[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2007/04/200704101527_48492_1709312_3.jpg[/img] 汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时,对汽车排放的尾气进行检测、分析, 从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准的一种仪器,是控制汽车尾气排放污染的有效工具。这种仪器的质量、性能和推广使用情况, 直接影响着对尾气排放超标汽车进行检查的效率和效果, 关系着我国治理城市大气污染工作的进度和效果。汽车尾气分析仪另一个常常被忽视的重要作用是在排除发动机故障过程中的诊断功能。因此, 各类用户如汽车生产厂家、政府环保部门、交通部门、公安交管部门和汽车维修企业等都十分需要既能方便、准确检测汽车尾气排放, 又能符合政府法规要求的仪器。现分别谈谈市场上不同原理的几种仪器： 1．非分光红外吸收法仪器。此种仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物）， NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。 2．电化学法气体分析仪器。此种仪器可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式，属消耗性的。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。 3．氢火焰离子化法仪器。主要测量HC 。具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。 4．化学发光法分析仪器。主要分析测试NO/NOx等成分.具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。 纵观以上几种原理的仪器，非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气体同时测量、能够连续分析和自动控制等特点。因此目前国内汽车/ 摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用不分光原理和电化学原理的小型仪器。
废气排放检测排放检测的必要性车公害主要有三种：空气污染、噪音污染和电磁（波）污染，尤其以空气污染为最，因为空气污染破坏地球的生态环境，将给人类带来不可弥补的损失，而且空气污染性质严重，范围广泛，使人难以防范。 由于汽车使用的燃料不同，它们排放的污染亦不相同，监督检验其排污的内容、方法以及所使用的仪器设备也就不同。检测仪器的结构与工作原理1．废气分析仪的结构和工作原理 汽油机排放的废气成分也很复杂，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我国主要是对这两项指标进行监控。 目前国内使用最为广泛的废气分析仪是非扩散型红外线式废气分析仪（NDIR）。这种仪器主要由取样装置、分析装置浓度指示装置和校准装置等构成。取样装置由取样探头、滤清器、导管（由特殊材料制作，要求管壁不吸附气体、不与被测气体发生化学反应以确保测量精确度）、水分离器、和气泵组成，作用就是从汽车的排气管中吸入废气，滤掉灰尘和水分送往分析装置；分析装置由红外光源、测量气室、标准气室、切光扇轮和检测室组成，检测室由两个相互被带金属的隔膜隔开相同的密闭气室构成，气室内充有一定浓度的与被测气体相同的气体，气室的一端装有两个相同的由滤光镜构成的光窗，两个平行放置的管形气室（一根气室是标准气室，内部充满不吸收红外线的N2气体,另一根为标本气室，标本气体从中通过）的一端分别正对着分析室的两个光窗，另一端与红外线光源对正，标本气中不含被测气时，红外线穿过两根管型气室时均未被吸收，通过光窗分别进入检测室的两气室中能量相等，两个检测气室气体密度相同，中间隔膜也不会弯曲，隔膜上的金属片与临近金属片（构成一个平行板电容器）的间隙未变，因此平行板电容量未变；如果标本气体中有一定浓度的被测气体，致使部分能量被带走，两个检测气室内能量不等，一气室内密度大（由于部分能量被吸收，所获能量减小，温度相对降低，压力相对减小），另一气室内密度未变（维持以前压力），中间隔膜鼓向一边，平行板电容的容量变化，此变化量与标本气中被测气体浓度有关，电容的变化量就定义了被测气体的浓度，不同的被测气体对不同波长的红外线有不同的吸收特性，因此测量不同气体应使用不同波长的红外线；将不同的电容变化量换算为电流变化量用仪表表示，就构成了气体浓度指示装置。柴油车烟度计的基本结构和工作原理 柴油车烟度计由采样管、滤纸、定量吸气泵和光电装置构成。工作时定量吸气泵定时将一定容量的柴油车排出的气体吸入，在气体穿过滤纸时，将排出的污染物隔离在滤纸上，形成一块污斑，这块污斑的颜色深浅（黑的程度）与车辆的排污程度有关，测量这块污斑的黑度指标，也就测量出了该辆汽车的污染程度。 烟度计的测量机构是光电装置，通常有一束光照射在滤纸上，在滤纸上方放置了一块硒光电池，由于未经污染的滤纸较白，照射光大部分反射到光电池上，光电压较高，仪表指零（仪表最大偏角时读数为零，若不为零，可微调入射光灯泡电流）；滤纸经污染后颜色发黑，入射光大部被黑色吸收，只有少量反射，光电池光电压较小，仪表指针偏角减小，烟度计示置增大
随着中国经济的飞速发展，汽车数量急剧增加。特别是近几年来，私家车越来越多，普通轿车已不是奢侈品的象征，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家！中国汽车产业的飞速发展，必将带动一系列汽车的设计开发、生产、销售、后市场产业。同时污染的问题也产生了，道路上拥挤的汽车产生的尾气污染影响着人们的生活，一些大城市的机动车尾气污染正越来越令人担忧。人们期待着可以更加自由地享受经济发展带来的舒适便利的生活，而又不被空气污染所困扰。因此，研究新技术降低汽车尾气污染物的排放是一重大课题，同时，国家也必须加大力度对汽车尾气排放进行监控，实现良好的生存环境。 对此，汽车尾气监测技术发挥着巨大作用。汽车生产厂家、汽车维修企业、政府环保部门、公安交通管理部门和大学科研机构等都需要汽车尾气监测仪器进行生产，监测，维修，认证，科学研究等工作，因此，尾气分析仪器的好坏也必将影响中国大气环境污染的工作进度和水平。但是目前还有很多维修单位购买尾气分析仪器仅仅为了应付检查，装点门面，仪器不能物尽其用。因此在汽车行业及各级相关部门普及尾气检测知识，提高尾气分析仪器使用教育水平势在必行。事实上尾气分析仪不仅仅是监测尾气的作用，它还可以作为检测发动机故障的很好方法。其一般用途如下：（1）对机动车的排放情况进行检测，监测其污染物的排放水平，判断排放污染物是否合格或超标；（2）对化油器式车辆进行检测、调整并使之空燃比处于合理水平，提高燃烧效率，降低污染物排放；（3）对电喷车、装有三元催化器的电喷车通过检测诊断，可以监测其电控系统、燃烧系统、催化转化系工作是否正常，达到发现问题相应找出解决问题的目的；（4）检测汽车排放系统是否存在泄漏、破损；（5）可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多发动机故障；(6)其它涉及的诊断用途，如采用OBD接口技术，进行系统故障代码的诊断，判断其空燃比、氧传感器等是否正常等。 目前国内汽车/ 摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用非分光原理和电化学原理的小型仪器，费用较低。非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气体同时测量、能够连续分析和自动控制的特点。非分光红外吸收法在国家在用机动车污染检测标准规定的测试方法，包括怠速法，双怠速法，简易工况法中均有应用。 总之，汽车尾气分析仪作用巨大，必将越来越受重视！ 中国气体分析仪器网 www.fxe7.com
关于发布《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）》修改方案的公告 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，完善国家环保标准体系，我部决定对国家污染物排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）进行修改，现公布修改方案。 特此公告。 附件：[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=95777]《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）修改方案[/url]二○○八年六月二十四日
hotdoglet提供GB 17691－2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）[URL=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=23821]http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=23821[/URL]
1、CO超标分析2、怠速废气检测分析3、汽油车废气检测弄虚作假4、自由加速烟度检测方法分析5、烟度检测弄虚作假6、汽车废气检测方法探讨[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=154831]汽车废气排放检测方法和常见现象分析[/url]
现场在线（in-situ）分析测量工业过程气体成分含量，在世界工业领域中显得越来越重要。 现场在线气体分析测量也是复杂工业过程和排放最重要的领域之一。特别是用户对低含量和高精度气体分析测量的需要，也要求气体分析仪制造商采用更新、更先进的技术。 满足此需要是挪威纳斯克公司开发激光气体现场在线分析仪的主要目的。纳斯克公司能提供基于独特技术、比传统气体分析产品更具优越性能的一系列激光气体现场在线分析仪。 激光气体现场在线分析仪开创了工业过程和排放气体测量新领域。通过先进的固态二极管激光技术、光学解决方案、光谱学和坚固的工业设计等独特技术，激光气体现场在线分析仪能工作在无来自其它气体交叉干扰影响情况下。过程压力可达5 bar，温度超过1600℃。 - 测量原理 激光气体现场在线分析仪是光学仪器，从温度稳定、单模二极管激光器发射激光到发射器直径方向相对的接收器上。二极管激光器工作在室温附近。 传统在线(on-line)分析仪如红外（IR）在线分析仪通常受来自其它气体成分（包括粉尘、水分背景成分等）交叉干扰影响，此问题在探测含量很低时，显得越来越严重。对照采用宽带光谱过滤的传统IR红外在线分析仪，激光气体现场在线分析仪采用在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]近红外光谱[/color][/url]范围内的单线光谱技术。 单线光谱测量技术基于在近红外区域内对被测气体单吸收线的挑选。通过对所选吸收线光谱分析，使得在所选吸收线波长内无其它气体的吸收线（无交叉吸收干涉）。然后，通过调节二极管激光器温度和驱动电流，将二极管激光器频率调整对应到气体的单吸收线。激光光谱宽度相应调整到比被测气体单吸收线光谱宽度更窄。通过改变二极管激光器的电流，包含单吸收线的激光波长被扫描发射出来。 在激光扫描发射期间，作为波长的一个特性，接收单元探测到的光强度将发生变化，且此变化仅仅是来自于激光器与接收器之间光通道内被测气体分子对光线的吸收。探测到的单吸收线的形状和尺寸，用来计算发射器和接收器之间的气体含量。其它气体的吸收线不会出现在所选波长范围内，因此不会对单吸收线产生干扰，从而影响气体含量测量。 激光气体现场在线分析仪不受过程气体中分水、粉尘或视窗上污染物等吸收影响，这是由于气体含量的计算是基于独特单吸收线尺寸和形状，因此实现了更可靠的测量，并减少了维护的需要。 - 安装 由于其小而坚固的机械单元，激光气体现场在线分析仪很容易安装。由三个基本单元组成： 发射单元，带吹扫、调整机构、DN50安装 接收单元，带吹扫、调整和标定机构、DN50安装 电子单元，带显示器 发射和接收单元通过自身法兰直接装配到焊接在管道或烟道上的DN50/PN10或PN16法兰上，也可在它们之间插入带法兰阀门（推荐球阀）。安装时需联一台PC电脑到分析仪电子单元上，运行服务软件来进行。 光学视窗、不锈钢法兰和吹扫机构建立了过程气体和分析仪的接口。为了防止粉尘和其它污染物在视窗上的聚集，需用干且无油压缩空气、气体（一般为氮气）或风扇连续吹扫。 分析仪的调整通过调节发射器和接收器的法兰来进行。防止在安装和维护时过程气体泄露的阀（推荐球阀）可安装在过程气体和法兰之间，这些阀也保护了视窗。 - 维护 坚固的工业设计和连续吹扫，使得激光气体现场在线分析仪维护非常容易、维护工作量相当少（几乎接近于免维护）。由于无运动部件在仪器中，因此预防性维护有限到只需目测检查和清洁光学视窗。经验显示维护周期通常超过三个月且简单到只需清洁光学视窗。由于关键的参数已被内部检测，若需在推荐的维护周期以外进行维护，仪器会给出提醒。 - 标定 激光气体现场在线分析仪出厂时已标定好，首次使用无需标定，重标定至少在六个月或几年以后才需要。由于分析仪所采用的先进技术，标定非常容易。可通过向接收单元内置的“流体通过单元”吹入标定气进行标定，因此可进行现场在线标定，无需拆下发射和接收单元。标定通过PC来进行，标定过程非常容易——运行在PC中的服务软件完成全部的计算任务。也可选用标定管离线标定。 - 输入和输出信号 激光气体现场在线分析仪提供三种主要气体含量输出信号，作为标准信号： 4-20 mA模拟量输出测量值、500 Ω Max.，隔离。 电子单元上的显示（LCD）：气体含量、光强、警告和错误信息 电子单元上RS 232口 选项：光纤信号输出测量值（同步ASCII格式） - 服务软件 激光气体现场在线分析仪包含发射器、接收器和电子单元。在安装、维护和标定时通过RS 232和PC 电脑通讯，也可通过MODEM和PC远程通讯。分析仪服务软件特别设计，用来完成所有必须的操作，如设置输出范围、气体温度和压力、光通道长度等。 - 总结 激光气体现场在线分析仪具坚固的设计，并采用了目前世界最先进技术。因此适合于高精度排放测量和过程控制应用。包含以下特征： 连续、现场在线测量 高灵敏度和高精度 响应时间一般小于2秒 可选的测量范围 可选的输出单位 工作在0.1到5 bar压力，气体温度超过1600℃ 容易安装 极少而又简单的维护需要 内置吹扫、标定机构 无需进行气体采样预处理 无其它气体交叉干扰（不受粉尘、水分、背景成分等影响） 视窗上粉尘和污物对测量无影响
气体分析仪广泛应用于汽车尾气检测；石油化工生产过程中气体成份在线分析和监测； 冶金工业中，高炉、转炉、焦炉工业炉窑等气体分析和监测 ；科学实验、环境保护、医疗卫生等行业气体分析和监测；生物医药、食品发酵、污水处理、垃圾填埋等过程气体测量；仓储、温室、室内等场所气体检测；烟道气在线连续检测(CEMS)等。对经济发展和社会进步具有重要用途。传统气体分析仪器奥氏气体分析仪，常用于CO2、O2、CO、H2、烃类等的含量测定。奥氏气体分析仪工作原理是：是利用不同的溶液来相继吸收气体试样中的不同组分：用40％的氢氧化钠吸收试样中的二氧化碳；用焦没食子酸钾溶液吸收试样中的氧气；用氨性氯化亚铜溶液来吸收试样中的一氧化碳。然后根据吸收前后试样体积的变化来计算各组分的含量。CH4和H2用爆炸燃烧法测定，剩余气体为N2。奥氏气体分析仪的优点是结构简单、价格便宜、维修容易。奥氏气体分析仪缺点是：虽一次购置成本低但长期运行成本高，除去分析人员的成本，仅每年买试剂和玻璃器皿至少要1万多元，而且必须对气体进行人工取样，在实验室进行分析，其中分析人员的操作技能和“态度”对分析的精确度有很大影响。奥氏气体分析仪只能单一成份地逐个进行检测分析，不具备多重输入和信号处理功能，分析费时，操作烦琐，响应速度慢，效率低，难以实时地分析生产工况。由于奥氏气体分析仪的的以上缺点，难以适应生产发展的需要，例如在化工、石油化工的生产过程中,为了控制化学反应和确保安全生产,一般都需要在线分析,并要求它连续、准确、经济、耐用。随着科学技术和全球经济的迅猛发展,工业废气的排放成为大气污染的一大杀手。因此,工业废气连续监控系统(CEMS)的开发应用亦成为趋势。所以奥氏气体分析仪逐渐被全自动分析仪器替代，例如红外线气体分析仪。红外线分析仪常用来连续测定各种混合气体中的CO、CO2、CH4 、SO2、NOX和CH等的含量，是在线分析仪中非常重要的一类仪器。 红外线分析仪工作原理是：当红外光通过待测气体时,这些气体分子对特定波长的红外光有吸收,其吸收关系服从朗伯--比尔(Lambert-Beer)吸收定律，即某些气体对红外光进行有选择性吸收，其吸收强度变化取决于被测气体的浓度。 相对于奥氏气体分析仪，红外线气体分析仪的优点是精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气体同时测量、能够连续分析和自动控制。缺点是不能分析对称结构无极性双原子分子及单原子分子气体。这一点可配合电化学检测器使用克服。 在国内红外线气体分析仪里，GASBOARD红外气体分析仪采用国际上最新的非分光红外吸收光谱法（NDIR）技术，如电调制红外光源、进口高灵敏度滤光传感一体化红外传感器、高精度前置放大电路、可拆卸式镀膜气室等，并结合嵌入式的硬件和软件技术，可实现不同浓度、不同气体（SO2、NOX、CO2、CO、CH等）的高精度连续检测。是一类优良的红外气体分析仪 随着国民经济的飞速发展和加入WTO，对生产工艺和过程控制的要求越来越高，对生态环境的保护也越来越重视，红外在线成分分析仪作为必要的配套设备已成为企业全面质量管理的一个重要发展趋势，也是取代传统的化学式手动实验室分析仪——奥氏气体分析仪的必然趋势。[color=red]【由于该附件或图片违规，已被版主删除】[/color]
1． 废气分析仪的结构和工作原理汽油机排放的废气成分也很复杂，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我国主要是对这两项指标进行监控。目前国内使用最为广泛的废气分析仪是非扩散型红外线式废气分析仪（NDIR）。这种仪器主要由取样装置、分析装置浓度指示装置和校准装置等构成。取样装置由取样探头、滤清器、导管（由特殊材料制作，要求管壁不吸附气体、不与被测气体发生化学反应以确保测量精确度）、水分离器、和气泵组成，作用就是从汽车的排气管中吸入废气，滤掉灰尘和水分送往分析装置；分析装置由红外光源、测量气室、标准气室、切光扇轮和检测室组成，检测室由两个相互被带金属的隔膜隔开相同的密闭气室构成，气室内充有一定浓度的与被测气体相同的气体，气室的一端装有两个相同的由滤光镜构成的光窗，两个平行放置的管形气室（一根气室是标准气室，内部充满不吸收红外线的N2气体，另一根为标本气室，标本气体从中通过）的一端分别正对着分析室的两个光窗，另一端与红外线光源对正，标本气中不含被测气时，红外线穿过两根管型气室时均未被吸收，通过光窗分别进入检测室的两气室中能量相等，两个检测气室气体密度相同，中间隔膜也不会弯曲，隔膜上的金属片与临近金属片（构成一个平行板电容器）的间隙未变，因此平行板电容量未变；如果标本气体中有一定浓度的被测气体，致使部分能量被带走，两个检测气室内能量不等，一气室内密度大（由于部分能量被吸收，所获能量减小，温度相对降低，压力相对减小），另一气室内密度未变（维持以前压力），中间隔膜鼓向一边，平行板电容的容量变化，此变化量与标本气中被测气体浓度有关，电容的变化量就定义了被测气体的浓度，不同的被测气体对不同波长的红外线有不同的吸收特性，因此测量不同气体应使用不同波长的红外线；将不同的电容变化量换算为电流变化量用仪表表示，就构成了气体浓度指示装置。2． 柴油车烟度计的基本结构和工作原理柴油车烟度计由采样管、滤纸、定量吸气泵和光电装置构成。工作时定量吸气泵定时将一定容量的柴油车排出的气体吸入，在气体穿过滤纸时，将排出的污染物隔离在滤纸上，形成一块污斑，这块污斑的颜色深浅（黑的程度）与车辆的排污程度有关，测量这块污斑的黑度指标，也就测量出了该辆汽车的污染程度。烟度计的测量机构是光电装置，通常有一束光照射在滤纸上，在滤纸上方放置了一块硒光电池，由于未经污染的滤纸较白，照射光大部分反射到光电池上，光电压较高，仪表指零（仪表最大偏角时读数为零，若不为零，可微调入射光灯泡电流）；滤纸经污染后颜色发黑，入射光大部被黑色吸收，只有少量反射，光电池光电压较小，仪表指针偏角减小，烟度计示置增大。
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=27338]GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）[/url]
一项新研发让汽车尾气无排放？ ---------------------------------------------------------------------金羊网 2007-11-13 15:18:28 七旬老翁十年潜心研制，东莞一公司准备进行规模化生产，有望引发一场环保工业革命 汽车可以不再排放尾气？乍一听这个消息，几乎无人相信。然而，东莞明昊公司近日对外宣布，一种名为汽车集成动量交换器的汽车尾气无排放装置问世，并已获得国家知识产权局的两项实用新型专利，世界范围 内的专利申请正在进行中。该企业已在江苏置地准备进行规模化生产，有专家表示，如果这项技术能够转化成为产业化生产，将引发一场环保革命。 汽车出现“负排放”惊倒众人 近日，记者来到坐落在东莞市长安镇明和建材市场内的明昊机电科技有限公司的实验室，无排放汽车的现场展示令在场记者目瞪口呆。头发花白的发明者张裕光直接启动了室内的一台汽车和一台摩托车，从外表来看，这些都是普通的车型。但是，当记者走近汽车寻找排气装置时，热议开始了。 “怎么这个排气管这么小？”看着一般直径最少几厘米大小的汽车排气孔，在这里变成不到一厘米大小，记者奇怪地问。张老解释道：“这是用来吸气的，这台车的气体已经全部进行了内处理，根本没有气体排放出来。这个孔从空气中吸取少量气体来完成汽车尾气的内处理。” 在现场，记者见到北京现代、奥迪TT跑车、丰田面包车等已装上汽车无尾车排放的车型，有人从笔记本中撕下白纸贴近装置的尾部，几分钟过去了，白纸如故。还有人直接将手紧贴尾部的小孔，也丝毫感觉不到气体的排放。大家在一片惊叹声中向张老讨教这是什么原理。 张老说，奥秘在它内部的特殊形状结构，把它接在内燃机废气排放出口，在无需添加任何催化剂的情况下，当机动车排出的废气进入装置后便产生激烈的动量交换、催化，并且不间断在内部进行多次循环和动量交换，就不会有任何气体排放了。”张老对我们说，能够把气体减少，关键是动量交换器所产生的真空，也就是张老提出的负能概念，当气体高速流入动量交换器时，就会产生负能，并同时湮灭部分气体，真空度越高，湮灭的气体就越多。 嘲笑声中创造研发奇迹 发明者张裕光是某部门退休干部，他长期从事环保研究工作，研究领域涉及数学、力学和化工，并致力于噪声废气污染处理新技术，对流体力学的创新和研究数十年如一日、锲而不舍。在长期的研究实践中，张裕光总结出“气体在被压缩的过程中能量是不守恒的”，对牛顿第二定理的发展作出了贡献。该理论并得到广泛承认并被写入大学流体力学课本。 上世纪七八十年代，张裕光曾经研制成功机械延时同步跟踪轨迹装置和WAP微穿吸声板，具有突出的减噪效果；他发明的DY-A型亚音速引射器，也广泛地应用于冶金、石油、化工等行业；他曾经是全国劳动模范、五一劳动奖章获得者，广州军区7215厂科技开发办主任，高级工程师，是一个多次获得国家及全军奖励的科技工作者。20年前，本报以及《解放军报》、《人民日报》、《科技日报》对此作了报道。 说起内燃机气体处理装置的研制过程，张老一脸感叹。1999年，退休在家的张老偶然从电视新闻中看到了北京车展的消息，汽车排放标准成为了当年最热门的车界话题，福特推出的零排放汽车成为了最大的热门。电视播音员旁白：因为排放的问题，中国的汽车不可能在欧美的大陆上行驶。张老听了非常激动，萌发了把中国汽车废气处理掉，使中国的汽车能够在全世界通行的强烈愿望。 马上研发汽车废气处理技术的决定，在张老头脑里形成了，他要发明出内燃机气体处理负排放的装置！当时大部分人抱着观望甚至嘲笑的态度。 实验需要大量资金，他就把家里唯一的一套房子卖掉搞实验，埋头苦干了近三年，装置研制成功了。2002年，申请了第一个专利，一年后又申请了第二个专利，欣喜的张老开始四处去检测，效果惊人的好，不单废气没有了，还提高了内燃机的动力性和节油。记者在一份在襄樊的国家汽车质量监督检验中心看到，对安装集成动量交换器的汽车进行检测，在试验中没有收集到汽车排出的气体、在车尾也没有收集到气体。 去年，在众多的慧眼投资人中，张老选择了生产汽车消声器的企业——明和（澳洲）集团董事长孙先生进行合作，孙先生尽全力投入资金协助张老开发该技术，目前该项目已得到广东和江苏相关部门的重视，据说，江苏方面已划出数百亩，作为该项目的生产基地。 尚需更多检测和认可 记者就这种汽车尾气无排放装置的市场前景问题，采访了华南理工大学汽车学院的陈秉均副教授。他告诉记者：“首先，一种新产品的研发到它问世，是需要经过大量的实验和数据，仅在一个地方或几辆车上进行实验是不够的，需要考虑到各种环境和情况。而且，像汽车尾气排放研究这种项目，需要得到专门机构检测和认可，比如中国科学院车辆研究所。如果经过检测，这种装置真的能够降低汽车尾气的排放，其应用前景广阔，毕竟现在人类生存环境和质量已经相当的严峻，汽车的环保成为我们不得不重视的问题，国外大的汽车制造商也在向这个方向努力。”陈秉均说。 毕业于武汉大学，长沙环保职业技术学院的肖传恒副教授，是这种汽车尾气无排放装置的研究顾问，作为全程参与研发的专家，肖教授兴奋地告诉记者，这种尾气无排放装置的市场前景肯定十分的广阔。“现在人类对汽车驾驶的的要求不仅仅是安全舒适，是能节能和减排，而用这个装置两项要求都能达到。这是在专业的汽车实验室经过多次实验得出的结果。 张裕光告诉记者，他发明的动量交换器技术适用于所有使用内燃机动力的机器。如进一步研发，这项技术可以应用到燃煤、燃气发电厂、石油冶炼、化工及钢铁等行业的废气排放处理，从而将引发一场世界范围的环保工业革命。据了解，本月举行的2007年广州国际汽车展览会，明昊公司将向外界展示装有无尾气排放装置的汽车。 本报记者 彭纪宁 [url=http://www.ycwb.com/ycwb/2007-11/13/content_1682591.htm]手挡住排气孔，记者感觉不到丝毫气体排出[/url]
[align=center][/align]随着人们生活水平和经济水平的提高，汽车已成为每个家庭的必不可少的交通工具。但是，汽车尾气污染问题是我们现在面临的一个严重的环境问题。汽车每年排放的有害排放量是其自身重量的三倍。 英国环境保护协会曾经发布了一份研究报告，每年因空气污染而死亡的英国人比在交通事故中丧生的人高10倍。在汽车发动机燃烧后排放到空气中的气体主要包括二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、 碳氢化合物、二氧化碳等。废气的排放直接导致环境污染，危害人体健康。污染严重的区域导致“酸雨”的形成，从而造成土壤、水源的污染，影响空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，破坏农作物和森林植被并腐蚀建筑物。汽车尾气排放的有害物质不仅增加了空气污染，而且破坏了环境的生态平衡。更重要的是，这些污染物将在一定条件下产生二次污染-光化学烟雾，这不仅使人们看不到远处的任何东西。它也使人流眼泪、呼吸困难甚至呕吐。对于年幼的孩子来说，他们自己的免疫系统尚未完全发育，免疫力很低，在受污染的环境中，孩子比成年人受到的伤害更大。汽车尾气是铅的重要来源，孩子的身高大约等于汽车尾气的高度。如果小孩站在汽车后面或有更多汽车，那么他将直接吸入有害气体，因此小孩更容易受到汽车尾气的影响。在许多大中型城市中，汽车的数量实际上已经“超载”，汽车排气控制和治理已成为世界上的重要问题。因此，汽车发动机排放的尾气监测已成为环境监测的重点之一，包含易燃易爆、有毒有害气体的监测，工采网代理多种类型的气体传感器，这些气体传感器可以用于检测汽车尾气排放。英国GSS 高速响应红外二氧化碳传感器(NDIR CO2传感器) - SprintIRSprintIR 是一款高速响应 红外CO2传感器（20Hz）高速检测（20Hz）,测量范围从 0 到 100%；英国GSS 低功耗HVAC专用红外二氧化碳传感器- COZIR-A红外二氧化碳传感器(NDIR CO2传感器)COZIR-A 是具有低功耗（3.5mW）的高性能 CO2传感器，是应用于电池供电产品和便携式设备的理想选择；日本figaro 民用电化学一氧化碳传感器 - TGS5042一氧化碳可检测浓度高达1%，操作使用温度范围广(-5˚ C ~ 55˚ C)；对干扰气体灵敏度很低。这种传感器具有使用寿命长，长期稳定性好，精度高。工采网建议大家在开车的时候要注意车内通风，使得车内空气可以循环，从而防止汽车排除的废气将再次回收到汽车，被人体被吸收。
前 言 本标准参照联合国欧洲经济委员会(ECE)2002年11月13日提出的"ECE R83法规05系列的修正草案的建议"("PROPOSAL FOR DRAFT AMENDMENTS TO THE 05 SERIES OF AMEND-MENTS TO REGULATION NO.83")中关于混合动力车辆的排放的部分技术内容；本测量方法是对GBl8352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》的补充。 本标准附录A、附录B为规范性附录。 本标准附录C为资料性附录。 本标准为第一次制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限公司。 本标准主要起草人：陆红雨、高海洋、钱国刚、赵春明。轻型混合动力电动汽车 污染物排放 测量方法Measurement methods for emissions from light-duty hybird electric veicles GB/T 19755-2005 1 范围 本标准规定了装用点燃式发动机轻型混合动力电动汽车冷起动后排气污染物排放、曲轴箱气体排放、蒸发排放的测量方法，以及装用压燃式发动机的轻型混合动力电动汽车冷起动后排气污染物排放的测量方法。 本标准适用于装用点燃式发动机或压燃式发动机最大设计车速大于或等于50 km／h的轻型混合动力电动汽车。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GBl8352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ) GBl9753-2005 轻型混合动力电动汽车 能量消耗量 试验方法 GB／T19596-2004 电动汽车术语3 术语和定义 GB 18352.2-2001、GB／T 19596-2004的确立的术语和定义适用于本标准。4 混合动力电动汽车分类 本标准中按照储能装置是否需要外接充电、车辆是否具有行驶模式手动选择功能，如表1所示将混合动力电动汽车分为4类。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191652_628688_1615922_3.jpg[/img]5 要求和试验 5.1 一般要求 5.1.1 对于容易影响车辆排气管排放和蒸发排放性能的部件的设计、制造和安装，必须保证车辆在正常使用过程中，在部件受到振动的情况下，仍能达到GBl8352.2-2001的要求。如果车辆的催化转化器系统中使用了氧传感器，必须采取相应措施以保证车辆在一定速度和加速度时，理论空燃比(λ)仍能有效控制。 5.1.2 以汽油发动机为动力的车辆，必须设计为适合使用GB 17930-1999所规定的市售无铅汽油。 5.2 型式认证试验项目 型式认证申报材料格式见附录A，试验结果报告格式见附录B。不同类型汽车在型式认证时要求进行的试验项目见表2。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114448_01_1615922_3.jpg[/img]5.3 试验描述 5.3.1 I型试验(冷起动后排气污染物排放试验) 5.3.1.1 可外接充电、无行驶模式手动选择功能的混合动力电动车辆 5.3.1.1.1 试验应分别在以下条件下进行： 5.3.1.1.1.1 条件A：储能装置处于最高荷电状态； 5.3.1.1.1.2 条件B：储能装置处于最低荷电状态。 I型试验中储能装置的荷电状态的示意图参见附录C。 5.3.1.1.2 条件A 5.3.1.1.2.1 储能装置通过车辆行驶进行放电。车辆按下述要求在试验跑道或底盘测功机上行驶，直到满足放电终止条件： ___________________车速稳定在50km／h，直到混合动力汽车的发动机起动； ___________________如果不起动发动机车辆不能达到50 km／h稳定车速，车速应降低到车辆能够稳定行驶，而发动机在技术服务机构和制造商之间确定的时间／距离不起动； ___________________按制造厂建议的行驶工况或方法运行。 发动机应该在自动起动10 s内停机。 5.3.1.1.2.2 车辆预处理 5.3.1.1.2.2.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2-2001中附录C的附件CA规定的2部(市郊)循环，按照下面5.3.1.1.2.5.3条的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.1.2.2.2 装用点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.1.2.5.3的要求，按照GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部(市区)和2个2部(市郊)循环进行预处理。 5.3.1.1.2.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃～30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内，并且储能装置按照下面5.3.1.1.2.4的规定达到最高荷电状态。 5.3.1.1.2.4 浸车期间，储能装置应该按下述要求进行充电： 5.3.1.1.2.4.1 充电要求 a) 如果安装了车载充电器，使用车载充电器充电； b) 否则按制造厂的建议使用外部充电器，采用常规的持续充电程序。 ___________________充电过程不包括所有自动或人工起动的特殊充电程序，例如均衡充电或维修充电。 ___________________制造厂应确定试验期间，没有进行特殊充电。 5.3.1.1.2.4.2 充电结束条件 满足车辆制造厂规定的充满截止条件时，则结束储能装置的外接充电。 若仪器一直提示储能装置尚未充满，则最长充电时间为： tmax(h)＝3×储能装置标称储能量(Wh)／电网供电功率(W) 5.3.1.1.2.5 试验程序 5.3.1.1.2.5.1 车辆正常启动，按照GB 18352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.1.2.5.2 取样按照GB 18352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.1.2.5.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，GB 18352.2-2001附录C中附件CA对这些车的换挡点的要求不适用。可按照GB 18352.2-2001附录C中C2.3的规定，并结合制造厂的产品使用手册和变速箱操作说明进行操作。 5.3.1.1.2.5.4 排气污染物按照GB 18352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.1.2.6 计算条件A时各污染物的排放量(M1。 5.3.1.1.3 条件B 5.3.1.1.3.1 车辆预处理 5.3.1.1.3.1.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2-2001中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.1.3.4.3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.1.3.1.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.1.3.4.3的要求，按照 GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3.1.1.3.2 按照5.3.1.1.2.1的规定对车辆储能装置进行放电。 5.3.1.1.3.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃－30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.1.3.4 试验程序 5.3.1.1.3.4.1 车辆正常启动，按照GB 18352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.1.3.4.2 取样按照GB 18352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.1.3.4.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.1.3.4.4 排气污染物按照GB 18352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.1.3.5 计算条件B时各污染物的排放量(M2i)。5.3.1.1.4 试验结果[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114727_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1.2 可外接充电、有行驶模式手动选择功能的混合动力电动汽车 5.3.1.2.1 试验应分别在以下条件进行： 5.3.1.2.1.1 条件A：储能装置处于最高荷电状态； 5.3.1.2.1.2 条件B：储能装置处于最低荷电状态。 5.3.1.2.1.3 按表3确定行驶模式[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114859_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1.2.2 条件A 5.3.1.2.2.1 如果车辆的纯电动续驶里程比一个完整试验循环长，在制造厂要求下，I型试验可以采用纯电动模式进行。在此情况下，按照5. 3.1.2.2.3.1或5.3.1.2.2.3.2规定进行的车辆预处理可以省略。 5.3.1.2.2.2 如果车辆有纯电动模式选择功能，行驶模式开关置于纯电动位置，车辆以纯电动30分钟最高车速的70％±5％的稳定车速在试验跑道上行驶或在底盘测功机上运行，对储能装置放电。满足下列条件之一；放电过程停止： ___________________车辆示能以30分钟最高车速的65％行驶时； ___________________由标准车载仪器指示驾驶员停车； ___________________行驶100 km后。 如果车辆没有纯电动模式选择功能，车辆按下述要求在试验跑道或底盘测功机上行驶，直到满足放电终止条件： ___________________车速稳定在50km／h，直到混合动力电动汽车的发动机起动； ___________________如果不起动发动机车辆不能达到50km／h稳定车速，应降低到保证车辆能够稳定行驶的合适车速，并且在规定的时间／距离(检测机构和制造厂之间确定)内发动机不起动； ___________________按照制造厂建议。 发动机应在自动起动10 s内停机。 5.3.1.2.2.3 车辆预处理 5.3.1.2.2.3.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2二2001中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.2.2.6.3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.2.2.3.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.2.2.6.3的要求，按照GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3.1.2.2.4 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃－30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.2.2.5 按照5.3.1.1.2.4的规定对储能装置进行充电。 5.3.1.2.2.6 试验程序 5.3.1.2.2.6.1 车辆正常启动。按照GBl8352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.2.2.6.2 取样按照GBl8352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.2.2.6.3 车辆按照GBl8352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对档位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1. 2.5.3的规定进行。 5.3.1.2.2.6.4 排气污染物按照GBl8352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.2.2.7 计算条件A时各污染物的排放量(Mli)。 5.3.1.2.3 条件B 5.3.1.2.3.1 车辆预处理 5.3.1.2.3.1.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GBl8352.2中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.2.3.4. 3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.2.3.1.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.2.3.4.3的要求，按照GBl8352.2中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3. 1.2.3.2 车辆的储能装置应该按照5.3.1.2. 2.2的规定进行放电。 5.3.1.2.3.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃～30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.2.3.4 试验程序 5.3.1.2.3.4.1 车辆正常启动。按照GBl8352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.2.3. 4.2 取样按照GBl8352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.2.3.4.3 车辆按照GBl8352.2-200l附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1. 1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.2.3.4.4 排气污染物按照GBl8352.2-200l附录C规定进行分析。 5.3.1.2.3.5 计算条件B时各污染物的排放量(M2i)。5.3.1.2.4 试验结果[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110115047_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1. 3 不可外接充电、无行驶模式手动选择的混合动力电动汽车 5.3.1.3.1 按照GBl8352.2-2001附录C进行试验。 5. 3.1.3.2 车辆预处理时，应至少连续完成2个完整的GBl8352.2中附录C的附件CA规定的运行循环(1个1部和1个2部)。 5.3.1.3.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.4 不可外接充电、有行驶模式手动选择的混合动力电动汽车 5.3.1.4.1 按照GB 18352.2-2001附录C在混合动力模式下进行预处理和试验。如果具有几种可用混合动力模式，试验应该在打开点火开关后自动设定的模式(正常模式)下进行。以制造厂提供的资料为基础，技术服务机构应确认所有混合动力模式的测试结果均满足标准限值要求。 5.3.1.4.2 车辆预处理时，应至少连续运行2个完整的GB 18352.2中附录C的附件CA规定的运转循环(1个1部和1个2部)。 5.3.1.4.3 车辆按照GBl8352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5。3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.2 Ⅲ型试验(曲轴箱污染物排放试验) 能够按照下述方法进行试验的混合动力电动车辆需进行此项试验，试验方法如下： 5.3.2.1 按照GBl8352.2-2001附录D规定，使用发动机模式进行试验。制造厂应提供可以进行此项试验的工作模式。 5.3.2.2 试验应仅对GBl8352.2-2001附录D中D3.2规定的工况1和2进行试验。如果不能按工况2进行试验，应选择另一稳定车速(发动机驱动)进行试验。 5.3.3 Ⅳ型试验(蒸发污染物排放试验) 5.3.3.1 试验应按照GB 18352.2-2001附录E进行。 5.3.3.2 开始试验准备(GBl8352.2-2001附录E的E5.1)前，车辆应按照下述规定进行预处理： 5.3.3.2.1 可外接充电的混合动力电动汽车 5.3.3.2.1.1 可外接充电、无行驶模式手动选择模式的混合动力电动汽车的放电按照5.3.1.1.2.1进行。 5.3.3.2.1.2 可外接充电、有行驶模式手动选择模式混合动力电动汽车的放电按照5.3.1.2.2.2进行。 5.3.3.2.2 不可外接充电的混合动力电动汽车 5.3.3.2.2.1 不可外接充电、无行驶模式手动选择模式的混合动力电动汽车：应至少进行两个连续的完整的GBl8352.2-2001中附录C的附件CA规定的运行循环(1个1部和1个2部)进行预处理。 5.3.3.2.2.2 不可外接充电、有行驶模式手动选择模式混合动力电动汽车：车辆在混合动力模式下应至少进行两个连续的完整的GB 18352.2中附录C的附件CA规定的运行循环(1个l部和1个2部)进行预处理。如果具有几种可用混合模式，试验应该在打开点火开关后自动设定的模式(正常模式)下进行。
我从事汽车(轿车)喷漆业脏点分析,想查找国内是否有能直接从环境中收取灰尘含量并标出颗粒粒径的分析仪器,最好还有配套的分析软件.
重庆川仪九厂隶属于我国最大的仪器仪表企业—以重庆川仪为核心的中国四联仪器仪表集团公司。是重庆市高新技术企业、ISO9001/2000国际质量体系认证企业、ISO14001国际环境管理体系的认证企业、是我国分析仪器行业的骨干专业企业，在分析技术的应用上卓有成就，是分析仪器应用先驱。 主要产品有:气体过程分析仪器及成套系统、工业水质分析仪器及成套系统、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]系列、液相色谱仪系列、光学分析仪器系列以及工业自动化仪表。其中PS3000型过程分析成套系统、WS2000型工业水处理分析成套系统获得国家级重点新产品称号；PP1160干法高温取样探头获得国家实用新型专利；PS3400智能烟气(CEMS)系统是国家中小企业创新基金项目 从PS3000型升级换代的新产品PS6400型CEMS烟气排放连续监测系统获得中国环境保护产业协会中环协（北京）认证中心颁发的环境保护产品认证证书（证书编号：CCAEPI-EP-2006-044）。 重庆川仪九厂是ABB分析仪器中国销售及技术服务中心 。 重庆川仪九厂将秉承"川仪在用户身边，用户在川仪心中；以顾客为关注焦点，让顾客满意"的服务宗旨；本着"求实、拼搏、创新、发展"的企业精神；坚持"技术为先、品质优良、服务一流、用户至上"的经营理念；以优化结构、壮大求实、提高效益、加快发展为主题，用更新的技术、更好的服务与我们的客户诚信合作、共图发展。[em61]
我们要对当地的,汽车检测线的装置,进行整体检定.请问:需要购置那些标准器?对应的规程又有那些?如 机动车前照灯检测仪滚筒式车速表检验台滚筒反力式制动台机动车检测专用轴（轮）重仪滑板式汽车侧滑检验台滤纸式烟度计汽车排放气体测试仪车轮动平衡机.....等规程.是否建一个标准装置.就能复盖汽车检测线?有建标模本么?
各位高手，咨询一个问题；我们实验室是汽车企业中的整车排放测试实验室，请问有没有高手有经验申请过该类实验室的CNAS认证，目前我要向财务报预算，大概多少资金合适？还有就是申报周期大概是多少？我们实验室以前是按照福特品质体系构架的，目前要转而适用17025，请问该如何操作？谢谢！
为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶段和重型柴油车国六排放标准6b阶段（以下合并简称国六排放标准6b阶段）有关事宜公告如下：一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。二、针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。特此公告。[align=right] [/align][align=right]生态环境部 工业和信息化部[/align][align=right]商务部 海关总署 [/align][align=right]市场监管总局 [/align][align=right]2023年5月8日 [/align][align=right] [/align]生态环境部办公厅2023年5月8日印发
烟气分析仪中电化学气体传感器的使用与维护 烟气分析仪是对有害气体如二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮、一氧化碳等排放以及氧含量的气体检测的仪器。用于燃油、燃气锅炉污染排放、烟道气及污染源附近的环境监测。气体传感器是烟气分析仪检测气体的核心，常用气体传感器多为电化学传感器。 电化学气体传感器性能比较稳定，寿命较长，耗电很小，对气体的响应快，不受湿度的影响，分辨率一般可以达到0．1μmol／mol(随传感器不同有所不同)。它的温度适应性也比较宽(有时可以在-40℃到50℃间工作)。然而，它受读数温度变化的影响也比较大。所以很多仪器都有软硬件的温度补偿处理。同时电化学式传感器又具有体积小、操作简单、携带方便、可用于现场监测及成本低等优点，所以，在目前各类气体检测设备中，包括烟气分析仪，电化学气体传感器占有很重要的地位。1 常用电化学传感器原理及结构 按照检测原理的不同，电化学气体传感器主要分为金属氧化物半导体式传感器、催化燃烧式传感器、定电位电解式气体传感器、迦伐尼电池式氧气传感器、红外式传感器、PID光离子化传感器等等。目前，烟气分析仪中使用较多的是定电位电解式气体传感器和迦伐尼电池式氧气传感器。 定电位电解式气体传感器工作原理是：使电极与电解质溶液的界面保持一定电位进行电解，通过改变其设定电位，有选择地使气体进行氧化或还原，从而能定量检测各种气体。其结构是：在一个塑料制成的筒状池体内安装工作电极、对电极和参比电极，在电极之间充满电解液，由多孔四氟乙烯做成的隔膜，在顶部封装。前置放大器与传感器电极的连接，在电极之间施加了一定的电位，使传感器处于工作状态。气体在电解质内的工作电极发生氧化或还原反应，在对电极发生还原或氧化反应，电极的平衡电位发生变化，变化值与气体浓度成正比。可测量SO2、NO、NO2、CO、H2S等气体，但这些气体传感器灵敏度却不相同，灵敏度从高到低的顺序是H2S、NO、NO2、SO2、CO，响应时间一般为几秒至几十秒，一般小于1min；它们的寿命，短的只有半年，长则2年、3年，而有的CO传感器长达几年。 伽伐尼电池式气体传感器与定电位电解式一样，通过测量电解电流来检测气体浓度。但由于传感器本身就是电池，所以不需要由外界施加电压。这种传感器主要是用于O2的检测，检测缺氧的仪器几乎都使用这种传感器。隔膜迦伐尼电池式氧气传感器的结构：在塑料容器的一面装有对氧气透过性良好的、厚10～30μm的聚四氟乙烯透气膜，在其容器内侧紧粘着贵金属(铂、黄金、银等)阴电极，在容器的另一面内侧或容器的空余部分设置阳极(用铅、镉等离子化倾向大的金属)。用KOH、KHCO3作电解液。氧气在通过电解质时在阴阳极发生氧化还原反应，使阳极金属离子化，释放出电子，电流的大小与氧气的多少成正比，由于整个反应中阳极金属有消耗，所以传感器需要定期更换。2 如何科学地延长电化学传感器的使用寿命 电化学气体传感器大都是以水溶液作为电解质，电解质的蒸发或污染，常会导致传感器的信号下降，使用寿命短；由于在空气中有被测物质存在，传感器中的有效成分被消耗，因此传感器一旦被启封，就视为参加了使用，即使没用于测量，它的生命也在缩短；电化学型气体传感器的寿命期望值为2年，使用不当它的寿命可能更短，而传感器更换的费用较高。因此如何保证其使用寿命，传感器的正确维护对烟气分析仪的使用尤为重要。 传感器长时间暴露在烟气中会极大影响使用寿命，只有短时间与被测对象接触，长期处于新鲜的空气中即可维护其正常使用寿命。因此，仪器开机时，一定要在清洁的空气中。测量完毕后，不要立即关机，仪器必须在清洁空气保持运行时间5～10min，待仪器气体显示值降至10单位以下，保持仪器内部处于新鲜空气的环境，方可关机或停泵，否则，传感器容易“中毒”并加速传感器的损耗。 对于装有粉尘过滤装置的仪器，要及时更换过滤芯，避免粉尘进入传感器内，污染传感器。对于便携式仪器，不论仪器是否经常使用，至少每隔2～3周充电一次，且采样时电池电量不应低于30％。 有些厂商安装了两个泵：抽气泵和内置的清洗泵，在仪器连续监测一段时间后，抽气泵会关闭，在仪器内部的清洗泵会自动开启，抽取仪器周围的清洁空气，使仪器的传感器得到充分的清洗，这样也延长了传感器的使用寿命。3 如何保证仪器的准确性 为了保证烟气分析仪的精度和系统的完整性，对仪器还需要进行正常运行性流量检查及示值标定。 烟气分析仪是通过抽取烟道中气体到气体传感器，对被测量气体检测的，为利于烟气排放，烟道常采用负压，也就是说在烟道中如果仪器的泵抽力小，即泵的流量小，当负压超过仪器中泵的吸力时，会导致实际测量数值偏低。因此，使用仪器时，既要根据测试工况的负压范围，选择相应型号的仪器，还要对仪器的流量进行测量，一般仪器的流量要保证在0．7L／min以上，才有可能保证仪器测量的准确性。 日常工作中，可以根据本身具备的环境及条件选择不同的方法进行示值标定，以保证仪器的正常运转，但要对外出具公证数据时，则一定要到计量检定部门按周期检定，以保证仪器的准确性。 其一：选择洁净的空气，对仪器的零点进行标定。此时有害气体的含量应为“零”，而氧的含量则应为20．9％。 其二，选择纯氮，通入氮气氧传感器的显示应迅速下降为0．2mg／m。以下，否则氧传感器失效，而有害气体的显示应为“零”。 其三，选择一定体积质量的被测量标准气体进行标定，按照仪器使用说明书对每个传感器进行一一标定，如果发现示值误差超过说明书给出的技术指标，可通过校准程序或仪器内部电器指标的调整，对仪器进行调整。如果在使用中监测的数据异常偏低，反应非常慢；或在标定过程中发现传感器反应非常慢，线性误差较大，无法调整；或是刚刚调整好，再进行测量数值又发生了变化，则可以考虑更换传感器。 在更换传感器之后，也要对传感器或仪器进行及时反复的标定，调整准确后，才能使用。 总之，科学合理的使用、维护，可有效地延长电化学传感器的寿命，以保证烟气分析仪的测量准确性。
http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/08/201108091111_309267_1687122_3.jpg这是德国ELTRA公司生产的ONH-2000氧氮氢分析仪，我公司用这台仪器分析钢铁中氧氮氢气体含量分析方法：载气（氦气）经过净化后，导入装有石墨坩埚的脉冲加热炉。在载气（氦气）气氛下，样品自动投入处于分析温度的石墨坩埚中加热熔融，析出的CO和N2通过除尘装置后被载气送入到加热的催化剂(CuO)炉中，在催化剂炉中经过催化转换CO→CO2，然后导入红外检测池测定氧，随后经碱石棉管去CO2和高氯酸镁管去H2O，导入热导检测池测定氮后的残余气体离开仪器排放到室外。
我国汽车行业快速发展，汽车尾气排放对北京等大城市环境空气中的细颗粒物贡献率超过20％，已成为我国城市中主要大气污染源。为积极应对空气污染防治工作，环保部日前已发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。讨论话题：1、国五标准适用于最大总质量小于3.5吨的汽车。适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。你对不涉及已经使用的在用车辆有何看法？2、国五标准新增颗粒物粒子数量限值要求以促使汽车采用更有效的颗粒物排放控制技术，大幅削减颗粒物尤其是细微粒子的排放。你对此举是何态度？3、目前京津冀、长三角、珠三角等地区已基本完成加油站油气回收技术（StageⅡ）改造以控制加油排放,且已在全国范围内逐步开展。而对汽车车载油气回收（orur）技术规定的时间未做要求，你认为最快何时可以开展此项技术？
[size=4] 多组份气体分析仪是一种应用较广的便携式分析仪器，能够测定烟气中的O2/CO/CO2/NO/NO2/SO2/H2S/H2/CH4共9种气体成份的浓度以及烟气温度、烟气压力、差压和流速。仪器能对天然气、煤、煤气、轻油、重油等十多种不同燃料做燃烧公式计算出过剩空气系数、燃烧效率等热工参数，达到燃烧过程的高效、安全、经济的目的，也为大气污染的治理，提供了准确的科学数据。 仪器广泛应用于石油、化工、冶炼、火力发电厂、化工厂、水泥厂、科研实验室，连续测量和控制各种工业燃烧装置和工业锅炉的燃烧，是环境检测及排放测试必备的分析仪器。[/size]
不同的行业应用的气体分析仪器多种多样，请各位大虾聊聊您见过，用过，或者听说过的气体分析仪器。
气体分析仪器现状与技术比较1、气体分析技术介绍 (1)人工采样法 传统的分析方法如化学分析法、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法较多采用人工采样法。人工采样法的特点是采用人工取样的方式，抽取某一时点的样气进行分析。它的缺点是显而易见的：必须对气体进行人工取样，在实验室进行分析，其中操作者的操作技能对分析的精度有很大影响；只能单一成份地逐个进行检测分析，不具备多重输入和信号处理功能；分析费时费力，响应速度慢，效率低，难以实时地反映工况信息。 (2)连续采样法 连续采样法主要有红外线式、紫外线式和热导式三种测量方法。连续采样法的特点是采用不同测量方法的气体分析系统都由采样预处理系统和分析仪表两部分组成，采样探头将被测气体从烟道或管道中引出并进行预处理后，连续送入仪器的气体室中，分析仪器通过不同的方法完成气体浓度的测量。上述三种测量方法的系统集成方式、适应性和性价比有很大的区别。 应用最广泛的红外线式气体分析仪基于非色散红外吸收光谱（NDIR）的原理，其测量方法是基于气体对红外线进行选择性吸收的原理，当被测气体通过测量管道时吸收红外光源发出的特定频率光（与被测气体成分有关）使光强衰减，测出光强的衰减程度即确定了被测气体的浓度。 紫外线式气体分析仪是基于被测气体对紫外光选择性的辐射吸收原理，可以测量SO2、NOx、HCl、NH3等气体，但在同等性能、功能情况下仪器价格较高。 热导式气体分析仪的工作原理是利用各种气体不同的热导系数，即具有不同的热传导速率来进行测量的。当被测气体以恒定的流速流入分析仪器时，热导池内的铂热电阻丝的阻值会因被测气体的浓度变化而变化，运用惠斯顿电桥将阻值信号转换成电信号，通过电路处理将信号放大、温度补偿、线性化，使其成为测量值。热导式气体分析器的应用范围很广，如H2、Cl2、NH3、CO2、Ar、He、SO2、H2中的O2、O2中的H2和N2中的H2等等；它的测量范围也很宽，在0%~100%围内均可测量。热导式分析仪器是一种结构简单、性能稳定、价廉、技术上较为成熟的仪器。但是热导式分析仪器对气体的压力波动、流量波动十分敏感，介质中水汽、颗粒等杂质对测量影响较大，所以必须安装复杂的采样预处理系统。 (3)现场在线测量法 现场在线测量法中以半导体激光吸收光谱技术（DLAS）最为先进和最具有代表性。DLAS技术的特点是无需采样预处理系统，分析仪器直接安装在测量现场，通过一束穿过被测气体的激光光束来实现现场在线气体分析。DLAS技术可实现多种气体如CO、CO2、O2、HF、HCl、CH4、NH3、H20、H2S、HCN、C2H2、C2H4等的自动检测，适用于钢铁、冶金、石化、环保、生化、航天等各种领域。 虽然DLAS技术与其他吸收光谱气体分析技术都利用吸收光谱技术来实现气体分析，但由于DLAS技术采用了独特的“单线光谱”技术和调制光谱技术，可不受背景气体交叉干扰和粉尘、视窗污染的干扰，并可自动修正气体温度、压力等气体参数变化的影响，因此可以将分析仪器直接安装在测量现场，实现其他光谱吸收技术无法或很难实现的现场在线连续气体测量。 DLAS技术的优势在于能适应高温、高水分、高粉尘、强腐蚀性和高流速的被测气体环境，无需采样预处理系统，测量精度高，响应速度快。随着半导体激光气体分析技术的逐步成熟，相关光电元器件成本的显著下降，其性价比优势更为突出。在发达国家，半导体激光气体测量技术已逐步取代传统气体检测技术，在气体在线监测领域得到了日益广泛的应用。
1.仪器结构的不同 气体检测仪结构较简单，只包括探头(传感器)及传感器信号转换电路部分。而气体分析仪不仅在内部装有探头(传感器)而且还有一整套气路系统，即将样气引入到仪器内部，并且再引出仪器放空或回收的全套气路系统。 2.检测方式不同 气体检测报警仪利用探头直接暴露在被测的空气中或样气环境中进行检测。而气体分析仪是将被测气体(样气)通过特殊方式引入到仪器内部进行测定，然后再引出仪器外放空。 3.对测定条件的控制方式不同 气体检测报警仪不设有样气工艺技术条件的调整及控制部分，同时它也完全不考虑样气存在的环境条件，直接进行检测。 气体分析仪内部所配套的一整套气路系统及外部配套设备组成了一套较完整的化工工艺流程，气体分析仪内部对样气的工作条件进行全方位调整控制，以达到传感器正常稳定工作的目的，这是气体分析仪能够获得准确测定数据的保证。 4.完成测定全过程的操作方法不同 气体检测报警仪在应用时，只需将仪器放置于被测气氛内，仪器即可显示数值。而气体分析仪必须将样气仔细地引入到仪器内部，再进行工艺技术条件的严格调整，如温度、压力、流量等，只有当操作人员将仪器调整直到实现一个稳定的化工过程后，才能获得准确的测定数据。而在此以前所得到的数据是不正确的，必须弃之不用。 5.在检测过程中，对排除干扰因素考虑的方式不同 气体检测报警仪是将传感器直接置于大环境气氛中测定的，仪器结构设计及在实际使用检测过程中并不考虑大环境气氛中有无干扰测定的因素，并且不具备排除各种干扰因素的设计能力。而气体分析仪在设计选型及使用检测时，必须充分考虑各种影响测定的内部及外部因素，并且，要认真逐一排除，只有这样才能确保检测数据的准确性和真实性。否则，不适当地忽略了某一影响因素，对检测来说都是不被允许的和不能被接受的。 6.数据的准确度不同 气体检测仪只能提供定性分析结果和较为粗略的定量分析数据，这种仪器所显示的数据经不起推敲，不能进行误差分析(因只有分析数据偏离真值很小时才能谈到“误差”)，因此，根本不能作为准确的分析数据确定(决定)重要工艺改进调整的措施。而气体分析仪则是一种严格的计量器具，在进行定量分析时，能够提供出十分准确的数据C这种数据可以作为气体生产及安全生产改进和提高的依据，用它来指导及进行生产管理，质量管理及企业管理。甚至于，这种数据可以作为司法刑侦工作的重要依据，利用它来打官司，确定是非界限。
大家好！我公司现打算购置一批气体分析仪，给项目配套。请生产气体分析仪的厂家能给我提供详细的仪器选型信息。分析仪主要测量烟器中的二氧化硫、一氧化氮、氧，红外的、电化学都可以。要求测量精度高、漂移小、使用寿命长。若有意向，请联系：liu-xl2002@163.com谢谢！
各国政要，影视歌明星，环保人士鼓吹和支持电动汽车或混合动力汽车的一个理由是环保，但一位汽车行业资深专家在IEEE Spectrum杂志上发表文章指出，电动汽车只是用一组环境问题交换另一组环境问题，许许多多的研究显示电动汽车并不环保。去年美国国会预算局的研究发现，电动汽车几乎不会减少总汽油消耗和温室气体排放。从使用石油燃料的汽车转变到电动汽车，相当于从一个牌子的香烟转到另一个牌子。电动汽车制造商可能会说，他们的汽车可用可更新能源如太阳能产生的电力充电，但太阳能电池板包含重金属，制造过程会释放出温室气体六氟化硫，六氟化硫的温室效应是二氧化碳的2.3万倍。而为了制造太阳能电池，又需要燃烧更多的化石燃料。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/07/201307022057_449000_1611705_3.jpg
测量气体分析仪的流程分析仪表。在很多生产过程中，特别是在存在化学反应的生产过程中，仅仅根据温度、压力、流量等物理参数进行自动控制常常是不够的。例如，在合成氨生产中，仅控制合成塔的温度、压力、流量并不能保证最高的合成率，必须同时分析进气的化学成分，控制氢气和氮气的最佳比例，才能获得较高的生产率。又如在锅炉的燃烧控制中除需控制燃料与助燃空气的比例外，还必须在线分析烟道的化学成分，据此改变助燃空气的供给量，使炉子获得最高的热效率。此外，在排出有害气体的工厂中，也必须采用气体分析仪对有害气体进行连续监视，以防止危害工人健康或污染环境或引起爆炸等恶性事故。由于被分析气体的千差万别和分析原理的多种多样，气体分析仪的种类繁多。常用的有热导式气体分析仪、电化学式气体分析仪和红外线吸收式分析仪等。 1、热导式气体分析仪 一种物理类的气体分析仪表。它根据不同气体具有不同热传导能力的原理，通过测定混合气体导热系数来推算其中某些组分的含量。这种分析仪表简单可靠,适用的气体种类较多,是一种基本的分析仪表。但直接测量气体的导热系数比较困难，所以实际上常把气体导热系数的变化转换为电阻的变化，再用电桥来测定。热导式气体分析仪的热敏元件主要有半导体敏感元件和金属电阻丝两类。半导体敏感元件体积小、热惯性小，电阻温度系数大,所以灵敏度高,时间滞后小。在铂线圈上烧结珠形金属氧化物作为敏感元件，再在内电阻、发热量均相等的同样铂线圈上绕结对气体无反应的材料作为补偿用元件（图1）。这两种元件作为两臂构成电桥电路，即是测量回路。半导体金属氧化物敏感元件吸附被测气体时，电导率和热导率即发生变化，元件的散热状态也随之变化。元件温度变化使铂线圈的电阻变化，电桥遂有一不平衡电压输出，据此可检测气体的浓度。热导式气体分析仪的应用范围很广，除通常用来分析氢气、氨气、二氧化碳、二氧化硫和低浓度可燃性气体含量外，还可作为色谱分析仪中的检测器用以分析其他成分。 2、电化学式气体分析仪 一种化学类的气体分析仪表。它根据化学反应所引起的离子量的变化或电流变化来测量气体成分。为了提高选择性，防止测量电极表面沾污和保持电解液性能，一般采用隔膜结构。常用的电化学式分析仪有定电位电解式和伽伐尼电池式两种。定电位电解式分析仪（图2）的工作原理是在电极上施加特定电位，被测气体在电极表面就产生电解作用，只要测量加在电极上的电位，即可确定被测气体特有的电解电位，从而使仪表具有选择识别被测气体的能力。伽伐尼电池式分析仪（图3）是将透过隔膜而扩散到电解液中的被测气体电解，测量所形成的电解电流，就能确定被测气体的浓度。通过选择不同的电极材料和电解液来改变电极表面的内部电压从而实现对具有不同电解电位的气体的选择性。 3、红外线吸收式分析仪 根据不同组分气体对不同波长的红外线具有选择性吸收的特性而工作的分析仪表。测量这种吸收光谱可判别出气体的种类；测量吸收强度可确定被测气体的浓度。红外线分析仪的使用范围宽，不仅可分析气体成分，也可分析溶液成分，且灵敏度较高，反应迅速,能在线连续指示,也可组成调节系统。工业上常用的红外线气体分析仪的检测部分由两个并列的结构相同的光学系统组成。 一个是测量室，一个是参比室。两室通过切光板以一定周期同时或交替开闭光路。在测量室中导入被测气体后，具有被测气体特有波长的光被吸收，从而使透过测量室这一光路而进入红外线接收气室的光通量减少。气体浓度越高，进入到红外线接收气室的光通量就越少；而透过参比室的光通量是一定的，进入到红外线接收气室的光通量也一定。因此，被测气体浓度越高，透过测量室和参比室的光通量差值就越大。这个光通量差值是以一定周期振动的振幅投射到红外线接收气室的。接收气室用几微米厚的金属薄膜分隔为两半部，室内封有浓度较大的被测组分气体，在吸收波长范围内能将射入的红外线全部吸收，从而使脉动的光通量变为温度的周期变化，再可根据气态方程使温度的变化转换为压力的变化，然后用电容式传感器来检测，经过放大处理后指示出被测气体浓度。除用电容式传感器外，也可用直接检测红外线的量子式红外线传感器，并采用红外干涉滤光片进行波长选择和配以可调激光器作光源，形成一种崭新的全固体式红外气体分析仪。这种分析仪只用一个光源、一个测量室、一个红外线传感器就能完成气体浓度的测量。此外，若采用装有多个不同波长的滤光盘，则能同时分别测定多组分气体中的各种气体的浓度。 与红外线分析仪原理相似的还有紫外线分析仪、光电比色分析仪等，在工业上也用得较多。
在选择气体分析仪或烟气分析仪，要选择红外原理的仪器，理由如下：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/12/201212061335_409951_1668260_3.jpg****全红外气体分析仪 ，型号***，其所有的参数测量如一氧化氮，二氧化氮，二氧化硫等都是采用目前最先进的非分散红外法，也是目前**品牌中少见的便携式的红外气体分析仪
测量气体成分的流程分析仪表。在很多生产过程中，特别是在存在化学反应的生产过程中，仅仅根据温度、压力、流量等物理参数进行自动控制常常是不够的。例如，在合成氨生产中，仅控制合成塔的温度、压力、流量并不能保证最高的合成率，必须同时分析进气的化学成分，控制氢气和氮气的最佳比例，才能获得较高的生产率。又如在锅炉的燃烧控制中除需控制燃料与助燃空气的比例外，还必须在线分析烟道的化学成分，据此改变助燃空气的供给量，使炉子获得最高的热效率。此外，在排出有害气体的工厂中，也必须采用气体分析仪对有害气体进行连续监视，以防止危害工人健康或污染环境或引起爆炸等恶性事故。由于被分析气体的千差万别和分析原理的多种多样，气体分析仪的种类繁多。常用的有热导式气体分析仪、电化学式气体分析仪和红外线吸收式分析仪等。1、热导式气体分析仪 一种物理类的气体分析仪表。它根据不同气体具有不同热传导能力的原理，通过测定混合气体导热系数来推算其中某些组分的含量。这种分析仪表简单可靠,适用的气体种类较多,是一种基本的分析仪表。但直接测量气体的导热系数比较困难，所以实际上常把气体导热系数的变化转换为电阻的变化，再用电桥来测定。热导式气体分析仪的热敏元件主要有半导体敏感元件和金属电阻丝两类。半导体敏感元件体积小、热惯性小，电阻温度系数大,所以灵敏度高,时间滞后小。在铂线圈上烧结珠形金属氧化物作为敏感元件，再在内电阻、发热量均相等的同样铂线圈上绕结对气体无反应的材料作为补偿用元件（图1）。这两种元件作为两臂构成电桥电路，即是测量回路。半导体金属氧化物敏感元件吸附被测气体时，电导率和热导率即发生变化，元件的散热状态也随之变化。元件温度变化使铂线圈的电阻变化，电桥遂有一不平衡电压输出，据此可检测气体的浓度。热导式气体分析仪的应用范围很广，除通常用来分析氢气、氨气、二氧化碳、二氧化硫和低浓度可燃性气体含量外，还可作为色谱分析仪中的检测器用以分析其他成分。
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