扩孔钻机

“勘探”钻机将深入月面以下一米深处采矿及找水　　据英国广播公司(BBC)网站消息，欧洲空间局(ESA)近日同意大利航空航天业巨头莱昂纳多—芬梅卡尼卡公司，在英国举办的范堡罗航展上签署了一份总额为 800万欧元的合同。欧空局要求该公司研制一套月球采矿工具包“勘探(Prospect)”，其中包括一款钻机模型和一个化学实验室。这一设备包将随着俄罗斯的“月球—资源(Luna-Resurs)”探月任务于2021年前往月球。　　砸重金前往月球　　科学家们表示，“勘探”工具包能将月球地面之下的物质拉出来，并分析是否存在水和其他物质。不过，研究人员也表示，为了让“勘探”项目完成，欧盟部长还需要在今年年底于瑞士洛桑举办的年终会议上，通过另一项价值为6500万欧元的合同。　　欧空局载人航天及机器探索部门负责人戴维帕克说：“我们已经得到资金来开展工作，但我们仍需要来自内阁的支持，年底的支持将使我们能完成这一工作。”据悉，这份合同里的部分资金将用于资助名为“领航员(Pilot)”的自动导航系统，这一系统将为探测器着陆提供导航。　　找水乃重中之重　　帕克也解释称，月球着陆点目前还没有取得共识。不过，很多科学家心仪于在南极艾托肯盆地着陆。这个盆地是月球上最大的环形山，位于月球的背面，直径约为2500千米。　　欧空局负责此项目的首席工程师理查德费萨克里表示，该任务的主要目标是，查看月球上存在何种资源可以支持未来的人类探索，找到水显然是重中之重，但还有可能发现其他挥发物和矿物质。　　他说：“月球极地可能是人类探索旅程中的一个绿洲，最近进行的轨道任务等提供的数据表明，月球极地可能存在水和其他挥发物，这些物质或许能被用于支持未来的探索。因为水和氧气可以支持生命，甚至用作推进剂。因此，我们需要派遣‘勘探’工具包到达月球表面，从而能更好地理解这些挥发物的属性、丰度以及分布状况。”　　站在前人的肩膀上　　当然，“勘探”工具包的硬件并非从头开始研制，而是建立在欧空局以前的探测设备基础上。　　“勘探”工具包中的钻机与欧空局为彗星着陆器“菲莱(Philae)”勘探彗星67P时研发的工具，以及欧空局为“2020火星任务(2020 ExoMars)”研发的工具有很多属性相同。不过，莱昂纳多—芬梅卡尼卡公司的诺曼博尼说：“新的‘勘探’钻机真是很尖端的技术，‘勘探’工具包将在一米深的地下以及零下170摄氏度的环境下工作。”　　另外，“勘探”工具包中的化学实验室也借鉴了“菲莱”上的化学分析仪器“托勒密(Ptolemy)”的相关技术。“托勒密”由英国开放大学制造，其主要任务是研究彗星的表面和地下，以揭开太阳系形成的奥秘。在最新项目中，开放大学打算将“托勒密”的功能复制到这个新的微型分析工具箱上。　　开放大学的西缅巴博说：“我们可能会在月球极地的表面发现一些像霜一样的水冰，但有数据表明，挖得越深，水的浓度越高，我们并不知道是否真是如此，这是设计此类任务的困难之处。我们想知道，那儿有多少水，不同深度的分布如何，以及情况是否会随着时间的流逝而改变。”　　欧空局最初曾计划于2018年发送自己的月球着陆探测器，但在以前的大型会议上，面对可能高达5亿欧元的成本，有部长拒绝了这一提议。

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6月11日，中国石油管道局自主研发的多功能模块化海床挖沟机，完成了孟加拉国首条海洋管道工程100多公里的管道铺设，创造了“海陆定向钻穿越”和“航道后深挖沟”两项世界纪录。“一带一路”重点项目——孟加拉国首条海洋管道工程项目，全长146公里，要完成6条海陆定向钻穿越。通常海底管道埋深一般在1.5米至3米，达到海床下5米，在业内已属于高难度工程。此次海底管道因穿越航道，最深埋深要达到11米，施工难度在世界海工史上也前所未有。中国石油管道局工程有限公司孟加拉项目经理孙碧君：我们对挖沟机设备进行自主创新改造，实现最大后挖沟深度达11.9米；攻克了海上单点系泊装置水下毫米级对接技术；首次采用了独创的“海上扩孔及拖管工艺”，一次性穿越成功率100%。项目运用我国自主研发的“神龙3号”多功能模块化海床挖沟机、采用3D声呐和浅地层剖面仪，对挖沟数据进行监测，确保了海底管沟成型和埋深达到要求。为确保工程安装万无一失，项目还采用超过行业水平的高精度法兰测量仪和高精度水下定位系统等技术设备，实现水下30米单点系泊系统关键装置与海底管道的毫米级对接，填补了“双通道单点系泊系统”安装作业的技术空白。工程投产后，将解决孟加拉国10万吨级以上油轮无法靠港卸油的难题。中国石油管道局工程有限公司总经理薛枫：我们在该项目创造了“海陆定向钻穿越”和“航道后深挖沟”两项世界纪录。标志着中国企业在大规模海管铺设、海陆定向钻穿越、单点系泊系统安装等成套业务领域的核心关键技术和安装能力达到世界先进水平。