油品取样箱

油品尤其是燃料油（很稠很脏）的取样，取样器需要每次清洗吗？一般在哪儿可以洗啊，感觉会污染环境，会挨骂。 不洗吧，太脏了严重影响心情不说，那么稠的东西黏在里面直接取下批样肯定润洗不了影响取样质量，请告知。石油做铜腐，gb/t5096对铜片制备过程中4.1先用65微米（240粒度）处理，擦干后浸入洗涤溶剂，然后4.2用105微米（150目）磨光铜片擦净后浸入准备好的试样。为什么先用细砂纸处理后用粗砂纸磨光？大家用手工做得多还是在机器做得多？没有做过这东西，刚接触，请大家赐教，谢谢先！

我在火车罐车的油品计量工作中，在和上一单位计量交接时发现，我们的油品总有亏吨，于是对次特别的留意了一下，大罐交接取样是三部样，然后取平均，而罐车计量取中部样，如果油品分层，就会产生计量输差较大，造成亏损，不知道我的说法是否正确，请指正[em0803]

油品安全知识石油商品是易燃、易爆、易产生静电和对人体有一定毒害作用的物品。由于油品有一定的危险性，因此，在储存和使用中，要严格遵守安全管理制度和有关操作规程，以杜绝事故的发生。一、防火和防爆1、控制可燃物①杜绝储油容器溢油。对在装卸油品操作中发生的跑、冒、滴、漏、溢油，应及时清除处理。　　②严禁将油污、油泥、废油等倒入下水道排放，应收集放于指定的地点，妥善处理。③油罐、库房、泵房、发油间以及油品调和车间等建筑物附近，要清除一切易燃物，如树叶、干草和杂物等。④用过的沾油棉纱、油抹布、油手套、油纸等物，应置于工作间外有盖的铁桶内，并及时清除。　2、断绝火源①、不准携带过火柴、打火机或其他火种进入油库和油品储存区、油品收发作业区。严格控制火源流动和明火作业。②、油库内严禁烟火，修理作业必须使用明火时，一定要申报有关部门审查批准，并采取安全防范措施后，方可动火。③、汽车、拖拉机入库前，必须在排气管口加戴防火罩，停车后立即熄灭发动机，并严禁在库内检修车辆，也不准在作业过程中启动发动机。④、铁路机车入库时，要加挂隔离车，关闭灰箱挡板，并不得在库区清炉和在非作业区停留。　　⑤、油轮停靠码头说，严禁使用明火。禁止携带火源登船。　3、防止电火化引起燃烧和爆炸①油库及一切作业场所使用的各种电器设备，都必须是防爆型的，安装要合乎安全要求，电线不可有破皮、露线及发生短路的现象。②油库上空，严禁高压电线跨越。储油区和桶装轻质油库房与电线的距离，必须大于电杆长度的1.5倍以上。③通入油库的铁轨，必须在入库口前安装绝缘隔板，以防止外部电源由铁轨流入油库内发生电火花。　4、防止金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸①严格执行出入库和作业区的有关规定。禁止穿钉子鞋或掌铁的鞋进入油库，更不能攀登油罐、油轮、油槽车、油罐汽车和踏上油桶，并禁止骡马和铁轮进入库区。　　②不准用铁质工具去敲打出容器的盖，开启大桶盖和槽车盖时，应使用铜扳手或碰撞时不会发生火花的合金扳手。　　③在库房内应避免金属容器相互碰撞。更不能在水泥地面上滚动无垫圈的油桶。 ④油品在接卸作业中，要避免接卸鹤管在插入和拔出槽车口或油轮舱口时碰撞。凡是有油气存在的地方，都不能碰击铁质金属。　5、防止油蒸汽积聚引起燃烧和爆炸①未经洗刷的油桶、油罐、油箱以及其他储存容器，严禁修焊。洗刷后的容器在备焊前要打开盖口通风，必要时先进行视爆。　　②库房内储存的桶装轻质油品，要经常检查，发现渗漏及时换装。桶装轻质油的库房、货棚和收发间应保持空气流动。　　③地下、山洞油罐区，严防油品渗漏，要安装通风设备，保持通风良好，避免油气积聚。二、防止静电1、静电的产生油品在收发、输转、灌装过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大，如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间调火（即静电放电）而引起油品爆炸着火。　　静电电压越高越容易放电。电压的高低或静电电荷量大小主要与下列因素有关：　　①灌油流速越快，摩擦越剧烈，产生静电电压越高。　　②空气越干燥，静电越不容易从空气中消除，电压越容易升高。　　③油管出口与油面的距离越大，油品与空气摩擦越剧烈，油流对油面的搅动和冲击越厉害，电压就越高。　　④管道内壁越粗糙，流经的弯头阀门越多，产生静电电压越高。油品在输转中含有水分时，比不含水分产生的电压高几倍到几十倍。　　⑤非金属管道，如帆布、橡胶、石棉、水泥、塑料等管道比金属管道更容易产生静电。　　⑥管道上安装滤网其栅网越密，产生静电电压越高。稠毡过滤网产生的静电电压更高。　　⑦大气的温度较高（22-40℃），空气的相对湿度在13-24%时，极易产生静电。　　⑧在同等条件下，轻质燃料油比润滑油易产生静电。　2、防止静电放电的方法①一切用于储存、输转油品的油罐、管线、装卸设备，都必须有良好的接地装置，及时把静电导入地下，并应经常检查静电接地装置技术状况和测试接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10Ω（包括静电及安全接地）。立式油罐的接地极按油罐圆周长计，每18m一组，卧式油罐接地极应不少于二组。②向油罐、油罐汽车、铁路槽车装油时，输油管必须插入油面以下或接近罐底，以减少油品的冲击和与空气的摩擦。　　③在空气特别干燥、温度较高的季节，尤应注意检查接地设备，适当放慢速度，必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。　　④在输油、装油开始和装油到容器的四分之三至结束时，容易发生静电放电事故，这时应控制流速在1m/s以内。　　⑤船舶装油时，要使加油管出油口与油船的进油口保持金属接触状态。　　⑥油库内严禁向塑料桶里灌轻质燃料油，禁止在影响油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。　　⑦所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的放静电工作服除外）。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。　3、接地装置的设置①接地线　　接地线必须有良好的导电性能、适当的截面积和足够的强度。油罐、管线、装卸设备的接地线，常使用厚度不小于4mm、截面积不小于48mm2的扁钢；油罐汽车和油轮可用直径不小于6mm的铜线或铝线；橡胶管一般用直径3-4mm的多股铜线。　　②接地极接地极应使用直径50mm、长2.5m、管壁厚度不小于3mm的钢管，清除管子表面的铁锈和污物（不要作防腐处理），挖一个深约0.5m的坑，将接地极垂直打入坑底土中。接地极应尽量埋在湿度大、地下水位高的地方。　　接地极与接地线间的所有接点均应栓接或卡接，确保接触良好。

油品指标基础知识介绍　　　对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。　　cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。　　粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点（或凝点）有关。　　流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响，但一般可忽略不计），这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。　　粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美国惯用赛氏粘度（Saybolt Viscosity），欧洲大陆则往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各国正逐步更广泛地采用运动粘度（Kinemetic Viscosity），因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。　　粘度对于各种油品都是一重要参数。内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息。　　运动粘度（KINEMETIC VICOSITY）υ是油品的动力粘度（Dynamic Viscosity）η与同温度下的油品密度ρ之比：　　υ=η/ρ　　单位，沲（Stoke）= 厘米2/秒，通常以其百分之一 ——厘沲cSt表示。　　具体是测定一定量的试样在规定的温度下（如40℃，50℃）流过运动粘度计之毛细管所需要的时间“秒”，然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt。　　运动粘度的优点是样品用量小，测试速度快，更主要是准确度大大高于其它测定法（雷氏、赛氏等），因此应用日趋普遍。　　动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体，当其中一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力，单位“泊”（Poise），其百分之一即厘泊（CP）。　　赛氏粘度（SAYBOLT VISCOSITY）是一定量的试样，在规定温度（如100OF，122 OF或210 OF）下，从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间，单位秒。　　赛氏粘度有赛氏通用粘度（Saybolt Universal ，常用SSU表示）及赛氏重油粘度（Saybolt Furol ，常用SSF表示）之分，两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上，赛氏通用粘度计之孔口径较小，重油粘度计较大。一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过2000秒时，则改用赛氏重油粘度计。数值上SSF约等于SSU的十倍。　　赛氏粘度在美国等地被广泛采用。雷氏粘度（REDWOOD VISCOSITY）是一定量的试样在规定温度（100OF）下，从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间，单位（秒）。雷氏粘度分雷氏1号，Redwood No.1（简写RWⅠ）及雷氏2号，Redwood NO.2 （简写RWⅡ）。当测得的RWⅠ超过2000秒时，改用RWⅡ测定。数值上RWⅡ等于RWⅠ的10倍。雷氏粘度在英国被广泛应用，由于规定之准确度较差，已逐步被运动粘度（Kinemetic Viscosity）所取代。 密度（DENSITY）为油品的质量（Mass）与其体积的比值。常用单位——克/厘米3、、千克/米3或公吨/米3等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15℃下之密度作为石油的标准密度。闪点（FLASH POINT）是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸汽以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。　虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。通常愈是轻质的油品闪点愈低，反之愈高。只要条件许可，一切操作均宜在低于闪点的温度下进行，但并非所有油品均能满足这一要求，汽油与石油气之所以特别危险，因前者之闪点一般在零下三、四十度，而石油气更远低于汽油，因此常温下即是远高于它们闪点的条件下操作。另外，值得注意的是原油，因它包括各轻质组分，闪点一般较低。　在油品的使用过程中，闪点也有重要意义，譬如，若发现内燃机油闪点有显著下降，说明该润滑油已受燃料的稀释，而需及时处理更换等等。　闪点的标准测定法很多，不同的方法适应不同的要求，通常可粗分为两类——闭口杯法（Closed Cup）及开口杯法（Open Cup），前者主要用于测定轻质油品的闪点，后者多用于重质油品，但是闭口杯法仅能测闪点，而开口杯法除闪点外尚可测定着火点。同一样品由不同方法测得的闪点会有差别，譬如由ABLE法测得的数据可比TAG法低2~3℃。　倾点（POUR POINT），一油品尚能流动的最低温度称为倾点。单位为℃或oF。随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，最终甚至于“丧失”流动性。对于石油而言，其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高，一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。但对于环烷基型的石油，其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素。平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度，因此又称为“含蜡倾点（Waxy Pour Point）”。　倾点愈高自然低温下的流动性愈差。但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点，事实上后者要低得多。而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构，即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动。为改善油品的低温流动性，尚可添加适量倾点下降剂（Pour Point Depressants）。　至于环烷基型石油的倾点，在概念上与“含蜡倾点”不同，有人特称之为“粘度倾点（Viscosity Pour Point）”，这种油品不能通过机械的作用获得低于倾点的流动性。　由于倾点是油品低温流动性的一种指示，因此在油品输送上有着实际的重要意义。　残炭（CARBON RESIDUE）是残渣燃料油（Residual Fuel Oil）及柴油燃料油润滑油等规格指标之一。是指一定量的油品试样在无空气补充的条件下受热，油品经高温分解、聚合及焦化后所留下的不挥发残渣，其重量占试样重量的比值称为该油品的残炭量，以重量百分数（wt%）表示。　由上述定义可知，所谓残炭除真正的碳质成份外实质上尚包括有灰份（Ash），故加有添加剂或灰份含量较多的油品（尤其是润滑油）所得残炭量一般均偏高。　油品的组成对残炭量有直接影响，一般石蜡基型石油残炭量较低，环烷基型石油则较高，直馏油品残炭量低，裂化油品高，轻质油品如汽油、煤油等几乎测不出残炭，而重质油品如残渣燃料油，残炭量可高达10%乃至15%。　一般多以所用之试样总量为基础计算残炭量，但轻柴油等较轻质油品所含残炭较少，因此亦常先进行试样的蒸馏，待蒸去90%后，对留下的10%蒸余物进行残炭测试，结果则报为基于10%蒸余物之残炭（Carbon Residue On 10% Residum）。　从一油品所含的残炭量大致可推断该油品在使用过程中产生结炭（焦）的倾向，但这关系并不是绝对的；此外该值亦可作为柴油、润滑油之基础油等精制程度的一种间接指标。　目前通用的残炭测试法有两种：一为康氏法（Conradson Carbon Test），另一为后期发展起来的兰氏法（Ramsbottom Carbom Test）。目前不少规格仍以康氏测定的结果为指标，但兰氏法测得之数据较准确。

柴油的密度与组成和馏程有关，柴油的初馏点越高，95%馏出点温度越高，密度越大；柴油中多环芳烃、芳烃含量高时密度大，直链烷烃含量高时密度小。若组分中的分子量大的越多即组分越重，柴油的密度就越大；一般柴油馏分是从280--350度左右。温度越高，其组分就越重，密度也就越大了。　　合格柴油控制在0.86以下，一般密度在0.82-0.86之间，根据具体情况和原油的不同进行控制。柴油主要包含C10-C20组份，C20组份越多，肯定密度越大。　　柴油密度大好还是密度小好这个问题，关键是看你要干什么。如果是车辆用油的话当然是密度小好，同样质量的油品密度小体积大，这样合适，并且比重小了十六烷值高了，燃烧性能也就好了。如果你用来烧锅炉，那就密度大的合适，因为密度大热值高，产生的热量也就高了。　　柴油指标分析：　　柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，而车用柴油的硫含量不大于0.035%。可参考《车用柴油》GB19147-2009，《轻柴油》GB252-2000。　　1、规格及用途　　柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。　　0#柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。　　-10#柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。　　2、性能指标及要求　　柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。　　（1）燃烧性（着火性）：　　柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。　　柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。　　（2）蒸发性：　　要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。　　柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。　　①馏程　　50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。　　90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。　　标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。　　②闪点　　柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。　　（3）流动性：　　柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。　　①粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；　　如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。　　标准中要求0号柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。　　②凝点、冷滤点 是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的最高温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。　　在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。　　（4）安定性　　柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。　　（5）腐蚀性　　柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。　　①酸度　　酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。　　国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。　　②腐蚀试验　　腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。　　③硫含量　　硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。标准中规定轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.035%。　　（6）密度　　石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。　　（7）水分和机械杂质　　水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。　　柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。　　（8）色度　　色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。　　柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。　　鉴别柴油的方法　　1、目测法通常，柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭位，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。　　2、化学分析法仅从外观直接判定柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，到国有大企业或炼油厂购油时，需配有质检报告或化验单。　　油品取样、送检的规范要求　　在现场取样时，双方应到现场确认其取样过程。取样时先将取样器和取样瓶用油样涮洗2～3次；用取样器取油罐车中部油样或上部，然后倒入取样瓶中；取样后，由买卖双方、司机三方签名确认后，当场将样品封存。每次均需要取两瓶样（至少500ml/瓶），一瓶由客户送检、一瓶由司机送公司质检室保存，取样瓶上应详细注明样品编号、取样日期、油品名称

PSD-250油液取样器该款油液取样器由超硬铝合金（LC）特种材料制造，表面经过镀锌防锈处理，耐油、防水、防侵蚀，美观耐用。符合QCT 29105.3-1992专用汽车液压系统液压油固体污染度测试方法取样、GBT 17489-1998液压颗粒污染分析从工作系统管路中提取液样、DLT571-2007电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则等相关标准 引入国际设备润滑管理理念，推出本款油液取样成套工具，为精准油品分析测试提供安全的环境，在抽取油液的样品时要防止尘土、杂质、水气的人为污染，以及前次抽样时的残留油液混入取样中。本款油液取样工具包含一支负压型油液取样器抢、NAS 1638 0级软管、250ml油液NAS 1638 0级清洁瓶。 可广泛用于液压元器件、液压系统、液压站、油缸、齿轮箱、变速箱、变压器、汽轮机组、反应釜、马达、发动机、泵、阀、轮毂、能器、过滤器、冷却器、加热器、油管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等等的油样抽样及手动取样。技术参数：材质：LC超硬铝合金品牌：普勒/PULL容积：250ml压力：2KPa执行标准：GBT 17489软管：NAS 1638 0级 数量可定制清洁瓶：NAS 1638 0级 数量可定制 配套性：可配套全球各类油液污染取样、颗粒检测取样、清洁度分析取样、油液监测取样、油液分析取样、常规取样。配套仪器：颗粒计数器 颗粒计数仪 颗粒计数系统 油液颗粒度分析仪操作方法：1、先将油枪顶端的圆螺母拧松一圈，再将软管穿过螺母后拧紧固定油枪接头及软管。软管应伸出油枪接头下端20cm，以免油枪接头和油枪内部进油污染。2、250ml油液清洁瓶拧到油枪接头上即可进行抽油作业。一般情况下，软管伸入深度约50mm.这样，可以避免吸进沉积物。3、将油枪手柄推到底，同时把油枪手柄往回拉，油瓶内就会形成真空，使油顺着软管流入油瓶。250ml清洁瓶反复抽拉15次左右可抽满250ml取样瓶。4、把油抽至油瓶上200ml标记处即可，不要使油瓶抽满油。5、从油枪接头上拧下油液清洁样品瓶，装上内盖，注意避免混入尘土，外界杂质。然后拧紧瓶盖。 6、拧松圆螺母，把软管从螺母中抽出。无污染软管不能反复使用。7、收好取样器，取样结束。

[font=宋体][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]近红外光谱[/color][/url]测量的基本原则是尽可能避免在光谱测量过程中引入误差，在进行油品光谱测量时应注意以下问题：[/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]）由于油品有可能在贮存过程中发生变化，因此，应当在取样后立即进行光谱测量。如果短时间内无法测量，那么轻质油品如石脑油、汽油等应当密封低温下保存。容易在光作用下反应的样品，应当在深色样品瓶内避光保存。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]2[/font][font=宋体]）过程物料中有时会含水、颗粒或者出现石蜡析出的情况，在测定这类样品时要注意观察样品和谱图的状态，发现样品混浊或谱图基线漂移等情况，需要对样品进行过滤或加热等处理。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]）应以同样实验措施、方式采集校正样品、验证样品和未知样品的光谱。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]）对不均匀样品需作均质化处理，取代表性样品测量光谱和测定性质。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]5[/font][font=宋体]）如果样品保存在冰箱或冷藏室内，光谱测量前，应将样品放置在环境中，等温度和环境温度达到平衡后再测量。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]）在建立方法前，应当充分了解待测样品的性质，凝点比较高的样品考虑在更高的温度下测量。测量温度应当综合考虑未知样品情况，需要高于所有样品的凝点。[/font][/font]

油品分析实验室，显而易见就是以油液样品为实验样本，因此油品分析实验室与一般的化学实验室不同，操作人员长期接触大量的油液样品和化学试剂，且绝大多数具有有毒、易燃易爆的特点，操作稍有不当都有发生火灾、爆炸及中毒等事故的可能。因此，规范管理油品实验室安全工作必须结合油品实验室的特点，避免事故发生。 目前油品实验室包括水分、粘度、密度、水分离性、闪点、酸值、倾点、凝点、污染度、元素分析等多项检测，所使用的仪器品种多样，其中水分就包括蒸馏法和微量水分测定两类。 油品的闪点、水分（蒸馏法）在检测过程中易产生较多有毒有害气体，污染度等检测项目要接触石油醚等试剂，容易对人体造成伤害。而油品实验室经常遇到的有三类：压缩气体和液化气体、易燃气体和腐蚀品。 油品实验室在进行各种分析时要用到一些气体，如氢气、氮气、氧气、乙炔等。绝大多数实验室使用气体钢瓶来满足分析的需要，气体钢瓶在使用过程中存在大量的不安全因素，只有安全规范的使用气体钢瓶才能防止事故的发生。 那实验室潜在的不安全因素如此之多，我们该如何采取防护措施以防患于未然呢？ 危险因素1:压缩气体和液化气体 压缩气体和液化气体是潜在的不安全因素，易燃、易爆。目前油品实验室常用的是开口闪点测定仪的液化气瓶和污染度测试仪的压缩空气。 防护措施：液化气瓶必须直立固定，必须远离热源和火源，不得处于烈日暴晒下；搬运时应盖上钢瓶帽轻拿轻放，防止因为意外摔掷、敲击、滚滑或剧烈震动，避免撞击引起爆炸。使用时必须严格遵守操作规程，否则可能引起爆炸事故。 气瓶内气体不能全部用尽，可燃气体应保留0.2MPa—0.3MPa，气瓶应定期检验，防止漏气。 危险因素2：易燃液体 易燃液体极易挥发成气体，遇到明火即可燃烧。油品实验室常用的易燃液体有乙醇、石油醚、溶剂汽油等。 防护措施：所有易燃气体应贮存于低温通风处，储存温度不能高于25℃，远离火种、热源、避光保存；不能与氧化剂共同储存；禁止使用易产生静电火花的工具开启瓶盖。 当空气中浓度超标时，需要佩戴自吸过滤式防毒面罩，操作时需佩戴专用防护眼镜；用手接触时，需佩戴乳胶手套。 危险因素3：腐蚀品 腐蚀品包括液态和固体，油品实验室常用的腐蚀品有盐酸和氢氧化钠。 防护措施：盐酸气体对眼和皮肤黏膜都有刺激，因此需在通风橱内完成操作。如吸入盐酸气体可吸入少量的酒精和yimi的混合蒸汽以解毒。 酸值测定仪的中和液中含有氢氧化钠，易造成灼伤。如不慎接触，应先用大量水冲洗，再用稀释的醋酸冲洗再用水冲洗。如眼睛受到化学烧伤，立即以洗瓶水流冲洗(不要让水流直射眼球，也不要揉眼)。水洗后，如为碱灼伤，再用2%硼酸淋洗。 使用气体钢瓶还需特别注意以下几点： （1）气体钢瓶必须分类分处保管，充装有互相接触后引起燃烧、爆炸气体的气瓶，不能同存一处，也不能与其它易燃易爆物品混合存放，直立放置时要固定稳妥以确保钢瓶不会因为自然灾害而移动、倾倒。 （2）气体钢瓶通常应放在阴凉、干燥、远离热源的专用房间里，严禁明火，避免曝晒，环境温度不超过35℃。 （3）搬用钢瓶时应带上钢瓶帽和橡皮腰圈，以保护开关阀，防止其意外转动和减少碰撞，搬运气瓶要轻拿轻放，防止摔掷、敲击、滚滑或剧烈震动，避免撞击引起爆炸（4）安装减压阀时，应先检查减压阀与气体钢瓶是否匹配，然后将高压气瓶出气口、减压阀接口及管道内的灰尘等赃物清除掉（以防堵塞）。安装时螺扣要旋紧，防止泄漏。 （5）开启气体钢瓶时，人应站在钢瓶出气口的侧面，以免气流射伤人体。使用时应先旋动开关阀，后开减压器；用完，先关闭开关阀，放尽余气后，再关减压阀；开关钢瓶和减压阀时必须缓慢，以免由于气体流速太快，产生静电火花，引起爆炸。 （6）钢瓶内气体绝对不能全部用尽，一定要保持0.05MPa以上的内残余压力，可燃气体应保留0.2MPa～ 0.3MPa，氢气应保留更高的压力，以备充气单位检验取样所需及防止混入其它气体或杂质，造成事故。（7）易起聚合反应的气体钢瓶，如乙炔等，应在储存期限内使用。 （8）气瓶着火时，应向钢瓶浇洒大量冷水，或将气瓶投入水中使之冷却。 （9）气瓶必须定期检验。贮存一般气体的气瓶三年检验一次。贮存惰性气体的 钢瓶每五年检验一次；贮存腐蚀性气体的钢瓶每两年检验一次。

1 油品化学品泄漏概述泄漏是一种常见的现象，无处不在。人们常说的漏气、漏汽、漏水、漏油、漏酸、漏碱是泄漏；法兰漏、阀门漏、油箱漏、水箱漏、管道漏、三通漏、船漏、车漏、管漏也是泄漏。自行车漏气令人懊恼，汽车轮胎漏气是安全隐患，水龙头滴漏是浪费，化工厂易燃易爆或有毒气体的泄漏则严重地影响生产，甚至威胁到财产安全和员工的生命安全。跑冒滴漏是人们对各种泄漏形式的一种通俗说法，其实质就是泄漏，涵盖气体泄漏和液体泄漏。油品化学品的使用无处不在，几乎遍布所有的行业，因此其生产、运输、储存、经营、使用和废弃物处置的过程中，每个环节都有发生泄漏的可能。事实上，在现实的生产和生活中，从产品的开始生产到最终消亡的全过程中，不同形式、不同规模的油品化学品泄漏都在不断地发生。几乎每隔几天就会发生危险化学品的泄漏事故，包括危化品的道路运输事故。在电视、报纸、互联网等媒体上经常会看到槽罐车翻车后泄漏的化学品溅洒满地的场景。消防部门每年参加处置的化学品泄漏事故最少上千起。每年泄漏至海洋的石油和石油的附产品约占世界石油总产量的0.5%，以油轮遇难造成的石油泄漏最为突出。除此之外，油品化学品泄漏事故还包括生产企业、经营单位、储备场所自行处置的成功或不成功的泄漏事故。危险化学品泄漏事故主要指液体危险化学品发生了一定规模的泄漏，虽然没有发展成为火灾、爆炸或中毒事故，但造成了严重的财产损失或环境污染。危险化学品泄漏事故一旦失控，往往造成重大火灾、爆炸或中毒事故。一些企业认为只要没有造成人员伤亡的事故就不属于重大事故，实际上只要是造成了重大经济损失、破坏了生态环境的泄漏事故，就属于严重的危化品泄漏事故。企业以盈利为目的，但不能忽视油品化学品的生产、运输、储存和使用的安全，不能忽视油品化学品泄漏对环境和员工职业安全的影响。小的油品化学品泄漏不会对企业的生产造成严重的影响，但泄漏的发生会导致化学品的流失、清理的工作时间损失、清理费用的增加、员工职业安全事故（摔伤、跌倒、暴露于有毒环境等）的发生。对泄漏的化学液体，若没有采取合理的处理措施，还会随雨水或其他渠道污染附近的土壤、地表水和地下水，进而产生影响土壤和水质安全的长期隐患。对油品化学品泄漏进行预防和控制，对EHS管理进行成本投入，添置必备的泄漏预防和控制产品，并进行必要的教育培训，其根本原因就是为了实现环保、健康、安全的需要，实现环境友好型和谐社会的需要。对泄漏预防和控制进行了合适的成本投入，一是预防潜在的油品化学品泄漏，二是一旦发生油品化学品泄漏，就可以采用正确的措施，积极有效地控制泄漏，防患于未然。2 油品化学品泄漏预防和控制成本投入的经济效益和社会效益分析泄漏预防和控制的成本投入，包括配备油品化学品泄漏预防和控制产品，比如：最常见的盛漏托盘（又称为防泄漏托盘）、吸附棉（吸液棉、吸油棉等）、吸附剂、泄漏应急处理套装、堵漏器材和设备，还包括泄漏预防和控制的宣传教育培训的投入等。油品化学品泄漏预防和控制领域的成本投入是一种细分的安全投入、更是先进企业遵守企业社会责任而履行EHS（环境-健康-安全）管理的成本投入。谈到投入，很多人认为只要增加投入就会增加企业的成本，减少收入和利润。这种观点是片面的，也是表面的。泄漏预防和控制的投入是一种安全投入，不应该是企业的负担，不是简单的成本增加。它是一种特殊的细分的专业的投资，其产生的效益不像通常的成本投资那样直接体现在产量和质量的提高上，而是贯穿生产的全过程，保证了环境-健康-安全（EHS）体系的实现。从哲学的角度看，任何一对矛盾都可找到最佳平衡点；从经济学角度来看，泄漏预防和控制的成本投入也并非越多越好。投入一旦超过某个限度，就变成一种浪费，一种盲目的投入。因此我们倡导一种必不可少的合理的泄漏预防和控制的成本投入，以实现企业经济效益、社会效益和环境效益的优化和最大化。

[font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]）取样及样品保存过程。油品取样过程要注意样品是否均匀，不均匀的样品会造成性质测定和光谱测定的样品有差别，导致模型建立或预测的误差。因此需要按照相关标准方法取样，不当的保存方式会导致轻质组分挥发，使得馏程、闪点等与轻质组分相关的性质测定结果不准确。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]2[/font][font=宋体]）校正过程。校正过程中误差主要来源于校正样品空间分布畸形，校正样品参考值有较大的误差，以及校正参数选择不适当等，可以通过模型验证的方式来考察校正误差。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]）光谱测量过程。光谱测量过程引入的误差在炼厂比较常见，主要为气泡，颗粒的影响，样品池污染等，采用自动进样、多次测量比较的方式可以在较大程度上减少光谱测量过程产生的误差。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]）仪器性能。仪器长期使用，更换部件，更换仪器，都会使得模型不再适用，需要采用质量监控样品保证仪器的长期稳定性，更换部件或仪器后，需要重新进行模型验证。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]（[/font][font=Times New Roman]5[/font][font=宋体]）模型适用性。模型适用性是比较常见的误差来源，需要确定适合的界外样品检测方法，保证数据是由模型内插分析而得。[/font][/font]

随着经济的繁荣，油品消费已进入千家万户，油品计量是否准确已成为大家十分关心的问题，那么怎样才能正确判断油品计量是否准确呢？　　先来谈一谈，认为你所加的油品计量不准确的判断误区：误区一，把油箱当作计量器具。车辆储油箱是一种容器，不是计量器具，国家没有将其纳入计量器具范围进行管理。因此，油箱不能作为判断计量准确与否的依据。误区二，把车辆上的油表当作计量器具。因为油表盘上的刻线并不能准确地反映出油箱内的存油量，它只能是一个参考值。它的主要任务是提醒驾驶员是否应该加油。有的车辆油表指示已经无油但还可以继续行驶30至40公里。因此，车辆仪表盘上的油表指示值不能作为判断计量准确与否的依据。误区三，用加油量与行驶公里数的关系来判断。由于道路有好坏，车速有快慢，再加上开空调，车辆负载量大小，以及油品的标号高低都会影响百公里耗油量。因此，加油量/公里，不能作为判断计量准确与否的依据。

您好，很荣幸能在论坛相识，我即将从事用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原吸[/color][/url]测车用机油、工业大型减速机减速箱润滑油中金属的磨损含量的工作。请问：(1)油品的前处理用什麽方法好？如果用微波消解具体的做法是什麽？例如：取多少样品、加多少比例的什麽酸？什麽情况算是消解好了？用什麽将其定容到多少？油品的微波消解应采取敞开还是密闭？(2)油品中的金属元素浓度达到多少就应该换油了？（例如：减速机减速箱中轴的摩擦副有铬，其浓度准许达到多少？我将要测的元素有Fe Cu Al Pb Cr Si Na B Mo）这方面有国家标准吗？如果有到哪里找，如果没有应怎样做才能摸索出一套换油方案？非常渴望得到您的回答，万分感谢。Email:yongli_321@sina.com 『这是一个网友向我求助得问题，本人能力有限，现向各位大侠求助～～』[em61] [em61]

需要油品分析的国标，原料油和成品油方面的，O(∩_∩)O谢谢大家的分享！！

想请教，那位知道，实验室中将油品从油料（如大豆等），萃取出来的仪器，萃取液是正己烷，有知道这种设备的大侠吗 非常感谢。。。。

国内外主要油品测试方法标准对应性[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11958]国内外主要油品测试方法标准对应性[/url]

油品中酸值的测定该如何做，过程中又该特别注意什么？希望做过的朋友能详细说说

在线油品分析仪类型很多，从对油品特性指标的检测上分，基本可以分为以下几类：1）油品的热挥发性分析仪：这类分析仪包括馏程、初馏点、干点、饱和蒸气压等。这种分析仪常用在蒸馏塔的馏出口，或应用于轻质油品调合过程中，用于监测油品的轻重组分的分布情况。2）油品的燃烧性能分析仪：如汽油的辛烷值分析仪、柴油的十六烷值分析仪等。这类分析仪一般是应用于油品调合过程，也可以应用于特定的油品加工过程，如催化重整装置的重整生成油的辛烷值监测。3）油品低温流动性分析仪：这类分析仪是用来评价油品在低温下的流动性能，主要应用于比汽油重的油品，如航空燃料油、柴油及润滑油。这些低温性能指标包括倾点、浊点、凝固点、冷滤堵塞点等。4）油品安全性能分析仪：这是对油品的输送和储存的安全性进行测试的试验，能够实现在线分析的这类指标主要是闭口闪点分析仪。5）油品中杂质组分分析仪：油品中的一些杂质会对油品的使用、输送、储存带来一些不利影响，这些杂质组分zui重要的就是原油及石油产品中的硫含量，硫不仅影响石油产品的品质，也会对石油加工过程产生多种影响。另外石油中的盐含量、酸值、氮含量、金属含量也是影响石油产品品质和加工过程的主要杂质检测指标。6）油品的其他物理性质分析仪：一些石油产品的固有物理特性，也都有相应的在线分析仪器，如密度、粘度、色度等，这些指标可以通过一些通用的在线分析仪进行检测

9月10日国务院发布的《大气污染防治行动计划》中，明确提出要“加快提升燃油品质”。 在2013年的全国“两会”上，中石化董事长曾主动提及，炼油企业是雾霾天气的主动责任者之一。原因并非是油企生产的油品不达标，而是我国现行的标准低。然而，在汽柴油“国标”制定和讨论的幕后，并不是“主动担责”和“随时保障”这么简单，攸关利益的“讨价还价”一直没有停止。这一切，均掩盖在技术语言的门帘里，鲜为外人所知。 谁来制定标准？制定标准的依据是什么？制定标准的决策过程是什么？出台更高的标准，是技术上做不到，还是炼油企业顾及成本？　汽车排放的颗粒物中，90%以上都是PM2.5，还有可以转化成二次颗粒物的碳氢化合物和氮氧化物等。和工厂的高烟囱相比，汽车的排放口离人的呼吸距离很近，影响更直接。　　但油品质量艰难升级的背后，是相关标准的环保尴尬。　　香港从2009年开始执行欧V标准的汽油，单从硫含量一项指标上来说，限值是10ppm，远远低于我国内地大多数地区目前执行的国III标准规定限值。也就是说，仅这一个指标，内地标准大约是香港标准的15倍。芳烃含量、烯烃含量等有毒有害污染物的指标，甚至优于我国内地计划于2017年12月31日才开始执行的国V标准。即便是最新的国V标准，多项指标比起几年前就开始执行的欧V标准也还有差距，不用说更为严格的美国标准。“降硫是对的，但是老以单一的硫含量为依据来宣称赶上欧洲标准，是对公众的误导。” 环保的“打酱油角色”。多位环保系统的专家和官员告诉本刊记者，确定油品质量国家标准的“游戏规则”并不太合理。他们向本刊反映的相关“证据”包括：环保部正式发布的《第四、第五阶段车用汽柴油有害物质控制标准》里的一些指标要求、清净性要求等得不到采纳；《汽车排放标准》限定的供油时间被一再推后……　　在石化标委会负责制定汽柴油质量标准的分标委里，来自环保部门的代表仅仅是“一小撮”。一表决，就是“少数服从多数”，意见提完也就完了，经常相当于“打酱油”的角色。 有记者统计了石油燃料和润滑剂分技术委员会（简称石化分标委）成员名单：在制定和通过第五阶段汽柴油质量标准时，石化分标委的37名成员中，来自“三桶油”的代表有25位，其中，中石化14位，中石油9位，中海油2位；质检系统的代表5位；汽车专业的代表3位；环保系统的代表2位；电力系统的1位；军队1位。　　油品的标准跟其他很多东西的标准不一样，它直接关系到民众的切身利益，决不能只照顾油公司和汽车制造商的商业利益。时下升级油品质量就是因为环境污染已经非常严重，因此在制定和通过相关标准的时候，保护所有公众的环境权益就应该有足够的分量。

[em0808] [em0808] 请问哪位朋友有关于油品贸易的相关资料？偶式新手上路阿比如：油品采购和销售的合同范本、计量检验和运输结算等等相关的资料麻烦有的朋友发我信箱里好么？yihanhonghan@163.com先在这里谢谢大家了[em0808] [em0808]

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407170949131038_37_5604214_3.png!w690x690.jpg[/img]　　劣质食用油品质检测仪的好处是显而易见的，其不仅在保障食品安全上发挥了重要作用，更在提升消费者信心、推动食用油行业健康发展方面起到了积极作用。　　首先，劣质食用油品质检测仪能够快速准确地检测出食用油中的有害物质，如黄曲霉毒素、苯并芘等，从而有效避免这些有害物质对人体健康造成的潜在威胁。这对于保障消费者的饮食安全至关重要，让消费者能够安心享用美食，无需担心食品安全问题。　　其次，劣质食用油品质检测仪的使用，有助于提升消费者对食用油行业的信心。在食品安全问题频发的背景下，消费者对于食品安全的关注度越来越高。通过使用劣质食用油品质检测仪，食用油生产企业能够向消费者展示其产品的安全性和可靠性，从而提升消费者的信任度和忠诚度。　　最后，劣质食用油品质检测仪的推广和应用，对于推动食用油行业健康发展具有重要意义。通过检测，可以筛选出优质的食用油产品，提升整个行业的品质水平。同时，对于不合格产品的打击和淘汰，也能够促使食用油生产企业加强质量管理和技术创新，推动整个行业向着更高质量、更安全的方向发展。　　综上所述，劣质食用油品质检测仪的好处不仅在于保障食品安全和提升消费者信心，更在于推动食用油行业的健康发展。未来，随着科技的进步和人们健康意识的提高，劣质食用油品质检测仪的应用将会越来越广泛，为食品安全和消费者健康保驾护航。

油品酸值测试讨论！我测试油品酸值时，发现有些油很难溶于酒精？不知道怎么办了，谁有好的办法

最近在做油品检测，液压油和润滑油等管路进样检测后，需要清洗剂清洗管路，目前用的石油醚，效果不理想。在复杂的弯路处，石油醚与油品混合效果不好，石油醚浮在油品上方，造成油品残留，清理不彻底，造成流路污染。请教大家是否有更好的溶剂来清洗油品？

那位有油品透光率的检测方法，标准能不能分享一下。

油品有酸值标样吗？接触油品时间不长，弱弱问一下！

求助液相色谱法检测油品添加剂中游离酚含量的方法

[size=16px][color=#ff0000][b][url=https://www.instrument.com.cn/job/position-85318.html]立即投递该职位[/url][/b][/color][/size][b]职位名称：[/b]油品检测分析员-上海市[b]职位描述/要求：[/b]职位描述：1.石油化工产品的取样、检测及分析2.日常样品测试及实验记录3.实验室仪器设备维护及实验室质量体系要求的其他工作4.协助解决实验中出现的问题职位要求：1.大专以上学历，石油化工、化学相关专业优先。2.熟悉油品实验室常规试验仪器操作及检验流程优先。3.会开手排挡车优先。3.具备团队协作和进取精神，能承受一定的工作压力。4.欢迎对油品检测感兴趣的应届毕业生前来应聘，我们提供带教学习，相关培训等等。[b]公司介绍：[/b] 上海邦安检测工程有限公司（前身是上海富恒科技有限公司）创立于1995年,简称邦安检测。公司成立以来始终致力于为中国实验室的现代化，为客户优化实验设备，简化实验程序，提高实验效率提供精良的实验检测设备和解决方案。 多年来，邦安检测深耕于石油及化工检测领域，已经为中国数以千计的石油及化工检测实验室提供了世界先进的仪器设备和精良的产品服务。邦安检测以创新环保便捷为追求，不断探索新产品与新发展，为客户提供...[url=https://www.instrument.com.cn/job/position-85318.html]查看全部[/url][align=center][img=,178,176]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/08/202108160948175602_3528_5026484_3.png!w178x176.jpg[/img][/align][align=center]扫描二维码，关注[b][color=#ff0000]“仪职派”[/color][/b]公众号[/align][align=center][b]即可获取高薪职位[/b][/align]

想请教，那位知道，实验室中将油品从油料（如大豆等），萃取出来的仪器，萃取液是正己烷，有知道这种设备的大侠吗 非常感谢。。。。

[color=#666666]选择什么样油品粘度是真空泵的性能体现的重要因素之一。[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]液体的粘度是液体流动的阻力，或者说是液体的内部摩擦力。[/color][color=#666666]液体的粘度越大，各种部件运动速度的阻力就越大，温度增高，功率损失大；液体粘度太小，真空泵的密封性能变差，引起气体的泄露，真空也就跟着变差。[/color][color=#666666]因此各类真空泵对油品粘度的选择极为重要，所以对油品粘度的选择要[/color][b][color=#666666]有以下几个原则：[/color][/b][color=#666666]1.真空泵的转速越高，选择的油品粘度就越要低。[/color][color=#666666]2.真空泵的转子运动线速度越大，选择的油品粘度就越要低。[/color][color=#666666]3.真空泵部件的机加工精度越高或摩擦件之间的间隙越小，选择的油品粘度就越低。[/color][color=#666666]4.真空泵在高温工况中使用时，选择的油品的粘度要以大为宜。[/color][color=#666666]5.真空泵油冷却水的，一般选用粘度低的较为宜。[/color]

[font=微软雅黑][font=微软雅黑]选择什么样油品粘度是真空泵的性能体现的重要因素之一。[/font][/font][font=微软雅黑][font=微软雅黑]液体的粘度是液体流动的阻力，或者说是液体的内部摩擦力。液体的粘度越大，各种部件运动速度的阻力就越大，温度增高，功率损失大；液体粘度太小，真空泵的密封性能变差，引起气体的泄露，真空也就跟着变差。因此各类真空泵对油品粘度的选择极为重要，所以对油品粘度的选择要[/font][/font][b][font=微软雅黑][font=微软雅黑]有以下几个原则：[/font][/font][/b][font=微软雅黑] 1.真空泵的转速越高，选择的油品粘度就越要低。[/font][font=微软雅黑] 2.真空泵的转子运动线速度越大，选择的油品粘度就越要低。[/font][font=微软雅黑] 3.真空泵部件的机加工精度越高或摩擦件之间的间隙越小，选择的油品粘度就越低。[/font][font=微软雅黑] 4.真空泵在高温工况中使用时，选择的油品的粘度要以大为宜。[/font][font=微软雅黑] 5.真空泵油冷却水的，一般选用粘度低的较为宜。[/font][font=微软雅黑] [/font]