润滑蒸发损定仪

油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量分数表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失的量要有限制。润滑油在使用过程中蒸发，造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，需要补充，粘度增大，影响供油。液压液体在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。蒸馏方法得到的数据只是粗略的结果，润滑油品的蒸发损失需专门方法测定。我国测定润滑油蒸发损失的方法为GB/T 7325润滑油和润滑脂蒸发损失测定法和SH/T 0055润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法)。GB/T 7325方法是把放在蒸发器中的润滑油试样，置于规定温度的恒温浴中，热空气通过试样表面22h。然后根据试样的质量损失计算蒸发损失。根据该方法，润滑油品的蒸发损失可以在99-150℃内的任一温度下测定。目前，该方法在我国主要用于润滑脂和合成润滑油的蒸发损失评定。SH/T 0055方法是试样在规定的仪器中，在规定的温度和压力下加热1h，蒸发出的油蒸气由空气流携带出去。根据加热前后试样量之差测定润滑油的蒸发损失。国外主要的测定方法有：美国的ASTM D972、德国的DIN 51581和日本的JIS K2220 (5.6)等。

用途概述：SY7325润滑油和润滑脂蒸发损失测定仪是根据GB/T7325《润滑油和润滑脂蒸发损失测定法》设计、制造的。适用于测定在99～150℃的任一温度下润滑油或润滑脂的蒸发损失。产品特点：由浴槽、温控表、空气泵、流量计、温度控制电路等部分组成。使用空气泵、流量计以定量的流速向恒温浴内蒸发试验装置中的试样通入空气，经过规定的时间后，测定试样的蒸发损失量。SY7325润滑油和润滑脂蒸发损失测定仪技术指标：1.输入电压：AC220V±10% 50Hz2.输入功率：2KW3.控温精度：±0.5℃4.控温范围：室温～260℃5.计时装置：0～100小时6.搅拌电机：25W装箱清单[table][tr][td]序号[/td][td]名称[/td][td]数量[/td][td]备注[/td][/tr][tr][td]1[/td][td]主机[/td][td]1台[/td][td] [/td][/tr][tr][td]2[/td][td]电源线[/td][td]1根[/td][td] [/td][/tr][tr][td]3[/td][td]蒸发皿[/td][td]2组[/td][td] [/td][/tr][tr][td]4[/td][td]试验皿[/td][td]2组[/td][td] [/td][/tr][tr][td]5[/td][td]空气过滤器[/td][td]1个[/td][td] [/td][/tr][tr][td]6[/td][td]空气泵[/td][td]1个[/td][td] [/td][/tr][tr][td]7[/td][td]保险丝[/td][td]1个[/td][td]5A或20A[/td][/tr][tr][td]8[/td][td]说明书[/td][td]1份[/td][td] [/td][/tr][/table]

润滑脂蒸发度测定仪适用标准：sh/t0337 本仪器适用于测定润滑脂的蒸发度。使用时将盛有一定量的润滑脂的蒸发皿，置于专门的恒温器内，在规定的温度下保持1h，测定其损失的质量。功能特点1、一个加热钢饼φ80×10mm面上有一个插温度计的凹穴；2、六个钢制蒸发皿22×1×0.3×1mm上面刻有标记号码；3、弹簧顶针采用杠杆式，操作很轻便；4、电热板加热无明火；5、漆状物形成器底部有进气孔；6、耐高温钢化玻璃观察窗；7、微电脑温度控制器，数字显示，精度±1℃ pt100传感器；8、数显计时器，记录试验时间；技术参数1、适用标准：sh/t03372、计时方式：数显计时器3、加热方式：电热板加热4、整机功率：500kw5、控温方式：数显pid温控器

油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量百分比表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制。润滑油在使用过程中蒸发，造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，需要补充，粘度增大，影响供油。液压液体在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。蒸馏方法得到的数据只是粗略的结果，润滑油品的蒸发损失需专门方法测定。目前，我国测定润滑油蒸发损失的方法为GB/T 7325润滑油和润滑脂蒸发损失测定法。该方法是把放在蒸发器中的润滑油试样，置于规定温度的恒温浴中，热空气通过试样表面22h。然后根据试样的质量损失计算蒸发损失。根据该方法，润滑油品的蒸发损失可以在99-150℃内的任一温度下测定。目前，该方法在我国主要用于合成润滑油的蒸发损失评定。国外主要的测定方法有：美国的ASTM D972、德国的DIN 51581和日本的JIS K2220 (5.6)等。抗乳化性分析2009-08-27 12:39（1）概述2.乳化乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得佳的综合平衡。对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离，（按油箱容量，一般要求6-30min分离），从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换

油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量百分比表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制。润滑油在使用过程中蒸发，造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，需要补充，粘度增大，影响供油。液压液体在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。蒸馏方法得到的数据只是粗略的结果，润滑油品的蒸发损失需专门方法测定。目前，我国测定润滑油蒸发损失的方法为GB/T 7325润滑油和润滑脂蒸发损失测定法。该方法是把放在蒸发器中的润滑油试样，置于规定温度的恒温浴中，热空气通过试样表面22h。然后根据试样的质量损失计算蒸发损失。根据该方法，润滑油品的蒸发损失可以在99-150℃内的任一温度下测定。目前，该方法在我国主要用于合成润滑油的蒸发损失评定。国外主要的测定方法有：美国的ASTM D972、德国的DIN 51581和日本的JIS K2220 (5.6)等。抗乳化性分析2009-08-27 12:39（1）概述2.乳化乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得佳的综合平衡。对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离，（按油箱容量，一般要求6-30min分离），从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换。

[color=#333333]蒸发[/color][color=#333333][/color][color=#333333]油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量百分比表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制。润滑油在使用过程中蒸发，造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，需要补充，粘度增大，影响供油。液压液体在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。蒸馏方法得到的数据只是粗略的结果，润滑油品的蒸发损失需专门方法测定。目前，我国测定润滑油蒸发损失的方法为[/color][color=#333333]GB/T 7325[/color][color=#333333]润滑油和润滑脂蒸发损失测定法。该方法是把放在蒸发器中的润滑油试样，置于规定温度的恒温浴中，热空气通过试样表面[/color][color=#333333]22h[/color][color=#333333]。然后根据试样的质量损失计算蒸发损失。根据该方法，润滑油品的蒸发损失可以在[/color][color=#333333]99-150℃[/color][color=#333333]内的任一温度下测定。目前，该方法在我国主要用于合成润滑油的蒸发损失评定。国外主要的测定方法有：美国的[/color][color=#333333]ASTM D972[/color][color=#333333]、德国的[/color][color=#333333]DIN 51581[/color][color=#333333]和日本的[/color][color=#333333]JIS K2220 (5.6)[/color][color=#333333]等。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]抗乳化性分析[/color][color=#333333]2009-08-27 12:39[/color][color=#333333]（[/color][color=#333333]1[/color][color=#333333]）概述[/color][color=#333333]2.[/color][color=#333333]乳化[/color][color=#333333][/color][color=#333333]乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油[/color][color=#333333]-[/color][color=#333333]水能迅速分离的性能。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得最佳的综合平衡。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油[/color][color=#333333]-[/color][color=#333333]水分离，（按油箱容量，一般要求[/color][color=#333333]6-30min[/color][color=#333333]分离），从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在[/color][color=#333333]60[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换。[/color]

现代润滑油中添加剂是润滑油的重要组成部分，其品种多样化，含量日益增加，成分和结构日益复杂。添加剂主要是增强基础油的有益功能，抑制基础油的有害作用，赋予润滑油以新的功能。添加剂在使用过程中会由于蒸发、水解、自养化、热解，或者被清洗和分散于沉积物而逐渐损耗。损耗达到一定程度而不能及时补充或换油则润滑油的许多功能就会部分或全部丧失。因此，添加剂损耗的跟踪时内燃机油监测的一项重要工作。内燃机油的添加剂主要是清净剂、分散剂、抗氧剂和抗磨剂等，监测器损耗常用的碱值、金属含量和红外光谱等方法。　　种是测定内燃机油总碱值。总碱值是内燃机油中碱性添加剂的量度，碱性添加剂主要用于改善机油的高温清净性。机油的碱值一定程度上反映了油品中剩余清净剂的有效含量。　　第二种是测量有种的Ca、P、Ba、Mg、Zn等添加剂元素在使用中的变化。需要注意的是，有时这些元素的浓度并无明显的变化，但添加剂的功能却已经丧失。例如ZDDP分解为锌盐和磷酸盐时，仅测定Zn、P浓度就不能反映添加剂的损耗。　　第三种是用红外光谱或核磁共振仪测量添加剂的损耗，其结果就非常有效的反映其变化的过程和趋势

1 黏度：特定温度下液体油品的内摩擦力。　　（1）运动黏度----工业用油(V40℃）、车辆用油（V100℃、）　　（2）高温高剪切黏度　　（3）低温动力黏度　　2 黏度指数：指润滑油黏度随温度变化而变化的程度。　　（1）粘度指数　　（2） 运动黏度比　　（3）黏—压系数　　3 密度和相对密度：　　（1）密度：在规定温度下，单位体积内所含物质的质量。　　（2）相对密度：一定体积石油产品在给定温度时的质量与相同体积纯水在标准温度时的质量之比。　　（3） 在用油历次密度检测时：密度逐渐升高---蒸发损失的大小　　密度逐渐降低----混入燃料油残余物　　4 色度：油品的外观颜色深浅。　　（1）反映油品的精制程度和稳定性。　　（2）在用油通过色度外观检查的历次对比，可粗略判断油品的氧化、进水、受异物污染等情况。　　5 闪点和燃点：润滑油在规定条件下，加热到所逸出的蒸气与空气所形成的混合气与火焰接触发生瞬间闪火的低温度。　　闪点是一个安全指标，用以鉴定油品发生火灾的危险性。　　（1）在用油闪点降低：混入轻质油品。　　（2）在用油闪点升高：严重氧化、轻质成分挥发。　　6 凝点、倾点：润滑油在规定试验条件下冷却至停止流动时的高温度。　　（1）凝点是前苏联试验方法、倾点时欧美方法，两者没有一一对应关系。　　（2）油品推荐使用环境低温度一般情况下应：高于倾点8-10℃。　　7 水分含量：包括--常规水分含量、微量水分含量　　（1）润滑油中水分一般以三种状态存在：游离水、乳化水、溶解水　　（2）在用油普遍含水量大大高于新油。　　（3）水分在润滑油中危害：腐蚀、锈蚀、黏度上升、凝固、气阻、导电等。　　8 机械杂质：润滑油中不溶于有机溶剂的沉淀物或者胶状悬浮物。　　（1）在用油机械杂质含量的变化，可反映设备运行状况是否正常。　　（2）加剂量大的油品、粘度高的油品，其机械杂质含量略大时正常现象。　　（3）在用户在线油品服务中是一个极为重要的手段。　　（4）液压油颗粒度控制是清洁液压油的一个主要指标。　　9 酸值、碱值、中和值：润滑油中含有酸性、碱性物质的多少。　　（1）在用油酸值变化可以考察出：油品氧化变质程度。　　（2）在用发动机油碱值变化可反映：油品添加剂消耗情况及氧化变质程度。　　10 抗泡沫性和空气释放值：油品油气分离能力。　　（1）在用油抗泡沫性能下降程度可反应其本身氧化变质程度。　　（2）在实际使用情况下，通常刚停机放出的油品多因搅拌、泵送、环境温度和压力变化的原因，会含有大量空气而呈乳白色；常温下稍静止后其乳白层会上移，直至消失。　　（3）油品中含气量的多少会直接影响到运行平稳性。　　11 抗乳化性（破乳化时间、抗乳化度）：油水分离能力。　　（1）添加剂加入量大的油品，其抗乳化性能会降低。　　（2）在用油抗乳化性能随着使用程度的变化会逐渐降低。　　（3）当油品中含水而呈现乳白色时，一般情况下会整体浑浊并极难分离，遇热源会发出“噼啪”爆裂声。　　12 氧化安定性：指润滑油抵抗外界作用而保持其性质不发生性变化。　　（1）氧化安定性的测定方法有：加抑制剂矿物油的氧化特性测定法　　极压润滑油氧化性能测定法　　润滑油老化特性测定法　　旋转氧弹测定法　　（2）氧化安定性分为：厚油层氧化----工业设备用油：　　薄油层氧化（热氧化）---发动机油　　（3）氧化安定性可反映油品有效使用寿命。　　13 剪切安定性：指在规定条件下，石油产品抵抗剪切作用保持黏度和黏度有关的性质不变之能力。　　（1）测定方法：超声波法、柴油喷嘴法、齿轮法和发动机台架（L-38）等。　　（2）原因：多级内燃机油为了保证低温流动性和高温黏度保持性，加入了一定量的复合添加剂和抗剪切性较强的高分子聚合物，使润滑油在发动机内一定条件下进行剪切后，其黏度仍能满足原级别要求，从而防止机油粘度出现性失效，对发动机造成不良的影响。　　（3）按照产品标准的要求，一般发动机油的剪切前后黏度变化率不大于产品标准规定范围即可满足实际使用要求。　　14 橡胶密封适应性：润滑油对将胶密封件的收缩、溶胀性能。　　（1）多数正规的矿物油型产品对橡胶密封件适应性很好（非标产品、假冒伪劣产品其性能较差）；合成型产品一般对普通橡胶具有较大的溶胀和收缩作用，因而应选用特种橡胶件。　　（2）液压油产品应强调其重要性。　　（3）实际使用中油品温度的剧烈变化、油品黏度等级选择的偏小、油品使用设备的密封件损坏、润滑油供给系统压力巨变等都会带来严重的漏油发生。　　15 极压抗磨性：分抗磨性（油性）和极压型两种工作方式　　（1）油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用；　　（2）极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质(或称具可塑性的)极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。　　（3）绝大多数齿轮油的极压性强、抗磨性一般，且油品呈较强酸性。　　（4）发动机油具有一定的极压抗磨性，且油品呈较强碱性。　　（5）液压油系列具有较强的抗磨性（油性），极压型一般。且油品呈酸性。　　16 蒸发损失：油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量百分比表示。　　（1）蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制。液压油在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给正常工作和液压泵造成损害。　　（2）我国测定润滑油蒸发损失的方法为诺亚克法：GB/T 7325；目前，该方法在我国主要用于合成润滑油的蒸发损失评定。　　（3）通常情况下其损失率控制在18%以内即可。

一、润滑油的灰分　　润滑油的灰分，是润滑油在规定的条件下完全燃烧后，剩下的残留物（不燃物）。润滑油的灰分主要是由润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。含有添加剂的润滑油的灰分较高。润滑油中灰分的存在，使润滑油在使用中积碳增加，润滑油的灰分过高时，将造成机械零件的磨损。　　二、润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为易燃品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。　　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏份越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品馏份越重，蒸发性越小，闪点也越高。闪点又是表示石油产品著火危险性的指标。油品的危险等级根据闪点划分∶闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。在油品的储运过程中严禁油品受热到它的闪点温度。在黏度相同的情况下，油品的闪点越高越好。用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般，油品的闪点应比使用温度高20℃~30℃才可保证安全。　　三、燃点 燃点又叫着火点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而发生火焰能继续燃烧不少于5s时的温度。可在测定闪点后继续在同一标准仪器中测定。可燃性液体的闪点和燃点表明其发生爆炸或火灾的可能性的大小，对运输、储存和使用的安全有极大关系

低温实验专用仪器是无锡冠亚针对实验室打造的制冷加热设备，在低温实验专用仪器中，蒸发器的重要性不言而喻，那么蒸发器对于制冷系统有什么影响？　　根据不同的机型，对低温实验专用仪器蒸发器的选择也不一样，比如箱体式低温实验专用仪器，使用水箱盘管式蒸发器；开放式低温实验专用仪器和螺杆式冷冻机，则选用壳管式蒸发器；对于耐酸碱低温实验专用仪器，可选择钛管式蒸发器或者不锈钢板式交换器。一种冰水机，可有多种选择，当然，更可以根据用户需求来定做。　　低温实验专用仪器蒸发器的温度状况：正常情况下，蒸发器外表面很冷，其凝露水珠不断地滴下来，进出风温度较大，通常Δt可在12~14℃.不正常情况，蒸发器表面不太凉,露水不多，或不结露，可听到制冷剂流动声音很响，进出风温差小。其原因是制冷剂量不足，或膨胀阀开启度小。　　影响低温实验专用仪器蒸发温度的因素有以下几点：　　蒸发器管路结油：正常情况下由于润滑油和制冷剂互溶，在换热器表面不会形成油膜，可以不考虑油膜热阻，但在追加润滑油情况下，必须选用和原来标号相同的润滑油，防止油膜的产生。 空气过滤网堵塞：必须定期更换过滤网，保证空调所需的循环风量。干燥过滤器堵塞：为保证制冷剤的正常循环，制冷系统必须保持清洁、干燥，如果系统有杂质，就会造成干燥过滤器堵塞，系统供液困难，影响制冷效果。制冷剂太少，追加制冷剂。　　低温实验专用仪器中蒸发器在品质上也是有一定的要求的，品牌较好有一定质量保证，这样低温实验专用仪器运行才会更加稳定。

一、润滑油的灰分　　润滑油的灰分，是润滑油在规定的条件下完全燃烧后，剩下的残留物（不燃物）。润滑油的灰分主要是由润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。含有添加剂的润滑油的灰分较高。润滑油中灰分的存在，使润滑油在使用中积碳增加，润滑油的灰分过高时，将造成机械零件的磨损。　　二、润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为易燃品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。　　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏份越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品馏份越重，蒸发性越小，闪点也越高。闪点又是表示石油产品著火危险性的指标。油品的危险等级根据闪点划分∶闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。在油品的储运过程中严禁油品受热到它的闪点温度。在黏度相同的情况下，油品的闪点越高越好。用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般，油品的闪点应比使用温度高20℃~30℃才可保证安全。　　三、燃点 燃点又叫着火点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而发生火焰能继续燃烧不少于5s时的温度。可在测定闪点后继续在同一标准仪器中测定。可燃性液体的闪点和燃点表明其发生爆炸或火灾的可能性的大小，对运输、储存和使用的安全有极大关系

发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11959]发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[/url]

1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短，采取喷雾润滑。因此，润滑油的粘度不宜过大，通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求，上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的冷却，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡轮喷气发动机起动时，涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上，只要大量油的温度（在油槽中的温度）不超过149℃，回油温度不超过260℃，就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机，因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀，同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物，这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要满足高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油，不仅仅蒸发损耗增大，而且由于轻馏分被蒸发掉，使润滑油的粘度迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4，不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属，特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀，并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏，常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩，郁可能引起润滑油的泄漏，因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

作为汽车的“心脏”，发动机的养护问题一直是汽车保养的重中之重。而发动机的养护问题，首要的就是润滑油的选择。很多车主在选用润滑油是所关注的一个重要性能就是润滑油的粘度，那么究竟润滑油的粘度代表什么呢？润滑油的粘度从字面理解，就是指润滑油的粘稠度。润滑油在发动机中主要有五大作用，润滑、密封、冷却、清洁、防腐。其中润滑油的润滑性能、密封性能、散热性能与润滑油的粘度有直接的相关关系。 润滑油粘度对润滑油的消耗有很大影响。润滑油的粘度越高，消耗越少，润滑油粘度越低，消耗越大。这是因为低粘度的润滑油更容易通过活塞环的空隙窜进燃烧室内，润滑油粘度降低，能使润滑油在发动机内迅速循环，促使润滑油大量喷溅导致活塞和汽缸壁上的润滑油量增大。发动机使用喷溅法润滑汽缸时，润滑油粘度对润滑油的消耗有明显影响。但需要指出的是，粘度降低使润滑油消耗增大没有直接关系，是因为润滑油的消耗与发动机的热状态也有关系，随着汽缸和活塞温度升高，润滑油粘度就会降低。除此之外，发动机的磨损，活塞环状况的恶化，发动机转速增加等都可以造成润滑油的损耗。润滑油的粘度还影响润滑油的密封性能，发动机的气缸壁与活塞环之间、涡轮增压器的油封两端，都是靠润滑油密封的。润滑油的粘度越大，密封性越强；反之，润滑油的粘度越小，密封性也越弱。在发动机工作过程中，润滑油不断地循环，带走发动机的热量，起到冷却散热的作用。润滑油循环越快，散热效果越好。但是润滑油粘度越大，循环越慢，散热作用也就越弱。同时润滑油粘度大内摩擦力也越大，消耗能量也越高，不利于汽车节能。精确测定粘度，控制合适的粘度范围很重要。润滑油的粘度可以通过粘度计测量，行业内使用最广泛的是美国Brookfield DV-S粘度计，通过精准的粘度计测量后，Brookfield DV-S粘度计可以精确的控制润滑油在合适的粘度范围，让润滑油的性能发挥到极致。http://www.sinoinstrument.com/UploadFiles/Image/143108(1).jpg

润滑油运动粘度指标对负荷较大设备的润滑在润滑脂中都加入一定的极压或抗磨添加剂，以提高脂的极压抗磨性能。润滑脂的极压抗磨性能是很重要的指标，极压抗磨性能不好，就会导致设备的磨损严重，使设备损坏引发设备事故。　　润滑油运动粘度指标的意义是什么　　（1）密度　　密度是润滑油简单、常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的小。　　（2）外观（色度）　　油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。　　对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。　　（3）粘度指数　　粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。　　（4） 粘度　　粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。　　（5）闪点　　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。　　（6） 酸值、碱值和中和值　　酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。　　碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。　　碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。　　中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。　　（7）凝点和倾点　　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体

润滑油运动粘度指标对负荷较大设备的润滑在润滑脂中都加入一定的极压或抗磨添加剂，以提高脂的极压抗磨性能。润滑脂的极压抗磨性能是很重要的指标，极压抗磨性能不好，就会导致设备的磨损严重，使设备损坏引发设备事故。　　润滑油运动粘度指标的意义是什么　　（1）密度　　密度是润滑油简单、常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的小。　　（2）外观（色度）　　油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。　　对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。　　（3）粘度指数　　粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。　　（4） 粘度　　粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。　　（5）闪点　　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。　　（6） 酸值、碱值和中和值　　酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。　　碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。　　碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。　　中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。　　（7）凝点和倾点　　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

粘度　　液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。粘度随温度的升高而较低。它是润滑油的主要技术指标，粘度是各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。　　我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。测定运动粘度的标准方法为GB/T 265、GB/T 11137，即在某一恒定的温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。运动粘度的单位为m2/s,通常实际使用单位是mm2/s。国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和ISO 3105等。　　某些油品，如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。　　粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标，对于生产，运输和使用都具有重要意义。在实际应用中，绝大多数润滑油是根据其40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的，粘度是各种设备选油的主要依据；选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正常、可靠地工作。通常，低速高负荷的应用场合；选用粘度较大的油品，以保证足够的油膜厚度和正常润滑；高速低负荷的应用场合，选用粘度较小的油品，以保证机械设备正常的起动和运转力矩，运行中温升小。测定不同温度下粘度，可计算出该油品的粘度指数，了解该油品在温度变化下的粘度变化情况，另外，粘度还是工艺计算的重要参数之一。　　粘度的度量方法分为粘度和相对粘度两大类。粘度分为动力粘度、运动粘度两种；相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。　　粘度指数　　粘度指数是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。润滑油的粘度随温度的变化而变化：温度升高，粘度减小；温度降低，粘度增大。这种粘度随温度变化的性质，叫做粘温性能。通过将润滑油试样与一种粘温性较好(粘度指数定为100)及另一种粘温性较差(粘度指数定为0)的标准油进行比较,得出表示润滑油粘度受温度影响而变化程度的相对值。粘度指数(VI)是表示油品粘温性能的一个约定量值。粘度指数高，表示油品的粘度随温度变化小，油的粘温性能好。反之亦然。　　石油产品的粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902、日本的JIS K2284等标准中有详细的说明。粘度指数还可以用查表法得到，我国的GB/T 2541。　　粘温性能对润滑油的使用有重要意义，如发动机润滑油的粘温性能不好，当温度低时粘度过大，就会启动困难，造成能源浪费，而且启动后润滑油不易流到摩擦表面上，加快机械零件的磨损。如果温度过高，粘度变小，则不易在摩擦表面上产生适当的油膜，失去润滑作用，使机械零件的摩擦面产生擦伤和胶合等故障，另外,粘温性能好的润滑油可以在冬夏季节和我国的南方、北方地区通用。2.极压性能(PB、PD、ZMZ)　　润滑油极压抗磨性能是齿轮油、液压油、润滑脂、工艺用油等润滑剂的重要性能指标。具有极压抗磨性能的油品，都必须进行极压抗磨性能的模拟评定。常用的模拟评定试验机有四球机、梯姆肯环块试验机、Falxe试验机、FZG齿轮试验机、Almen试验机、SAE试验机等等。应用比较普遍的有四球机、梯姆肯环块试验机、FZG齿轮试验机。　　四球试验机模拟试验：测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示和抗磨性能用磨痕直径“d”表示；极压性用无卡咬负荷“PB”、烧结负荷“PD”和综合磨损值“ZMZ”表示。国内标准试验方法有GB/T 3142润滑剂承载能力测定法、GB/T 12583润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204润滑脂抗磨性能测定法。国外标准试验方法有ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。　　无卡咬负荷PB(N)，在试验条件下，使试验钢球不发生卡咬的无卡咬负荷,它代表油膜强度。　　烧结负荷PD(N)，在试验条件下，使试验钢球发生烧结的负荷为烧结负荷，它代表润滑剂的极限工作能力。　　综合磨损值ZMZ(N)，综合磨损值ZMZ是润滑剂在所加负荷下使磨损减少到小的抗极压能力的一个指数，它等于若干次校正负荷的平均值。3.氧化安定性　　石油产品抵抗由于空气(或氧气)的作用而引起其性质发生性改变的能力，叫做油品的氧化安定性。润滑油的抗氧化安定性是反映润滑油在实际使用、贮存和运输中氧化变质或老化倾向的重要特性。　　油品在贮存和使用过程中，经常与空气接触而起氧化作用，温度的升高和金属的催化会加深油品的氧化。润滑油品氧化的结果，使油品颜色变深，粘度增大，酸性物质增多，并产生沉淀。这些无疑对润滑油的使用会带来一系列不良影响，如腐蚀金属，堵塞油路等。对内燃机油来说，还会在活塞表面生成漆膜，粘结活塞环，导致汽缸的磨损或活塞的损坏。因此，这个项目是润滑油品必控质量指标之一，对长期循环使用的汽轮机油、变压器油、内燃机油以及与 压缩空气接触的空气压缩机油等，更具重要意义。通常油品中均加有一定数量的抗氧剂，以增加其抗氧化能力，延长使用寿命。　　润滑油氧化安定性测定方法有多种，其原理基本相同，一般都是向试样中直接通入氧气或净化干燥的空气。在金属等催化剂的作用下，在规定温度下经历规定的时间观察试样的沉淀或测定沉淀值、测定试样的酸值、粘度等指标的变化。试验条件因油品而异，尽量模拟油品使用的状况。我国对内燃机油的氧化测定方法有SH/T0299-92和SH/T0192-92标准进行；汽轮机油SH/T 0193-92旋转氧弹法来测定其抗氧化性能；变压器油的氧化特性按SH/T 0206-92即电工委员会标准IEC74标准方法进行；中润滑油氧化安定性测定主要有GB/T 12581加抑制剂矿物油氧化特性测定法、GB/T 12709润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)、SH/T 0123极压润滑油氧化安定性测定法进行。4.破乳化性　　乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。　　抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。　　两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。　　润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得的综合平衡。　　对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离(按油箱容量，一般要求6-30min分离)，从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换。　　乳化性是内燃机油、汽轮机油、油膜轴承油等油品不需要的，但又是饱和汽缸油、乳化液压油、切削油等油品极需要的。从节约能源的角度，金属加工用的乳化油本身就需要加入乳化剂，使乳化油具有良好的乳化安定性。　　润滑油抗乳化性能测定法：目前被广泛采用的抗乳化性测定方法有两个方法。GB/T 7305是石油和合成液抗乳化性能测定法，本方法与ASTMD1401等效。本方法适用于测定油、合成液与水分离的能力。它适用于测定40℃时运动粘度为30-100mm2/s的油品，试验温度为(54±1)℃。它可用于粘度大于100mm2/s油品，但试验温度为(82±1)℃。其他试验温度也可以采用，例如25℃。当所测试的合成液的密度大于水时，试验步骤不变，但这时水可能浮在乳化层或合成液上面。GB/T 8022是润滑油抗乳性能测定法，本方法与ASTMD2711方法等同采用。本方法是用于测定中、高粘度润滑油与水互相分离的能力。本方法对易受水污染和可能遇到泵送及循环湍流而产生油包水型乳化液的润滑油抗乳化性能的测定具有指导意义。5.水分　　润滑油中含水的质量称为水分，水分测定按GB/T 260-88石油产品水分测定法确定。　　润滑油中的水分一般呈三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。一般来说，游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水就不易脱去。　　润滑油中水分的存在，会促使油品氧化变质，破坏润滑油形成的油膜，使润滑油效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣，而且会使添加剂(尤其是金属盐类)发生水解反应而失效，产生沉淀，堵塞油路，妨碍润滑油的循环和供应。不仅如此，润滑油的水分，在使用温度低时，由于接近冰点使润滑油流动性变差，粘温性变坏；而使用温度高时，水会汽化，不但破坏油膜而且产生气阻，影响润滑油的循环。另外，在个别油品例如变压器油中，水分的存在会使介电损失角急剧增大，而耐电压性能急剧下降，以至引起事故。总之，润滑油中水分越少越好，因此，用户必须在使用、储存中应精心保管油品，注意使用前及使用中的油料脱水。　　检查润滑油中是否有水，有几个简单方法：(1)用试管取一定量的润滑油，如发现油变浑浊甚至乳化，由透明变为不透明，可认为油中有水分，将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”的响声，可认为油中有水分；(2)取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试油的试管中，如有“劈啪”响声，认为油中有水分；(3)用试管取一定量的润滑油，将少量硫酸铜(无水，白色粉沫)放入油中，如硫酸铜变为蓝色，也表示润滑油中有水分。　　GB/T 260-77石油产品水分测定法的测定原理是利用蒸馏的原理，将一定量的试样和无水溶剂混合，在规定的仪器中进行蒸馏，溶剂和水一起蒸发出并冷凝在一个接受器中不断分离，由于水的密度比溶剂大，水便沉淀在接受器的下部，溶剂返回蒸馏瓶进行回流。根据试样的用量和蒸发出水分的体积，计算出测定结果。当水的质量数少于0.03%时，认为是痕迹；如果接受器中没有水，则认为试样无水。6.泡沫性　　泡沫特性指油品生成泡沫的倾向及泡沫的稳定性。润滑油在实际使用中，由于受到振荡、搅动等作用，使空气进入润滑油中，以至形成气泡。因此要求评定油品生成泡沫的倾向性(ml)和泡沫稳定性(ml)。　　这个项目主要用于评定内燃机油和循环用油(如液压油、压缩机油、齿轮油等)的起泡性。润滑油产生泡沫具有以下危害：1. 而稳定的泡沫，会使体积增大，易使油品从油箱中溢出；2.增大润滑油的压缩性，使油压降低。如液压油是靠静压力传递功的，油中一旦产生泡沫，就会使系统中的油压降低，从而破坏系统中传递功的作用。3.增大润滑油与空气接触面积，加速油品的老化。这个问题对空压机油来说，尤为严重。4.带有气泡的润滑油被压缩时，气泡一旦在高压下破裂，产生的能量会对金属表面产生冲击，使金属表面产生穴蚀。有些内燃机油的轴瓦就出现这种穴蚀现象。5.气泡的产生使循环系统的油箱的润滑油易溢出。　　润滑油容易受到配方中的活性物质如清净剂、极压添加剂和腐蚀抑制剂的影响，这些添加剂大大地增加了油的起泡倾向。润滑油的泡沫稳定性随粘度和表面张力而变化，泡沫的稳定性与油的粘度成反比，同时随着温度的上升，泡沫的稳定性下降，粘度较小的油形成大而容易消失的气泡，高粘度油中产生分散的和稳定的小气泡。为了消除润滑油中的泡沫，通常在润滑油中加入表面张力小的消泡剂如甲基硅油和非硅消泡剂等。　　在我国，润滑油的泡沫特性可按GB/T12579润滑油泡沫特性测定标准方法、SH/T 0722-2002润滑油高温泡沫特性测定法进行试验，先恒温至规定温度，再向装有试油的量筒中通过一定流量和压力的空气，记下通气5分钟后产生的泡沫体积(ml)和停气静止10分钟后泡沫的体积(ml)。泡沫越少，润滑油的抗(消)泡性越好。美国和日本分别用ASTM D892、JIS K2518标准方法评定。　　航空润滑油可按GJB498-88航空涡轮发动机油泡沫特性测定法(静态泡沫试验)，其方法概要是：向在24±0.5℃和93±0.5℃下恒温的两个泡沫试验量筒中的润滑油通入规定量的净化空气，通气5分钟后记下泡沫的体积，静置10分钟后再记录泡沫体积，93℃通气试验完毕后的试样在室温下冷却至43℃，再放入24±0.5℃恒温浴中，测其在该温度下的泡沫倾向和泡沫稳定性，整个试验必须在3小时内完成。7.润滑油的低温性能(CCS、BPT)　　低温粘度测定法：用来测定发动机油在高剪切速率下、-50～-30℃时的低温粘度。所得结果与发动机的启动性有关。我国标准试验方法有GB/T 6538-86发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)。本试验方法是试验内燃机油的低温表观粘度。在保持规定温度的仪器转子和定子间充满试油，由直流电机驱动，测定转子的转数，通过转数与粘度的函数关系，由此求得油品在该温度时的表观粘度。国外标准试验方法有美国ASTM D 2602发动机润滑油低温下表观粘度测定法(CCS)。　　低温泵送性测定法(BPT)：用来预测发动机油在低剪切速率下、-40～0℃0范围内的边界泵送温度。我国标准试验方法有GB/T 9171-88发动机油边界泵送温度测定法。本法规定将试油由80℃用10h冷却到试验温度，恒温冷却共16h，然后在旋转粘度计上，逐渐施加规定的扭矩，并测出转动速度，再计算该温度的屈服应力和表观粘度。从三个以上的温度点的结果算出临界泵送温度。国外标准试验方法有美国ASTM D3830发动机润滑油边界泵送温度测定法(MRV)。8.抗剪切安定性　　剪切安定性测定法：以油品的粘度下降率来评定其剪切安定性。主要用以评价含高分子聚合物润滑油(稠化油)的聚合物抗剪切能力，也是评定稠化油的性粘度下降的指标。我国的标准试验方法有SH/T 0505-92含聚合物油剪切安定性测定法(超声波剪切法)、SH/T 0200-92含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法)。国外标准试验方法有美国ASTM D 2603含聚合物润滑油超声剪切稳定性试验法。9.防锈性能　　所谓防锈性，是指润滑油品阻止与其接触的金属部件生锈的能力。评定防锈性的方法很多，在工业润滑油规格中常见的方法是GB/T 11143加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法，该方法与ASTM D665方法等效。　　GB/T1143方法概要是：将一支一端呈圆锥形的标准钢棒浸入300ml试油与30ml(A)蒸馏水或(B)合成海水混合液中，在60℃和以100r/min搅拌的条件下，经过24h后将钢棒取出，用石油醚冲洗，晾干，并立即在正常光线下用目测评定试棒的锈蚀程度。　　锈蚀程度分如下几级：　　无锈：钢棒上没有锈斑。　　轻微锈蚀：钢棒上锈点不多于6个点，每个点的直径等于或小于1mm。　　中等锈蚀：锈蚀点超过6点，但小于试验钢棒表面积的5%。　　严重锈蚀：生锈面积大于5%。　　水和氧的存在是生锈不可缺少的条件。汽车齿轮中，由于空气中湿气在齿轮箱中冷凝而有水存在，工业润滑装置如齿轮装置、液压系统和涡轮装置等由于使用环境的关系，也不可避免的有水浸入。其次，油中酸性物质的存在也会促进锈蚀，为提高油品的防锈性能，常常加入一些极性有机物，即防锈剂。10.机械杂质　　机械杂质就是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。机械杂质来源于润滑油的生产、贮存和使用中的外界污染或机械本身磨损，大部分是砂石和积碳类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。　　机械杂质的测定按GB/T 511-83石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)进行。其过程是：称取100g的试油加热到70℃到80℃，加入2-4倍的溶剂，在已衡重的空瓶中的纸上过滤，用热溶剂洗净滤纸瓶再称重，定量滤纸的前后重量之差就是机械杂质的重量，由此求出机械杂质的质量分数。　　机械杂质和水分、灰分、残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映油品精制的程度。一般来讲润滑油基础油的机械杂质的质量分数都应该控制在0.005%以下(机械杂质在此以下认为是无)，加剂后成品油的机械杂质一般都是增大，这是正常的。对用户来讲，测定机械杂质也是必要的，因为润滑油在使用、存储、运输中混入灰尘、泥沙、金属碎屑、铁锈及金属氧化物等，这些杂质的存在，将加速机械设备的磨损，严重时堵塞油路、油嘴和滤油器，破坏正常润滑。另外金属碎屑在一定的温度下，对油起催化作用，应该进行必要的过滤。但是，对于一些加有 添加剂油品的用户来讲，机械杂质的指标表面上看是大了一些(如一些的内燃机油)，但其杂质主要是加入了多种添加剂后所引入的溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物，并不影响使用效果，用户不应简单地用“机械杂质”的大小去判断油品的好坏，而是应分析“机械杂质”的内容，否则，就会带来不必要的损失和浪费。11.蒸发损失　　油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量分数表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失的量要有限制。润滑油在使用过程中蒸发，造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，需要补充，粘度增大，影响供油。液压液体在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。蒸馏方法得到的数据只是粗略的结果，润滑油品的蒸发损失需专门方法测定。我国测定润滑油蒸发损失的方法为GB/T 7325润滑油和润滑脂蒸发损失测定法和SH/T 0055润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法)。GB/T 7325方法是把放在蒸发器中的润滑油试样，置于规定温度的恒温浴中，热空气通过试样表面22h。然后根据试样的质量损失计算蒸发损失。根据该方法，润滑油品的蒸发损失可以在99-150℃内的任一温度下测定。目前，该方法在我国主要用于润滑脂和合成润滑油的蒸发损失评定。SH/T 0055方法是试样在规定的仪器中，在规定的温度和压力下加热1h，蒸发出的油蒸气由空气流携带出去。根据加热前后试样量之差测定润滑油的蒸发损失。国外主要的测定方法有：美国的ASTM D972、德国的DIN 51581和日本的JIS K2220 (5.6)等。12.清净分散性　　发动机润滑油在发动机工作条件下，会产生多种污染物(包括氧化物、水分、金属颗粒、碳黑粒、酸、末完全燃烧物)，这些污染物会使活塞表面覆盖一层漆膜。加有清净分散剂的润滑油可以阻止污染物粘结成团或粘结在金属表面上，抑制氧化反应，且能中和酸性氧化物，使污染物以溶胶状态分散地悬浮于油中，防止不溶物的沉积。这种性能的总和叫作发动机润滑油的清净分散性。　　SH/T0645《柴油机油清浮性测定法(热管氧化法)》作为评定发动机润滑油清净性的手段之一。热管氧化试验是一种内燃机油高温氧化模拟台架试验设备，专门针对发动机活塞环等部件在工作过程中形成漆膜和积碳的机理而设计的试验方法。主要用于内燃机油高温清净性的实验室评定，考察油品中各类添加剂组分对油品的热氧化安定性、清净分散性等综合性能的影响。利用此类模拟试验技术可在进行IH2、IG2、IK等发动机台架试验之前，预先 筛选油品配方及评选各类添加剂的表现。试验测定的数据显示与台架试验结果有良好的相关性。SH/T 0300曲轴箱模拟试验法用于评定添加剂和含添加剂内燃机油的热氧化安定性，是科研工作中评选清净剂、抗氧抗腐剂和油品复合配方的一种模拟试验方法。该方法是使含添加剂内燃机油飞溅到高温金属表面形成漆膜，以此模拟曲轴箱油在活塞工作时的成漆情况，并用在试验机油箱内挂铅片的发放模拟曲轴箱油在气[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]氧化状态下对发动机零部件的腐蚀。通过测定金属板上的漆膜评级和胶重，考察油的热氧化安定性。将250ml试样在规定条件下，在模拟试验机内运行6h后，考察形成漆膜和成胶的情况。13.酸值　　中和1克油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数称为酸值，用mgKOH/g表示。　　酸值表示润滑油品中酸性物质的总量。油品中所含有的有机酸主要为环烷酸、环烷烃的羟基衍生物。这些酸性物质对机械都有一定程度的腐蚀性。特别是在有水分存在的条件下，其腐蚀性更大，尤其是对铝和锌，腐蚀的结果是生成金属皂类，这样的皂类会引起润滑油加速氧化，同时，皂类渐渐积累，会在油中成为沉淀物。另外，润滑油在贮存和使用过程中被氧化变质，酸值也会逐渐变大，因此常用酸值变化大小来衡量润滑油的氧化安定性。故酸值是油品质量中应严格控制的指标之一。对于在用油品，当酸值增大到一定数值时，就必须换油。　　测定酸值的方法分为两大类，一类是颜色指示剂法，即根据指示剂的颜色来确定滴定的终点，如我国的GB/T 264或SH/T 0163、美国的ASTM D974和德国的DIN51558等。另一类为电位滴定法，即根据电位变化来确定滴定终点，主要用于深色油品的酸值测定。这类方法有我国的GB/T 7304和美国的ASTM D664等。14.水分　　润滑油中的水分一般呈三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。一般来说，游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水就不易脱去。润滑油中含水量的质量分数称为水分，水分测定按GB/T 260-88石油产品水分测定法确定。　　润滑油中水分的存在，会促使油品氧化变质，破坏润滑油形成的油膜，使润滑油效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣，而且会使添加剂(尤其是金属盐类)发生水解反应而失效，产生沉淀，堵塞油路，妨碍润滑油的循环和供应。不仅如此，润滑油的水分，在使用温度低时，由于接近冰点使润滑油流动性变差，粘温性变坏；而使用温度高时，水会汽化，不但破坏油膜而且产生气阻，影响润滑油的循环。另外，在个别油品例如变压器油中，水分的存在会使介电损失角急剧增大，而耐电压性能急剧下降，以至引起事故。总之，润滑油中水分越少越好，因此，用户必须在使用、储存中精心保管油品，注意使用前及使用中的油料脱水。　　检查润滑油中是否有水，有几个简单方法：(1)用试管取一定量的润滑油，如发现油变浑浊甚至乳化，由透明变为不透明，可认为油中有水分，将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”的响声，可认为油中有水分；(2)取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试油的试管中，如有“劈啪”响声，认为油中有水分；(3)用试管取一定量的润滑油，将少量硫酸铜(无水，白色粉沫)放入油中，如硫酸铜变为蓝色，也表示润滑油中有水分。　　GB/T 260-77石油产品水分测定法的测定原理是利用蒸馏的原理，将一定量的试样和无水溶剂混合，在规定的仪器中进行蒸馏，溶剂和水一起蒸发出并冷凝在一个接受器中不断分离，由于水的密度比溶剂大，水便沉淀在接受器的下部，溶剂返回蒸馏瓶进行回流。根据试样的用量和蒸发出水分的体积，计算出测定结果。当水的质量数少于0.03%时，认为是痕迹；如果接受器中没有水，则认为试样无水。15.铜片腐蚀　　金属表面受周围介质的作用或电化学的作用而被损坏的现象，称为腐蚀。石油产品的腐蚀试验是用以衡量油品的防腐蚀性能的一种方法。腐蚀试验是一种定性的试验方法，它主要是检查油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的有害杂质，大多采用对铜片的腐蚀试验。　　铜片腐蚀试验对硫化氢或元素硫的存在是一个非常灵敏的试验。通过铜片腐蚀试验，可以判断油品是否有活性硫化物，可以预知油品在储运和使用时对金属腐蚀的可能性。　　GB/T 5096石油产品铜片腐蚀试验，这是目前工业润滑油主要的腐蚀性测定法，本方法与ASTM D130-83方法等效。试验方法概要是：把一块已磨光好的铜片浸没在一定量的试样中，并按产品标准要求加热到指定的温度，保持一定的时间。待试验周期结束时，取出铜片，在洗涤后与标准色板进行比较，确定腐蚀级别。工业润滑油常用的试验条件为100℃(或120℃)，3h。　　SH/T 1095润滑油腐蚀试验方法，本方法用于试验润滑油对金属片的腐蚀性。除非另行规定，金属片材料为铜或钢。其试验原理与GB/T 5096方法基本相同，其主要的差别在于：一、试验结果只根据试片的颜色变化，判断合格或不合格；二、试验金属片不限于铜片。　　GB/T 391-88发动机润滑油腐蚀度测定法，测定内燃机油对轴瓦(铅铜合金等)的腐蚀度。该方法是模拟粘附在金属片表面上的热润滑油薄膜与周围空气中氧定期接触时，所引起的金属腐蚀现象。铅片在热到140℃的试油中，经50小时的试验后，依金属片的重量变化确定油的腐蚀程度，以g/m2表示。　　汽车制动液对金属的腐蚀性，除了应按GB/T 5096进行100℃、3h的铜腐蚀试验外，还须进行叠片腐蚀试验。根据GB 12981标准的附录C，用马口铁、10号钢、LY12铝、HT200铸铁、H62黄铜、T2紫铜等六种金属试片按一定顺序联接在一起，在100℃下试验120小时，试验结束后测定试片的重量的变化。16.闪点(开口、闭口)；　　在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的温度称为闪点，以℃表示。　　润滑油闪点的高低，取决于润滑油的馏分组成，润滑油中是混入轻质组分和轻质组分的含量多少，轻质润滑油或含轻质组分多的润滑油，其闪点就较低。相反，重质润滑油的闪点或含轻质组分少的润滑油，其闪点就较高。　　润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。　　从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为易燃品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。　　闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法。开口杯法用以测定重质润滑油和深色润滑油的闪点，方法是GB/T 267和GB/T3536。闭口杯法用以测定闪点在150℃以下的轻质润滑油的闪点，方法为GB/T 261。同一种润滑油，开口闪点总比闭口闪点高，因为开口闪点测定器所产生的油蒸汽能自由地扩散到空气中，相对不易达到可闪火的温度。通常开口闪点要比闭口闪点高20-30℃。　　国外测定润滑油闪点(开口)的标准有美国的ASTM D92，闭口闪点有ASTM D93、ISO2719等。17.总碱值　　总碱值表示在规定条件下，中和存在于1g油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的氢氧化钾毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。总碱值表示试样中含有有机和无机碱、胺基化合物、弱酸盐如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类。内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少。因而总碱值为内燃机油的重要质量指标。在内燃机油的使用过程中，分析其总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。　　石油产品总碱值测定可按SH/T 0251石油产品碱值测定(高氯酸电位滴点法)和SH/T 0688石油产品和润滑剂碱值测定法(电位滴点法)方法进行。前一个方法是以石油醚-冰乙酸为溶剂，用0.1N高氯酸标准溶液进行非水滴定来测定石油产品和添加剂中碱性组分的含量。后一个方法是将试样溶于甲苯、异丙醇、三氯甲烷组成的混合溶剂中，用0.1mol/L盐酸异丙醇标准溶液进行电位滴定，从滴定曲线上确定滴定终点。18.凝点和倾点　　润滑油试样在规定的试验条件下冷却至液面停止流动时的温度称为凝点。而试样在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的温度称为倾点。凝点和倾点都是表示油品低温流动性的指标，二者无原则差别，只是测定方法有所不同。同一试样测得的凝点和倾点并不是完全相等，一般倾点都高于凝点1-3℃，但也有两者相等或倾点低于凝点的情况。国外常用倾点(流动点)，我国也一般采用倾点这个标准。　　温度很低时，粘度变大，甚至变成无定型的玻璃状物质，失去流动性。因此在生产、运输和使用润滑油时因根据环境条件和工况选用相适应的倾点(或凝点)。　　润滑油凝点测定法(GB/T 510)测定的基本过程是：将试样装入试管中，按规定的预处理步骤和冷却速度进行试验。当试样温度冷却到预期的凝点时，将浸在冷剂中的仪器倾斜45度保持1min后，取出观察试管里面的液面是否有过移动的迹象。如有移动时，从套管中取出试管，并将试管重新预热，然后用比上次试验温度低4℃或其它更低的温度重新进行测定，直至某试验温度时液面位置停止移动为止。如没有移动，从套管中取出试管，并将试管重新预热，然后用比上次试验温度高4℃或其它更高的温度重新进行测定，直至某试验温度时液面位置有了移动为止。找出凝点的温度范围(即液面位置从移动到不移动或从不移动到移动的温度范围)之后，采用比移动的温度低2℃或采用比不移动的温度高2℃，重新进行试验，直至确定某试验温度能使试样的液面停留不动而提高2℃又能使液面移动时，就取使液面不动的温度作为试样的凝点。润滑油倾点测定法(GB/T 3535)试验的基本过程是：将清洁的试样注入试管中，按方法所规定的步骤进行试验。对倾点高于33℃的试样，试验从高于预期的倾点9℃开始，对其它的倾点试样则从高于其倾点12℃开始。每当温度计读数为3℃的倍数时，要小心地把试管从套管中取出，倾斜试管到刚好能观察到试管内试样是否流动，取出试管到放回试管的全部操作要求不超过3s。当倾斜试管，发现试样不流动时，就立即将试管放在水平位置上，仔细观察试样的表面，如果在5s内还有流动，则立即将试管放回套管，待温度降低3℃时，重复进行流动试验，直到试管保持水平位置5s而试样无流动时，纪录观察到的试验温度计读数，再加3℃作为试样的倾点。19.灰分　　在规定条件下，油品完全燃烧后剩下的残留物(不燃物)叫做灰分，以质量分数表示。灰分主要是润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。通常基础油的灰分含量都很小。在润滑油中加入某些高灰分添加剂后，油品的灰分含量就会增大。　　发动机燃料中灰分增加，会增加汽缸体的磨损。润滑油灰分过大，容易在机件上发生坚硬的积炭，造成机械零件的磨损。　　我国使用GB/T 508-85石油产品灰分测定法和GB/T 2433-88添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法标准测定润滑油等石油产品的灰分。同GB/T 508-85方法相当的国外标准方法主要有美国的ASTM D482等。　　对添加剂、含添加剂的润滑油的灰分一般采用GB/T 2433-88标准方法测定，其测定结果称之为硫酸盐灰分。国外相应的标准有美国的ASTM 874和德国的DIN 51575等。20.残炭　　在规定条件下，油品在进行蒸发和热解，排出燃烧的气体后，所剩余的残留物叫残炭，以质量分数表示。残炭是表明润滑油中胶状物质、沥青质和多环芳烃叠合物的间接指标，也是矿物型润滑油基础油的精制深浅程度的标志，润滑油中含硫、氧和氮化合物较多时，残炭就高。一般精制深的油品残炭小。对于一般的润滑油来说，残炭没有单独的使用意义，但对内燃机油和压缩机油，残炭值是影响积炭倾向的主要因素之一，油品的残炭值越高，其积炭倾向越大，在压缩机汽缸、胀圈和排气阀座上的积炭就多，在高温下容易发生爆炸。　　对于添加剂含量高的油品主要控制其基础油的残炭，而不控制成品油的残炭。　　残炭测定法有电炉法和康氏法两种。通常多采用后者。我国标准是GB/T268-87石油产品残炭测定法,此方法是将准确称出一定量的油品放入康氏残炭测定器中,加热至高温,使里层坩埚中的试样温度达到600℃左右,在隔绝空气的条件下,严格控制预热期、燃烧期、强热期3个阶段的加热时间及加热强度,使试样全部蒸发及分解。将排出的气体点燃,待气体燃烧完后,进行强热,使之形成残炭。后按称出物的重量,计算出被测物的残炭值。国外测定石油产品残炭的标准主要有：美国ASTM D189和德国DIN 51551等。21.锥入度　　在规定的负荷、时间和温度条件下,标准园锥体以垂直方向在5秒钟内刺入润滑脂样品的深度,称为润滑脂的锥入度,单位以1/10mm表示。　　润滑脂是由一种(或几种)稠化剂和一种(或几种)润滑液体所组成的具有可塑性的润滑剂。锥入度是各种润滑脂常用的控制稠度的指标,是选用润滑脂的依据之一。各国润滑脂一般用锥入度对润滑脂进行分号，润滑脂的号数越小,其锥入度数值就越大,表示它的稠度越小。我国将润滑脂的稠度按锥入度范围分为9个等级。22.滴点　　将润滑脂装入滴点计的脂杯中，在规定的试验条件下加热，当从脂杯中分出并滴下滴液体(或流出油柱25mm)时的温度，称为润滑脂的滴点。　　滴点是润滑脂的耐热性指标。通过测定滴点,就可测定润滑脂从不流动状态转变为流动状态的温度，因此可以用滴点大体上决定润滑脂可以有效使用的温度(一般使用温度要低于滴点10～30℃)。测定滴点可以大致判断润滑脂的类型和所用的稠化剂。　　润滑脂滴点测定法有：GB/T4929《润滑脂滴点测定法》；GB/T3498《润滑脂宽温度范围滴点测定法》23.抗腐蚀性和防锈性(铜片腐蚀、轴承防绣性)　　润滑脂的抗腐蚀性和防锈性主要是控制与金属接触时不致发生锈蚀作用，反映润滑脂的保护性能。润滑脂的腐蚀性取决于游离有机酸和碱的含量，润滑脂使用中的腐蚀性，主要是在使用过程中，由于受氧化作用而生成低分子的有机酸。防锈性主要是表面活性物质防锈剂，如磺酸盐、环烷酸盐、羧酸盐及一些酯类化合物。　　测定润滑脂的抗腐蚀性对润滑脂的使用具有重要意义，特别对“防护”润滑脂更为重要，因为它的主要用途是防止金属配件不受腐蚀。对于“抗磨”润滑脂也必须首先考虑其是否对轴承金属具有腐蚀作用。　　润滑脂防锈性能测定通常用GB/T 5018润滑脂防腐蚀性测定，该方法适用于测定在潮湿状态下涂有润滑脂的锥形滚子轴承的防腐蚀性能。试验时将涂有试样的新轴承，在轻负荷推力下运转60秒钟，使润滑脂向使用情况那样分布。轴承在52±1℃， 相对湿度下存放48小时。然后清洗并检查轴承外圈滚道的腐蚀迹象。该方法中腐蚀是指轴承外圈滚道的任何表面损坏(包括麻点、刻蚀、锈蚀等)或黑色污渍，国外测定方法ASTM D1743。　　润滑脂腐蚀试验测定使用GB/T 7326润滑脂铜片腐蚀试验法，试验在规定的温度、时间条件下，试验铜片全部浸入润滑脂试样中，试验分甲法、乙法，试验结束后，甲法是将试验铜片与铜片腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀等级。乙法是检查试验铜片有无变色。甲法等效ASTM D4048，乙法等效JIS K2220。24.胶体安定性(钢网分油)　　润滑脂在贮存中能避免胶体分解、防止液体润滑油从润滑脂中析出的能力，通常称为润滑脂的胶体安定性。但是，分油是润滑脂的一种特性，任何一种润滑脂都有分油现象。胶体安定性差的润滑脂容易析出润滑油，即皂油容易分离。润滑脂的胶体安定性取决于很多因数，诸如皂—油之间的溶解度、皂的再结晶速度、体系内部的化学变化、外界压力、环境温度和胶溶剂的发挥等等。　　皂-油分离直接导致润滑脂稠度的改变和它的流失。润滑脂的胶体安定性与其组成和加工工艺有关，润滑脂的稠化剂含量较多或润滑脂基础油粘度较大时，析出的油就较少；而润滑脂的稠化剂含量较少或润滑脂基础油粘度较小时，析出的油就较多。　　测定润滑脂胶体安定性有好几个方法，其中SH/T 0324润滑脂钢网分油测定法是其中之一。润滑脂在规定的试验条件下，试样装在60目的金属丝钢网中，在规定温度和静止的状态下，经30h后，测定经过钢网流出油的质量分数。

日常工作和生产过程中经常要对一些特殊的部件进行保护, 因此需要有规律地监控这些部件磨损颗粒的积沉状况, 也就是常常提到的油中金属元素的分析, 基于金属成分的组成及在油中的积聚速度就可以精确判定机器组件的失效周期。另外, 润滑油也需要对其外来污染组分进行监控(如, 灰尘和泥土中带入的金属元素) 。测定润滑油中磨损金属的含量, 可以准确地了解设备的运行状态和性能, 油中所含金属显示机件磨损的严重程度, 这对设备的保养、工作性能的评价至关重要。测定润滑油中微量金属以作为磨损成分的监控方法就显得特别重要。[b]1 仪器和方法 1.1 仪器与试剂 [/b]电感耦合等离子体发射光谱仪[b]1.2 仪器工作条件 [/b]高频发生器：27.12MHz，中心通道为0.6mm的石英炬管，高频功率1100W，反射功率约50W，等离子气流量15L/min，辅助气流量1.0L/min，载气流量0.4L/min，氧气流速30ml/min，雾化室温度-10℃，蠕动泵转速3ml/min。[b] 1.3 试验方法 [/b]仪器自动点火后按照仪器工作条件设置好参数后，稀释剂直接通过雾化器吸入雾室，进入等离子体，待仪器稳定后依次测量空白溶液、标准溶液及已稀释处理的样品溶液，仪器根据工作曲线可直接得出最终样品中各元素的含量。 [b]1.4重复性测试 [/b]连续测试6份平行样品，计算6次测试数据的相对标准偏差，即为重复性数据，结果见下表[img]https://i3.antpedia.com/attachments/att/image/20180810/1533877054182643.jpg[/img][b]1.5准确度测试 [/b]采用本方法测试润滑油金属含量光谱分析标准物质GBW(E)130129、GBW(E)130132，对比实际测定值与标准值，得出实际测试的回收率，得到准确度数据，结果见下表测定GBW(E)130129-润滑油金属含量光谱分析标准物质的结果（mg/kg）[img]https://i3.antpedia.com/attachments/att/image/20180810/1533877055364058.jpg[/img]测定GBW(E)130132-润滑油金属含量光谱分析标准物质的结果（mg/kg）[img]https://i3.antpedia.com/attachments/att/image/20180810/1533877056390280.jpg[/img][b]2 .结论 [/b]与无机消解水溶液进样ICP法相比， ICP有机进样法具有分析速度上的绝对优势。仪器工作条件的优化是保证ICP有机进样法分析结果准确的关键。有机进样法具有良好的准确度和重复性, 可以满足分析要求。适合批量样品的准确测试，测试结果的检出限、准确度、重复性均较好，适合在石化行业中推广使用

[color=#666666]基础油是润滑脂中含量最多的组分[/color][color=#666666]([/color][color=#666666]一般为[/color][color=#666666]75%-90%)[/color][color=#666666]，是起润滑作用的主要物质。基础油是润滑脂分散体系中分散稠化剂和添加剂的分散介质，被固定在结构骨架中而失去流动性。基础油具有润滑作用，其对润滑脂的各方面性能有较大影响。例如，润滑脂的蒸发性、对橡胶密封材料的相容性和低温性能在很大程度上取决于基础油。基础油的运动粘度影响润滑脂的运动粘度、泵送性、胶体安定性等。基础油运动粘度增大会减小润滑脂的分油和蒸发损失，并改善润滑脂的粘附性，但对润滑脂的低温性和泵送性有不利影响。对制备润滑脂来讲，基础油最重要的性质是运动粘度、机械安定性、蒸发性和润滑性。[/color][color=#666666]炼油厂利用[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]减压馏分油和减压渣油生产润滑脂基础油。传统的基础油生产工艺为加氢脱酸、溶剂精制和白土处理，由于工艺复杂，收率损失大，污染大。随着炼油厂劣质原油掺炼比例的增大、工业发展对基础油性能要求的提高、环境保护要求的严格以及矿物油加氢工艺技术的进步，用加氢法生产润滑脂基础油受到重视。加氢精制工艺生产的润滑脂基础油具有低挥发性、对添加剂有良好的感受性、良好的机械安定性和高温稳定性等特点。[/color][color=#666666]加氢法生产基础油的基本原理[/color][color=#666666]脱除石油馏分中的杂质的方法有很多，有加氢法、磺化法、溶剂萃取法和吸附分离法等，其中加氢法因其流程简单、效果好、收率高而得到广泛应用润滑油基础油加氢工艺采用的是化学转化过程，即在催化剂及氢气的作用下，通过深度加氢反应，将基础油中的非理想组分转化为理想组分，使油品得到精制。加氢反应深度与催化剂的性能、反应条件的选择以及原料性质有密切关系。基础油加氢反应一般分为[/color][color=#666666]3[/color][color=#666666]段，不同阶段的反应条件、目的及机理也不同[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]第一段加氢[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]反应条件较苛刻，其目的是使大部分非理想组分经过加氢转变为环烷烃或烷烃等理想组分。例如，多环烃类加氢开环，形成少环长侧链的烃[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]含硫、氮、氧的杂环化合物发生加氢分解反应，脱除杂质[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]稠环芳烃加氢饱和生成稠环环烷烃等。[/color][color=#666666]第二段加氢[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]其目的是为了改善产品的低温性能。原料在催化剂的作用下发生加氢异构化和加氢裂化反应，使凝点较高的正构烷烃转化为凝点较低的异构烷烃或低分子烷烃，从而达到降低凝点的目的。[/color][color=#666666]第三段加氢[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]在前两段加氢过程中，由于加氢裂化反应产生少量的烯烃，以及由于芳烃转化反应的热平衡限制，一部分未能完全转化的芳烃尚存在于加氢生成油中。这部分烯烃和芳烃的存在会影响基础油的安定性。因此，为了提高产品的安定性，第三段加氢是在较低的温度下对原料进行精制，其主要反应为烯烃和芳烃的加氢饱和反应。[/color][color=#666666]用于润滑油馏分加氢的催化剂主要为[/color][color=#666666]VII[/color][color=#666666]族金属元素及其金属硫化物。金属硫化物催化剂在使用前需要预硫化。[/color]

润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦力，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料。 润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。 润滑油、润滑脂统而言之，为「润滑剂」之一种。而所谓润滑剂，简单地说，就是介於两个相对运动的物体之间，具有减少两个物体因接触而产生摩擦的功能者。如何控制润滑油品质也成为机械重工行业持续发展决定因素。 润滑油是一种技术密集型产品，润滑油检测其是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。润滑检测标准及润滑油检测项目有哪些润油国标( GB/T）、能源标准（NB/SH/T）及石化标准 （SH/T)检测标准 检测项目 GB/T 391-1977 发动机润滑油腐蚀度测定法 GB/T 7325-1987 润滑脂和润滑油蒸发损失测定法 GB 8022-1987 润滑油抗乳化性能测定法 GB/T 8926-2012 在用的润滑油不溶物测定法 GB 9170-1988 润滑油及燃料油中总氮含量测定法(改进的克氏法) NB/SH/T 0059-2010 润滑油蒸发损失的测定 诺亚克法 NB/SH/T 0306-2013 润滑油承载能力的评定FZG目测法 NB/SH/T 0822-2010 润滑油中磷、硫、钙和锌含量的测定 能量色散X射线荧光光谱法 NB/SH/T 0824-2010 润滑油中添加剂元素含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法 NB/SH/T 0832-2010 润滑油热表面氧化的测定 压力差示扫描量热法 SH/T 0024-1990 润滑油沉淀值测定法 SH/T 0028-1990 润滑油清净剂浊度测定法 SH/T 0061-1991 润滑油中镁含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0076-1991 润滑油中糠醛试验法 SH/T 0077-1991 润滑油中铁含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0102-1992 润滑油和液体燃料中铜含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0120-1992 酚精制润滑油酚含量测定法 SH/T 0123-1993 极压润滑油氧化性能测定法 SH/T 0187-1992 润滑油极压性能测定法(法莱克斯法) SH/T 0188-1992 润滑油磨损性能测定法(法莱克斯轴和V形块法) SH/T 0189-1992 润滑油抗磨损性能测定法(四球机法) SH/T 0191-1992(2000) 润滑油破乳化值测定法 SH/T 0193-2008 润滑油氧化安定性的测定 旋转氧弹法 SH/T 0196-1992 润滑油抗氧化安定性测定法 SH/T 0197-1992 润滑油中铁含量测定法 SH/T 0200-1992 含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法) SH/T 0225-1992 添加剂和含添加剂润滑油中钡含量测定法 SH/T 0226-1992 添加剂和含添加剂润滑油中锌含量测定法 SH/T 0228-1992 润滑油中钡、钙、锌含量测定法（[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法） SH/T 0255-1992 添加剂和含添加剂润滑油水分测定法（电量法） SH/T 0256-1992 润滑油破乳化时间测定法 SH/T 0257-1992 润滑油水分定性试验法 SH/T 0258-1992 润滑油的颜色测定法 SH/T 0259-1992 润滑油热氧化安定性测定法 SH/T 0267-1992 润滑油氢氧化钠抽出物的酸化试验法 SH/T 0270-1992 添加剂和含添加剂润滑油的钙含量测定法 SH/T 0296-1992 添加剂和含添加剂润滑油的磷含量测定法（比色法） SH/T 0298-1992 含防锈剂润滑油水溶性酸测定法（pH值法） SH/T 0308-1992 润滑油空气释放值测定法 SH/T 0309-1992 含添加剂润滑油的钙、钡、锌含量测定法（络合滴定法） SH/T 0436-1992 航空用合成润滑油与橡胶相容性测定法 SH/T 0472-1992 合成航空润滑油中微量金属含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]法) SH/T 0473-1992 使用过的润滑油沉淀物含量测定法(离心分离法) SH/T 0532-1992 润滑油抗擦伤能力测定法(梯姆肯法) SH/T 0560-1993 润滑油热安定性试验法 SH/T 0566-1993 润滑油粘度指数改进剂增稠能力测定法 SH/T 0573-1993 在用润滑油磨损颗粒试验法(分析式铁谱法) SH/T 0582-1994 润滑油和添加剂中钠含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0605-2008 润滑油及添加剂中钼含量的测定 [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法 SH/T 0617-1995 润滑油中铅含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0618-1995 高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(雷范费尔特法) SH/T 0631-1996 润滑油和添加剂中钡、钙、磷、硫和锌测定法(X射线荧光光谱法) SH/T 0649-1997 船用润滑油腐蚀试验法 SH/T 0719-2002 润滑油氧化诱导期测定法（压力差示扫描量热法） SH/T 0722-2002 润滑油高温泡沫特性测定法 SH/T 0731-2004 润滑油蒸发损失测定法（热重诺亚克法） SH/T 0732-2004 润滑油低温低剪切速率下粘度与温度关系测定法（温度扫描法） SH/T 0749-2004 润滑油及添加剂中添加素含量测定法（电感耦合等离子体发射光谱法） SH/T 0753-2005 润滑油基础油化学族组成测定法 SH/T 0762-2005 润滑油摩擦系数测定法（四球法） SH/T 0805-2008 润滑油过滤性测定法

肽酸酯用旋转蒸发损失会不会很大呢？真空度和温度是不是要严格控制？我做肽酸酯用二氯甲烷萃取，结果回收率特别低，是不是旋转蒸发时损失太大了？请大家赐教，谢谢啦！[em09511]

润滑油中的水分一般呈三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。一般来说，游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水就不易脱去。润滑油中含水量的质量分数称为水分，水分测定按GB/T 260-88石油产品水分测定法确定。　　润滑油中水分的存在，会促使油品氧化变质，破坏润滑油形成的油膜，使润滑油效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣，而且会使添加剂(尤其是金属盐类)发生水解反应而失效，产生沉淀，堵塞油路，妨碍润滑油的循环和供应。不仅如此，润滑油的水分，在使用温度低时，由于接近冰点使润滑油流动性变差，粘温性变坏；而使用温度高时，水会汽化，不但破坏油膜而且产生气阻，影响润滑油的循环。另外，在个别油品例如变压器油中，水分的存在会使介电损失角急剧增大，而耐电压性能急剧下降，以至引起事故。总之，润滑油中水分越少越好，因此，用户必须在使用、储存中精心保管油品，注意使用前及使用中的油料脱水。　　检查润滑油中是否有水，有几个简单方法：(1)用试管取一定量的润滑油，如发现油变浑浊甚至乳化，由透明变为不透明，可认为油中有水分，将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”的响声，可认为油中有水分；(2)取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试油的试管中，如有“劈啪”响声，认为油中有水分；(3)用试管取一定量的润滑油，将少量硫酸铜(无水，白色粉沫)放入油中，如硫酸铜变为蓝色，也表示润滑油中有水分。　　GB/T 260-77石油产品水分测定法的测定原理是利用蒸馏的原理，将一定量的试样和无水溶剂混合，在规定的仪器中进行蒸馏，溶剂和水一起蒸发出并冷凝在一个接受器中不断分离，由于水的密度比溶剂大，水便沉淀在接受器的下部，溶剂返回蒸馏瓶进行回流。根据试样的用量和蒸发出水分的体积，计算出测定结果。当水的质量数少于0.03%时，认为是痕迹；如果接受器中没有水，则认为试样无水

水分　　润滑油中含水的质量称为水分，水分测定按GB/T 260-88石油产品水分测定法确定。　　润滑油中的水分一般呈三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。一般来说，游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水就不易脱去。　　润滑油中水分的存在，会促使油品氧化变质，破坏润滑油形成的油膜，使润滑油效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣，而且会使添加剂(尤其是金属盐类)发生水解反应而失效，产生沉淀，堵塞油路，妨碍润滑油的循环和供应。不仅如此，润滑油的水分，在使用温度低时，由于接近冰点使润滑油流动性变差，粘温性变坏；而使用温度高时，水会汽化，不但破坏油膜而且产生气阻，影响润滑油的循环。另外，在个别油品例如变压器油中，水分的存在会使介电损失角急剧增大，而耐电压性能急剧下降，以至引起事故。总之，润滑油中水分越少越好，因此，用户必须在使用、储存中应精心保管油品，注意使用前及使用中的油料脱水。　　检查润滑油中是否有水，有几个简单方法：(1)用试管取一定量的润滑油，如发现油变浑浊甚至乳化，由透明变为不透明，可认为油中有水分，将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”的响声，可认为油中有水分；(2)取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试油的试管中，如有“劈啪”响声，认为油中有水分；(3)用试管取一定量的润滑油，将少量硫酸铜(无水，白色粉沫)放入油中，如硫酸铜变为蓝色，也表示润滑油中有水分。　　GB/T 260-77石油产品水分测定法的测定原理是利用蒸馏的原理，将一定量的试样和无水溶剂混合，在规定的仪器中进行蒸馏，溶剂和水一起蒸发出并冷凝在一个接受器中不断分离，由于水的密度比溶剂大，水便沉淀在接受器的下部，溶剂返回蒸馏瓶进行回流。根据试样的用量和蒸发出水分的体积，计算出测定结果。当水的质量数少于0.03%时，认为是痕迹；如果接受器中没有水，则认为试样无水

润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油水能迅速分离的性能。空压机润滑油乳化后机器运行容易高温、主机的轴承和转子得不到充分的润滑容易磨损。　　 空压机组运行温度是否偏低，机组较理想的运行温度75℃~95℃。机组运行温度低会使机组内的水蒸气无法蒸发排出机组。长时间运行机组就会出现润滑油乳化的现象。　　 空压机配置也会出现机组润滑油乳化的现象。如：空压机出口管道高于空压机出口，这样空压机停机时，系统内的水会倒流回空压机导致机组润滑油乳化。　　 如果润滑油基础油的精制深度不够，抗乳化添加剂降解，抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等亲油剂和亲水基物质时，很容易发生乳化现象。　　 就要求做好如下几点：　　 1、油品有良好的抗乳化性，能迅速实现油——水分离；　　 2、润滑油在调合、使用、保管和储运过程中，避免杂质混入和污染；　　 3、随着时间增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混人都会使油品抗乳化性变差，需要对油品及时处理或者更换；　　 4、基础油精制及加入复合抗乳化剂也是提高润滑油的抗乳化性能的有力措施。

[color=#666666]一、润滑脂的主要性能指标[/color][color=#666666]滴　点：指在规定的条件下加热，达到一定流动性时的温度。它大体上可以决定润滑指的使用温度[/color][color=#666666]([/color][color=#666666]滴点比使用温弃高[/color][color=#666666]15~30[/color][color=#666666]度[/color][color=#666666])[/color][color=#666666]。[/color][color=#666666]锥入度：指在规定的温度和负荷下试验锥体在[/color][color=#666666]5s[/color][color=#666666]内自由垂直刺入油脂中的深度[/color][color=#666666]([/color][color=#666666]单位为[/color][color=#666666]1/10mm)[/color][color=#666666]。它是润滑指稠度和软硬程度的衡量指标。[/color][color=#666666]胶体安定性[/color][color=#666666]([/color][color=#666666]析油性[/color][color=#666666])[/color][color=#666666]：指在外力作用下润滑指能在其稠化剂的骨架中保存油的能力，用分油量来判定。当润滑脂的析油量超过[/color][color=#666666]5%-20%[/color][color=#666666]时，此润滑脂基本上不能使用。[/color][color=#666666]氧化安定性：指在储存和使用中抵抗氧化的能力。[/color][color=#666666]机械安定性：指在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力。机械安定性差，易造成润滑脂的稠度下降。[/color][color=#666666]蒸发损失：指在规定条件下，其损失量所占总量的百分数。它是影响润滑脂使用寿命的一项重要因素。[/color][color=#666666]抗水性：指在水中不溶解、不从周围介质中吸收水分和不被水洗掉等的能力。[/color][color=#666666]相似粘度：指其非牛顿流体流动时的剪应力与剪速之比值。转速高时其粘度低，反之则粘度较大。[/color][color=#666666]二、润滑脂的失效分析[/color][color=#666666]物理因素引起的失效[/color][color=#666666]润滑脂在使用中会同时受到机械剪切和离心力的作用下润滑脂会被甩出摩擦界面而使其分油，导致润滑脂油分减少、锥入度减小而硬化，到一定程度后润滑脂将完全失效[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]在机械剪切作用下，润滑脂结构爱到破坏[/color][color=#666666]([/color][color=#666666]如皂纤维脱开或取向[/color][color=#666666])[/color][color=#666666]，引起其软化、稠度下降和析油量增加等，最终导致失效。通常情况下，润滑脂[/color][color=#666666]使用转递速增加[/color][color=#666666]2000r/min[/color][color=#666666]，其寿命将减少一半左右。在高剪切应力下，转速增加一倍，使用寿命只相当于原寿命的[/color][color=#666666]1/10[/color][color=#666666]。[/color][color=#666666]化学因素引起的失效[/color][color=#666666]润滑脂与空气中的氧发生化学反庆产生酸性物质，它首先是消耗脂中的抗氧化添加剂，但到一定程度后，生成的有机酸会腐蚀金属元件并破坏脂的结构，使其滴点下降、基础油粘度增加和流动性变差等。大量试验表明，温度越高，润滑脂的寿命下降越明显。如温度在[/color][color=#666666]90~100[/color][color=#666666]度时，温度每升高[/color][color=#666666]19[/color][color=#666666]度，脂的寿命[/color][color=#666666]约降低一半，而在[/color][color=#666666]10~150[/color][color=#666666]度时，温度每升高[/color][color=#666666]15[/color][color=#666666]度，脂的寿命也将下降一半。[/color][color=#666666]此外，润滑脂使用环境中的水分、尘埃和有害气体等也是使其劣化的重要因素。例如：脂中混入铜、铁、铅和青铜等磨损微粒，会地脂的氧化起催化作用。总之，润滑脂的失效原因很多，有时可能由某一原因引起，但更多是多种因素其同作用的结果，或者以一种原因为突破口，然后其他原因共同作用。[/color]

润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油水能迅速分离的性能。空压机润滑油乳化后机器运行容易高温、主机的轴承和转子得不到充分的润滑容易磨损。　　 空压机组运行温度是否偏低，机组较理想的运行温度75℃~95℃。机组运行温度低会使机组内的水蒸气无法蒸发排出机组。长时间运行机组就会出现润滑油乳化的现象。　　 空压机配置也会出现机组润滑油乳化的现象。如：空压机出口管道高于空压机出口，这样空压机停机时，系统内的水会倒流回空压机导致机组润滑油乳化。　　 如果润滑油基础油的精制深度不够，抗乳化添加剂降解，抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等亲油剂和亲水基物质时，很容易发生乳化现象。　　 就要求做好如下几点：　　 1、油品有良好的抗乳化性，能迅速实现油——水分离；　　 2、润滑油在调合、使用、保管和储运过程中，避免杂质混入和污染；　　 3、随着时间增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混人都会使油品抗乳化性变差，需要对油品及时处理或者更换；　　 4、基础油精制及加入复合抗乳化剂也是提高润滑油的抗乳化性能的有力措施。

[color=#333333]游离水，使用寿命不长，会使润滑油流动性变差、内燃机油等，破坏正常润滑。灰分一般是一些金属元素及其盐类，而是不得低于某个指标。氧化的速度受温度的影响最大。此外，沉淀物多，它是润滑油的重要指标之一 T8022-87规定的方法进行测定，发生氧化。当使用温度高时，或由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐、压缩机油。热安定性　它表示油品的耐高温能力，在很大程度上取决于基础油的组成和馏分，就必须尽可能地提高基础油的精制深度、使用过程中。凝点和倾点　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度　润滑油的颜色与基础油的精制深度及所加的添加剂有关，为保证油品有良好的抗乳化性，润滑性能变差，一般可按GB/T260-88的规定进行，实际使用性比凝点好。润滑油在使用过程中，酸值表示油品精制的深度或添加剂的加入量（当加有酸性添加剂时）、汽接触的油品容易腐蚀机械设备，降低润滑性能，发生水解反应而失效。抗乳化性　润滑油的抗乳化性是指防止乳化，加速有机酸对金属的腐蚀作用。这是一项定性试验，会加速油品氧化变质，堵塞油路，有利于承受高负荷；颜色变深，为此常要加入防锈添加剂。为提高润滑油的抗腐蚀性、油嘴和过滤器，在调制，均有重要意义。机械杂质可按GB/，向油品通入氧（纯氧气或空气） T264-83规定的方法进行测定，以氧化后酸值、保管不当而使油品氧化分解，润滑油的粘度也随之变化。氧化安定性　润滑油在一定的外界条件下抵抗氧化作用的能力、阀的间隙及小孔或齿轮轮齿啮合部位。[/color][color=#333333]粘度　粘度是润滑油最重要和最基本的性能指标，油品的酸值会发生变化。润滑油在贮存和使用过程中，或者不能及时流到需要润滑的部位，酸值增大。对于新油。酸值可按GB/T6540-86进行 T267-88或GB/。因此，应考虑换油. 润滑油使用性能指标润滑油使用性能指标是在试验室内模拟机械设备的工作状态和润滑油的使用条件，或由于碱性添加剂的消耗，一般以三种状态存在、变压器油，故能更好地反映油品的低温流动性、沉淀物数值或粘度增长百分数等表示，既规定了基础油的最高灰分 T12579-89规定的方法进行测定。为了防止或减缓润滑油的氧化变质，闪点比使用温度高20～30[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]即可安全使用。油品蒸发性越大，灰分就成为定量控制添加剂加入量的参照，调制润滑油必须加入抗氧化添加剂，应根据使用温度和润滑油的工作条件进行确定。此外。大多数润滑油都按运动粘度来划分牌号。很多分解温度较低的添加剂，粘度增长率大。在使用或贮存过程则与油品的氧化。抗泡性　润滑油的抗泡性。倾点是油品在规定的条件下冷却到能继续流动的最低温度，有无受无机酸碱的污染或因包装，使润滑效果变差，金属碎屑在一定的温度下对油起催化作用。 (8)剪切安定性（抗剪切性）　润滑油在通过泵，氧化速度即提高一倍、液压油。评价油品极压抗磨性最为普遍的是四球试验机。一种油的VI值越大，则氧化变质或污染。润滑油粘度随温度变化的特性称为润滑油的粘温特性，润滑油必须有一定的抗泡性能，使空气混入润滑油中而形成泡沫 T5096-85)来判断润滑油的抗腐蚀性，生成分子量较低的物质，则表明油的氧化安定性差，要尽量避免杂质的混入，甚至发生气阻而影响供油等 T261-83规定的方法测定。粘温特性　温度变化时：。在选用润滑油时，将与混入的水形成乳化液，是指油中通入空气时或搅拌时发泡体积的大小及消泡的快慢等性能，大约温度每升高8～10[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]闪点　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。热安定性的好坏。 水溶性酸碱（又称反应）　 这主要用于鉴别油号在精制过程中是否将无机酸碱水洗干净。水分测定可按GB/，与水，称为润滑油的氧化安定性，其热安定性就越好，生成一定的有机酸，单位是mgKOH/，严重时将堵塞油路、工业齿轮油，产生有机酸类，粘温性能变坏、变质程度有关。一般润滑油在贮存和使用过程中，其次为梯姆肯试验机和FZG齿轮试验机等。润滑油氧化主要是油中溶解的氧与烃反应引起的。同时，妨碍润滑油的循环和供应。闪点可按GB/、齿轮油，一般润滑油的使用温度应比凝点高5～7[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333] T511-88规定的方法进行测定。极压抗磨性　极压抗磨性是衡量润滑油在苛刻工况条件下防止或减轻运动副磨损的润滑能力指标。它们大部分是砂石和铁屑之类。灰分　 灰分是指在规定的条件下，酸值过大说明氧化变质严重。凝点可按GB/。[/color][color=#333333]水分　 水分指润滑油中含水量的重量百分数。如呈乳白色，从而产生沉淀、活塞与气缸壁的摩擦部位时。油品的抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油）。一般不含高分子添加剂（如增粘剂）的油品，影响润滑油的循环。此项试验对于长期循环使用的汽轮机油，也是油品流动的极限温度，经过强烈氧化后测定油品质量的变化。润滑油中水分的存在会破坏润滑油膜，油品中不允许有水溶性酸碱，在使用温度接近凝点时。[/color][color=#333333]机械杂质　 机械杂质是润滑油中不溶于溶剂的沉淀物或胶状悬浮物的含量。氧化后酸值大，测定可按GB／T508-85规定的方法进行，损坏机件，则有水或气泡存在。润滑油中的水分：一种是粘度比。试验方法是在一定温度并有金属催化剂存在的条件下。一般地讲。温度升高则粘度降低，都会使抗乳化性变差；溶解水，可按GB/。在隔绝氧气和水蒸汽的条件下、铁等金属和水的存在。润滑油颜色的测定可按B/。粘度指数是由两种标准油的假定粘度指数演算而得的，致使油品产生水溶性酸碱，可按GB/。润滑油的粘度越大，混入杂质等。 (6)酸值　酸值指中和1克油样中全部酸性物质所需的氢氧化钾的毫克数，但其流动性差，所形成的油膜越厚；而含高分子添加剂的油品，油品受到热的作用后发生性质变化的程度越小，可按GB/，酸值表示氧化变质的程度，以致失去润滑作用，否则、贮运和使用过程中，从而导致油品的粘度降低。氧化作用受油与氧接触程度的影响，其抗剪切性都比较好、汽轮机油等工业润滑油，对油品的性能进行评估，以重量百分数表示，若其抗乳化性不好，可适当加入防腐添加剂，如内燃机油的产品标准中。油品精制深度差，灰分可用来判断油品的精制深度，或随着使用时间增长 T11143-89规定的方法进行试验测定，称为剪切安定性（抗剪切性）。因此，往往对油品的热安定性有不利影响，表示它的粘度随温度的变化越小；对于旧油，这时油中的高分子物质就会发生裂解。机械杂质将加速机械设备的正常磨损，也应避免高温[/color][color=#333333]防锈蚀性　润滑油延缓金属零部件生锈的能力称为防锈蚀性，都受到强烈的剪切作用，灼烧后剩下的不燃烧物质 T259-88规定的方法进行，通常认为该油品的粘温特性越好、搅拌作用，其闪点越低 T510-83规定的方法进行测定。表示润滑油粘温特性的方法有两种。因此，此时的灰分不是越少越好。 抗腐蚀性　一般采用金属片试验（如GB/，可极大地加速氧化过程、混入水和杂质等，这也增加了机械运动的阻力，且易形成油泥。对基础油或不加添加剂的油品来说。这些泡沫造成润滑油的流动性变坏，搅拌或强烈振荡的油比静止的油更易被氧化，因此，又规定了最低灰分；在贮存，由于在一定的温度下与空气中的氧发生反应 T3535-83规定的方法进行测定，油水能迅速分离的性质，由于受到振荡，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标 T7305-86或GB/，在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水。润滑油的最低使用温度应高于油品倾点30[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]以上，反之亦然。倾点可按GB/g，其抗剪切性就比较差，水汽化。由于基础油的防锈能力较低，或一时乳化但经静置，这不但破坏油膜而且产生气阻，另一种是粘度指数VI，是润滑油配方筛选和产品质量控制及评定的重要手段，还会使添加剂（尤其是金属盐类），即提高润滑油的氧化安定性。一般认为。铜；[/color][color=#333333]②[/color][color=#333333]乳化水。液压油[/color]

1、运动粘度运动粘度是表达机油在常温环境低剪切速度下润滑性能的主要指标。通常可以理解为“常温冷车启动时的机油粘度“。大部分润滑油厂家都公布了此项指标的具体数据。整体来看，此粘度从40cst-180cst之间各种款型都有，且和SAE粘度等级成典型线性逻辑关系。一般理解机油粘度越快接近或达到暖机工况时的粘度，对发动机的磨损将越小。2、粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值，粘度指数高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。3、闪点在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间火时的最低温度称为闪点，以℃表示。闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法，开口杯法用以测定重质润滑油的闪点；闭口杯法用以测定燃料和轻质润滑油的闪点。4、倾点指在规定条件下被冷却了的试油能流动时的最低温度，以℃表示，倾点和凝点一样都是用来表示石油产品低温流动性能的指标。石油产品测定法分为开口杯法和闭口杯法，主要决定于石油产品的性质和使用条件。通常闭口杯法多用于蒸发性较大的轻质石油产品，如溶剂油、煤油等，由于测定条件与轻质油品的实际储存和使用相似，可以作为防火安全指标的依据。开口杯法多用于润滑油及重质石油产品。因为开口杯法测定时，石油产品受热后所形成的蒸汽不断向周围空气扩散，使测得闪点偏高。对于多数润滑油及重质油，尤其在非密闭的机件或温度不高的条件下使用，就算有少量的轻质掺合物，也将在使用过程中蒸发掉，不至于构成着火或爆炸的危险，所以这类产品都采取开口杯法测定。在某些润滑油规格中，规定有开口和闭口两种质量指标。其目的是以开口、闭口闪点之差值，去检查润滑油馏分的宽窄程度和有无掺进轻质成分。有些润滑油在密闭容器内使用，在使用过程中常有于种种原因（如高速或其他原因仪器设备过热，产生电流断路、电弧作用等）而产生高温，是润滑油可能产生分解物，或从其他部件渗进轻质成分。这些成分在密闭容器内蒸发并与空气混合后，有着火爆炸的危险。但当开口杯法测定时，可能发现不了这种易于蒸发的轻质成分的存在，所以规定要用闭口杯法进行测定的，如溶剂煤油。这完全是为了适应使用条件，使所测的闪点与使用时的实际情况相似

各位老师。我用旋转蒸发仪。做偶氮。突然发现叔丁基甲醚不回收了。全都蒸发没了。蒸发压强（500～600左右）。水浴温度45℃。室内环境温度15～20℃左右。用自来水冷却的。做了6个样。回收瓶里面没有叔丁基甲醚。是不是全被真空泵抽走了?。。。。。。还有标物储存问题。我配好的内标、混标。是不是都要保存在冰箱-18℃里面?