镍镉航空分析仪

详细信息 南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目【重新采购】公开竞价公告 北京市-大兴区 状态：公告 更新时间： 2023-08-08 南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目【重新采购】公开竞价公告 发布时间： 2023-08-08 16:38:19 中国南航集团进出口贸易有限公司（以下简称“采购代理机构”）受中国南方航空股份有限公司北京分公司（以下简称“采购人”）的委托，现对南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目进行公开竞价采购。 1、项目简介 1.1 项目名称：南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目【重新采购】； 1.2 项目编号：CZ2022011706； 1.3 项目类别：货物类； 1.4 资金来源：企业自筹资金； 1.5 项目内容、数量、限价或预算： 序号 采购内容 采购数量（单位：/） 单价限价（单位：元，人民币） 总价限价（单位：元，人民币） 备注 1 空勤体检医疗器械耗材，详见竞价公告附件 以实际需要情况为准 详见竞价公告附件 156万 / 合计 156万 注：1、以上均为含税价。因国家税务政策变化导致增值税率发生变化时，按新的增值税率执行，协议价=协议签订时的不含税价*(1+新税率)。协议签订时的不含税价＝(协议约定的含税价、价外费用)/(1+协议签订时适用的税率) 2、本项目采用框架（无固定总金额）采购模式。竞价人必须对全部内容进行报价，如有缺漏或超过最高限价（单价）的报价，将导致报价无效。本次采购数量和对应的总价仅为初步的预估上限，不视为采购人对成交供应商作出任何必然采购或采购金额的承诺，合同期内的采购数量可能会有所增减，采购人有权按实际需要调整，最终采购数量以采购人实际采购需求、订单为准，并按实际交易数量进行结算。除符合法律、法规、政府政策等规定的以外，采购单价不再进行调整。 3、竞价报价为折扣率。竞价人以报折扣率形式进行竞价报价，竞价人的投标折扣率的有效报价折扣率范围：0% ≤投标折扣率≤ 100% 。竞价人所报的竞价折扣率须在有效的报价范围内，否则视为无效报价。竞价折扣率必须为固定的报价（如：90%），不得存在区间值（如95～90%）。竞价人报价如超过限价以及折扣率超出100%的报价将为无效竞价。 1.6 交货地点及交货期： 序号 交货内容 交货地点 交货时间 1 空勤体检医疗器械耗材 大兴机场南航城 按采购人订货单分批交货，采购人通知（下订单）后48小时内供货，对于特别急用的耗材能保证12小时内供货。 1.7 合同期限：自合同生效之日起1年，具体起始时间以双方签署合同内容为准。 1.8 本项目只接受在中国南方航空或采购人于本文件中指定的网站下载本竞价文件的供应商提交响应文件。 2、供应商资格要求 参加本项目报价的供应商必须符合下列要求： 2.1被列入南航集团“限制交易供应商名单”且仍在限制期内的法人或其他组织不得参与本次竞价。 2.2被列入南航集团“禁止交易企业名单”的企业，不得参与本次竞价。 2.3递交文件的供应商之间在本项目过程中登陆，购买、递交、开启报价等任何一个环节存在IP地址异常一致的，或者支付平台服务费、提交各类保证金等付款行为的银行账户一致的，不得通过符合性审查，且采购人有权对供应商涉嫌违规的这些行为按第二章第二节《供应商须知》中第3.4.6的规定，以及依据本竞价文件的其他规定和法律法规进一步审查、追究责任。 2.4与采购人存在利害关系可能影响采购公正性的法人、其他组织或个人，以及单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同实体，应当主动回避，不得参加本次竞价项目。 2.5供应商必须是具有独立承担民事责任能力的在中华人民共和国境内（不含港澳台）注册的法人或其他组织，具备合法有效的营业执照。（注意：须提供营业执照扫描件加盖公章。）如为在中华人民共和国境外及港澳台地区注册的供应商，则须提供合法有效的所属国/地区(含港澳台)的公司商事登记证明或证书扫描件及中文译本，并应附有供应商或其负责人的签章（境外及港澳台地区供应商所提供的任何书面文件均应符合此项要求，下同）。 2.6供应商为本次采购标的物的合法制造厂家或经销商，若为制造厂家，其经销商不得同时参与该竞价项目；若为经销商，则必须取得制造厂家针对本项目的合法授权。（注意：须提供制造厂家的证明材料，要求能够充分证明其具有合法生产权利及生产能力（包括但不限于：国家相关行业主管部门颁发的采购标的物相关生产许可证或证明等）；经销商须提供制造厂家满足上述要求的证明材料及针对本项目的合法授权书。） 2.7参加本次采购活动前3年内（2020年7月1日至响应文件递交截止日），供应商在经营活动中无“列入严重违法失信企业名单（黑名单）信息”。（注意：须提供国家企业信用信息公示系统中此项完整内容截图或报告）或“严重失信主体名单”（注意：须提供信用中国网站中此项完整内容截图或报告）。（注意：仅以国家企业信用信息公示系统显示信息或信用中国网站为准进行形式审查并作为认定依据，其他网站或文件不作为认定依据；境外企业、港澳台地区企业及国内事业单位无需提供；在响应文件的递交截止日前已被移除出名单的，符合本条资格要求（以上证明材料提供任一即可）） 2.8其他要求：供应商如为经销商或代理商，需要具有食品药品监督管理部门签发有效的《医疗器械经营企业许可证》或《医疗器械经营备案凭证》。（注意：须提供有效的证书扫描件并加盖公章。）；供应商如为制造商，需要具有食品药品监督管理部门签发有效的《医疗器械生产许可证》或《医疗器械生产备案凭证》，如销售其他制造商生产的产品，还需要具有经营范围的《医疗器械经营企业许可证》或《医疗器械经营备案凭证》。（注意：须提供有效的证书扫描件并加盖公章。） 未通过上述资格要求审查的供应商不具备竞价资格，评审委员会有权认定其不具备竞价参与资格；任何时候发现供应商提交的相关文件、证明材料或承诺系伪造、变造或捏造的，将取消其成交供应商资格并列入南航集团限制交易供应商名单——视为其已主动放弃自本次竞价采购之日起3年内参加南航集团任何采购方式下任何项目的采购活动。 3、竞价文件的获取 3.1 获取竞价文件时间：2023年8月8日至2023年8月17日；请务必在此期间登陆“中国南方航空”，选择项目下载竞价文件；否则将无法参与本次竞价。 3.2 竞价文件获取途径： 详见https://csbidding.csair.com/cms/channel/czzngys/96540.htm 4、响应文件的递交 4.1 响应文件递交的截止时间（报价截止时间）为2023年8月21日14时00分，供应商应在截止时间前通过电子招标投标交易平台递交响应文件。 4.2 逾期上传的响应文件，采购人将予以拒收。 5、联系方式 5.1采购人：中国南方航空股份有限公司北京分公司综合保障部 地址：北京市大兴区大兴国际机场大兴南航城3号楼 邮编：102604 联系人及联系电话：陈先生，010-53377809 EMAIL： chenyufan@csair.com 5.2 委托代理机构名称：中国南航集团进出口贸易有限公司 地址：广州市机场路272号南航贸易大楼 邮编：510405 联系人及联系电话：夏先生，020-86125864 5.3 技术支持/客服电话：020-86138881 6、异议、投诉反馈路径 异议/投诉人所提供的投诉内容和相关证明材料须为真实、客观、来源合法，并按照规定的渠道路径维护自身合法利益。若调查过程中，发现异议/投诉人有意捏造事实、伪造证明材料、以非法途径取得证明材料，或故意诋毁，造成不良影响的，一经查实，将按照我司相关办法进行严肃处理；构成违法犯罪的，依法追究法律责任。 如参与供应商对本项目采购文件有疑问的，可在异议有效期内将有效的异议材料书面递交至采购人。 异议材料唯一受理地址：广州市白云区机场路272号 招标代理机构联系人：夏先生 联系电话：020-86125864 如投标人(参与供应商)对异议回复结果不满意，或认为本次采购活动违反法律、法规或规章制度的，可在收到异议回复2个工作日内进行实名投诉。 投诉材料唯一受理部门：中国南航集团进出口贸易有限公司法律合规部 联系地址：广州市白云区机场路272号 联 系 人：胡女士 联系电话：020-86127707 阶段 异议有效期时限要求 资格预审阶段 截止提交资格预审申请文件48小时前提出异议 采购文件发布阶段 招标采购项目应在获取文件截止时间后48小时内提出异议 非招标采购项目应在截止递交响应文件（竞价文件）24小时前提出异议 评审结果公示阶段 结果公示期内提出异议 （异议、投诉具体要求详见招标（采购）文件中的异议承诺及格式指引） 附件： 空勤体检医疗器械耗材清单及限价表 序号 品名 规格 单位 参考厂商 单价限价（元，含税） 1 清洁膏 114g 个 北京安波澜 306 2 胸腹运动绑带 20条 盒 北京安波澜 1653 3 鼻气流导管 50根 箱 北京安波澜 2833 4 导电膏 114g 支 北京安波澜 272 5 ATP荧光检测仪检测试子（大肠菌杆菌）SUREPIUS 100支 盒 美国Hygiena 5556 6 ATP荧光检测仪检测试子（大肠菌群）SUREPIUS 100支 盒 美国Hygiena 5556 7 多参数水质分析仪余氯检测剂 100次 盒 上海甬能 975 8 多参数水质分析仪总硬度检测剂 100次 盒 上海甬能 1806 9 新星测氯试纸 20小盒/箱 50-2000mg/L 箱 浙江三爱思 257 10 AED反馈电极片 CPR-D padz、Pedi pade Ⅱ 套 美国卓尔 3264 11 耦合剂 250ml 盒 天津市紫晖 7 12 B超擦拭纸 25*30cm 包 梅笛 17 13 检查用一次性垫巾 80*120cm*10片 包 河南民乐 30 14 电极片 50个 包 申风 70 15 超声打印纸 210mm*297mm 包 国产崇泽医疗 136 16 桥式电极 3个 18/套 美国尼高力 75 17 大电极帽 3个 3/套 美国尼高力 333 18 中电极帽 3个 3/套 美国尼高力 333 19 小电极帽 3个 3/套 美国尼高力 333 20 体脂仪 HBF-212 个 欧姆龙 299 21 消毒片 100片 瓶 杭州朗索 16 22 一次性遮眼板 100个 盒 江苏雅格 195 23 裂隙灯SL1E3E灯泡 SL1E3E灯泡 个 美国拓普康BQ900IM900 556 24 耦合剂D液套装 7合一 套 日本爱尔玛 174 25 耳鼻喉综合治疗台专用灯泡 专用灯泡 个 韩国MEDITECH 417 26 一次性鼻窥镜 中号 个 国产来时路 3.98 27 一次性压舌板 木质150mm 个 扬州洋生 0.24 28 一次性鼻咽镜 中号 个 国产来时路 2.79 29 一次性喉镜 SL-605 个 天津双利 2.50 30 耳鼻喉科用90度前后开大弯钳（拔鱼骨用） 90度前后开 个 山东新华 1667 31 耳鼻喉科用90度左右开大弯钳（拔鱼骨用） 90度左右开 个 山东新华 1875 32 快速多酶洗液（1L） 1L 桶 上海利康 413 33 内窥镜消毒液（或其他含氯消毒液）（3kg） 2.5L/（6桶） 箱 国产万福金安 1138 34 2%戊二醛 2.5L 桶 衡洁 41 35 500ml玻璃量筒 500mL 个 天玻 219 36 可升降紫外线灯 100W 无臭氧 台 申星光电 741 37 浸泡消毒液桶 透明 10L 桶 依莱高 50 38 一次性末梢采血针 XLII-2118 21G(0.8mm)50支深绿色 盒 河北鑫乐 31 39 一次性垫巾 40*50cm*50片 包 戈尔 42 40 压脉带 点断式 50条 盒 金伟康 30 41 医用棉签 4支/小包*240小包 包 北京阳光宜康 41 42 棉签罐 304# 9*9cm 个 河北礼达康 37 43 安尔碘 60ml 瓶 上海利康 11 44 利器桶 10L 方形 个 北京鉴盛环保科技 13 45 利器桶 10L 圆形 个 北京鉴盛环保科技 13 46 治疗盘 30*19.8*5cm 个 上海安其生 56 47 可移动小推车 645*445*900 台 永辉牌 1009 48 医疗垃圾桶 30L单脚踏 个 蓝鲸卫士 75 49 医疗垃圾袋（黄） 70*80 个 伟江 0.63 50 医疗垃圾袋（黄） 45*55 个 ABEPC 0.54 51 压敏胶带 0.9x800cm/卷，13卷/盒 盒 海氏海诺 45 52 一次性使用医用橡胶检查手套 中号 麻面 无粉 只 山东昊硕 1.88 53 十二导心电图纸热敏纸 210mm*30M 卷 天津市三木记录纸厂 52 54 一次性使用静脉采血针 AF0.7*25TW*50个 盒 河北鑫乐 31 55 碘伏棉签 7cm*24支 盒 青岛海诺生物 11 56 移液枪吸头盒 200μl*96孔 个 湖南比克曼 88 57 一次性滴管 1ml*100个 包 浙江歌珊 20 58 一次性医用PVC手套 无粉光面 100只 盒 山东昊硕 43 59 一次性医用PE手套 中号 100个 包 山东昊硕 6 60 三防热敏标签打印纸 50*30mm*1000张 卷 浙江得力 27 61 医用输液贴 70mm*35mm*100片 盒 山东昊硕 14 62 采血管（紫） 2ml*100个/包 抗凝 包 威高 138 63 采血管（黄） 5ml*100个/包分离胶+促凝剂 包 阳普 197 64 一次性尿杯 5*3cm*500支 包 江苏桂龙 59 65 尿液试管（离心管） 12ml*200个 包 江苏旭日 125 66 物表消毒液 4L 桶 山诺士 2250 67 SS培养基 90mm 个 安图 12 68 血细胞分析用稀释液（CELLPACK DCL-310A） 10Lx1 箱 希森美康 594 69 血细胞分析用溶血剂（SULFOLYSER SLS-211A） 500mLx1 瓶 希森美康 2917 70 血细胞分析用溶血剂(Lysercell WDF-220A) 2Lx1 瓶 希森美康 2478 71 血细胞分析用染色液(Fluorocell WDF-810A) 22mLx1 支 希森美康 7786 72 清洗液 CELLCLEAN 50ml 盒 希森美康 1024 73 XN-L CHECK L1(质控品） 3ml 瓶 希森美康 1213 74 XN-L CHECK L2(质控品） 3.0ml 瓶 希森美康 1213 75 XN-L CHECK L3(质控品） 3.0ml 瓶 希森美康 1213 76 XN CAL(校准品） 3ml 瓶 希森美康 3772 77 检验科试剂/糖化血红蛋白A1c检测试剂盒 400人份 盒 伯乐 19444 78 检验科试剂/糖化血红蛋白质控物 740：2*0.5ml 盒 伯乐 1667 79 志贺氏菌属诊断血清 1ml*26瓶 盒 宁波天润生物 5484 80 沙门氏菌属诊断血清 1ml*30瓶 盒 宁波天润生物 6328 81 吗啡、甲基安非他命、氯胺酮联合检测试剂(胶体金法) 25人份 盒 杭州艾博 1482 82 葡萄糖检测试剂盒（已糖激酶法） 800 tests 盒 罗氏 1056 83 胆固醇检测试剂盒（酶比色法） 400 tests 盒 罗氏 265 84 甘油三酯检测试剂盒（比色法） 250 tests 盒 罗氏 313 85 高密度脂蛋白胆固醇检测试剂盒（酶比色法） 350 tests 盒 罗氏 1963 86 低密度脂蛋白胆固醇检测试剂盒（酶比色法） 200tests 盒 罗氏 1013 87 尿素/尿素氮检测试剂盒（比色法） 500 tests 盒 罗氏 733 88 肌酐检测试剂盒（酶法） 250 tests 盒 罗氏 1513 89 尿酸检测试剂盒（比色法） 400 tests 盒 罗氏 493 90 丙氨酸氨基转移酶检测试剂盒（IFCC法） 500 tests 盒 罗氏 400 91 总胆红素检测试剂盒（重氮法） 250 tests 盒 罗氏 294 92 生化多项校准品Cfas 12x3ml 12x3 ml 盒 罗氏 2543 93 多项生化低值质控品 4 × 5 ml 盒 罗氏 1499 94 多项生化高值质控品 4 × 5 ml 盒 罗氏 1702 95 氢氧化钠基础洗液 2*1.8L 盒 罗氏 715 96 氢氧化钠 66mL 盒 罗氏 308 97 酸性洗液 50mL 盒 罗氏 257 98 酸性洗液 2*1.8L 盒 罗氏 3690 99 脂类多项检测用校准品 3x1 ml 盒 罗氏 837 100 尿液分析试纸条（干化学法） 400条/盒 盒 罗氏 1333 101 去蛋白液 125mL 盒 罗氏 1161 102 尿液分析仪校准试纸条 25测试 盒 罗氏 1019 103 尿液分析物质控品，双水平 12*12ml 盒 罗氏 6810 104 酒精棉签 8cm*30支 盒 潍坊现代医疗 15 105 脱脂棉球 大 1*500克 包 山东华晨 38 106 碳带 混合基 个 斑马 194 107 一次性使用拭子 100支 盒 扬州桂龙 105 108 一次性尿沉渣计数板 100片 盒 台湾迈影 1531 109 EP 管（不加抗凝剂） 1.5ml*500支 包 江苏建军 219 110 EP 管（加抗凝剂） 1.5ml*500支 包 江苏建军 375 111 日立样品杯 500支 包 比克曼 125 112 人类免疫缺陷病毒HIV（1/2）检测试剂（胶体金法） 50人份/盒 盒 广州万孚 781 113 人类免疫缺陷病毒HIV（1+2）检测试剂（乳胶法） 40人份/盒 盒 艾博生物 625 114 梅毒螺旋体抗体（TP）检测试剂（胶体金法） 40人份/盒 盒 广州万孚 625 备注：以上厂商仅为参考厂商，如无参考厂家及参考规格的空勤体检医疗器械耗材，所报空勤体检医疗器械耗材的厂家及规格需报采购人核准。 × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 基本信息 关键内容：细胞计数器,ATP,水质分析仪 开标时间：null 预算金额：156.00万元 采购单位：中国南方航空股份有限公司北京分公司 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：中国南航集团进出口贸易有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目【重新采购】公开竞价公告 北京市-大兴区 状态：公告 更新时间： 2023-08-08 南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目【重新采购】公开竞价公告 发布时间： 2023-08-08 16:38:19 中国南航集团进出口贸易有限公司（以下简称“采购代理机构”）受中国南方航空股份有限公司北京分公司（以下简称“采购人”）的委托，现对南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目进行公开竞价采购。 1、项目简介 1.1 项目名称：南航北京分公司2023年度空勤体检医疗器械耗材采购项目【重新采购】； 1.2 项目编号：CZ2022011706； 1.3 项目类别：货物类； 1.4 资金来源：企业自筹资金； 1.5 项目内容、数量、限价或预算： 序号 采购内容 采购数量（单位：/） 单价限价（单位：元，人民币） 总价限价（单位：元，人民币） 备注 1 空勤体检医疗器械耗材，详见竞价公告附件 以实际需要情况为准 详见竞价公告附件 156万 / 合计 156万 注：1、以上均为含税价。因国家税务政策变化导致增值税率发生变化时，按新的增值税率执行，协议价=协议签订时的不含税价*(1+新税率)。协议签订时的不含税价＝(协议约定的含税价、价外费用)/(1+协议签订时适用的税率) 2、本项目采用框架（无固定总金额）采购模式。竞价人必须对全部内容进行报价，如有缺漏或超过最高限价（单价）的报价，将导致报价无效。本次采购数量和对应的总价仅为初步的预估上限，不视为采购人对成交供应商作出任何必然采购或采购金额的承诺，合同期内的采购数量可能会有所增减，采购人有权按实际需要调整，最终采购数量以采购人实际采购需求、订单为准，并按实际交易数量进行结算。除符合法律、法规、政府政策等规定的以外，采购单价不再进行调整。 3、竞价报价为折扣率。竞价人以报折扣率形式进行竞价报价，竞价人的投标折扣率的有效报价折扣率范围：0% ≤投标折扣率≤ 100% 。竞价人所报的竞价折扣率须在有效的报价范围内，否则视为无效报价。竞价折扣率必须为固定的报价（如：90%），不得存在区间值（如95～90%）。竞价人报价如超过限价以及折扣率超出100%的报价将为无效竞价。 1.6 交货地点及交货期： 序号 交货内容 交货地点 交货时间 1 空勤体检医疗器械耗材 大兴机场南航城 按采购人订货单分批交货，采购人通知（下订单）后48小时内供货，对于特别急用的耗材能保证12小时内供货。 1.7 合同期限：自合同生效之日起1年，具体起始时间以双方签署合同内容为准。 1.8 本项目只接受在中国南方航空或采购人于本文件中指定的网站下载本竞价文件的供应商提交响应文件。 2、供应商资格要求 参加本项目报价的供应商必须符合下列要求： 2.1被列入南航集团“限制交易供应商名单”且仍在限制期内的法人或其他组织不得参与本次竞价。 2.2被列入南航集团“禁止交易企业名单”的企业，不得参与本次竞价。 2.3递交文件的供应商之间在本项目过程中登陆，购买、递交、开启报价等任何一个环节存在IP地址异常一致的，或者支付平台服务费、提交各类保证金等付款行为的银行账户一致的，不得通过符合性审查，且采购人有权对供应商涉嫌违规的这些行为按第二章第二节《供应商须知》中第3.4.6的规定，以及依据本竞价文件的其他规定和法律法规进一步审查、追究责任。 2.4与采购人存在利害关系可能影响采购公正性的法人、其他组织或个人，以及单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同实体，应当主动回避，不得参加本次竞价项目。 2.5供应商必须是具有独立承担民事责任能力的在中华人民共和国境内（不含港澳台）注册的法人或其他组织，具备合法有效的营业执照。（注意：须提供营业执照扫描件加盖公章。）如为在中华人民共和国境外及港澳台地区注册的供应商，则须提供合法有效的所属国/地区(含港澳台)的公司商事登记证明或证书扫描件及中文译本，并应附有供应商或其负责人的签章（境外及港澳台地区供应商所提供的任何书面文件均应符合此项要求，下同）。 2.6供应商为本次采购标的物的合法制造厂家或经销商，若为制造厂家，其经销商不得同时参与该竞价项目；若为经销商，则必须取得制造厂家针对本项目的合法授权。（注意：须提供制造厂家的证明材料，要求能够充分证明其具有合法生产权利及生产能力（包括但不限于：国家相关行业主管部门颁发的采购标的物相关生产许可证或证明等）；经销商须提供制造厂家满足上述要求的证明材料及针对本项目的合法授权书。） 2.7参加本次采购活动前3年内（2020年7月1日至响应文件递交截止日），供应商在经营活动中无“列入严重违法失信企业名单（黑名单）信息”。（注意：须提供国家企业信用信息公示系统中此项完整内容截图或报告）或“严重失信主体名单”（注意：须提供信用中国网站中此项完整内容截图或报告）。（注意：仅以国家企业信用信息公示系统显示信息或信用中国网站为准进行形式审查并作为认定依据，其他网站或文件不作为认定依据；境外企业、港澳台地区企业及国内事业单位无需提供；在响应文件的递交截止日前已被移除出名单的，符合本条资格要求（以上证明材料提供任一即可）） 2.8其他要求：供应商如为经销商或代理商，需要具有食品药品监督管理部门签发有效的《医疗器械经营企业许可证》或《医疗器械经营备案凭证》。（注意：须提供有效的证书扫描件并加盖公章。）；供应商如为制造商，需要具有食品药品监督管理部门签发有效的《医疗器械生产许可证》或《医疗器械生产备案凭证》，如销售其他制造商生产的产品，还需要具有经营范围的《医疗器械经营企业许可证》或《医疗器械经营备案凭证》。（注意：须提供有效的证书扫描件并加盖公章。） 未通过上述资格要求审查的供应商不具备竞价资格，评审委员会有权认定其不具备竞价参与资格；任何时候发现供应商提交的相关文件、证明材料或承诺系伪造、变造或捏造的，将取消其成交供应商资格并列入南航集团限制交易供应商名单——视为其已主动放弃自本次竞价采购之日起3年内参加南航集团任何采购方式下任何项目的采购活动。 3、竞价文件的获取 3.1 获取竞价文件时间：2023年8月8日至2023年8月17日；请务必在此期间登陆“中国南方航空”，选择项目下载竞价文件；否则将无法参与本次竞价。 3.2 竞价文件获取途径： 详见https://csbidding.csair.com/cms/channel/czzngys/96540.htm 4、响应文件的递交 4.1 响应文件递交的截止时间（报价截止时间）为2023年8月21日14时00分，供应商应在截止时间前通过电子招标投标交易平台递交响应文件。 4.2 逾期上传的响应文件，采购人将予以拒收。 5、联系方式 5.1采购人：中国南方航空股份有限公司北京分公司综合保障部 地址：北京市大兴区大兴国际机场大兴南航城3号楼 邮编：102604 联系人及联系电话：陈先生，010-53377809 EMAIL： chenyufan@csair.com 5.2 委托代理机构名称：中国南航集团进出口贸易有限公司 地址：广州市机场路272号南航贸易大楼 邮编：510405 联系人及联系电话：夏先生，020-86125864 5.3 技术支持/客服电话：020-86138881 6、异议、投诉反馈路径 异议/投诉人所提供的投诉内容和相关证明材料须为真实、客观、来源合法，并按照规定的渠道路径维护自身合法利益。若调查过程中，发现异议/投诉人有意捏造事实、伪造证明材料、以非法途径取得证明材料，或故意诋毁，造成不良影响的，一经查实，将按照我司相关办法进行严肃处理；构成违法犯罪的，依法追究法律责任。 如参与供应商对本项目采购文件有疑问的，可在异议有效期内将有效的异议材料书面递交至采购人。 异议材料唯一受理地址：广州市白云区机场路272号 招标代理机构联系人：夏先生 联系电话：020-86125864 如投标人(参与供应商)对异议回复结果不满意，或认为本次采购活动违反法律、法规或规章制度的，可在收到异议回复2个工作日内进行实名投诉。 投诉材料唯一受理部门：中国南航集团进出口贸易有限公司法律合规部 联系地址：广州市白云区机场路272号 联 系 人：胡女士 联系电话：020-86127707 阶段 异议有效期时限要求 资格预审阶段 截止提交资格预审申请文件48小时前提出异议 采购文件发布阶段 招标采购项目应在获取文件截止时间后48小时内提出异议 非招标采购项目应在截止递交响应文件（竞价文件）24小时前提出异议 评审结果公示阶段 结果公示期内提出异议 （异议、投诉具体要求详见招标（采购）文件中的异议承诺及格式指引） 附件： 空勤体检医疗器械耗材清单及限价表 序号 品名 规格 单位 参考厂商 单价限价（元，含税） 1 清洁膏 114g 个 北京安波澜 306 2 胸腹运动绑带 20条 盒 北京安波澜 1653 3 鼻气流导管 50根 箱 北京安波澜 2833 4 导电膏 114g 支 北京安波澜 272 5 ATP荧光检测仪检测试子（大肠菌杆菌）SUREPIUS 100支 盒 美国Hygiena 5556 6 ATP荧光检测仪检测试子（大肠菌群）SUREPIUS 100支 盒 美国Hygiena 5556 7 多参数水质分析仪余氯检测剂 100次 盒 上海甬能 975 8 多参数水质分析仪总硬度检测剂 100次 盒 上海甬能 1806 9 新星测氯试纸 20小盒/箱 50-2000mg/L 箱 浙江三爱思 257 10 AED反馈电极片 CPR-D padz、Pedi pade Ⅱ 套 美国卓尔 3264 11 耦合剂 250ml 盒 天津市紫晖 7 12 B超擦拭纸 25*30cm 包 梅笛 17 13 检查用一次性垫巾 80*120cm*10片 包 河南民乐 30 14 电极片 50个 包 申风 70 15 超声打印纸 210mm*297mm 包 国产崇泽医疗 136 16 桥式电极 3个 18/套 美国尼高力 75 17 大电极帽 3个 3/套 美国尼高力 333 18 中电极帽 3个 3/套 美国尼高力 333 19 小电极帽 3个 3/套 美国尼高力 333 20 体脂仪 HBF-212 个 欧姆龙 299 21 消毒片 100片 瓶 杭州朗索 16 22 一次性遮眼板 100个 盒 江苏雅格 195 23 裂隙灯SL1E3E灯泡 SL1E3E灯泡 个 美国拓普康BQ900IM900 556 24 耦合剂D液套装 7合一 套 日本爱尔玛 174 25 耳鼻喉综合治疗台专用灯泡 专用灯泡 个 韩国MEDITECH 417 26 一次性鼻窥镜 中号 个 国产来时路 3.98 27 一次性压舌板 木质150mm 个 扬州洋生 0.24 28 一次性鼻咽镜 中号 个 国产来时路 2.79 29 一次性喉镜 SL-605 个 天津双利 2.50 30 耳鼻喉科用90度前后开大弯钳（拔鱼骨用） 90度前后开 个 山东新华 1667 31 耳鼻喉科用90度左右开大弯钳（拔鱼骨用） 90度左右开 个 山东新华 1875 32 快速多酶洗液（1L） 1L 桶 上海利康 413 33 内窥镜消毒液（或其他含氯消毒液）（3kg） 2.5L/（6桶） 箱 国产万福金安 1138 34 2%戊二醛 2.5L 桶 衡洁 41 35 500ml玻璃量筒 500mL 个 天玻 219 36 可升降紫外线灯 100W 无臭氧 台 申星光电 741 37 浸泡消毒液桶 透明 10L 桶 依莱高 50 38 一次性末梢采血针 XLII-2118 21G(0.8mm)50支深绿色 盒 河北鑫乐 31 39 一次性垫巾 40*50cm*50片 包 戈尔 42 40 压脉带 点断式 50条 盒 金伟康 30 41 医用棉签 4支/小包*240小包 包 北京阳光宜康 41 42 棉签罐 304# 9*9cm 个 河北礼达康 37 43 安尔碘 60ml 瓶 上海利康 11 44 利器桶 10L 方形 个 北京鉴盛环保科技 13 45 利器桶 10L 圆形 个 北京鉴盛环保科技 13 46 治疗盘 30*19.8*5cm 个 上海安其生 56 47 可移动小推车 645*445*900 台 永辉牌 1009 48 医疗垃圾桶 30L单脚踏 个 蓝鲸卫士 75 49 医疗垃圾袋（黄） 70*80 个 伟江 0.63 50 医疗垃圾袋（黄） 45*55 个 ABEPC 0.54 51 压敏胶带 0.9x800cm/卷，13卷/盒 盒 海氏海诺 45 52 一次性使用医用橡胶检查手套 中号 麻面 无粉 只 山东昊硕 1.88 53 十二导心电图纸热敏纸 210mm*30M 卷 天津市三木记录纸厂 52 54 一次性使用静脉采血针 AF0.7*25TW*50个 盒 河北鑫乐 31 55 碘伏棉签 7cm*24支 盒 青岛海诺生物 11 56 移液枪吸头盒 200μl*96孔 个 湖南比克曼 88 57 一次性滴管 1ml*100个 包 浙江歌珊 20 58 一次性医用PVC手套 无粉光面 100只 盒 山东昊硕 43 59 一次性医用PE手套 中号 100个 包 山东昊硕 6 60 三防热敏标签打印纸 50*30mm*1000张 卷 浙江得力 27 61 医用输液贴 70mm*35mm*100片 盒 山东昊硕 14 62 采血管（紫） 2ml*100个/包 抗凝 包 威高 138 63 采血管（黄） 5ml*100个/包分离胶+促凝剂 包 阳普 197 64 一次性尿杯 5*3cm*500支 包 江苏桂龙 59 65 尿液试管（离心管） 12ml*200个 包 江苏旭日 125 66 物表消毒液 4L 桶 山诺士 2250 67 SS培养基 90mm 个 安图 12 68 血细胞分析用稀释液（CELLPACK DCL-310A） 10Lx1 箱 希森美康 594 69 血细胞分析用溶血剂（SULFOLYSER SLS-211A） 500mLx1 瓶 希森美康 2917 70 血细胞分析用溶血剂(Lysercell WDF-220A) 2Lx1 瓶 希森美康 2478 71 血细胞分析用染色液(Fluorocell WDF-810A) 22mLx1 支 希森美康 7786 72 清洗液 CELLCLEAN 50ml 盒 希森美康 1024 73 XN-L CHECK L1(质控品） 3ml 瓶 希森美康 1213 74 XN-L CHECK L2(质控品） 3.0ml 瓶 希森美康 1213 75 XN-L CHECK L3(质控品） 3.0ml 瓶 希森美康 1213 76 XN CAL(校准品） 3ml 瓶 希森美康 3772 77 检验科试剂/糖化血红蛋白A1c检测试剂盒 400人份 盒 伯乐 19444 78 检验科试剂/糖化血红蛋白质控物 740：2*0.5ml 盒 伯乐 1667 79 志贺氏菌属诊断血清 1ml*26瓶 盒 宁波天润生物 5484 80 沙门氏菌属诊断血清 1ml*30瓶 盒 宁波天润生物 6328 81 吗啡、甲基安非他命、氯胺酮联合检测试剂(胶体金法) 25人份 盒 杭州艾博 1482 82 葡萄糖检测试剂盒（已糖激酶法） 800 tests 盒 罗氏 1056 83 胆固醇检测试剂盒（酶比色法） 400 tests 盒 罗氏 265 84 甘油三酯检测试剂盒（比色法） 250 tests 盒 罗氏 313 85 高密度脂蛋白胆固醇检测试剂盒（酶比色法） 350 tests 盒 罗氏 1963 86 低密度脂蛋白胆固醇检测试剂盒（酶比色法） 200tests 盒 罗氏 1013 87 尿素/尿素氮检测试剂盒（比色法） 500 tests 盒 罗氏 733 88 肌酐检测试剂盒（酶法） 250 tests 盒 罗氏 1513 89 尿酸检测试剂盒（比色法） 400 tests 盒 罗氏 493 90 丙氨酸氨基转移酶检测试剂盒（IFCC法） 500 tests 盒 罗氏 400 91 总胆红素检测试剂盒（重氮法） 250 tests 盒 罗氏 294 92 生化多项校准品Cfas 12x3ml 12x3 ml 盒 罗氏 2543 93 多项生化低值质控品 4 × 5 ml 盒 罗氏 1499 94 多项生化高值质控品 4 × 5 ml 盒 罗氏 1702 95 氢氧化钠基础洗液 2*1.8L 盒 罗氏 715 96 氢氧化钠 66mL 盒 罗氏 308 97 酸性洗液 50mL 盒 罗氏 257 98 酸性洗液 2*1.8L 盒 罗氏 3690 99 脂类多项检测用校准品 3x1 ml 盒 罗氏 837 100 尿液分析试纸条（干化学法） 400条/盒 盒 罗氏 1333 101 去蛋白液 125mL 盒 罗氏 1161 102 尿液分析仪校准试纸条 25测试 盒 罗氏 1019 103 尿液分析物质控品，双水平 12*12ml 盒 罗氏 6810 104 酒精棉签 8cm*30支 盒 潍坊现代医疗 15 105 脱脂棉球 大 1*500克 包 山东华晨 38 106 碳带 混合基 个 斑马 194 107 一次性使用拭子 100支 盒 扬州桂龙 105 108 一次性尿沉渣计数板 100片 盒 台湾迈影 1531 109 EP 管（不加抗凝剂） 1.5ml*500支 包 江苏建军 219 110 EP 管（加抗凝剂） 1.5ml*500支 包 江苏建军 375 111 日立样品杯 500支 包 比克曼 125 112 人类免疫缺陷病毒HIV（1/2）检测试剂（胶体金法） 50人份/盒 盒 广州万孚 781 113 人类免疫缺陷病毒HIV（1+2）检测试剂（乳胶法） 40人份/盒 盒 艾博生物 625 114 梅毒螺旋体抗体（TP）检测试剂（胶体金法） 40人份/盒 盒 广州万孚 625 备注：以上厂商仅为参考厂商，如无参考厂家及参考规格的空勤体检医疗器械耗材，所报空勤体检医疗器械耗材的厂家及规格需报采购人核准。

GE医疗业务将命名为GE HealthCareGE能源业务将命名为GE Vernova，旗下涵盖：GE可再生能源、GE发电、GE数字集团和GE能源金融服务业务GE航空业务将命名为GE AerospaceGE今日发布了其计划通过分拆组建的三家全球领先的投资级上市公司的全新品牌标识。这三家公司将分别聚焦医疗、能源和航空三大增长型行业板块。GE医疗业务将启用新名称GE HealthCare。GE能源业务，包括可再生能源、发电、数字业务和能源金融服务，将合并且使用新名称GE Vernova。GE Aerospace将是GE航空业务的品牌名称。三家新公司将持续受益于GE约200亿美元的品牌价值和全球知名度*。此外，GE医疗业务在完成拆分后，将以“GEHC”为股票代码在纳斯达克全球精选市场上市。通过在纳斯达克股票交易所上市，GE HealthCare将受益于纳斯达克以创新、技术为主导的上市公司市场形象，特别是在医疗领域。GE HealthCareGE计划在2023年初完成对医疗业务的拆分。独立后的医疗业务将推动在精准医疗领域的创新，聚焦改善患者预后和疾病诊疗水平，应对患者和临床面临的严峻挑战。传承GE百余年的历史积淀，GE HealthCare这一新名称和品牌标识诠释了新公司对安全、品质、信任和创新的不懈坚持；而新的品牌色调“温情紫”象征着人性、温暖和关爱，以及公司对卓越的追求。GE HealthCare在全球拥有400万台装机量，每年对患者进行超过20亿次检查，未来将持续引领医疗行业的前沿创新，关爱生命重要时刻。GE Vernova按计划，GE将在2024年初执行对GE Vernova，即GE能源业务的拆分。目前，GE能源业务及用户提供了全球三分之一的电力，并将持续致力于提高能源的可靠性、可及性和可持续性。新的品牌标识融合了“ver”，源自“verde （绿色） ”和“verdant （青翠）”，代表地球的青山绿水；“nova”则来自拉丁语“novus”及“new （新）”，代表引领低碳能源新时代的承诺。GE Vernova的品牌色“寰宇翠”也诠释了这一内涵。目前，GE Vernova在全球拥有超7,000台燃气轮机与400吉瓦可再生能源设备的装机量，全新的品牌标识GE Vernova象征着公司坚守品质追求，珍视伙伴合作，引领行业创新的承诺。GE Aerospace在完成上述业务拆分后，GE将成为一家以航空为核心业务、名为GE Aerospace的公司。目前，GE Aerospace在全球拥有39,400台在役商用飞机发动机和26,200台在役军用飞机发动机。基于这一强大的业务基础，GE Aerospace将在航空业的历史性复苏进程中发挥关键作用，并致力于打造未来航空。与GE的字母组合，新的公司名GE Aerospace，以及全新的品牌色“浩瀚蓝”，寓意公司不断寻求突破，在传承航空领域深厚根基的基础上，提出一个面向未来的愿景——构建在航空航天和防务领域的竞争力、领导力。完成业务分拆之后，GE Aerospace将拥有GE品牌商标，并授予另外两家公司长期使用这一商标的许可。GE首席营销官Linda Boff表示：“在过去的六个月里，我们通过一系列以客户为导向的全方位调研，分析了计划独立的三家公司沿用GE品牌的重要性。基于大量的市场调研及数据分析，我们充分印证了GE这一品牌及其具有百年历史的字母组合，代表着创新的延续，象征着全球客户的信任、团队的荣誉，以及公司对未来人才的吸引力。为此，我们非常自豪，未来的三家公司将传承GE创新的DNA，驱动行业的未来。”三家独立公司均将受益于更为聚焦的业务运营、更定制化的资本配置和更灵活的发展战略，从而更有效地驱动长期的增长，以及品牌价值的实现**。

质量是分析仪器的生命线，可靠性是质量问题的核心，可靠性是分析仪器的灵魂。但是，对于当前的一些国产分析仪器来说，可靠性仍然是发展中的一大硬伤，这同时也成为国产分析仪器亟需解决的问题之一。　　在今年4月份的科学仪器发展年会上，仪器信息网邀请了北京航空航天大学可靠性工程研究所孙宇锋教授作了题为《怎样提高科学仪器生产的可靠性》的报告，当时演讲台下坐了很多国产分析仪器厂商的老总，会后，也有老总希望和孙宇锋教授进一步交流。可见，提高国产分析仪器的可靠性的需求之高。　　之后，仪器信息网与北京航空航天大学可靠性工程研究所展开了一系列合作。2013年10月30日，孙宇锋教授再次通过仪器信息网网络讲堂进行了题为《提高分析仪器可靠性稳定性的基本方法》的讲座。另外，孙宇锋教授主讲的&ldquo 分析仪器产品质量与可靠性&rdquo 培训班也于11月19日开班。　　日前，仪器信息网采访了孙宇锋教授，请其详细讲解了可靠性系统工程的内容、应用于分析仪器的必要性、投入成本与效益的关系等。北京航空航天大学可靠性工程研究所教授 孙宇锋　　&ldquo 可靠性是设计、制造、管理出来的&rdquo 　　Instrument：可靠性系统工程包括哪些方面与内容呢?　　孙宇锋：可靠性系统工程包括的内容非常多，可靠性是其中最重要的，也是产品质量特性中的一个重要组成部分。现代产品设计将质量定义为满足用户需求的程度。全特性质量概念中，质量特性包括了两方面，一是专门或专业特性，如分析精度、能力等功能指标 二是通用质量特性，保证功能持续有效的能力，具体又包含了可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性环境适应性等主要特性，所有这些特性都是可设计的，在产品方案阶段就应是设计的核心目标。　　可靠性是设计、制造、管理出来的。其中管理比设计更重要，因为只要在设计过程中认真实施相关准则就能发挥基本作用，但是往往在产品设计中为什么要做、怎么做才能有效达到这一目标，企业的技术和工程管理人员往往认识并不深刻。　　&ldquo 可靠性工程技术在国内分析仪器行业基本属于空白&rdquo 　　Instrument：在您的研究工作中，可靠性系统工程之前多用于哪些方领域?　　孙宇锋：我们研究所提供针对各类产品的可靠性问题的整套解决方案和相关技术方法，除航空航天外，还有通讯、高铁、核电站、重型机械、电力电子行业等行业。目前绝大多数是还是航空航天领域的，其它行业的项目所占比例较少。许多大企业已开始重视可靠性工作，对我们专业需求很大。　　Instrument：目前，可靠性系统工程在分析仪器行业的应用现状如何?　　孙宇锋：目前我们在国内还未看到针对分析仪器行业的可靠性典型技术案例，可以说可靠性工程技术在国内分析仪器行业基本属于空白，还处于学习、认识、尝试应用的阶段。　　&ldquo 分析仪器高、精、尖的特性，要求重视可靠性研究&rdquo 　　Instrument：分析仪器为何必须要开展可靠性系统工程研究呢?　　孙宇锋：分析仪器行业是一个技术密集、科技含量极高、结构精密、组成复杂的行业。作为一种应用遍及基础研究到生产线的基础性产品和技术，分析仪器行业对一个国家创新带动的新增价值很大。分析仪器新技术带来的附加价值占全世界每年新增价值的70%~75%。　　一方面是组成复杂、精密、技术含量高的产品，越容易出现质量问题，主要原因是小批量考核不充分 另一方面，由于技术附加价值高、成本昂贵、用途特殊，许多情况下不允许出现问题，否则后果严重。　　因此对于分析仪器，从可靠性角度应给与高度重视，要研究对这样特点的产品，应该采取什么设计手段来提高其可靠性水平。　　对于分析仪器来说，可靠性与性能应该放在同等重要位置，没有可靠性，性能再高也没有用。对于仪器厂商来说，有时候宁愿降低产品指标，也应保证产品的高可靠水平。　　&ldquo 可靠性问题已成为我国分析仪器产业化进展滞缓的一个关键因素&rdquo 　　Instrument：国产分析仪器行业与国外相比，可靠性研究方面有哪些差距?　　孙宇锋：据了解，我国现有各类分析仪器企业6000多家，已经形成门类品种比较齐全、具有一定技术基础和生产规模的产业体系，并且每年以20%的增幅高速发展。但据海关统计，我国每年进口各类分析仪器总额接近我国分析仪器产业总产值的50%。高档、大型仪器设备几乎全部依赖进口，同时国外公司还占有国内中档产品以及许多关键零部件市场60%以上的份额。　　面对这一现象，业内人士普遍认为：我国分析仪器产品跟国外的差距并不在技术的先进方面，而是在产品的稳定性和可靠性。国外产品质量稳定，用户使用放心。国内产品则稳定性和可靠性都不够，造成了业内&ldquo 产品叫好不叫座&rdquo 的情况。　　目前，稳定性和可靠性问题已成为制约我国分析仪器产业创新发展的一个严重障碍，成为了产业化进展滞缓的一个关键因素。究其根本原因是行业内从业人员对产品可靠性的重要性存在观念和认识不足的问题，长期缺乏对确保产品质量的可靠性设计分析技术的研究和应用。　　因此，尽快建立和形成我国分析仪器行业的可靠性工程技术体系，并尽快推广应用到全行业的企业中去，已成为了推进我国分析仪器产业快速的迫切需求。　　国产分析仪器的可靠性工作应怎么做?　　Instrument：可靠性系统工程中哪些是国产分析仪器厂商最迫切要做的?　　孙宇锋：具体来说，仪器厂商可以从以下几方面开展工作：　　首先，产品质量工作要以抓好可靠性工作为重点，应在企业文化中构建可靠性是产品核心要素的观念，使企业管理者和技术人员认识到可靠性是保证产品有效的、重要的使能技术。应该将可靠性指标与产品性能指标放在同等重要的地位加以重视，并真正落实在行动和产品研发过程里。在产品研制初期应建立可靠性工作系统，明确可靠性人员职责、将可靠性工作同步纳入产品研制计划，坚持&ldquo 预防为主、从源头抓起、全过程管理&rdquo 的可靠性工作原则。　　其次，产品可靠性首先是设计出来的，因此应提出对产品的可靠性指标要求，这是推动设计人员开展可靠性工作的动力，是开展可靠性设计工作的基本依据。　　第三方面，在产品研制过程中主要抓可靠性设计及其过程质量过程，必须采取一系列工程技术(包括了可靠性设计准则、分配、预计、FMEA、FTA等内容)来完成可靠性设计分析工作，并且应确保能够按照规范化的技术途径来实施。　　另一方面，企业还要做好可靠性试验与验证工作。通过可靠性试验不仅能够发现产品潜在缺陷，为设计改进提供依据，还能为验证是否达到规定可靠性水平提供证据。　　最后一点，企业还必须要重视元器件、原材料的质量管理工作，加强制造过程的质量控制，落实各类产品质量问题的归零工作。　　简而言之就是引入管理、开展设计、实施监控、加强考核。从技术角度看，可靠性工程技术是一类具有普遍适用性的专业工程技术，并不高深，不是只有大的工程项目才能应用。因此以目前国内分析仪器行业的发展现状，应用可靠性技术是完全没有问题的。　　企业可靠性工作能不能做好，我国可靠性工程技术的奠基人杨为民教授的话最具代表性：&ldquo 老板重视了，可靠性工作才能做起来&rdquo ，分析仪器企业也是一样。　　&ldquo 可靠性系统工程技术的全面应用，只会降低产品全寿命周期的成本&rdquo 　　Instrument：可靠性系统工程应用于分析仪器，必然会增加仪器的制造成本，而目前大部分国产分析仪器的利润空间都不大，您是否算过成本与效益之间的&ldquo 经济账&rdquo ?这是否会制约国产分析仪器厂商对此的投入?　　孙宇锋：这就要正确认识成本这一概念的内涵。　　从厂家角度看，应用可靠性技术相当于将产品售后服务成本的一部分投入到了研发中，越早应用投入就越少，效益就越大。虽然研制成本有所增加，导致产品售价上升，但维修成本(保质期内)大大下降。从产品整个寿命周期看，可靠性工程技术会显著降低产品的寿命成本。　　从用户角度看，分析仪器的购买成本较高，但如果不注意可靠性问题，其后期的维护和维修成本可能是惊人的，越是昂贵的产品，其维护成本越高，因此买高可靠产品，从整个使用期看也是省钱的。　　采访编辑：刘丰秋　　附录：孙宇锋教授简介　　1990年本科毕业于北京航空航天大学工程系统工程系可靠性工程专业，2000年毕业于北京航空航天大学飞行器设计专业，获工学博士学位。　　现任北京航空航天大学可靠性与系统工程学院系统安全与可靠性工程系主任，教授。主要从事可靠性设计分析、系统性能和可靠性综合设计与仿真、电子产品可靠性设计分析与仿真、装备可靠性维修性保障性论证与仿真、可靠性信息处理与评估等方向的研究工作。　　近年来先后主持或参与973、预研、基础科研、技术基础等各类课题20余项，先后发表各类学术论文50余篇，合作出版著作2部，软件著作版权3项，专利2项。先后获得部级科技进步一等奖1次、二等奖5次，三等奖2次。

HMA 总镍/总铜在线分析仪在城市污水管网监测中的应用哈希公司 《城市排水与污水处理条例》（以下简称《条例》）自2014年1月1日起施行，对城市排水设施管理提出了新的要求，新《条例》第23条规定城镇排水主管部门应当加强对排放口设置及预处理设施和水质、水量检测设施的指导和监督，第24条明确规定城镇排水主管部门应当对排水户排放污水的水质和水量进行监测，并建立排水监测档案。当前，城市污水管网分布较为复杂，管网水质质量参差不齐，需设置的监测点位多，建设难度和资金投入大。很多城市在实行全面管网水质监测之前，会采用试点方式，从具有代表性的点位建设监测站点，监控管网水质情况，再采取逐步铺开的形式，逐步建立起监测网。广东省某市在污水支管进入主管的接入口处，建立了小型监测站，对排水管道的污水水质进行监测，监测参数包括流量、pH值、电导率、COD、氨氮、总磷和特征污染物总铜、总镍及总汞等。自站点建设完毕，已累计收集了两年管网水质数据，同步上传至当地水务部门。 主要仪器：HMA-TNi在线总镍分析仪、HMA-TCu在线总铜分析仪。图1为城市污水管网监测泵站图，在该泵站中，安装有总镍、总铜等在线仪表，对支管排水水质特征污染物进行了监测。管网监测站房由市电供电，各仪表的测量、校准、清洗及反控等通过工控机管理，定期通过数采仪上传数据至水务部门。 该监测点地处工业区，附近工业废水经排水管路进入管网支管，再由支管汇入总管。管网水总镍、总铜的正常浓度为0.2 mg/L以下，部分时间段存在超标偷排现象。从监测半年的数据看，HMA总镍、总铜仪表运行稳定，测量结果准确，较好反映管网排水水质情况。 HMA重金属分析仪采用经典的比色法，采用的原理与国标方法一致，测量稳定性较好，与实验室方法比对具有较好的一致性，能较好满足污水管网排水监测的要求；HMA重金属分析仪的试剂配方公开，每月更换一次试剂，运行期间维护量较低，适合用在无人值守的城市污水管网的水质在线监测。 END哈希——水质分析解决方案提供商，我们致力于为用户提供高精度的水质检测仪器和专家级的服务，以世界水质守护者作为使命，服务于全球各地用户。如您想要进一步了解产品或需要免费解决方案，请通过【阅读原文】与我们联系，通过哈希官微留下您的需求就有机会赢取小米电动牙刷哦！

p　　strong仪器信息网讯/strong 2018年4月13日，由美国PAC携手环球(香港)科技公司等共同举办的“2018年航空油品质量与飞行安全技术研讨会”之中国· 北京站，在北京港澳中心瑞士酒店如期举行。研讨会吸引了来自空军、海军，总后，首都机场等油料使用单位、有中石化、中石油、中海油等研究院，有来自全国各地的炼油企业、检验检疫和第三方检测用户群等近100人参加。/pp style="text-align: center"img style="width: 450px height: 300px " src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/5bd6afd3-2245-4de5-875d-04cab1e38184.jpg" title="02.jpg" height="300" hspace="0" border="0" vspace="0" width="450"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong研讨会现场/strong/span/pp　　strong研讨会背景/strong：在前不久召开的2018年全国民航航空安全工作会议之际，我国适航审定取得重大突破，与FAA签署双边《适航实施程序》，草签中欧双边航空安全协议，进一步明确安全飞行、安全生产目标，航油国标GB 6537也即将迎来新版发布。在此背景下，召开此次研讨会旨在与与中国民航、ASTM标准委员会、中石化、中石油、中航油等专家，共同探讨全球航油航化发展趋势，质量标准规范航、空油品质量对飞行安全的影响，以及当下航油质量控制的新挑战及解决方案等。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/9b9cda57-6145-42b5-b36c-f27c58b37686.jpg" title="04.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告人：PAC亚太副总裁王正勇(Samuel Wong)/strong/span/pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告题目：全球航空航油发展趋势/strong/span/pp　　Samuel Wong首先介绍了此次系列研讨会的开展情况，“2018年航空油品质量与飞行安全技术研讨会”系列活动已先后进行了墨尔本站、新加坡站，此次北京站之后还将进行首尔站。接着，在介绍全球航空航油发展趋势时表示，飞行安全与综合经济效益是航空领域企业关注的重要指标。飞行安全方面，以历史典型的飞机迫降事件案例表明，在航天领域关于产品的质量标准并不缺乏，而全球统一的产品供应链管理规范却很缺乏。综合经济效益方面，航油及维护等占去了航空整体成本的30%-40%，因此，如何能有效节约航油成本也成为航空企业关注的焦点之一，相关有效途径包括环保排放及极地飞行等。而无论是航煤质量评价或是环保排放指标，都离不石油分析仪器，最后，结合PAC先进石油分析仪器及解决方案，介绍了航空航油的一系列检测指标及相关标准、法规。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/ee83af39-f4ec-4228-bc10-1d879ab11456.jpg" title="05.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告人：民航航油航化适航审定中心柳华/strong/span/pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告题目：民用航空油料适航管理介绍/strong/span/pp　　适航即航性，民用航空器一种属性的专用词，柳华主要介绍了适航的概念、规章、法规体系、审定程序、航空汽油审定、替代燃料审定等。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/b8efc17f-0a83-4077-817b-e838623da5d2.jpg" title="06.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strongSupruyo ghosh 博士进行航空油品质量分析报告/strong/span/pp　　接下来的报告内容包括中石化石油化工科学研究院赵丽萍老师介绍了“新国标GB 6537三号喷气燃料标准解析”， ASTM国际标准组织中国首席代表刘斐先生分享了“ASTM 标准体系架构及影响”、研讨会还包括“飞行安全与航空油品质量”、“航油标准发展对质量分析的影响”等报告。/pp style="text-align: center"img style="width: 450px height: 300px " src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/fe211b9c-00e4-452e-ad05-3438032255b1.jpg" title="03.jpg" height="300" hspace="0" border="0" vspace="0" width="450"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strongPAC石油检测设备展示一角/strong/span/pp　　strong关于美国PAC/strong/pp　　PAC是一家全球领先的实验室和在线过程分析仪器制造商，产品主要应用于炼油、石化、生物燃料、环保、食品饮料、制药等行业。PAC拥有大量的研发资源， 为用户不断提供前沿技术的交钥匙工程的色谱分析仪，元素分析仪，物理性能分析仪和燃料组成分析仪等高科技产品及解决方案。PAC旗下包括历史悠久、技术领先的各种产品 线和品牌，如知名品牌：AC 分析控制, Advanced Sensors, Antek, Alcor, Cambridge ViscosityCVI, PetroSpec, PSPI, ISL and Walter Herzog。PAC隶属于儒博工业集团的能源系统及控制部。/p

大家好，欢迎大家收看仪器周刊第14期，本期由主播小鱼为大家带来一周资讯要闻。近来，我国航空航天事业取得了多项令人振奋的进展，4月29日，中国空间站天和核心舱成功发射入轨，标志着中国空间站在轨组装建造拉开序幕，为后续关键技术延展和空间站组装顺利实施奠定了基础。5月15日，在经过漫长的“奔火”和环绕火星的旅途后，我国火星探测任务天问一号探测器携“祝融号”首辆火星车在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，首次留下了中国印迹。在中国人探究宇宙奥秘的路上，众多科学仪器也发挥了重要作用，本期仪器周刊，我们就来盘点一下随着航天器升空的科学仪器们。1、“天问”携“祝融”着陆火星，13种科学仪器全程护航!5月15日，经过漫长的“奔火”和环绕火星的旅途后，我国火星探测任务天问一号探测器携“祝融号”首辆火星车在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，首次留下了中国印迹。天问一号由三部分组成：轨道器、着陆器、巡视器。这其中着陆器并不负责携带仪器。而在轨道器与巡视器上面，总共携带了13部仪器。其中，7种仪器在火星上空的轨道器上，他们分别是中分辨率相机、高分辨率相机、次表层探测雷达、火星矿物光谱探测仪、火星磁强计、火星离子与中性粒子分析仪、火星能量粒子分析仪。另外6种分布在巡视器，也就是我们所说的“祝融号”火星车上，分别是多光谱相机、次表层探测雷达、火星表面成分探测仪、火星表面磁场探测仪、火星气象测量仪以及地形相机。我们来分别看看它们都有什么作用：环绕器上两台不同分辨率的相机，主要是用来拍摄火星表面的形貌及起变化，探究火星的地貌及其地质构造。其中高分辨率相机来自长春光机所，能在400km高度上实现2米的分辨率，总重量仅不到43KG。在轨道器和火星车上的次表层探测雷达，则主要用来研究火星表面及一定深度的内部结构，用来对火星表层、次表层地质分层结构与组成类型以及搜寻水冰分布等研究。其中天问一号轨道器上面的雷达穿深几百米，能达到7.5米的精度。而祝融火星车上的雷达，工作在两个频段上，一个能探测10至100米深度，米级精度 另外一个探测10以内深度，厘米级精度，相比美国毅力号火星车的雷达性能优越的多。而在轨道器和火星车上的火星矿物光谱探测仪、表面成分探测仪以及多光谱摄像机则主要用于研究火星表面物质组成，开展表面矿物组成分析。表面成分探测仪由中科院上海技术物理研究所负责总体研制，中科院西安光机所、上海光机所和长春光机所负责了部分组件的研制。结合了主动激光诱导击穿光谱(LIBS)探测和被动短波红外光谱探测技术，同时在原子尺度上和分子尺度上对物质成分开展分析，对着陆区的火星表面元素、矿物和岩石等开展高精度的科学探测。除了对火星的地表土壤等进行研究之外，天问一号还要对其表面气候以及大气电离层等进行研究。轨道器上的离子和中性粒子分析仪和能量粒子分析仪就是主要用来分析火星大气以及太阳风对其影响的。而祝融上还有个气象测量仪，就是测温、测风、测气压，再加上麦克风，到时候大家可以听一听火星的声音。最后，磁强计搭载在轨道器上，测量火星周边磁场情况，努力绘出火星的磁场图。综上，通过这十三台仪器，天问一号虽然是中国第一次成功入轨的火星探测器，携带的仪器设备还是挺完善的，把MRO、MAVEN、火星快车等欧美多次发射的轨道器主要功能一次性都给办了。相关新闻链接：https://www.instrument.com.cn/news/20210517/580347.shtml https://www.instrument.com.cn/news/20210309/574490.shtml 2、天和升空 科学仪器助力打造中国“太空实验室”天和核心舱是中国空间站的首个舱段，中国空间站工程在今明两年将接续实施11次飞行任务，包括3次空间站舱段发射、4次货运飞船发射以及4次载人飞船发射，预计于2022年前后，天宫空间站才能正式建成，成为长期有人照料的国家级太空实验室。划重点，中国空间站未来将成为一个大号的太空实验室。所以，天和号上搭载的实验设备是非常多的。据介绍，未来空间站将由天和、问天、梦天三个主要的舱段舱组成，其中问天、梦天都是专门的实验舱，在这些舱体内科共安排了10余个科学实验柜，每个实验柜都是一个高功能密度的太空实验室。同时，空间站舱外还安排了若干暴露实验平台，同时巡天空间望远镜与空间站共轨飞行。未来，这些重大设施可支持在轨实现9个学科领域30余个研究主题的科学研究，预计可滚动实施近千项实验项目。我们这次先关注随天和核心舱发射入轨的两个实验柜：无容器材料实验柜和医学样本分析与高微重力科学实验柜。无容器是利用外界物理场产生的作用力来抵消物体的重力，从而使物体处于一个无接触、无容器的状态。无容器材料实验柜通过静电悬浮技术实现无容器材料科学实验，温度可达3000℃，可进行金属、非金属等无容器加工研究，揭示地面重力环境难以获知的材料结晶、玻璃化、凝固、形核机理，获得先进材料的空间制备技术和生产工艺关键条件，指导地面材料加工工艺的改进与发展。无容器材料柜的组成如图所示（有图），主要由无容器实验平台、真空与加压模块、实验电控模块等组成。其中，无容器实验平台上集中布局了科学实验腔以及半导体激光器、 CO2激光器、脉冲激光器、单波长测温仪、全景相机、高速相机等多种观察与物性测量设备，支持空间材料样品无容器加工实验和热物性测量。真空/加压模块为科学实验腔提供实验开展需要的真空实验环境或惰性气体压力保护环境。医学样本分析与高微重力科学实验柜包括两部分，其中的航天医学实验装置主要包括太空离心机和太空医学样本冷藏箱。主要功能包括提供体液样品的的离心分离功能；提供4摄氏度低温冷藏功能；提供基于芯片实验室技术的人体体液样本中病毒核酸等生化指标在轨检测分析功能。其中太空离心机，由湘仪经过三年的开发与测试研制完成。高微重力实验装置则支持开展需要高微重力水平的实验，包括相对论物理与引力物理研究、微重力流体动力学及材料科学研究、惯性和加速度传感器研究等。该实验装置通过悬浮实验台提供 10-5m/s2~10-4m/s2量级的高微重力环境。除了这些科学实验柜之外，天和还搭载了不少仪器设备，用于空间站和航天员的保障工作。其中，中国科学院大连化学物理研究所微型分析仪器研究组关亚风研究员、耿旭辉研究员团队研制的双通道气相色谱仪已于4月29日随天和核心舱发射升空，截至目前，运行状态良好，已开始下传检测数据。双通道气相色谱仪是空间站环控生保分系统的重要部组件，用于舱内空气中微量挥发性有机物的在线监测。其双通道独立工作，一次采样可同时分析50多种有机组分，也可与质谱仪联用，是保障航天员在轨安全生存不可或缺的产品。该仪器研制历时8年，经过原理样机、工程样机、初样和正样阶段，最终成功。具有体积小、重量轻、功耗低，实现了关键器部件的国产化，为中国空间站环控生保系统提供技术支持和保障，为我国深空探测分析检测保障设备的研制积累了技术。相关新闻链接：https://www.instrument.com.cn/news/20210520/580730.shtml https://www.instrument.com.cn/news/20210514/580172.shtml https://www.instrument.com.cn/news/20210511/579852.shtml

背景介绍陕西航空硬质合金工具有限责任公司（简称陕硬公司）创建于1969年，地处陕西省汉中市勉县，是航空工业一家集硬质合金制品、硬质合金刀具科研、生产和贸易为一体的国有专业化工具企业。其产品广泛应用于航空航天、兵器工业、汽车、高铁、机床等重点行业，是航空工业刀具供应商。业务挑战高熔点材料-碳化钨是硬质合金的基本成分，决定着硬质合金的主要性质，因此在硬质合金分析中，碳的分析比其它元素的分析尤显重要。陕硬公司对原料中的游离碳和总碳含量的检测精度有着极高的要求，原来一直采用手工检测法，然而这种方法效率低，人力成本高，公司亟需智能化的机器以取代复杂的人工操作。硬质合金的主要原料碳化钨前处理时会用到酸将游离碳分离出来，那么长时间的做样会对机器有所腐蚀，从而影响总碳的检测。 解决方案 为了替客户解决生产中的实际问题，赛恩思仪器公司根据的客户的需求，推荐了我公司生产的HCS-8008型多效高频红外碳硫分析仪，这台设备包含两套检测系统，一套测试游离碳，一套测试总碳，互不影响。测试精度达到国际先进水平。 实验数据 元素样品质量标准值/%测试值/%RSD/%碳0.2042 6.1180 6.1114 0.1542 0.2078 6.1180 6.1238 0.2014 6.1180 6.1300 0.2040 6.1180 6.1061 0.2009 6.1180 6.1113 0.2119 6.1180 6.1280 0.2194 6.1180 6.1241 0.2069 11.2400 11.2798 0.22360.2044 11.2400 11.2460 0.2043 11.2400 11.2104 0.2030 11.2400 11.2424 0.2010 11.2400 11.2088 0.2053 11.2400 11.2476 0.2027 11.2400 11.2336 0.2075 11.2400 11.2436 0.2013 11.2400 11.2798 客户价值赛恩思仪器公司的红外碳硫分析仪在样品测试精度上达到了0.00001%，完全满足企业的质检需求。另外，大大提升了检测效率，现在一个员工就可以代替原来七八个人的工作量，降低了企业的生产成本。

失效分析中所用的实验检测技术种类繁多，涉及到物理、化学、力学、电子学等学科，其中力学性能测试、金相分析、成份分析、无损检测等更为常见。 力学性能是材料（结构）抵抗各种损伤能力的主要判据， 通过各种不同的实验技术获得相应的力学性能指标，主要包括短时力学性能、疲劳断裂性能、持久/蠕变性能。其中短时力学性能测试包括拉伸、压缩、扭转、剪切、冲击、硬度等。 2015年中航工业举行的“第七届失效分析会议”上，行业泰斗北京航空材料研究院的陶春虎副总师， 北京航空材料研究院的刘昌奎高工， 北京航空材料研究院的刘新灵研究员，北京航空材料研究院的何玉怀高工，中国铁道科学研究院的习年生研究员， 航空工程技术研究中心的李松航教授，航天材料及工艺研究所的朱军辉主任，中国民航总局航空安全技术中心的姚红宇老师等就航空航天材料的失效分析提出了理论和实践上的指导和建议，让大家获益匪浅。 北京航空材料研究院的刘昌奎高工在《紧固件的失效分析及预防》演讲中提到了紧固件的脱碳分析中进行硬度测试的重要性：北京航空航天大学张铮教授提到硬度测试是痕迹分析中的一种。痕迹分析包括机械损伤、电损伤、化学损伤、热损伤等；机械损伤包括压入性、撞击性、滑动性、滚压性、微动性损伤痕迹，硬度测试归入压入性机械损伤痕迹分析：北京航空材料研究院的刘新灵研究员在《断口定量分析与典型案例分析》中，以典型案例说明在失效分析过程中做好定性分析和定量分析的必要性:荷兰INNOVATEST轶诺硬度计有幸在此次盛会独家展示，并现场宣讲。样机刚刚运抵现场，就吸引各方专业 “鉴定家”的注意:INNOVATEST轶诺的市场经理孙玉梅就INNOVATEST轶诺硬度计如何满足航空航天行业的高精度需求做现场汇报：INNOVATEST轶诺硬度计的精准、快速、自动化、易操作性受到与会专家的一致赞赏：INNOVATEST轶诺硬度计现场展示的样机是NEMESIS 9000万能硬度计，6工位模块化自动转塔，500万像素内置摄像头，全景摄像头（可选），LED 环形灯，高品质显微光学系统，长工作距物镜。 全自动硬度测试， IMPRESSIONS测试系统和数据库文件系统，对所有测试标尺的手动和自动测试、同步转换3种不同硬度标尺（及抗拉强度）、图像编辑、文件存储、图像存储、报告打印、转塔控制、手动或自动对焦等功能。 正如北京航空材料研究院的陶春虎副总师所说，预防失效需从设计、材料质量与可靠性入手，从源头解决， 在设计和研制阶段就要对关键件和系统进行安全和失效评估。 硬度测试作为失效分析中的重要一环， 轶诺团队深感责任重大，愿意为航空航天行业零部件的精确分析贡献一份力量！ 敬请各位老师专家到轶诺荷兰或轶诺上海现场指导！ INNOVATEST轶诺电邮： sales@innovatest-shanghai.com网站： www.innovatest-shanghai.com

Date:2021.11.11-122021航空计量检测国际论坛International Aviation Measurement & Test Summit 20212021年11月11-12日November 11-12, 2021四川，成都Chengdu, Sichuan, China联合主办单位：士研咨询士研民航研究院《航空工程进展》支持单位：成都市航空航天产业联盟士研民航研究院，《航空工程进展》联合成都市航空航天产业联盟将于2021年11月11-12日在成都召开2021航空计量检测国际论坛。关于本次航空计量检测国际论坛的参会事宜/商务合作/展台赞助/奖项申请，请联系组委会(86 21) 6095 7203，邢先生。【组委会】【已确认发言嘉宾】谭久彬，院士，中国工程院王建华，副总工程师兼ARJ21型号总工艺师，中国商飞上海飞机制造有限公司郭广平，副总工程师，中国航发北京航空材料研究院周维虎，研究员、博导、光电技术研发中心主任，中国科学院微电子所李正强，试验验证中心主任，中国商飞上海飞机设计研究院吴敬涛，副总师，中国飞机强度研究所吴英建，总工程师，航空工业上海航空测控技术研究所杨扬，无损检测技术高级工程师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家，航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司张定华，航空宇航制造工程国家重点学科负责人，西北工业大学李国龙，科技质量部副部长兼计量校准实验室副主任 ，北京航空工业精密机械研究所更多发言嘉宾持续更新中.....【发言嘉宾简介】嘉宾简介PROFILE谭久彬院士中国工程院演讲主题：关于航空发动机智能装配测量的现状与发展趋势● 谭久彬，1955年生于哈尔滨，中国工程院院士，哈尔滨工业大学精密仪器工程研究院院长，兼任国家计量战略专家咨询委员会副主任，中国仪器仪表学会副理事长，国际测量与仪器委员会（ICMI）常务委员等。他一直致力于高端装备制造中的超精密测量技术与仪器工程研究；突破超精密测量仪器设计方法、超精密运动基准技术、甚多轴位置和运动精度快速超精密测量技术、高性能光学/超声显微测量技术、超精密快速驱动控制技术等系列核心技术；研制成功4种国家级计量标准装置和21种大型超精密测量仪器与超大型超精密专用测试仪器，形成系统的超精密测量技术体系，精度水平处于国际前列；解决了我国战略武器装备、航空发动机、高性能卫星相机等36个重大型号高端装备研制生产中的超精密测量难题，推动了该类装备性能的提升；建成国内第一个超精密仪器研发基地和产业化基地，推动了我国超精密仪器技术与产业的发展；以第一获奖人获国家技术发明奖一等奖1项、二等奖2项。嘉宾简介PROFILE王建华副总工程师兼ARJ21型号总工艺师中国商飞上海飞机制造有限公司演讲主题：飞机总装中的燃油密封测试技术● 1982年7月本科毕业于南京航空学院飞机制造专业，获学士学位。1982年8月份进入西安飞机制造公司工作，历任车间工艺员、转包生产项目经理、型架分厂技术厂长、技术装备总厂总工程师、西飞公司副总工艺师。1999年，被评聘为研究员级高级工程师。1993年4月至1996年3月在北京航空航天大学读工业外贸专业研究生，获硕士学位。2003年9月至2008年8月，在上海航空特种车辆有限责任公司任总工程师、总工艺师。2008年9月至今，中国商飞上海飞机制造有限公司工作，历任工装部部长、型号总工艺师、公司副总工程师兼ARJ21型号总工艺师。具有40多年的飞机制造事业生涯，从实践中积累了丰富的飞机整机制造经验，其中具有军机制造20年的经验，民机制造20年的经验，对飞机制造已经达到心领神会、融会贯通的境界，成为国内不可多得的知名的飞机制造方面的专家。嘉宾简介PROFILE郭广平副总工程师中国航发北京航空材料研究院演讲主题：完善航空无损检测标准体系，保障航空安全● 郭广平，博士，研究员。中国航发北京航空材料研究院副总工程师。中国机械工程学会无损检测分会副主任委员，全国无损检测标准化技术委员会副主任委员。工作领域包括航空材料与结构的无损检测、航空材料力学性能测试与表征等，围绕航空用精密复杂铸件、复合材料制件等对象，在超声C扫描、激光散斑、红外热像、工业CT、中子照相等无损检测技术方面均有较深入研究工作。机械工业出版社《无损检测手册》（第二版，2012）副主编，《无损检测》、《材料工程》和《实验力学》等杂志编委。发表学术论文60余篇，获得集团及省部级科技奖励6项。嘉宾简介PROFILE周维虎研究员、博导、光电技术研发中心主任中国科学院微电子所演讲主题：精密测量仪器及服务助力先进飞机研制● 周维虎，中国科学院微电子研究所，光电中心主任，研究员，博士生导师。1983年本科毕业于合肥工业大学精密仪器系；2000年于合肥工业大学精密仪器系获工学博士学位；2001年-2003年，在美国Wisconsin- Milwaukee大学做博士后，2003年-2004年美国Oakland 大学做博士后，2001年-2004年担任美国Automated Precision Inc.（Maryland，USA）公司高级研究员。主持完成50余项课题研究，获得省部级科技奖励7项，发表论文150余篇，申请专利40余项，编写教材1部，起草国家计量检定规程和规范4部。主要研究方向为光电精密测量技术与仪器、集成电路光学检测技术与装备、飞秒激光测量技术、大尺寸几何量计量测试技术、先进制造激光在线测量等。近年来获得国务院特殊津贴、中国机械工业科学技术发明特等奖、中科院朱李月华优秀教师奖等。目前担任科技部重大仪器专项总体组专家、科技部制造基础与关件部件专项总体组专家、装备发展部强基工程指南编写组专家、全国光电测量标准化技术委员会副主任委员、中国计量测试学会计量仪器专业委员会副主任委员、中国仪器仪表学会光谱仪器专业委员会副主任委员。华中科技大学等十余所高校兼职教授和博士生导师，《Optical Engineering》等十余份国外期刊审稿人，多次在国际会议做特邀报告，担任国际会议分会场主席。嘉宾简介PROFILE李正强试验验证中心主任中国商飞上海飞机设计研究院演讲主题：民用飞机地面试验测试技术发展● 2006年西北工业大学与柏林工业大学联合培养博士毕业，专业研究方向为飞行器控制工程和系统工程，其后进入西北工业大学博士后工作站，主要研究方向是综合技术与控制工程；2013年进入民用飞机模拟飞行国家重点实验室，主要从事国家重点实验室建设工作；2018年任职上海飞机设计研究科技发展部部长，现担任上海飞机设计研究院试验验证中心主任。嘉宾简介PROFILE吴敬涛副总师中国飞机强度研究所演讲主题：航空结构强度试验的发展及新模式● 吴敬涛，高级工程师，航空工业强度研究所综合强度与气候适应性专业副总师，飞机气候环境适应性研究室主任。他带领团队攻克了全机气候环境实验室设计建设和气候环境试验技术的多项难题，凝练20余项国内首创关键技术。建立了全机气候试验质量管理体系和气候试验标准体系，并在两型飞机的气候试验中得到应用验证，填补了我国整机实验室气候环境试验领域的空白。先后主持和参与民机专项科研、两机专项、航空科学基金、集团创新基金、空装专用技术等多项研究课题，攻克了大尺寸多环境因素气流组织分析、内外场环境的等效性分析等关键技术。发表学术论文20余篇，参与编写专著3本，申请国家发明专利10余项。先后获得国防科技进步奖二等奖2项、中航工业集团科学技术进步奖多项。荣获航空工业研究院“新锐青年”、陕西国防科技工业“十大创新标兵”等荣誉称号。嘉宾简介PROFILE杨扬无损检测技术高级工程师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司演讲主题：无损检测新技术在航空制造领域中的应用及展望● 杨扬，成都飞机工业（集团）有限责任公司无损检测技术高级工程师师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家，中国航空材料工程分会委员，中国材料与试验团体标准委员会委员，全国无损检测综合技术标准委员会委员，航空/航发无损检测人员资格鉴定委员会委员，无损检测RT/CT/DR3级，主编/参编多项国标、行标及集团标准。嘉宾简介PROFILE张定华航空宇航制造工程国家重点学科负责人西北工业大学演讲主题：涡轮叶片无损检测与质量评估精铸全流程● 张定华，男，汉族，生于1958年11月，四川成都人，教授，博士生导师，首批“新世纪百千万人才工程国家级人选，陕西省三秦学者，西北工业大学航空宇航制造工程国家重点学科负责人。现任航空发动机及燃气轮机重大科技专项基础研究委员会制造工艺专业组副组长，中国航空发动机集团公司科技委委员，西安三航动力科技有限公司董事长。工作经历:1981年获得西北工业大学工学学士学位，1984年获得西北工业大学工学硕士学位，1989年毕业于西北工业大学航空宇航制造工程系，获航空宇航制造工程博士学位，1991年由讲师破格晋升教授，1996-1999年先后在美国Cornell大学和Rochester大学做高级访问学者，2001年在法国国立理工大学做访问学者。2000-2002年担任西北工业大学飞行器制造工程系系主任，2000-2019年担任现代设计与集成制造技术教育部重点实验室主任。2002-2011年任西北工业大学机电学院院长。【会议议程】1.11月11日 上午航空计量检测技术标准和应用发展2.11月11日 下午计量检测赋能飞机研发设计3.11月12日计量检测助力飞机制造维修【关键议题】计量测试技术在航空制造业的应用和发展方向完善航空无损检测标准体系，保障航空安全精密测量仪器及服务助力先进飞机研制未来飞机设计测试系统及技术航空发动机研制过程中的若干计量测试问题航空机载设备测试及先进技术微小几何量检测技术及在飞机制造中的应用发展飞机装配数字化测量系统的若干问题航空测试仿真赋能飞机制造创新飞机复合材料修理超声相控阵无损检测技术研究解决航空制造瓶颈问题，发力先进航空检测实验室建设

海克斯康制造智能客户GE航空在海克斯康塑造智慧变革大奖项目中成为获奖贵宾，以鼓励客户在有远见的实践、全球领导者、合作和创新领域的卓越成就。本年度的奖项在阿纳海姆HxGN LIVE 2016大会的Innovation 360活动中揭晓，在超过3,000名与会者的见证下。 塑造智慧变革大奖的获奖者的认可标准在于在其所在领域表现卓越，并推动创新的边界。GE航空，作为全球领先的航空发动机制造商和服务供应商，在利用高效率非接触测量方案完成航空发动机叶盘流道检测领域形成影响力。 “海克斯康制造智能与GE的团队在去年进行了非常艰苦的工作，将叶盘检测时间缩短为原来的一半，” Eric Hogarth，GE航空的检测经理这样说。“我给海克斯康一个挑战，应用HP-O光学传感器高效完成叶盘检测，他们完成了承诺。我们给海克斯康设定的方向、风险分析和完整的任务，为我们提供完善的测量方案，并提供调整反馈。” 基于GE航空的要求，海克斯康的方案显著缩短叶片翼形的检测周期。 “GE航空是一家要求样儿的客户，通过这个项目，他们推动我们利用我们的技术和专长开发出突破性的系统，” Angus Taylor，海克斯康制造智能北美总裁这样说。“我们为他们的远见所激励，我们非常荣幸的将他们认定为2016塑造智慧变革大奖获奖者。” 图片：Eric Hogarth代表GE航空接受来自Hexagon总裁兼CEO Ola Rollén的颁奖 关于海克斯康制造智能海克斯康制造智能协助工业制造企业开发当今颠覆性的技术和改变未来的产品。作为领先的计量与制造方案专家，我们专长于感知、解析和行动 – 实现测量数据的采集、分析和有效利用 - 为客户提供实现生产速度和生产力加速的自信，并提升产品品质。 通过遍及五大洲的本地化的服务中心、生产设施和商务运营机构，我们在制造领域塑造智慧变革，实现品质驱动生产力。了解更多信息，请访问HexagonMI.com。 海克斯康制造智能隶属于海克斯康 (Nasdaq Stockholm: HEXA B hexagon.com)，海克斯康是全球领先的信息技术提供商，在地理信息和工业企业应用领域为品质和生产力提供驱动力。

p style="text-align: justify text-indent: 2em "航空器复合材料缺陷和损伤有层板分层、脱胶、裂纹、气泡、夹杂、侵蚀、不恰当固化、芯材变形、基体开裂等。此外在使用过程中也可能产生表面划伤、表面裂纹、进水、穿透穿孔、芯材压坏、冲击损伤等。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "这些缺陷和损伤产生的原因多种多样，复合材料中的缺陷可能表现为一种类型，也可能多种并存。它们的产生和存在将降低材料的物理性能和力学性能甚至造成不可预见的严重后果。有的存在于表面，肉眼可见。有的产生于材料内部，必须要借助无损检测方法才能识别。/pp style="text-align: center text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 300px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202005/uepic/31bce36b-6d02-4c4a-a919-76c44871d2c6.jpg" title="航空.jpg" alt="航空.jpg" width="450" height="300" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong复合材料无损检测技术/strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "1、目视检查/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "目视检查是发现材料表面损伤最简单有效的方法，它可以发现划痕、剥落、表面开裂、龟裂、近表面的分层、严重的脱粘等。配合使用高强度手电、纤维镜和内窥镜等可以先行判定损伤发生的区域。然而它的缺点是显而易见的，无法彻底检查内部损伤的类型、程度、尺寸等。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "2、敲击法/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "敲击法是用硬币、小锤等轻质硬物敲击材料表面，声学反馈可以显现材料内部是否存在损伤。敲击法可有效地检测2mm厚复合材料层板的脱粘、脱层等损伤，并且该方法尤其适用于蒙皮结构, 蜂窝结构的损伤检测。人工敲击法虽然成本低、速度快，但依赖于操作者主观经验，人为因素大。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "为了提高检测效率，消除人为因素发展出了自动敲击法。其原理是通过采集分析敲击后的振动信号，与无损伤区域的频谱特征进行比较来识别损伤。自动敲击法设备简单，成本低，使用简便、快速精确，不受周围环境影响。但它无法检测微小损伤，如裂纹。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "3、超声无损波检测/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "由于复合材料本身及缺陷能够影响超声波的传播和反射，因此通过检测衰减信号或者回波信号可以确定损伤所在的区域和尺寸。超声波能够检出航空器复合材料板分层、孔隙、裂纹和夹杂等。超声波检测，设备便携便于操作，能够精确检出损伤发生的区域和尺寸。但操作者须经专门培训，对于不同类型的缺陷还需使用不同的探头和耦合剂，而且对于航空器上经常使用的薄壁结构或者复杂部件难以检测。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "4、微波无损检测技术/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "微波无损检测原理与超声波无损检测类似，但由于微波相比超声波穿透性能良好，在复合材料中衰减小。对复合材料结构中的孔隙、疏松、基体结构开裂、层板分层和脱胶等缺陷具有较高的灵敏度，能够准确检出复合材料内部较深处的缺陷。微波无损检测操作方便，无需耦合剂。相比于射线，微波对人体无害。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "5、射线无损检测/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "目前射线检测主要采用胶片照相法，其原理是当X射线照射被检工件时，损伤区域对射线吸收率与正常区域不同，比较两者间差异来判别损伤位置。射线检测对复合材料中的孔隙、夹杂(特别是金属夹杂)具有良好的检出能力。并且可以提供直观的检查图像结果。但它不能检出与射线垂直方向上的裂纹，并且设备复杂，操作人员须经安全防护，必须经过相关专业培训。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "计算机断层扫描成像(CT)技术也被广泛用于复合材料的无损检测。计算机断层扫描成像(CT)技术是利用X射线在材料内不同的衰减系数为基础，采用数学方法经计算机处理，从而重现每个断层图像的方法。它能够显示出每一个断层上的结构和组份的分布情况，可以克服一般X射线检测造成的影像重叠和模糊，利用CT扫描技术可在一定范围内精准检出损伤尺寸，但其设备庞大复杂，不适合外场使用。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "6、红外热成像无损检测技术/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "红外热成像无损检测技术分析被检对象的红外辐射特性，当被检工件内部存在缺陷或损伤时，将改变其表面温度分布，通过红外热成像可检出损伤位置。该方法尤其适用于厚度较薄复合材料的检测，可检出分层、脱粘、夹杂等，结果直观,快速、精准、可靠，效率高。但它要求材料表面热传导率高。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong航空器复合材料无损检测技术的选用/strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "适用于航空器复合材料的无损检测有技术很多，但由于不同类型的检测技术对不同缺陷的检出灵敏度差别很大，同时还与材料类型、材料生产方式、生产工艺、缺陷损伤所处位置等有关。应当充分考虑检测效率，检测成本，设备可达性，对航空器适航性的影响等。所以不可能采用单一类型检测技术判别航空器复合材料中的缺陷类型、位置、尺寸。应当根据材料中可能存在的缺陷类型以及缺陷所处的大概位置、方向等因素选择多种适当的方法进行综合检测。另外，必须严格依据飞机结构修理手册或者维护手册的规定来实施无损探伤。比如SR20飞机维护手册中就规定对可疑区域(包括明显的损伤)，应当首先使用目视法和敲击法来进行预先检查。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="color: rgb(127, 127, 127) "i以上内容摘自：孙延军.航空器复合材料无损检测技术及评价[J].科技创新导报,2020,17(03):2-3./i/span/pp style="text-align: center text-indent: 0em "a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/FHCL/" target="_self"img style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202005/uepic/f898e092-409e-4c76-8a6a-7dacc74c5e44.jpg" title="1920_420cl.jpg" alt="1920_420cl.jpg"//a/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "复合材料是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的材料，它可以发挥各种材料的优点，克服单一材料的缺陷，扩大材料的应用范围。由于复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点，已广泛应用于航空航天、汽车、电子电气、建筑、健身器材等领域，在近几年更是得到了快速发展。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "为进一步促进全国各地高校、科研院所、企业等相关从业人员进行表征与检测技术交流，span style="color: rgb(227, 108, 9) "strong仪器信息网将于2020年6月15日举办“复合材料性能表征与评价”主题网络研讨会/strong/span，邀请领域内杰出专家和业内人士围绕复合材料力学与物理性能、损伤与破坏、宏微观多尺度模拟、疲劳特性等方面带来精彩报告，并为参会人员搭建网络互动平台进行学术交流。/pp style="text-align: center "span style="color: rgb(227, 108, 9) "strong报告日程更新中/strong/spana href="https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/FHCL/" target="_self"span style="color: rgb(227, 108, 9) "（点击免费报名/spanspan style="color: rgb(227, 108, 9) "听会）/span/a/pp style="text-align: center "img style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202005/pic/d3fa6168-5270-47d4-b9d8-3276bf1473ff.jpg"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="color: rgb(227, 108, 9) "strong参会方式（手机电脑均可参会）/strong/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "1、官网报名（a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/FHCL/apply.html?temp=0.9525740171262658" target="_self" style="text-decoration: underline color: rgb(227, 108, 9) "span style="color: rgb(227, 108, 9) "点击报名链接/span/a）；/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "2、报名成功，通过审核后您将收到通知；/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "3、会议当天您将收到短信提醒，点击短信链接，输入报名手机号，即可参会。/ppbr//p

2016年7月13日，国家林业局北方航空护林总站副总站长张宝柱等在辽宁省林业厅党组成员、省森林防火指挥部专职副总指挥兼省森林公安局局长陈杰等陪同下，对金普新区森林航空护林工作进行指导。 　　 张宝柱等到金石滩街道考察了直升机起降点和调度中心，听取了航线汇报，并要求：一是以点带面，以金普新区航空护林带动辽宁航空护林工作的开展；二是临时起降点要为秋季大演练做准备；三是直升机公司协调各个空管部门做好飞机保障工作；四是要继续落实细节工作，北航总站将派有经验的调度员、观察员对航站人员进行系统的培训。 　　 陈杰要求加强建设森林航空的巡护工作，完善通讯系统、指挥系统，强化地面保障，建立观测站，确保长期安保工作，确保9月中下旬在大连举行的森林防火综合应急演练圆满成功。 2016年10月，我公司于大连金普航空护林站航空护林站成功签约！ 2016年的10月份，我公司向 大连金普航空护林站航空护林站提供一套美国Davis公司生产的Vantage Pro2 小型无线气象站，通过我公司的工程师何工在现场的安装、调试和培训，用户很快掌握气象站的使用技巧，用户针对现场的风向、风速和气压要求非常严格，气象站的气压与直升机的气压进行比对，通过海拔的校正，Vantage Pro2 小型气象站气压与直升机的气压数据相差0.5hpa，这个测量结果是客户非常满意，也得到客户的认可。 我公司作为美国Davis公司在华技术服务商，向广大客户表示感谢！ 祝：广大客户圣诞快乐！

工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门近日联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》。提出到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立，高效融合产业生态初步形成，通用航空公共服务装备体系基本完善，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。创新能力显著提升。绿色化、智能化、新构型通用航空器研制创新居世界先进水平，形成一批通用航空领域产学研用联合实验室、科技创新中心及科技创新服务平台。通用航空法规标准体系和安全验证体系基本建立。示范应用成效明显。航空应急救援、物流配送实现规模化应用，城市空中交通实现商业运行，形成20个以上可复制、可推广的典型应用示范，打造一批低空经济应用示范基地，形成一批品牌产品。产业链现代化水平大幅提升。打造10家以上具有生态主导力的通用航空产业链龙头企业，培育一批专精特新“小巨人”和制造业单项冠军企业，通用航空动力实现系列化发展，机载、任务系统及配套设备模块化、标准化产业配套能力显著增强。到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。关于印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》的通知工信部联重装〔2024〕52号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团航空工业主管部门、科技厅（委、局）、财政厅（局）、民航各地区管理局，有关中央企业，各有关单位：　　现将《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》印发给你们，请结合实际，认真贯彻实施。工业和信息化部科学技术部财政部中国民用航空局2024年3月27日通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）　　发展通用航空制造业，加快通用航空装备创新应用，是塑造航空工业发展新动能新优势、推动低空经济发展的重要举措，是加快制造强国、交通强国建设的必然要求。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推动航空制造业新型工业化探索和实践，制定本方案。一、总体要求　　以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，认真落实中央经济工作会议精神和全国新型工业化推进大会部署，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高质量发展和高水平安全，坚持创新驱动、开放融合、示范引领、安全发展，以智能化、绿色化、融合化为导向，以应用场景创新和大规模示范应用为牵引，加快通用航空技术和装备迭代升级，建设现代化通用航空先进制造业集群，打造中国特色通用航空产业发展新模式，为培育低空经济新增长极提供有力支撑。二、主要目标到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立，高效融合产业生态初步形成，通用航空公共服务装备体系基本完善，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。　　——创新能力显著提升。绿色化、智能化、新构型通用航空器研制创新居世界先进水平，形成一批通用航空领域产学研用联合实验室、科技创新中心及科技创新服务平台。通用航空法规标准体系和安全验证体系基本建立。　　——示范应用成效明显。航空应急救援、物流配送实现规模化应用，城市空中交通实现商业运行，形成20个以上可复制、可推广的典型应用示范，打造一批低空经济应用示范基地，形成一批品牌产品。　　——产业链现代化水平大幅提升。打造10家以上具有生态主导力的通用航空产业链龙头企业，培育一批专精特新“小巨人”和制造业单项冠军企业，通用航空动力实现系列化发展，机载、任务系统及配套设备模块化、标准化产业配套能力显著增强。　　到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。三、重点任务（一）增强产业技术创新能力　　1.加快关键核心技术突破。加强总体、系统、软件、元器件、材料等领域关键技术攻关。瞄准无人化、智能化方向，攻克精准定位、感知避障、自主飞行、智能集群作业等核心技术。以电动化为主攻方向，兼顾混合动力、氢动力、可持续燃料动力等技术路线，加快航空电推进技术突破和升级，开展高效储能、能量控制与管理、减排降噪等关键技术攻关。强化装备安全技术攻关，重点突破电池失效管理、坠落安全、数据链安全等技术，提升空域保持能力和可靠被监视能力。　　2.完善通用航空装备产品谱系。加快提升通用航空装备技术水平，提高通用航空装备可靠性、经济性及先进性。推进大中型固定翼飞机、高原型直升机，以及无人机等适航取证并投入运营，实现全域应急救援能力覆盖。支持加快支线物流、末端配送无人机研制生产并投入运营。支持智慧空中出行（SAM）装备发展，推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。针对农林作业、工业生产等应用需求，不断提升产品竞争力和市场适应性。　　3.搭建产业协同创新平台。围绕技术攻关、创新应用、安全管理等，发挥通用航空产业创新联盟等平台作用，促进产学研用协同创新。加强区域通用航空科技创新服务平台建设。面向新装备、新技术、新领域，支持建立未来空中交通装备创新研究中心，打造绿色智能安全技术创新联合体。聚焦无缝通信与监视、数字导航、智能化空域管理等，发挥低空智联网技术联盟作用，配合推动低空智联网体系布局。　　（二）提升产业链供应链竞争力　　4.加速通用航空动力产品系列化发展。加快200kW级、1000kW级涡轴，1000kW级涡桨等发动机研制；持续推动100-200马力活塞发动机批量交付，实现市场规模应用。加快布局新能源通用航空动力技术和装备，推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证；开展400kW以下混合推进系统研制；推进250kW及以下航空电机及驱动系统规模化量产，以及500kW级产品应用验证。　　5.推进机载、任务系统和配套设备标准化模块化发展。结合航空应急救援、传统作业、物流配送等领域装备需求，加快推进统标统型，发展模块化和标准化任务系统，提升产品互换性和市场兼容性。不断完善满足适航要求的货架化通用航空配套产品谱系，加快发展低成本小型航电系统，推动配套设备与飞机平台协调发展。　　6.培育优质多元的企业主体。鼓励龙头企业整合资源，强化对产业链、供应链和创新链的引领和组织协同，不断提高企业竞争力，完善售后服务保障能力，增强产业链韧性和安全水平。支持电池、电机等优势企业加大研发投入，提升产品性能，培育一批知名品牌产品。引导通用航空装备任务系统、配套企业提升竞争力，打造一批专精特新“小巨人”和制造业单项冠军企业。　　7.建设一批先进制造业集群。立足发展基础和资源优势，对接国家区域重大战略，在长三角、粤港澳、成渝、江西、湖南、陕西等重点地区，建设从技术开发、产品研制、示范验证到应用推广的一体化创新发展产业生态，打造大中小微企业融通、创新要素集聚、网络协作高效的新型通用航空装备先进制造业集群，实现通用航空与地方经济深度融合。　　（三）深化重点领域示范应用　　8.扩大航空应急救援示范应用。重点围绕航空灭火、航空救援、公共卫生服务、应急通信/指挥四大领域，在京津冀、长三角、东北、中西部、边疆等重点地区，扩大航空应急救援装备示范应用。创新航空应急救援装备体系化应用模式，强化实战实训，推动构建有人无人、高低搭配、布局合理、功能互补的航空应急救援装备体系。加快无人机在应急救援领域示范应用。　　9.深化航空物流配送示范应用。聚焦“干-支-末”物流配送需求，在长三角、粤港澳、川渝、内蒙古、陕西、新疆等重点地区，鼓励开展无人机城际运输及末端配送应用示范，形成量大面广的航空物流配送装备体系。支持研究低空物流解决方案，探索智慧物流新模式，推动大型无人机支线物流连线组网，以及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地，推动构建航空物流配送网络。　　10.加速城市空中交通示范应用。适应未来城市空中交通需要，支持依托长三角、粤港澳等重点区域，以eVTOL为重点开展应用示范，支持举办相关赛事活动。支持一批SAM装备加快市场应用，鼓励探索构建立体交通低空航线网络，着力培育商务出行、空中摆渡、私人包机等载人空中交通新业态。　　11.拓展新型通用航空消费示范应用。面向低空旅游、航空运动、私人飞行和公务航空消费市场，在山西、内蒙古、上海、河南、湖南、海南、新疆等重点地区，开展“通用航空＋”应用示范。鼓励有条件的地区开发多样化低空旅游产品，推进“通用航空＋旅游”应用示范。支持开展飞行体验、航空跳伞等消费飞行活动，大力推广轻型运动飞机、特技飞行器，推进“通用航空＋运动”应用示范。　　12.促进传统通用航空业务规模化运行。鼓励围绕航空培训、短途运输、农林植保、物探巡检等传统通用航空业务领域，在川渝、内蒙古、黑龙江、新疆等重点地区开展规模化、常态化运行示范。推进短途客运通用航空装备批量交付运营。鼓励拓宽无人机在电力巡线、生态监测、航拍航测、航空物探等场景的商业化应用。　　（四）推动基础支撑体系建设　　13.推动智能高效新型运行服务体系建设。加快5G、卫星互联网等融合应用，支持空天地设施互联、信息互通的低空智联网技术和标准探索。推进通用航空器北斗标配应用。推动试点地区政府与企业在低空监管服务基础设施、网络规划建设等方面协同，促进三维高精地图、气象数据、通信导航等公共信息开放。推动构建目视航线网络，支持完善运行规则，健全航空信息资料保障机制，提升飞行服务保障能力。鼓励企业建设智能调度、动态监测、实时情报服务等为一体的飞行服务系统。　　14.推动新型基础配套设施体系建设。鼓励地方政府将低空基础设施纳入城市建设规划，加强与城市运输系统连接。支持探索推进楼顶、地面、水上等场景起降点建设试点，完善导航定位、通信、气象、充电等功能服务，形成多场景、多主体、多层次的起降点网络。充分利用好现有航空基础设施，推动建设一批智能化、集成型、多用途的通用航空基础设施。鼓励新建住宅与商业楼宇预留低空基础设施。充分结合通用航空业发展特性，研究设定适用于通用航空业发展的机场建设标准。　　15.完善法规标准体系。坚持通用航空标准化与技术创新、应用示范一体化推进，实现国家标准、行业标准、团体标准协同发展。鼓励龙头企业带动上下游企业共同开展标准研究，加快建立涵盖多种应用场景、各类装备的标准体系。加强工业方与适航审定方协作，协调推动工业标准与适航体系衔接。协调推动完善国家航空器管理体系，明确应用场景监管要求。　　16.建立安全验证体系。充分利用现有航空工业基础，加快试验验证资源共建共享，鼓励推动建立通用航空适航技术服务与符合性验证，无人机第三方检测、试验等能力，支持飞行测试、应用测试等基地建设。构建无人机质量保障及安全验证体系，加强针对工业级无人机及eVTOL的安全性可靠性评估验证，推动形成一批支撑适航审定的工业标准。　　17.夯实人才队伍基础。支持高校加强通用航空相关学科专业建设，建设一批特色学院。围绕通用航空前沿新兴交叉领域，深化产教融合，推进高校、科研机构与企业联合精准育才。开展eVTOL驾驶员、操纵员等专业人才培训，推动在新兴航空装备一致性驾驶操纵、飞行员技术培训等领域形成规范。鼓励地方出台通用航空产业人才支持政策。　　（五）构建高效融合产业生态　　18.促进通用航空装备制造与服务业高效融合。在无人物流、城市空中交通等新兴应用领域，鼓励龙头企业探索形成产品研制、场景构建、示范运行一体化的商业模式。在航空应急救援领域，鼓励经验丰富、实力雄厚、保障能力突出的通用航空运营企业与装备制造企业高效协同，发展专业化航空应急救援装备运营平台。　　19.深化通用航空装备国内外交流与合作。依托政府间合作机制，推进电动飞机等领域国内外交流合作。鼓励通用航空企业在海外开展研发设计、飞行验证和适航取证，积极开拓国际市场。加强与国际组织对接交流，推进双边多边合作，支持国内企业参与无人机、电动飞机等领域国际规则制定和标准制修订。　　20.探索通用航空装备产业科技金融合作新模式。充分发挥科技创新再贷款的政策优势，针对符合政策要求的通用航空制造企业，鼓励金融机构加大支持力度。实施“科技产业金融一体化”专项，发挥国家产融合作平台作用，充分利用风险投资等金融手段，加强通用航空装备产业技术研发融资支持。推动组建多元化股权的通用航空装备租赁公司，鼓励保险公司为通用航空装备“研产销用”全产业链创新产品和服务。鼓励有条件的地区精准引导技术、资本、人才等各类要素资源向通用航空制造企业有效集聚。四、组织保障（一）加强统筹联动。加强部门协同，强化央地联动，有序推进通用航空产业建设和资源保障力度。充分发挥地方优势，结合当地基础条件和潜在需求，在通用航空装备应用示范、产业集群建设、产业生态培育、产业政策制定等方面积极探索。组建通用航空产业创新发展专家委员会，加强通用航空产业发展战略研究、决策支持和咨询服务。　　（二）加大政策支持。充分发挥首台（套）重大技术装备保险补偿政策作用，支持通用航空装备推广应用。发挥政府采购作用，加大对通用航空装备和服务采购力度。落实国务院关于航空项目投资核准有关要求，规范通用航空项目投资核准程序。根据需要研究扩展城市空中交通等应用领域的无人机无线电频率供给和规范使用。　　（三）营造良好氛围。发挥行业组织作用，加强国内外、行业内外合作交流，促进产业链上下游发展对接，加强法规标准宣传，强化行业自律。引导各方力量，规范开展高水平通用航空会展、论坛、赛事活动，定期组织召开供需对接会。发展航空科普教育，大力培育通用航空消费文化。

堪称原子吸收光谱仪的终极水平的 GBC公司的Avanta Ultra Z 系统，日前已经由照生有限公司与北京航空仪器仪表有限公司鉴定正式商业销售合同以及技术合作协议，标志着GBC公司的高端原子吸收光谱仪开始为中国的航空事业提供准确的分析技术和服务。该系统集合了横向加热、纵向塞曼、石墨炉实时彩色观察系统、燃烧头自动旋转、超脉冲背景校正等尖端光谱分析技术，此前已经应用于疾病控制、钢铁工业等领域。北京青云航空仪器仪表有限公司将使用Avanta Ultra Z原子吸收光谱仪进行准确的材料分析和测量。

国产岷山军用发动机　 记者日前从有关渠道了解到，备受各界瞩目的航空发动机重大科技专项，日前已经上报国务院，并有望于近期出台。　　根据已有信息，该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造，这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。　　业内人士预计，高达千亿的专项研发资金如果能落实到位，将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期短板。而随着专项的实施，国内航空发动机市场规模将进一步扩大，市场对于中航工业航空发动机板块的整合预期，也将进一步增强。　　政策落地在即　　“我们已经开始准备报项目了。”一位业内人士向中国证券报记者透露，该专项由工信部而非早先认为的科技部牵头制定。按照工信部等有关部委要求，目前有航空发动机业务的相关企业正在积极准备项目申报，希望能争取到更多专项资金。“该专项资金预计最先投入到基础研究与材料领域，随后会向生产制造环节逐步倾斜。”　　这意味着，从去年开始酝酿的航空发动机重大科技专项，出台时间已经愈发临近。去年11月，两院院士师昌绪向国务院建议，将航空发动机列入国家科技重大专项。今年6月传出消息，由师昌绪牵头提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”封笔，航空发动机被列为国家重大科技专项已经板上钉钉。　　长期以来，飞机制造领域受到发动机自主研发能力不足的困扰。今年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目，明确提出要突破航空发动机核心关键技术，加快推进航空发动机产业化。　　今年9月4日-6日，国务委员马凯、工信部部长苗圩、国资委主任王勇、中航工业总经理林左鸣等一同前往陕西，调研了包括西安航空发动机在内的多家航空企业，这是新中国成立以来国务院领导首次带队对中国航空工业进行为期3天的调研，足以说明国家的重视程度。　　“目前业内普遍预期专项资金规模是1000亿元甚至更高，我们现在都等着方案最终出台。”一位买方航空分析师对中国证券报记者表示。　　业内人士分析，参照“十一五”有关重大科技专项政策，预计专项方案中除了设立专项资金，支持相关技术装备研制和产业关键共性技术研发外，或还将通过制定相关采购管理办法以及税收优惠政策来鼓励航空发动机的研发制造。　　弥补长期短板　　在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在。因此被誉为“制造业皇冠上的明珠”，也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。　　飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义早先在接受媒体采访时表示，过去国内航空发动机以引进为主，在此基础上进行发展、改进或仿制。目前专注于该行业的重量级科学家也普遍认为，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长，在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发，造成国产飞机普遍动力不足。　　一般说来，航空发动机分为商用和军用两类。目前世界上商用和军用航空发动机市场基本被通用、罗罗、普惠等几家国际巨头垄断。早期重视程度和资金投入不够，导致我国商用航空发动机领域几乎一片空白，无论是2016年将要投入使用的C919干线大飞机，还是ARJ21支线客机，配装的都是进口发动机。　　“只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。”中国工程院院士刘大响认为。　　除了通过专项解决技术短板外，中国证券报记者还了解到，目前中航工业集团通过与北京航空航天大学合作，正在着力解决困扰我国航空发动机研发的人才问题。今年9月，北航和中航工业发动机控股有限公司签署《航空发动机基础技术研究中心共建协议》。一个月后，发动机控股公司再次与北航签署“航空发动机高级人才定制班联合培养协议”。北航已于今年9月份完成了首届定制班36人的招生。　　整合预期增强　　航空发动机专项实施在即，业内人士对即将出现的巨大市场机会，普遍持有乐观态度。　　波音公司在其最新的市场报告中预测，未来20年中国机队将扩大到目前规模的三倍。　　目前，设计生产一台航空发动机，主要涉及原材料、零部件、单元体及主要部件、整机制造等几个主要领域。A股相应的上市公司有航空动力整机集成)、中航动控(发动机控制系统)、中航重机(结构铸锻件)、成发科技[7(传动)和钢研高纳(涡轮盘)等相关上市公司。　　业内人士认为，伴随着专项方案的逐步落实，上述公司除将获得专项资金支持外，受国内航空发动机市场规模逐步扩大的拉动，公司业绩也将逐步提升。　　除此之外，在第九届中国航展上，航空动力实际控制人中航发动机控股有限公司将作为中航工业此次参展的唯一发动机单位。　　在上述上市公司中，除钢研高纳外，其余四家全部为中航工业系公司。其中航空动力、中航动控和成发科技分别定位为中航工业航空发动机资产的主机、控制和传动整合平台。　　在中航工业各大业务板块中，发动机业务板块资产证券化率相对较低，因此业内人士预期，航空发动机重大专项的推出，除了给相关上市公司注入业绩增长动力外，也将进一步加快中航工业发动机业务板块资产证券化的步伐。　　2012年4月，中航工业集团成立中航空天发动机研究院，整合了旗下发动机技术研究和型号研制的4个主机所(中航工业动力所、动研所、涡轮院、贵航发动机所)。　　招商证券分析师刘杰认为，航空动力虽然去年暂停重组，但其作为发动机整机业务上市平台的定位没有变化，未来不排除再次启动的可能。随着研究所的逐步改制，未来这一块优质资产将成为资产重组新的整合对象。　　中航工业集团总经理林左鸣今年在接受中国证券报记者专访时也表示，未来中航工业旗下的大量研究院类资产，将成为下一步重组重点。中航工业集团副总经理吴献东认为，中航工业有很大一部分业务划归研究院所，研究院所属于事业单位，其资产归财政部管辖，事业单位资产要上市首先得转换成企业资产，这个转换过程非常复杂。但科研院所一旦转成企业后，将很容易注入上市公司。　　而随着发动机重大专项的展开，有猜测说今后发动机业务会从中航工业独立出来，单独成立一家发动机公司。对此，中国证券报记者从有关人士处了解到，目前这一可能性为零。　　该人士认为，目前全世界所有航空发动机企业严格来说都没有独立的，美国的GE、欧洲的赛峰和罗罗尽管以发动机业务为主，但旗下也有其他业务。从经营角度讲，航空发动机业务不适宜独立，因为航空发动机投入和回报周期很长，通过业务组合有助于发动机业务发挥长周期优势。发动机技术密集度高，很容易转移到其他相关行业开拓市场，以大集团的形式存在，正好可以发挥这种优势。　　“中国著名飞机设计师杨伟说过非常著名的一段话：航空发动机研制周期长，应该先行，但是决不能离开飞机独行。航空发动机今后的趋势是飞发一体，统一设计。在这种情况下，发动机不可能独立。”该人士表示。

一、项目基本情况项目编号：ZXHD22344项目名称：DNA基因测序及其相关实验仪器预算金额：473.0000000 万元（人民币）最高限价（如有）：473.0000000 万元（人民币）采购需求：采购标的的名称：DNA基因测序及其相关实验仪器采购数量：1批服务要求：可完成Sanger测序（突变解析等）和片段分析（微卫星不稳定性分析、短片段重复序列分析等）以及相关实验制备和检测。合同履行期限：国产仪器合同签订后30天内，进口仪器合同签订后90天内。本项目( 不接受 )联合体投标。二、申请人的资格要求：1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；2.落实政府采购政策需满足的资格要求：无3.本项目的特定资格要求：①在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）被列入失信被执行人和重大税收违法案件当事人名单的；或在“中国政府采购网”网站（www.ccgp.gov.cn）被列入政府采购严重违法失信行为记录名单（处罚期限尚未届满的）的供应商，不得参与本项目的政府采购活动。②根据《医疗器械监督管理条例》等相关规定，投标产品属于医疗器械的，供应商如为代理商，应具有合法的医疗器械经营资格；供应商如为制造商，使用自身生产的产品投标时，应具有合法的医疗器械生产资格。三、获取招标文件时间：2022年11月29日 至 2022年12月06日，每天上午8:30至11:30，下午13:30至17:00。（北京时间，法定节假日除外）地点：网上领购或北京市朝阳区裕民路12号院元辰鑫大厦E1座424室方式：选择网上支付方式购买招标文件的投标人在标书款支付成功后，视为报名成功，纸质文件可采用快递或联系采购代理机构联系人进行领取。纸质招标文件和电子版本招标文件具有同等法律效力。具体流程详见附件售价：￥500.0 元，本公告包含的招标文件售价总和四、提交投标文件截止时间、开标时间和地点提交投标文件截止时间：2022年12月22日 09点00分（北京时间）开标时间：2022年12月22日 09点00分（北京时间）地点：北京市朝阳区裕民路12号元辰鑫大厦E1座405室五、公告期限自本公告发布之日起5个工作日。六、其他补充事宜无七、对本次招标提出询问，请按以下方式联系。1.采购人信息名 称：中国民用航空局民用航空医学中心地址：北京市朝阳区高井甲1号联系方式：010-85762244--22722.采购代理机构信息名 称：北京中兴恒达招标有限公司地　址：北京市朝阳区裕民路12号元辰鑫大厦E1座424室联系方式：周连妹、鲁先礼 010-822501253.项目联系方式项目联系人：周连妹、鲁先礼电　话：010-82250125

2012年9月20日，民航局与南山铝业股份有限公司(以下简称“南山铝业”)在京签订了建立民用航空材料检测实验中心合作协议。该协议旨在支持南山铝业在我国建立高标准、世界一流的民用航空材料检测实验中心，使之具备满足适航管理要求的民用航空材料检测实验能力，为确保民用航空安全、促进我国航空材料产业的科学健康发展服务。　　协议提出了期待通过双方合作实现的目标，即南山铝业建立满足国际先进标准的民用航空材料检测实验中心，民用航空材料检测实验中心获得CAAC委任单位代表资格，民用航空材料检测实验中心为民用航空材料适航审定技术和管理研究提供服务。同时，协议也对双方具体的工作内容进行了细分。　　据了解，我国民用航空工业发展几经曲折，导致我国航空铝合金材料基础也相对比较薄弱。如今，航空材料已经成为制约我国航空装备发展的一个瓶颈，是决定飞机及其发动机性能、可靠性、寿命和经济性的重要因素之一。　　对于我国航空材料的现状，民航局总工程师张红鹰表示，虽然与欧美发达国家相比，我国生产航空铝合金材料的水平相差较远，但随着我国大飞机项目的发展及航空材料、机载设备最终要靠自主研制战略目标的确立，国产航空铝合金材料出现了较为广阔的发展前景。因此，在中国航空发展的征程上，航空材料必须立足国内，自主发展。　　张红鹰认为，航空材料的安全可靠是保障民用航空产品安全的基础，检测实验则是判断材料是否符合标准规范的必要手段。满足适航管理规章要求的民用航空材料检测实验能力，必须达到国际认可水平，制定的材料标准规范必须跟国际上普遍采用的相一致，这样生产的航空材料才能够通过严格的适航检查，保证航空器的适航性和先进性。他说，南山铝业有计划也有实力建设一个满足国际先进标准的民用航空材料检测实验中心,局方愿意给予相关政策支持，确保实验中心顺利建成，并建立健全民用航空铝合金适航标准，开展民用航空铝合金检测分析和适航审定工作，为确保民用航空安全、促进我国航空材料产业的科学健康发展服务。　　南山铝业作为国内一家知名民营企业，在民用铝合金的研发生产上已具规模。该公司近年来一直有进军航空铝合金产业、为我国大飞机战略目标提供优质材料的强烈意愿和实际行动，民用航空材料检测实验中心就是其发展计划的项目之一。据悉，南山铝业计划投资100多亿元，建设世界级航空工业高端装备制造的材料基地，其中包括航空预拉伸板生产线、高端材料挤压生产线、航空大型模锻件生产线、材料及技术研发中心、材料检测实验中心、航空硬铝合金熔铸和钛合金熔铸等项目。

2012年10月10日-10月13日，由中国航空协会主办的全国第七届航空航天装备失效分析研讨会在贵州贵阳举行。 会议由中航工业北京航空材料研究失效分析中心何玉怀主任主持，中航工业首席专家、北京航空材料研究院副总工程师陶春虎先生为本次会议致辞。来自国内航空航天行业的专家、学者参与了本次会议，并就失效分析现状和未来的发展进行了学术探讨。三思纵横航空航天行业总监曾霞文、航空航天销售人员卢果、徐溧泽代表三思纵横公司参与了本届会议，作为会议唯一一家受邀试验机企业，三思纵横公司展示的企业文化和产品得到了与会嘉宾的一致好评。 三思纵横一直专注服务于中国航空航天行业，为航空航天行业提供稳定、可靠的试验机产品。三思纵横正不断扩大在航空航天行业的市场份额及应用范围，并不断进行技术创新、加大产品研发投入，为用户带来稳定可靠的试验体验！

助力航空大学&哈工大航煤实验 放飞航空飞天梦-----整装待发，扬帆起航 由我公司开发的微形小尺寸高压平流泵（柱塞泵），成功得到航空航天类客户的认可，专为工业配套客户量身定做，缩减体重，缩减占用空间。 新推出微型尺寸的平流泵,特别适宜工业配套客户选择使用，如微通道反应器，模拟移动床，催化评价装置。我们可以提供两种小尺寸规格给用户选择，一种是平流泵外壳尺寸110×110×260mm，重量3公斤，是常规正常平流泵外壳尺寸的1/2大小。另外一种外壳尺寸370×145×152mm，重量7KG，是常规正常平流泵外壳尺寸的2/3大小，常规平流泵外壳尺寸规格是370×240×152mm，8KG。 三为科学SANOTAC流体输送技术，诠释的“尽善尽美，精细入微”的品牌价值观，与其竞品形成差异化，受到业内高校以及广大科研用户的广泛认可。 这一批平流泵产品整装待发，就是发往哈尔滨工业大学，北京航空航天大学的，用于精确输送航空煤油，做流动换热，喷射实验，模仿航空发动机的工作状态，得到最佳的实验参数，正可谓助力航空大学&哈工大航煤实验，放飞航空飞天梦。 三为科学专业致力于耐腐蚀、高精度、低脉冲高压平流泵（恒流泵）的研究；能为您解决酸碱腐蚀性溶液长期泵液过程中，对输送设备的腐蚀问题，提供耐腐蚀性输送系统。 SANOTAC能为您解决泵液不连续不稳定问题，提供稳定、连续的输送液体设备。 能为您解决泵液流量不准问题，提供精确流量的输送液体方案。 能为您解决泵的压力脉动高造成基线不稳的问题，提供低脉动输送系统。 平流泵按流量范围区分有：0.001-10ml/min、0.01-50ml/min、0.01-200ml/min以及0.01-300，0.1-1000ml/min,1-10000ml/min等不同型号。 平流泵按压力范围区分有：0-2Mpa、0-10Mpa、0-15Mpa、0-30MPA，0-42Mpa。 按平流泵的泵头的材质区分有：316L不锈钢、PEEK材料、PTFE聚四氟乙烯，钛金属材料，哈氏合金等供您选择。

近日，西藏检验检疫局质量认证中心向西藏空港航空食品有限公司颁发了西藏航食ISO9001质量管理体系和食品安全管理体系（HACCP）认证证书。　　西藏航食是西藏航空系统内首家通过ISO9001质量管理体、食品安全管理体系（HACCP）认证的单位。今年9月，西藏检验检疫局质量认证中心组成审核组，对西藏航食质量管理体系和HACCP食品安全危害分析和关键控制点的运行情况进行了符合性审核，并到航空餐食生产加工的作业现场进行了实地审核检查。审核组认为西藏航食两个体系满足符合性、适宜性和运行持续有效的要求，同意推荐认证注册。　　对两个体系的审核，将不断提升西藏航食的企业管理水平和航空食品安全的生产管理能力。西藏航食表示今后将继续按照各体系的要求，采取有效措施，提高规范化管理水平，为旅客提供更加安全、优质、满意的航空食品。

创建于1965年的中航工业强度所，是中国航空工业唯一从事飞机结构强度研究与地面强度鉴定和验证试验的专业研究机构，具有代表国家对新研、改进和改型飞机结构强度进行鉴定和试验验证职能，并负责开展飞机结构强度技术领域的预先研究 具有应用研究和试验紧密结合的优势，拥有先进、完善的飞机地面强度试验设施和一流的专业技术人员队伍，飞机地面结构强度试验综合能力国内第一 拥有亚洲最大的全尺寸飞机结构静力/疲劳强度航空科技重点实验室，可进行200吨级飞机全机静力/疲劳强度试验 拥有国内惟一的航空噪声与振动强度航空科技重点实验室，可承担各种机载设备及大型结构部件的噪声环境试验及声疲劳试验和民机适航噪声符合性验证试验在内的各种噪声测试工作。　　强度所按照“拓展领域、形成体系、突出创新、强化应用”的指导思想，积极开展结构强度基础研究、预先研究和关键技术攻关。预研成果已得到广泛应用，多约束优化设计软件、结构分析系统、动力环境预计和颤振实时分析系统等计算机大型软件均享有较高声誉，已为国内多家用户采用。减振器、消声器、隔声吸声板、民用噪声环境治理、飞机结构外场损伤检测系统等相继开发成功并得到应用。为保持在强度领域的领先地位，强度所高度重视技术创新，先后自主研制了4096通道ST-18型数据采集系统、大吨位壁板拉—剪、压—剪复合加载试验装置、低刚度大位移多自由度空气弹簧系列、便携式裂纹扩展数字监视系统，采用了多通道试验协调加载控制技术和拉压垫载荷施加技术，在支持、加载、测量、检测和控制等方面全面提高了试验能力。　　45年来，强度所安全、优质地完成了包括歼10飞机、飞豹、ARJ21-700、新舟系列飞机在内的我国几乎所有研制、改型和引进的军、民机的强度鉴定与验证试验，为我国航空工业作出了突出贡献 完成了全机静力试验23架次、全机疲劳试验13架次、全机地面共振试验105架次 完成了各种飞机起落架的落震、摆振试验以及飞机降噪与湿热环境下的全尺寸复合材料翼面等综合环境强度试验 　　先后完成了310余项行业重点预研课题，获得国家级科技成果40多项，获省部级科技成果200余项，荣获“高技术武器装备发展建设工程突出贡献奖”，2007年荣获中华全国总工会“五一劳动奖状”。　　为了适应国家航空事业的快速发展，强度所在阎良国家航空产业基地新建了一系列新的现代化试验室，填补了我国在飞机结构适坠性研究等方面的空白，形成了国内领先、达到国外先进水平的落摆振和离散源撞击试验能力，提升了国内飞行器结构热强度试验能力，使强度所的整体试验能力及技术水平达到或接近国际先进水平，可满足我国未来军机、民机的研制需求。　　而今，强度所已驶入改革发展的快车道，进入新的发展时期。新一届领导班子提出了强度所的使命、愿景、目标、发展思路和发展 “四步曲”——即2009强化执行年、2010精细管理年、2011创建品牌年和2012跨越发展年。一年多来，在所党委所务会的领导下，全所干部职工认真贯彻落实科学发展观，以强度所的改革、发展、创新、和谐为己任，按照“1234”的发展思路，锐意创新，强化执行，确保了各项科研任务的顺利完成、确保了总体规划一期建设项目的投入使用，确保了职工收入的稳步增长，确保了全所的和谐稳定与健康发展，全年总产值再创新高。　　2010年是强度所发展史上至关重要的一年，各项重点型号试验任务和预先研究工作空前繁重，其背负着祖国的重托和民族的希望。强度所将在新一届所领导班子和所党委的带领下，全力拼搏，坚决打赢重点型号攻坚战 精细管理，全面提升强度所管理水平，为建设开放式、创新型和“国内领先、国际知名”的飞机强度研究中心，从而成为世界航空强度领域的“第三极”而努力奋斗，为国家航空工业的发展作出新的更大的贡献。

昨日，西安渭北工业区西洽会投资环境推介暨项目签约仪式举行，本次集中签约的30个项目全部为合同项目，总投资209.12亿元，项目涉及汽车制造、飞机制造及航空生产性服务、专用通用设备制造、新能源、环保产业等领域。　　签约仪式上，渭北工业区航空工业组团也彰显了其科技的吸引力，共签下10个项目，投资总额45.1亿元。　　航空组团是以西安航空基地为开发建设主体，包括西安航空基地、阎良区和临潼区的相关区域。航空组团昨日签约的项目，涵盖了以新舟700 飞机制造项目为代表的整机制造、无人机研发、航空检测、环保设备研制、新型园区开发、城市配套建设等多个产业领域，体现出科技含量高、产业链条长、辐射带动作用强、市场前景好等突出特点。其中，投资1.6亿元的“航空减振测控技术研发中心项目”将依托中航工业飞机强度研究所的先进技术，在西安航空基地建设航空减振测控技术研发中心，开展航空减振器、消声器的研发生产，噪声与振动环境控制与治理等方面的业务 投资6亿元的“航空生态工业园项目”将为航空组团及周边企业提供表面处理配套工艺技术及设施，提升金属表面处理产品自主研发与规模化生产能力 投资10亿元的“航空未来城产业综合体项目”，将在航空基地范围内建设大型城市产业综合体，助力航空组团建设成宜居宜业的现代新城。　　据悉，在本次西洽会上,渭北工业区三个组团已在本次西洽会上签约55个项目,总投资490亿元。

成果名称航空数据总线故障注入系统单位名称北京旋极信息技术股份有限公司联系人王宁联系邮箱wangning@watertek.com成果成熟度□正在研发 □已有样机 □通过小试 □通过中试 &radic 可以量产合作方式□技术转让 □技术入股 □合作开发 &radic 其他成果简介：本项目的需求比较复杂，指标较高，技术实现难度较大，因此采用了多项关键技术，主要如下所示：（1)大规模FPGA 的电路设计及逻辑实现为了实现本项目的各项功能需求和技术指标，尤其是对高速数据的处理，采用大规模FPGA 势在必行。本项目的FPGA选用XILINX公司高端大容量Virtex-6系列的器件。Virtex-6系列的器件是XILINX公司的新一代高端FPGA产品，具有大容量和高速的优点，并且内部的硬核还能实现PCI-E 接口功能。板卡通过FPGA 的PCI-E 接口实现同加固便携计算机的数据通信。（2)200MHz 采样速率的AD 采集和DA 输出的实现鉴于AD采集和DA输出都需要达到200MHz的较高速率，因此系统采用FPGA来实现对ADC 和DAC 进行控制。为了实现高速接口速率，ADC和DAC都选用LVDS接口器件，FPGA的LVDS接口的收发速率都超过500MHz，能够轻松实现200MHz 的速率要求。（3)高速布线技术由于本系统具有高速数字接口（如：PCI-E 接口、DDR3 接口等）和高速模拟量接口（如：ADC、DAC 等），需要较高的PCB 布线技术。为了保证PCB布线的质量，PCB设计采用外包的方式进行。由具有丰富PCB设计经验的专业公司和专业设计人员进行PCB设计，既能保证PCB设计的质量，又能保证开发进度。（4)PCI-E 技术PCI-E 接口是本系统中FPGA 和处理器之间的主要数据传输通道，在实现时需要同时保证高速大容量数据传输和实时地命令传输。在硬件上，在便携计算机上带有PCI-E 接口插槽；功能板设计成PCI-E 板卡结构，功能板上的PCI-E 接口由功能板上的FPGA 自带的硬核模块实现。在软件上，需要考虑PCI-E 接口传输消息的优先级，优先传输具有实时要求的控制命令，从而保证控制命令的快速响应。对于高速大容量数据的传输，需要采用DMA的方式进行处理，尽量降低数据传输过程对处理器的占用，使处理器能够有更多的时间进行其他方面的工作。（5)大容量高速数据存储技术。本项目对数据存储的要求主要有2 个方面：1）高速数据的连续存储；2）大容量数据的存储。针对这2项要求分别进行设计。(1)高速数据的连续存储。在最高采样速率200MHz，12bits 分辨率存储时，每秒钟产生的数据约为300MB。对采样数据进行实时压缩，经过验证，对于1553B 的采样数据一般的压缩率约为3:1~4:1，这里按照压缩率3:1 计算，经过压缩后需要存储的数据约为100MB/s。数据需要通过PCI-E接口传输给便携计算机进行存储。单路PCI-E接口的最大传输速率约为250MB/s，完全能够满足100MB/s 的传输要求。数据传输给便携计算机后，由便携计算机将数据写入存储器中。经过调研，普通机械硬盘的连续写速率50MB/s，不能满足要求。采用SSD 固态硬盘，连续写速率150MB/s，能够满足100MB/s 的连续写速率要求。以采用SSD 固态硬盘容量240GB 进行计算，能够连续存储约40 分钟的数据。(2)大容量数据的存储。为了能够保存更多的数据，除SSD固态硬盘外，系统还要挂接1块大容量机械硬盘，容量为2TB。在系统空闲时，可以将SSD 固态硬盘中存储的数据转移存储到机械硬盘中，使系统能够再次进行高速数据的连续存储。2TB容量的机械硬盘能够存储超过5小时的数据，能够满足存储约2小时数据的要求。航空数据总线故障注入系统主要针对的是4Mb/s速率的1553B总线测试，兼顾标准1Mb/s速率的1553B总线测试。结合市场和用户的需求，此次设计的产品在标准故障注入的基础上进行了较大创新，通过对高速采样数据的压缩和存储，能够实现对录取数据的波形回放等功能，这些功能在性能验证、故障分析和故障诊断等方面能够发挥积极作用。4Mb/s速率的1553B总线是国内部分研究机构提出的标准，目前还没有相关的测试设备。本课题研制的设备填补了我国在4Mb/s速率的1553B总线测试方面的空白，满足了用户的迫切需求，获得了用户好评。应用前景： &ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 从2010年6月设计定型以来，已经累计生产和销售近百套，主要应用于我国航空、航天、国防等行业的科研、生产和测试部门。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的主要用户有：中国航天科技集团的多个研究所中国兵器工业集团的多个研究所中国航天科工集团的多个研究院/研究所中航集团的多个研究所的多个研究所中国电子科技集团公司的多个研究院/研究所在&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的应用过程中，用户对该系统的总体情况进行了肯定，有些用户根据自身的情况对该系统提出了许多改进意见和建议。根据用户的反馈，公司组织人员对系统进行了深入的分析，总结出系统的不足并投入人力加以改进。随着客户群的增加，客户的需求也在增加，当前&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的测试对象已经从设计初期的5种，增加到了10种。当前&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 不但能够实现对ARINC429、MIL-STD-1553B等传统航空总线的测试，还能实现对UART、隔离IO、CAN总线等通用接口实现测试。2012年，随着公司主要投资项目&ldquo 新一代航空总线产品的研制及产业化项目&rdquo 的启动，针对新一代航空总线的故障注入产品的研发将会启动。2012年，&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的对象从航空、航天、国防等行业进一步扩展，将会辐射到工业和民用等各个领域，生产和销售超过100套。一、经济效益航空数据总线故障注入系统项目从2009年8月立项进行研发，2010年开始形成研发产品及为客户提供技术支持服务，截止到2011年底累计新增销售收入2007万元，基于此技术其中签订技术性合同近850万元并形成技术收入，此项技术收入按收入额的5%缴营业税，缴7%城建税和3%的教育费附加，新增利润额缴15%的企业所得税，余下的壹千多万元是产品收入缴17%的增值税及其他税种，此项技术、产品主要应用于航空、航天、兵器、船舶等行业的设计、测试、生产部门，用于高可靠性、高稳定性设备的设计评估、调试、检测等环节，使用单位应用此技术、产品提到了劳动生产率，劳动生产率的提到表明在单位时间内产品数增加、单位成本降低；通过应用这项技术使产品质量提高，产品质量提高销售价格提高；两个相同投入的生产者，生产率低的一方，意味着生产成本高，那么产品就不得以较高的价格出售，无法同生产率高的一方竞争，必然被淘汰掉，而生产率高的一方，以较低的价格出售产品依然可以获得利润更具竞争力，此项技术的应用增加了企业的利润，为社会填补了技术空白，提高了社会生产率、提高了产品质量，带动了本企业相关产品的的研发与销售，新增企业的利润，为国家多缴了税金。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 已经应用到了我国航空、航天等行业的许多科研、生产和测试部门，增强了这些部门的设计验证能力，促进了我国航空、航天事业的进步，具有战略深远的意义。二、社会效益（生态效益、环境效益）&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 主要应用于航空、航天、兵器、船舶等行业的设计、测试、生产部门，用于高可靠性、高稳定性设备的设计评估、调试、检测等环节。在&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 研制成功之前，国内现有的故障注入产品种类很少，已有的产品功能单一，基本上只能实现有限的特定功能。市场现有的德国TechSAT公司的ADS2产品内部集成的FIBO功能，只能模拟信号连接线之间的物理层故障，其工作方式针对信号线。另外一些故障注入产品，只能够实现部分协议层的故障注入功能功能。国内外尚没有1种能够同时实现物理层、电气层和协议层的故障注入设备。国内外现有的故障注入产品，都是针对单一总线的专用产品，不能实现对多总线系统的综合测试。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的研制成功，大大提升了故障注入产品的的性能，为我国航空、航天等行业的高可靠性、高稳定性的设计提供了有效的验证手段。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的主要点和优势如下：1、同时实现物理层、电气层和协议层的故障注入操作，能够对多台设备进行协同控制；2、实现物理层和电气层任意波形噪声的产生和叠加；3、采用非侵入式故障注入方案，使用时不需要对原有系统进行更改；4、故障注入过程可定量参数，可重复实现；5、支持高级编程方式，通过设计一系列的故障活动，组成故障序列执行，支持自动测试过程；6、支持外部触发方式，通过多类型故障注入设备和通用测试平台协同工作的应用，实现系统级故障注入。当前&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 已经应用到了我国航空、航天等行业的许多科研、生产和测试部门，增强了这些部门的设计验证能力，促进了我国航空、航天事业的进步。三、对本市经济、社会发展的推动作用《北京市&ldquo 十二五&rdquo 时期科技北京发展建设规划》中明确提出了以关键技术突破和标准创制为切入点，积极培育新一代信息技术、生物医药、新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、高端装备制造和航空航天等战略性新兴产业，发挥其战略导向性、全局带动性和内源驱动性作用，强力促进发展方式转变和产业结构优化升级。航空数据总线故障注入系统与这一方针密切相关，完全符合北京市发展建设规划支持科技创新与产业发展的范畴。旋极公司2008年营业收入5860万元人民币，上交税金485万元；2009年1.03亿人民币，上交税金768万元；2010年1.82亿人民币，上交税金1159万元；2011年2.99亿人民币，上交税金1979万元。2008年-2011年公司营业收入复合增长率达77.67%，净利润复合增长率达127.08% 。本项目具有自主知识产权，技术国际领先，适用领域从军事到民用，从工业制造到高科技行业。可广泛应用于航空、航天、兵器、船舶等各行业的设计、测试、生产部门，市场前景广阔，产业化条件非常良好。前期的项目起步阶段，核心团队从技术研发人员、销售团队等共有30余人，每年可为社会提供30-50个就业岗位，在拉动就业等方面有着重要的社会意义。综上所述，本项目必将为海淀区经济、社会发展做出贡献。知识产权及项目获奖情况：实用新型专利：数据处理中心专利号：ZL 2013 2 0409762.8实用新型专利：一种总线数据录取系统 专利号：ZL 2013 2 0403846.0北京市科学技术奖叁等奖

随着技术的进步，现代噪声监测系统正朝着智能化、网络化方向发展，利用物联网、大数据分析等技术实现远程实时监控和预警，使得噪声管理更加精准高效，市场更加广阔。为了解当前噪声监测技术进展、应用成效、行业状况及挑战机遇，向大家展现当前噪声监测市场现状，仪器信息网开展了“噪声监测现状与市场动态”主题约稿活动，本篇文章为北京爱唯施环境科技有限公司回稿内容。现代航空器噪声管理的挑战与应对文章作者: Envirosuite 公司中国区商业代表—祖明目录前言1. 现代航空器噪声管理的挑战 1.1 噪声主体责任人是谁1.2 如何与社区、航司以及环境执法部门沟通 1.3 如何科学合理减噪2. ICAO 附件 16 和《航空器噪声管理平衡方法指导》2.1 《航空器噪声管理平衡方法指导》2.2 航空器噪声管理的跨领域要素 —— 社区参与3. 第四代航空环境容量管理4. Envirosuite ANOMS 机场噪声和运行管理系统 4.1 ANOMS 精确监测和管理机场噪声问题4.2 高效融合各方数据4.3 ANOMS 很好地履行了 ICAO 第 A39-1 号决议，暨社区参与4.3.1 建立空域宽容和理解以加强社会许可4.3.2 视觉化呈现机场噪音等值线、绘制噪音事件图并识别投诉源4.3.3 公开透明的平台功能，与社区建立良好关系5. EMU 3700 噪声监测系统6. 技术实施单位介绍关于 Envirosuite （ EVS ）前言航空器噪声对人的心理和生理影响已引起社会的广泛关注，机场数量、规模和航班数量的快速增长，导致航空器噪声的影响越来越强。自20世纪60年代噪声首次成为航空问题以来，航空业一直在努力寻找减少其影响的方法。航空业十分重视减噪工作，持续的工程创新使现代飞机产生的噪声比20世纪60年代的飞机减少了75%。图1. Major reductions in aircraft noise levelsICAO Symposium on Aviation and Climate Change,"Destination Green", ICAO Headquarters, Montreal, Canada, 14-16 May, 2013尽管行业内近年来一直在噪声管理方面进行了大量投资并取得了显著效果，但机场噪声依然困扰着机场附近的居民，对噪声的担忧依然是机场发展的最大阻碍，并成为投诉的主要原因。&bull 英国伦敦Heathrow国际机场就因噪声长期影响居民睡眠遭到起诉；&bull 韩国首尔金浦国际机场周边3万多居民难忍航空器噪声影响日常生活，对国土海洋部提起的集体诉讼获得胜诉；&bull 由于每天约510次航班量引发的大量噪声，希腊政府主动将旧的雅典国际机场改建成公园，将新机场迁往居民相对分散的斯巴达地区；&bull 美国政府专门通过《国家公园领空法案》限制航空噪声以回应民众诉求。1. 现代航空器噪声管理的挑战对于机场管理者来说，现代航空器噪声管理面对的挑战依然十分严峻，主要集中在以下几个方面：1.1 噪声主体责任人是谁&bull 飞机是产生噪声的主体，但民众都是在投诉机场；&bull 环境执法要求机场负责。1.2 如何与社区、航司以及环境执法部门沟通&bull 噪声事件总是无法及时捕捉；&bull 已采用搬迁或颁发噪声补偿款形式处理噪声干扰，但民众还是在不停抱怨；&bull 如何科学合理地与社区民众进行沟通；&bull 与航司沟通的方式与措施；&bull 环境执法部门关注哪些信息。1.3如何科学合理减噪&bull 机场航线规划已固定无法改变；&bull 航线管理隶属于空管部门而不是机场，空管部没有噪声管理职能；&bull 建议的管控措施如何执行与验证。2022年6月5日，我国新《噪声污染防治法》实施后，对噪声管理制定了更加科学严谨的管理要求，如：1. 明确单位和个人依法享有获取声环境信息的权利；2. 受到噪声侵害的单位和个人，有权要求侵权人依法承担民事责任；3. 声环境质量标准适用区域范围和噪声敏感建筑物集中区域范围应当向社会公布；4. 声环境质量改善规划实施方案应当向社会公开；5. 约谈的整改情况应当向社会公开；6. 增加规定，制定噪声污染综合治理方案，应当征求有关专家和公众等的意见。空域的重新规划、不断变化的社区敏感度和监管限制正在日益影响机场运营和发展。现在，机场比以往任何时候都更需要与周围社区合作，以了解和管理运营对环境的影响。周边民众对噪声的担忧以及投诉往往成为机场发展的最大阻碍。对于机场管理者，对噪声问题的关注已不仅仅是噪声暴露问题，还必须保持机场运营的同时实现周边环境与经济发展的平衡，以获得社会认可。这需要通过准确、无懈可击的数据为噪声管理行动计划提供有效支持。2. ICAO附件16和《航空器噪声管理平衡方法指导》1968年，第16届ICAO大会指示ICAO理事会制定与航空器噪声有关的国际规范和相关指导材料，列入航空器噪声的说明和测量方法以及对机场附近社区所关切的飞机造成的噪声的适当限制等材料；“机场附近航空器噪声特别会议”（1969年11月25日至9月17日，蒙特利尔），促使ICAO理事会于1971年8月通过了第一版附件16-航空器噪声，这是适用于新飞机设计的第一个环境标准。下图2.为ICAO附件16发展历程。图2. 2.1 《航空器噪声管理平衡方法指导》2001年9月，ICAO提交大会决议A33-7，2004年批准和发行《航空器噪声管理平衡方法指导》 Doc 9829，从4个方面对机场噪声进行管理控制，见下图3。（1）从源头控制，规定各类航空器噪声限值及测量、评定要求，根据飞机生产年代和类型不同，制定不同噪声限值，逐步淘汰高噪声飞机；（2）土地使用规划和管理，合理规划，和航空器噪声不相容的土地使用远离航空器噪声影响区，鼓励和航空器噪声影响相容的土地使用安排在机场周围；（3）减噪运行程序，优先跑道、优先航路措施，避免或减少在噪声敏感区上空飞行；减噪起飞程序、减少油耗和地面噪声的连续下降进近程序；（4）运行限制，限制或禁止高噪声飞机起降、限制或禁止使用噪声影响大的跑道、飞机运行时段限制、架次限制等管理措施。图3. Doc 98292.2 航空器噪声管理的跨领域要素 —— 社区参与ICAO第40届会议提出了航空器噪声管理的跨领域要素——社区参与。具体见下：执行委员会由国际机场理事会（ACI）和民用飞航服务组织（CANSO）提交）A40-WP/2601EX/1042/8/19议程项目15：环境保护—一般规定、航空器噪声和当地空气质量— 政策和标准：噪声管理决议如下： ICAO第A39-1号决议国际机场理事会和CANSO欢迎ICAO理事会提出的建议，即在A40-WP/57号文件所建议的ICAOA39-1号决议案文中，提及社区参与和ICAO第351号通告《社区参与航空环境管理》。此外，国际机场理事会和CANSO建议调整决议的措辞，纳入社区参与作为平衡做法的跨领域要素— 修改以下划线黑体表示：“鉴于ICAO制定的噪声管理平衡做法包括确定机场的噪声问题，然后通过探索四个要素来分析可用于降低噪声的各种措施，同时辅之以一个跨领域要素—社区参与，即：&bull 从源头上降低噪声；&bull 土地使用规划和管理；&bull 减噪运行程序；&bull 运行限制，目标在于以成本效益最高的方式解决噪声问题；&bull 社区参与是一个跨领域要素，应该支持上述四个支柱，目标是确定尽可能包括社区反馈意见在内的实际解决方案。3. 第四代航空环境容量管理在持续长期增长需求的背景下，机场建设总体规划包含了大量基础设施投资，以支持活动和乘客数量的增长。许多情况下，机场经济发展面临的限制不是基础设施的建设，而是机场可管理的环境容量，以及由此产生的受影响社区容忍程度。这个行业正面临着越来越大的压力，在每个机场都有独特的挑战，主要集中在：&bull 法定/合规义务，法律规定的环境义务，报告或数据透露的科学合理性要求，捕捉/管理/回应投诉的要求；&bull 操作限制，例如某些飞行行动限制，如宵禁、环境阈值限制，政府政策影响等；&bull 社区/利益相关者的压力，公众对环境数据质量的信任，对环境问题的关切，投诉处理，区域扩建或空域变化与社区协商机制等；&bull 基础设施能力/复原力和扩容能力，需要从现有的基础设施中获取更大的环境效率，受天气/延误影响时的运营弹性等。机场需要持续延伸环境容量，通过采用最先进的技术和能力，建立消除影响和容忍构建的均衡计划，从而应对这一战略问题，业内称之为“第四代航空环境容量管理”，见下图4。图4. 第四代航空环境环境容量管理ICAO关于这一主题的指导意见载于附件16第一卷第四部分和Doc 9184 《机场规划手册》第 2 部分——土地使用和环境控制。 其目的是为机场、周边社区和环境生态的需求提供尽可能好的条件。4. Envirosuite ANOMS机场噪声和运行管理系统EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 根据数十年的噪声管理及与社区互动和支持企业成长的经验，帮助全球各地270多家机场提升了空域环境容忍度。30多年来，通过与ICAO及全球各地机场合作，Envirosuite 制订出个性化的综合解决方案，满足第四代及后期航空环境容量管理需求，旗舰软件产品 ANOMS 机场噪声和运行管理系统（Airport Noise and Operations Management Systems，ANOMS）更是在该领域拥有无可比拟的世界领先地位。4.1 ANOMS精确监测和管理机场噪声问题ANOMS是世界领先的机场噪声监测系统、机场噪声报告和机场航迹管理技术软件，提供24/7全天候的噪声监测和强大的分析和报告功能，以实施和跟踪噪声消减计划和程序，并建立社区支持。ANOMS具有丰富的功能，可高度配置，满足整个机场用户的特殊业务需求，为全球最大、最繁忙的机场，以及具有噪声问题的机场提供服务。其系统功能概述如下表：1. 噪声影响评估&bull 实时显示噪声敏感点声级&bull 输出噪声监测报告&bull 借助互联网让公众了解机场噪声影响2. 投诉处理和分析&bull 实时反映可能受到的航空器噪声污染情况&bull 机场当局通过查看相应监测点的声级及雷达数据，确定投诉事件的真实性，并分析其是否由航空器飞越所引起，明确产生投诉的原因，找出违规飞行航班&bull 将投诉处理结果公示于网站上供投诉者和公众查看3. 违规飞行发现&bull 高噪声飞机及违规航班的飞行是机场噪声问题产生的主要原因&bull 监测并减少此类违规飞行，找出违规飞行的航班（包括高噪声机型）并采取相应措施4. 噪声预测等值线图的修正&bull 相容性规划是减少机场周边航空器噪声影响的主要方法&bull 对现有噪声预测等值线图进行修正，使等值线图更能反映机场未来的噪声影响5. 减噪措施决策技术依据，及效果验证&bull 科学的降噪措施依据支撑&bull 实施情况的检查及其有效性的验证，包含机场运行限制措施、机场减噪飞行程序以及加装隔音窗、拆迁等被动降噪措施ANOMS由高精度航班轨迹技术支持的 24/7 机场噪声监测系统为基础，在降噪、利益相关者参与、航班跟踪和程序执行方面拥有成熟的专业知识，以支持机场的监管合规。图5. ANOMS客户端关联航线轨迹4.2 高效融合各方数据ANOMS 支持融合范围广泛的各种数据来源，如收集噪声和气候数据的环境监控装置，提供实时航班信息的 SkyTrak 无源雷达，各类型第三方数据来源包括噪声实时测量数据、地图，卫星图像，气象和投诉信息等，以及包括雷达和航班计划系统、NMTs、AODBs、AWOS、Metar 和 ATIS等。随着机场业务的扩展，其他的数据源也可以方便地加入，例如ADS-B雷达数据，飞机注册数据等。ANOMS对不同类型的数据进行实时分析和报告，提供对机场运行及其环境影响的全面了解。系统将噪声监控网络与雷达和飞行系统连接起来，对以下方面的洞察：&bull 噪声暴露，了解每架飞机进出机场的噪声水平；&bull 航线合规，识别哪些飞机在飞行以及在哪里飞行，并检测哪些飞机不符合规定的飞行程序；&bull 运行和空中交通管制报告，了解实际情况，以制定未来的政策和计划；&bull 投诉处理，记录每个社区查询，并自动编辑一个回复，以确定是哪架飞机引起了投诉；&bull 社区关系，分析数据以报告趋势，准确了解运营是如何变化的，以帮助设定社区期望并建立理解。管理和报告环境影响导致运营受限和发展受限的可能ANOMS是您真实信息的来源，具有绝对完整性的数据（图6）。图6. ANOMS具有绝对完整性的数据4.3 ANOMS很好地履行了ICAO第A39-1号决议，暨社区参与机场噪音是很严重的问题，面对环境影响议题时，邻近社区居民越来越强烈的表达反对之声，并且要求限制机场发展。ICAO第A39-1号决议提出“纳入社区参与作为平衡做法的跨领域要素”，ANOMS帮助全球各地的机场很好地履行了此项决议。我们每年管理着1800万则投诉的机场噪音和飞机航迹科技。ANOMS软件确保了高可用性、数据完整性和灵活性，帮助机场团队轻松分析运营所需信息，为机场噪声管理与社区沟通互动提供各类信息和建议。4.3.1 建立空域宽容和理解以加强社会许可通过高精准地主动与机场邻近社区互动，以及与社区透明交流，以便能提升他们对空域的理解和容忍度。图7. ANOMS加强与社区的沟通4.3.2 视觉化呈现机场噪音等值线、绘制噪音事件图并识别投诉源我们的演算法专为辨别可能的噪音源头而设计，该算法考虑了一系列因素，如飞机跟踪和机场噪声事件。图8. ANOMS视觉化呈现飞行器噪声事件4.3.3 公开透明的平台功能，与社区建立良好关系可建立公开透明的的交流平台和邻近社区建立良好关系，并且管理社区之中的意见，作为未来机场扩增计划的基础。图9. ANOMS公开的操作平台5. EMU 3700噪声监测系统EVS 的EMU3700 是适用于任何环境的全天候实时噪声监测设备，EMU3700能够捕获准确的噪音和天气数据，为EVS Aviation航空管理软件解决方案提供实时、准确的可视化数据分析与见解。。硬件单元可部署在机场运营区内或周边社区的任何地方，以满足机场环境监测的需求。产品符合AS/NZS 62368-1 CE & FCC等安全性和合规性标准，独立IEC61672:2013 1级型批认证。6. 技术实施单位介绍关于Envirosuite（EVS）：EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 帮助那些正在寻求管理其经营环境答案的企业。我们具有前瞻性思维，并努力成为世界一流企业，为希望智能运营的客户引领潮流，以加速其业务、环境和人员之间的可持续未来。Envirosuite起源于1990年，是一个由空气质量和气象咨询（Pacific Environment）、实时和预测技术（Envirosuite）以及世界领先的航空创新（EMS Bruel & Kjaer）相结合的实体；几十年来，一直处于环境智能解决方案的最前沿，从事专业科技服务，致力于面向全球提供环境咨询，监测，预测管理和自动化报告解决方案。得益于我们的传统和DNA，今天的Envirosuite是全球领导者，拥有智能监测管理空气质量、噪声、水和振动的能力；在全球五个地区设有十多个办事处，拥有 250 多名员工，随时准备将环境智能的力量推向世界。Envirosuite 以自主开发的软硬件为平台，向客户提供实时监测，分析报告，溯源预测等功能为一体的专业环境管理解决方案。在世界各地拥有400多个环境管理项目经验，服务于全球200多个机场。2020年收购专业的环境噪声监测公司EMS Brüel & Kjæ r后，EVS成为横跨空气质量、水务监管和环境噪声监测三大专业领域的公司。我们的愿景：应用环境智能的力量，使工业实现可持续增长，社区繁荣发展。我们的使命：致力于创造世界领先的技术解决方案，从环境数据中获得切实可行的见解，让我们的客户能够充分发挥他们的潜力。

珠海香记航空食品有限公司是由珠海香记食品有限公司全资投资成立的一家航空配餐公司。珠海香记食品有限公司有着悠久的历史，香记食品创始于1969年，在澳门开办了“港澳家”香记鲜烤肉干，随着港澳游的开放，香记肉干成为国内游客的，为满足不断增长的需求，香记食品移师珠海，特选址风景优美、空气清新的珠海市园艺研究所大院内，成立了珠海香记食品有限公司。目前，公司凭借风味独特、物美价廉的特产休闲系列食品，以及**特色的经营方式得到各地消费者的广泛支持和喜爱，香记在全国范围内设200多家经销商,目前已覆盖广东、上海、江苏、浙江、广西、江西、甘肃、山东、河南、湖南、哈尔滨的市场区域，逐渐成为行业内颇具知名度的企业。 凭借着多年食品经营的经验和扎实的基础，今年香记全资投资成立了珠海香记航空食品有限公司，该公司为珠海机场指定的两家航空配餐供应商之一，主要为航空公司提供中西糕点、定型包装食品、饮料、盒饭、航空餐食等有关的食品、服务. 近日香记航空公司选购冠亚食品水分测定仪为航空配餐检测食品、肉类、糕点等航空食品水分含量。为出行旅客提供安全放心营养的航空食品。 冠亚食品水分测定仪是由深圳市冠亚公司研发并生产，该仪器具有温度设定、微调温度补偿及自动控制等功能，采用目前国际通用的热解原理研制而成的新一代快速水分测定仪器。引进进口自动称重显示系统，人性化系统操作，无需特珠培训，自动校准功能、自动测试模式，取样、干燥、测定一机化操作。应变式混合气体加热器，短时间内达到加热功率，在高温下样品快速被干燥，测定精度高、时间短、无耗材、操作简便，不受环境、时漂、温漂因素影响，无需辅助设备等优点。液体,膏体,乳液,浓稠状等一机操作，其检测结果与国标烘箱法具有良好的一致性，具有可替代性，且检测效率远远高于烘箱法,一般样品只需几分钟即可完成测定。数据采用中文显示，测量结果直观准确。即时打印功能一键操作，标准232接口及软件可实现联机操作，实时对数据进行采集、分析、储存、打印。 冠亚食品水分测定仪可用于：检测机构、食品加工生产企业，对蛋糕、面包、调味品、休闲食品、肉制品、农副产品、副食品等水分含量的监控和检测中。

国庆前夕，中国首艘航空母舰“辽宁舰”正式交接入列。然而，笔者搜集了目前世界主要航母从第一次海试到正式服役再到形成战斗力的时间，研究了这些航母的“成长历程”，发现航母从下水到形成战斗力实则是一个“漫长”的过程。　　从试航到服役一般需3年　　航母是一支现代强大海军的支柱，规模庞大，技术复杂。一艘航母要形成强大战斗力需过很多关：建造、下水、舾装、试航改进、服役、建成战斗群……单就试航而言，它就要经历三大阶段：建造和改装时期的“工厂试航” 部队服役前的“役前试航” 最后到整个航母编队完成战力整备前的“编队试航”。　　据统计，目前，全世界包括中国在内共有21艘现役航空母舰，其中美国占11艘。从这些航母的试航时间来看，一艘航母从试航到服役大概需要3年。　　战后美国航母的发展是从福莱斯特级大型航空母舰开始的。以开工最早的“福莱斯特”号为例，其于1952年开始建造，两年半后，即1954年底试航，又过了不到1年，即1955年10月开始服役。　　1956年，美国开始建造“小鹰号”航母，历时3年半。从下水试航到服役用了1年时间。其后的几艘小鹰级航母的建设速度逐渐减慢，直到降至两年半，从试航到服役通常都只用1年多的时间。但建造尼米兹级大型核动力航空母舰时，情况有所不同，该级别航母是目前世界上吨位最大的一级核动力航空母舰，满载排水量达到了10万吨左右。第一艘该级别的航母“尼米兹号”从试航到服役用了3年的时间，其后建造的9艘航母，除了“亚拉伯罕林肯”号用了1年9个月的时间，其他都用了2—3年的时间。　　航空试验是关键　　航母建造的快慢与一国的军工技术水平有很大关系，也和技术的熟练程度有关。同样级别的航母，制造第一艘所用时间一般也会较之后的航母要长。但每艘航母需要经历的考验是一样的。　　航行试验主要是验证航行的品质，同时也是为在实际航行中发现可能存在的问题。航母是否存在设计问题，能否抵挡海上风浪的影响，是否具备服役条件……试航中所获得的数据是航母改进提高的关键所在，对航母生存能力、作战能力的发展和提高具有重要作用。　　而航空试验更重要。航空母舰是“航空”和“母舰”的组合，能否完成战机和航母的密切配合，舰载机的起降训练十分重要。它主要包括舰载机接近航母试验、舰载机着陆模拟试验、着舰试验、起飞试验和舰载机载重试验等。　　各航母大国对航空试验极为重视。为实现真正完美的战斗起降，苏-27K完成了80次飞行验收，米格-29K完成了74次着舰试验和13次试飞验收。法国“戴高乐”号通过海试就发现了很多设计不合理的地方，而将飞行甲板加长4米。　　此外，人的因素也是舰载机的关键。美国智库詹姆斯敦基金会认为，航母执行任务很大程度上依赖海上的空中力量，而舰载机飞行员在顺利完成航母上起飞和降落之前，需要进行长期的训练。各国往往采用“先陆地后海上”的方式进行训练。美国拥有大批舰载机飞行员，有众多地面基地和十余艘航母可供进行起降训练，还有一套海军官兵成熟的训练模式，在航母建造期，他们就开始跟班作业。但即使如此，美国航母服役后仍然需要在两三年内才能形成战斗力。　　服役不代表形成战斗力　　即使航母交付部队了，也不意味着它就能马上开赴前线作战，形成真正的战斗力。按国际的规律和惯例，从服役到形成战斗力要5—8年时间。　　现代航母平台集动力系统、起降和弹射系统、舰载机、舰用武器系统、通讯指挥系统、预警平台等一系列纷繁复杂的子系统于一体，组成一个完整的海上作战平台。作为大型水面舰艇，交付科研、试验、训练使用后，不仅舰上各类装置、电子系统、武器系统等需要调试，军舰内部各个系统之间需要磨合，与编队中其他舰艇的协同需要训练，舰载机飞行员训练、舰机协同等也需要较长时间完成。　　此外，航空母舰从来都不单独行动，要形成航空母舰战斗群才能行动。这些陪同船只包括巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等等。它们为航空母舰提供对空和对其他舰只以及潜艇的保护。此外，舰队中还有潜艇做侦察和反潜任务以及供给舰只和油轮以扩大整个舰队的活动范围。　　据了解，美国海军航空母舰在执行任务时，一般配属4—8艘水面作战舰只、1—2艘潜艇和1—2艘后勤辅助舰船，组成航母战斗群。包括两艘导弹巡洋舰、两艘驱逐舰、一艘护卫舰、两艘核动力攻击型潜艇和一艘补给舰。根据具体任务，还可能增配运兵船、两栖攻击艇和货船。　　其他国家海军的航母编队结构各有不同，但都纳入了一系列核心战力。这些战力包括空中防御、反潜作战和实施对陆攻击的巡航导弹。

中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。　　新闻回放　　荷兰航空公司洲际航线首次使用“地沟油”燃料　　6月19日，荷兰皇家航空公司首度启用一架以生物燃料为动力的波音777-200型客机执飞洲际航线，目的地是巴西里约热内卢。据新华社报道，该公司使用的生物燃料，正是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来。　　荷航曾经于去年9月开始利用以生物燃料为动力的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的短途航线，这些生物燃料和此次执飞洲际航线的客机的燃料一样，都是以餐厨废油为原料提炼、加工而来的。　　核心关注　　“地沟油”成为航空燃料“新宠”　　据搭乘该航班的荷兰基础设施与环境国务秘书约普阿斯玛透露，从2013年起荷兰政府官员的公务出行将尽可能多地搭乘生物燃料航班，同时“也包括政府自己的飞机”。据了解，此前一天，加拿大航空公司在一架空客A319客机上也采用50%以“地沟油”为原料提炼的生物燃油进行了首次从加拿大多伦多到墨西哥的长途洲际商业飞行。　　据悉，此次两家公司的生物燃料均采用生物燃料和标准航空煤油以各自50%的方式来实现可持续飞行。其中生物燃料是由用过的烹饪油，二手食用油，即餐厅、小吃店和其他食品加工业在生产过程中产生的大量废弃油脂。　　“我们认为，为了减少飞机航行中的二氧化碳排放，实现绿色航行，使用生物燃料是有效的方法。”荷航部门总经理卡米尔厄尔林斯向媒体介绍说，“我们知道使用餐厨废油并非万全之策，所以我们还将持续关注其他生物燃料。我们确信未来市场上将会有更多的生物燃料可供选择，燃料价格也就会下降，为我们大规模使用生物燃料提供可能。”　　根据欧盟相关要求，荷兰航空运输业应在2050年将二氧化碳排放量减少一半，而荷兰皇家航空公司则为自己定下了至2020年将单位里程二氧化碳排放量减少20%的目标。　　中国或成为“地沟油”原料主产地　　业内人士指出，随着“地沟油”变身生物燃料技术标准日臻完善和成熟，“地沟油”若想在航空业大面积使用并实现市场化，原料的供应将成为关键。中国被认为是有丰富“地沟油”原料的产地。　　研究人员表示，从现有技术看，生物柴油是地沟油的很好归宿。变身后，除了可用作能源产品，如车用柴油、锅炉燃油等，还可用作高档的化工原料，如增塑剂、环氧甲酯生产原料等。那么，1吨地沟油能转化为多少生物柴油呢?根据湖南省林科院的研究显示，理论上转化1吨原料可以获得将近1吨的生物柴油产品。　　2011年，负责为荷航提供生物燃油的SkyNRG公司曾专门通过代理公司到青岛一家以“地沟油”为原料生产生物柴油的民营企业考察，中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。　　专家解读　　“地沟油”安全性不亚于普通航空燃料　　对于使用“地沟油”提炼的生物柴油，中国民航学院教授李晓津认为这种燃油在安全性上不逊于普通的航空燃料，而且还将成为民航业的发展趋势。　　据专家介绍，从现在来看，使用地沟油这种生物燃油，从安全上来说是没问题的，可以保障航空飞行的正常运行，但是在这个过程中必须做许多实验工作，特别是考虑一些特殊的情况，比如天气、气温、气压，特殊情况下生物燃油能不能燃烧还得做很多实验，但是从长远来看，使用生物燃油确实可以更好的保证我们民航业的发展。　　成本达普通燃料3倍但环保效益更高　　目前从实际应用来看，荷兰皇家航空公司采取了50%“地沟油”燃料，50%化石燃料进行混合。而且地沟油燃料采购并不便宜，这种新型燃油的价格是普通飞机燃油的3倍之多。　　价格高，为什么还要用?其实，荷兰人考虑更多的是一笔环保账。根据欧盟要求，航空公司必须减少一定比例的二氧化碳排放，而“地沟油”燃料恰恰能实现这样的要求。中国民航学院李晓津教授解释说，飞机在飞行的时候要大量消耗航空煤油，而使用生物燃油对环境保护的作用要强于航空煤油。　　有资料显示，在0号柴油中，若以10%的比例添加生物柴油，在汽车行驶同样里程之后，所排放出的污染气体比不添加生物柴油时减少50%左右。此外，燃用生物柴油的车辆尾气中有毒有机物和二氧化碳、二氧化硫的排放量仅为石油柴油的十分之一，颗粒物只有石油柴油的五分之一，且生物柴油没有铅及有毒物质的排放。　　我国发展生物航煤还有几道门槛　　加拿大航空和荷兰航空两家的生物燃料采用的原料都是烹饪油“地沟油”。对此，不少国内的业内人士憧憬，这或为中国的“地沟油”问题提供解决渠道。然而一位长期研究生物航煤的专家表示：“我国的地沟油根本就没有回收渠道，更何况，油料本身都没有经过分类，沉淀物过多，利用成本太高，燃料来源与经济性问题依然是生物航煤大规模发展的门槛。”　　新闻延伸　　云南出台全国唯一“地沟油”管理指导意见　　今年“五一”前夕，云南省《做好地沟油制生物柴油工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)出台，成为全国目前唯一一个关于地沟油管理方面的指导意见。《指导意见》要求按照“区域示范、特许经营、限定行业、鼓励应用、分步推进”的指导方针，有序推进地沟油制取生物柴油的推广使用，有效解决地沟油出路问题。　　4月底出台的《指导意见》共有十一条，内容涵盖了地沟油、生物柴油的监管及政策措施。其中明确规定，“地沟油只能作为生产生物柴油的原料，统一交售给生物柴油生产企业用于制取生物柴油。地沟油禁止用于生产食用油、饲料油，禁止跨省运输和流通，以彻底切断地沟油回流餐桌饮食品市场的通道。”并提出，“到2015年，争取全省地沟油制生物柴油产量、应用量达到5—10万吨，初步实现地沟油制生物柴油规模化、产业化。”

近些年来，国内航空行业的技术发展迅猛，数字化技术和管理信息化成为该行业发展的主题。该讲座将同大家分享当前及将来很长一段时间内用于航空业主机厂总装、部装、技装及零部件制造环节的先进的数字化检测及装配解决方案，包罗激光跟踪仪、三坐标测量机、关节臂测量机、白光测量机及在机测量系统等先进测量技术的应用特点。　　海克斯康航空航天航空工业质量全面解决方案在线研讨会4月2日举行，邀您参与!会议地址http://www.hexagonmetrology.com.cn/channel/index-s.aspx

打破砂锅　　让中国消费者闻之色变的地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，开始它们的“飞天之旅”。请关注—　　废弃油变身航空燃油上天的消息迅速引起网民关注，“地沟油”变“航空油”到底靠不靠谱?中国公司是否具有完整“变油”技术?废弃油“上天”能否阻击地沟油“上桌”?　　废弃油“飞上天”可行吗?　　上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，这一工艺在上海中器、绿铭等企业均可完成 进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。　　据悉，上海绿铭环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。　　荷兰航空旗下的某生物燃油公司的董事、总经理德克先生在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　而荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航 2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功 2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班也开始执飞洲际航线。　　中国飞机为何不能“喝”“地沟飞机油”?　　中国公司炼地沟油为何不“喂”中国飞机?中国地沟油只能通过出口“上天”吗?是否因为炼油成本过高公司不愿干?还是技术问题?一时间，网民质疑声四起。　　记者采访后发现，没有实现大规模推广，主要和三个方面原因有关：　　其一，技术成熟度不够。德克介绍，从“0号生物柴油”到航空生物煤油需经过特殊工艺处理，这一步工艺要求较高。记者发现，目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等作为燃料油使用，但将“0号生物柴油”升级为可供飞机直接使用的航空生物煤油，技术并不成熟。　　其二，转化成本较高。目前来看废弃油“上天”尚处于试验阶段，因成本过高而没有大规模推广。德克介绍，航空生物煤油的燃烧值和普通燃油基本相同，但生产成本较高，此前一直为传统燃油的三倍左右 现如今公司进口大量的废弃油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在传统燃油之上。　　其三，原料不足。“有了纯熟的技术，也难以让废弃油大量‘上天’。”绿铭执行总裁张英文表示，在很多城市，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油纷纷倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。　　德克也表示，非法收购者收购地沟油的价格比合法的厨余垃圾回收公司高，所以生物质燃料公司的利润空间被严重压缩。“如果我们能保证稳定便宜的地沟油原料供应，那么生物燃料的价格就能大幅下降，并更具有竞争力。”　　“上天”消灭“上桌”，能否实现?　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞?到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　专家认为，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，政府和企业可以做的还有很多。最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。近段时间以来，上海、北京等各地纷纷开始了新尝试。例如，对废弃油的产生和回收进行“全程监控”，在餐馆后厨安装摄像头，为储油桶装上GPS设备等，借以减少废弃油“入地沟”再“上桌”的可能性。　　同时，网友说，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购，让“游击队”不敢收油。此外，还可以给予生物质燃料企业更多的支持和补贴。企业能够降低成本，就能提高从餐饮单位收购废弃油的价格，与“游击队”打起价格战。　　“如果废弃油都能‘上天’，既能使地沟油远离中国人的餐桌，也同时生产出清洁的生物燃料供给航空业，提升其环保性。这对中国的政府、老百姓、餐饮安全和航空业来说，都是共赢的。”德克说。　　张英文表示，公司打算先与国际上相关企业合作，提供废弃油原料，进行利润分成 等到时机成熟时，就可以形成一个合资企业，将技术引进国内。“我们估计在今年国庆前后引进这样的技术，到时国内航空公司也能购买并直接使用我们的油了。”

2014年中国(成都)电子展(www.icef.com.cn/summer )将于7月10-12日在成都世纪城新国际会展中心召开。本届展会由中国电子器材总公司、成都市经济和信息化委员会、成都市博览局共同承办。展会展示电子元器件、电源/电池、集成电路、嵌入式系统、电子材料、电子制造设备、电子工具、电子测量仪器及工控自动化系统、安全与电磁兼容测试仪器及系统、防静电产品、物联网、消费电子等产品。展览面积达25000平方米，可谓西部电子第一大展。　　其中，中国(成都)电子展--仪器仪表展区，今年依然秉承了优势展区的传统，定位在高端电子及通信测量仪器、电工仪器、光学仪器这三类，EMC、防静电检测和环境实验仪器也随着西部市场的强大需求而涌现。本届仪器仪表展区仪器仪表展商近100家。电子仪器界的领军企业纷至沓来，如德国罗德与施瓦茨公司、日本横河、台湾固纬、泛华测控、北京信测、普源精电、艾德克斯电子、成都天大仪器设备有限公司、成都前锋电子仪器、常州市同惠、苏州泰思特、优利德科技等，他们都带着各自的最新产品，准备抢占新一轮西部市场大开发的制高点。　　&ldquo 第二十届国际电子测试与测量专业研讨会&mdash &mdash 聚焦航空航天测控技术新发展&rdquo 是今年成都电子展的一大亮点。从航空电子设备到通用航空飞行器，从神舟系列载人航天工程到嫦娥系列探月工程，中国的航空航天事业在不断的探索中前进，取得了许多令人瞩目的成就。&ldquo 十二五&rdquo 规划中，列出了需要着力推动实施的一批关键领域重点项目，包括航空发动机、航空电子系统、卫星通信应用、卫星导航等领域，对航空航天测试技术的发展带来了挑战。本次研讨会由中国电子学会电子测量与仪器分会和中国电子展组委会联合主办，在航空航天测控领域拥有独一无二的影响力，届时将邀请来自国内外企业、研究院所的工程技术人员、航空航天类院校的专家、学者进行技术交流，分享航空航天测试经典案例，共同探讨航空航天最新测试技术、测试方法，以及边界扫描在航空航天测试中的最新应用等等。　　(更多咨询：010-51662329-56/73 13811460483 官方微博：中国电子展仪器展区 )　　名企赏鉴：　　罗德与施瓦茨公司作为一家独立的国际性电子公司，是测试与测量，广播电视，安全通信，以及无线电监测与定位领域的领先解决方案提供商。　　日本横河主要产品涵盖YOKOGAWA示波器、示波记录仪、数字功率计、光通讯类、记录类及现场在线类测试仪表，是多方位综合通用仪器销售公司和全方位科技公司。　　泛华致力于发展专业测控技术，为各行业用户提供高品质的测试测量解决方案和成套的检测设备。2011年公司再次通过了ISO9001:2008质量体系认证，并且具有国家级高新技术企业、航空航天产业联盟单位、保密资格认证委员会三级保密资格认证。　　固纬电子产品包括数字及模拟示波器、频谱分析仪、信号源、电源系列及电子负载、基本量测仪器、环境试验设备、电池测试系统、自动测试系统(ATE)等300多种 经过近40年不断创新，固纬电子已成为全球专业仪器生产商之一。　　北京信测是专业电磁兼容测试测量设备供应商，提供完善的电磁兼容测试测量解决方案，测试满足民用及军用标准，应用涵盖信息通信、工业、科学、医疗设备、家用电器电动工具、电气照明、电力、电能表、汽车电子、车辆、船舶、航空航天等。　　艾德克斯电子( ITECH ) 为美国第四大仪器公司B K-Precision 集团成员, 拥有独立研发机构和巨大的技术优势，一流的制造工厂以及与国际知名公司的紧密的技术交流合作，公司致力于电源及电源测试领域的研究, 研究出一系列高性能自动测试系统，电源和电子负载等大功率电子测试仪器，广泛应用于各个领域。　　普源精电是从事测试测量仪器研发、生产和服务的国家级高新技术企业。目前已有专利400余件，其中70%以上是发明专利。RIGOL坚持自主创新，现已研发并生产了8大系列、数十种产品。包括数字示波器、频谱分析仪、射频信号源、函数/任意波形发生器、数字万用表、可编程线性直流电源、高效液相分析仪系统和紫外-可见分光光度计。公司拥有所有产品的全部核心知识产权，以自主品牌行销全球超过60多个国家和地区。　　常州同惠集研发、制造、市场营销于一体的民营高科技企业,&ldquo 同惠&rdquo 已成为国内电子仪器行业的知名品牌。主要产品有:数字存储示波器、台式数字万用表、电子元件参数测试仪器 变压器、电机测试仪器 线材测试仪 直流电阻类测试仪器 高、低频毫伏表 电声响器件测试仪器等。　　附：关于2014中国(成都)电子展(CEF)　　时间：2014年7月10-12日　　地点：成都世纪城新国际会展中心　　主题：展示面向工业和军工应用的电子技术解决方案　　了解更多：立即登陆www.iCEF.com.cn　　展区设置：　　电子元器件：元器件、测试测量、工具、电子制造设备、印刷线路板、元器件分销、半导体集成电路　　电子信息技术应用：物联网、车联网、云计算、汽车电子、智能家居、智慧城市、北斗系统及应用　　信息消费：智能终端产品、通讯产品、IT类产品、电子游戏、网络游戏、动漫　　同期活动:　　第二十届国际电子测试与测量专业研讨会　　第十八届电路保护与电磁兼容技术研讨会　　印制电路技术交流会　　雷达与火控、电子线路学术报告会　　雷电防护与电磁脉冲技术交流会　　SMT工艺技术巡回研讨会　　2014中国(成都)国际物联网峰会　　中国手机游戏高峰年会　　第八届军工行业工艺技术研讨会　　&ldquo 汽车电路测试趋势和未来发展方向&rdquo 专题研讨会