航料油自动氧仪

就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。不让地沟油上桌，那就让它们上天吧！　　荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，转化成航空用油，其一年需求量为12万吨　　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。去年来考察　　带走20吨地沟油样品　　据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。　　2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。　　为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。　　SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　地沟油“上天”　　英国航空公司也在尝试　　据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。

中国科技网北京2月28日电 变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油，这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件，在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品，其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布，正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。 据中石化总经理王天普介绍，中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年，中石化启动生物航煤研发，先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题；2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品，成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比，中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用，与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正积极拓展其原料来源，已和国际、国内著名餐饮公司合作，采用餐饮废油加工生产生物航煤；同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。 中国民航局副局长李健表示，按照有关国际组织预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品，并提出适航审定申请，充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势，减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作，确保产品设计和生产符合适航要求。 出席今天受理仪式的，除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门，美国能源部等国外相关部门之外，还有国际、国内各大民航主运营商，甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。//引用结束。这个技术可信度高吗？有谁参加本项目没，现身说法！可信度高吗？

荷兰航空从青岛采购20吨地沟油样品试飞就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，它却成了飞机燃料。今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。如今，这家公司把目光投向了中国，投向了青岛。11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴青采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。　　荷兰公司来买地沟油　　今年31岁的Hayo deFeiiter身高接近2.2米，因为最喜欢中国台湾歌手费翔，他给自己取了一个中文名字“费海耀”。这位荷兰帅哥是北京瑞荷恒一商务科技发展有限公司的商务拓展经理，在中国已经工作了 5年，这是他第二次来到青岛，和第一次相同，此行的目的也是冲着青岛的地沟油来的——购买一批样品回国试用。　　这批地沟油样品，到荷兰后将变身航空燃油。今年6月份，荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飞机飞上蓝天，荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。荷航还宣布，从9月份起，启用以生物煤油(即俗称的“地沟油”)为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成。费海耀来到青岛，正是为SkyNRG选购生产原料。　　陪同费海耀前来的相关人士告诉记者，费海耀一直关注中国的地沟油问题。他经朋友介绍了解到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并通过政府层面展开了与这家公司的洽谈。大约一个月前，费海耀已经到福瑞斯考察过一次，并有过不错的沟通，这次，他想直接带走一部分样品运回荷兰试用。　　处理后9项指标全合格　　“这个，good！”在福瑞斯产品实验室，看到摆满好几张桌子的数百个生物柴油样品，费海耀显出了很吃惊的表情，他饶有兴致的拎起几个样品仔细查看，并对其中一瓶呈现橘黄色的“地沟油”连连喊道。原来，荷兰使用的地沟油，和这个产品从外观上看是一致的。　　不过，费海耀对这瓶样品的称呼，在福瑞斯公司产生了分歧 。“这不是传统意义上的地沟油，实际上它是我们所说的生物柴油，是地沟油进行加工后的成品 。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说 ，在荷兰，当地的地沟油实际上都是废油脂，因为国外地沟油处置比较先进，不会像国内这样地沟油会被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质 ，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来 ，然后送进生产线去做工艺处理。　　费海耀还带来了一份地沟油检验报告，表示只有主要指标达到这个标准的地沟油才符合他的原料标准。在福瑞斯产品实验室，工作人员将费海耀选中的那瓶样品进行检测对比发现，9项指标中有7项是达标的，另外两项指标在经过处理后也可达标。费海耀对此样品比较满意，提出要采购20吨作为样品，运回荷兰做试用。　　价格基本达成一致　　“Price！”在确认样品质后，费海耀几乎句句不离这个词。在对样品指标确认后，最让他关心的就是价格了。　　郑德华并没有直接报价，而是先向这位老外客户介绍了他们公司的生产状况：目前福瑞斯收购一吨地沟油的成本大约是 4500多元，收上来的地沟油杂质很多，需要经过一系列工艺 ，一吨地沟油的处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前的市场价，一吨生物柴油的销售价格是 7500元以上(比石化柴油便宜1000元左右)。考虑到做“长期的买卖”，按照成本价核算，他们给费海耀一吨的报价会在6500元左右。　　而费海耀的报价让在场嘘声一片——3000元。在这个老外看来，中国人喜欢漫天要价，在秀水街购物要“拦腰砍”的经历，也被他应用到了商务谈判上。而更重要的原因是 ，在荷兰，地沟油收集、加工政府有补贴，这个加工补贴是相当高的。既然想薄利多销，价格就要低一些。他的这个解释让在场的人都无奈的笑了 。“国情不同，人家那里是政府给钱收，我们这里是自己花钱收，差别太大了 。”郑德华表示。　　经过一番解释，费海耀默认了中国的这个国情。他将福瑞斯的报价单发回荷兰总部，等待总部的审批。24日下午，郑德华告诉记者，费海耀和荷兰方面已经与他再次沟通，双方价格基本上达成了一致。　　技术受限国内航班难尝鲜　　“如果我们青岛的地沟油能出口赚钱，这当然是个好事，但前景并不是很乐观。”郑德华表示。　　据他分析 ，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰地沟油的收集都是政府出钱资助企业收集，因此不需要承担高昂的收集成本，但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。　　郑德华说，从青岛运回去的地沟油并不能直接使用到飞机上，因为这些地沟油是零摄氏度，而飞机燃油至少要达到零下30摄度。可以说，青岛出售的只是原料。相比出口地沟油产品，他更期待的是能与对方合作，获得对方的技术支持。　　“如果这个技术国内掌握了，同样可以使本国的地沟油航班飞起来，这样，地沟油的安全出口找到了。”但他也承认，目前情况下，这还只能是一个美好的愿望。　　漂洋过海来买地沟油，为啥？　　辗转万里来青岛采购地沟油，图个啥？据陪同费海耀的人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。　　据媒体报道，荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG 公司经理德克·克罗内梅杰曾表示，由于原料成本和技术问题，该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了 50% 地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。　　费海耀也向记者表示，从青岛采购的地沟油只是原料，运回去后还需要进行进一步处理，才能成为他们“可再生飞行燃料”。　　在青岛福瑞斯，郑德华半开玩笑的向费海耀询问，是什么技术让地沟油变成了航空燃油，他嘿嘿一笑，沉默不语。对于技术，老外显然不愿透露半字。　　一年12万吨，有望出国　　在中国生活5年，费海耀显然熟谙中国商业谈判。“我们每年需要12万吨地沟油，有长期的、大量的需求。”言外之意，希望在中国的采购价能够更加“合理”。　　事实上，除了原料成本外，对青岛地沟油能否助飞荷兰的地沟油航班，显然还有很多很多问题需要解决。　　按照郑德华的估计，通过海上集装箱运输，从青岛到地球另一端的荷兰，每吨地沟油的运费可能不会低于300元人民币。　　陪同费海耀前来的政府方面人士表示，地沟油出口还是头一回，他们和费海耀一起到海关、商检部门进行咨询，通过政府层面协调，总算解决了出关难题。此前在青岛口岸，地沟油还没有“出国”的先例。这位人士表示，尽管海关、商检部门会尽力配合，但出关可能还会涉及到各种材料，同样需要时间去处理。　　相关新闻 国外这样处理地沟油　　日本：政府回收做燃料　　日本的地沟油现在都由专业公司进行回收，并以较高价格卖给日本政府。日本政府则将这些地沟油提炼后用作垃圾车的燃料。专业的废油回收公司以每升1.5日元(更多地方是免费回收)的价格，从餐饮企业回收废油。回收来的油，经过提炼后，变成了生物柴油，再以每升88日元的价格卖给政府。　　英国：出租车加地沟油　　在伦敦的大街小巷，千辆出租车都在使用“地沟油”处理的生物燃料。和中国一样，英国也面临着地沟油的烦恼，仅仅餐饮业每年就要产生5000万～9000万公升地沟油。为了解决这一问题，英国大力推行地沟油炼制生物柴油，并建立专门的“地沟油”加油站，为出租车司机提供源源不断的动力。　　美国：餐馆乱卖得关门　　在美国，在餐馆和家庭厨房的洗碗槽下方都装有“厨房废物粉碎机”。而对于那些油分含量高的食物，人们不能放入粉碎机，而是需要专门收集起来，倒入专用垃圾桶里，等待专门的公司前来回收。很多社区里都设有一种全封闭的垃圾桶，用来专门盛放废油。这些桶里的废油将统一由美国食用废油回收公司进行回收。这些公司必须取得卫生和环保部门颁发的经营许可证，并拥有专业的运输、回收及加工设备。餐馆如果私自将废油卖给其他机构或个人，一经发现，将被停业。

国产地沟油被指不适合用作航油 地沟油用于航油在国外其实并不新鲜。据了解，早在今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机曾搭乘171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。 荷兰航空使用的地沟油和国内的地沟油一样吗？成立于1999年，作为济南目前唯一在工商局注册从事餐饮废油脂回收、加工的企业，济南环科资源利用有限公司相关负责人3日告诉记者，国产地沟油和国外的废弃油脂完全是两码事。 该人士表示，国产地沟油既有各种植物油也有动物油，杂质非常多，而荷兰等国使用的只是黄油和橄榄油的废弃油脂，严格说起来不属于地沟油，"国外也不允许企业随意排放废弃油脂，他们通常采取剥离的方法，然后直接做生物燃料". 采访中，该企业负责人和山东省科学院能源研究所副所长张晓东均表示，由于杂质多、油脂的凝固点比较高，而航空煤油要求凝固点至少要达到零下40℃，所以国产地沟油是不适合用于航空的。张晓东表示，仅把国内的地沟油加工成生物柴油每吨就需要2000余元，而把生物柴油转化成航油的技术难度更大，成本更高。"而国外的废弃油脂直接转化成航油难度和成本都要小得多". 济南企业称曾拒绝多家国外航企 据介绍，荷兰航空公司采用的是50%地沟油燃料与50%化石燃料进行混合使用，但地沟油的采购价并不便宜。据青岛福瑞斯相关人士介绍，他们企业收购地沟油的成本在每吨4000元左右，卖给荷兰公司的价钱肯定要比收购价贵不少。 "他们主要是为了完成减排指标。"据称，根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，而地沟油提炼的生物燃料可以实现这个目标。"相比因不达标被重罚，花点钱买地沟油是合算的". 对于这个说法，济南环科资源利用有限公司的相关负责人表示并不认同。"我们已经拒绝了不少国外企业。"该人士表示，去年以来，包括泰国、马来西亚、荷兰等国的企业代表曾找到他要求合作，其中既有称把地沟油用于航空飞行的，也有称用于汽车动力的。 "我们知道由于油质不理想，合作不会成功，所以都拒绝了。"他说，很多代表都只是拿着国外企业的委托书来交涉，且均称为了达到减排指标，但当他们提出想去国外企业现场考察时均被拒绝了。"我们怀疑他们的目的根本不是用于航空，万一他们把地沟油拿回去加工后再返销回国内就麻烦了。"根据他的经验，这种情况非常普遍。

近日，浙江、山东、河南等地公安首次联手摧毁了一个涉及14个省的“地沟油”犯罪网络，揭开了一条集掏捞、粗炼、倒卖、深加工、批发、零售为一身的黑色产业链。　　其实，为“地沟油”挠头的不光是中国，西方在上世纪六七十年代也有类似遭遇。但之后的几十年里，他们都建起了完善的回收、处理及监管制度，并且让地沟油在餐桌之外找到了用武之地——成为飞机燃料。　　近日，本报记者在采访中发现，我国一些企业也看到了这个行业的“钱景”，开始尝试从地沟油里“淘金”。　　地沟油·出路　　提炼生物柴油 可减排一半尾气 　　“地沟油”回收后，除了用提取物制造肥皂外，最普遍的处理方法是提炼生物柴油。后一种方法在当今国际油价高企、传统能源日益枯竭的背景下，更值得提倡。　　生物柴油的概念是1895年由德国工程师、柴油的发明者鲁道夫·迪索提出的，是指利用各类动植物油脂为原料，与甲醇或乙醇等醇类物质经过交脂化反应改性，使其最终变成可供内燃机使用的一种燃料。　　20世纪70年代全球陷入能源危机以后，生物柴油成为了热门课题。与普通柴油相比，生物柴油含硫量低，含氧量高，点火性能好，燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%，可以减排50%的尾气。　　此外，生物柴油不含导致环境污染的芳香族烷烃，废气对人体的损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可减少90%的空气毒性。　　我企业“尝先” 迎来国际买家　　尽管我国从地沟油里提炼燃油起步较晚，但已得到国际买家的青睐。荷兰皇家航空公司日前宣布，旗下200架航班将使用从地沟油中提炼的生物燃油，而其供应商，就有我国江苏省一家废植物油回收公司——江苏洁净环境科技。　　今晨，该公司企业发展部的徐永盛接受本报采访时表示，他们回收的原料油大部分是餐饮业免费提供的餐厨垃圾油(地沟油)，由于销量很好，所以在“地沟油”不够用的情况下，他们也会在市面上购进原料油。　　徐永盛说，在与荷兰合作之前，这些提炼后的生物柴油全部由国内企业购买，并时常供不应求。此外，在跟荷兰方面谈判的同时，他们正在筹划跟加拿大合作二期项目，不过，这回出口的将是用垃圾油提炼制成的沼气。

随着现代航空业的快速发展，巨大的碳排放量成为其不得不面对的软肋。随着国际社会对可持续发展以及二氧化碳减排问题的日益关注，发展新型、清洁、可再生的生物质航空燃料已成为能源领域的重点议题。　　近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李宁、中国科学院院士张涛课题组等开发了一条以纤维素为原料制备高密度航空生物燃料的新路线。该路线有望减少二氧化碳排放和对进口原油的依赖。相关成果近日在线发表于《焦耳》。　　“传统的以煤、石油和天然气为代表的化石能源，不但储量有限，具有不可再生性，使用过程中还会排放大量的二氧化碳导致气候变暖等环境问题。”论文通讯作者之一的李宁告诉《中国科学报》。为此，他们将目光转向了廉价易得、可再生的生物质原料——纤维素。　　纤维素是农林废弃物的主要成分之一，可通过水稻、小麦、玉米、棉花等农作物秸秆以及木屑、落叶、树皮等林业废弃物通过简单的化学处理获得。　　据了解，以纤维素为原料合成航空煤油在国外已有一些报道。但迄今为止，这些工作主要集中在以纤维素为原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油领域却鲜有进展。　　李宁介绍，与普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改变油箱体积的前提下有效地增加飞行器的航程、载荷、飞行速度，可为我国航空煤油的多元化供应提供技术储备。　　据悉，这种纤维素基高密度航空生物燃料的制备过程大体分为两步。首先，实验人员通过温和条件下二氯甲烷/水双相体系中的氢解反应将纤维素选择性地转化为2,5-己二酮。之后，实验人员以2,5-己二酮为原料，通过一个双床催化剂体系“一步法”，直接获得碳链长度为12和18的低凝固点多环烷烃的混合物。　　论文第一作者、该所博士后刘艳廷告诉《中国科学报》，该混合物具有比常规航空煤油更高的密度和较低的凝固点。它既可以作为现有化石基高密度航空燃料的补充，也可以作为添加剂改善其他航空燃料的性能。　　“在实际应用中，我们可以利用高密度航空生物燃料远航程、高载荷的特点，减少长途飞行旅程中的转机次数和航空运输中需要的航班次数，进而降低飞机在起飞和降落过程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，为我国绿色航空事业贡献力量。”他说。　　专家表示，此次开发的以纤维素为原料合成可再生高密度航空燃料技术，对于农林废弃物资源利用、减少原油进口依赖度、环境保护等都具有重要意义。　　李宁表示，团队未来将通过对溶剂、催化剂以及反应工艺的不断改进，提高该技术经济性并使其变得更加环保、高效。

据英国《每日邮报》10月7日报道，英国汤普森航空公司7日成功推出了首个由英国机场始发的“地沟油航班”。多名环保人士到机场举行抗议，试图干扰航班起飞。　　这个创造航天史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，它是由厨房废油加工制成的，也就是俗称的“地沟油”。　　汤普森航空公司客户服务部经理卡尔吉辛接受采访时说：“能成为航空业内率先开通生物燃料航班的公司之一，我们深感自豪。”他表示，虽然使用生物燃油的成本是普通航空燃油的五到六倍，但为了保护环境，实现可持续发展，汤普森公司愿意承担这样的高成本。　　该公司希望此举能引起业界和相关政府机构的重视，加大对生物燃料开发的投资力度，减少碳排放。据悉，汤普森航空公司将于2012年正式启动以生物燃料驱动的商业航班。生物燃料提供商skyNRG公司总经理德克柯内梅杰表示，厨房废油不能用于其他用途，因而用作飞机生物燃料便能很好地变废为宝，不过生物燃料在整个航空业的推广仍需要政府的进一步支持。　　不过，这趟被贴上“环保”标签的航班却遭到了一些环保人士的强烈抵制。7日当天，数名自称来自“愚蠢号飞机”组织的裸体抗议者身涂红油彩到机场示威抗议。　　参加抗议的克里斯库珀接受采访时称：“汤普森航空公司似乎认识到在当前环境问题日益严重的情况下，航空业不能再走之前的老路。但很遗憾，他们采取的办法只会让事情变得更糟。为了种植生产生物燃料所需的作物，大片的热带雨林和至关重要的生态系统正在遭到破坏。生物燃料制造商们夺走了穷人的耕地来给飞机提供燃料。这完全就是一场灾难。”　　来自伯明翰“自然之友”组织的乔皮考克也认为：“我们不能忽视生物燃料的生产所带来的环境和社会问题。我们的确有必要摆脱对化石能源的依赖，但不能完全以植物能源将之取代。”

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近日，有关媒体报道，7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，它们将被送往荷兰，由荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。这则消息让国人一度震惊。当我们整日烦恼地沟油上餐桌，苦于研究不出一个切实可行的整治之法的时候，在地球的另一端，人家让我们开了眼：地沟油都能出口，都能提炼成航空燃料！原来一直毒害我们的地沟油，居然也可以废物利用，变废为宝的。 殊不知，对荷兰而言，这早已不是什么重大新闻了。早在2010年9月，荷兰航空就已经使用由地沟油提炼的生物燃油成功试航短途航班；2011年6月，使用同样的生物燃油，成功试航了洲际航班。而荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功。事实证明，飞机使用由地沟油提炼成的生物燃油飞行，在技术上应该是完全可行的。那我们中国为什么迟迟没见行动呢？当餐桌安全问题成为老大难题、拯救餐桌被年年岁岁提及、地沟油却依然存在于我们的视野与饭桌之上，我们是不是改考虑改变一下整治角度呢？ 我们有理由相信聪明如我的中国人发明了火药、发明了指南针，发明了造纸术，把地沟油做成生物柴油，做成航空燃油，在技术和设备上应该没什么障碍。问题的关键在于制造成本问题，最最关键是回收的成本太高，因而阻碍了规模化量产。成本高昂，利润空间太小，自然影响市场竞争力。所以，如何降低成本，提升利用率，是我们该思考的问题。而不是一味地在谩骂自己人，为什么不学学人家荷兰。技术不成熟，设备不到家，怎么去有效实施呢？

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做实验时听到说要用200#航空汽油，可是采购时销售商说没有这种汽油，航空用的都是煤油。那到底200#航空汽油是指什么？

大家一起来聊聊液相自动进样常遇到的问题，内容包括1.液相的厂家及型号2.平时工作或实验中遇的问题及故障3.如何解决遇到的问题及故障4.自己平时积累的经验.根据以上来写贴或回帖 优秀的贴子给予一定的奖励

上期我们说了说泵，这期比较自然地，要聊聊进样器了。现在，自动进样器(Autosampler)基本都已经普及了。自动进样器是一个好东西，他的出现极大的将人从仪器旁边、从实验室里面解放出来。用色谱年头比较长的同学们，包括现在还在大学研究院里面、在抠门老板下面干活的苦逼同学们，都曾经历过或者正常经历着手动进样的折磨。先用进样针将样品取出来，插入手动进样阀，转动进样器阀，取出针，然后眼巴巴的望着屏幕发呆半个小时，然后重复之前的工作，一次一次地重复五次，十次，二十次…….搞得人神经衰弱，有时候恨不得拿起锤子....言归正传，所以说自动进样器是个好东西，你只要把样品小瓶摆上去，软件设好序列，点击开始，你就可以逃离实验室这个充满各种挥发的有机溶剂的危险地方，中间时不时地过来瞅瞅，等到差不多时间过来处理数据就可以了。当然，今后的趋势可能连摆样品小瓶、设置方法序列，中间瞅瞅以防万一出问题以及处理数据打报告等等工作，都可以不去实验室就可以完成，这个我们稍后会有文章来展望这种趋势。但不得不说，自动进样器的出现，不仅仅是可以让进样更加精确、重复性更好，更是液相色谱人性化的一个飞跃。仪器人性化的设计，在色谱仪器行业很长时间都是被忽视的，各个厂商更多地是比拼技术参数、指标、比拼价格，几乎所有公司的硬件/软件都曾被吐槽说不好用，不人性化，但是几乎很难看到哪个厂家拿出足够的诚意进行了相关的改进。但随着相关技术的日趋成熟和一些瓶颈的出现，硬件/软件的人性化的设计的比拼，将成为用户选择谁家的仪器的越来越看重的东西。话说回来，要说自动进样器，不得不说说手动进样器，因为绝大多数的自动进样器的设计原理，也是基于手动进样器的。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/USLiaoO6BXESn1mXmxAibsUkDWFpzzHRK9pppodcxgpbzgZD4WzwKCOGYr845zL1I3q2icZTjxLTalX6HRwCuiaT1g/0了解手动进样器，可以帮助我们更好地理解绝大多数自动进样器的运行原理。手动进样器是利用六通阀切换到两个不同位置，形成不同流路来进行样品的导入。流通阀里有一个转子(Rotor)和一个定子(Stator)，如下图中http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/USLiaoO6BXESn1mXmxAibsUkDWFpzzHRK9iaAYRPazyibMepqxJabyQrdaU03KjX6B98y1SWXciboZ8icFaGbytYdeyw/0http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/USLiaoO6BXESn1mXmxAibsUkDWFpzzHRK9QH06icA9BAAx6WdL7ictR3icThqfklKMkX7pylQiagD4JCWZWF3kqc6D0w/0转子上面有三道槽(或者两道)，定子上面有六个孔，把他们两个贴在一起，就形成了这样的流路：转子三道槽将定子六个孔两两联通，当转子和定子相对角度转动60度，手动进样阀的流路可以在Load/Inject这两种不同状态下来回切换。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/USLiaoO6BXESn1mXmxAibsUkDWFpzzHRK9VgsQPZBQsicApsobqergoicLibYmTcA2bqZLf2jvgKtrA9cl9l1ml4iazg/0在Load状态下，从泵过来的流动相不经过样品环(Sample Loop)，直接进入到色谱柱。进样针可以插入进样阀，将样品打入样品环。手动进样阀转到Inject状态时，流动相流路改变，经过样品环，将样品带入到系统内。这样就实现了既不中段处于高压状态的液体流路，又能准确地将样品引入到系统。手动进样器的定量，也有两种方式：1. 满环定量(Full-Loop Filling), 打入2-3倍的样品环体积的样品，这时候样品环100%体积都是样品，进样阀切换后，样品环里面的所有样品都被流动相带入系统。这个时候，样品环才能被称为定量环。这样进样重复性比较好，就是相当浪费样品。2．进样针定量,或者半环定量(Partial-Loop Filling), 进样针抽取指定体积的样品，打入样品环(如上图所示)，然后阀切换，由流动相带入系统。打入的样品不超过样品环体积的一半。这期就讲到这里吧，下一期我们在来说说自动进样器的几个不同的门派和各自的特点。最后，留一个小问题：在上面的手动进样阀的原理图中，从泵进入进样阀的管路接头，和从进样阀出入到色谱柱的管路接头，能够互换位置吗？为啥呢？把你的答案发给我哦。也欢迎大家关注我们的微信账号"色谱学堂"。

上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。

请问测油专家:全自动红外测油仪测量结果误差大,主要是存在记忆效应.该怎么处理? 谢谢!

请问有没有用过吉林北光JLBG-185全自动红外测油仪和北京博海星源EP3000B全自动红外测油仪的，麻烦给介绍一下那个能好用一些？

2019年1月1日新标准《HJ637-2018 水质 石油类和动植物油类的测定 红外分光光度法》正式实施。新标准与原标准最主要的区别有两点：一是萃取剂的变化，二是适用水质的变化。 由于工作原因，本人对测油仪及其标准的变化比较关注。新标准公布后，我也对市场上的测油仪产品进行了调研和整理，不关注不知道，一关注吓一跳。目前国内生产销售的测油仪的厂家从最早的3家已经发展到20多家，这个数量并不让人吃惊，吃惊的是技术指标之高让人难以想象。夸大技术指标宣传向来是国产仪器的特长，如果单从纸面上的技术指标来看，国产仪器早就甩了进口仪器几条街，这一点红外测油仪尤为甚之，具体哪些方面，本文就不举例了,因为今天主要是讲全自动红外测油仪相关的技术。 新标准的发布结束了四氯化碳的使命，四氯乙烯开始粉墨登场。说实话，四氯乙烯虽然毒性比四氯化碳小，但味道真是不好闻，加之人们对自身健康意识的提高，全自动红外测油仪已经成为水中油检测设备的首选——除非资金不足。市场上真正生产全自动红外测油仪的厂家并不多，据我了解大概五六家吧，比生产台式测油仪的少了很多。全自动红外测油仪的技术其实就是水样预处理加红外测油仪，我个人认为其技术难点有2个，萃取效率要高、交叉污染要小。但为了能选一台用着顺手的设备，趁出差之机与河南、山东、湖北、甘肃等地一线的同行们进行咨询和探讨，整理出一台全自动红外测油仪应符合以下几个技术特征，是否合理、准确仅供有需求的同行参考。1.能够自动检测四氯乙烯纯度理由：一是新标准要求，二是目前的四氯乙烯试剂还不够稳定，如果四氯乙烯变质，那么检测就变得毫无意义。小编也遇到过四氯乙烯变质的事情，开始还以为是仪器出了问题，查了半天才确认是试剂出了问题。2.能够检测苯和甲苯。 理由：标准里规定可以用苯和甲苯做校正系数。目前市面上的测油仪不能同时有效检出苯和甲苯的测油仪不在少数。如果用苯做的校正系数，验证用的是甲苯的油标样，那岂不悲催了，另外检测实际水样的时候数据也会失真。 3.交叉污染小 理由：这个理由就简单了，交叉污染会影响检测数据的真实性。目前全自动红外测油仪对交叉污染的写法也是五花八门，有写无交叉污染的（这可能吗），有写交叉污染小的，有写影响可忽略的，但都无从判断。但同行的智慧就是高，他说不管怎么写，只要能够接受从萃取瓶进样80mg/L以上和5mg/L以下进行交替测试，保证测试准确性就为合格。这方法真是道高一尺魔高一丈。 4.自动切换硅酸镁吸附柱 理由：自动切换硅酸镁吸附柱，保证一样一柱，这是降低交叉污染的重要因素。另外四氯乙烯容易变质，残存在硅酸镁里的试剂对下一次检测影响较大。目前市面上的全自动测油仪能够实现自动切换硅酸吸附柱的不是很多，所以这里提醒各位同行，如果使用的不是自动切换硅酸镁的仪器，检测水样前最好将柱子里的硅酸镁全部换成新的。 5．适应高杂质水样 理由：红外法现在只能测污水了，污水杂质是少不了的，所以不能用一下就堵。看宣传没有用，谁不说自己的好啊，行不行测测就清楚。方法也很简单，拿几瓶连泥带水的样品，连续测试，能够顺利完成者OK。另外还要注意准确性，因为有的产品加了过滤，堵是不堵了，但检测数据不行了。 6.检测数据要真实 理由：这个是老生常谈的问题，数据怎么能不真实呢？但事实很打脸。前几天在论坛看了个测油仪的帖子，明明谱图变了，数据却没变，这是啥样子事情吗！小编也验证了下，找了几台不同厂家的测油仪测试同一样品，然后在测试过程中把比色皿取出，结果让我目瞪口呆，有的测油仪取出样品后图谱变了，却还能测出不错的数来，真让人吃惊。仪器是用来为实际检测服务的，这样子搞就不好了嘛，所以大家要采购测油仪还是要鉴别下吧。7.萃取效率要高 理由：萃取效率不高就没意义了。多数厂家这个指标都写得不错：98%，行不行还得测。取相同实际水样若干，全自动和手工检测对比，效率75%就可用。95%,那是梦想，75不错了，还要啥自行车啊。8.其它辅助功能如果以上7条满足了，就是好产品了。在这个就基础上软件功能更丰富些，仪器再有个稀释功能、采样瓶既是萃取瓶等就更好了，但重点是前7项，前边是1后边是0，没有1有多少0都没用。华为的任总讲的好，炮兵啥都会干，就是炮打不准那有什么用。仪器也是一样。呕！写的不少了，再来点结束。讲讲全自动测油仪的萃取和清洗方式。通过我的了解，目前全自动测油仪萃取主要有以下几个方式：1. 气体搅拌萃取方式2．气体搅拌加喷射萃取方式3．机械搅拌萃取方式4．磁力搅拌萃取方式。 气体搅拌和机械搅拌大家都不陌生，单台测油仪前期差不多都配的是这用萃取器，简单高效，由于是单台使用也不存在交叉污染的事情，因为做完了就清洗嘛。但全自动的这点要考虑了，尤其是机械搅拌的残留问题，大家选取的时候一定问清楚是怎么清洗的，靠水来洗是不现实的。 气体搅拌加喷射萃取是气体搅拌的变种，就是加了喷射进去，咨询了厂家，说这样萃取比单纯的气体搅拌效率会提高很多，实际怎么样，没实际做过实验不评论。问题是一样的清洗是怎么处理的，大家也要搞清楚，厂家讲，他们设有独立的清洗位。磁力搅拌实验室是比较常见的了，但放到全自动里好像不大合适吧，不说效率，这交叉污染和试剂用量是怎么控制的呢。还有更高级的说法，独立的磁力搅拌系统，这名字够高大尚，独立是一个水样一个还是复用啊，改天得好好研究研究，弄清楚了下次再和大家分享。讲完了萃取再来说说清洗。全自动测油仪的清洗方式也有好几种，有搅拌杆上上加喷头的，有设立独立清洗位的，有直洗的，个人分析感觉独立清洗位的可能清洗的会更干净些，厂家的技术人员讲可以分管路清洗，内外壁都能洗，交叉污染可以降至忽略不计。效果如何，本人未做验证，请各位同行以实际效果为准吧。以上是我对全自动红外测油仪的一点见解，仅供参考，不足之处也请指正。最近准备考虑上全自动红外测油仪，我准备把主流的产品都试一遍，看看到底哪个品牌的好用，并会总结使用心得体会，到时候再与大家一起分享。最后郑重的告诉大家，别忘了点赞和转载哦！

现在，美国正在研制一种新型航天服，这种航天服将使用一种更为先进的材料，叫做“聪明材料”，之所以“聪明”，是因为在两层聚氨酯之间夹着厚厚的一层聚合物胶体。如果聚氨酯层出现破损，胶体就在破损部位渗出、凝固，自动将漏洞堵上。到时，“天衣无缝”将最终成为现实。据中国航天医学工程研究所教授吴国兴在《世界上最昂贵的衣服》中介绍，一套舱外航天服就包括了19个项目：服装上身、服装下身、上肢、手套、头盔、液冷通风服、男性用尿收集袋、女性用尿收集袋、头盔上的遮阳板、饮水袋、通讯装置、主生命保障系统、辅助氧气瓶等等。其中航天服部分就由14层组成。　　“最初美国的双子星号的航天服只要21万美元，后来美国最贵的航天服到了1200万美元。功能上逐渐完善，材料上也越来越丰富，所以费用也越来越高。”航天专家刘登锐解释。　　“杨利伟所穿的宇航服中就应用了130多种新型材料。”中国纺织材料专家姚穆在接受媒体采访时说，为了防止膨胀，航天服上特制了各种环、拉链、缝纫线和特殊衬料。　　根据不同部位的使用性能，航天服选取的材料也不同，同一种材料也有多种不同的类别，比如都是橡胶，但是航天服不同部位采用的橡胶种类也完全不同。可以说，航天服上的每一寸地方都不简单。　　由于航天服往往是全世界仅有一件，不可能大批量生产，因此生产航天服的原材料也是极小批量，这无疑增加了生产成本。而且，航天服的生产环境要求十分严格，一件航天服从设计到制作要有成百上千道工序。　　据《天府早报》报道，神七航天服从头到脚都由成都一家特种纺织品公司提供原材料，航天服的各个环节都要用高强度的锦丝来连接。　　神七舱外航天服的面料采用高级混合纤维制成，具有高强度、耐高温、抗撞击、防辐射等特性。另外，原材料都具有很好的弹性，面料内层还有橡胶包裹，能够抵抗紫外线和强烈的宇宙辐射。

1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短，采取喷雾润滑。因此，润滑油的粘度不宜过大，通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求，上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的冷却，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡轮喷气发动机起动时，涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上，只要大量油的温度（在油槽中的温度）不超过149℃，回油温度不超过260℃，就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机，因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀，同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物，这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要满足高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油，不仅仅蒸发损耗增大，而且由于轻馏分被蒸发掉，使润滑油的粘度迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4，不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属，特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀，并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏，常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩，郁可能引起润滑油的泄漏，因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

佳航仪器的D70全自动密度计有使用过的吗？分享下心得

实验室一台上海精科[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原吸[/color][/url]，配的as4020自动进样器，时间久了，发现进样器在运动时有点摩擦声，感觉是缺少润滑。大家使用的进样器都加不加润滑油啊？自己加还是厂家加？我怕拆开就还不了原了??

[back=0px 0px]过氧化值是衡量食品中油脂和脂肪酸被氧化程度的一个标准，用于说明样品是否因被氧化而变质。本试验通过 ALT-1 全自动电位滴定仪来测定葵花油的过氧化值含量。[/back][align=center][img]https://f11.baidu.com/it/u=3074232784,599169896&fm=173&app=49&f=JPEG?w=640&h=427&s=BCEAFF177E1177CE96AA18650300E078&access=215967316[/img][/align][align=left]仪器配置[/align][align=left]1. ALT-1 全自动在线电位滴定仪[/align][align=left]2. ORP-102 复合电极[/align][align=left]3. 100mL 滴定杯[/align][align=left]4. 电子天平 ( 0.1mg)[/align][align=left]5. 烧杯，量筒，容量瓶[/align][align=left]试剂[/align][align=left]1. 滴定剂：0.0021mol/L 硫代硫酸钠标准溶液[/align][align=left]2. 溶剂： 葵花油[/align][align=left]3. 反应剂：饱和碘化钾[/align][align=left]4. 溶剂： 三氯甲烷冰醋酸(2:3)[/align][align=left]测定方法[/align][align=left]1. 利用氧化还原反应原理测定食品过氧化值。[/align][align=left]2. 称取一定质量样品于 100mL 的滴定杯中，加 15mL 三氯甲烷冰乙酸，震荡使样品完全溶解，然后向滴定杯中加入 1mL 饱和碘化钾，磁力搅拌 1min，立刻加入 40mL 水，插入电极和滴定头，设置好滴定参数，用硫代硫酸钠标准溶液进行滴定，测量结束仪器会根据设置的公式自动计算结果并显示在屏幕上。[/align][align=left]3. 样品空白不加样品，其余按照步骤 2 操作。[/align][align=left]仪器参数[/align][align=left]● 计量管体积：20mL[/align][align=left]● 控制精度：1μL[/align][align=left]● 最小滴定体积：10μL[/align][align=left]● 最大滴定体积：50μL[/align][align=left]● 搅拌速度：200[/align][align=left]● 每滴间隔：1200ms[/align][align=left]● 终点模式：微分判定[/align][align=left]● 微分设置：200[/align][align=left]实验条件[/align][align=left]● 样品来源：客户[/align][align=left]● 样品名称：葵花油[/align][align=left]● 环境温度：24℃[/align][align=left]● 环境湿度：47%[/align][align=left]● 空白体积：0.0410mL[/align][align=left]实验数据[/align][align=center][img]https://f11.baidu.com/it/u=2802492106,4274305946&fm=173&app=49&f=JPEG?w=599&h=201&s=7AA8346387744C2008DDF0CA0000C0B1&access=215967316[/img][/align][align=left]计算公式： X =[/align][align=left](V1-V0)C0.1269m[/align][align=left]100[/align][align=left]式中：V1：滴定终点体积(mL)[/align][align=left]V0：滴定空白体积(mL) C：硫代硫酸钠标准溶液浓度(mol/L) 0.1269：1mmol 碘的质量(g/mmol) m：样品质量(g)[/align][align=left]结果讨论[/align][align=left]经测定，葵花油样的过氧化值为 0.0479g/100g， 重复性较好，符合相关标准要求。[/align][align=left]相关标准[/align][align=left]GBT5009.227-2016 食品国家安全标准 食品中过氧化值的测定[/align]

我们一直采用国标方法测量水质中石油类，但考虑到四氯化碳的毒性，想购买一台全自动红外测油仪，但看了一下，发现这个用的比较少，不知道各位专家有用过的吗，哪家的好一些，希望介绍的能详细些，像比较常见的堵塞问题、交叉污染问题，全自动性能等，希望各位多多帮忙啊！

材料不仅是制造航空产品的物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用；与此同时，材料科学与工程发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实；优质单晶高温合金的出现，使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。航空材料的特点 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ　/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。

自动油介损及体积电阻率测定仪符合GB/T5654标准，用于测定在试验温度下呈液态的绝缘材料的介质损耗因数及体积电阻率，包括诸如变压器、电缆及其它电气设备内的绝缘液体。可广泛应用于电力、石油、化工、商检及科研等部门。[font=&]得利特（北京）专注于油品分析仪器的研发和销售活动，我公司产品有：体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、界面张力测定仪、析气性测定仪、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析仪、多功能振荡仪、腐蚀性硫测定仪、闭口闪点测定仪等多种绝缘油分析仪器、燃料油分析仪器、润滑油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font][font=&]最近新出了：相对粘度测定仪、PVC比浓粘度测定仪、特性粘度测定仪、粘均分子量测定仪、聚酯粘度仪、自动乌氏粘度仪、自动粘度仪、自动尼龙粘度仪。[/font]

我们经常进行二氧化碳流动实验，实验装置里面大量使用密封圈，为了保证耐温，一般密封圈采用氟橡胶材料，使用中发现，这种材料在高压下遇到二氧化碳，容易损坏，有哪位朋友知道什么材料能够耐油、二氧化碳、耐温，哪里可以进行加工，多谢了。北京附近的都可以。

哪位有航空材料相关的书籍呢