船用篷布

中华人民共和国国务院令第526号 《汶川地震灾后恢复重建条例》已经2008年6月4日国务院第11次常务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。 总理　 温家宝 二○○八年六月八日汶川地震灾后恢复重建条例 第一章　总　　则 第一条　为了保障汶川地震灾后恢复重建工作有力、有序、有效地开展,积极、稳妥恢复灾区群众正常的生活、生产、学习、工作条件,促进灾区经济社会的恢复和发展，根据《中华人民共和国突发事件应对法》和《中华人民共和国防震减灾法》，制定本条例。 第二条　地震灾后恢复重建应当坚持以人为本、科学规划、统筹兼顾、分步实施、自力更生、国家支持、社会帮扶的方针。 第三条　地震灾后恢复重建应当遵循以下原则： （一）受灾地区自力更生、生产自救与国家支持、对口支援相结合； （二）政府主导与社会参与相结合； （三）就地恢复重建与异地新建相结合； （四）确保质量与注重效率相结合； （五）立足当前与兼顾长远相结合； （六）经济社会发展与生态环境资源保护相结合。 第四条　各级人民政府应当加强对地震灾后恢复重建工作的领导、组织和协调，必要时成立地震灾后恢复重建协调机构，组织协调地震灾后恢复重建工作。 县级以上人民政府有关部门应当在本级人民政府的统一领导下，按照职责分工，密切配合，采取有效措施，共同做好地震灾后恢复重建工作。 第五条　地震灾区的各级人民政府应当自力更生、艰苦奋斗、勤俭节约，多种渠道筹集资金、物资，开展地震灾后恢复重建。 国家对地震灾后恢复重建给予财政支持、税收优惠和金融扶持，并积极提供物资、技术和人力等方面的支持。 国家鼓励公民、法人和其他组织积极参与地震灾后恢复重建工作，支持在地震灾后恢复重建中采用先进的技术、设备和材料。 国家接受外国政府和国际组织提供的符合地震灾后恢复重建需要的援助。 第六条　对在地震灾后恢复重建工作中做出突出贡献的单位和个人，按照国家有关规定给予表彰和奖励。 第二章　过渡性安置 第七条　对地震灾区的受灾群众进行过渡性安置，应当根据地震灾区的实际情况，采取就地安置与异地安置，集中安置与分散安置，政府安置与投亲靠友、自行安置相结合的方式。 政府对投亲靠友和采取其他方式自行安置的受灾群众给予适当补助。具体办法由省级人民政府制定。 第八条　过渡性安置地点应当选在交通条件便利、方便受灾群众恢复生产和生活的区域，并避开地震活动断层和可能发生洪灾、山体滑坡和崩塌、泥石流、地面塌陷、雷击等灾害的区域以及生产、储存易燃易爆危险品的工厂、仓库。 实施过渡性安置应当占用废弃地、空旷地，尽量不占用或者少占用农田，并避免对自然保护区、饮用水水源保护区以及生态脆弱区域造成破坏。 第九条　地震灾区的各级人民政府根据实际条件，因地制宜，为灾区群众安排临时住所。临时住所可以采用帐篷、篷布房，有条件的也可以采用简易住房、活动板房。安排临时住所确实存在困难的，可以将学校操场和经安全鉴定的体育场馆等作为临时避难场所。 国家鼓励地震灾区农村居民自行筹建符合安全要求的临时住所，并予以补助。具体办法由省级人民政府制定。 第十条　用于过渡性安置的物资应当保证质量安全。生产单位应当确保帐篷、篷布房的产品质量。建设单位、生产单位应当采用质量合格的建筑材料，确保简易住房、活动板房的安全质量和抗震性能。 第十一条　过渡性安置地点应当配套建设水、电、道路等基础设施，并按比例配备学校、医疗点、集中供水点、公共卫生间、垃圾收集点、日常用品供应点、少数民族特需品供应点以及必要的文化宣传设施等配套公共服务设施，确保受灾群众的基本生活需要。 过渡性安置地点的规模应当适度，并安装必要的防雷设施和预留必要的消防应急通道，配备相应的消防设施，防范火灾和雷击灾害发生。 第十二条　临时住所应当具备防火、防风、防雨等功能。 第十三条　活动板房应当优先用于重灾区和需要异地安置的受灾群众，倒塌房屋在短期内难以恢复重建的重灾户特别是遇难者家庭、孕妇、婴幼儿、孤儿、孤老、残疾人员以及学校、医疗点等公共服务设施。 第十四条　临时住所、过渡性安置资金和物资的分配和使用，应当公开透明，定期公布，接受有关部门和社会监督。具体办法由省级人民政府制定。 第十五条　过渡性安置用地按临时用地安排，可以先行使用，事后再依法办理有关用地手续；到期未转为永久性用地的，应当复垦后交还原土地使用者。 第十六条　过渡性安置地点所在地的县级人民政府，应当组织有关部门加强次生灾害、饮用水水质、食品卫生、疫情的监测和流行病学调查以及环境卫生整治。使用的消毒剂、清洗剂应当符合环境保护要求，避免对土壤、水资源、环境等造成污染。 过渡性安置地点所在地的公安机关，应当加强治安管理，及时惩处违法行为，维护正常的社会秩序。 受灾群众应当在过渡性安置地点所在地的县、乡（镇）人民政府组织下，建立治安、消防联队，开展治安、消防巡查等自防自救工作。 第十七条　地震灾区的各级人民政府，应当组织受灾群众和企业开展生产自救，积极恢复生产，并做好受灾群众的心理援助工作。 第十八条　地震灾区的各级人民政府及政府农业行政主管部门应当及时组织修复毁损的农业生产设施，开展抢种抢收，提供农业生产技术指导，保障农业投入品和农业机械设备的供应。 第十九条　地震灾区的各级人民政府及政府有关部门应当优先组织供电、供水、供气等企业恢复生产，并对大型骨干企业恢复生产提供支持，为全面恢复工业、服务业生产经营提供条件。

我国船用燃料油国家标准GB/T17411-2015是按照国际标准ISO8217执行的，是强制性国家标准。根据我国国家标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#普通柴油）、DMZ、DMB等，主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，适用于中速柴油机。残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。1980年，ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组），在1979年，英国标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案，ISO以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。ISO于1982年举办的第五次工作会议上，将船用燃料油标准的原案，提交技术标准委员会报批，在1987年形成了ISO8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向，对相关指标提出了标准化的规定，同时对未来的油品指标特性做出了限制[8]。国际船用燃料油规格标准（初版）与1987年制定，1996年经过修订，颁布第二版，为ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是唯一可靠的质量指标，所以在ISO8217-1996标准中，对船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。ISO8217系列发布之后，有效的控制了船用燃料油品质的劣质化情况。标准经过不断修订于2012年颁布了ISO8217-2012，见表2-1和2-2，这是ISO船用燃料油标准第五版，替代ISO8217-2010[2] 。2015年12月31日中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会颁布船用燃料油标准最新版本GB 17411-2015， 替代GB/T 17411-2012

最近领导要求测试一下防串色洗衣液的防串色效果，请问有专门提供掉色的布片吗？有标准的实验步骤吗？

有谁知道燃料油（SH/T0356-1996）有没有更新的版本？船用燃料油（轻柴油、重柴油、残渣燃料油）国家或行业有没有发布新标准？谢谢！！！

船舶运行中，用于测量与控制有关参数和对被测对象进行观察、测量的仪器仪表称为船用仪器仪表。船用仪表与其它仪表不同，有着自身的特殊性，包括使用空间狭小，工作时间上，种类多，信号复杂，安全可靠性要求高等。为了确保安全， 各仪器设备间、各导线间的干扰等都必须考虑，因此船用仪表的电磁兼容(EMC)成了一个重要的强制性试验。 船用仪表的电磁兼容试验项目涉及很多，包括测试干扰能力的如传导骚扰，外壳端口辐射骚扰，电快速瞬变脉冲群抗扰度，静电放电抗扰度等。测试抗干扰能力的能源波动，电快速瞬变脉冲群抗扰度，射频场感应的传导抗扰度等。一般国内外船用仪表在这方面也有很大区别，各仪表供应商都有经验：国内样品抗干扰能力非常强，而国外样品干扰能力好。

根据行业标准制修订计划，相关标准化技术组织等单位已完成《船舶用气囊上排、下水工艺要求》等110项行业标准的制修订工作（标准名称及主要内容等见附件）。在以上标准批准发布前，为进一步听取社会各界意见，特予以公示，截止日期2011年3月18日。 联 系 人：盛喜军 电 话：010-68205253 电子邮件：KJBZ＠miit.gov.cn 附件：110项船舶行业标准名称及主要内容工业和信息化部科技司二Ｏ一一年三月三日

最近进了一些仪器和设备，由于没有合适仓库和房间，都停放在露天广场，随便用一些篷布搭盖，看见这些仪器和设备日晒雨淋的令人心疼。不知领导是如何想的？对于这些暂时未安装仪器存放在哪里比较好？请帮忙出出注意。

船用燃油质量管理对船舶柴油机及相关系统的维护 是至关重要的。近年的故障统计资料表明 :由于燃油质 量低劣、燃油牌号不合适或燃油预处理不当引起的船舶 柴油机故障的次数不断增加。近年来新生效或即将生效 的一些与船用燃油相关的法规或标准 ,必将对船用燃油 的质量管理带来重要的影响。 1 MARPOL 73Π78 防污公约附则 Ⅵ 附则 Ⅵ的名称是“防止船舶造成空气污染规则”。该 规则已于 2005 年 5 月 19 日生效。该规则的适用范围是 : 400 总吨或以上的船舶以及所有固定式和移动式的钻井 平台或其他平台。 附则 Ⅵ第 14 条对燃油的硫含量有如下规定 : ①船上 使用的任何燃油的硫含量不应超过 4. 5 % (质量分数) 。 ②当船舶位于 SECA(硫氧化物排放控制区) 时 ,如果未采 用获得认可的废气净化系统将硫氧化物的排放总量减少 到 6. 0 gΠ( kWh) ,船上使用的燃油的硫含量应不超过 1. 5 %(质量分数) 。波罗的海作为第一个 SECA ,已于 2006 年 5 月 19 日开始执行本规定 北海作为第二个 SE2 CA ,预计将于 2007 年 11 月 21 日开始执行本规定。 附则 Ⅵ第 18 条对燃油的质量规定如下 : ①燃油不得 含有无机酸。②燃油不得含有下列任何添加物和化学废 物 :使船舶安全遭受危险或对机械性能有不利影响 对人 员造成伤害 从总体上增加空气污染。 2 新修订的 ISOΠDIS 8217 ISO 8217 (1996) 已修改 ,并已于 2005 年 6 月生效。 其主要变化有 : ①以 50 ℃取代原来的 100 ℃作为燃油的 基准黏度。例如 :原 RME25 将改为 RME180 ,RMG35 则 改为 RMG380。②RMC10 不再存在。③RMA30、RMB30 和 RMD80 允许的最大密度值降低。④含水量 :燃料油的v 允许含水量最大值由 1. 0 %(体积分数) 降为 0. 5 %(体积 分数) 。⑤含灰量(灰分) :允许灰分最大值为 0. 10 % (质 量分数) 的燃料油没有变化 ,但原允许灰分最大值为 0. 20 %(质量分数) 的燃料油 ,新标准为 0. 15 % (质量分 数) 。⑥含硫量 :过去重质燃料油的含硫量允许最大值为 5. 0 %(质量分数) ,新标准为 4. 5 %(质量分数) 。 (1) 对废弃润滑油的限定 (ULO) 。燃油中本不应该 含废机油。如果燃油中钙、锌和磷的含量中一项或多项 低于规定标准 ,则可认为该燃油中不含废机油。若 3 项 均超过标准 ,就认为该燃油中含有废机油。标准为 :钙 30 mgΠkg ,锌 15 mgΠkg ,磷 15 mgΠkg。 (2) 环 境 保 护 方 面 对 燃 油 含 硫 量 的 要 求。根 据 MARPOL 73Π78 公约规定 ,在得到不少于 15 个国家批准 且其商船合计吨位不少于全球商船吨位 50 %时 ,自符合 上述条件之日起的 12 个月后附则 Ⅵ自动生效。截至 2004 年 5 月 18 日 ,已有西班牙、德国、巴拿马、希腊、瑞 典、新加坡、马绍尔群岛、利比里亚、挪威、巴哈马群岛、丹 麦、孟加拉、瓦努阿图和萨摩亚群岛等 15 国批准且其商 船合计吨位占全球商船吨位的 54. 57 %。因此 ,MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ的生效日期为 2005 年 5 月 19 日。 MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ要求 : ①全球范围内船 用燃油含硫量限制 ,最大值 4. 5 % (质量分数) (全球范围 内控制的年均值) ②设立波罗的海、北海和英吉利海峡 为特别保护区 ,保护区内船用燃油含硫量最大值为 1. 5 % (质量分数) 。 波罗的海 :自附则 Ⅵ生效起到强制执行燃油含硫低 于 1. 5 %前 ,波罗的海保护区有 12 个月的时间来适应 SE2 CAs 的规定 ,因此 ,2006 年 5 月 19 日后进入波罗的海区 域的船舶必须使用含硫量低于 1. 5 %的燃油。v北海和英吉利海峡 : MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ生 效后 ,该区域将作为一个 SECA ,但要强制执行燃油含硫 量低于 1. 5 %的规定大约在 2007 年下半年。 在进入 SECA 前 ,那些为遵守 SECA 含硫量限制规定 而使用不同燃油的船舶应该留有足够时间让日用燃油系 统中含硫量超过 1. 5 %的燃油被完全冲刷掉 ,在每次换油 操作时每一个油舱中低硫 (小于或等于 1. 5 %) 燃油的存 油量、日期、时间以及所在位置都要按要求记录在航海日志中。根据 MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ第 18 条规定 ,燃油 供应商应证明其所供燃油符合第 18 条的要求。 以燃烧为目的并用于船上的燃油应该在燃油供应通 知单(bunker delivery note) 中详细记录 ,且至少应包括如 下内容 : ①受油船名称和 IMO 呼号 ( IMO number) ②港 口 ③供油日期 ④船用油供应商名称、地址和电话 ⑤产 品名称 ⑥供应数量 (公吨) ⑦15 ℃时的密度 (根据 ISO 3675 测试) ⑧含硫量 ( %质量分数) (根据 ISO 3675 测 试) ⑨燃油供应商代表签字认可的声明 ,确保其供应的 燃油符合 MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ第 14 (1) 或(4) 和第 18 (1) 的内容。 同时 ,附则 Ⅵ第 18 条还规定 : ①燃油供应通知单应 依照 IMO 制定的导则附有一份所供燃油的代表样品。该 样品要由供应商代表和船长或负责加油操作的高级船员 在完成加油后加封并签字 ,由船舶负责保存至燃油基本 用完 ,但无论如何不能少于供货后的 12 个月。②供应商 应将燃油供应通知单的一个副本保存至少 3 年 ,以备港 口国在必要时检查和核实。 3 欧盟液体燃料含硫量标准(SL FD) 欧盟液体燃料含硫量标准 ( SL FD) 草稿修正案是 2004 年 7 月 ,在欧盟议会对标准进行第二次解释之前由 欧盟委员会达成的政治协议。 自 2000 年 7 月 1 日起 ,欧盟 15 国水域船舶使用燃油 含硫量限制标准为最大值 0. 2 %(质量分数) ,计划自 2008 年 1 月 1 日起实行含硫量最大值标准为 0. 1 % (质量分 数) 。欧盟液体燃料含硫量标准 ( SL FD) (草案) 规定 :自 2010 年 1 月 1 日起 ,共同体内水域船用燃料允许最大含v 硫量为 0. 1 %。适用于欧共体内码头靠泊和内陆水域航 行的船舶。但不适用于 : ①在码头靠泊少于 2 h 的船舶 ②具有 1974 年国际海上人命安全公约证书的航行于内 陆水域的船舶 ③2012 年之前航行于希腊领域的特定船 舶。欧盟要求成员国确保含硫量超过 1. 5 %的船用 MDO 从 2006 年 5 月 19 日起 ,或者至少在欧盟标准生效 12 个 月后不再出现在该国市场上 ,还应确保含硫量超过 0. 1 % 的船用 MGO 从 2010 年 1 月 1 日起不再出现在其市场 上。SECA :在波罗的海、北海和英吉利海峡水域限制燃料 油含硫量最大值为 1. 5 % (质量分数) 。强制日期为 : ①2006年 5 月 19 日或欧盟标准生效 12 个月后 ②本 SE2 CA 规定生效 12 个月后或欧盟标准生效 12 个月后。 对于来自或去往欧共体任一港口的客船 (不论悬挂 何种船旗) ,其在欧盟成员国海域 (专属经济区和污染控 制区除外) 的燃料油的含硫量最大值为 1. 5 % (质量分 数) 。实施日期为 2006 年 5 月 19 日或欧盟标准生效 12 个 月后。从 2006 年 5 月 19 日起或欧盟标准生效 12 个月 后 : (1) 包括换油操作的完整的航海日志记录将成为船 舶进入欧共体港口的条件。 (2) 所有成员国领土内销售的船用燃油其含硫量都 应被供应商在燃油供应单中证明符合要求 ,同时提供一 份密封的油样。 (3) 成员国应采取一切必要措施来检查燃油的含硫 量 : ①船用油样品应符合 IMO 规定和含硫量分析 ②燃油 样品和含硫量分析应在船上适当位置取样并在船上密 封 ③航海日志和燃油供应通知单的核查 ④样品应表明 日期 ,并指出在该日期业已生效的燃油含硫量最大限制。 (4) 成员国应在规定的条件下 ,允许本国船舶或在本 国领海水域中航行的船舶进行有关排放物消除技术的实 验。(5) 作为使用低硫船用燃油的替代方法 ,成员国应在 规定的条件下允许船只使用业已被认可的排放物消除技 术。

据日本共同社24日报道，日本冲绳县那霸地方检察厅当天宣布放还非法抓扣的中国渔船船长。

日本警方星期一指控美国环境保护团体的三名成员涉嫌暴力阻碍日本调查捕鲸船的活动，向东京地方法院申请逮捕令。日本水产厅表示，今后仍将继续开展调查捕鲸活动，为重开商业捕鲸铺路。提出逮捕令申请的是日本东京警视厅公安部。据日本的读卖新闻报导，针对美国环保组织“海洋守护者协会”(Sea Shepherd)船只去年2月在南极海域阻碍日本调查捕鲸船的捕鲸活动，警视厅公安部星期一上午以涉嫌暴力阻碍业务向东京地方法院提出申请逮捕该组织三名成员的要求。这三人均为男性，其中两人是美国人，一人是英国人。据报导，去年2月这三人乘坐抗议船只向正在南极海域航行的日本调查捕鲸船只《海幸丸》号和《日新丸》号投掷发烟筒，导致日本两名船员受伤，调查捕鲸活动也因此受阻。日本警方申请逮捕令是依据“防止海洋航行不法行为条约”。这是日本首次运用该条约，也是日本调查捕鲸船只多次遭到国际环保组织阻碍之后，日本警方首次追究刑事责任。日本农林水产省水产厅资源管理部远洋科助理科长岩田接受记者采访时强调日本的调查捕鲸活动是依法而行，今后也将继续下去。他说：“日本的调查捕鲸是根据国际捕鲸取缔条约(ICRW)第8条进行的合法活动，不会因为非法的阻碍活动而停止。”目前国际社会针对捕鲸存在争议，有意见认为鲸鱼应该成为环保对象，而日本则认为适量捕鲸有利于海洋生态环境，应该有效利用资源。日本水产厅岩田助理科长认为说：“虽然商业捕鲸被禁止，但是情况在发生变化，一旦出现全球食品危机，商业捕鲸就有望恢复。”日本内阁官房长官町村信孝星期一表明支持警方申请逮捕令。据日本的共同通讯社报导，町村在记者会上表示，无论有什么主张，导致人员受伤，甚至威胁生命的行为都是不允许的。预计东京警视厅如果取得逮捕令将发出国际通缉，根据日美两国的引渡犯人条约向美国司法当局提出引渡要求。本文来自: 博研联盟论坛 http://bbs.bylm.net ◆学术交流◆科研互助◆资源共享

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有谁知道船用燃料油GB/T4629标准的具体内容吗？谢谢！！！

因为以前一直用单四极杆定量,现在要用串联质朴,虽然也查了一些文献,一点非常糊涂,请指教.串联质谱定量时,用MRM,以其第一级的母离子定量呢,还是以后面产生的碎片峰定量.还是碎片只是定性验证一下看看?分析步骤是不是:1全扫描,2选择母离子产生碎片峰在全扫描时其他的碰撞气不启动,直接得到单级的信号?一头雾水啊.请点拨一下,谢谢啦.

现在天气冷了，人们都会在电动三轮车上面装一个防雨棚，但是个人感觉味道太难闻。请问一下，这种篷布的材料是什么？为什么会发出这么难闻的气味呢？里面不会有甲醛吧？

穿布鞋的人朴实无华，注重舒适生活中，有一些人，爱穿布鞋。布衣布鞋，潇洒飘逸。看似平平无奇，实则理解了人生大义。蒙田说：“一切隐逸的目的，我相信都如出一辙：要更安闲、更舒适地生活。”他们有过轰轰烈烈地青春，也曾仗剑天涯，也遭遇过困境，跌入过谷底。

厦门网-厦门晚报讯 昨日凌晨，湖里工商部门联合公安、定点屠宰办执法人员在马垅11路公交车终点站旁边端掉一个私宰牛羊肉批发点，并收缴私宰牛羊肉500多公斤。　　这个批发店藏身马路边的一个集装箱内，集装箱用黑色塑料篷布遮盖，比较隐蔽。集装箱内还有空调、冰箱等设备，俨然一个冷库。据业主介绍，这些私宰牛羊肉从泉州南安一带送来，在批发到我市塘边等20多个市场和快餐店。　　执法人员表示，这些私宰肉没有经过检验检疫，存在食品安全隐患，当场将其收缴做无害化处理。(曾海林 姜丽明)

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174484]GB 4303-2008 船用救生衣[/url]

爱心捐助帮帮忙，有谁知道船用燃料油国际标准ISO8217？谢谢！！！

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=49000]船用柴油机燃油消耗率测定方法[/url]

求船用柴油机修理技术标准（CB/T 3563-1993）

哪位朋友有标准GB/T10752-2005船用钢管对焊接头文本，谢谢！！

大型商船、勘探船以及军舰常常存储、运输和使用各种燃油和发动机润滑油，尤其是当这些船只为航空器或其他水面舰艇提供补给时。尽管海上潜在的质量和污染问题可能不会比在陆地上大，但是安全和经济问题则要严重的多。一艘船上的主发动机一旦发生故障将会导致灾难性的后果。而另一个致命威胁则来源于甲板上的飞机引擎故障。通过检测可以发现引起这两个故障的原因主要在于他们所使用的燃油出现了污染。造成燃油污染的原因主要有两个：第一个原因是发动机燃油的不兼容污染。例如，如果柴油被汽油污染会降低燃油的闪电温度，导致破坏性提前点火或发动机爆缸。如果涡轮燃油被污染，将会显著改变涡轮点火带内的火焰形状，可能导致涡轮叶片的损坏和发动机熄火。第二个原因是发动机润滑油的污染。发动机正常使用过程中发生磨损，难免会有少量的燃油泄漏而引起发动机内润滑油的污染。这种污染会降低润滑油保护轴承和其他运动部件的能力而导致磨损加剧。润滑油中的污染燃油会大大地降低其闪点温度。而这两个污染都可以通过闪点测试，检测出来。可供选择的闪点测试方法很多，最常见的方法需要50-75ml的样品。在样品处理过程中，技术人员需要把测量好的易燃液体倒入带有盖子的样品杯中。在整个测试过程中，这个盖子需要连续地或者间歇地打开，如果样品溢出或外溅，很容易引燃测试者或其它火源而引起火灾。在海上，船体由于波浪产生的不可预知的摆动大大增加了这一风险。所以，传统的闪点测试方法已不适用于在海上实验室进行，需要一个更好的测试方法

[font=宋体, SimSun][size=18px]各相关单位：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]按照《四川省水污染治理服务协会团体标准管理办法（试行）》（川水协〔2016〕10 号）文件要求，现批准《埋地用改性聚烯烃（UPE-T）双壁增强缠绕管》为四川省水污染治理服务协会团体标准，编号为T/SCSX 0301-2023，自2023年7月3日起实施。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]本标准由准由四川省水污染治理服务协会负责管理，成都市华迪塑胶有限公司负责技术内容的解释。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]现予公告。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]附件：关于批准发布《埋地用改性聚烯烃（UPE-T）双壁增强缠绕管》团体标准的公告[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]四川省水污染治理服务协会[/size][/font][/align][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]2023年 7月 3日[/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][img]http://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=http://www.ttbz.org.cn/upload/file/20230704/6382407673158435204727633.pdf]关于批准发布《埋地用改性聚烯烃（UPE-T）双壁增强缠绕管》团体标准的公告.pdf[/url]

这里有没有船用涂料检测专业实验室？想学习一下。

NASA公布罕见照片 土星环“横穿”两卫星似珠链http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20120113/55/10959077784056629419.jpg土星环同时穿过土卫六（左）和土卫三。　　据英国《每日电讯报》1月10日报道，美国国家航空航天局（NASA）日前公布了“卡西尼”号飞船发回的土星环“横切”两颗土星的卫星、形成“一环穿两珠”奇景的照片。　　从“卡西尼”号飞船发回的图片中可以看到，“土卫三”以及土星最大的卫星“土卫六”都正好处在土星环的位置，就如被土星环串起来的珠子一般。　　“卡西尼”号飞船于1999年发射升空。在探索之旅的头五年，它拍摄了火星和木星的照片，直到2004年6月30日才靠近土星。“卡西尼”号对土星第一次近距离研究在去年6月结束，研究结果为NASA的科学家提供了探索和发现土星秘密的重要信息。(任奇)

GB－T 13853-2009 船用液压泵液压马达技术条件.pdf