电动砂当定仪

电动机额定电流的速算口诀及经验公式　　(1) 速算口诀：　　电动机额定电流(A)：“电动机功率加倍”，即“一个千瓦两安培”。通常指常用的380V、功率因数在0.8左右的三相异步电动机，“将千瓦数加一倍”即电动机的额定电流。　　(2) 经验公式：　　电动机额定电流(A)=电动机容量(kW)数×2　　上述的速算口诀和经验公式的使用结果都是一致的，所算出的额定电流与电动机铭牌上的实际电流数值非常接近，符合实用要求，例如一台Y132S1-2，10kW电动机，用速算口诀或经验公式算得其额定电流：10×2=20A。　　二　电动机配用断路器的选择　　低压断路器一般分为塑料外壳式(又称装置式)和框架式(又称万能式)两大类。380V245kW及以下的电动机多选用塑壳断路器。断路器按用途可分为保护配电线路用、保护电动机用、保护照明线路用和漏电保护用等。　　2.1　电动机保护用断路器选用原则　　(1) 长延时电流整定值等于电动机额定电流。　　(2) 瞬时整定电流：对于保护笼型电动机的断路器，瞬时整定电流等于(8～15)倍电动机额定电流，取决于被保护笼型电动机的型号、容量和起动条件。对于保护绕线转子电动机的断路器，瞬时整定电流等于(3～6)倍电动机额定电流，取决于被保护绕线转子电动机的型号、容量及起动条件。　　(3) 6倍长延时电流整定值的可返回时间大于或等于电动机的起动时间。按起动负载的轻重，可选用返回时间1s、3s、5s、8s、15s中的某一档。　　2.2　断路器脱扣器整定电流的速算口诀　　“电动机瞬动，千瓦20倍”　　“热脱扣器，按额定值”　　上述口诀是指控制保护一台380V三相笼型电动机的断路器，其电磁脱扣瞬时动作整定电流，可按“千瓦”数的20倍”选用。对于热脱扣器，则按电动机的额定电流选择。　　三　电动机配用熔断器的选择　　选择熔断器类别及容量时，要根据负载的保护特性、短路电流的大小和使用场合的工作条件。　　大多数中小型电动机采用轻载全压或减压起动，起动电流一般为额定电流的5～7倍;电源容量较大，低压配电主变压器1000～400kVA(包括并列运行容量)，系统阻抗小，当发生短路故障时，短路电流较大;工作场合如窑、粉磨场合，通风条件差，致使工作环境温度较高。因此，选用熔断器的分断能力和熔体的额定电流，较之一般工业使用要适当加大一点。　　3.1　熔体额定电流的经验公式　　熔体额定电流(A)=电动机额定电流(A)×3　　3.2　熔体额定电流的速算口诀　　“熔体保护，千瓦乘6”　　该速算口诀，指的是一台380V笼型电动机，轻载全压起动或减压起动，操作频率较低，适合于90kW及以下的笼型电动机。　　若实际使用的电动机起动频繁，或者起动时间长，则上述的经验公式或速算口诀所算的果可适当加大一点，但又不宜过大。总之要达到在电动机起动时，熔体不被熔断;在发生短路故障时，熔体必须可靠熔断，切断电源，达到短路保护之目的。　　四　电动机配用接触器的选择　　4.1　接触器的选用原则　　(1) 按使用类别选用：　　生产实际中，极大多数笼型电动机使用上，基本属于按AC-3使用类别选用。　　(2) 确定容量等级：　　接触器的容量即主触头在额定电压等技术条件下，其额定电流的确定，应注意如下几点：　　1)工作制及工作频率的影响：　　选用接触器时，应注意其控制对象是长期工作制，还是重复短时工作制。在操作频率高时，还必须考虑增加接触器额定电流的容量。应尽可能选用银、银合金或镶银触头的接触器，如采用KSDZ-U系列产品。　　2)环境条件的影响　　生产流程的环境比较恶劣的，粉尘污染严重，通风条件差，工作场所温度较高。要对接触仪器的选择宜采取降容使用的技术措施。　　 4.2　接触器额定电流的对表速查 　　例如一台Y180L-4，22kW电动机，从速查表查得应配用U60型接触器。该电机额定电流60A，接触器额定电流60A，按一般AC-3工作类别，该接触器可控制380V电动机功率为30kW，现在控制380V　22kW电动机，属于降容使用。　　五 电动机配线　　电动机配线口诀　　“1.5加二，2.5加三”　　“4加四，6后加六”　　“25后加五，50后递增减五　　“百二导线，配百数”　　该口诀是按三相380V交流电动机容量直接选配导线的。　　“1.5加二”表示1.5mm2的铜芯塑料线，能配3.5kW的及以下的电动机。由于4kW电动机接近3.5kW的选取用范围，而且该口诀又有一定的余量，所以在速查表中4kW以下的电动机所选导线皆取1.5mm2。“2.5加三”、“4后加四”，表示2.5mm2及4mm2的铜芯塑料线分别能配5.5kW、8kW电动机。　　“6后加六”，是说从6mm2的开始，能配“加大六”kW的电动机。即6mm2的可配12kW，选相近规格即配11kW电动机。10mm2可配16kW，选相近规格即配15kW电动机。16mm2可配22kW电动机。这中间还有18.5kW电动机，亦选16mm2的铜芯塑料线。　　“25后加五”，是说从25mm2开始，加数由六改为五了。即25mm2可配30kW的电动机。35mm2可配40kW，选相近规格即配37kW电动机。　　“50后递增减五”，是说从50mm2开始，由加大变成减少了，而且是逐级递增减五的。即50mm2可配制45kW电动机(50-5)。70mm2可配60kW(70-10)，选相近规格即配备55kW电动机。95mm2可配80kW(95-15)，选相近规格即配75kW电动机。　　“百二导线，配百数”，是说120mm2的铜芯塑料线可配100kW电动机，选相规格即90kW电动机。

电动沙发国家有没有标准啊，急求……

BS EN 792-8-2001 手持非电动工具.安全要求.砂轮机和抛光机

水泥电动抗折机广泛运用在水泥厂、建筑施工单位及有关专业院校科研单位，用于做水泥软练胶砂抗折强度检验用，并可作其他非金属脆性材料的抗折强度检验。为了延长水泥电动抗折机的使用寿命和安全，我们该怎么样去调试与操作呢？　　水泥电动抗折机调试与操作如下：　　（1）首先先接通水泥电动抗折机的电源，按下游动砝码上的按钮，用手推动游动砝码，左移，使游动砝码上游标的零线对准标尺的零线，放开按钮后对准的零线可能会有所移动，此时可用手在丝杆右端的滚花部分转动丝杆，移动游动砝码，使两根零线重合。　　（2）调整处于扬角指示板后边位置的置零触头螺丝，使刚与游动砝码接触，然后再用螺母锁紧置零触头螺丝，校对游标与标尺的零线是否重合，如不重合，应重新调节置零触头螺丝直至重合为止。　　（3）松开锁紧螺钉，移动大、小平衡砣，使大杠杆尽量趋于平衡，然后拧紧锁紧螺钉，将大平衡砣锁紧于大杠杆上，移动小平衡砣上的螺母，使小平衡砣移动直至大杠杆完全平衡为止，然后用锁紧螺钉将小平衡砣锁紧于大杠杆上，注意大、小平衡砣的锁紧必须可靠，以免在使用过程中由于试件断裂，大杠杆下落时受震动而破坏平衡。　　（4）将试体放入抗折夹具内，以夹具上的对准板对准，转动夹具下面的手轮，使下拉架上的加荷辊与试体接触，并继续转动一定角度，使大杠杆有一定扬角，数值一般由经验估计，原则是试体在断裂时应使大杠杆尽可能处于水平位置，扬角的数值可在扬角指示板上读出。　　（5）需要保持水泥电动抗折机的清洁、干燥。刀刃与刀刃承间不得有任何润滑油，以免粘住灰尘。限位开关撞板必须调整到大杠杆下落到底时限位开关刚刚动作，切忌调整在过早使限位开关动作的位置，以免撞坏限位开关。　　（6）按了启动按钮，水泥电动抗折机开始加荷，试体断裂时，大杠杆下落触动限位开关，断开电动机电源，读数。

2009-12-06 来源: 新华报业网-扬子晚报(南京)核心提示：中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙5日称，将申请暂缓实施《电摩条件》，并提出暂缓实施申请有5大理由，包括“《电摩条件》是强势利益集团利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒，易造成社会不公平性”。“强势利益集团”是指摩托车集团、摩托车行业。扬子晚报12月6日报道 近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了(本报昨日有报道)。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性 第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神 第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性 第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性 第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”，“不回避这个问题”。中国电动车新国标出台 500万工人面临失业红网12月4日报道 您是骑电动自行车上班的么？不，您骑的是电动摩托车。即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩条件》）新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，大街上常见的电动车将被纳入摩托车管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。如果交警部门采纳这一新国标，在现已禁摩的城市，比如长沙，超过标准的电动车或将无路可走，事实上，这一标准的影响可能还不仅如此，若认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。电动车一标准就成电摩，这事靠谱么？住在长沙市天心区的市民黄芳每日骑行上海立马电动自行车上下班，前段时间，为了响应市政府“禁摩限电“的号召，她还专门到车管所为心爱的电动自行车办了牌照。3日记者告诉她新国标将电动自行车归为电动摩托车时，她第一句话便是：“这事靠谱么？”不过国家标准管理委员确实在近期发布了消息，关于电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施，它们具体分别是：GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。记者检索相关内容，《电摩条件》确实注明“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。就这样，电动车“被标准”为电动摩托车了，对此，黄芳乐呵呵的说：“我稍微加一下油门，时速就在30公里了，是不是以后也要像汽车一样买交强险？”其实，关于电动车早在1999年便有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。据说，新国标是正是在这项旧标准的基础上创新而来，不过长沙市雨花区的一电动车销售代理商却告诉本报记者，现在市场上所有畅销的电动车都在40公斤以上，平均速度超过20公里。“电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，谁会买呀？要知道普通自行车一小时还可以跑15公里呢！”制定者：新国标拟定程序合法那么，新国标究竟是如何出炉的呢？3日下午，本报记者电话联系了中国汽车技术研究中心，不过工作人员称该中心领导正在开会，无法做出回应。根据公开资料，《电摩条件》系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定，那么这个标准化委员会在制定这份标准时有无征求公众意见？接电话的工作人员告诉本报记者：“暂时无法答复，但可以肯定的告诉您的是，标准拟定的程序合法，征求了相关企业意见，也征求了政府意见，否则无法通过国家标准管理委员会的审核。”有趣的是，部分电动车从业者却并不这样认为。一些电动车销售代理商在接受本报记者采访时，感觉十分突然。“我也是看网上才知道的，按说，这样的规定，厂家应该事先和我们说，毕竟马上就要执行了。可问了厂家，厂家也不知道。”江苏新日电动车股份有限公司副总经理兼新闻发言人胡刚昨日公开表示，新标准或将会使得行业内出现一轮破产高潮，众多的中小电动车企业由于不符合摩托车生产条件而将破产。根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。胡刚认为，目前1000多家电动车企业很难有达到这个标准的。“如果标准真的实施，必将给行业带来一次洗牌。”知名评论人士、中国人民大学教授张鸣昨日亦在其博客上撰文，称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”中自协：将尽快提交暂缓申请张鸣教授的分析是否有道理，暂时很难给予评价。但已经有行业协会主动站出来表示反对意见，比如中国自行车协会。该协会官网上的介绍显示，她是中国自行车行业的全国性组织，由自行车、电动自行车及其零部件生产企业，以及与其相关的生产、商贸企业，科研、教学单位和地方性协会自愿组成。3日，该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙接受记者电话采访时说，他们将建议暂缓实施《电摩条件》新国标。“目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计本月10日前提交国家标准管理委员会。”令人惊讶的是，中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一，《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。公开报道显示，《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。此前，清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示，“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”马贵龙说，“按照已有标准划分，电动自行车属于非机动车辆，而电动摩托车属于机动车辆。”对此，陆金龙昨日也发表了同样的看法，他告诉记者，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；而且可能造成城市交通拥堵混乱，使人民生命面临巨大危险，让不安全因素倍增。由此看来，新国标已经成为利益集团的利益平衡的工具，可是近亿人的出行却被这些标准绑架了去，谁又来为普通市民考虑呢？正如张鸣教授所质疑的：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”所幸，湖南省质监局标准处相关负责人昨日在接受本报记者采访时表示，这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行，执行的具体情况如何以及会产生什么影响，还要看交警部门出台的细则。[em09505][em09505][em09505]

2011年4月12日，韩国技术标准局（KATS）发布第2011-0167号公告，为了使电动门锁安全认证标准与最新的国际电工组织（IEC）标准保持一致，计划对安全认证标准K10011（安全使用电动门锁的特殊要求），做出以下的修订： 纠正错别字和术语使用标准化；修改结构错误。 就此，韩国技术标准局（KATS）向相关的个人，企业和机构进行咨询，并要求提出意见。咨询的截至日期为2011年5月9日。

欧盟玩具安全指令（88/378/EEC）的协调标准有EN 71系列和EN 62115等，也就是说玩具只要符合相关协调标准，就符合了88/378/EEC指令的要求。电玩具除了应符合欧盟玩具安全标准EN 71系列中有关机械物理性能、燃烧性能以及元素转移等安全要求外，还应符合欧盟电玩具安全标准EN 62115:2005《电玩具 安全》。该标准于2006年1月1日起实施，并取代了EN 50088:1996《电玩具的安全》，后者于2008年1月1日正式废止。 玩具新指令2009/48/EC中对于玩具的电安全性能要求将于2011年7月20日开始执行，届时EN 62115标准应该会完成修订工作。 EN 62115:2005对电动玩具所规定的技术要求包括以下几方面：标准条款5－试验的一般条件 标准条款6－减免测试项目的标准 标准条款7－标志和说明 标准条款8－输入功率 标志条款9－发热和非正常工作 标准条款10/12－工作温度下/室温下的电气强度 标准条款11－耐潮湿 标准条款13－机械强度 标准条款14－结构 标准条款15－软线和导线的防护 标准条款16－元件 标准条款17－螺钉和连接 标准条款18－电气间隙和爬电距离 标准条款19－耐热和耐火 标准条款20－辐射、毒性和类似危害

1．高压电动机过热保护 JW1型双金属温度继电器由测温元件（温控管）及执行元件（出口继电器）两部分组成。温控管用双金属片作为感温元件，用三只温控管串联对称埋人电动机定子绕组端部，并用环氧树脂胶粘牢。将连接导线（用屏蔽导线，屏蔽层与电动机外壳相接）引至电动机高压控制柜。由于JW1型专用继电器容量较亦选用Jwl型双金属温度表继电器。其组成结构及工作原理与高压电动机过热保护装置基本相同。不同之处为选择执行继电器时应选用交流操作的中间继电器。其电压线圈额定值与电动机控制回路电压相一致。可选用DZJ-204X（线圈电压-220V，线圈流0. 5A)间继电器。其二利用执行继电器常闭触点与电动机运行接触器线圈相串联。电动机正常运行时温控管触点开启，中间继电器不动作，而当电动机温度达到温控管动作整定值（该电动机为F级绝缘，为安全起见，实际选用动作值为105度的温控元件）时，温控管触点闭合。此时，执行继电器线圈得电吸合，常闭触点打开，切断电动机主回路接触器电源，使电动机退出运行，达到保护电动机的目的。2．温控管动作整定参考值及执行继电器选择原则 (1)温控管动作整定参考值温控管动作值应与电动机绝缘等级所能承受的最高温度相适应。对于电动机各种不同绝缘等级，在选用温控管时建议采用以下范围内的元件，即A级选用85-95～C，E级选用95100℃，B级选用100-105℃，F级选用120-125℃（2的温控元件。但为安全可靠起见，对温控管动作值选择时最好降低一级使用，以确保电动机安全。同时；也应考虑电动机正常工作温度，因此选择温控管动作值应与所配电动机的绝缘等级及使用环境等因素综合全面考虑，选择最佳动作值来决定温控管的动作整定范围。 (2)执行继电器选择原则 ①由于温控管双金属片触点容量很小，其额定电流在60mA以下，所以执行继电器动作额定电流应选择≤60mA。当控制回路电流很小，满足原配JW1型执行继电器的要求时，也可用原配继电器。因此，选择执行继电器应视实际情况来决定。 ②继电器额定电压应与电动机控制回路电压等级相一致，在交、直流操作情况下其额定电压一般应选择220V似下的电压等级。 ③继电器常开、常闭触点容量应满足控制回路电流的要求。3．温控管安装注意事项 (1)温控管一般采用埋人式安装，安装前应对温控管进行模拟试验，以确定其动作的可靠性。 (2)温控管一般选用3只串联对称埋人电动机定子绕组端部，并固定牢固。 (3)连接导线应选择铜一占线。高压电动机内导线用屏蔽线，屏蔽层与电动机外壳可靠连接，以防感应电压。为了加强导线与高压电动机端部绕组间的绝缘强度，在屏蔽线外部紧密缠绕三层薄云母带，云母带外缠绕一层白纱带，外刷环氧树脂漆一道，烘干即可。低压电动机用BV-105℃耐温线。导线应与温控管管脚紧密连接。电动机内部的连接导线应套上耐温的黄蜡软管，导线绝缘合格，固定平整可靠.

电动式转速仪由小型交流发电机、电缆、电动机和磁性表头组成。小型交流发电机产生交流电，交流电通过电缆输送，驱动小型交流电动机，小型交流电动机的转速与被测轴的转速一致。磁性转速头与小型交流电动机同轴连接在一起，磁性表头指示的转速自然就是被测轴的转速；电动式转速，异地安装非常方便，抗振性能好，广泛运用于柴油机和船舶设备。

2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。你如何看待呢？转载部分电动自行车将划入机动车 上路需考驾照2009-12-03 20:19:20　来源: 千龙网　跟贴 2977 条 手机看新闻 核心提示：国家标准管理委员会近日公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等标准。其中一项称“40公斤以上电动自行车划入机动车范畴”。这意味着，明年再骑电动车可能就要经过考驾照、上牌、买保险等手续。据悉，这项规定将影响2000多家电动自行车企业和1.2亿人口。千龙网12月3日报道 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。“在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。“准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。

1、电动离心机运转前应先切断电源并先松开离心机刹车，可以手试转动转鼓，看有无咬煞情况。　　2、检查其他部位有无松动及不正常情况。　　3、接通电源依顺时针方向开车启动(通常从静止状态到正常运转约需40-60秒左右)。　　4、通常每台设备到厂后均须空车运转3小时左右，无异常情况即可工作。　　5、物料尽可能要放置均匀。　　6、必须专人操作，容量不得超过额定量。　　7、严禁机器超速运转，以免影响机器使用寿命。　　8、电动离心机开动后，若有异常情况必须停车检查，必要时需予以拆洗修理。　　9、电动离心机工作时是高速运转，因此切不可用身体触及其转鼓，以防意外。　　10、滤布的目数应根据所分离物料的固相颗粒的大小而定，否则影响分离效果。另外滤布安装时应将滤布　　11、密封圈嵌入转鼓密封槽内，以防物料跑入。　　12、为确保离心机正常运转，转动部件请每隔6个月后加油保养一次。同时查看轴承处运转润滑情况，有无磨损现象；制动装置中的部件是否有磨损情况，严重的予以更换；轴承盖有无漏油情况。　　13、电动离心机使用完毕，应作好清洁工作，保持机器整洁。　　14、不要将非防腐型电动离心机与于高腐蚀性物料的分离；另外严格按照设备要求、规定操作，非防爆型电动离心机切不可用于易燃、易爆场合

电动汽车电动水冷却系统在使用之后油冷器需要我们定期进行清洗以避免故障，那么，如何清洗比较好呢？　　电动汽车电动水冷却系统长期的运行会让变压器的翅管后部产生严重的积污、灰尘等杂物，形成一层絮状物质，导致风扇出风口风速降低，油冷却器的冷却效率降低。气道堵塞是冷却器无法避免的问题，当气道堵塞时冷却效率也会随之降低，所以在使用结束后要进行及时的清理工作。　　定期对电动汽车电动水冷却系统冷却器进行清理可以使机组始终工作在理想的工作温度下，对机器的性能、寿命有好处，电动汽车电动水冷却系统冷却器可以通过采用清洗液清除污垢，否则当污垢较厚时，清理工作相当麻烦，需要拆卸冷却器，借助于机械方法才能完成清理工作。　　电动汽车电动水冷却系统油冷却的后期清洗工作可以采用水侧清洗：拆下两侧封头，用高压软管引洁净的水高速冲洗前盖，后盖内壁和换热管内表面，同时用清洗通涤进行冲洗，洗毕后用压缩空气吹干。　　可以采用油侧清洗，用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗液在冷却器内循环流动，溶液压力不大于0.6Mpa，溶液的流向与冷却器油流方向相反，清洗时间视污垢情况而定，然后再将清水灌入冷却器内清洗，直至流出的水清洁为止。还可以用浸泡法将溶液灌入冷却器。历时15-20分钟后查看溶液颜色，若混浊不堪，则更换新溶液，重新浸泡，直至清洁为止，然后用清水冲净。应根据环境情况定期对冷却器进行清理，使压缩机在正常的温度下工作，保证机器有较长的使用寿命，当冷却器脏堵时，压缩机排气温度会升高。一般每1500小时应清理风冷型冷却器外部，每1500小时应清理水冷型冷却器水侧。风冷式油冷却器积污程度是根据使用环境来决定的，不同的环境导致的积污程度不同，以此来清理的周期也就不能一概而论，要根据实际来制定合理的清理时间，确保运行的平稳。　　电动汽车电动水冷却系统的油冷器如果清洗不了的话，建议还是更换新的。

今天进了一台电动离心机上海产的机上标示使用10ml的离心管，而说明书中却写着用20ml的离心管，量了一下，相对套管用10ml的太小，用20ml的太大而我订购的指明要50ml的。厂家怎会如此的黑呢？所以各位记住了一定不要买上海产的离心机了。

今年3月，工商部门就公布了本市流通领域电动自行车及车用动力电池质量监测结果，5批次样品不达标。但是记者调查发现，由于目前我国还没有针对电动自行车的“三包”政策，消费者维权存在一定困难。 新买的电动自行车，商家当时明明说一次充满电可以行驶60公里，可是每次骑不到40公里就没电了。”日前，市民田先生给本报打来电话称，一个月前在商家极力推荐下，自己购买了一款宣称行驶里程更远的48V电动自行车，可谁知实际里程和商家的说法相差这么远，感觉被忽悠了。　　记者注意到，电动自行车里程“打折”的现象并非个例，今年3月，工商部门就公布了本市流通领域电动自行车及车用动力电池质量监测结果，5批次样品不达标。但是记者调查发现，由于目前我国还没有针对电动自行车的“三包”政策，消费者维权存在一定困难。　　现象电动车上路频“偷懒”　　记者走访看到，商家销售电动自行车时都会强调两个重要指标，骑行速度和行驶里程。对于里程“打折”的现象，不少销售人员称，这很常见，不必大惊小怪。并说，影响行驶里程的因素很多，如电池新旧程度、实际负载重量、路面是否平坦、风速风向、启动次数、轮胎是否充足气等。　　有着多年维修电动自行车经验的马师傅透露，目前市面上销售的电动自行车主要为36V、48V和60V三种，如果是正规厂家质量合格的产品，以48V为例，充一次电可以行驶50公里左右。但一些作坊式厂家生产出来的产品质量并不可靠，商家也往往用理论上的最大值和厂家模拟理想状态下得出的测试结果给消费者以承诺，然而在实际行驶中很难实现。“此外，电池分三个等级，新车的电池是一级，周转、备用的电池是二级，维护的电池是三级。备用电池是由旧电池拼凑而成，和新电池的质量没法比。”马师傅说。

点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-5875.html[/url]深圳立讯检测股份有限公司（简称LCS ）提供各类电动玩具检测，欢迎广大客户电话咨询 深圳立讯检测股份有限公司（简称LCS）成立于2004年，现已成功上市新三板（股票名称：立讯检测，股票代码：871117）。 立讯检测成立16年来，致力于为客户提供一站式产品检测认证服务，目前已在深圳西乡、深圳公明、深圳沙井、广州、中山、上海、宁波分别建立分公司。并在深圳西乡、深圳公明、深圳沙井、广州、宁波等地建立5大检测基地，在各检测基地建立大型规模的检测实验室已有16间，主要有电磁兼容、无线射频、产品安全、新能源电池、能效性能、灯具照明、汽车电子、环境可靠性、化学等实验室，目前员工人数460余人，其中技术占比50%。 LCS实验室服务领域涵盖广泛，主要服务领域包括无线、灯具照明、信息资讯、音视频、开关插座、家电、电池、玩具、儿童用品、食品、环境（水、气、土等）、纺织品、鞋材、机械等产品类别。 LCS作为专业的民营第三方检测、认证服务型的国家级高新技术企业，同时已获得CNAS,CMA,NVLAP（实验室编码600112-0）, A2AL, CPSC,IC, EMSD, VCCI, NATA,SABS,KOSTEC,lNSPECCO,E-mark,TUV,EMCC,PHOENIX,KTC,ITS, NEMKO, SAA, UL等20多个国内和国际权威认证认可授权，是值得信赖的第三方专业检测认证平台。 立讯检测(LCS)服务过的品牌包括：德赛、珠江灯光、华为、创维、联想、海信、TCL、飞利浦、COSLIGHT、格林德、雷士照明、中兴、小米、欧普照明、金立、中国教育、OPPO、vivo、通用、TOYOTA、SONY等等公司都有合作。LCS15年用心服务，15年沉淀发展，我们坚定致力于为客户提供一站式认证服务，帮助客户的产品放心的行销全球。

◎丰田放弃大规模销售电动车2012年巴黎车展宣告了电动车"失宠"。车展前夕，丰田副总裁内山田武（Takeshi Uchiyamada）宣布，丰田将放弃大规模销售第二款纯电动车EQ，仅会在美国及日本销售大约100辆，并承认对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。"无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。"丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款。◎大众明确路线 专注于插电式混动大众集团董事长文德恩在车展现场也明确了将混合动力作为主攻方向。"大众将专注于插电式混合动力汽车，因为它既能够节约能源，又能为市场接受。我们一直持有务实的眼光，很长的时间内燃机都没有可行的替代方案。"其实早在2010年文德恩就表示，大众未来十年内把重点转移到混合动力车型的开发上。◎喧嚣退去 车企技术路线逐渐务实考虑到通用主推的增程式电动车Volt更应该称作插电式混合动力，汽车界三大巨头均已经表明了态度，插电式混合动力大有取代电动车成为新宠的势头。其他车企也有类似的转变，在新能源路线的选择上更为务实。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer概念车展出了插电式混合动力版本。我想电动汽车要是想大规模发展，首先需要将电池模块化，然后国家统一建立充电站，车主凭借车上的电池，付一定费用后用充电站里充满电的电池。电池厂商负责汽车电池的统一维修和更换，这样电动汽车才能蓬勃发展。快速充电技术发展还是太慢了，恐怕跟不上规模化生产呀。

[b]各界激辩我国新能源汽车产业路线[/b] 低碳环保，代表产业发展方向……就在新能源汽车热潮席卷全球、我国即将揭晓向私人购车者补贴细则前夕，昨日在北京车展前举行的“2010年全球汽车论坛”上，来自汽车产业等的多位高层却在新能源汽车发展思路上仍然充满了观点碰撞，这显示各界对产业政策的理解仍存在分歧，实操阶段的补贴意见还没有获得统一。[b] 观点一：[/b][b] 纯电动车还是“烧煤”车[/b] “纯电动车不比传统车节能，还意味着排放更多。”昨日，广汽集团副总经理黄向东话音刚落，立即引起业界的注意。他表示作为充电来源，我国的电事实上是“黑色”的煤电。 黄向东说，中国电力目前八成电量由煤炭提供的，每烧一吨煤将产生2.7吨的二氧化碳。他引用美国能源部数据表示，如果给汽车灌1升油，有约三成左右的能量变成汽油机的机械能，其余因为克服前进阻力等被浪费掉。“而目前发一度电要400克标准煤，煤炭能量仅有30%变成电，再往下用有多少能转化为机械能呢？”现时包括宝马、日产等纯电动车耗电20多度/百公里，黄向东指出从碳排放看并不比传统轿车好。 “当前我国是否要大力推广纯电动车，我认为需要慎重研究。”黄向东说，纯电动车、PLUG-IN（插电式）车还是“烧煤”车，唯一的优势只是燃料较低廉，但是也需要增加4~5倍的充电站才能满足需求，社会成本很大。 建议：发展低能耗车 黄向东建议，中国新能源车路线图应该是，在相当长时间内发展能显著降低能量消耗的汽车，适度发展电量消耗型的汽车，可以在火电成分比较少的区域尝试推广电动汽车的应用。[b] 观点二：[/b][b] 推广电动车最大潜力在电网[/b] 参与制定我国和国际多项新能源汽车标准的权威专家、清华大学汽车研究所所长陈全世则说推广纯电动车，电网才是节能关键。 “纯电动车目前要推广，考虑到电网平衡的问题，节能最大的潜力在电网系统。”陈全世表示，美国的统计显示约一半的发电没被合理利用，我国电的利用率也仅在45%上下。推广电动车能让电网1/8的能量可以用于充电。 建议：利用好晚上低谷电 陈全世说，中国电力公司正在做智能电网系统，车主届时可以告诉电力公司什么时候充电以调动电力。目前，电网公司为此已投入数千亿元。“我和国网公司交流，他们认为能把晚上低谷电用起来不但有经济利益，还有利用电安全。” 他表示，电动汽车发展已经走到产业化前期，只有把充电站做好了纯电动车和插电车才可以走向市场。[b] 观点三：[/b][b] 补贴不给个人[/b] “据我了解，现在对补贴方式肯定还没有统一意见，但是可能会采取租赁的方式。”在谈到政府补贴新能源轿车方式时，国家信息中心信息资源部主任徐长明这样告诉本报，这显然和早前各部委指会补贴给私人车主大为不同。 徐长明说，现时政府补贴公交公司购买新能源客车，产权转移到公交公司后，车企对维修不积极。他指电动轿车的质量问题肯定也会有不少，如果坏了不能得到立即维修，将影响车主使用的心态。 建议：租赁新能源轿车 “租赁这个政策就是不想补贴给私人，而是要想找到一个方案让企业积极处理问题。”徐长明表示，用于租赁新能源轿车产权在一个“中间机构”那里，消费者用比较低的价格租到新车，将能享受到实惠。他表示这个办法能让汽车企业管到底，更加有利于产业的发展。

采用电动进样的方式对样品进行大体积浓缩，样品峰面积得到了放大且可以完全分离，但是峰比较宽；更为发愁的是，重现性完全不行啊！主要表现在：（1）峰面积（或峰高）不稳定，有时候连续测定能相差1/3，偶尔出现连续2次进样比较稳定的情况，但是科研这玩意不能看运气啊是吧.....（2）出峰时间的偏差也稍微有些大。对比了压力进样的模式，得到的峰面积和迁移时间均良好重复，但是进样量受限于柱子的体积无法实现富集。至此，是否可以归结为我的样品（十二烷基苯磺酸钠，一种常用的阴离子表面活性剂）在电场作用下不稳定导致电动进样的重现性太差？有没有什么方法可以验证这一假设，或者其他改进方法以提高电动进样的重现性？ps：仪器型号为贝克曼MDQ，配紫外检测器。pps：单位就我一个人在用这个仪器，实验过程步履维艰。望各位不吝赐教，在下感激不尽！

第一部分电动自行车电池投诉多 ●每年有关电动自行车的投诉中，80%左右是对电池的投诉。反映出来的问题主要有四个方面：一是虚假标示。有的标称充一次电能行驶40公里，实际只有20公里；二是充电器不配套，缩短了电池使用寿命；三是个别厂家或售后服务部门将回收的旧电池翻修后当新电池卖；四是劣质电池冒充名牌电池。 ●电动自行车电池品牌很多，市场上常见的有十几种。好一些的电池和差一些的电池价格相差100元左右。 ●专家提醒消费者，挑选电动自行车电池首先要看电池容量、行驶里程和使用寿命。要尽量选择知名品牌，并注意查看电池出厂日期及是否原装配套。 ●使用电池要注意：不要长时间充电；电动自行车电池与手机电池不一样，不要等用完再充，使用到50%至70%时就要充电了；充电时，要把电源开关关上。 ●目前，电动自行车90%都使用铅酸电池，电池内的酸液含有大量的铅，随意倾倒会污染环境。 ■一些酸量超标、酸比重过大的电池，往往标示的容量很大，但一般使用三四个月后，其容量便迅速衰减。 去年8月，殷先生在南京一家商场花1588元购买了一辆电动自行车。几个月后的一天，殷先生骑着这辆车外出，没跑多远就发现没电了。他很纳闷，因为电池是出门前才充的电。随后几天，同样的事接连发生。殷先生找到商场，检修人员对该车一番检查后，确认是电池出了故障。 吴女士新买的电动自行车第一个月行驶正常。可一个月以后，吴女士发现电池耗电量逐渐加大，有时充4个小时的电，只能行驶几公里路程。经维修人员检查，鉴定为电池有问题，并当场为她更换了新电池。可新换电池后，情况却一点儿没改变。不光是每天需要充电，有时早上骑着车上班去，下午回家的路上电池就罢了工。 据各地消费者维权部门统计显示，每年有关电动自行车的投诉中，80%左右都是对电池的投诉。反映出来的问题主要有：一是虚假标示，夸大电池容量。有的标称充一次电能行驶40公里，实际只有20公里。二是充电器不配套，缩短了电池使用寿命。三是个别厂家或售后服务部门将回收的旧电池翻修后当新电池卖。四是劣质电池冒充名牌电池。 电动自行车电池应由专业的电池生产厂家提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量优劣有别，价格也有高低之分。而一些电动自行车生产厂家恶意竞争，在产品销售上玩价格战；在生产环节则偷工减料，采用低价购进的劣质电池组装整车。这样造出的电动自行车，往往电池质量不高，功率普遍不足。 据业内专家介绍，目前，消费者对电动自行车电池的要求一般是容量大、使用寿命长、安全性能好。在同等体积的情况下，如何增加电池容量？对这一问题，不同厂家有不同的解决方法。比如增加酸量、改进板栅合金、改进铅膏配方、调整酸的比重等。但由于改进板栅合金、改进铅膏配方等技术含量较高，一般规模的工厂没有这个能力。一些小厂往往采用增加酸量、增大酸比重等较为简单的方法。但是，酸量是应该有限额的，游离酸是不允许存在的。有游离酸的电池只能正面放置，而且容易漏酸，造成电池甚至整车的损伤。有的工厂认为增大酸比重可以提高电池的容量。的确，在电池使用初期可以达到此目的，但酸比重过大却会缩短电池寿命。一些酸量超标、酸比重过大的电池，往往标示的容量很大，但一般使用三四个月后，其容量便迅速衰减，很快便无法正常使用。 记者从中国自行车协会了解到，目前，我国还没有统一的电动自行车“三包”规定。一些地方有自己的暂时管理办法，如今年3月太原制定了《太原市电动自行车商品修理更换退货责任暂行办法》，规定电动自行车电池更换两次仍不能使用，消费者可整车退货。 ■消费者去维修部换电池，一般先问价格，很少有问品牌的。一些维修人员也就装糊涂，将低价电池以高价卖出。 “说明书上说充一次电能行驶30公里，可每次15公里不到就没电了。”王女士的电动自行车自购买之日起，电池容量就一直没能达到其标称程度。王女士找到厂家维修部，维修人员说：“电池没问题，是因为天气太凉。”可是，等天气慢慢转暖后，电池的容量却没能增加一点。感觉受骗的王女士向当地消协投诉，在消协的调解下，厂家最终承认了自己的产品质量有问题，为王女士更换了新电池。 与王女士相比，梁先生的遭遇更让人同情。 梁先生买的电动自行车使用了不到一年，电池就充不上电。购车时，商家承诺保修期一年。于是，梁先生将车推到维修部，要求免费更换电池。可是，维修人员说电池没问题，只是没电解液了，给加了些电解液就算了事。然而，车骑了没几天，电池又充不上电了。再找维修部，对方又给加了些电解液。几个回合下来，一年保修期到。这时，维修人员经过一番“仔细”检查后，得出结论：电池真的有问题。梁先生只得乖乖地掏腰包换了一组新电池。明明知道受骗，可因为上几次维修都没有记录，无凭无据，梁先生只好自认吃哑巴亏。 电动自行车电池品牌很多，市场上常见的就有十几种。好一些的电池和差一些的电池价格相差100元左右。一位修车工人说，一般消费者去维修部换电池，主要都是问换一组电池多少钱，很少有问品牌的。一些维修人员也就装糊涂，将低价电池以高价卖出。更有一些维修部将回收的旧电池翻新后，当新电池换给消费者。 这位修车工人还提醒消费者，旧电池可以回收，根据不同型号，每组回收价在40元至120元之间。一些维修部往往是客人不问，绝不主动告诉，而将客人换下的旧电池免费据为己有。 有关专家提醒消费者，购买电动自行车首先要注意电池容量、行驶里程和使用寿命。 要尽量挑选知名品牌的电池；要注意查看电池出厂日期及是否原装配套。单独购买电池时，一定要索取正规发票； 在“三包”期内电池出现质量问题，要抓紧时间与商家协商解决。协商不成，要及时到相关部门投诉；进行电池维修、更换时，一定要问清品牌，并要求相关人员在保修单上如实填写。

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[align=center][b][size=16px]电动汽车充电桩2023年1月1日起实行强制检定[/size][/b][/align][align=center]市场监管总局关于调整[/align][align=center]实施强制管理的计量器具目录的公告[/align][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] 为持续优化营商环境，深入落实“放管服”改革举措，市场监管总局决定调整实施强制管理的计量器具目录。现将调整后的《实施强制管理的计量器具目录》（以下简称《目录》）予以公布。[/font][font=仿宋]一、自本公告发布之日起，列入《目录》且监管方式为“型式批准”和“型式批准、强制检定”的计量器具应办理型式批准或者进口计量器具型式批准；其他计量器具不再办理型式批准或者进口计量器具型式批准。[/font][font=仿宋]二、自本公告发布之日起，列入《目录》且监管方式为“强制检定”和“型式批准、强制检定”的工作计量器具，使用中应接受强制检定，其他工作计量器具不再实行强制检定，使用者可自行选择非强制检定或者校准的方式，保证量值准确。[/font][font=仿宋]三、自本公告发布之日起，各级市场监管部门对不在《目录》型式批准范围内的计量器具，已经受理但尚未完成型式批准的，依法终止行政许可程序；各级计量技术机构对不在《目录》强制检定范围内的工作计量器具，已经受理但尚未完成检定的，继续完成检定工作。[/font][font=仿宋]四、根据强制检定的工作计量器具的结构特点和使用状况，强制检定采取以下两种方式：[/font][font=仿宋]1.只做首次强制检定。按实施方式分为：只做首次强制检定，失准报废；只做首次强制检定，限期使用，到期轮换。[/font][font=仿宋]2.进行周期检定。[/font][font=仿宋]五、强制检定的工作计量器具的检定周期，由相应的检定规程确定。凡计量检定规程规定的检定周期做了修订的，应以修订后的检定规程为准。[/font][font=仿宋]其中，[b]电动汽车充电桩延期至[/b][/font][font=仿宋][size=24px][color=#ff0000][b]2023年1月1日[/b][/color][/size][/font][font=仿宋][b]起实行强制检定。[/b]鼓励各地方对其具体强制检定方式予以探索。[/font][font=仿宋]六、强制检定的工作计量器具的强检方式、强检范围及说明见《目录》。[/font][font=仿宋]七、自本公告发布之日起，《市场监管总局关于发布实施强制管理的计量器具目录的公告》（2019年第48号）废止，其中第四项废止的相关文件依然废止。[/font][font=仿宋]特此公告。[/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋]附件：[/font][font=微软雅黑][color=#0000ff]实施强制管理的计量器具目录[/color][/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋]市场监管总局[/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋]2020年10月26日[/font]

电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统，随着新能源汽车的大力推广，电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。　　新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力，对于零部件厂商来说，这一块的测试开发能力也是重中之重，电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。　　新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统，冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等，电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统，系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测试所需仪器仪表等。　　测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力，因此对电源有一定的要求，比如：电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等），可以满足各种工况要求；电源的高可靠性和稳定性及转换效率，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势；电源应具有较高的输出精度，可以轻松满足测试系统的精度要求；电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能，有效避免电压或电流过冲；满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，符合车辆用电池的电压电流特性。　　KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中，其配件均采用品牌配件，运行性能更靠谱。

2010年12月6日，墨西哥能源部通过国家节能委员会，发布通用灯具的新标准NOM-028-ENER-2010《通用灯具能效限值和测试方法》，即日起实施有效。现行的标准为NOM-016-ENER-2010——《额定输出为0.746-373kW的三相鼠笼式交流感应电动机的测试方法、能效限值以及标志》，于2010年12月27日起取代2003年1月颁布的NOM-016-ENER-2002，即日起实施有效。根据墨西哥的《计量和标准化联邦法》中的第45条，修订标准NOM-003-ENER-2010——《家用和商用热水器的热效的测试方法、能效限值以及标志》，此标准将取代的NOM-003-ENER-2000，并于2011年1月10日起实施。

[color=#000000][color=#0000ff][b]电动压力校验台[/b][/color]是通过计算机或压力校验控制仪即可实现自动加压、自动采集、自动减压、自动保存和自动打印等一系列工作，从而减轻劳动强度，大大提高了工作效率，可以测量压力的仪表制造厂校验仪表提供压力源，同时也可升级成全自动检定系统，是工矿企、事业单位计量部门校验压力仪表理想的[/color][color=#330033][b]电动压力校验台[/b]。[/color][color=#000000][color=#0000ff][b]电动压力校验台[/b][/color]的维护保养方法：[/color][color=#000000]（1）被校验的压力仪表内腔不应含有腐蚀性的介质，防止其流入校验装置内导管，以免影响正常工作。[/color][color=#000000]（2）校验装置工作环境温度为+5℃～+35℃，相对湿度不大于80%，周围空气不得含有腐蚀性气体。[/color][color=#000000]（3）校验装置内装的压缩机气源只供校验压力仪表用，不准做其他使用。[/color][color=#000000]（4）用一段时间后，检查真空泵油是否充足，即不得低于油位线，油量不足将会影响工作性能甚至损坏零件。此时应给真空泵加油。[/color][color=#000000]（5）仪表显示屏切勿和发热的物体靠近，以防烫坏塑脂材料。[/color][color=#000000]（6）定期加进清洁变压器油，这样才能延长它的使用寿命率。[/color]