噪声控制

对环境噪声的控制，控制技术是基本手段。行政管理措施和合理的规划也都是非常重要的。　　1、噪声控制技术 所有的噪声问题基本上都可以分为三部分：声源～传播途径～接收者。因此，一般噪声控制技术都是分为三部分来考虑。首先是降低声源本的噪声，如果做不到，或都能做到却又不经济，则考虑从传播途径中来降低。如上述方案仍然达到要求或不经济则可考虑接收者的个人防护。　　(1)声源控制 降低声源本身的噪声是治本的方法　　(2)噪声传播途径控制　　　　(a)吸声：主要利用吸声材料或吸收结构来吸收声能。　　　　(b)隔声：用屏蔽物将声音挡住，隔离开来，是控制噪声最有效措施之一。　　　　(c)消声：消声就是利用消声器来降低空气中声的传播。　　(3)个人防护(护耳器)　　 2、城市环境规划 合理的城市规划，对于未来的城市环境噪声控制具有战略意义。城市规　　划应当从以下几方面来考虑。　　(1)合理使用土地和划分区域　　(2)合理布置建筑布局　　(3)合理布置交通干线　　(4)绿化城市　　(5)建立卫星城

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[align=center]GB/T 20431-2006 声学、消声器噪声控制指南[/align]

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城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一。本文通过对城市道路交通噪声及危害进行分析，对城市马路上的噪声提出了相应的治理对策。当前，我国城市市区环境噪声污染比较严重。交通量是影响交通噪声的首要因子。随着车流量的增加，噪声声源的增多，交通噪声声级和累积百分统计声级呈上升趋势，但当车流量增加到一定程度时，噪声级基本保持不变，各统计评价参数的标准偏差变小，交通噪声的起伏也随之减小。汽车噪声的频率构成与车速也有关，随车速增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器所处的挡位越低，交通噪声越大，因为低挡位发动机的转速高。城市道路车速一般不是太大，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，且不时要加速，因此，比车辆流畅时交通噪声要高。一、城市道路交通噪声及危害所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合；从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准，晚间55dB）的声音。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害。噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。实验表明，40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下，70dB以上的噪声就会对听力有损害，80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高等。越来越多的证据表明，65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其对年老体弱者更是如此。噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶者疲惫，思维紊乱，注重力难以集中，轻易引起交通事故。 二、城市道路交通噪声控制对策要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现了以人为本的原则。2．1 抑制噪声源抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将降噪措施划分为以下两类，规划、治理降噪和技术降噪。交通噪声主要与道路中行驶的车流量和平均行车速度有关，因丽交通噪声应该以控制道路中交通流量为着眼点，从规划治理的角度进行治理。 其目的在于尽可能降低整个路网的车流量，使路网交通量更平顺的行驰，达到控制城市交通噪声总量的目的，因此这种措施也可以称为宏观降噪；技术降噪主要针对于路上行使的单车，从设计和技术角度出发来解决汽车动力系统噪声和轮胎／路面噪声，从而达到降低路面噪声的目的，这种措施也可以称作微观降噪。2．1．1 规划与治理措施城市规划城市土地利用、区域划分、人口规模控制直接影响人口密度和经济密度，进而影响了交通需求和城市路网建设等，因而城市规划处于规划与治理措施的最高层，影响和制约着其它措施的开展。城市规划将整个城市分成中心城市和功能不同的卫星城市，将城市分割成不同区，每个区又分成若干功能区，如商业中心、居民区、工业区，大学城。使城市与卫星城之间、区与区之间、不同功能区之间保持协调的交通流量；在人口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育设施，同时要结合旧城改造，把运量较大、干扰居民生活的重工业迁出城区，减少城市内重载交通的比例；做好土地的规划和利用，对于能够诱发大量交通的建筑设施，如歌剧院、大型体育场、机场、火车站、大型客运站进行合理的选址。按照不同建筑物的噪声答应标准和交通噪声分区进行选址。路网规划路网规划是在城市规划的基础上展开的。城市道路网包括地面路网、高架路网、轨道路网以及环城高速公路网和城区高速公路网。规划的目的就是为城市车辆、人流、物流提供足够的、可供选择的、高效运转的硬件空间。快速轨道客运系统有运力大，噪声易于控制的特点，因而路网规划中，轨道优先。如日本东京的山手线天天运送300～400万名旅客，如此大规模的运输量，人均噪声非常有限。假如没有这样一条高架铁路，就需要大量的公共汽车来替代，由于公交汽车的“人均噪声”比较大，因而它所产生的累积噪声能量要远远大于高架轨道所产生的噪声。而且轻轨噪声属于相对集中的噪声，相对较为分散的道路交通噪声更轻易控制和治理。使轨道交通担当城市内部客流营运的主角，减小城市公交系统产生的噪声。通过城市地面路网、高架路网规划，调节城市快速路、主干道、次干道和支路的长度和分布，与流量相协调。快速路、主于道联系区与区之间的重要枢纽，次干道联系区内主要的客流集散地，支路延伸到居民区，使交通噪声对居民区的辐射量尽可能小；通过规划城市外环高速公路，使过境交通与市内交通相分离；在道路选线定线的规划方面，避免城市快速路、主干道直穿居民区、医院、机关、学校等需要安静的区域。交通组织和交通法规它是在城市现有的交通硬件环境的基础上，引进各种软件，例如智能交通系统、地理信息系统cGIS）、全球卫星定位系统、遥感系统，进行智能化的测量和治理，运用实时交通信号系统进行组织，充分挖掘现有硬件设施的潜力，控制市区交通量总量、提高交通流的运转效率，使得通行的交通流能够更顺畅的通过交叉口、居民区等安静区域，减少车辆启动—加速—减速—停车的频率，从而抑制城市交通噪声。

可以通过哪些途径来控制好噪声污染？

噪声是一种人们所不希望要的声音.它经常影响着人们的情绪和健康,干扰人们的工作,学习和正常生活. 长期工作在高噪声环境下而又没有采取任何有效的防护措施,必将导致永久性的无可挽回的听力损失,甚至导致严重的职业性耳聋.国内外现都已把职业性耳聋列为重要的职业病之一.强噪声除了可导致耳聋外,还可对人体的神经系统\心血管系统\消化系统,以及生殖机能等产生不良的影响.特别强烈的噪声还可导致神经失常\休克\甚至危及生命.由于噪声易造成心理恐惧以及对报警信号的遮蔽,它常又是造成工伤死亡事故的重要配合因素. 患有职业性耳聋的工人在工作中很难很好地与别人交换意见,以致影响工作效率 在日常生活和社交活动中,无法很好地同自己的亲人或朋友交流思想感情,更无法欣赏美妙的音乐,戏曲.特别是到了晚年,这种情况更为严重.这在心情上,将造成非常大的痛苦. 一般来说,采用工程控制措施或个人防护措施,将人们实际接受的噪声控制在85dB(A)以下(按接噪时间每工作日8小时计),噪声对听力所产生的影响就很小了.与此同时,噪声对健康的其他方面的影响也将大大减弱.因此,职业噪声危害的控制往往总是与听力保护工作紧密联系在一起. 为了有效控制职业噪声的危害,近年来工业发达国家在完善法规,执行听力保护计划,加强监察,研究开发低噪声产品,噪声控制新技术以及高性能护耳器等方面,做了大量工作,并取得了显著的进展. 有关噪声标准法规,自70年代以来,工业比较发达的国家,已趋于完善并得到严格执行.当前有些国家规定职业噪声暴露标准为8小时等效连续A声级90dB,但多数国家规定为85dB(A).总的趋势是要过渡到85dB（A）。但不管是规定90dB（A）或85dB(A)，对噪声超过85dB(A)的生产场所都要求对工人定期进行听力检查，发给工人护耳器，告诉工人所在工作场所的噪声级和工人听力检查结果，对工人定期进行教育培训等，以预防职业噪声造成的危害。由于在噪声方面有法规标准要求，对职业性耳聋的赔偿也有明确的规定，执行又比较严，职工自我保护意识相对也比较高，因而职业噪声危害问题基本得到了控制。 我国目前尚无职业噪声暴露国家标准。1979年8月由卫生部和原国家劳动总局正式颁发的《工业企业噪声卫生标准》（试行草案），已于1994年11月在无适当标准替代它的情况下，被宣布废止，使这方面的标准呈现空白。1999年12月卫生部颁布《工业企业职工听力保护规范》。 由于我国当前缺少极不应该缺少的职业噪声暴露国家标准，有些相关标准或规定虽然已颁布，但尚未细细严格执行，使得我国职业噪声危害控制工作受到影响。国家有关主管部门尽快完善这方面的标准和规定，已是迫在眉睫之事了。 控制职业噪声危害的技术途径主要有三条：一是控制噪声源；二是在传播途径上降低噪声；三是采取个人防护措施；如佩带护耳器。我国噪声控制方面的研究工作大约从本世纪50年代后期开始，至今已有40年的历史。传统的噪声控制工程方法，如吸声、隔声、消声、隔振、阻尼降噪等方法已被相当多的人所熟悉，并应用于实际工作中，解决了不少实际噪声问题。同时气流噪声和机械撞击性噪声的控制技术，也已达到相当高的水平。各类噪声问题的控制手段现已大体具备，就总体水平来说，我国噪声控制技术同国外并无多大差别。在护耳器研制方面，我国目前也已有此类产品问世，其主要性能已接近国际水平。 对某一具体的噪声问题而言，采用何种方法来解决，要看实际情况而定。一般来说，在经济条件和技术上可行的情况下，应鼓励优先考虑采取工程措施，从声源或传播路径上来降低生产场所的噪声。但是，尚有许多场所，从经济或技术上考虑，目前还不可能采用声源降噪或声传播路径的措施，这些场所应及时采用个人防护措施来控制噪声的危害。再如，有些车间的机械设备或管道很多、很复杂，而受噪声影响的操作工人却较少，这种情况下，暂考虑使用个人防护的办法来解决噪声问题要经济很多。另外，还有些地方虽然在声源上或声传播路径上采取了一定的降噪措施，但噪声级仍未能降到85dB(A)或90dB(A)以下，其所遗留的问题应当借助护耳器来补充解决。 在控制职业噪声危害方面，护耳器目前在世界范围内仍然发挥着重要作用，使用面很广。即使在业余活动的场合，只要有强噪声存在，护耳器也可大派用场。使用护耳器是一种既简便又经济的办法。国外有关噪声的法规标准一般都明文规定：在噪声达到或超过90dB(A)的场合，工人必须使用护耳器；任何人（包括工厂的上司、来厂参观的贵宾）只要进入该场所，也都必须佩带上护耳器；对那些对噪声较敏感的工人，即使在85dB(A)至90dB(A)的环境下工作，也必须使用护耳器。 护耳器主要包括耳塞与耳罩。目前在国外较为流行使用的是一种慢回弹泡沫塑料耳塞。这种耳塞具有隔声值高、佩带舒适简便等优点。

摘要：环境噪声主要来源于厂矿内部向外辐射的工业噪声以及交通噪声﹑建筑施工噪声和生活噪声等。由厂矿内部向外辐射引起扰民的工业噪声，占相当大的比例。因此常常有这样一种情况，把厂矿内的噪声治理好了，噪声对职工的职业危害问题解决了。同时噪声引起的扰民问题也解决了。80年代至90年代以来，环境噪声问题，在国内一直受到更多的注意。由于控制环境噪声扰民和控制职业噪声危害所采取的技术措施——吸声﹑隔声﹑消声﹑隔振﹑阻尼等，是相通的。对噪声所采取的测量﹑分析方法（包括仪器），有相当多的部分也是可以相互借用。因此，可以这样来说，从环保角度来控制噪声，在控制技术与测试分析技术（包括仪器）所取得的成就，对职业噪声危害控制来说，是一种帮助﹔同样，从控制职业噪声危害角度出发，在控制技术以及噪声测试技术（包括仪器）所取得的成就，对环境来说，也是一种帮助。这两方面的工作有交叉。 　　环境噪声主要来源于厂矿内部向外辐射的工业噪声以及交通噪声﹑建筑施工噪声和生活噪声等。由厂矿内部向外辐射引起扰民的工业噪声，占相当大的比例。因此常常有这样一种情况，把厂矿内的噪声治理好了，噪声对职工的职业危害问题解决了。同时噪声引起的扰民问题也解决了。80年代至90年代以来，环境噪声问题，在国内一直受到更多的注意。由于控制环境噪声扰民和控制职业噪声危害所采取的技术措施——吸声﹑隔声﹑消声﹑隔振﹑阻尼等，是相通的。对噪声所采取的测量﹑分析方法（包括仪器），有相当多的部分也是可以相互借用。因此，可以这样来说，从环保角度来控制噪声，在控制技术与测试分析技术（包括仪器）所取得的成就，对职业噪声危害控制来说，是一种帮助﹔同样，从控制职业噪声危害角度出发，在控制技术以及噪声测试技术（包括仪器）所取得的成就，对环境来说，也是一种帮助。这两方面的工作有交叉。　　职业噪声控制在我国已有40多年的历史。职业噪声危害的控制主要涉及到噪声控制技术﹑护耳器以及噪声测量仪等方面的问题。下面就这此方面的现状和进展做一些简介并略加评说。

[align=left][b][b]【[/b]推荐研讨会】[b][b][color=#ff0000]环境噪声控制与防治[/color][/b][/b][/b][/align][align=left][b][b][b][color=#ff0000][/color][/b][/b][/b][/align][align=left][b]研讨会时间：[/b][/align][align=left][color=#ff0000]2019年9月18日 14:00[/color][/align][align=left][color=#ff0000][/color][/align][align=left][b]免费报名：[/b][/align][align=left][b][color=#ff0000][url]https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/enpcp/[/url][/color][/b][/align][align=left][b][/b][/align][align=left][color=black][b]报告内容：[/b][/color][/align][b][color=#3366ff]报告一：[/color][color=#3366ff]工作场所噪声检测方法[/color][color=#3366ff][/color]报告人：[b][color=#333333]梅勇[/color]、[/b][/b][color=#333333]武汉科技大学医学院公共卫生学院，副院长，博士，教授。国家卫生健康标准委员会职业健康标准专业委员会委员，全国高等医学院校卫生检验与检疫专业规划教材编审委员，湖北省应急管理专家咨询委员会委员，湖北省安全生产专家库职业卫生专家，湖北省卫计委职业卫生技术评审专家，湖北省预防医学会劳动卫生与职业病专业委员会常委、湖北省预防医学会卫生检验专业委员会常委、武汉市预防医学会职业卫生专业委员会副主任委员、武汉市安全生产专家库职业卫生专家。从事预防医学和卫生检验教学科研工作，参与国家自然基金3项，主持国家卫生部科研项目2项、国家环保部科研专项4项，主持企业横向科研项目30余项，主持完成湖北省科委鉴定的科技成果3项，荣获湖北省科技进步二等奖一项；主持和参与修订中华人民共和国国家职业卫生标准8项；发表科研论文110余篇。[/color][b][color=#3366ff]报告二：[/color][color=#3366ff]建筑与环境声学的技术创新与应用[/color][b]报告人[/b]：[/b][color=#333333][color=#333333][b][color=#333333]闵鹤群[/color][/b]，声学博士、[/color][/color][color=#333333]东南大学副教授，博士生导师。[/color][color=#333333]研究领域：建筑声场预测与控制，城市物理参数数字地图，噪声与振动的主动控制，相关成果在国内外重要学术期刊发表SCI/EI论文30多篇。其主要研究成果，一部分围绕城市区域和建筑内声传播与控制展开，包括一系列已发表在国际声学领域顶级期刊 Journal of the Acoustical Society of America（《美国声学学报》）上的学术论文和一系列国家发明专利，并于2010年获得国际声学委员会与美国声学学会联合颁发的ICA-ASA Young Scientist Grant，该奖每年全世界授予人数不超过10人；另一部分围绕气动振动的主动控制展开，包括一系列已发表在国际硬盘研究领域权威期刊IEEE Transactions on Magnetics（《IEEE磁学学报》）上的学术论文。[/color][color=#333333]已主持完成国家自然科学基金项目1项，江苏省自然科学基金项目1项，“十二五”国家科技支撑计划项目1项。在噪声与振动控制、厅堂声学设计方面成功承担过数十项实践工程的设计、咨询与施工指导工作，且其中大多数为噪声与振动控制方面要求高、难度较大、技术较为复杂的项目，拥有该领域非常丰富的项目实践经验。[/color]2016年入选“创业栖霞”高层次人才引进计划，2017年入选“创业南京”高层次人才引进计划，目前为国家科技部通讯评审专家、国家自然科学基金委通讯评审专家、国家“千人计划”“万人计划”评审专家、国家环保部环境影响评价技术评审专家、江苏省环保厅环境影响评价技术评审专家，并作为南京市栖霞区党委联系服务专家入选南京市政府智库。兼任的学术职务包括，江苏省声学学会理事，江苏省声学学会青年委员会主任，中国声学学会会员，美国声学学会（Acoustical Society of America, ASA）正式会员（FULL MEMBERSHIP），国际声与振动协会（International Institute of Acoustics and Vibration，IIAV）正式会员（FULL MEMBERSHIP），国际电气与电子工程师协会（Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE）会员（MEMBER），同时为多个国际学术期刊的通讯审稿人。[b][color=#3366ff]报告三：[/color][color=#3366ff]城市公共开放空间的声景设计[/color][color=#3366ff][/color][b]报告人[/b][color=#3366ff]：[/color][color=#333333][color=#333333]康健[/color][/color]，[/b]清华大学建筑学学士、硕士；剑桥大学建筑学院博士；德国国家建筑物理研究所洪堡博士后；[color=#ff6600]英国伦敦大学学院教授[/color]（其[color=#ff6600]建筑类学科2019年QS排名世界第一[/color]）；教育部[color=#ff6600]长江学者[/color]讲座教授；天津大学建筑学院[color=#ff6600]名誉院长[/color]；哈尔滨工业大学博士生导师。他在创造安静、安全、舒适和可持续的声环境方面取得了一系列开创性成果，并广泛应用于实际工程。主持国内外80余项研究课题、90余项工程咨询项目，发表物800余篇/部（其中[color=#ff6600]SCI论文300余篇[/color]，引用近万次，在[color=#ff6600]环境及建筑声学领域排名世界第一[/color]）；担任欧洲声学学会噪声委员会主席；获欧洲杰出资深科学家基金奖、康奈尔奖、廷德尔奖等90余项荣誉。[color=#333333][color=#333333][color=#333333][/color][/color][/color]

由于噪声与振动污染的物理特征最为直观易感，且与民众的日常工作生活息息相关，近年来，噪声污染投诉事件的数量几乎在所有城市一直高居各类环境污染诉讼事件的首位。噪声污染、空气污染和水污染一起被列为三大污染。当空气污染和水污染得到控制后，噪声污染被列为21世纪环境污染控制的主要问题。近年来，我国城市噪声污染日趋严重，多数城市处于噪声污染的中等水平，许多城市生活区噪声已高于60dB，成为我国现代城市的一大公害。据一些热点城市统计，目前噪声污染投诉事件约占到环境污染投诉总量的60%-70%，直接影响了社会的安定、和谐发展，其污染评估和治理工程也再次成为我国环保产业发展的热点。根据前瞻产业研究院发布的《中国噪声与振动控制行业发展前景与投资预测分析报告》资料显示，据中国环境保护产业协会噪声与振动控制委员会统计，2012年全国从事噪声与振动控制相关产业和工程技术服务的专业企业总数约900家，从业总人数维持在约3万人。噪声与振动污染防治行业总产值达到160亿元。前瞻网噪声与振动控制行业分析认为，随着各级政府、各大部委对于环境保护工作的日益重视和环境噪声控制技术政策的深入执行，全国环境噪声与振动控制行业的发展环境将得到进一步的改善，行业将大有可为。

噪声是一种人们所不希望要的声音.它经常影响着人们的情绪和健康,干扰人们的工作,学习和正常生活. 长期工作在高噪声环境下而又没有采取任何有效的防护措施,必将导致永久性的无可挽回的听力损失,甚至导致严重的职业性耳聋.国内外现都已把职业性耳聋列为重要的职业病之一.强噪声除了可导致耳聋外,还可对人体的神经系统\心血管系统\消化系统,以及生殖机能等产生不良的影响.特别强烈的噪声还可导致神经失常\休克\甚至危及生命.由于噪声易造成心理恐惧以及对报警信号的遮蔽,它常又是造成工伤死亡事故的重要配合因素. 患有职业性耳聋的工人在工作中很难很好地与别人交换意见,以致影响工作效率 在日常生活和社交活动中,无法很好地同自己的亲人或朋友交流思想感情,更无法欣赏美妙的音乐,戏曲.特别是到了晚年,这种情况更为严重.这在心情上,将造成非常大的痛苦. 一般来说,采用工程控制措施或个人防护措施,将人们实际接受的噪声控制在85dB(A)以下(按接噪时间每工作日8小时计),噪声对听力所产生的影响就很小了.与此同时,噪声对健康的其他方面的影响也将大大减弱.因此,职业噪声危害的控制往往总是与听力保护工作紧密联系在一起.

在建筑设计上，主要通过以下四个方面的措施来控制室外噪声：　　建筑平面规划制定合理的城市规划是控制室外噪声的一个重要措施。其原则是，根据噪声特点和要求的安静程度，按功能进行建筑分区，或在建筑平面上进行合理布置，避免交通干线穿越住宅区或安静程度要求较高的地区。为控制飞机噪声，应合理地选择机场规模、位置，至市区的距离和跑道布置。　　隔声屏障在声源和建筑物之间用实心物体遮挡直达声。人造的或天然的物体，例如实心围篱、围墙、土堤、山丘或其他建筑物都可应用，也可利用地形起伏和深入地面的路堑来达到屏障的目的。这种用屏障隔声的方法，对高频声最为有效，一般可降低噪声中的高频部分15～25分贝。隔声屏障的隔声原理在于它可以将波长较短的高频声反射回去，使屏障后区噪声明显下降，形成声影区。对于波长较长的低频声，则容易产生绕射，因而隔声效果较差。附图表示在噪声源和人之间插入一屏障时，屏障的有效高度h与进入声影区的θ角的关系曲线，λ为声音的波长。　　建筑环境噪声控制　　绿化降噪绿化屏障可兼收降噪的效果。其降噪效果取决于树木高度、栽植密度和种植面积的宽度，以及树丛的枝叶层是否延伸到地面。由于实际情况的复杂多变，加上测量条件的差异，绿化带噪声衰减值的实测数据有较大出入。此外，绿化可以点缀环境，创造宁静的气氛，对人产生良好的心理效果。　　外墙构件降噪外墙隔声主要取决于窗的结构。大多数建筑物是用单层窗，隔声性能差。利用阳台或花台栏板对声波的遮挡作用，加上室内平顶或上层阳台底面的吸声处理，可减少这部分表面对交通噪声的反射声能。　　以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

柴油发电机机组噪声往往成为周围环境噪声的主要污染源。当前社会对环保要求越来越高，如何有效地控制其噪声污染是一项有难度，同时又具有很大推广价值的工作，这也是我们环保的主要工作，应得到更多的重视。为了做好这项工作，首先要对柴油发电机组噪声的构成进行了解和分析。 一、柴油发电机机组噪声原因分析：　　柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，按照噪声辐射方式，柴油机噪声可以分为空气动力噪声和表面辐射噪声。按照产生的机理，柴油机表面辐射噪声又可以分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为主要噪声源。　（一）、 空气动力噪声：　　空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。　　1、进气噪声：　　进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。　　对于采用涡轮增压的发动机，由于涡轮增压器的转速一般较高，因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的，是一种连续性的高频噪声，主要分布在500~10 000 Hz的频率范围。目前我公司大部分采用涡轮增压的发动机。　　进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台发动机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10~l5dB（A）。 2、排气噪声：　　排气噪声是发动机噪声中最主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10~15dB（A）。发动机排气属高温（800~l000℃）、高压（3~4个大气压）气体。排气过程一般分为两个阶段，即自由排气阶段和强制排气阶段。发动机废气从排气门高速冲出，沿着排气歧管进入消声器，最后从尾管排入大气，在这一过程中产生了宽频带的排气噪声。　　排气噪声包含了复杂的噪声成分：以单位时间内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振噪声、排气歧管处的气流吹气噪声、废气喷注和冲击噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、卡门涡流噪声及排气系统内部的湍流噪声等。　　影响发动机排气噪声的主要因素有：汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等。对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的最主要因素。　　3、冷却风扇噪声：　　风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏过程而形成的，是一个宽频带噪声。　　冷却风扇噪声受转速的影响最大，转速提高一倍可导致其声级增加10~15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。目前我公司使用的柴油发动机转速多为1 500转/分钟，属于高转速油机。　　（二）、 表面辐射噪声：　　燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，通常将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞-连杆-曲轴-机体向外辐射的噪声称之为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间的机械撞击振动而产生的噪声叫作机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声，而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声，但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。 二、 解决噪声的控制措施： （一）、空气动力噪声控制：　　1、 进气噪声控制：　　一般发动机均装有空气滤清器，进气噪声即可有较大衰减，成为次要声源。而当其它声源得到进一步控制后，进气噪声有可能成为主要声源，这时需考虑采用性能良好的进气消声器，通常进气消声器要和空气滤清器结合，进行一体化设计，既能满足进气和滤清方面的要求，又可使进气噪声得到有效的控制。　　2、 排气噪声控制： 　控制排气噪声最有效的方法是加装排气消声器，实际情况往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消声器结构设计不甚合理以及加工工艺存在问题，后一个问题可以通过提高工艺水平加以改善；前一个问题则涉及消声器的设计思路。通常消声器设计主要凭经验，一些设计计算程序是在一些理想假设条件下进行的，而在这些假设中实际影响最大的是忽略气流的存在，而且是高压、高温、高速脉动气流的存在。此种状态的气流将会影响消声器内部的声场分布、声速、声的传播规律等，特别是气流速度影响更大。气流影响消声器性能的主要原因是发动机排气的高速脉动气流再生噪声，其次是这种气流会冲击消声器的管路、壳体、隔板等声学元件，进而激发振动辐射噪声。当消声器结构参数选择不当，或结构不合理，或加工工艺存在问题时，都会导致消声器消声性能的下降，同时气流速度过高也会加大消声器的压力损失也会造成消声性能下降。　　（二）、发动机表面辐射噪声的控制：　　发动机表面辐射噪声（燃烧噪声和机械噪声）的控制要受到发动机性能方面的种种限制，从技术角度讲难度很大，且降噪量有限。实践表明，在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声。控制的基本措施是

十大工业噪声源控制技术评述目前影响工人健康、严重污染环境的十大工业噪声源，它们是风机、空压机电机、柴油机、织机、冲床、圆锯机、球磨机、高压放空排气以及凿岩机。 这些噪声源设备，普遍使用于各工业部门，产生的声级高，影响面大。我国在控制这些噪声问题方面，虽已积累了相当丰富的经验但仍存在许多实际问题，尚待研究解决。 风机、空压机的消声器，国内目前已有较成熟的系列产品。但是在大型消声器，尤其是耐腐蚀、防尘埃、耐水气等特殊类型的消声器方面，尚有许多工作需要深入进行。低噪声风机虽有一些产品出现，但这方面的工作，在我国也仅仅算是一个开端。 电机噪声的系列消声隔声罩，在我国也已有生产，但对于大型电机的降噪，以及从声源上降低电机的噪声，也尚待进一步深入下去。 在石油输送管道系统以及其它一些地方，大型柴油机噪声问题仍然严重存在，需要解决。研制隔声性能与散热性能元气优 {带高效消声器} 、使用方便的隔声罩，是问题的关键。 近些年来，我国在有梭织机噪声控制上已取得许多经验。不少单位采取各种措施，在单机上可获得10dBA的降噪效果。问题在于这些技术措施目前尚很难全面推广。深入对已取得效果的各项措施进行分析、筛选和改进，并探讨控制织机噪声危害的其它途径，是当务之急。 冲床噪声的产生机理及控制途径，近十多年来，在国内有了一些新的突破。冲床噪声影响面大，但目前国内只有少数一些地方开展了降噪工作，许多实际问题尚待解决。 圆锯机产生的噪声一般在100dBA以上.木材加工行业发生的断指事故,常与此噪声密切有关.国内自八十年代以来,对圆锯机降噪进行了较系统的研究,其结果表明,通过对锯片开适当的减振槽,在锯片上贴阻尼片以及对机组施用隔声罩待综合措施,可导致圆锯在工作时整机噪声的明显降低. 对于球磨机噪声,目前国内有一些部门采用橡胶衬板的方法,或对球磨机筒体采用阻尼隔声层包扎方法,或对球磨机施用隔声罩方法来降噪,取得一定的效果.但同样在使用上,仍然存在不少问题,值得探讨解决. 对于高压放空排气噪声,目前,国内多采用多孔扩散消声器或小孔消声器.多孔扩散消声器是根据气流通过多孔装置扩散后速度降低的原理而设计的制造的一种消声器.小孔消声器是根据移频原理设计制造的一种消声器.这两种消声器对降低高压放空排气噪声都很有效.目前国内已有这方面不同规格的产品.值得深入做的工作是,在调研已有相当数量成功的消声器的基础上,将此类型消声器的设计工作进一步规范化. 风动凿岩机噪声在矿山井下高达120dBA,甚至更高,对操作工人危害很大.其噪声频谱较宽,主要呈中低频性.主要噪声源是: ⒈排气噪声； ⒉活塞撞击钎尾及钎头撞击岩石产生的撞击声； ⒊风动凿岩机零部件间的撞击、磨擦以及机件振动所产生的机械性噪声。其中排气噪声为主要成分。 解决风动凿岩机噪声的途径在于，研制高效的排气消声器，并对机械性噪声采取有效的减振阻尼措施。对于多机凿岩台车，应设隔声操作室。 本文逐项评述了上述噪声源产生噪声的机理、控制方法、目前所达到的水平以及存在的问题。 随着信号分析处理技术、声强测量技术在我国获得深入应用以及新型降噪材料和新型噪控装置的不断出现，上述十大工业噪声源的控制水平在九十年代可望进入更高的层次。

1、合理选用推土机、挖土机、自卸汽车等内燃机机械，保证机械既不超负荷运转又不空转加油，平稳高效运行；　　2、场区禁止车辆鸣笛；　　3、每天10：00、16：00、20：00三个时间点对场区噪音量进行测量；　　4、现场木工房采用双层木板封闭。　　5、混凝土浇筑时，禁止震动棒空振、卡钢筋振动或贴模板外侧振动。　　6、混凝土后浇带、施工缝、结构胀模等剔凿尽量使用人工，减少风镐的使用。

噪声是一种人们所不希望要的声音.它经常影响着人们的情绪和健康,干扰人们的工作,学习和正常生活. 长期工作在高噪声环境下而又没有采取任何有效的防护措施,必将导致永久性的无可挽回的听力损失,甚至导致严重的职业性耳聋.国内外现都已把职业性耳聋列为重要的职业病之一.强噪声除了可导致耳聋外,还可对人体的神经系统\心血管系统\消化系统,以及生殖机能等产生不良的影响.特别强烈的噪声还可导致神经失常\休克\甚至危及生命.由于噪声易造成心理恐惧以及对报警信号的遮蔽,它常又是造成工伤死亡事故的重要配合因素. 患有职业性耳聋的工人在工作中很难很好地与别人交换意见,以致影响工作效率 在日常生活和社交活动中,无法很好地同自己的亲人或朋友交流思想感情,更无法欣赏美妙的音乐,戏曲.特别是到了晚年,这种情况更为严重.这在心情上,将造成非常大的痛苦. 一般来说,采用工程控制措施或个人防护措施,将人们实际接受的噪声控制在85dB(A)以下(按接噪时间每工作日8小时计),噪声对听力所产生的影响就很小了.与此同时,噪声对健康的其他方面的影响也将大大减弱.因此,职业噪声危害的控制往往总是与听力保护工作紧密联系在一起. 为了有效控制职业噪声的危害,近年来工业发达国家在完善法规,执行听力保护计划,加强监察,研究开发低噪声产品,噪声控制新技术以及高性能护耳器等方面,做了大量工作,并取得了显著的进展. 有关噪声标准法规,自70年代以来,工业比较发达的国家,已趋于完善并得到严格执行.当前有些国家规定职业噪声暴露标准为8小时等效连续A声级90dB,但多数国家规定为85dB(A).总的趋势是要过渡到85dB（A）。但不管是规定90dB（A）或85dB(A)，对噪声超过85dB(A)的生产场所都要求对工人定期进行听力检查，发给工人护耳器，告诉工人所在工作场所的噪声级和工人听力检查结果，对工人定期进行教育培训等，以预防职业噪声造成的危害。由于在噪声方面有法规标准要求，对职业性耳聋的赔偿也有明确的规定，执行又比较严，职工自我保护意识相对也比较高，因而职业噪声危害问题基本得到了控制。 我国目前尚无职业噪声暴露国家标准。1979年8月由卫生部和原国家劳动总局正式颁发的《工业企业噪声卫生标准》（试行草案），已于1994年11月在无适当标准替代它的情况下，被宣布废止，使这方面的标准呈现空白。1999年12月卫生部颁布《工业企业职工听力保护规范》。 由于我国当前缺少极不应该缺少的职业噪声暴露国家标准，有些相关标准或规定虽然已颁布，但尚未细细严格执行，使得我国职业噪声危害控制工作受到影响。国家有关主管部门尽快完善这方面的标准和规定，已是迫在眉睫之事了。 控制职业噪声危害的技术途径主要有三条：一是控制噪声源；二是在传播途径上降低噪声；三是采取个人防护措施；如佩带护耳器。我国噪声控制方面的研究工作大约从本世纪50年代后期开始，至今已有40年的历史。传统的噪声控制工程方法，如吸声、隔声、消声、隔振、阻尼降噪等方法已被相当多的人所熟悉，并应用于实际工作中，解决了不少实际噪声问题。同时气流噪声和机械撞击性噪声的控制技术，也已达到相当高的水平。各类噪声问题的控制手段现已大体具备，就总体水平来说，我国噪声控制技术同国外并无多大差别。在护耳器研制方面，我国目前也已有此类产品问世，其主要性能已接近国际水平。 对某一具体的噪声问题而言，采用何种方法来解决，要看实际情况而定。一般来说，在经济条件和技术上可行的情况下，应鼓励优先考虑采取工程措施，从声源或传播路径上来降低生产场所的噪声。但是，尚有许多场所，从经济或技术上考虑，目前还不可能采用声源降噪或声传播路径的措施，这些场所应及时采用个人防护措施来控制噪声的危害。再如，有些车间的机械设备或管道很多、很复杂，而受噪声影响的操作工人却较少，这种情况下，暂考虑使用个人防护的办法来解决噪声问题要经济很多。另外，还有些地方虽然在声源上或声传播路径上采取了一定的降噪措施，但噪声级仍未能降到85dB(A)或90dB(A)以下，其所遗留的问题应当借助护耳器来补充解决。 在控制职业噪声危害方面，护耳器目前在世界范围内仍然发挥着重要作用，使用面很广。即使在业余活动的场合，只要有强噪声存在，护耳器也可大派用场。使用护耳器是一种既简便又经济的办法。国外有关噪声的法规标准一般都明文规定：在噪声达到或超过90dB(A)的场合，工人必须使用护耳器；任何人（包括工厂的上司、来厂参观的贵宾）只要进入该场所，也都必须佩带上护耳器；对那些对噪声较敏感的工人，即使在85dB(A)至90dB(A)的环境下工作，也必须使用护耳器。 护耳器主要包括耳塞与耳罩。目前在国外较为流行使用的是一种慢回弹泡沫塑料耳塞。这种耳塞具有隔声值高、佩带舒适简便等优点。

各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团生态环境局，生态环境部有关单位，各工程技术中心和重点实验室，全国性行业组织及有关单位：为深入贯彻党的二十大精神，认真落实全国生态环境保护大会要求，根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国噪声污染防治法》相关规定，充分发挥先进技术在大气污染防治、噪声与振动控制和减污降碳协同增效中的重要作用，我部向社会公开征集大气污染防治、噪声与振动控制及其减污降碳协同技术，编制《国家污染防治技术指导目录（2024年）》（以下简称《目录》）。现将有关事项通知如下。一、重点领域（一）大气污染防治领域1.钢铁、水泥、焦化等行业烟气超低排放技术，玻璃、陶瓷等行业烟气深度治理技术，燃煤电厂烟气多污染物协同控制技术，工业锅炉烟气综合治理技术；2.石化、化工、工业涂装、包装印刷等行业挥发性有机物（VOCs）治理技术；3.船舶、矿山机械等移动源污染治理技术；4.生活垃圾、危险废物、生物质等焚烧烟气净化技术；5.餐饮业油烟污染防治技术；6.恶臭治理技术；7.扬尘等无组织排放治理技术；8.减污降碳协同增效技术。（二）噪声与振动控制领域1.城市轨道交通和铁路、公路交通等噪声与振动控制技术；2.工业行业噪声与振动控制技术；3.建筑施工噪声与振动控制技术；4.电力生产行业与输变电系统噪声控制技术；5.新型吸声材料、阻尼材料、隔声门窗等噪声与振动控制技术；6.噪声与振动预测等环境规划设计技术。二、推荐要求（一）符合国家生态环境保护相关法规、政策和标准。（二）污染防治或减污降碳效果明显，主要技术、经济指标具有先进性。（三）技术持有单位为依法注册、经营的单位，技术知识产权清晰，不涉及产权纠纷。（四）示范技术是指创新性强、技术指标先进、治理效果好，基本达到实际工程应用水平，具有工程示范价值和良好应用前景的技术。应至少有1个运行1年以上（即在2023年7月31日前已完成验收）的成功应用案例。（五）推广技术是指经工程实践证明技术成熟、治理效果稳定、经济合理可行，尚未广泛推广应用的技术。应至少有3个运行1年以上（即在2023年7月31日前已完成验收）的成功应用案例。（六）全行业应用较为普及的技术、已纳入《国家先进污染防治技术目录》的技术不再推荐。三、报送方式申报单位申报技术须经单位推荐，“国家污染防治技术申报表”（见附件1）的“推荐单位盖章”处应加盖推荐单位公章。推荐单位主要包括各省级生态环境部门、生态环境部各直属单位、各生态环境部工程技术中心和重点实验室、全国性行业组织、高等院校、科研院所等。请推荐单位认真组织推荐符合条件的技术，并对申报材料的真实性进行审核，各单位推荐技术原则上不超过5项。请申报单位填写“国家污染防治技术申报表”（见附件1），按附件2、附件3要求编写技术报告和《目录》（初稿），并按附件4要求准备证明材料，将上述材料合订胶装成册（按附件序号排序），报经推荐单位审核同意后，于2024年8月20日前寄送2册至指定邮寄地址，同时将上述材料电子件（可编辑版，不超过50MB）发送至联系人邮箱，邮件名称格式为“2024+技术领域+技术名称+申报单位名称”。四、联系人及联系方式联系人：生态环境部科技与财务司刘元生电话：（010）65645390邮寄地址：北京市西城区二七剧场路6号207室邮箱：liu.yuansheng mee.gov.cn附件：1. [img=,16,16,absmiddle]http://law.foodmate.net/member/editor/fckeditor/editor/images/ext/doc.gif[/img] [url=http://file1.foodmate.net/file/upload/202407/12/110913681643769.docx]国家污染防治技术申报表.docx[/url]2. [img=,16,16,absmiddle]http://law.foodmate.net/member/editor/fckeditor/editor/images/ext/doc.gif[/img] [url=http://file1.foodmate.net/file/upload/202407/12/110945581643769.docx]技术报告编写要求.docx[/url]3. [img=,16,16,absmiddle]http://law.foodmate.net/member/editor/fckeditor/editor/images/ext/doc.gif[/img] [url=http://file1.foodmate.net/file/upload/202407/12/111007391643769.docx]《国家污染防治技术指导目录（2024年）》初稿模板及编写要求.docx[/url]4. [img=,16,16,absmiddle]http://law.foodmate.net/member/editor/fckeditor/editor/images/ext/doc.gif[/img] [url=http://file1.foodmate.net/file/upload/202407/12/111022171643769.docx]证明材料要求.docx[/url][align=right]生态环境部办公厅[/align][align=right]2024年7月10日[/align]（此件社会公开）抄送：国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、住房城乡建设部办公厅。

环境声学是研究对人适宜的声学环境的科学。 　　环境声学的内容主要是研究声音的产生、传播和接收，及其对人体产生的生理、心理效应；研究改善和控制声环境质量的技术和管理措施。目前城市环境噪声的降低，采用行政管理措施是最重要的途径，其中主要包括制定环境噪声标准、产品设计噪声标准和制定城市噪声控制法规，以及做好城市的合理规划。 　　现在，环境声学已不是单纯研究噪声的学术和技术问题，而发展成为涉及许多领域的综合性学科。 　　人类生活的环境里有各种声波，其中有的是用来传递信息和进行社会活动的，是人们需要的；有的会影响人的工作和休息，甚至危害人体的健康，是人们不需要的，称为噪声。 　　为了改善人类的声环境，保证语言清晰可懂，音乐优美动听。从二十世纪初开始，人们对建筑物内的音质问题进行研究，促进了建筑声学的形成和发展。50年代以来，随着工业生产、交通运输的迅猛发展，城市人口急剧增长，噪声源也越来越多，所产生的噪声也越来越强，造成人类生活环境的噪声污染日益严重。因此，不仅要在建筑物内改善音质，而且要在建筑物内和在建筑物外的一定的空间范围内控制噪声，防止噪声的危害。 　　这些问题的研究涉及物理学、生理学、心理学、生物学、医学、建筑学、音乐、通信、法学、管理科学等许多学科，经过长期的研究，成果逐渐汇聚，形成了一门综合性的科学——环境声学。在1974年召开的第八届国际声学会议上，环境声学这一术语被正式使用。

噪声被称为城市新公害，统计显示，汽车所产生的噪音甚至已经占到了城市噪音的85%！汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人的身体健康。道路交通噪声与车辆类型、道路条件、汽车行驶状态、交通流量等密切相关。目前，道路交通噪声已经成为城市环境污染治理的重要课题。 　　首先，城市应该合理布局规划。在城市建设规划时，应该考虑环境噪声问题，用科学合理的布局避免噪声干扰。特别应重视对噪声敏感区如学校、医院和住宅等的影响。　　合理使用土地和划分区域是减少交通噪声干扰的有效方法。选择建筑物场所和位置时，应根据不同使用目的和建筑物的噪声标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址﹔同时应该充分重视公路项目环境影响报告中公路建设期间和运营后一定时间内对沿线地区的影响结论。在公路规划和建筑规划时，公路应尽可能远离噪声敏感区域，居住建筑也应远离公路一定距离。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民工作、学习的影响，又要考虑未来公路交通发展对沿线居民生活、学习质量的影响，真正做到预防为主。同时，还应该加强交通工程学的研究工作，根据道路的统计结果对车辆运行进行合理安排。增加交通信号，减少汽车起动次数，从而减少汽车的加速行驶噪声。　　规划管理的一个重要举措就是要重视城市道路交通噪声预测方法的分析研究。这包括：加强对道路包括高速公路等的环境影响评价,加强公路交通噪声的传播规律和预测公路交通嗓声的方法研究﹔根据车流量、车种比例、平均行驶速度、街道布局、楼房布局、阳台等等进行城市交通噪声预测，这样，就可估算现在和未来公路交通沿线居民的环境干扰，把噪声控制规划和工程措施，落实在建设项目的环境保护工程设计中，以便减少后患。　　其次，制定更严格的汽车噪声控制标准法规，以及交通噪声监控系统，加强交通建设与管理，加快降低城市交通噪声的步伐。　　第一，促进开发低噪声车辆。控制公路交通噪声最直接的措施是控制车辆本身的噪声。为了设计低噪声车辆，除采用高效率的排气消声器外，最重要的措施是附加发动机隔声器来降低发动机噪声，同时在齿轮箱、传动轴、冷却风扇、轮胎噪声机理的基础上进行控制。要改进和提高汽车的降噪性能，尽量装备和普及带有隔声罩的发动机和阻抗复合式高效排气消声器来降低汽车行驶噪声﹔用车灯闪烁信号或用低频优雅音乐来代替喇叭鸣号，可大大减少或杜绝汽车鸣笛所造成的噪声污染。　　为了促进汽车工业的发展和对低噪声车辆研究的重视，应该根据我国汽车工业的现状和经济发展水平，重新制定更加严格的机动车辆噪声标准，从而使车辆的设计和制造水平得以大幅度提高，使更多工程技术人员从事汽车噪声控制的研究。　　第二，促进低噪声路面的发展。降低轮胎路面噪声的方法有改进轮胎结构、改进路面材料结构两种。但是改进轮胎结构降噪有限，而且研究费用很高，因此，后一种方法即改进路面材料结构成为降低轮胎/路面噪声的主要研究方向。　　公路交通噪声与车辆类型、车速、路面材料、路面性质、轮胎等多种因素有关，探讨车辆行驶噪声与路面材料、结构构造、粗糙度的关系，无疑对提高我国公路建设的路面技术和降低交通噪声有着重要价值。从国外经验来看，铺筑低噪声沥青路面是一种有效的方法。低噪声沥青路面又称多孔性沥青路面，其特点是通过不同的沥青配方获得较高的空隙率，能产生良好的吸声效果。　　第三，隔声屏障和隔声窗是防治交通噪声的重要措施。在声源与接收点之间，插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙，在屏障的后面形成一个声影区，从而使噪声降低。声波传播过程中遇到屏障时，一部分被反射，一部分被吸收，还有一部分被透射和绕射。声屏障通常由一层密实材料制成，其目的是要保证透射声比绕射声低得多。　　道路(包括高速公路)，铁路建设最理想是远离居民、文教区，但由于城市用地是很昂贵的，道路或铁路通过居民地段，使用声屏障是可取的措施。合理设计声屏障位置和高度、长度，可以使噪声衰减7-24分贝。种植绿化带的隔音方式，从心理效应上更感觉安静，因而绿化降噪也是有效措施之一，同时还兼顾了道路绿化的使用功能、景观效果等。合理选择应用减噪效果好、景观好的园林植物，并采用合理的绿化种植结构，不但能起到降噪效果，还能美化环境。　　虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建，但声屏障的使用也是有局限的，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路声源，声屏障对山坡上的居民或距公路较近且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。当受声点分布太散时，修建声屏障会明显增大投资而作用并不明显。　　由于历史和城市拥挤等原因，有时进行合理的道路布局比较困难，安装隔声窗是一种行之有效的控制方法。通常所说的隔声窗，包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。隔声窗与普通窗的最大区别在于它必须有一定的隔声量，即最低级别隔声窗的隔声量也要保证在25分贝以上，一般隔声窗的隔声量要求在30～35分贝为宜，普通民用窗的隔声量约为15～20分贝。可根据不同的使用环境及使用条件选用不同的材质，有钢结构、木质结构、钢塑结构和铝合金结构等几种。　　最后，发展公共交通是上策。从发达国家多年的发展状况来看，积极完善和大力发展公共交通是上策﹔从能源、环保交通等方面综合考虑，发展公共交通运输，也是改善城市交通，降低城市交通噪声的重要措施

随着我国经济发展，汽车保有量的增多，道路、铁路等交通产生的噪声超标情况严重。根据交通噪声监测结果，按《声环境质量标准》（GB3096-2008），即使执行要求最低的4类标准，即城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，以及穿越城区的铁路主、次干线两侧等区域的昼间70dB，夜间55dB标准，公路交通噪声现状是昼间超过标准较少，夜间则普遍超标，有些甚至超标10dB以上，根据对中国高等级公路交通噪声分析，夜间交通噪声有增强趋势。研究表明，近年来随着车流量的增加，重型车、大型车比例呈增加的趋势，道路附近噪声级有上升的趋势。交通噪声是道路两侧的住宅、文教机关区和医院的主要污染源，可以说已发展成为一种污染公害。根据现有的工业发展水平和已有城市规划布局，用建立声屏障的方法来治理交通噪声是一种主要手段，其他国家的声屏障发展经验也证明了这一点。我国声屏障的应用也进入一个快速发展，大幅增加的时期。我国噪声控制行业经过半个多世纪的发展，通过噪声控制方面专家的研究和实践，发展了我国道路交通噪声控制的学术和应用水平，特别是在声屏障结构形式设计、新型材料的应用方面。在声屏障设计标准、材料标准等方面也得到规范。随着声屏障的大量应用，特别是高速铁路发展对声屏障降噪的需求，需要大量的声屏障设计人员和相关工作者，因此需要关于声屏障结构设计和材料选用方面比较系统的知识，以便于应用。同时在培养交通噪声控制方面的人才也需要类似的书籍进行引导。本书通过对噪声控制专家在声屏障领域取得的成就进行总结，形成较为系统的声屏障适用范围、结构设计、材料选择、安全设计、景观设计等方面内容，同时对声屏障施工、验收等整个过程通过完整、详实的案例进行了系统阐述。方便交通噪声控制科技工作者参考。同时对培养交通噪声控制方面的人才，来适应快速发展的道路、铁路交通噪声控制行业起到一定的引导作用，促进行业的健康快速发展。主要内容全书共9章，主要内容如下：第一章主要介绍声屏障概念和原理，声屏障的主要组成，使读者对声屏障有一个初步、总体的概念。第二章主要介绍声屏障国内外发展现状，重点介绍了声屏障分类、声屏障在结构方面特别是顶部结构应用方面进行介绍，声屏障计算机技术应用、材料发展进行了介绍。第三章主要对声屏障应用特点和发展趋势进行了总结。第四章对声屏障结构设计、材料选用、安全设计、景观设计等进行了系统介绍。第五章对声屏障整个施工过程中基础施工、声屏障屏体加工制造及质量控制、支撑结构制造、声屏障安装进行了详细介绍。第六章通过实际案例对声屏障设计、声屏障施工进行了详尽介绍，便于理解前面章节的内容。第七章对声屏障验收流程、验收要求、验收规范、验收内容进行了系统介绍。第八章对典型金属和非金属声屏障缺陷期维护保养、日常维护保养、维修保养技术进行了案例式系统介绍。第九章介绍了声屏障及材料选用的一般原则，同时展示了目前市场主流声屏障及材料，有助于对声屏障材料的了解和针对性选用。本书由声屏障信息门户网运营商福州音谷信息科技有限公司独家策划，中国建筑材料科学研究总院冀志江教授、陈继浩博士，交通运输部公路科学研究院尚晓东高级工程师、雷学东高级工程师，声屏障信息门户网（http://www.sooooob.cn/）总编龚世华共同编写完成。中国声学学会环境声学分会主任委员程明昆、国家环境保护城市噪声与振动控制工程技术中心邵斌总工程师、北京交通大学机械与电子控制工程学院宋雷鸣教授、铁道第三勘察设计院朱正清高级工程师受邀担任本书技术顾问，对书稿进行了认真地审阅并提出了宝贵的意见和建议，为本书倾注了大量心血，在此向各位专家表示衷心的感谢！同时感谢国家环境保护部环境工程评估中心　王毅研究员；上海交通设计所　褚国红、毛海亮、李晓东、邱贤峰；北京交通大学机械与电子控制工程学院噪声振动研究室　张新华高级工程师；中国环境科学研究院环境标准研究所　张国宁副研究员；大连交通大学噪声与振动控制研究所　刘岩教授；上海交通大学环境科学与工程学院 蔡俊博士等专家、学者在本书编写过程中所给予帮助和支持。由于编者水平，本书存在不足甚至谬误之处，恳请各位专家及广大读者不吝赐教。

上海市人民政府令第94号公布的《上海市社会生活噪声污染防治办法》（以下简称《办法》）将于3月1日起正式施行。本法是根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《中华人民共和国治安管理处罚法》等法律、法规中的相关规定，结合本市实际情况制定而成。　　《办法》全文共22条,针对当前社会生活噪声领域存在的突出矛盾专门制定相关条款。明确了公园等公共场所噪声、住宅小区装修噪声等噪声污染认定标准问题，对社会反响强烈的商店室内外使用音响设备行为进行了规范，创设了住宅小区公用设施噪声、车辆防盗报警装置噪声等相关污染防治规定。　　具体包括：一是针对公园等公共场所，规定了分时段、分设备类别等多层次防治措施，对矛盾突出的，公园管理者等主体也可以通过制定噪声控制规约来防治健身、娱乐等活动噪声；二是在噪声敏感建筑物集中区域内禁止一些噪声污染严重的商业经营业态，对商店室外使用喇叭、商业促销活动等产生的噪声限其边界噪声不得超过国家规定的社会生活环境噪声排放标准；三是对于新建住宅，建设单位应当保证公用设施噪声排放达到标准；对于既有住宅小区，业主大会可以采取措施使公用设施达标排放，并保障居民对住宅声环境的知情权；四是限制产生噪声的住宅装修活动时间，要求其应当采取噪声防治措施，避免干扰他人正常生活，为业主规约等民间约定提供法律支撑；五是规定了多种纠纷解决途径，不仅规定环保部门等行政机关的调解职责，还明确居民委员会、村民委员会设立的人民调解委员会参与邻里之间噪声纠纷调解工作，同时提升行政处罚效率，积极促进社会和谐。　　下阶段市环保局将根据《办法》明确的职责分工，重点做好环保部门的贯彻落实工作。

请问大家的实验室都存在噪声污染吗？大家都是如何预防和控制噪声污染的？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=186574]噪声与振动的控制 1981.rar[/url]

空心水泥砖对噪声的控制效果原理是怎么解释的？

噪声、辐射检测的内部质量控制用什么方法？比如仪器检定、人员比对、仪器比对、方法比对，有具体规定吗？

近段时间研发部实验室引进一个开发项目;在开发一种新的清洗剂,来清洗样品腐蚀与铁锈,化学实验室内两台超声仪器上班后就开始清洗实验开到下班前结束,有时想在化学室做前处理样品待上半小时,头非常难受,超声清洗的噪音控制应如何应对,毕竟超声时间太长,长期在这川工作场所,对大脑有影响吗?据同事讲,对晚上的睡眠有影响,毕竟两台超声仪器发出超声分贝比较大,高于60分贝,所以谈谈大家是如何控制实验超声清洗噪声?