随着信息、材料和能源技术的进步，锂离子电池以其高比能量、长循环寿命、无记忆效应、安全可靠以及能快速充放电等优点而成为新型电源技术研究的热点。电池隔膜作为锂离子电池的重要组成部分，在电池中起着防止正、负极短路，同时在充放电过程中提供离子运输通道的作用。其性能的优劣决定了电池的界面结构内阻，进而影响电池的容量、循环性能、充放电电流密度等关键特性。Labthink兰光接下来结合透气性测试仪、智能电子拉力试验机、测厚仪及热缩试验仪对电池隔膜的透气性能、耐穿刺性能、拉伸强度、厚度及热收缩性能检测进行简要的介绍。一、电池隔膜透气性能电池隔膜是指在锂离子电池正极与负极中间的聚合物隔膜，其主要作用有：隔离正、负极并使电池内的电子不能自由穿过；让电解质液中的离子在正负极间自由通过。隔膜的存在首先要满足它不能恶化电池的电化学性能，主要表现在内阻上。通常内阻的大小通过其透气率来表征，或者称之为Gurley数，即一定体积的气体，在一定压力条件下通过一定面积的隔膜所需要的时间。对于相同的电池隔膜，这个数值从一定意义上来讲，和用此隔膜装配的电池的内阻成正比，即该数值越大，则内阻越大。Labthink兰光的BTY-B1P透气性测试仪，采用计算机控制，三测试腔设计，压力差可调，人机交互友好，测试效率高，可满足各种客户对于电池隔膜透气性测试的要求。二、电池隔膜耐穿刺性能及拉伸强度锂电池在使用过程中电池内部会逐渐形成枝状晶体，有可能刺破隔膜，造成内部微短路。在制造过程中由于电极表面涂覆不够平整、电极边缘有毛刺等情况，以及装配过程中工艺水平有限等因素，都要求电池隔膜具有相当的穿刺强度。另外，电池隔膜的拉伸强度也是影响其应用的一个重要因素，如果隔膜在使用过程中破裂，就会发生短路，降低成品率。Labthink兰光的XLW(PC)智能电子拉力试验机，该机具备拉伸强度与变形率、剥离强度，热合强度，撕裂等7项测试功能，并且这些功能均采用菜单式界面，选择相应检测功能，即可执行标准规定的检测。配合专用的测试夹具，还可以对电池隔膜进行刺破性能测试，是目前行业中最为专业的仪器。三、电池隔膜厚度电池隔膜的厚度是否均匀是检测其各项性能的基础。厚度不均匀，会影响到透气率、拉伸强度等性能，对厚度实施高精度控制也是确保质量与控制成本的重要手段。Labthink兰光的CHY-CA测厚仪，采用目前世界测量领域最先进的技术成果，确保测量结果的高精确性，多次测量结果的高度一致性；并且操作调试极其方便，几近于自动化操作，最大限度地减少了人为因素对测量结果带来的影响。该仪器具有手动、自动两种测量模式，对于手动模式测量，可打印输出测量结果；对于自动模式测量，可按照预先设置好的次数自动测试，并对测量结果进行统计、分析、打印输出；接触面积、测量压力、移动速度等严格遵循相关标准的规定。四、电池隔膜热收缩性在电池生产过程中由于电解液对水分非常敏感，大多数厂家会在注液前进行85℃左右的烘烤，要求在这个温度下电池隔膜的尺寸也应该稳定，否则会造成电池在烘烤时，隔膜收缩过大，极片外露造成短路。Labthink兰光的RSY-R2热缩试验仪，采用微电脑控制，PID温度控制，液体加热介质，温度控制精确，受热均匀，用于电池隔膜、热缩管、背板等材料在多种温度下进行热收缩性能及尺寸稳定性的精准测试。当然确保了电池隔膜的透气性能、耐穿刺性能、热收缩性能等指标合格后，还需要对其他的一些指标如浸润度、化学稳定性、孔径及分布、闭孔温度、破膜温度、孔隙率等进行控制，以确保其使用适应性。 以上资料由济南Ulab优班检测提供更多资料www.ulab.cn
该仪器最早设计用于与邓录普橡胶公司轮胎中,用于测试轮胎帘线(纱)在准确的温度控制下的收缩情况。应用： 干热收缩仪是用来测试纤维及纱线在设定温度下热收缩值的专业仪器，仪器有上下两个加热盘，加热盘之间为设定温度的干热空气，纤维通过夹持器被推入加热盘之间的干热空气区域后发生收缩变化，通过传感器测量该纤维在热源下长度及收缩力的变化原理： 将纺织帘线在一定张力 (标准预张力或非标准预张力)下放置在一个加热至相对均匀温度的环境中，在标准预张力或其他预张力下，将纺织试样放置在干热收缩仪加热板之间，当帘线受热时，会收缩或伸张，致使轮移动或者产生一个张力，即干热收缩力，该轮直接连到一个指针或传感器上，它们会表示帘线试样收缩或伸张的长度，即干热收缩率，当轮换成力值传感器时，即输出干热收缩力值生产厂家： 现在有许多公司能够生产，不过世界大公司还是以英国T一家公司生产的MK3 MK5型为主，国内的北京及广西等几家公司也在生产，而且北京的产品比较先进，现在我们公司使用英国及北京两家公司的产品购置要点： 购置时要注意产品的精度及经济实用性[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2009/02/200902031231_131028_1621551_3.jpg[/img]
目前墙体用的砖和砌块基本都存在干燥收缩率这个指标检验方法基本都应用到：GB/T2542-2003和GB/T4111-1997这两个标准问题就出在标准规定的是干燥收缩率/单位为%，而检验方法所给出的是干燥收缩值/单位是mm/m，如何把干燥收缩值换算成干燥收缩率标准没有给出解释？请教各位是如何看待这个问题的？这两个单位间如何换算？
Z15等，在厚度方向上要求时经常提出两点：硫的含量和断面收缩率，请问断面收缩率与什么有关？为何不从最根本的材料上提出要求？ 根据《钢结构设计规范》第3.3.3条，钢材应满足抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的要求。伸长率反应的是钢材的塑性变形性能，而截面收缩率和伸长率基本上是同一个性能指标，反映的也是钢材的塑性变形能力！！钢材的韧性专门有韧性冲击试验进行评价的！ 对于比较厚的钢板，由于在厚度方向性能可能不一致，在荷载作用下可能发生层状撕裂，因此对其又做了两点规定，即硫的含量和断面收缩率，可以这么理解：(1)硫的含量对钢材的可焊性和韧性有影响，因此对其含量应予以控制；(2)在厚度方向应有足够的塑性变形能力，这也是保证钢材力学性能的重要指标之一。
湿洗形态稳定性(水洗尺寸收缩率)1.0目的与范围 1.1 本方法适宜下列标准： 中国 GB/T 8269 美国AATCC135(布片) 美国AATCC150(时装) 国际标准ISO 6330 英国BS4923 欧盟 EN6330 1.2 目的是测试针织布、梭织布及成衣在经过一次或多次家庭式洗涤以后的收缩率(或伸长率)。2.0 原理 布片及成衣的收缩率是由样本上划定的或量定的标准长度在洗涤前后的差距计算出来。3.0 标准温湿度环境 温 度： 20±2℃ 相对湿度： 65±2%4.0 设备及材料 4.1 洗衣设备 4.1.1 搅动式洗衣机1.1.1.1 Kenmore或Whirlpool自动洗衣机。 4.1.2 水平鼓式洗衣机，Wascator FOM71。 4.2干衣设备 4.2.1 转筒式Kenmore或Whirlpool自动烘燥机。 4.2.2 网状干衣架。 4.2.3 绳索及木夹用作晾挂衣物及滴水晾干。 4.2.4 平面电热熨板。4.3 洗衣粉及助剂 4.3.1 AATCC1993 标准参考洗涤剂或AATCC WOB (不含荧光剂) 4.3.2 ECE。 4.3.3 过硼酸钠。4.4 加重用的布片(陪洗布片) 4.4.1 AATCC标准漂白棉布(36in x 36in)或漂白及丝光的混纺布(50%聚酯织维50%棉)，每一块为92x92cm。 4.4.2 GB. BS . ISO：两层缝合全聚酯织维针织布，每块为(30±3)x(30±3)cm, 重35±3g。 4.5 防水划笔。4.6 可量度到mm的软尺及不锈钢尺。4.7 托盘秤。4.8 锁缝机。4.9 工作台。 4.10 温度计。4.11 做缩水率测试的标准模板。5.0试样取布离布边2英寸以上的位置，每种织物按左、中、右沿斜对角线取试样3个。5.1梭织布：5.1.1将试样平坦地置标准温湿度环境中欧洲及国标16小时，美国4小时。5.1.2 欧洲标准剪裁为不少于50x50cm的布片，美国为38x38cm平放于工作台上。5.13 用黄油笔画出箭头在试样上标出经纱方向。5.1.4 将模板平放于布办上，在每一方向上平行于经、纬向划出三对35x35cm的符合(国标及欧洲标准)﹔或25x25cm(美国标准)5.1.5 在试样上写上经纱及纬纱符号的长度。5.1.6 将试样的四周锁缝。5.2 针织布：5.2.1 将样品平坦地置于标准温湿度环境中(国标及欧洲16小时，美国4小时)5.2.2 在距布边不小于2寸处裁剪为不少于50x100cm的布片平放于工作台上。5.2.3 将试样沿布长对折。5.2.4 在试样上用黄油笔划一箭头表式线圈纵向(布片方向)。5.2.5 将模板放于布办上，在每一方向上划出三对35cm x 35cm 的符号(欧洲标准)或25cm x 25cm (美国标准)。5.2.6 在试样上写纵向及横向符号的长度。5.2.7 将试样沿布长方向缝成圆筒形。美国标准只需做一块25cm x 25cm的布片并将试样的四周锁缝即可,不用做成圆筒形。5.3 服装：5.3.1 将服装持在衣架上，置于标准温湿度环境中最小4小时。5.3.2 然后将其平放于工作台上。5.3.3 用防水划笔在指定的量度部位划上记号。5.3.4 用软尺或不锈钢尺量度每一部位的距离，量至1mm。5.3.5 记录每一部位量得的尺寸。6.0 洗涤程序6.1 根据服装的标签或其纤维成份选择适当的洗涤程序(参考附绿一)。 6.1.1 美国标准，使用美国Kenmore或Whirlpool洗衣机。 6.1.2 国标及欧洲标准，使用WascatorFOM71洗衣机。6.2 AATCC标准(附绿一) 6.2.1 选择适当洗衣程序，然后把水位控制器调至中水位，加水并调节至所需洗衣温度。 6.2.2 利用入水温度控制器(热/温/冷)调校清洗温度。 当洗衣温度为120°F或以上时，清洗温度为105±5°F﹔ 当洗衣温度低于120°F时清洗温度85±5°F。 6.2.3 将66±1g AATCC1993标准参考洗涤剂溶解后加入。6.2.4 将试样及加重用布片共重1.8kg(4lb)或3.6kg(8lb)。 注：一般测试都采用1.8kg洗衣量。如果是3.6kg(8lb),则需要调节到最高水位。 6.2.5 将洗衣机门关上并开动洗衣机。6.3 GB/BS/ISO 标准化试验(附录2) 6.3.1 在计算机显示屏幕选择所须程序。 6.3.2 将0.08g/L ECE洗衣粉及0.02g/L过硼酸钠溶解后加入。 6.3.3 将试样及加重用布片依所需重量(2kg或4kg)放进洗衣机。 6.3.4 将洗衣机门关上并开动洗衣机。6.4 当试样需要滴水晾干时，在脱水前须把试样从洗衣机中取出。6.5 若使用其它干法时，在完成整个程序后，将试样立即取出。 注：洗衣时，试样重量不能超过总洗衣量的一半。7.0 干燥程序7.1 晾干： 利用木夹将试样挂在绳上，布长必须悬重，让其在室温中干燥。7.2 烘干： 将试样与加重布片放进转筒烘燥机中并选择适当干衣程序，当试样及加重布片烘干后，继续转动衣物最少五分钟，但不加热。7.3 平放：将试样平放于网架上，用手捂平皱痕，但不可拉长试样使其变形，让其在室温干燥。7.4 滴水晾干：将试样挂在绳上滴水，布长必须悬重，让其在室温中滴干。平面熨干：将平面电热熨板调至所需温度，将试样平放于板上，热压至试样完全干燥。8.0量度 8.1 将已干燥的试样平坦地置于或挂于标准温湿度环境中，美国4小时，欧洲16小时。 8.2 将试样平放于工作台上。 8.3 量度并记录每对符号间或服装上每一量度部位的距离。 8.4 如有必要，重复进行洗衣及干衣程序。一般美国标准需洗涤五次或客人可同意洗多少次。同时当客人有说时，在每次洗涤及干衣后都必须量度一遍。 8.5 如试样有折痕时，用熨斗熨平折痕，并将试样平放于标准温湿度环境中至少4小时后再行量度。9.0 计算及结果表示 9.1 用以下算式计算湿洗收缩率：洗后长度-原长度 x100% 原长度9.2 布片 计算每个方向的平均收缩率或伸长率。9.3 符号 9.3.1 AATC/CAN，GB/BS/ISO， AS标准：(-)号代表收缩﹔(+)号代表伸长。10.0 测试报告： 10.1 报告中须注明测试方法。 10.2 简列洗水温度、水量、洗涤及干衣程序。 10.3 注明是否经过熨烫。 10.4 注明所有与标准有别的细节。 10.5 列明洗衣及干的次数。10.6 列明每一方向或每一量度部位的收缩或伸长率。11. 附图1 (美国标准)：附录(一) AATCC135： 适用于布片(搅动式洗衣机) 洗衣机程序 洗衣条件 干衣程序 代号 程序 代号 温度 代号 干法 (1) 正常 II 27+/-3℃ A 转筒烘干 (85+/-5°F)
电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。 电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。 压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。 压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。 压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。 电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。
新建一个实验室 做新能源电池方向 需要哪些仪器 主要研究 催化和系统集成方向
新能源电池模组测试的压缩机其性能是很关键的，所以，无锡冠亚新能源电池模组测试的压缩机都建议选择品牌厂家的压缩机为好，另外，对于新能源电池模组测试压缩机的一些常识故障也需要及时解决。 新能源电池模组测试压缩机效率下降的原因是由于运动件的磨损，使配合间隙过大，或吸、排气阀破裂，或缸垫石棉板击穿所造成。一般表现为排气压力下降，吸气压力升高，压缩机缸盖和吸、排气腔温度过高。如果在吸、排气管口接低压表和高压表，当排气压力在0.6Mpa以上时，吸气压力仍停留在0Pa或只能达到真空度52.5Pa以上时，即可判断压缩机效率低。 新能源电池模组测试压缩机过热，造成启动不久即停机（保护器动作），请检查是否为制冷剂不足或过多，请补漏抽真空，加足制冷剂或放出多余的制冷剂；毛细管组件（含过滤器）堵塞，吸气温度升高，请更换毛细管组件。 四通阀内部漏气，构成误动作，确认损坏后更新。压缩机本身故障，如短路、断路、碰壳通地等，检查确认后更换压缩机。新能源电池模组测试保护继电器本身故障，请用万用表检查在压缩机不过热时其触点是否导通，若不导通更换新的保护器。当更换5528、5532压缩机时，需检查启动电容和启动继电器（如其中之一损坏，则必须两者同时更换）。新能源电池模组测试压缩机高压压力过高，压力继电器动作，请分析原因，针对情况予以排除。冷凝器通风不良或气流短路，请排除室外侧的障碍物，清洗冷凝器。系统混有不凝液气体（如空气等），请抽真空重新灌注。压缩机运转电流过大，请查明原因予以排除。新能源电池模组测试机组环境温度过高，请远离热源，避免日晒。压缩机卡缸或抱轴。可用橡胶锤或铁锤垫上木块敲击振动压缩机外壳，或采用并联电容、放氟空载的方法，可能使得压缩机启动运转，但若无效则应更换压缩机。 新能源电池模组测试的操作人员需要对其的常见故障有一定的认识，在遇到上述故障的时候，及时解决。
新能源电池包综合性能测试系统中每个配件都是比较重要的，其中，压缩机是比较主要的配件，一般在选择新能源电池包综合性能测试系统压缩机的时候，需要注意其安全保护，这一点也是很重要的。 一般新能源电池包综合性能测试系统的过载保护器都具有启动和运行2个方面的保护功能。当压缩机启动时，由于机械故障使转子轧煞，电流迅速上升，当电流超过启动电流额定值时，保护器接点跳开，切断电流，避免了电动机启动绕组的烧毁。在压缩机正常运行时，由于外界原因造成温升过高或电流允许值时，保护器接点也会跳开，切断电源，避免了电动机运行绕组的烧毁。 过载保护器是新能源电池包综合性能测试系统压缩机电动机的过电流和过热保护，过载保护器的外壳与压缩机壳体表面紧贴，用于单相压缩机电动机时，保护器应串接在全电流通过的共用线上；用于三相压缩机电动机时，保护器应串接在三相线中的两条线路上。内部保护器是用于新能源电池包综合性能测试系统压缩机电动机上，串接在压缩机内部电动机的绕组共同线上，对压缩机电动机进行过电流保护。 热继电器新能源电池包综合性能测试系统三相压缩机电动机的线路过电流保护，其两组线圈串接在三相线路中的两相上。当过载电流流过时并达到一定的时间后，其保护开关断开。反相防止器用于新能源电池包综合性能测试系统三相旋转式压缩机电动机，保护三相供电电源的相序，以防止压缩机旋转方向反相。此外，还具有缺相保护功能。 新能源电池包综合性能测试系统的压缩机保护是由各个保护装置一起保护的，所以一定需要向可靠厂家进行购买。
[b][url=http://www.linpin.com/]新能源电池试验箱[/url][/b]用风冷式压缩机制冷，其工作原理与空调制冷原理相同，在制冷过程中将采用冷介质冷却，一旦制冷剂泄漏，会引起试验箱内停机。 要排除故障，先要了解故障的工作原理，新能源电池试验箱里的制冷压缩机从进气管吸进超低温，低电压的冷媒汽体，通过电动机运行时带动活塞压缩之后，将一种高温、高压、将制冷剂气体、排放到排气管中，从而实现压缩-凝结-膨胀-蒸发(吸收)的制冷循环。假如冷媒泄露怎么办？[align=center][img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206161623358899_7890_1037_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/align] 方案1： 新能源电池试验箱的冷冻系统的核心部件是压气机，要先查一查设备，再用肥皂水、检漏仪等检测设备是否有泄漏，若发现为热气体旁边周围的通电磁阀的阀杆裂开有细缝，则更换此电磁阀，若发现其他部位有泄漏，则用氧焊接补焊泄漏处，系统再次加氟后，系统可恢复正常运行。 方案2： 若为复叠式制冷，可观察试验箱后侧压力计，看压力是否在正常范围内，若低于正常值，表明有制冷剂泄漏，要检漏蓄设备的制冷系统，在铜管中注入高压氮，用肥皂水与检漏器相结合的方法检测泄漏点，通常仅在一处，有时候漏点很少出现，这是很罕见的。找出漏点后，采用氧焊法将漏焊处封口，然后给制冷系统充氮，进行48小时保压，发现压力表指针不变，结果表明，泄漏点补焊正常，释放氮气，向系统注入环保制冷剂R404和R23，制冷系统就可以恢复正常。 压气机制冷系统是新能源电池试验箱的心脏，出现问题我们要及时解决，而且制冷剂泄漏也是一个很大的问题，现在大家都知道这样的问题应该怎么解决，我这里就不多说了。
相信很多用户在购买时都会选择一些质量比较好的电池高低温防爆试验箱，但是质量再好的试验箱如果在使用中一直不对其进行维护保养工作，还是非常容易导致故障出现的，如果用户在购买过程中选到的是质量并不怎么优质的试验设备，那么这种情况可能会更加严重。所以为了避免这种情况的出现，定期维护电池高低温防爆试验箱是必不可少的，如果大家不了解保养方法的话，可以继续往下阅读。 1、在使用试验箱之前我们一定要保证连接电源电压稳定在380V左右，不然试验箱会因为电压过大或是过小而导致压缩机出现故障。 2、安装试验箱的场所一定要宽敞，不能有太多的灰尘聚集，不能过于靠近高温发热源，不然都可能影响试验结果的准确性。 3、不能将易燃、易爆、腐蚀性高的物质放进工作室内进行试验，因为他们很有可能导致试验箱报警，从而无法继续进行。 4、如果因为某些原因需要切断试验箱电源，那么再次开启时一定要间隔5分钟以上，不然会对设备的压缩机造成极其严重的影响。 5、每三个月清洁一次压缩机冷凝器、铜管，避免因为灰尘积累过多导致设备出现超压、过载的情况。在清洁完毕之后还需要检查设备是否出现泄露、损坏的情况，如果有应该尽快联系生产厂家进行维修。 6、要严格按照说明书上的要求对试验箱进行操作，绝对不能随意拆卸、改造试验设备，以避免之后试验出现比较危险的情况。 电池高低温防爆试验箱定期维护保养是比不少的，而且这样的习惯一直保持下去也能够有效的延长试验箱的使用寿命、降低故障频率、提高精准度。不过如果不愿意自己维修保养或是设备数量太多来不及维护的，也可以找专业的厂家协助。
电池燃烧试验箱用来测试电池耐燃性能，在进行测试时，需要一直将电池烧毁或电池发生爆炸为止，观察电池在燃烧中的现象，并对燃烧的过程进行计时。[url=http://www.dongguanruili.com/product/12.html][color=#333333]电池燃烧试验箱[/color][/url]与其他电池类检测设备一样，都是动力电池在实际使用前必须要进行的测试，直到通过测试才可以在电动交通工具上进行使用。[align=center][img=电池燃烧试验箱瑞力检测,650,403]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/06/201706191744_01_3225823_3.jpg[/img][/align] 电池燃烧试验箱试验时带有一些危险性，所以一定要确保操作过程是按照说明书上来的。在操作前要检查电池燃烧试验箱是否能够正常运行，要注意及时清理箱体。电池燃烧试验箱有两种燃烧试验方式，一种是燃烧颗粒试验，一种是抛射体燃烧试验。 [b]1、燃烧颗粒试验[/b] 要求：每个试验样品单体电池或电池放在钢丝网筛上，网筛每25.4mm(1英寸）有20个孔眼，钢丝线径为0.43mm(0.017英寸）。网筛安装在燃烧器上方38.1mm(1.5英寸）处。燃烧与空气流量的比例要调节到能产生明亮的兰色火焰，使钢丝网筛灼热成明亮的红色。一块多层纱布要垂直放置，从网筛中心到纱布的距离为0.94m(3英尺）。纱布屏面积为914X914mm(1码2），由四层纱布组成，纱布的称重为12~18g/m2(0.4~0.6盎司/码2）。试验样品要这样放置，使火花或燃烧颗粒最大可能地射向纱布屏的中心。在有些情况下，可以有必要将试验样品捆在网筛上，使其固定位置。然后将燃烧器点燃，并对电池观察，一直到电池爆炸或一直到电池烧毁为止。 [b]2、抛射体燃烧试验[/b] 要求：每个试验样品单体电池或电池放在一个平台上，台板中心开一个孔径为102mm(4英寸）的孔，孔上盖个网筛，网筛由钢丝制成，每25.4mm(1英寸）有20个孔眼，钢丝线径为0.43mm(0.017英寸）。在试验样品上要罩上一个八角形带顶罩的金属丝笼子，笼子对边长610mm(2英尺），高305mm(1英尺），采用金属网筛制成。金属网筛由直径0.25mm(0.010英寸）的金属丝编织成，在每个方上，每25.4mm(1英寸）有16~18根金属线。样品放在盖住台板中心孔的网筛上，并对样品进行加热，一直到样品爆炸或一直到样品烧毁为止。原文来自于瑞力检测：http://www.dongguanruili.com/news/315.html
需买一套工艺性能检测设备，如线性收缩仪等，帮帮忙，谢谢！
动力电池测试是目前市场上新能源汽车电池专用的电池测试系统，为了保证新能源汽车电池的有效运行，所以对动力电池测试的性能有一定的要求，压缩机作为其核心配件，一旦发生回油故障就要及时解决。[img=,400,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/09/201809181539552442_4888_3445897_3.jpg!w400x400.jpg[/img] 动力电池测试制冷系统运行的过程中，润滑油是随着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。冷媒性能和润滑油性能有着本质的区别，冷媒在制冷系统循环过程中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当动力电池测试冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中析出，在诸多因素的影响下，它们很可能在某个零部件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致压缩机内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速冷水机压缩机的损坏。 动力电池测试的压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，因此为了确保压缩机运行不缺油，应该确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机，减少压缩机的上油率。 动力电池测试需确保吸气管冷媒的流速，才能使油回到压缩机，但流速应小于15m/s，以减小压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度。需要防止冷冻机油滞留在蒸发器内，确保适当的气液分离器的回油孔，过大会造成湿压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器中。动力电池测试系统中不应存在使油滞留的部位，确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。 新能源动力电池测试是目前比较新兴的设备，无锡冠亚在这一领域不断创新不断开发，争取为大众提高性能更加优良的动力电池测试。
[em11] [em11] [em11] 一直找不到我需要的一种收缩温度计,请大家帮帮忙啊!先谢谢大家了
[font=-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, &][color=#3e3e3e][b]导读[/b]缩水率、缩率、门幅收缩率，三个在染整场景经常遇到的概念，里面都有一个“缩”字，致使有些业内朋友容易将三者混淆。[/color][/font][font=-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, &][color=#3e3e3e]三者的内涵并不一样，其产生的机理和控制方法也完全不一样。[/color][/font][size=14px][b]以梭织纤维素纤维织物为例：[/b][/size][size=14px][b]一、缩水率：[/b][/size][size=14px][color=#021eaa][b]缩水率[/b][/color][/size][size=14px]是指织物经洗涤后尺寸发生了变化，其产生的机理有两个，如下图，纤维素纤维织物的缩水率的机理有三个层面的原因，分别是纤维、纱线、织物。不同纤维素织物，缩水率的形成主因并不完全一致。[/size][img=,690,419]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/04/202304141649125511_8120_1954597_3.png!w690x419.jpg[/img][size=14px]一个原因是纤维的湿模量过小，导致纤维/纱线在有张力染整过程中容易被拉伸拉长，经水洗烘干后这种拉伸伸长被回复而产生了尺寸变化，这个是粘胶织物有比较大的缩水率其中一个主因，但不是棉麻等湿模量比较大的纤维织物的主因。[/size][size=14px][color=#222222]棉[/color][/size][size=14px][color=#222222]麻[/color][/size][size=14px][color=#222222]织物缩水产生的原因是由于存在交织结构以及纱线本身是圆柱体结构，纱线在织物中并不完全是直线，而是有一定弯曲的曲线，我们把这个弯曲程度称为织缩，而把纱线在织物交织结构中所要延展的长度称为绕程。[/color][/size][img=,685,288]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/04/202304141649454984_4939_1954597_3.png!w685x288.jpg[/img][size=14px]棉麻人棉等纤维素纤维遇水后，都会发生溶胀，而且这个溶胀是各向异性的，即直径溶胀的大，长度方向伸长的少，纱线变粗了但并没有怎么变长，纱线变粗导致绕程要增大，但纱线又不能伸长多少，因此只有织缩变大纱线变得更弯曲才可以，从而导致了织物尺寸的变小。这个是棉麻织物缩水的最主要原因。[/size][font=mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, &][size=14px][color=#333333]控制缩水率也分两个层面，一个是选用湿模量大的纤维或通过交联提升纤维湿模量和弹性回复能力；[/color][/size][/font][font=mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, &][size=14px][color=#333333]另一个是染整厂的控制，通过预缩、超喂和丝光来分别控制棉麻类织物经纬向缩水率。[/color][/size][/font][size=14px]此外，织物的[/size][b]尺寸稳定性[/b][size=14px]和缩水率，有些业内朋友也经常将其混用，将其视为同一个概念，但严格的讲，两者是有明显不同的指向的。[/size][size=14px]缩水率更多的是指向织物染整加工的控制结果，其关键在于内应力的消除和纱线绕程的预缩预留量，而尺寸稳定性更多的是指向织物材质即纤维本身的性能性状，其关键纤维指标是湿模量以及应力应变性能。[/size][size=14px]举例来讲，粘胶织物可以通过多次超喂或松式烘干的方法，可以使其缩水率做到3%以下，但这个很低的缩水率并不表明它的尺寸稳定性就很好，它的尺寸稳定性性能依然很差，只有对它的进行化学交联后，它的尺寸稳定性才会有所改善。[/size][size=14px]反过来说，一个尺寸稳定性很好的纤维织物，如果染整控制不当，也很有可能缩水率很大。[/size][size=14px][/size][size=14px]比如粘胶材质的衣服，缩水率3%的衣服尺寸稳定性可能并不好，它存在两种尺寸稳定性变化的情况：[/size][size=14px]1、多次洗涤后缩水率持续变化；[/size][size=14px]2、越穿越大。[/size][size=14px][/size][size=14px]这些都是由其纤维湿模量和应力应变性能导致的，和染整无关。[/size][size=14px][b]二、缩率：[/b][/size][color=#021eaa][b]缩率[/b][/color][size=14px]是指梭织物经染整后，其经向总长度的变化，比如100米的坯布，在没有任何染整损耗的情况下，成品变成了95米，其缩率就是5%。这种长度变化会和纬密变化有一致性，即不需要测量布长，仅需要测试坯布和染色成品布纬密，就可以算到缩率：[/size][size=14px][/size][size=14px][color=#021eaa][b]缩率[/b][/color][/size][size=14px][b]=（成品纬密-坯布纬密）/坯布纬密x100%。[/b][/size][size=14px][b][/b][/size][size=14px]产生缩率的原因是染整加工的张力因素，全程经向有大张力尤其有丝光工序的染整工艺，布的缩率一般为负，即布有盈长（这个在密度稀疏亚麻布长车染整上会经常发生，有时盈长超过5%），全程松式如全机缸工艺则缩率为正，即布会变短，但棉麻为经的织物在机缸染整工艺下，其缩率一般在3%-9%间，极少超过10%。缩率产生的原因主要取决于染整工艺中的张力因素、，或者说，和织物的染整工艺路线选择有关。当然也会和织物的缩水率控制有关，如果一个纯棉长车染整的织物经向缩水率特别大，比如-8%，那么他的缩率很可能很小甚至为负，产生了盈长，但当我们通过预缩的方法将织物缩水率控制在3%左右时，他的缩率就要增大5%了。因此，我们通常讲的缩率，是指织物在可接受的缩水率下的缩率。[/size][size=14px]染厂还经常使用另一个和缩率有关的概念：[/size][size=14px][color=#021eaa][b]缩损率[/b][/color][/size][size=14px] ，是指染整过程中缩率加损耗的总和，染整损耗包括缝头、取样打样、降等等生产过程中不能入库发货的数量，它的大小更多的是由生产管理水平决定的，是布真的发生了减少（其总纬纱条数肯定减少了）；而缩率是由染整工艺决定的，而且也仅是布的长度发生了变化，布本身并没有减少，其总纬纱条数还是守恒的。它们与制成率的关系如下：[/size][size=14px][b] [/b][/size][size=14px][color=#021eaa][b]制成率[/b][/color][/size][size=14px][b] = 1-缩损率 = 1-缩率-损耗率[/b][/size][size=14px][b]三、门幅收缩率：[/b][/size][b]门幅收缩率[/b][size=14px]是指坯布门幅在染整过程中以及最终染整完成后成品布的门幅变化率。[/size][size=14px][/size][size=14px]纯棉布一般坯布门幅63英寸，成品门幅58英寸。[/size][size=14px][/size][size=14px]产生门幅的收缩的原因也有两个：[/size][size=14px]1、织物染整时经向张力，经向被拉直，而纬纱的要变得更弯曲来适配经向的拉直；[/size][size=14px]2、溶胀收缩或碱缩，碱缩只能表现在纱线和面料上，不会表现在纤维上，其原理是纤维溶胀的各向异性，直径溶胀很大，而长度基本不变，导致纱体要通过退捻回缩来消除这种溶胀张力。[/size][size=14px][/size][size=14px]纤维横向溶胀率越大、捻度度越高、面料紧度越低，碱缩效果就越明显。[/size][size=14px]紧度小，尤其经向稀疏，纬纱回缩阻力越小，回缩空间大，就更容易产生门幅收缩。[/size][size=14px]比如低紧度的全棉 60sx60s 90x88细布，经丝光后门幅收缩就特别厉害，63英寸坯布成品门幅只能做52/53英寸，但高紧度的全棉60sx60s 140x120就没有这个问题。[/size][size=14px]要减小无弹棉布门幅收缩率，关键在设计合理的织物紧度，以及控制染整过程的张力和溶胀程度，尤其是丝光浓度。[/size][font=system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=15px][color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]以下文章来源于纺染天地[/color][/size][/font][font=system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=15px][color=rgba(0, 0, 0, 0.3)] [/color][/size][/font][font=system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=15px][color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]，作者付忠诚[/color][/size][/font]
[b]北京新能源电池试验箱[/b]根据挤压实验检测电池的安全系数，开展实验后电池应不着火，不发生爆炸；也是各电池生产厂家及研究室不可或缺的检测仪器。[align=center][img=,680,680]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/09/202109271619150189_4645_1037_3.jpg!w680x680.jpg[/img][/align] 北京新能源电池试验箱的实验方式： 1.电池放到两平板电脑间开展挤压。挤工作压力根据具备直徑32mm活塞杆的液力传动拉力释放。挤压一直不断到液力传动压头顶的工作压力读值做到17.2Mpa,相互作用力大概为13KN。一旦做到大工作压力就可以泄压。 2.圆柱型戒菱形电池使得其纵坐标平行面于挤压北京新能源电池试验箱的平面图承担挤压。菱形电池也要绕其纵坐标转动90° 置放，便于使其宽侧边和窄侧边都能承担到挤工作压力。每一个试品电池要是在一个方位上承受力。每一次实验要应用不一样的试品。 3.钱币式或扣子式电池，要使电池平面图平行面于挤压设备的平面图承担挤工作压力。 以上便是为我们介绍的北京新能源电池试验箱的测试方式，期待看了可以对您有些协助，如果您想要了解更多关于电池挤压试验机的相关信息的话，欢迎在线留言，我们将竭诚为您提供优质的服务！
动力电池组试验设备是新能源动力电池在控温试验中使用的设备，除了加热，无锡冠亚动力电池组试验设备在制冷的过程中，一旦制冷效果不好就需要及时整修。 检查的动力电池组试验设备冷凝器上是否脏。检查动力电池组试验设备蒸发器上是否积霜过厚。检查动力电池组试验设备制冷剂是否渗漏（用肥皂水涂在管路连接处，有气泡生成说明制冷剂渗漏）。并请专业人员补充动力电池组试验设备制冷剂并对渗漏处进行处理。检查动力电池组试验设备机门的密封是否完好并排除之。检查动力电池组试验设备的冷却循环水机是否工作。检查动力电池组试验设备的电脑控制器的参数设定是否正确并重新调整。检查动力电池组试验设备的控制器是否失灵并更换之。检查动力电池组试验设备堆放物品是否留有足够的间隙并疏通之。 动力电池组试验设备运转时有异常的噪声，请停机检查，是否是振动引起或机械故障。配电箱里有异常的噪声，这是交流接触器发出的声音，是由于接触器的运动部件局部不灵活，请断电后回来按一下接触器的吸铁即可消除有异常的噪声。 动力电池组试验设备启动频繁或长时间不启动或长时间开机不停止或不到就停机，检查冷凝器上是否有污物，散热不好会导致动力电池组试验设备冷凝压力过高，为了保护压缩机，在压力控制器的作用下机器停止运转，等到散热良好后，按一下压控器上黑色复位按钮，机器即可自动恢复运行。动力电池组试验设备控制器的参数设定有误，重新设定即可。 动力电池组试验设备配电箱没有反应，而三相电正常，请检查零线是否有220V电压，动力电池组试验设备的零部件（各种阀件、控制器）都已设定好，没有用户需要调节的零件。当动力电池组试验设备环境温度过高时，动力电池组试验设备运转一段时间后，未到设定值面冷却循环水机提前停机的话，这是由于环境温度升高而导致冷却循环水机冷凝压力过高，为了保护压缩机在压力控制器的作用下机器停止运转，等到散热良好后，按一下压控器上黑色复位按钮，机器即可自动恢复运行。并检查水凝器是否散热良好。不可任意调节压力控制器上设定值，否则压力控制器起不到保护冷却循环水机作用。 动力电池组试验设备的制冷效果是与电池性能息息相关的，所以以上这些故障尽量避免。
高收缩纤维：沸水收缩率高于15%的化学纤维。根据其热收缩程度的不同，可以得到不同风格及性能的产品。如热收缩率在15%-25%的高收缩涤纶，可用于织制各种绉类、凸凹、提花织物
电池的分类有不同的方法其分类方法大体上可分为三大类 第一类：按电解液种类划分包括：碱性电池，电解质主要以氢氧化钾水溶液为主的电池，如：碱性锌锰电池（俗称碱锰电池或碱性电池）、镉镍电池、氢镍电池等；酸性电池，主要以硫酸水溶液为介质，如铅酸蓄电池；中性电池，以盐溶液为介质，如锌锰干电池（有的消费者也称之为酸性电池）、海水激活电池等；有机电解液电池，主要以有机溶液为介质的电池，如锂电池、锂离子电池待。 第二类：按工作性质和贮存方式划分包括：一次电池，又称原电池，即不能再充电的电池，如锌锰干电池、锂原电池等；二次电池，即可充电电池，如氢镍电池、锂离子电池、镉镍电池等；蓄电池习惯上指铅酸蓄电池，也是二次电池；燃料电池，即活性材料在电池工作时才连续不断地 从外部加入电池，如氢氧燃料电池等；贮备电池，即电池贮存时不直接接触电解液，直到电池使用时，才加入电解液，如镁－氯化银电池又称海水激活电池等。 第三类：按电池所用正、负有为材料划分包括：锌系列电池，如锌锰电池、锌银电池等；镍系列电池，如镉镍电池、氢镍电池等；铅系列电池，如铅酸电池等；锂系列电池、锂镁电池；二氧化锰系列电池，如锌锰电池、碱锰电池等；空气（氧气）系列电池，如锌空电池等 充电电池定义 充电电池又称：蓄电池、二次电池，是可以反复充电使用的电池。常见的有：铅酸电池（用于汽车时，俗称“电瓶”）、镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池。 电池的额定容量 电池的额定容量指在一定放电条件下，电池放电至截止电压时放出的电量。IEC标准规定镍镉和镍氢电池在20±5℃环境下，以0.1C充电16小时后以0.2C放电至1.0V时所放出的电量为电池的额定容量。单位有Ah, mAh (1Ah=1000mAh) 电池的清洁 为了避免电量流失的问题发生，您要保持电池两端的接触点和电池盖子的内部干净。如果表面很脏的话要使用柔软、清洁的干布轻轻地拂拭，绝不能使用清洁性或是化学性等具有溶解性的清洁剂，例如稀释剂或是含有酒精成分的溶剂清洁您的数码摄像机、电池或是充电器。 电池的充电 对于充电时间，则取决于所用充电器和电池，以及使用电压是否稳定等因素。通常情况下给第一次使用的电池(或好几个月没有用过的电池)充电，锂电池的一定要超过6小时，镍氢电池则一定要超过14小时，否则日后电池寿命会较短。而且电池还有残余电量时，尽量不要重复充电，以确保电池寿命。 电池的使用 使用过程中要避免出现过放电情况。过放电就是一次消耗电能超过限度。否则即使再充电，其容量也不能完全恢复，对于电池是一种损伤。由于过放电会导致电池充电效率变坏，容量降低，为此摄录机均设有电池报警功能。所以在出现此类情况时应及时更换电池，尽量不要让电池耗尽而使摄录机自动关机。 电池的保存 如果您打算长时间不使用数码摄像机时，必须要将电池从数码摄像机中或是充电器内取出，并将其完全放电，然后存放在干燥、阴凉的环境，而且尽量避免将电池与一般的金属物品存放在一起。为了避免电池发生短路问题，在电池不用时，应以保护盖将其保存
[font='宋体'][size=18px]为什么新能源汽车的动力电池要做高低温试验？[/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，其动力电池的性能表现直接关系到整车的性能和使用寿命。为了确保动力电池在各种极端环境下的稳定性和可靠性，高低温试验成为了动力电池研发和生产过程中[/size][/font][font='宋体'][size=18px]重要[/size][/font][font='宋体'][size=18px]的一环。[/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px][/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车的动力电池需要进行高低温试验的原因主要有以下几点：[/size][/font][font='宋体'][size=18px]1. 安全性考虑：动力电池是新能源汽车的核心部件，其安全性至关重要。在高温或低温环境下，电池内部的化学反应可能会发生变化，导致电池失效、漏液甚至起火等安全问题。通过高低温试验，可以评估电池在不同温度下的安全性能，从而确保电池在各种环境下的使用安全。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]2. 性能影响：动力电池的性能会受到温度的影响。在高温环境下，电池的内阻会降低，充放电性能会提高，但过高的温度可能导致电池热失控。而在低温环境下，电池的放电性能会下降，甚至可能出现无法启动的情况。通过高低温试验，可以了解电池在不同温度下的性能表现，从而优化电池设计，提高其在各种环境下的使用性能。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]3. 寿命影响：动力电池的寿命也会受到温度的影响。在高温或低温环境下，电池内部的材料结构可能发生变化，导致电池性能衰减加快，寿命缩短。通过高低温试验，可以评估电池在不同温度下的寿命特性，从而预测电池在实际使用中的寿命表现。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]除了高温和低温试验外，动力电池还需要进行温度循环试验。这种试验模拟了动力电池在实际使用过程中可能遇到的各种温度变化，包括从高温到低温、从低温到高温等。通过温度循环试验，可以评估动力电池在不同温度条件下的适应性和稳定性，为动力电池的长期使用提供保障。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验还可以帮助动力电池生产商优化电池设计和生产工艺。通过对比不同材料和结构在高低温环境下的性能表现，生产商可以选择更适合的材料和结构，提高动力电池的性能和安全性。同时，高低温试验还可以为电池管理系统的研发和优化提供数据支持，帮助车辆更好地适应各种极端环境。[img=,690,882]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403121103429848_5706_6279606_3.jpg!w690x882.jpg[/img][/size][/font]
新能源电池包综合性能测试性能好坏是离不开各个部件的支持，其中，压缩机作为无锡冠亚新能源电池包综合性能测试的主要配件，一旦发生故障的话，就需要及时解决。 新能源电池包综合性能测试压缩机失去工作能力的判断，是指压缩机能正常运转，但已失去吸、排气的功能。先将压缩机加液工艺管用剪刀剪断，如有大量R22喷出，可以判断不是由于泄漏制冷剂不制冷。这时，可将压缩机吸、排气管用焊枪熔脱，取下压缩机，单独启动压缩机，待压缩机运转后，用手感试压缩机的吸、排气压力。应先试吸气口有无吸气，然后，试排气口有无排气，用手堵住排气口，如感到压力不是很大，甚至没有排气，则可认为压缩机失去工作能力。因为在正常工作时，压缩机排气口用手指是堵不住的。 新能源电池包综合性能测试压缩机电动机为何电流过大？这是指压缩机匝间短路，但又未达到烧断保险丝的程度。压缩机的磨擦破坏了磨擦表面的光洁度，致使压缩机的功率和电流增大，但尚未达到抱轴或卡缸使压缩机不能转动的程度。可以用万用表检查压缩机电动机的对地绝缘电阻，正常情况下如显著变小或接近于零时，说明已短路。如对地绝缘电阻正常，查启动和运行绕组的电阻值。如匝间短路，则运行电流增大。 如何排除新能源电池包综合性能测试三相压缩机电动机在运转中速度变慢、一相保险丝熔断、一相电流增大的故障，这是由于压缩机电动机绕组有一相碰壳通地造成的。拆下接地线后，可用试电笔测机壳是否带电。如机壳带电，再将电源插头拔下，用手摸压缩机机壳，在机壳局部应有发烫感觉。请重绕压缩机电动机绕组或更换压缩机。如何排除新能源电池包综合性能测试三相压缩机电动机在运行中发出吭吭声，三相压缩机电动机在运行中发出吭吭，是由于三相严重不平衡产生的，肯定有一相电源缺相。请用万用表电压档进行检查，恢复三相即可。 新能源电池包综合性能测试的故障是可能导致整个新能源电池包综合性能测试不能有效运行，所以，以上这些故障我们都需要尽量避免。
各位，下面几张图是国内外比较大的纺织仪器厂家的汽蒸收缩仪，有用过这些仪器的可以分享下使用心得。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/09/201109071651_314909_2366190_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/09/201109071652_314910_2366190_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/09/201109071653_314911_2366190_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/09/201109071653_314912_2366190_3.jpg
随着新能源汽车的发展，新能源动力电池作为新能源汽车的核心部分，新能源汽车电池的性能直接影响新能源汽车的运行，所以，新能源汽车电池试验设备气密性检测很重要。新能源汽车电池试验设备气密性检测，主要的测试压力分为正压或负压，目前主流的是使用压差方法检测，整个测试节拍要在三分钟或五分钟，根据产品体积大小会有所不同。测试结果也稍微有点差别。众所周知，传感器的精度是和传感器量程有关系的，压差法检测方法引入的压差传感器量程较小，一般为+-2kpa或者+-500pa，检测灵敏度提高，适合于电池微小泄漏的检测。压差法在实际应用中可以将参考口和测试口分别接参考容积和被测工件，在一定程度上抵消了产品受温度影响引起的压力波动误差，提高了测试结果稳定性。新能源汽车电池试验设备厂家提醒，在实际的实验过程中，一旦产品体积较大，接触空气表面的面积较大时，压差法就显得稳定性和重复性差一些。虽然我们可以使用相同产品作为对比件，但是由于电池种类多差异大，一般客户也不会选择加装对比件的测试方法。因此越来越多的客户开始使用质量流量法来测试新能源汽车电池的气密性。质量流量法测试是利用质量流量传感器之间测试流量值，而压差法是测试压力变化（多少Pa）后通过伯努利方程换算到对应的泄漏量值。相较于压差法，质量流量法有以下一些优点：测试信号与被测容积的大小以及测试压力的高低无关、适合测试工件容积较大但允许泄漏值较小的工件、大气压力和温度对测量结果的影响较小，测量信号直接对应标准状态下的泄漏率。无需通过压力测量， 通过换算得出泄露率。添加快充后，可以缩短测试时间，由于对比件和测试件处在同一环境下，受环境影响较小。新能源汽车电池的气密性检测是比较重要的，所以，建议各位用户及时检测，避免故障的发生。
电池短路试验机用于锂原电池和其它原电池、以及锂离子电池（用于移动电话、笔记本电脑、摄像机等数码电子产品）、镍氢、镍镉以及铅酸电池（用于电动工具、玩具、电动自行车等产品）的外部短路试验，大家在采购本电池短路试验机时，要先了解产品，我司生产的电池短路试验机在技术、功能方面都满足以下要求。 技术规格要求： 1 适用范围 1.1 适用标准 电池短路试验机适用于锂原电池和其它原电池、以及锂离子电池（用于移动电话、笔记本电脑、摄像机等数码电子产品）、镍氢、镍镉以及铅酸电池（用于电动工具、玩具、电动自行车等产品），按照标准GB8897.4-2002、GB/T18287-2000、IEC60086-4: 2000、IEC62133: 2002、UL1642: 2006、SN/T1413-2004、SN/T1414.3-2004中的有关要求，进行外部短路试验。 1.2 试验要求 上述标准中，对于外部短路试验的规定要求略有不同，电池短路试验机满足以下全部的试验要求： 1）电池在（55±2）℃的环境下达到温度平衡后，在相同温度下经受外电路总阻值0.1Ω的短路，短路继续至电池外壳温度回落至（55±2）℃后，再持续1小时以上。 2）满充的电池或电池组在（20±5）℃或（55±5）℃的环境条件下，电池或电池组的正负极之间经受外电路总阻值0.1Ω的短路，短路试验持续24小时，或电池外壳温度下降到比峰值低20％时结束（采用热电偶监控），取时间较短的试验情况。 2 主要技术参数与功能 2.1 主要技术参数 1）温度范围：RT+20℃～100℃ 2）温度均匀度：±2℃ 3）温度波动度：±0.5℃ 4）短路工位：5路 5）测温工位：5路 6）每路短路电阻：＜0.1Ω或＜0.05Ω可选 7）短路工作腔底面积：600mm×600mm 8）适用样品最大尺寸：500mm 2.2 主要功能 1）电池短路试验机采用全封闭的箱体结构，短路工作腔与设备本体的电气线路部分隔离。 2）短路工作腔具有隔爆和排气功能，能够瞬间释放试样爆炸产生的压力，并排出爆炸产生的烟尘。 3）电池短路试验机的工作腔具有适度的耐腐蚀和便于清洁的功能，能够经受电池爆炸产生的腐蚀性液体的侵蚀，便于清洗。 4）电池短路试验机采用远程和现场两种控制方式，短路过程通过自动控制完成。 5）短路工作腔安装具有防弹功能的观察窗，以便对短路过程进行监控； 6）短路工作腔具有烟雾监控和声光报警功能，以对爆炸发生与否进行判断和报警。 3 安装要求 需求方要提供排气烟道或根据具体要求，供求方另行单独设计、制造、安装废气处理机组及排烟管路。
[size=16px][color=#990000][b]摘要：针对目前新能源电池热失控和特性研究以及生产中缺乏变环境压力准确模拟装置、错误控制方法造成环境压力控制极不稳定以及氢燃料电池中氢气所带来的易燃易爆问题，本文提出了相应的解决方案。方案的关键一是采用了低漏率电控针阀作为下游控制调节阀实现压力可编程精密控制，二是采用高压气体型真空源避免机械式真空泵的电火花造成引燃，三是在压力控制的同时也对电池加热温度进行自动控制。整个装置控制精度和自动化程度较高。[/b][/color][/size][align=center][size=16px][color=#990000][b]==================[/b][/color][/size][/align][size=18px][color=#990000][b]1. 问题的提出[/b][/color][/size][size=16px] 随着现代新能源行业的飞速发展，各种新能源电池在经济社会中发挥着越来越重要的作用，由此对低压环境下新能源电池的使用、储存和运输也提出更高技术要求。例如高原地区和飞机运输中新能源电池的性能变化特征以及热失控传播特性，都是电池发展极其重要的一个环节。目前新能源电池在低压环境下的热失控特性和性能变化特性研究主要存在以下几方面的问题：[/size][size=16px] （1）目前的新能源电池热失控的测试设备主要集中在研究常压下的热失控行为，环境压力对电池热失控特征的研究较为缺失，对压力变化影响热失控行为的研究仍需进行更深入研究。[/size][size=16px] （2）研究变环境压力下电池燃烧爆炸行为的特性与特征，对于新能源电池的前期研发、中期使用以及后期预防热失控都有着尤为重要的参考意义。但目前缺乏变环境压力的准确模拟装置，控制方法存在严重问题而造成环境压力控制极不稳定，难以准确观察压力室内电池特性的变化，实验的可信度较差。[/size][size=16px] （3）另外，氢燃料电池作为一种新能源电池同样存在上述问题，同样需要在不同海拔工况下验证电池的运行性能和可靠谱。但由于氢燃料电池的特殊性，特别是由于氢气属于易燃易爆气体，在环境压力模拟设备运行时流道内的旋转机械有可能在高速运转情况下产生火花，继而引燃氢气形成爆炸，这对于环境模拟实验设备而言是绝对不允许的。同时，氢气与空气在燃料电池内反应生成水，故而在排气中含有液滴，这部分液滴在进入设备时可能对旋转部件造成损害，影响设备可靠性。因此，对于氢燃料电池的环境压力模拟装置，需要避免这些问题的出现。[/size][size=16px] 针对上述新能源电池以及氢燃料电池中环境压力准确控制方面存在的问题和需求，本文提出了相应的解决方案，解决方案主要包括以下两方面的内容：[/size][size=16px] （1）针对现有的锂电池环境压力模拟装置进行技术改造，采用下游控制模式实现模拟箱内环境压力的可编程准确控制，以满足绝大多数新能源电池的环境压力模拟需要。[/size][size=16px] （2）针对氢燃料电池的环境压力模拟，提出更安全的环境压力准确控制解决方案。[/size][size=18px][color=#990000][b]2. 解决方案[/b][/color][/size][size=16px] 锂离子电池在高温环境下容易发生热失控，具有一定危险性，会发生着火甚至爆炸。为了给电池的测试试验同时提供高温和环境压力的模拟条件，解决方案是将电池放置在密闭的测试环境箱内，并对环境箱内部进行气压控制，使电池处于所需环境压力。然后通过对锂离子电池外部加热的方式给予电池达到热滥用的条件，再通过热电偶、数字天平等装置研究温度与质量等参数的变化。热电偶测量热失控过程中的温度变化，数字天平测量热失控过程中电池质量参数的变化，整个测试装置的控制系统如图1所示。[/size][align=center][size=16px][color=#990000][b][img=电池环境压力和高温温度模拟控制系统结构示意图,690,394]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/10/202310161757014248_9888_3221506_3.jpg!w690x394.jpg[/img][/b][/color][/size][/align][align=center][size=16px][color=#990000][b]图1 电池环境压力和高温温度模拟控制系统结构示意图[/b][/color][/size][/align][size=16px] 如图1所示，整个控制系统主要由环境压力控制回路、电池加热温度控制回路、质量测量装置和数据采集装置构成，它们的各自功能和技术内容如下：[/size][size=16px] （1）环境压力控制回路：其功能是对测试环境箱进行可编程气体压力控制，可对一系列不同的设定压力进行自动控制。控制回路由数控针阀、真空计、真空泵、真空压力控制器和真空管路组成，其中一个数控针阀控制进气流量、另一个数控针阀控制排气流量，真空计测量环境箱内的真空度并传输给控制器，控制器将接收到的真空度信号与设定值比较后驱动数控针阀的开度变化，并快速使得环境箱内的真空压力达到设定值。需要说明的是，这里的控制采用了固定进气针阀开度而改变排气针阀开度的下游控制模式，这样可以实现更高精度和稳定性的环境压力控制。[/size][size=16px] （2）电池加热温度控制回路：其功能是对电池进行加热和温度控制，以模拟电池热失效过程中的温度变化。控制回路由加热器、电池组件、固定夹板、热电偶温度传感器和双通道控制器组成，其中热电偶采集电池温度并传输给控制器，控制器将接收到的温度信号与设定值比较后驱动加热器通电加热，并使电池温度快速达到设定值。[/size][size=16px] （3）质量测量装置：其功能是测量电池本体在热失控过程中的质量损失。质量测量装置主要是悬挂式数字天平，放置在环境箱外部的数字天平通过悬丝测量电池质量。[/size][size=16px] （4）数据采集装置：其功能是同时采集电池温度、环境压力和质量测量数据，并以曲线形式进行显示和存储。数据采集装置主要由多通道数据采集器和计算机组成，多通道数据采集器连接相应的温度压力传感器和数字天平，计算机与采集器进行通讯并用软件显示和存储采集结果。[/size][size=16px] 需要说明的是，在解决方案中，计算机或上位机也可以与真空压力控制器和温度控制器进行通讯，并通过各自的软件对控制器进行参数设置、运行控制和控制过程参数变化曲线的显示。[/size][size=16px] 图1所示的电池环境压力模拟控制系统并不适合氢燃料电池的性能测试，这主要是机械式旋转型的真空泵有可能在高速运转情况下产生火花而引燃氢气形成爆炸，同时氢燃料电池测试过程中会在真空管路内形成水滴而造成阀门和真空泵旋转部件的损伤。为了解决这两个问题，本文所提出的解决方案采用了以下两项技术：[/size][size=16px] （1）将真空泵更换为真空发生器，即通过高压气体来形成真空，这样可以避免机械式旋转部件所带来的火花引燃危害。[/size][size=16px] （2）环境压力的调节还是采用前面所述的电动针阀，因为这种NCNV系列具有非常好的真空密封性能，电机转动部分与所通气体完全隔离，不会带来引燃隐患。[/size][size=18px][color=#990000][b]3. 总结[/b][/color][/size][size=16px] 综上所述，解决方案通过改进后的环境压力下游控制技术、高压气体真空发生技术和温度自动控制技术，可以很好的实现各种新能源电池在可变环境压力和高温温度下的热失控特性和运行特性变化测试和试验考核，解决方案具有以下几方面的突出特点：[/size][size=16px] （1）可实现环境压力和温度的高精度控制，更有利于电池特性的精密研究和测试考核。[/size][size=16px] （2）环境压力和温度控制可按照不同设定值进行编程控制，可自动实现电池特性测试的全过程。[/size][size=16px] （3）通过使用控制器和数据采集器自带的计算机软件，可快速搭建起电池特性测试装置，无需再专门编写计算机程序，大幅减小了装置组建的工作量。[/size][align=center][size=16px][color=#990000][b][/b][/color][/size][/align][align=center][size=16px][color=#990000][b][/b][/color][/size][/align][align=center][size=16px][color=#990000][b]~~~~~~~~~~~~~~~[/b][/color][/size][/align]
锂电池以其能量密度高等特点，广泛应用于工业自动化、新能源汽车、消费电子产品等领域。然而，在日常使用中，电池过度充电等问题时有发生，这可能对电池造成不可逆的损害，轻则缩短电池寿命或导致彻底失效，重则可能引发电池燃烧爆炸，危及电气设备和人员安全。为确保锂电池在使用和运输过程中的安全性，必须进行严格的测试和检测，以评估其对过度充电的承受能力。其中，UN38.3过度充电测试是锂电池在运输前必须通过的安全检测，由联合国发布，具备高度的公信力。在锂电池行业中，注重安全标准和测试的重要性，是为了推动科技发展的同时，最大程度地降低潜在的风险和安全隐患。通过这一测试，可以有效避免用户在使用锂电池时发生意外，保障设备和人员的安全。[align=center][img=,690,411]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181624110174_6281_6387980_3.png!w690x411.jpg[/img][/align][b]什么是UN38.3（可充电型锂电池操作规范）[/b]UN38.3（可充电型锂电池操作规范）是联合国危险物品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，为确保锂电池在运输前的安全性，规定了一系列严格的测试要求。这些测试包括高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过度充电试验、强制放电试验等。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。[b]解决方案[/b]在这些测试中，过度充电试验是其中难度较大的一项。该测试要求在2倍最大连续充电电流和2倍最大连续充电电压的条件下，将待测锂电池连续充电24小时。测试的主要目的是评估锂电池对过度充电的承受能力，要求电池在过度充电过程中及之后七天内没有发生电池解体或燃烧爆炸的情况。这一系列的测试确保了锂电池在运输过程中的高度安全性，尤其是过度充电试验，关系到用电设备与用户的安危，具有极其重要的意义。为应对UN38.3标准中的过度充电测试。利用直流电源为电池进行持续供电，同时结合SBT300电池测试仪，全面监测电池充电过程中的电压、交流内阻等关键参数。通过这些先进的测试设备，工程师能够深入分析锂电池的衰化效应和稳定性，为研发制造更加安全可靠的锂电池提供有力支持。[align=center][img=,690,460]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181625312538_6416_6387980_3.png!w690x460.jpg[/img][/align][b]主要优势[/b]交流四端子法测量：SBT300电池测试仪采用交流四端子法测量交流内阻和电压，能够分离提供电流的导线和测量器件上电压降的导线，进而消除电缆和探针接触电阻的阻抗。校正功能：SBT300电池测试仪能够补偿仪器内部电路的偏置电压或者增益漂移等，对测量数据进行校正以提高测量精度，并且可以根据测量结果计算统计指标，绘制正态分布图，观察测量结果的正态分布情况。模拟输出：SBT300电池测试仪可以进行交流内阻测量值的模拟输出，通过将模拟输出量连接到数据记录仪上，记录电阻值的变化，便于使用数据采集仪进行需要长期记录的测量和锂电池的评估等。
胶粘剂固化收缩率的测定方法，本人查了一些资料。一是密度法，用比重瓶测收缩后胶粘剂的密度，根据密度变化测体积收缩，一是体积法，需要有模具空腔。我考虑第一种方法费比重瓶，胶粘剂固化后，很难从比重瓶中去除。而且这种方法对某些类型的胶粘剂未必适用.模具空腔的方法也存在这一问题。请问分析化学或胶粘剂的专家们，还有什么其他的好办法，测定收缩率呢？
[b] 新能源电池试验箱原理[/b]主要用于锂电池单元、锂电池模块、锂电池组等相关产品的研发验证和质量检验，已成为锂电池安全型式试验、BMS管理系统研发等必不可少的气候环境模拟安全设备。[align=center][img=,680,680]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/09/202109031626355787_15_1037_3.jpg!w680x680.jpg[/img][/align] 在新片开发或产品检测过程中，锂电池会出现许多不合格因素，当然，许多都是安全因素。导致锂电池起火爆炸。这也是测试的目的。 新能源电池试验箱原理起火的原因大概有几个: 1、内部短路:由于电池的滥用，如过充过放引起的支晶、电池生产过程中的杂质和灰尘等。，会恶化产生穿透隔膜，产生微短路。电能的释放会导致温升，温升引起的材料化学反应会扩大短路路径，形成更大的短路电流。这种相互积累的相互增强的破坏会导致热失控。 2、外部短路：以电动汽车为例。实际车辆运行中危险的概率很低。电池能承受短时间大电流冲击。有一些情况是短路点超过整车熔断器，BMS失效。长期外部短路通常会导致电路中连接的弱点烧毁，很少导致电池热失控。如今的企业采用在回路中加入熔断丝的方法，可以更有效地避免外部短路的危害。 3、由于外部高温:由于锂电池结构的特点，SEI膜、电解液、EC等。在高温下会发生分解反应，电解液的分解物也会与正极和负极发生反应，电池隔膜会融化分解，各种反应会导致大量热量。隔膜融化导致内部短路，电能释放增加热量生产。 为避免出厂成品新能源电池试验箱原理出现问题，锂电池出厂前必须进行低温、高温、热冲击、过冲过放、针刺挤压、锂电池包热泛滥、火烧等多项标准的安全试验。
电池包测试高低温实验箱是电池行业必备的试验设备，因为能够快速帮期间鉴定出产品在长期使用之后的性能，进而采取更加有效的抗老化措施，以提高产品的试验寿命，在产品的设计、改进、鉴定、创新中起到非常重要的作用。不过国内很多电池包测试高低温实验箱都是仿制进口设备的，并且在生产的过程中有偷工减料，导致质量远远不及进口设备。而很多用户也因为购买了这些试验箱之后很难相信国内的试验箱品牌。[align=center][img=,400,400]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/03/201803131559035153_7838_3222217_3.jpg!w400x400.jpg[/img][/align] 其实国内电池包测试高低温实验箱早期确实步入进口试验设备，这是因为国内环试行业才刚刚发展起来，而国外的环试行业已经发展成熟。而且早期刚开始发展的时候很多企业只会一味模仿进口设备，但是由于很多比较机密的构造不是特别清楚，导致试验设备质量次于进口设备。不过由于这几年个别环境试验设备厂家的不断创新改进，也从国外引进许多先进技术，让国内部分试验箱厂家也能够为企业提供可靠的电池包测试高低温实验箱以及其他设备。只不过现在比较可靠的电池包测试高低温实验箱厂家数量较少，寻找起来比较麻烦，但是相信以后用户对环境试验设备的要求会越来越高，淘汰掉滥竽充数的环境试验设备厂家，留下真正愿意做高质量设备的厂家。相信最后能够让国内数量众多的工业企业能够使用到质量可靠，故障频率低的试验设备。
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