高速公路雷达测速仪

事件由来：2018年5月19日《厦门晚报》A7版。报道一辆五菱面包车在高速公路被测速仪抓拍时速151公里/小时。通过新闻表述有这样两个信息：第一，该测速仪在执法时段经过检定并合格。第二，测速时周围无影响测速的其他因素。文中有一张照片为“福建省计量科学研究院”强制检定合格证。在“强制检定合格证”中可以看到该测速仪型号为“LDR-6D”，合格证未提供测速仪生产厂。但根据查询，应为安徽某公司生产，以多普勒原理的雷达测速仪。请问，有没有可能是误测？

9月30日早晨体验了一把高速公路不收费，早晨6:40上高速，一看车明显的比平时要多，但是秩序还可以，不至于堵车走不动，大约在高速上行驶了30分钟，下了高速，整个过程都很顺利。但是上午从网上一看，很多高速都堵车了，看来我是幸运的，既然高速免费了政府就应该考虑到这些问题，不收费的高速现在是低速，反而低速快成高速了。

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

您好！我想咨询下，高速公路（已获得环评批复）配套项目需要新增一台大于1t/h的天然气锅炉，这台锅炉只在高速公路建设阶段使用，高速公路建设完毕就会拆除。请问该锅炉是否需要办理环境影响评价手续？您好，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版），天然气锅炉总容量1吨/小时（0.7兆瓦）以上的需编制环境影响报告表。

有个工厂，厂界外挨着高速公路，本来该工厂的噪音就不大，由于挨着公路的原因，造成测量值和背景值差不多，请问这个点位怎么测量

GB 23826-2009 高速公路LED可变限速标志[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174129]GB 23826-2009 高速公路LED可变限速标志.pdf[/url]

建立一套呼出气体酒精含量探测器和一套机动车辆雷达测速检定标准装置需多少费用？

1[size=4][B][color=#DC143C][font=新宋体].一套机动车辆雷达测速检定标准装置需多少费用？2.一套呼出气体酒精含量探测器检定装置需多少费用？[/font][/color][/B][/size]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=72528]化临高速公路交通噪声分析与防治[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=187641]高速公路验收噪声监测（PPT).rar[/url]

[b]一、项目背景[/b]近几年,高速公路建设因其可带来巨大的社会效益和经济效益而成为基础设施投资的重点,在强大的政策性投资倾斜下,正以超乎寻常的速度发展。相应的高速公路的监控系统也应运而生，在高速公路的管理中起着十分重要的作用。 不过，近年来，单纯的监控系统随着高速的车流量、堵车等事故的频率的提高，而且在环境恶劣地区适应性较差，已经不能满足时代发展的需要。高速管理人员，不但要第一时间知道高速不同路段的实际情况，而且要第一时间处理和解决发生的问题；这往往需要高速管理人员现场指挥，不能远程通知解决问题。这不仅费时、费力，还容易造成不良的影响。针对现在高速存在的问题，深圳商智通专为高速管理量身打造了一套完整的解决方案。[b]二、系统解决方案[/b]商智通打造的高速公路管理系统集监控、远程无线IP广播于一体，安装于高速紧要路段、路口；通过后端管理进行远程监控和语音远程喊话指挥，有效解决了远程管理的不便。管理人员能够用手机APP或管理平台对现场进行图片监控查看，根据现场的实际情况直接对现场进行语音喊话，远程指挥；有效解决了高速远程直接监管的问题。根据高速路段的实际情况，考虑恶劣地区的环境因素，本方案推出了太阳能供电、工业路由器无线供网的[b]无电无网[/b]（即无需布电线、网线）的解决方案。如下图，根据管理区域的实际情况可适当搭配，进行布设。[b]三、系统整体简介[b]3.1系统主要功能[/b]1、远程抓拍[/b]通过后端管理平台和手机APP，远程对高速监控点位进行手动或自动图片抓拍监控。[b]2、远程广播告警功能[/b]无线IP语音广播通过后端管理平台和手机APP，远程通知前方道路的实时状况、紧急情况，进行远程语音告警。如前方路段，发生事故，通知后面的车量绕行；发生拥堵路段，进行远程通知等。结合现场监控能够进行远程指挥；并起到宣传、播放通知、找人、紧急状态下疏散广播等作用。[b]3、进行故障提示[/b]系统配置有故障提示平台，能够进行自检，当前端系统发生断电断网或任一部位发生故障时，系统能够直接发送故障原因短信到系统绑定手机，提醒用户注意，避免因系统故障导致损失。[b]4、数据库信息自动备份和恢复[/b] 系统监控抓拍图片数据库和配置信息可自动备份到后端服务器中。而且会从本地服务器自动备份到总服务器中。当本地人数超过8千人时，设置本地备份服务器。足够确保数据的完整安全性。当系统出现数据损坏时，系统恢复备份数据。[b] 5、远程分级管理[/b] 根据需要，在高速路段分控中心和高管局监控中心设置后端分级管理，即总管理员可管理所有设备，而末级管理员只能查看自己管理区域内设备。[b] 6、远程控制[/b]本系统采用先进的云平台数据管理技术。系统维护人员只需凭着能够联网的手机APP客户端或后端管理平台即可在全国任意地区进行查看设备状况。后端平台还能进行设备重启、远程配置等功能。解决了维护人员外出维护设备和外地查看时的不便，也极大程度地节约了维护成本。[b][b]3.2系统特点[/b]1、功能强大[/b]提供完善的实时监控、设备管理、权限控制、数据分析管理、报警系统管理、语音广播等功能。集监控、广播为一体，提供了一整套的完整的解决方案。 [b]2、良好的开放性[/b]本系统具备良好的开放性，完全满足接入各种业务系统的需要，同时系统能够提供统一的管理平台，实现报警联动和指挥调度等功能。本系统还可添加红外报警，用于防盗，防破坏。还可添加其他气象、气体等环境传感器，用于后续气象、气体等环境监测。[b]3、集中化管理[/b]本系统能够提供丰富的用户管理、设备管理功能，实现集中化的管理。通过后端管理平台那能够对不同地区的前端设备进行统一管理。[b]4、大容量[/b] 本系统满足大容量的要求，支持单级堆叠和多级级联，一台服务器就能支持两万个监控点位，可以轻松接入千点或万点以上监控前端；[b]5、系统可靠性高[/b]本系统主采用TI的监控方案，语音等数据采用压缩包的方式传输，安全级别达到银行金融级别。具有强大的用户管理和授权机制。[b]6、产品的适用性高[/b]不受距离、地域影响，能够分散布点；系统部署与设备安装简单、快捷，无论无电无网，还是有电有网，每一个点的安装都十分便捷。后端平台及手机APP客户端操作简单，便捷；方便学习。[b]7、产品不断升级[/b]本系统是有商智通公司科技研发和生产，并不断投入研发，支持后续升级换代，会为客户提供定制化开发服务。[b][b]3.3主要优势 [/b][/b] ■不需要专门布电线、网线，直接使用GPRS/2G/3G/4G无线传输。安装简单，操作方便，工期短，后期维护简单。 ■不受距离、地域影响，能够分散布点，后端集中管理。 ■将语音广播和监控结合为一个有机的整体，摄像机采用定时抓拍的方式进行监管，能够做到定时监控，查看。广播完成之后，可以通过摄像头看一看现场的情况。 ■能将语音的大流量数据压缩为很小的语音压缩包传输，不存在失真。 ■保证广播的每一条语音都能收到。用户能够在广播时清楚观看、了解广播设备是否接收到语音。 ■可以点对点，对单个广播进行广播（手机端和电脑端都可）；也可以点对面，一次对多点进行广播（只能电脑平台端）。 ■后续可以跟多种传感器结合，能够把广播现场的温度，湿度，水位，水温，PM2.5等环境监测数据真实传递到后端平台。 ■跟随市场发展，系统能够不断更新换代，始终在市场上保持领先的优势。

[font=&][size=18px]交通运输部印发指[/size][/font][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]南，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。[/size][/font]

DB13/T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=178254]DB13 T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准.pdf[/url]

哪位大侠共享下高速公路上的仪器量值溯源图的范本，检查急用！！！

实验流场评估——数字粒子图像测速仪(DPIV)使用数字粒子图像测速仪(DPIV)，可以分析装置附近的脉动流条件，以确定心血管装置是否符合监管标准。疾病的触发因素(如剪切应力和停滞区域)可以高度精确地量化。先进的方法，包括适当的正交分解，也捕捉感兴趣的隐式流体力学现象。检查法ViVitro实验室测试为2D提供了关于设备周围流动的定量和定性的高速信息。定性输出包括基于颗粒条纹的流动评估，评估和描述任何流动分离、流动停滞、涡流形成、喷射性质、回流和其他流体机械现象的发生。定量输出包括心动周期不同阶段的速度、剪切应力和粒子停留时间。在心脏瓣膜手术期间，停滞流动可能导致潜在的血凝块形成。装置附近的高流速可能导致潜在的溶血和血小板活化。测量参数速度剪切应力(粘性剪切应力、雷诺剪切应力)停滞地区定性分析:湍流区域，流动分离，涡流形成，喷流计算的粒子停留时间(如果需要)范围经导管瓣膜；TMVR TAVI生物、聚合物、机械瓣膜:刚性或柔性静脉瓣膜和导管瓣膜导管腔静脉过滤器辅助心室装置任何植入流动模型中装置服务水平标准服务全方位服务适用标准ISO 5840-2:2021心血管植入物心脏瓣膜假体第2部分:外科植入的心脏瓣膜替代物ISO 5840-3:2021心血管植入物心脏瓣膜假体第3部分:心脏瓣膜[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/04/202304301015561812_3608_1602049_3.png[/img]

JJG (铁道) 132-2005 列车测速仪[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50831]JJG (铁道) 132-2005 列车测速仪[/url]

“国内学术杂志网络版一打开还是2006年、2007年的文章，信息严重滞后，不利于科技工作者跟踪学术前沿，更谈不上创新了。”88岁的王振义院士在中国工程院第十一次院士大会间隙对新华社记者说，他已连续多年呼吁建立全国学术信息共享系统。王振义因攻克急性早幼粒细胞白血病荣获国家最高科学技术奖。本月初，王振义和其他四位科学家一起，获得了以他们名字命名小行星的殊荣。“我没来北京领取小行星命名证书，一是因为腿不好，二是因为我还不愿意‘上天’。”王老风趣地说，“我每个星期还有一次‘开卷考试’呢，我觉得自己还有用。”王老津津乐道的“开卷考试”是由上海交通大学医学院附属瑞金医院的弟子们提出临床发现的各种疑难问题。他用两天的时间上网搜集最新信息，深入思考，然后回答弟子们的问题。“我经常上美国国立医学图书馆网站。昨天全球范围内发表的最新论文，今天在网就都能看到。按时间排序，最近的文章列在最前面。最新的理论、诊断、治疗方法一览无余。”王老坦言，一般读者只能看到摘要，自己通过“走后门”能看到全文。王振义表示，自己也不想“走后门”，都是不得已。以前学本书可以用好几年，现在几天就过时了，总不能传授给学生陈旧的知识吧。他呼吁，国内学术杂志要以中英文两种版本快速上网、更新、补充。国家要花大力气建立一套学术信息系统，及时收录国内外最新的科研论文。“我们要建设创新型国家，必须把这条学术信息‘高速公路’建立起来，让真正潜心搞科研的人，足不出户便能掌握全球最新的学术动态。国外知名大学都与国家图书馆有约定，让自己成千上万的师生不花代价，或花很少代价就能够跟踪学术前沿，站在巨人的肩膀上搞创新。”王老的话语重心长。此外，年近90岁的王振义向记者透露了自己的“长寿秘诀”——思考使生命延续。“除了每周完成‘开卷考试’外，我打打桥牌、听听音乐、读读诗词、学学外语。孩子都忙，除了保姆给做饭外，我自己照顾自己。”王老自豪地说。

[align=center][font=仿宋_GB2312][size=32px][color=#FF0000][b]全国振动冲击转速计量技术委员会[/b][/color][/size][/font][font=方正姚体][size=32px][color=#FF0000][/color][/size][/font][/align] [hr/][align=center][font=楷体_GB2312][size=24px][color=#0000FF][b]关于对《机动车测速仪现场测速标准装置校准规范》征求意见稿的征求意见函[/b][/color][/size][/font][/align][align=left] [/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px]各位委员、专家：[/size][/font][/align][align=left]　　《机动车测速仪现场测速标准装置校准规范》征求意见稿已经编写完成,现将征求意见稿及编写说明发送给你们。[/align][align=left]　　请各位委员、专家提出宝贵意见和建议，并将意见和建议尽快反馈给规程起草小组，或者反馈给本专业委员会。[/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px][/size][/font][/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px][b]下载附件：[/b][/size][/font][/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px][url=http://www.cma-cma.org.cn/newjlfgzxd/wyh6/20210303/jdccsy.rar]《机动车测速仪现场测速标准装置校准规范》征求意见稿及编写说明[/url][/size][/font][/align][align=left] [/align][align=left] [/align][font=仿宋_GB2312][size=18px][b]全国振动冲击计量技术委员会[/b][/size][/font][b][font=仿宋_GB2312][size=18px]2021年3月3日[/size][/font][font=仿宋_GB2312][size=18px][/size][/font][/b]

[color=#000000]2024年1月，4D高分辨率毫米波雷达研发商苏州毫感科技有限公司（以下简称“毫感科技”）已完成数千万元Pre-A轮融资。本轮融资由欣柯创投领投。[/color][color=#000000]天眼查信息显示，自2021年7月成立至今，毫感科技已累计完成三轮融资。欣柯创投表示，期待与毫感科技共同见证4D毫米波雷达在自动驾驶领域的全面普及。[/color][align=center][img]https://img1.17img.cn/17img/images/202401/uepic/2fcbd248-38e7-4fca-8ebd-639828b8c6a5.jpg[/img][/align][color=#000000]毫感科技产品定位于高通道数的4D成像雷达芯片，主要专注在两个方向。一个是高性能的MMIC，主要适用于前向的探测，提供高分辨率以及长距离的探测；另一个是高集成度的SOC，可降低成本，作为前向或者环视雷达，应用于辅助驾驶、自动泊车等。[/color][color=#000000]4D成像雷达是一种延伸的毫米波技术，能够在高速公路和复杂的城市场景中，探测距离达300米的各种物体。[/color][color=#000000]对比传统雷达，4D成像雷达增加了对目标高度维度数据的探测和解析，在探测距离、速度、水平角三个维度之上还能给出俯仰角信息，可以实时追踪物体的运动轨迹，更具备“成像”能力。[/color][color=#000000]此外，从目前来看，对比激光雷达，4D成像雷达的成本优势也较为突出。[/color][color=#000000]基于上述这些优势，业界针对L2+级别智能驾驶，已经逐步出现“弱硬件强算法”的4D成像雷达视觉方案替代“强硬件弱算法”的激光雷达方案的声音。当然，也有不少业内人士表示，随着自动驾驶往更高级别发展，仍需要激光雷达进行加持，未来多传感器融合方案将是必然。[/color][color=#000000]尽管当前整个4D成像雷达市场仍处于发展的早期，但是由于汽车行业竞争越来越激烈，降本增效压力也变得愈发突出，这也进一步促进4D成像雷达市场以飞快的速度成长。[/color][color=#000000]事实上，回顾刚刚过去的2023年，不难发现毫米波雷达赛道的热情就一路高涨，这也直接反映在资本市场上。[/color][color=#000000]据不完全统计，算上最新获得融资的毫感科技，从2023年以来，国内至少已有10家4D毫米波雷达企业获得融资，已披露融资总额远超十亿元。值得一提的是，2023年8月，国内“激光雷达第一股”禾赛科技CEO李一帆还出手投资了4D雷达新创公司傲图科技，可见该细分市场的热度不一般。[/color][align=center][img]https://img1.17img.cn/17img/images/202401/uepic/8cdd1de0-6a08-443e-aa70-ab6674bf3ec5.jpg[/img][/align][color=#000000]从全球范围看，像是高级辅助驾驶巨头Mobileye近几年一直在大力研发4D成像雷达芯片以及系统方案，特斯拉2023年也在HW4.0上面安装了自研的4D成像雷达模组。2023年以来，包括吉利、红旗、长安、上汽、比亚迪、理想等多家车企宣布定点或上车4D毫米波成像雷达。[/color][来源：MEMS][align=right][/align]

日前，第27次南极科考队圆满完成第一阶段卸货任务。但早在12月11日前，如何通过海冰运输将内陆队物资尽快运抵内陆出发基地仍是难题。　　中国地质调查局水文地质环境地质调查中心高级工程师查恩来用自带的“冰雷达”完成了这项“额外”任务，探路20多公里，为海冰运输探出了一条明路。　　中山站卸货是此次南极科考的重要任务之一。然而到达陆缘冰区后，由于冰薄雪厚，雪龙船破冰成效甚微。改变破冰卸货路线后，雪龙船破冰前进几海里后又因天寒航道冰封受阻。为确保内陆队及时出发，只能就地卸货。从12月8日起，查恩来和夏立民副领队等队员一起，开着全地形车，拖拉着“冰雷达”天线，为海冰运输寻找安全路线。　　“‘冰雷达’其实是一种利用电磁脉冲进行隐蔽探测的探地雷达。”查恩来告诉记者，该雷达针对南极特点，做了专门设计。执行任务时，雪橇式天线平置在雪地上进行连续扫描作业，主机系统由雷达波发射与接收控制线路和微机系统构成。通过主机系统屏幕的彩色图像，可了解积雪、冰层及絮状冰积物情况；根据电磁波反射时间、传播速度，“冰雷达”可判断出介质差异，从而推断出冰雪厚度、冰裂隙宽度及是否存在冰裂隙。此次探冰队员在海冰和冰架上共探测作业20多公里，发现3条宽度1米以上的冰裂隙，此外还有上百条被冰雪覆盖隐伏的冰裂隙。这些资料与考察队之前的现场经验判断相结合，为海冰运输提供了宝贵资料。　　查恩来说，这是“冰雷达”第二次应用于海冰运输探路。在第25次南极科考中，该雷达对雪龙船前方海冰区进行了两次勘察，但勘察范围比这次小。在这次南极科考中，查恩来将用该雷达完成中山站到内陆出发基地道路设计的地质勘探和中山站停机坪选址勘测等任务。在国内，探地雷达已广泛应用于国内大型工程方面，如公路、桥梁、水利等工程探测。

[b]职位名称：[/b]技术工程师（三维探地雷达/地质雷达）[b]职位描述/要求：[/b]招聘岗位：三维探地雷达、探地雷达、地质雷达，技术工程师1.本科及以上，英语4级，专业：物探专业、道路工程专业，地质工程与勘查类相关专业、土木工程专业；2.愿意学习，性格沉稳，细心，逻辑性强，有良好的表达能力。3.适应经常出差和夜班检测工作，勤劳；身体健康4.具有地质雷达或探地雷达或三维探地雷达操作与数据处理经验者优先。岗位职责：1、负责三维探地雷达/探地雷达检测设备的使用与维护保养2、负责三维探地雷达的道路地下空洞与管线现场检测工作；3、负责三维探地雷达的公路、桥梁面板、机场跑道等现场检测工作4、根据检测结果出具检测报告；上班地点：广州或武汉、成都、济南广州路安工程技术有限公司，欧美大地集团旗下子公司 ，专注挪威 3D-Radar 三维步进频率探地雷达技术推广和公路路面质量与城市道路下空洞、管线检测服务。[b]公司介绍：[/b] 欧美大地仪器设备中国有限公司（简称EPC）成立于1987年，是中国内地、香港、澳门领先的土木工程、道桥工程、材料测试等仪器设备全面解决方案的提供者。EPC是欧美大地科技集团（简称ETG）旗下的旗舰公司，还包括广州欧美大地仪器科技有限公司、广州欧美大地仪器设备有限公司、上海欧美大地国际贸易有限公司、北京欧美大地仪器设备有限公司、北京数泰科技有限公司、岩泰高新技术工程顾问有限公司等。 EPC总...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/75726]查看全部[/url]

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交通部：元旦假期高速公路不免费，前一日15时将迎出程高峰，返程高峰将出现在小长假最后一天；

各位好！ 很想了解激光雷达方面的知识，一直想知道激光雷达上使用的激光器到底事哪一款，有大神知道吗？？？

一、概述料位是工业生产中的一个重要参数。料位测量的方法很多，针对不同的工况和介质可以使用不同测量原理的料位计，吹气法、静压式、浮球式、重锤式、超声波等几种常用的料位测量仪表，都有各自的特点和应用范围。雷达料位计运用先进的雷达测量技术，以其优良的性能，尤其是在槽罐中有搅拌、温度高、蒸汽大、介质腐蚀性强、易结疤等恶劣的测量条件下，显示出其卓越的性能，在工业生产中发挥着越来越重要的作用。二、原理及技术性能雷达波是一种特殊形式的电磁波，雷达料位计利用了电磁波的特殊性能来进行料位检测。电磁波的物理特性与可见光相似，传播速度相当于光速。其频率为300MHz-3000GHz。电磁波可以穿透空间蒸汽、粉尘等干扰源，遇到障碍物易于被反射，被测介质导电性越好或介电常数越大，回波信号的反射效果越好。雷达波的频率越高，发射角越小，单位面积上能量（磁通量或场强）越大，波的衰减越小，雷达料位计的测量效果越好。１.雷达料位计的基本原理雷达式料位计组成：它主要由发射和接收装置、信号处理器、天线、操作面板、显示、故障报警等几部分组成。发射－反射－接收是雷达式料位计工作的基本原理。雷达传感器的天线以波束的形式发射最小5.8GHz的雷达信号。反射回来的信号仍由天线接收，雷达脉冲信号从发射到接收的运行时间与传感器到介质表面的距离以及物位成比例。即：h= H–vt/2 式中 h为料位；H为槽高； v为雷达波速度；t为雷达波发射到接收的间隔时间；２.雷达料位计测量料位的先进技术：(１)回波处理新技术的应用从雷达料位计的测量原理可以知道，雷达料位计是通过处理雷达波从探头发射到介质表面然后返回到探头的时间来测量料位的，在反射信号中混合有许多干扰信号，所以，对真实回波的处理和对各种虚假回波的识别技术就成为雷达料位计能够准确测量的关键因素。(２)测量数据处理：由于液面波动和随机噪声等因素的影响，检测信号中必然混有大量噪声。为了提高检测的准确度，必须对检测信号进行处理，尽可能消除噪声。经过大量的实验验证，采用数据平滑方法可以达到满意的效果。此方法也可有效的克服罐内搅拌器对测量的影响。(３)雷达料位计的特点：　　由于雷达料位计采用了上述先进的回波处理和数据处理技术，加上雷达波本身频率高，穿透性能好的特点，所以，雷达料位计具有比接触式料位计和同类非接触料位计更加优良的性能。①可在恶劣条件下连续准确地测量。②操作简单，调试方便。③准确安全且节省能源。④无需维修且可靠性强。⑤几乎可以测量所有介质。三、安装应注意的问题（１）当测量液态物料时，传感器的轴线和介质表面保持垂直；当测量固态物料时，由于固体介质会有一个堆角，传感器要倾斜一定的角度。（２）尽量避免在发射角内有造成假反射的装置。特别要避免在距离天线最近的1/3锥形发射区内有障碍装置（因为障碍装置越近，虚假反射信号越强）。若实在避免不了，建议用一个折射板将过强的虚假反射信号折射走。这样可以减小假回波的能量密度，使传感器较容易地将虚假信号滤出。（３）要避开进料口，以免产生虚假反射。（４）传感器不要安装在拱形罐的中心处（否则传感器收到的虚假回波会增强），也不能距离罐壁很近安装，最佳安装位置在容器半径的１／２处。（５）要避免安装在有很强涡流的地方。如：由于搅拌或很强的化学反应等，建议采用导波管或旁通管测量。（６）若传感器安装在接管上，天线必须从接管伸出来。喇叭口天线伸出接管至少１０mm。棒式天线接管长度最大100或250mm。接管直径最小250mm。可以采取加大接管直径的方法，以减少由于接管产生的干扰回波。（７）关于导波管天线：导波管内壁一定要光滑，下面开口的导波管必须达到需要的最低液位，这样才能在管道中进行测量。传感器的类型牌要对准导波管开孔的轴线。若被测介电常数小于４，需在导波管末端安装反射板，或将导波管末端弯成一个弯度，将容器底的反射回波折射走。四、应用中存在的问题及解决方法有些工况下所使用的雷达料位计，因为传感器安装位置不当及条件所致，出现了一些问题，下面将对一些使用中的问题提出解决方案,供大家参考。1．探头结疤和频繁故障的解决方法第一个办法是将探头安装位置提高，但是有时候安装条件限制，不能提高的情况下，就应采用将料位测量值与该槽的泵联锁的办法，解决这一难题：将最高料位设定值减小0.5m左右，当料位达到该最高值时，即可停进料泵或开启出料泵。2．雷达料位计被淹相应的改进办法 解决这种问题的办法是将雷达料位计改为导波管式测量。仍在原开孔处安装导波管式雷达料位计，导波管高于排汽管0.2m左右， 这样一来，即使出现料浆从排汽管溢出的恶劣工况，也不会使料位计天线被料浆淹没，而且避免了搅拌器涡流的干扰及大量蒸汽从探头处冒出，减少了对探头的损害，同时由于导波管聚焦效果好，接收的雷达波信号更强，取得了很好的测量效果。使用导波管测量方式，可以改善表计测量条件，提高仪表测量性能,具有很高的推广应用价值。3．关于泡沫对测量的影响：干泡沫和湿泡沫能将雷达波反射回来，对测量无影响；中性泡沫则会吸收和扩散雷达波，因而严重影响回波的反射甚至没有回波。当介质表面为稠而厚的泡沫时，测量误差较大或无法测量，在这种工况下，雷达料位计不具有优势，这是其应用的局限性。4．对于天线结疤的处理：介电常数很小的挂料在干燥状态下对测量无影响，而介电常数很高的挂料则对测量有影响。可用压缩空气吹扫（或清水冲洗），且冷却的压缩空气可降低法兰和电器元件的温度。还可用酸性清洗液清洗碱性结疤，但在清洗期间不能进行料位测量。五、结束语雷达料位计是目前各类料位测量仪表中适用范围最广、测量最精确、维护最方便的料位测量仪表。随着其价格的进一步降低，性价比的提高，应用将会越来越广泛，在料位测量中发挥越来越重要的作用。本文对其进行系统的阐述，旨在为广大维护人员更好地使用和掌握它，希望能对大家提供一些借鉴和帮助。

雷达液位计在使用时的一些日常维护如下：　　雷达液位计的日常检查维护工作主要是看电源电压和输出电流是否正常。仪表通电后，大约需要30～60min仪表才能正常工作。如果投运后仪表没有输出，则应检查电源是否真正接上，并检查保险丝是否烧坏。　　对于不超过2个月的短期停运，仪表电源不必切断。　　雷达液位计雷达头内部的使用温度为65℃。一般使用情况下时不会超过这个温度的，但若被测介质的温度很高，则雷达头内部的温度有可能超过65℃。这时，可以用少量的仪表风经φ6×1紫铜管自雨水帽吹入雷达头，以将内部的温度降下来，绝对不要用水或其他液体进行机械冷却。雷达液位计使用时是和设备连成一体的，整个系统是密封的，所以平时还应检查各部件连接处的密封发问是否良好。

最近接到个高速噪声，但我们要到农户家里测，距离高速还有100多米，在我们是按交通噪声测还是声环境测量