钢轨涡流探伤仪

HPI (High Performance Industrietechnik GmbH)总部位于奥地利兰斯霍芬，为轻金属行业开发、设计、制造和交付交钥匙设备。冶金制造商通常使用轻金属（如铝和镁）来生产轻型合金类产品。HPI为它的其中一个冶金客户创新并开发了一种用于无损材料检测的自动化电导率测量系统。HPI制造的电导率测量系统集成了我们的NORTEC™ 600涡流探伤仪，将我们的涡流探伤仪用于测量和测试以满足质量需求。制造一款以生产线速度验证电导率的系统HPI制造了一款系统来进行电导率测试，用于评估铝板的热处理状态。这些铝板最宽4,200 mm，最长33,000 mm，厚度范围为1 mm到210 mm 。这些铝板会被加工成铝镁合金半成品，供应给航空工业。这家冶金公司需要为其新的轧钢机组配备该系统，其中包括冷轧机、热轧机和板材热处理。其制造工艺要求采用内置的可靠NDT检验解决方案，在提高生产率的同时确保其材料符合国际公认的标准。HPI面临的挑战是开发这样一款系统：在保持一致的测试性能的同时，还需要实现高速测量铝板电导率。正在生产线辊道上运输的大型铝板为什么制造商需要测量金属电导率通过测量电导率能够确定材料允许电流通过的程度，即能够确定材料的电流传导性能。此测试使制造商能够收集有关物质成分的信息。通过这些测试数据，用户可以确定材料是否适合其预期用途。许多行业都在其质量控制和制造工艺中引入电导率测试。其目的是为了验证金属结构是否完整性，以便能够实现最终产品所需的耐用性和性能。必须测量飞机建造中使用的铝材电导率以了解其放电能力，从而确保铝材承受雷击等事件时的材料应力承受能力。电导率测试通过检测合金硬度的变化可以确认材料是否因热处理而受损，令其脆性增加。铝材的优点、缺点和典型缺陷铝材的密度低于其他常见金属。例如，钢材的密度大约比铝材高三分之一。由于重量轻、强度高，铝材是飞机制造的理想材料，一些统计数据估计，现代飞机制造中铝材占比为75–80%。因为主要由铝材制成，飞机可以承载更大的重量，并且更省燃油。铝合金的另一大优点是耐腐蚀性，这增加了飞机的耐用性。飞机经常受到恶劣天气和极端气候的影响，需要耐受从高空的冰冻温度到包括雪和暴雨在内的降水等因素。尽管铝材具有高度耐腐蚀性，但它也是一种化学活性金属，因此某些情况下也会发生腐蚀。铝制组件容易受到各种类型腐蚀，其中包括：表面点蚀晶间腐蚀剥离腐蚀应力腐蚀开裂（SCC）疲劳开裂微振磨损制造工艺（如机加工、成型、焊接或热处理）可能会在铝板（并因此在飞机零件上）留下应力。超过应力腐蚀阈值时，这种残余应力可能会在腐蚀性环境中导致开裂。涡流NDT技术在航空航天应用中的优势涡流无损检测(NDT)技术是一种非接触式金属零件检验方法。此技术广泛应用于航空和航天工业以及其他制造和维修环境中用于检验薄金属材料是否存在潜在的安全相关或质量相关问题。由于涡流检测(ECT)使用电磁耦合，不需要与零件直接接触，因此不需要耦合剂。EDT可用于执行以下检验：表面检验次表层检验（通常3-4 mm）涡流技术的优点：保留漆层和涂层进行检验（无需除漆）较少的表面处理（可以保留污垢进行检验）易于使用，只需较少的培训提供快速结果，适合高速检验和大型零件检验适用于任何导电材料，包括飞机上常用的金属，如铝、不锈钢和钢涡流检测设备的工作原理(A) 流入线圈的交流电产生磁场（蓝色）。(b) 当线圈置于导电材料附近时，会引发材料中产生涡流（红色）。(c) 零件中的缺陷会干扰涡流的路径。这种干扰可以用仪器测量。当交流电通过ECT探头总成中的一个或多个线圈，且探头靠近由导电材料制成的零件时，会产生交变磁场，将涡流引入零件。这个磁场会产生耦合效应。测试部件中的间断点或特性变化会改变涡流的流动，这会影响探头的工作感抗。探头可检测到材料厚度的变化或缺陷，如受检零件中的裂纹和腐蚀。这些变化以信号的相位和振幅反映在仪器屏幕上，然后由操作员进行解读。HPI的铝板电导率测量解决方案，时长04:48本视频展示了HPI解决方案的演示，该解决方案是用于铝板高速电导率测量的自动化系统。如您所见，NORTEC 600装置集成在扫描仪上的HPI系统中，该扫描仪在检测完轧辊将信息输入测量站之后将ECT探头在校准站和铝板上快速移动。（可参考国际公认标准ASTME 1004-02、MIL STD1537C、EN2004-1和AMS 2772F，以及航空航天行业的客户定制测试规范，为每个金属板预定义测量程序。”—《铝业时报》）集成NORTEC 600 ECT装置的铝板电导率测量系统HPI过去曾使用手动设备进行此类生产线测试；但随着速度和质量要求的提高，尤其是对于航空和航天行业，手动测试变得过时。 奥林巴斯的NORTEC 600涡流探伤仪通过与HPI的全自动检验系统相结合，以此提供了一个较为可靠并具有时间和成本效率的解决方案。HPI为此解决方案配置了自己的应用软件，基本上就是将NORTEC 600装置作为传感器集成到系统中。HPI之所以特别选择了NORTEC 600设备而不是其他涡流探伤仪，是因为该仪器提供了与可编程逻辑控制器(PLC)通信的接口。在电导率测量前后，系统会自动对每个金属板进行校准检查。由于其检测速度很快，手动测量需要花费数小时的数百个检测点仅需几分钟即可完成测量。HPI的客户使用其中两个系统，每个系统上配备两个NORTEC 600探伤仪。作为质量控制流程，电导率质量检查有助于改进HPI的热处理工艺和提高客户满意度。关于NORTEC 600涡流探伤仪NORTEC 600涡流探伤仪是一种便携式设备，采用了先进的数字电路。NORTEC 600装置可轻松无缝地集成到检验系统中。此装置的宗旨是让工业环境中的性能保持一致性。NORTEC 600规格和功能在设计时考虑到了HPI等集成商。设计满足IP66要求−10°C至50°C工作温度范围持续平衡滤波器带有扫频报警的带状图视图6 kHz测量速率通过NORTEC PC软件进行远程控制报警输出模拟输出数字输入质量控制用NDT设备HPI选择将奥林巴斯NORTEC 600涡流探伤仪集成到其自动化NDT解决方案中，是因为该探伤仪可以在不接触材料表面的情况下实现快速可靠的电导率测量。

p style="text-align:center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/952d9a81-28ea-4d91-8630-3204581cfd6a.jpg" title="1.jpg" style="width: 403px height: 271px " width="403" vspace="0" hspace="0" border="0" height="271"//pp style="text-align: center "strong工作中的钢轨探伤工/strong/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/7efed9e6-4fc2-4aea-8b8f-c3132350c23f.jpg" title="2.jpg"//pp style="text-align: center "strong每一条铁轨都不能遗漏/strong/pp　　随着科技迅猛发展，其实生活中，除了公务员、医生、司机这些被大众所熟知的职业外，我们身边还/pp　　有许多小众的职业。这些行业可能并不起眼，却和我们的生活息息相关，从今日起，大河报记者带你了解那些“不起眼”的行业......br//pp　　span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong□记者 吕高见 文 赵龙翱 摄影/strong/span/pp　　核心提示|炎炎烈日下，纵横交错轨道上，有这样一群忙碌的人，他们推着仪器在钢轨上作业，仿佛在书写着“传奇”。/pp　　行走、检查、标记、修复，日复一日，年复一年，重复着做同一件事，不论是刮风下雨，还是白雪皑皑，都在默默坚守，他们是在用生命“歌唱”。探伤工，人称钢轨“B超医生”，也是经常活跃在铁路一线的基层工种。为钢轨探伤，探伤工时刻都要思想高度集中，坚持一线作业，不能出现丝毫的差错。昨天，大河报记者走近钢轨“B超医生”，在36℃高温下，探访和聆听他们背后的感人故事。/pp　　【现场】/pp　　密集的钢轨，晃得人睁不开眼睛/pp　　昨天上午8点，40余名探伤工穿上橘黄色工作服，他们点完名后，分别乘坐两辆大巴车，车厢里放着探伤仪器还有用的工具就出发了。由于工作地点不同，大巴车要陆续地放下探伤人员作业。/pp　　大河报记者跟随其中一组探伤工作业，约半小时到达目的地，郑州北站下行到达场。烈日直射下的郑州北站，无风闷热，现场作业一共有14条到达轨道，编组场38股，由于钢轨密集，轨道上的温度比正常温度多出很多，热浪袭来，晃得人眼睛都睁不开。/pp　　探伤工们把探伤仪器从车上抬下后，徐鹏和他的工友们戴上草帽，开始了一天的探伤作业。/pp　　徐鹏今年41岁，是一名高级探伤技师。他推着探伤仪器，脚下踩着枕木和碎石，缓慢前行。另一名工友站在一侧辅助他作业，遇有钢轨岔道时就会上前帮忙，两人抬起探伤仪，挪到其他钢轨上面继续作业。碰到钢轨有问题时，徐鹏就会侧耳倾听，拿出随身携带的锤子，对准钢轨面再猛烈地敲打几下，及时作出判断，让工友用白色油漆在钢轨侧面画上标记，待其他作业的同事过来修复。/pp　　工作间隙，探伤工们也会吸上几口烟。大河报记者注意到，旁边站有防护工作的工人，左手攥着红黄旗，右手拿着对讲机，遇有来往的火车经过时，就会用喇叭或对讲机提前通知，这时，探伤工们会迅速搬起仪器向安全地带转移。等车辆通过后，他们再返回作业。一趟下来，他们身上的工作服时常会湿透。/pp　　探伤作业一般每个班组两台仪器，每台仪器2个人作业，加上防护人员等有四五个人。在作业时，徐鹏随身携带的对讲机里经常会传出，邀请他到现场判断钢轨损伤的情况。/pp　　“探伤工作不能出丝毫的差错。”探伤工们坦言，那样的话会造成钢轨折断，后果将不堪设想。要求探伤工必须认真作业，时刻保持警惕，达到100%钢轨完好。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/ac482a3c-fe4f-4eae-9a98-f36294b7426f.jpg" title="3.jpg"//pp style="text-align: center "strong探测出的裂纹位置，在铁轨上作出标记。/strong/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/1d3566e5-8075-4418-8343-82bf884da38e.jpg" title="4.jpg"//pp style="text-align: center "strong反复捶打确认铁轨的损伤/strong/pp　　紧盯屏幕“找感觉”看仪器听声音练“顺风耳”/pp　　大河报记者见到徐鹏时，他刚从新乡铁路局出差回来，就投入到紧张的工作之中。他很腼腆，不爱说话，1米75的个头儿，长着络腮胡。“还是采访别人吧。”言语间透露着谦虚。徐鹏所在的检查监控车间，承担了全段529公里高铁线路，12141处焊缝的全部探测任务。“焊接质量、列车长期碾压及天气等原因，都会对轨道安全产生影响。高铁速度快，发生事故，堪比空难。”/pp　　“砸洋镐、换轨、涂油??”在基层一线一干就是7年。刚开始时，每当徐鹏看到有探伤工从身边经过时，总会多看上几眼，投去羡慕的目光。梦想终究变成现实。2001年，段里公开招聘，徐鹏从众多考生中脱颖而出，真正成为了一名探伤工。/pp　　“一有时间就练。”大多数探伤工都是这样，在保证安全的情况下，还经常加班到很晚。大家就像着了魔一样，每天抽出大量时间，紧盯屏幕“找感觉”，看仪器听声音练“顺风耳”，辨别钢轨有无损伤，除了跟着师傅到现场作业外，还虚心向身边的每个人学习。/pp　　“苦累并存，有任务就要向前冲。”正在现场作业的探伤工坦言，春天和秋天还好说，如果是碰到夏天和冬天就会很苦。夏天，经常是浑身湿透。冬天，几个小时作业下来，衣服会贴到身上，有时冻得不行。/pp　　逢到较远的地方探伤作业，就会带干粮出去，中午凑合着吃点，能够填饱肚子就行。有时饭不按时吃，大家的胃基本上都不好。此外，尤其是焊接探伤，经常是蹲在地上，一蹲就是20分钟，完毕后再走向下一个探伤地，为此大家都落下了探伤职业病，每个人脸都通红通红的。/pp　　据桥工段多名探伤工人介绍，每个探伤仪器自重30公斤，加上水之后重达百余斤，每天至少要行走8公里。没有固定的任务量，啥时候干完啥时候回家。/pp　　探伤工不仅是体力活也是一个脑力活儿/pp　　郑州北站是亚洲最大的火车编组站，具有“十里站场”之美誉。经过近百年的风雨洗礼，聚集了各类钢轨病害的“疑难杂症”，如果不仔细检查，就不会发现问题。/pp　　今年59岁的邢跃进，脸庞黝黑，是一名老探伤工，已在探伤岗位干了42年，当天他负责防护警戒工作，左手里攥着卷在一起的两面红黄旗帜，右手拿着小喇叭，遇有货车快要通过时，他就会“滴滴”吹起喇叭，提醒探伤作业的工人，车辆来了赶紧躲开。他说，是出于热爱这个岗位，才不愿离开，一直坚守到现在，探伤工作已经深深地融入到他的血液中。/pp　　和邢跃进一样，现场指导作业的4班班长侯海峰，也在探伤岗位默默付出着。他站在钢轨旁望着工作的3名员工，时而还会走到跟前，查看并指导两句。他告诉大河报记者，他们班里初级工只有工作能力，没有钢轨判伤的资格。侯海峰坦言，探伤作业有很多诀窍，比如钢轨正常情况下，用锤子敲击出的声音比较清脆，反之比较闷。只要经过刻苦的训练，有时用耳朵一听就能听出来了。“探伤工不仅是体力活，也是一个用脑的活儿，要脑勤腿快，两者缺一不可。”/pp　　如今，随着时速350公里标准动车组成功下线运用考核，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，“中国速度”越来越多地受到世界瞩目。高速运转的火车背后，铁路承担的安全压力陡增。郑州局扼陇海，跨京广，地处中原要道，作为这里的“钢轨检验师”，探伤工更是站在了抵御风险的最前线。/pp　　“我们就是要当好轨道的‘排雷兵’，为祖国的铁路运输安全保驾护航。”多名探伤工坦言。坚决执行标准化，对安全怀有绝对敬畏心，是他们心中精准的一把尺。/pp　　路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。随着郑徐高铁联调联试，这群可爱的探伤工即将随班组职工又奔赴了砀山南站。252公里线路的3430个焊缝，等着他们去逐一排查。如今，他们正以饱满热情坚守在探伤一线，默默地奉献着自己的青春，为建设美丽中国而奋斗。（线索提供：李中华、王玮）/p

近日，中国材料与试验团体标准化委员会（CSTM标准化委员会）发布了4项中国材料与试验团体标准，由钢研纳克检测技术股份有限公司牵头的两项标准正式发布。发布的两项标准为T/CSTM00828-2022《钢轨自动超声检测系统综合性能测试方法》和T/CSTM00829-2022《钢轨自动涡流检测系统综合性能测试方法》，填补钢轨自动超声和涡流检测系统综合性能测试方法标准的空白，对于推动我国钢轨自动超声和涡流检测系统综合性能测试方法的规范性和可靠性具有重要意义。标准从信噪比、漏误报等技术指标规定了超声、涡流检测设备的要求，有助于对设备的质量控制，提升钢轨产品质量，推动轨道交通行业的高质量发展。