叉车配件

2吨电子叉车1、放置重物不能太过偏前。2、现场标定砝码质量偏低。叉车使用方法的不正确，尽量不要在移动中称重。不排除运输中出现挤压、拖拉重物，私自标定的可能。禁止野蛮使用。电子叉车秤的维护：1、重新标定：1）砝码大于1吨，小于2吨(1.5吨标定)。2）叉车升高2厘米左右标定。3）放置位置在台面正中偏后(拉手部分)。2、称重物时不能偏前，即不能超出前端两只传感器的压头位置，如托盘，托盘不可超出叉齿。3、如称重还有误差：方法1：将叉车升至最高，用纸片插进秤与叉齿盖的四边间隙处划动一圈，看是否有地方靠，如有靠的问题可用适当工具翘离。方法2：抬高叉齿盖，松开传感器卡簧，用大一字螺丝刀往上调节，再装上卡簧即可；如果传感器上无调节螺钉，可松开卡簧后再取下叉齿盖，再将盖内的4只螺钉下旋2-3圈即可。方法3：检查看卡簧是否碰拉杆，如碰可直接取下卡簧，试秤一次，如果有用卡簧可取下不装。转载于上海颖领电子衡器

领导，您好！1、请问关于防爆叉车的定期检验是否需要专门取证？2、取得的甲B1资质中ND1，质量体系和检验设备满足要求后是否可以对防爆叉车进行定期检验？[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-09-18[/back][/color]您好，新版核准规则叉车检验项目不区分是否防爆，由检验机构按照相关安全技术规范和标准要求开展检验，确保设备安全。

JBT 3300-2010平衡重式叉车 整机实验方法

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哪位朋友帮忙找一篇关于低吨位叉车的外形结构尺寸的文章。谢谢~！邮箱：jjl707481346@163.com[color=#DC143C]你可以自己现在google或者中文数据库里面搜索一下，具体的见本版置顶帖中的全文连接查找办法。。找到具体文章信息后再发帖求助！ dong3626[/color]

场车新检规TSG81-2022于2022年12月1日执行后，以前已首检或定检过的叉车在2022年12月1日后再次定检时，其下次检验日期直接按2年周期执行，还是要按TSG81-2022第16页注4-3要求，以其首次检验日期进行推算后执行。如：2022年9月首次检验的叉车，在2023年9月定检时，其下次检验日期是直接按2年执行即2025年9月，还是按照TSG81-2022第16页注4-3要求，按首次检验日期为基准进行计算，以2022年9月为基准向后推算2年即2024年9月。[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-08-18[/back][/color]对于留言中提到的例子，下次检验日期应是2025年9月。

你好：我们公司只买了一台叉车用于内部使用，公司规模不大，叉车司机和管理员都是拿证的，这种情况下还需要配安全总监吗？民营企业成本压力大。能否让管理员兼职安全总监或者有什么更好的办法？谢谢！[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-08-28[/back][/color]您好，应当配备安全总监和安全员。特种设备使用单位的安全总监一般由《特种设备使用管理规则》规定的安全管理负责人担任，安全员一般由《特种设备使用管理规则》规定的安全管理员担任。相关人员持证要求仍按照《特种设备使用管理规则》执行。除《特种设备使用单位落实使用安全主体责任监督管理规定》中要求不得兼任的情形外，使用单位安全总监、安全员根据本单位实际可以兼任。

你好，我想咨询工厂内使用站驾式电动叉车，使用人员是否需要持有N1特种设备操作证[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-07-14[/back][/color]对于纳入特种设备监管的叉车，作业人员均应依法持证上岗。

总局领导，您好！请问：叉车由三级全自由门架改成二级标准或全自由门架（由高改低）的行为是否属于改造行为，即改变了门架最大起升高度和整车自重，望总局予以回复为盼。[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-12-22[/back][/color]您好，我们不能仅凭留言描述就简单断定事实，改造的含义见《场(厂)内专用机动车辆安全技术规程》（TSG 81—2022）6.1，请结合实际情况自行判断。通常，留言中提到的情况，可能涉及改变叉车原载荷曲线。

叉车于2022年9月检验，按照新规定能否于2024年9月检验，谢谢！[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-12-15[/back][/color]请按检验报告上写明的下次检验日期检验。

叉车检验报告上有设备使用地址与企业实际地址不一致可以吗？如果报告设备使用地址与企业实际地址不一致是否需要重新做检验报告（未到下次检验日期）[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-07-28[/back][/color]可以不一致，不需要重新检验。

新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。　　新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。　　设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。　　新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。

新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。　　新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。　　设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。无锡冠亚新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。　　新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。

2011年3月31日，欧盟官方公报刊登欧洲委员会第2011/37/EU号指令。根据该指令，若干类汽车的零配件仍可含有铅和镉等重金属。虽然关于报废汽车的第2000/53/EC号指令，禁止在2003年7月1日后投放市场的汽车的物料和零部件含有铅、汞、镉或六价铬，但是也允许若干豁免情况，详情列于指令附件II。部分豁免情况有届满日期。在届满日期前投放市场的汽车，可以含有被禁止在物料或零部件中使用的重金属。附件II列明，在2003年7月1日后投放市场的替换件，若是用于该日前已投放市场的汽车，则可豁免这项限制。这项豁免允许在禁令生效前已投放市场的汽车，可以使用符合原装零部件安全及品质规定的零配件来维修。不过，用于较新汽车(即在2003年7月1日后、豁免届满日期前投放市场的汽车)的零配件，却不在豁免之列。换言之，该等零配件必须不含重金属，即使它们是用来替换原本就含有被禁重金属的零部件，也不会获得豁免。新委员会指令承认，在某些情况下，技术上不可能以非原装零配件来维修汽车。有些汽车系统本来就以含有重金属的零部件来制造，该等零配件根本不能装配到这些汽车系统中。换言之，该等汽车实际上无从维修，往往须被提早弃置。因此，新例旨在修订报废汽车指令附件II，让该等汽车得以进行维修。新例规定，由2011年12月31日起，成员国须以委员会指令2011/37/EU新附件II取代第2000/53/EC号指令附件II。委员会指令2011/37/EU对附件II的修改包括:1.以铅为合金元素:铅含量以重量计最高至0.35%的连续镀锌钢板，豁免范围和届满日期为2016年1月1日前批准的汽车类别及该等汽车的零配件；2.在零部件中使用铅和铅复合物: 避震器方面，豁免范围和届满日期为2016年1月1日前批准的汽车类别及该等汽车的零配件；额定电压不足125伏特交流电或250伏特直流电的电容器，其电介质陶瓷材料所含的铅，豁免范围和届满日期为2016年1月1日前批准的汽车类别及该等汽车的零配件。新附件须由今年底起在欧盟27国实施。

冠亚电动汽车冷却水系统中的配件比较多，比较常用的无非就是压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，那么，这些配件都是怎么运行的呢？　　电动汽车冷却水系统的电子膨胀阀是一种可按预设程序调节进入制冷装置的制冷剂流量的节流元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。　　电动汽车冷却水系统的蒸发器有好几种，翅片式蒸发器中制冷剂常下进上出，空气和制冷剂2常呈逆流，效率较低（与卧式壳管式比较），广泛应用于中小机组。壳管式蒸发器中制冷剂走壳程，即制冷剂在管外气化，下部进液，从上部排气；液体充满筒体空间的70~80%。制冷剂一直在蒸发器内沸腾，传热面与液态制冷剂接触，所以沸腾放热系数较大；结构紧凑。电动汽车冷却水系统制冷剂充灌量大，因为制冷剂充灌量大，所以制冷剂与润滑油相溶时，润滑油难以返回压缩机，容易冻结。电动汽车冷却水系统中的板式蒸发器，板片由不锈钢薄片冲压成型，片间采用焊接方式连接，制冷剂和冷却水在薄片间隔流动，接触充分，换热效率高，制造工艺比较复杂，价格高。水流速低，易堵塞、易冻结。　　蒸发式冷凝器制冷利用盘管外的喷淋水部分蒸发时，吸收盘管内高温气态制冷剂的热量，使管内的制冷剂逐渐由气态被冷却为液态的一种设备，蒸发式冷凝器冷凝效果好，节水，节能，但结垢对其传热性能影响相当大，易于腐蚀，对风机叶片要求较高，噪声较大。　　电动汽车冷却水系统的性能对于新能源汽车电池的测试很重要，所以在采购电动汽车冷却水系统的时候，需要注意其性能方面。

2011年3月31日，欧盟官方公报刊登欧洲委员会第2011/37/EU号指令。根据该指令，若干类汽车的零配件仍可含有铅和镉等重金属。虽然关于报废汽车的第2000/53/EC号指令，禁止在2003年7月1日后投放市场的汽车的物料和零部件含有铅、汞、镉或六价铬，但是也允许若干豁免情况，详情列于指令附件II。部分豁免情况有届满日期。在届满日期前投放市场的汽车，可以含有被禁止在物料或零部件中使用的重金属。附件II列明，在2003年7月1日后投放市场的替换件，若是用于该日前已投放市场的汽车，则可豁免这项限制。这项豁免允许在禁令生效前已投放市场的汽车，可以使用符合原装零部件安全及品质规定的零配件来维修。不过，用于较新汽车(即在2003年7月1日后、豁免届满日期前投放市场的汽车)的零配件，却不在豁免之列。换言之，该等零配件必须不含重金属，即使它们是用来替换原本就含有被禁重金属的零部件，也不会获得豁免。

没有用过这种秤，有知道的朋友请介绍一下http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09511.gif

谁做车内空气质量及汽车零配件中有害物质检测？谁有相关实验室建设资料及各种相关检测标准及法规要求？？ 提供一下，要写一下这方面的材料，谢谢了。

汽车配件行业，想购买化学元素分析设备-光谱仪，不太懂，我们只做金属材料的化学成分分析，我看到有[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]，能谱仪，等等，我不知道应该选择什么样的设备？

搭载检测造假发动机的车辆中，在日本国内销售的共有7款车型，包括SUV运动型多用途叉车、建设机械用发动机，标注的数据与测试中实测数据不吻合。汽车自2017年汽车检测开始出现造假行为，叉车则是从2007年开始出现造假违规行为。

优质的配件是保障机械设备正常工作的基础。因为维修机械的需要和利益的驱动，市场上泛起了各式各样的入口工程机械及汽车的配件，但质量参差不齐。　　目前市场上的入口机械配件主要有“入口”和“国产化”两大类。入口件包括整机厂纯正部件，专业配套厂优质部件，非整机厂国家出产的配属机型的零件（如日本、韩国、新加坡等），还有港台等地区的配件。“国产化”件，有正规厂出产配属入口机械的零部件，一般注有本厂出产标记。还有一些非正规厂甚至是私家作坊仿制的入口机械配件，并用印有入口纯正部品或专业厂的包装，冒充入口纯正件出售，实为伪劣产品。还有从韩国、香港、台湾等亚洲国家和地区入口的非日本或美国整机厂的零部件，配上精美的纯正部品包装，这些统称之为假货，固然可以使用，但远不如原厂纯正部品的质量要求，特别长短正规厂家出产的仿制件，从材质、工艺、功能等方面都无法达到纯正部品和专业厂产品的质量要求，对机械车辆的正常使用和维修都有影响，故而对经营和使用单位来说，对入口机械配件进行鉴别是十分必要的。 仪器仪表　　入口机械配件可从多方面进行鉴别，主要从包装、内在质量、产品价格和进货渠道来鉴别。　　一、从外包装上识别　　根据包装进行识别，是检修入口配件真伪的重要程序。纯正部件及国外专业配套厂配件的包装制作精美，色彩、花纹、样式都有一定的规则，一般是很难仿制一样的。仿制的包装制作比较粗拙，较轻易辨别。但有些仿制者依赖现代提高前辈的印刷技术，将零件包装制作得很逼真，如不仔细辨认，也很难区别。入口机械配件一般都有外包装和内包装，外包装有包装箱、包装盒；内包装一般是带标识的包装纸和塑料袋或纸袋。纯正入口配件外包装箱（盒）上都贴有厂家同一、印刷清楚、纸质优良，并印有GENUINEPARTS9（纯正部品）标记，且标有零件编号、名称、数目及出产厂和国家。而仿制的标签印刷不精细，色彩不是轻就是重，很难与纯正件包装一致，使用电脑打印的零件编号及出产厂商标记的色彩非轻即重，仔细辨认，就能区分真伪。从包装箱（盒）来看，入口的包装箱（盒）质地紧挺，图案清楚，包装盒上般都印有出产厂和纯正部品标记，如小松公司在整个包装盒上印有小松（KOMATSU）和纯正部品（GENUINEPARTS），三菱公司在整个包装盒上印有（MITSUBISHI）和纯正部品（GENUINEPARTS），而仿制的包装固然也印上这些标识，但色彩不正，图案不清楚。有的国外公司为防止仿造，在其包装标签上设有防伪标记，可在鉴别时加以留意。内包装一般多为包装纸、纸袋或塑料袋，包装上印有纯正部品和公司标记。包装纸的花纹、色彩和图案，仿制品很难与其相同。　　鉴别入口配件包装时还应留意，工程机械及汽车制造厂都有自己的专业配套厂零部件供给商。在入口厂家配件时，包装盒上既有整机厂标记，也有配套厂的标记。如三菱重工，其活塞环由日本理研公司（RIKENCORPORATION）配套，外包装箱印制的是RIK标记。但里面单个的活塞环盒却是三菱标记的花盒包装，其标记为MITSUBISHI。活塞环仿单既标明有三菱机动车产业株式会社，也注有理研股份公司，故而不要误认为内外不一致就不是纯正部品了。　　二、从产品质量来鉴别　　从产品质量辨别入口机械配件，是识别纯正部件真伪的最枢纽的环节。受利益驱动，有结经销商将入口的纯正零件组装整机后，再用纯正部品的包装装上非纯正件向市场销售。故必需对产品的内在质量进行检修，才能确认入口配件的真伪。对产品质量的鉴别主要进行观察、检查和试验。　　（1）从外观长进行检查。看其产品外表的加工是否精细，颜色是否正常。假如有纯正部件的样品，可进行对照检查，一般仿制品表面都比较粗拙，产品颜色也不正。　　（2）检查产品上的标识。纯正入口零件上都打印有品牌标记、零件编号和特定代码等。有些产品上还铭刻有制造厂及出产国。如日本三菱柴油发念头的活塞，在其顶部刻有零件编号、分组号标记A、B、C和UP↑方向标记；活塞裙部内侧铸有机型和三菱标识，并有配套厂的IZUMI标识，铸字清晰，轻易辨认。仿制品不是漏铸就是笔迹恍惚不清，很难达到正品的效果。文章转载自润公社工程机械网，查看更多出色资讯请登录润公社工程机械网　　（3）通过专用工作丈量产品的尺寸，看其是否符合要求。有些厂商还专门为客户提供了丈量工具以防假冒。　　（4）对产品进行机能试验。有些零件从外观检测还无法辨别真伪，需用专用仪器进行检测。如喷油器、注塞要上试验台进行机能试验，检测其喷油压力、喷油量、喷油角度等。　　（5）对产品进行理化机能试验。这种情况一般是在对产品内在质量产生怀疑或使用中泛起题目时，是为向厂家寻求索赔时才使用的方法。　　三、从产品价格长进行辨别　　同样的配件，纯正部件、专业厂件、国产件和仿制品的差别很大。纯正部件的价格最高，专业厂次之，国产件、仿制品价格最低。一般纯正部件的价格可超出仿制件的一二倍，有的甚至还多；国外专业配套厂件比整机厂纯正件略低。按期批量入口的配件执行和外商谈判的协议价，平时零星采购的配件则执行外商每年的同一目录价。本文来源网络，由华南科仪www.hnky17.com 编辑 转载

一、 火花塞测量背景 随着汽车行业的迅猛发展，汽车的零配件厂家也发展迅速，现代汽车行业要求制造和加工的要求也越来越严格。火花塞作为发动机点火设备的重要零件，其电极间隙、工位尺寸、外观质量等质量都影响着汽车的性能。 火花塞的作用是使高压电流跳过电极之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的所燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞的间隙。火花塞间隙大小会影响发动机的功率。若电极间隙值太小，则跳火时间较早且电火花太小，使混合气的燃烧不够完善。若电极间隙值太大，则跳火时间较晚且电火花持续时间太短，甚至无电火花产生，导致发动机高速运转时缺火或火花弱，不利于发动机高速、加速性能的发挥。火花塞电极间隙值偏小的是因为调整不当。而偏大的原因可能是调整不当，也有可能是使用时间过长。因为长时间使用，燃烧使得火花塞的中心电极缩短，从而加大了电极间隙值。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/9/201909056431132.png[/img][/align]二、测量要求　　火花塞电极间距：分电器触点点火式的汽油发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.6mm~0.8mm,而对汽油喷射式或电子点火式发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.9mm~1.1mm。三、 传统的测量解决方法 传统的火花塞检测主要由人工实现，配以简单的检测设备，检测速度和检测精度已经远远不能满足要求。人工检测的缺点和局限性：(1)人工检测劳动强度大，生产效率低；(2)主观性会直接影响产品的质量，没有严格统一的质量标准，尤其在一些无法量化的定性检测上每个人的质量标准都不可能严格一致，从而直接影响检测结果：(3)在一些高速的生产环节，人工检测无法实现实时全检，抽检的结果会导致大量不合格产品的产生；(4)在高精度的检测要求下，人工检测的慢速度无法对所有产品进行准确检测；在某些高温或有毒场合，也难以通过人工方式进行检测；(5)人工检测的数据无法准确及时地纳入质量管理系统；(6)检测过程中，有些如尺寸的精确快速测量、条码识别、形状匹配、颜色辨识等，利用人眼根本无法连续稳定地进行 因此，对于这种带有高精度性和智能性的工作，人工检测在给工厂增加巨大的人工成本和管理成本的同时，准确性和规范化难以保证，无法得到满意的检测效果。四、中图仪器测量解决方案 [b]中图仪器图像尺寸测量仪[/b]采用双远心高分辨率光学镜头，结合高精度图像分析算法，并融入一键闪测原理。CNC模式下，只需按下启动键，仪器即可根据工件的形状自动定位测量对象、匹配模板、测量评价、报表生成，真正实现一键式快速精准测量。中图仪器基于机器视觉的自动测量技术，无需操作人员的参与，减少了人工成本，具有非接触、速度快、成本低、稳定性好、抗干扰能力强等突出优点，生产效率提高，缩短了生产周期，减少了设备折旧成本，有效地解决了传统测量方法存在的一系列问题。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/8/201908293306602.jpg[/img][/align]

新能源汽车电池测试中，每个配件的性能好坏都能影响整个新能源汽车电池测试的运行，所以，如果新能源汽车电池测试中曲轴发生故障的话，建议及时解决为好。　　如果遇到新能源汽车电池测试的曲轴箱内产生大量泡沫话，检查曲轴箱内润滑油起泡沫发生了液击，主要有以下两个方面的原因造成的：新能源汽车电池测试润滑油中混有大量冷媒，当压力降低时，冷媒就会蒸发严重、产生大量泡沫，对此，应将曲轴箱内的冷媒抽空。还有可能是曲轴箱内加入的润滑油太多，连杆大头搅动润滑油造成了大量泡沫，对此，应将曲轴箱内过多的润滑油放出一些，使油位达到规定的油面线即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内压力升高的话，可能是活塞环密封不严，从而导致高压向低压串气，应更换新的活塞密封环。　　如果排气阀片关闭不严，造成曲轴箱内压力升高，需要检查排气阀片座的密封性，如果密封不严，应及时更换新的阀片。如果缸套与机座的密封性变差，应将缸套拆下，把接合处清理干净并密封好，重新装配好即可。如果曲轴箱内进入过多冷媒，蒸发后导致压力升高。只要将曲轴箱内过多的冷媒抽空即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内有敲击声，需要检查连杆大头瓦与轴拐、轴颈的间隙是否过大，此时，应调整间隙，或者直接更换新瓦。如果主轴承与主轴颈之间的间隙过大，就会发生碰撞与摩擦，产生敲击声，应修理或更换新瓦，检查是否是开口销断裂，连杆螺母有松动，如果是，应更换新的开口销，并将连杆螺母紧固好，如果联轴器中心不正或联轴器键槽处已松动。应调整连轴器或检修键槽或更换新键。如果主轴承钢珠磨损，轴承架断裂的话，建议更换新的轴承即可。　　新能源汽车电池测试中每个配件的性能都不能忽视，同时在配件的选择上面建议选择知名品牌的配件为好，性能更有保障。

热电的GCMS，MS灯丝外边的陶瓷圈断了，请问上哪里查这个配件的代号？