法 GB 3847-2018 用什么设备，怎么测[/font]

[align=center]压力传感器跟压力变送器比较相似，但是它们在功能上也是有一些细微的差别的，当您在使用压力传感器的过程中需要提前对压力传感器的量程，精度，信号输出，电源，环境温度，介质，是否防爆，安装螺纹等特性做一定的了解，只有这样才能知道压力传感器的正确的使用方法。[/align]压力传感器实际上是一种输出电流为4-20 mA的传输方式。以下是OFweek Mall对压力传感器原理的描述。压力传感器将要测量的物理量转换为可读取和处理的另一物理量。在现代控制中，这个物理量是一个电信号 压力传感器的主电信号转换为标准电信号。例如电流信号4--20mA，0-20mA，电压信号0-10V，1--5V。压力传感器是一种产生毫伏信号变化的压力诱导应变。如果传感器已经具有输出标准电流或电压信号的放大和整形电路，则这样的传感器也可以被称为压力传感器；压力传感器的名称与先前输出毫伏信号的压力传感器相比，大多数现代压力传感器都直接输出标准信号。因此，可以合并压力传感器和压力变送器。看到这里，相信大家对压力传感器（压力变送器）有了新的认识，这是选择不可或缺的参数，例如：1，测量介质2，输出信号3，压力测量范围（量程）4，安装方法5，准确性要求6，工作温度根据上述要求，相信压力传感器（压力变送器）的选择将是清晰明了的。压力传感器包含范围：[color=#333333]气体流量传感器丨微型压力传感器丨绝对压力变送器丨微量氧传感器丨[/color][color=#333333]数字温湿度[/color][color=#333333]传感器丨煤气检测传感器丨气压感应器丨一氧化碳传感器丨h2传感器丨压阻式压力变送器丨硫化氢传感器丨co2气体传感器丨光离子传感器丨ph3传感器丨百分氧传感器丨bm传感器[/color][color=#333333]丨超声波风速传感器[/color][color=#333333]丨氧气传感器丨电流传感器丨风速传感器丨voc传感器丨[/color][color=#333333]光纤应变传感器丨[url=http://mall.ofweek.com/2071.html]压力传感器[/url]丨电流传感器丨[/color][color=#333333]meas压力[/color][color=#333333]传感器丨位置传感器丨[/color][color=#333333]称重传感[/color][color=#333333]器丨甲烷传感器丨微流量传感器丨光纤应变传感器丨称重传感器丨三合一传感器丨sst传感器丨gss传感器丨ch4传感器丨氟利昂传感器丨硫化物传感器丨o3传感器丨双气传感器丨压电薄膜传感器丨一氧化氮传感器丨透明度传感器丨二氧化硫传感器丨氰化氢传感器丨煤气检测传感器丨燃气检测传感器丨电流氧传感器[/color]

2kV，输出信号强，长期稳定性好。高特性，低价格的陶瓷传感器将是压力传感器的发展方向，在欧美国家有全面替代其它类型传感器的趋势，在中国也越来越多的用户使用陶瓷传感器替代扩散硅压力传感器。

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染物的污染，改善环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，现批准《环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置》为国家环境保护标准，并予发布。 　　标准名称、编号如下： 　　环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置（HJ 451-2008） 　　以上标准自2009年3月1日起实施，由中国环境科学出版社出版。 　　特此公告。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 二○○八年十二月十日 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=125494]　环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置（HJ 451-2008）[/url]

微波消解的高温熔体压力传感器，一般输出的是电压信号还是电流信号？高温熔体压力传感器 和 光纤压力传感器，哪个好一点？价钱大概在哪个范围？

按照《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）规定，　　北京市生态环境局制定了《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，欢迎社会各界提出意见建议。　　公开征集意见时间为：2023年8月10日至8月20日。　　意见反馈渠道如下：　　1.电子邮箱：jidongchechu@sthjj.beijing.gov.cn。　　2.通讯地址：北京市海淀区车公庄西路14号北京市生态环境局机动车排放管理处（请在信封上注明“意见征集”字样）　　3.电话：010-68717187　　4.传真：010-68717187　　5.登录北京市人民政府网站（http://www.beijing.gov.cn），在“政民互动”版块下的“政策性文件意见征集”专栏中提出意见。　　附件:1.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/yjzj77/dcjg/436185315/2023081017244867721.docx]《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》[/url]　　2.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/yjzj77/dcjg/436185315/2023081017205691128.docx]《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》的起草说明[/url][align=right]　　北京市生态环境局 [/align][align=right]　　2023年8月10日 [/align]

根据《关于下达2021年度第二批长三角区域统一地方标准制修订项目计划的通知》（沪市监标技〔2021〕918号）文件要求，我厅组织编制了《重型柴油车排放远程监控数据评价要求（征求意见稿）》。按照《浙江省标准化条例》的相关要求，现公开征求意见。如有意见或建议，请于2022年11月8日前，将《征求意见汇总表》加盖公章（签名）后，反馈至联系人，个人反馈的请署真实姓名。联系人：孔志燕 联系电话:0571-89975332/13750855135 电子邮箱：37208250@qq.com。附件：1.重型柴油车排放远程监控数据评价要求（征求意见稿）　　　2.重型柴油车排放远程监控数据评价要求（编制说明）　　　3.征求意见汇总表[align=right]2022年10月8日[/align][hr/][b]相关附件：[/b][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=32c8cb04341d4d7fbf1a4f0f852018e6.pdf]附件1：重型柴油车排放远程监控评价技术要求 （征求意见稿）.pdf[/url][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=ba84f8ac5d104805b0f91e1be7097df1.pdf]附件2：重型柴油车排放远程监控评价技术要求（编制说明）.pdf[/url][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=6d34429d5ae848de83e9f25d0b839fc6.docx]附件3：征求意见汇总表.docx[/url]

天就要到了，天气变得更加寒冷，有的地方已经下雪了。然而对于行车在外的朋友们来说，一到冬天，就开始烦恼重重，因为柴油车在天气严寒的情况下，容易出现结蜡的现象，一旦结蜡，车可能启动不了，那将是一件非常麻烦的事情！冬季柴油为什么容易结蜡？ 柴油在温度浊点时候，即随着温度的升高会出现浑浊现象，柴油中所含有的高熔点是石蜡烃以片状或者针状结晶析出，这些晶体慢慢的增大并通过其菱角相互联洁，形成三角网状结构，把低熔点的油品吸附或者包裹其中，让油品失去流动性，这是由于气温骤降，加之曲轴转速低，造成压缩行程终了时气缸内温度和压力低，达不到燃料的自然发火温度，而机油的黏度在低温下大大增加，柴油中只有0.5~2.0%石蜡析出时候，那么油品就会凝固！达不到发动机启动所需的最低转速，除此之外，柴油车的雾化远不如汽油车，所以冬季柴油车启动相对会困难些。有的车主为了解决柴油结蜡的问题，甚至采用一些 非 常 危 险 的手段，特别是下面这些方式！错误方式一：明火烤油箱 因为进入冬季之后，为了防止柴油出现结蜡的现象，不少柴油车主就想通过明火烤油箱的方式，提高温度，防止柴油结蜡，但是用明火烤油箱这种方式是非常危险的。因为点火很可能会引发油箱爆炸，发生火灾，既费时费力，又极具危险性。错误方式二：柴油兑汽油 有些车主说用柴油兑汽油也防止柴油结蜡，但是危险性也是极高的，因为柴油燃点为220°C,而汽油燃点高达427°C，汽油燃烧速度也是极快，柴油燃烧相对较慢一些，如果把柴油和汽油兑在一起使用，车辆启动时候发生困难，发动机也会发生爆震，同样容易影响发动机寿命，还有汽油容易易燃易爆，而柴油相对比较安全，如果直接掺混，存在安全隐患。错误方式三：柴油兑煤油 为了防止柴油车冬天结蜡，有不少车主会用柴油兑一些煤油来使用，但是如果使用比例不当的话，对于柴油车来说损害很大，即使正确比例长期混合的话也会影响发动机的零件！正 确 方 法 在冬天防止柴油结蜡，上面都是一些非常危险的方式，朋友们zui hao不要想使用！要自己的爱车在冬季能正常行驶，需要选择一个相对安全的方式。方法一：根据温度加合适柴油 一般来说部分加油站所提供的柴油都是0号柴油，可以适合0℃左右的温度，但是突然遇到气温骤降或临时决定前往温度更低的城市，继续使用0号柴油就会遇到麻烦。因为，我们通常所说的几号柴油是指柴油的冷凝点，比如0号是指该柴油在0摄氏度左右会凝结。但柴油在此温度前虽说不会凝结但会变黏稠，造成供油系统滤网半堵塞后使发动机供油困难。所以在加油时不仅要考虑冷凝点，还要考虑温度，比如温度低于0摄氏度，不低于-10摄氏度时就要加-10号柴油了。方法二：正确使用添加剂 如果柴油结蜡，就要加防凝添加剂。使用防凝添加剂可应急，避免结蜡，方便又经济，把柴油防凝添加剂按一定的比例添加到柴油里，就能有效防凝防冻，但值得提醒的是一定要购买正规的防凝添加剂。方法三：注意添加防冻液 除了燃油外，还要注意润滑油和防冻液。因为，低温会使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差，启动发动机的运动阻力也就大大增加。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，但绝不可选用低于要求的质量等级的油品。很多车主喜欢用水作为冷却的介质，但在冬天一定要使用防冻液，因为水冰冻后会将发动机冷却系统冻裂。再有就是在冬天，车子需要预热。但是热车的时间也不能太长，不带涡轮增压的车可以3到5分钟，但带涡轮增压的热车时间不要太长，因为涡轮增压器不允许怠速运转时间太长，一般要低于3分钟文章链接：仪器设备网 https://www.instrumentsinfo.com/technology/show-3000.html

传感器技术是现代测量和自动化系统的重要技术之一,从太空开发到海底探秘,从生产的过程控制到现代文明生活,几乎每一项技术都离不开传感器,因此,许多国家对传感器技术的发展十分重视,如国把传感器技术列为六大核心技术(计算机、通信、激光、半导体、超导体和传感器)之一。在各类传感器中压力传感器具有体积孝重量轻、活络度高、稳定可靠、成本低、易于集成化的优点,可广泛用于压力、高度、增速度、液体的流量、流速、液位、压强的测量与控制。 除此以外,还广泛应用于水利工程、地质、气象、化工、医疗卫生等方面。由于该技术是平面工艺与立体加工相结合,又易于集成化,所以可用来制成血压计、风速计、水速计、压力表、电子称以及自动报警装置等。压力传感器已成为各类传感器中技术最成熟、性能最稳定、性价比无上的一类传感器。因此对于从事现代测量与自动控制专业的技术人员必须了解和熟识国表里压力传感器的研究现状和发展趋势。

利用应变电阻式工作原理，采用硅-蓝宝石作为半导体敏感元件，具有无与伦比的计量特性。　　蓝宝石系由单晶体绝缘体元素组成，不会发生滞后、疲劳和蠕变现象；蓝宝石比硅要坚固，硬度更高，不怕形变；蓝宝石有着非常好的弹性和绝缘特性（1000 OC以内），因此，利用硅-蓝宝石制造的半导体敏感元件，对温度变化不敏感，即使在高温条件下，也有着很好的工作特性；蓝宝石的抗辐射特性极强；另外，硅-蓝宝石半导体敏感元件，无p-n漂移，因此，从根本上简化了制造工艺，提高了重复性，确保了高成品率。　　用硅-蓝宝石半导体敏感元件制造的压力传感器和变送器，可在最恶劣的工作条件下正常工作，并且可靠性高、精度好、温度误差极小、性价比高。　　表压压力传感器和变送器由双膜片构成：钛合金测量膜片和钛合金接收膜片。印刷有异质外延性应变灵敏电桥电路的蓝宝石薄片，被焊接在钛合金测量膜片上。被测压力传送到接收膜片上（接收膜片与测量膜片之间用拉杆坚固的连接在一起）。在压力的作用下，钛合金接收膜片产生形变，该形变被硅-蓝宝石敏感元件感知后，其电桥输出会发生变化，变化的幅度与被测压力成正比。　　传感器的电路能够保证应变电桥电路的供电，并将应变电桥的失衡信号转换为统一的电信号输出（0-5，4-20mA或0-5V）。在绝压压力传感器和变送器中，蓝宝石薄片，与陶瓷基极玻璃焊料连接在一起，起到了弹性元件的作用，将被测压力转换为应变片形变，从而达到压力测量的目的。

冬天就要到了，天气变得更加寒冷，有的地方已经下雪了。然而对于行车在外的朋友们来说，一到冬天，就开始烦恼重重，因为柴油车在天气严寒的情况下，容易出现结蜡的现象，一旦结蜡，车可能启动不了，那将是一件非常麻烦的事情！　　冬季柴油为什么容易结蜡？　　柴油在温度浊点时候，即随着温度的升高会出现浑浊现象，柴油中所含有的高熔点是石蜡烃以片状或者针状结晶析出，这些晶体慢慢的增大并通过其菱角相互联洁，形成三角网状结构，把低熔点的油品吸附或者包裹其中，让油品失去流动性，这是由于气温骤降，加之曲轴转速低，造成压缩行程终了时气缸内温度和压力低，达不到燃料的自然发火温度，而机油的黏度在低温下大大增加，柴油中只有0.5~2.0%石蜡析出时候，那么油品就会凝固！达不到发动机启动所需的最低转速，除此之外，柴油车的雾化远不如汽油车，所以冬季柴油车启动相对会困难些。　　编辑搜图　　请点击输入图片描述　　有的车主为了解决柴油结蜡的问题，甚至采用一些 非 常 危 险 的手段，特别是下面这些方式！　　错误方式一：明火烤油箱　　因为进入冬季之后，为了防止柴油出现结蜡的现象，不少柴油车主就想通过明火烤油箱的方式，提高温度，防止柴油结蜡，但是用明火烤油箱这种方式是非常危险的。因为点火很可能会引发油箱爆炸，发生火灾，既费时费力，又极具危险性。　　错误方式二：柴油兑汽油　　有些车主说用柴油兑汽油也防止柴油结蜡，但是危险性也是极高的，因为柴油燃点为220°C,而汽油燃点高达427°C，汽油燃烧速度也是极快，柴油燃烧相对较慢一些，如果把柴油和汽油兑在一起使用，车辆启动时候发生困难，发动机也会发生爆震，同样容易影响发动机寿命，还有汽油容易易燃易爆，而柴油相对比较安全，如果直接掺混，存在安全隐患。　　错误方式三：柴油兑煤油　　为了防止柴油车冬天结蜡，有不少车主会用柴油兑一些煤油来使用，但是如果使用比例不当的话，对于柴油车来说损害很大，即使正确比例长期混合的话也会影响发动机的零件！　　正 确 方 法　　在冬天防止柴油结蜡，上面都是一些非常危险的方式，朋友们zui hao不要想使用！要自己的爱车在冬季能正常行驶，需要选择一个相对安全的方式。　　方法一：根据温度加合适柴油　　一般来说部分加油站所提供的柴油都是0号柴油，可以适合0℃左右的温度，但是突然遇到气温骤降或临时决定前往温度更低的城市，继续使用0号柴油就会遇到麻烦。因为，我们通常所说的几号柴油是指柴油的冷凝点，比如0号是指该柴油在0摄氏度左右会凝结。但柴油在此温度前虽说不会凝结但会变黏稠，造成供油系统滤网半堵塞后使发动机供油困难。所以在加油时不仅要考虑冷凝点，还要考虑温度，比如温度低于0摄氏度，不低于-10摄氏度时就要加-10号柴油了。　　方法二：正确使用添加剂　　如果柴油结蜡，就要加防凝添加剂。使用防凝添加剂可应急，避免结蜡，方便又经济，把柴油防凝添加剂按一定的比例添加到柴油里，就能有效防凝防冻，但值得提醒的是一定要购买正规的防凝添加剂。　　方法三：注意添加防冻液　　除了燃油外，还要注意润滑油和防冻液。因为，低温会使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差，启动发动机的运动阻力也就大大增加。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，但绝不可选用低于要求的质量等级的油品。很多车主喜欢用水作为冷却的介质，但在冬天一定要使用防冻液，因为水冰冻后会将发动机冷却系统冻裂。再有就是在冬天，车子需要预热。但是热车的时间也不能太长，不带涡轮增压的车可以3到5分钟，但带涡轮增压的热车时间不要太长，因为涡轮增压器不允许怠速运转时间太长，一般要低于3分钟。

压力传感器(Pressure Transducer)是能感受压力信号，并能按照一定的规律将压力信号转换成可用的输出的电信号的器件或装置是一种[url=https://product.dzsc.com/]电子元器件[/url]。 压力传感器通常由压力敏感元件和信号处理单元组成。按不同的测试压力类型，压力传感器可分为表压传感器、差压传感器和绝压传感器。 -摘自JJG860-2015 压力传感器是工业实践中为常用的一种传感器，其广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业，下面就简单介绍一些常用传感器原理及其应用。另有医用压力传感器。 压力传感器的种类繁多，其性能也有较大的差异，如何选择较为适用的传感器，做到经济、合理的使用。 1. 额定压力范围 额定压力范围是满足标准规定值的压力范围。也就是在和温度之间，传感器输出符合规定工作特性的压力范围。在实际应用时传感器所测压力在该范围之内。 2. 压力范围 压力范围是指传感器能长时间承受的压力，且不引起输出特性性改变。特别是半导体压力传感器，为提高线性和温度特性，一般都大幅度减小额定压力范围。因此，即使在额定压力以上连续使用也不会被损坏。一般压力是额定压力值的2－3倍。 3. 损坏压力 损坏压力是指能够加在传感器上且不使传感器元件或传感器外壳损坏的压力。 4. 线性度 线性度是指在工作压力范围内，传感器输出与压力之间直线关系的偏离。 5.压力迟滞 为在室温下及工作压力范围内，从小工作压力和工作压力趋近某一压力时，传感器输出之差。 6.温度范围 压力传感器的温度范围分为补偿温度范围和工作温度范围。补偿温度范围是由于施加了温度补偿，精度进入额定范围内的温度范围。工作温度范围是保证压力传感器能正常工作的温度范围。 技术参数 （量程15MPa-200MPa） 参数 单位 技术指标 参数 单位 技术指标 灵敏度 mV/V 1.0±0.05 灵敏度温度系数 ≤%FS/10℃ ±0.03 非线性 ≤%FS ±0.02～±0.03 工作温度范围 ℃ -20℃～+80℃ 滞后 ≤%FS ±0.02～±0.03 输入电阻 Ω 400±10Ω 重复性 ≤%FS ±0.02～±0.03 输出电阻 Ω 350±5Ω 蠕变 ≤%FS/30min ±0.02 安全过载 ≤%FS 150% FS 零点输出 ≤%FS ±2 绝缘电阻 MΩ ≥5000MΩ(50VDC) 零点温度系数 ≤%FS/10℃ ±0.03 推荐激励电压 V 10V-15V

[size=4]请教：我用的压力传感器，开机时显示器上显示一个值（如52kPa)，有时很大，仪器说明书上只要在35-80kPa之间，均属正常，仍后归零就可以开始试验了。请问这个压力值是什么引起的，代表什么意义，为什么归零后就属正常了？[/size]

昨天发现[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/3p][color=#3333ff]离子色谱[/color][/url]有咯噔咯噔的响声，伴随压力不稳 ， 但分不清是两个泵的问题 还是单向阀的问题 或者是 压力传感器的问题，于是都拆下来准备清洗 之前有维护过泵和单向阀 所以这部分操作没问题 但是 压力传感器怎么维护 拆下来了 发现里面有层膜 然后 然后就不会了~仪器资料里也没找到这个的维护步骤~望各位大佬指点，，，谢谢

合资品牌压力传感器选型手册？

我想测试内径大约2~3mm，高度15cm的水的压力变化，高度会随着时间而下降。样品装在30ml的塑料瓶，上面连接这样一个高度装置。请问有什么样的压力传感器或者其他方法检测这个液面高度变化啊？附件是文献中的示意图

压力测试机要进行期间核查，请问，有没有合适的压力传感器品牌＆型号推荐啊？核查上下两个板之间的压力。谢谢！

1、应变片压力传感器原理与应用　　力学传感器的种类繁多，如电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器及电容式加速度传感器等。但应用最为广泛的是压阻式压力传感器，它具有极低的价格和较高的精度以及较好的线性特性。下面我们主要介绍这类传感器。　　在了解压阻式力传感器时，我们首先认识一下电阻应变片这种元件。电阻应变片是一种将被测件上的应变变化转换成为一种电信号的敏感器件。它是压阻式应变传感器的主要组成部分之一。电阻应变片应用最多的是金属电阻应变片和半导体应变片两种。金属电阻应变片又有丝状应变片和金属箔状应变片两种。通常是将应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。这种应变片在受力时产生的阻值变化通常较小，一般这种应变片都组成应变电桥，并通过后续的仪表放大器进行放大，再传输给处理电路（通常是A/D转换和CPU）显示或执行机构。金属电阻应变片的内部结构 　　如图1所示，是电阻应变片的结构示意图，它由基体材料、金属应变丝或应变箔、绝缘保护片和引出线等部分组成。根据不同的用途，电阻应变片的阻值可以由设计者设计，但电阻的取值范围应注意：阻值太小，所需的驱动电流太大，同时应变片的发热致使本身的温度过高，不同的环境中使用，使应变片的阻值变化太大，输出零点漂移明显，调零电路过于复杂。而电阻太大，阻抗太高，抗外界的电磁干扰能力较差。一般均为几十欧至几十千欧左右。 电阻应变片的工作原理　　金属电阻应变片的工作原理是吸附在基体材料上应变电阻随机械形变而产生阻值变化的现象，俗称为电阻应变效应。金属导体的电阻值可用下式表示：式中：ρ——金属导体的电阻率（Ω·cm2/m） S——导体的截面积（cm2） L——导体的长度（m） 我们以金属丝应变电阻为例，当金属丝受外力作用时，其长度和截面积都会发生变化，从上式中可很容易看出，其电阻值即会发生改变，假如金属丝受外力作用而伸长时，其长度增加，而截面积减少，电阻值便会增大。当金属丝受外力作用而压缩时，长度减小而截面增加，电阻值则会减小。只要测出加在电阻的变化（通常是测量电阻两端的电压），即可获得应变金属丝的应变情

“因为离我们生活最近,所以人们一提到机动车尾气污染首先会想到小汽车。”民间环保组织“好空气保卫侠”负责人之一田静表示，但在氮氧化物和颗粒物排放方面，有一个比较大的污染源往往被公众忽略了，那就是柴油机尾气。　[b]　比PM2.5还小的柴油尾气颗粒[/b]　　“实际上，我们对汽油车，特别是私家车的污染管理已经非常严格了，有些方面甚至比西方国家做得还好，但柴油尾气污染问题仍然比较严重。”近日，在科技部社会发展科技司与科技日报社联合召开的雾霾防治专家座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。　　根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016：中国大气污染防治进程》报告，雾霾的元凶集中在工业污染和机动车污染两个方面。然而，在全国不到3亿辆机动车中，有一个重要的污染源一直被忽视了。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，占比仅有12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量却分别占机动车排放总量的69%和99%以上。　　2016年下半年，“好空气保卫侠”针对部分柴油机尾气污染开展了一项历时半年的调查，发现柴油尾气是重要污染源。　　柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”?清华大学大气污染与控制专家贺克斌院士说，柴油尾气污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以颗粒状存在，单颗粒在10到50纳米，非常细。“我们平时谈论最多的是PM2.5，而很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质。”　　这种污染物质主要集中在地表，由细小颗粒组成，可以通过呼吸道进入肺部、血管和心脏等人体关键的器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。　　[b]柴油尾气污染源≠大货车[/b]　　贺克斌在不同场合呼吁人们注意柴油尾气污染的问题。他说，一提到柴油尾气污染，很多人习惯说柴油车、大货车，但实际上柴油尾气污染的来源远不止此。他认为柴油机这一说法涵盖的范围更加准确。　　贺克斌将柴油尾气污染源具体分为移动源和工业源，其中移动源又包括道路移动源和非道路移动源。人们平常印象中污染严重的大货车、大客车就属于道路移动源的范畴。而非道路移动源涵盖的船舶、飞机、农用机械、工业机械等很容易被人忽略。　　实际上，在全球化贸易的推动下，物流日益重要，世界航运也随之发展。贺克斌表示，如东亚地区，分别占全球海运装货和卸货量38.7%和49.4%，经济活动体现活力，但也增加污染。另一方面，随着近些年城市化、机动化的不断推进，柴油尾气污染也随之增加。　　田静说，尽管2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车、远洋船舶、非道路移动机械(包括农业机械、建筑机械等)等柴油机的监管做出了总体性规定，但调查中他们发现冒着黑烟的卡车、船舶、打桩机、拖拉机等依然普遍存在。　[b]　提倡车—油—路三方控制排放[/b]　　这些年来，尽管我国已经对柴油车采取了相关限制，但由于监督部门年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气管理政策效果不太明显。　　贺克斌表示，面对日益严重的柴油尾气污染，从车—油—路三个方面入手进行排放控制是科学的方法。他说，一方面要将柴油机与柴油品质作为一个整体，持续并同步地加严新车排放与燃油品质的标准；另一方面要综合运用交通管理、经济措施、城市规划等手段。　　除了这些公认的“老方法”，专家们都认为，日益发展的发动机技术、燃烧技术、柴油机后处理技术得到应用后，都能极大缓解柴油尾气污染。目前正在应用的柴油机后处理技术路线包括氮氧化物选择性催化还原为核心技术(SCR技术路线)和颗粒物捕集为核心技术(DPF技术路线)。贺克斌表示国V达标需综合使用两种技术，这样可以同时降低氮氧化物和颗粒物