汽车加速度计

大家谁知道加速度计的单位怎么解释啊？比如说10g这个怎么解释啊。。。还有加速度计的分辨率为1g每根号下Hz是什么意思啊？

[url=https://www.ldteq.com/brand/52.html]Dytran[/url][size=14px]是一家专门设计和制造工业加速度计的公司。他们生产各种类型的加速度计产品，包括可测量三个坐标轴上的加速度的三轴加速度计，以及单轴加速度计。这些仪器可以用于工业领域中的振动分析、结构监测和故障诊断等应用。[/size][size=14px][color=#000000]Dytran工业加速度计[/color][/size][size=14px]通常采用压电传感器技术，通过将物体上的压电晶体与负载加速度相关联，测量出加速度信号。这些加速度计通常具有高精度、高灵敏度和宽频响范围，并且可以在恶劣的环境条件下工作。[/size][align=center][size=14px][img=Dytran工业加速度计选型,592,352]https://www.ldteq.com/public/ueditor/upload/image/20240111/1704960515183666.png[/img][/size][/align][b][size=14px]下面是Dytran工业加速计型号及介绍：[/size][/b][table=100%][tr][td=1,1,403][b]型号[/b][/td][td=1,1,403][b]介绍[/b][/td][td=1,1,403][b]规格[/b][/td][/tr][tr][td=1,1,403][size=16px][b][font=Ave[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]NIR[/color][/url]-Book][size=14px]3059A[/size][/font][/b][/size][/td][td=1,1,403][size=14px]用于工业振动监测、薄型、空间受限的振动监测、旋转机械的振动监测、通用振动监测。[/size][/td][td=1,1,403]灵敏度：100 mV/g，量程：50g，2针径向连接器，1/4–28通孔安装，74 g，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td=1,1,403][size=16px][b][font=Ave[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]NIR[/color][/url]-Book]3148E[/font][/b][/size][/td][td=1,1,403]用于工业振动监测、步行式数据采集、通用振动监测[/td][td=1,1,403]灵敏度：100 mV/g，量程：50g，BNC径向连接器，10–32螺纹孔，48 g，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td=1,1,403][size=16px][b][font=Ave[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]NIR[/color][/url]-Book]3166B[/font][/b][/size][/td][td=1,1,403]用于工业振动监测、薄型或空间受限的振动监测、旋转机械的振动监测、通用振动监测[/td][td=1,1,403]灵敏度：100 mV/g，量程：50g，2针径向10SL–4P连接器，1/4–28通孔安装，228 g，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td][size=16px][b]3176B[/b][/size][/td][td=1,2]用于工业振动监测、步行式数据采集、通用振动监测[/td][td]灵敏度：100 mV/g，量程：50g，2针轴向连接器，10–32螺纹孔，44 g，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td=1,1,403][b]3176B1[/b][/td][td=1,1,403]灵敏度：100 mV/g，量程：50g，2针轴向连接器，1/4–28螺纹孔，44 g，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td=1,1,403][size=16px][b][font=Ave[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]NIR[/color][/url]-Book]3184F[/font][font=Ave[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]NIR[/color][/url]-Book][/font][/b][/size][/td][td=1,1,403]用于工业振动监测、涡轮发动机监测、步行数据采集、通用振动监测[/td][td=1,1,403]灵敏度：100 mV/g，量程：50g，EMI/RFI保护，2针轴向连接器，1/4-28螺纹孔，135克，工作温度范围：-40至+160°F[/td][/tr][tr][td=1,1,403][size=16px][b][font=Ave[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]NIR[/color][/url]-Book]3190A6[/font][/b][/size][/td][td=1,1,403]用于低温设备（泵、电机等）的状态监测、旋转机械监测、液化天然气储罐底部液化天然气泵的振动监测[/td][td=1,1,403]灵敏度为 100 mV/g，±50g 量程，2 至 5,000 Hz 频率范围 （±10%），3PIN （MS3106A–10SL–3P） 连接器，180 g，–320° 至 +250°F 工作温度。[/td][/tr][tr][td=1,1,403][size=16px][b][font=Ave[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]NIR[/color][/url]-Book]3191A1[/font][/b][/size][/td][td=1,1,403]用于桥梁监测、低频振动测量、大型结构模态分析、地震监测[/td][td=1,1,403]灵敏度：10,000 mV/g，量程：0.5g，2针轴向连接器，1/4–28螺纹孔，775克，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td=1,1,403][b]3202A[/b][/td][td=1,3,403]用于工业振动监测、低频振动测量、缓慢旋转的工业机械、行走数据采集、通用振动监测[/td][td=1,1,403]灵敏度：100 mV/g，量程：50g，2针径向连接器，1/4–28通孔安装，160 g，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td][b]3202A1[/b][/td][td]灵敏度：500 mV/g，量程：10g，2针径向连接器，1/4–28通孔安装，160 g，–60至+250°F 工作温度[/td][/tr][tr][td][b]3202A2[/b][/td][td]灵敏度：100 mV/g，量程 50g，2 针径向连接器，1/4–28 通孔安装，180 g，兼容防浸入式护套，工作温度为 –60 至 +250°F[/td][/tr][/table]更多[url=https://www.ldteq.com/brand/52.html]Dytran[/url]加速度计产品信息可咨询[url=https://www.ldteq.com/]立维创展ldteq.com[/url]。

[url=http://www.ldteq.com/article/3071.html]DYTRAN[/url][font=宋体] [/font][font=宋体][font=Calibri]3086[/font][font=宋体]系列是款高宽比稳固的[/font][font=Calibri]IEPE[/font][font=宋体]加速度计，具有极高的振动频率，能够在数个频率条件下使用。[/font][font=Calibri]3086[/font][font=宋体]系列冲击加速度计设计用于检测巨大冲击和其它极端短延续时间的事件。高冲击检测需求的典型特征是超过[/font][font=Calibri]2,500[/font][font=宋体]克。为了精确测量这种强度的冲击水平，[/font][font=Calibri]3086[/font][font=宋体]系列冲击加速度计计必须具备高振动频率、稳固的构造并且规格及其紧凑。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]DYTRAN[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=Calibri]3086[/font][font=宋体]系列选用石英谐振器传感元件，在压缩模式下工作，设置在封闭的质量轻钛机壳中，总重量仅有[/font][font=Calibri]3.5[/font][font=宋体]克。[/font][font=Calibri]3086[/font][font=宋体]系列冲击加速度计选用电气设备基座隔离，并且具有用作电线连接的轴径安装焊针。这种独特的连接器款式致力于清除高[/font][font=Calibri]g[/font][font=宋体]事件时期的不连续性并降低连接器应力。[/font][font=Calibri]DYTRAN[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=Calibri]3086A[/font][font=宋体]系列独具特色的安装配备要求使用现场可替换电缆组件。[/font][/font][font=宋体]特征：[/font][font=宋体]钛[/font][font=宋体]密闭式[/font][font=宋体]基座隔离[/font][font=宋体]轻质的[/font][font=宋体]高振动频率[/font][font=宋体][font=Calibri]IEPE[/font][/font][font=宋体]应用领域：[/font][font=宋体]振动试验[/font][font=宋体]远场爆燃检测[/font][font=宋体]烟火检测[/font][font=宋体]冲击测试[/font][font=Calibri]DYTRAN[/font][font=宋体]是创新传感器技术[/font][font=Calibri]([/font][font=宋体]产品开发、测试和嵌入式解决方案[/font][font=Calibri])[/font][font=宋体]的行业领先企业。深圳市立维创展科技有限公司优势渠道提供[/font][font=Calibri]DYTRAN[/font][font=宋体]传感器产品，欢迎咨询。[/font][font=宋体]详情了解[/font][font=Calibri]DYTRAN[/font][font=宋体]请点击：[/font][font=Calibri] http : //www.ldteq.com/public/brand/52.html[/font]

加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备，是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性来测量加速力的。近年来由于广泛应用集成电路，使电子线路紧靠传感器的极板，使寄生电容，非线性等缺点不断得到克服。加速度传感器是用来将加速度这一物理信号转变成便于测量的电信号的测试仪器。 但是差容式力平衡加速度传感器则把被测的加速度转换为电容器的电容量变化。实现这种功能的方法有变间隙、变面积、变介电常量三种，差容式力平衡加速度传感器利用变间隙，且用差动式的结构，它优点是结构简单、动态响应好、能实现无接触式测量、灵敏度好、分辨率强，能测量0.01um甚至更微小的位移，但是由于加速度传感器的电容量一般很小，仅几pF至几百pF，其容抗可高达几MΩ至几百MΩ，所以对绝缘电阻的要求较高，并且寄生电容不可忽视。 加速度传感器可应用在控制、手柄振动和摇晃、仪器仪表、汽车制动启动检测、地震检测、报警系统、玩具、环境监视、工程测振、地质勘探、铁路、桥梁、大坝的振动测试与分析；鼠标，高层建筑结构动态特性和安全保卫振动侦察上。全球的传感器市场在不断变化的创新之中呈现出快速增长的趋势。有关专家指出，传感器领域的主要技术将在现有基础上予以延伸和提高，各国将竞相加速新一代传感器的开发和产业化，竞争也将日益激烈。

激光测振仪（进口）位移分辨率高达0.008纳米。非接触测量物体振动的速度,加速度,位移,运动轨迹,频率.全场激光测振实现整面物体的XY轴的振动测量可以彩色动画输出。三维激光测振可以实现三轴振动测量。多点激光测振可以同时实现16个振动点振动并可以测量物体瞬间振动和实时的振动模拟.激光测振可以实现对振动幅值、频率测量。使用激光进行非接触式测量，记录被测体在振动过程中的运动轨迹，并用最大值减去最小值得到振幅。当振幅超过界定值时，可通过软件设置输出报警信号。采样频率高，能精确还原被测体运动轨迹并通过图像显示出来。传统振动测量仪都会对机械振动带来的影响，而激光测振动测量系统使用各种滤波器，使测量结果更加稳定准确。还可以测量高频振动加速度峰值和平均值，测量低频振动速度有效值。应用于如磁盘振动，压电陶瓷振动，汽车玻璃振动，桥梁振动，油罐车振动，机床精密加工振动等等微小振动的测量。非接触高精密测量精密机械加工微小振动 如压电陶瓷，硬盘振动，山体滑坡，桥梁振动，汽车发动机输油管振动，汽车玻璃振动，高压器振动，水面振动激光多普勒测振仪最大测量速度可达20m/s，最大频率范围可达2.5MHZ，可以检测到纳米级别的振动.激光多普勒测振仪采用非接触式的测量方式，可以应用在许多其他测振方式无法测量的任务中。频率和相位响应都十分出色，足以满足高精度、高速测量的应用。使用非接触测量方式，无需耗时安装调节传感器、无质量负载，且不受被测物体的尺寸、温度、位置、振动频率等的限制。还可以检测液体表面或者非常小物体的振动，同时，还可以弥补接触式测量方式无法测量大幅度振动的缺陷。 应用：如磁盘振动，压电陶瓷振动，汽车玻璃振动，桥梁振动，油罐车振动，机床精密加工振动等等微小振动的测量。 非接触高精密测量 精密机械加工微小振动如压电陶瓷，硬盘振动，山体滑坡，桥梁振动，汽车发动机输油管振动，汽车玻璃振动，高压器振动，水面振动 整片不规则金属大型结构、高温、柔软物体等接触式测量无法满足的振动测量领域的振动情况

数字式MEMS加速度传感器在倾角测量的应用　　物体在运动中的倾角是描述物体运动状态、特征的重要参数，在交通、航天、军事领域中都有着重要的意义，对目标的定位、追踪起到非常重要的作用。所以开发价格适中、精度高，测量范围大的角度测量模块具有很强的实用价值。　　本文根据对实际运动的分析，研究建立了相应的数学模型，利用数字式MEMS加速度传感器并配合适当的硬件电路和软件算法实现了一种性价比高，高精度，测量范围大的角度测量模块并通过实际运行，取得良好的效果。　　1 对象研究和建模　　本文研究的对象是物体运动时，其整体平台的倾斜角，例如普通车辆机车，军用车辆机车和海上装备等，在运动过程中由于路面、坡度等影响会使整个平台架产生一定的倾角，而这些参数对于精确导航、列车行程控制等系统都具有重要的意义。　　根据经典力学可以知道，当对象与基准平面有一个角度的夹角时，其运动方向的加速度与重力加速度的比值和没有夹角时其加速度与重力加速度的夹角α 是不同的。根据力的分解，重力加速度就会有分量作用在Ax方向，且Ax=gsinα，于是倾斜角α=sin-1（Ax/g）。见图1-（a）所示。但是，当对象在基准面方向上做变加速的运动时，其Ax同样是一个变化值，这样将由于无法区别对象的静态加速度和动态加速度而做出正确的判断。也可以考虑采用图 1-（b）中所示方法测量，将Ax设定为始终与运动面垂直的方向，这样Ax=gcosα，则倾斜角α= cos-1（Ax/g）。这个方法在普通的道路坡度只能在Ax方向产生一个很小的加速度变化，而这对于该传感器的精度是很难达到的。　　故考虑采用如图1- （c）所示方法进行测量，利用双轴的加速度传感器，其两个夹角之间相差90°，两个角分别为45°和135°角，当车辆静止在平面上时，加速度传感器的两个轴向测得加速度：Ax=Ay=0.707g。　　当车辆在平面上加速时，加速度倾角传感器的两个轴向就会测得两个大小相等，极性相反的加速度变化，而（Ax+ Ay）保持不变，例如：车辆向前加速时，Ax增大而Ay减小。　　当车辆倾斜时，倾斜角α=cos-1。但是在实际情况中，由于测量、安装等原因，几乎不可能做到加速度传感器与车辆的径向正好成45°，所以需要在系统初始化时，首先测量出加速度传感器与车辆的径向的夹角β，可根据公式β=arctan（Ay/Ax）计算得到。　　由此可得最后的倾斜角为：α=cos-1。根据这个数学模型，可以很好的测得角度的变化。所以在实际使用就利用软、硬件根据该模型进行设计从而实现了微小角度的测量。 　　2 系统设计　　根据上面的对象研究和建模分析，并结合实际需求开始进行系统设计。在设计的过程中，根据算法设计选取了相应的硬件，按照硬件的选取经过分析，最后确定所需硬件电路，然后编制了相应的软件完成整个设计。　　2.1硬件设计　　设计中使用的是ADXL213芯片，其采用先进的MEMS 技术,在同一硅片中刻蚀了一个多晶硅表面微机械传感器,并集成了一套精密的信号处理电路。信号处理电路能将表面微机械传感器产生的模拟信号转换为占空比调制（DCM） 数字信号输出。

测量振动的仪器泛称拾振器，拾振器的种类很多，最常用的方法是将机械振动转换成电量，测量位移的称为测振计，测量速度的称为速度计，测量加速度的称为加速度计。 拾振器主要是由一块重金属(质量为M)和弹性元件(力顺为CM)组成。测量时，壳体和待测振动体紧密固定，与振动面一起振动。重金属块对壳体的相对位移和所测振动位移成正比，相位相差180度；重金属块的振速与所测振速成正比．相位相差180度。当测量系统的固有频率ωo很大时，重金属块对壳体的相对位移与所测的振动加速度成正比。 利用M与CM的振动系统可以做成测振计、速度计和加速度计，用来测量振动参数。在测量振幅和速度时，固有频率ωo要低，也就是说，测振计和速度计是质量控制系统；而在测量加速度时，ωo要高，即加速度计是弹性控制系统。这三种拾振器在输出中可用积分电路和微分电路互相转变。 电容式测振计是测量位移的器件，它的输出比例于电位移引起两极板间电容的变化。电容式测振计的主要特点是测量时对振动体不增加负载，可测量的频率与位移范围都比较宽。 感应式速度计是测量速度的器件。 压电式加速度计是最常用的拾振器，它所产生的电荷与所加的加速度成正比。国产YD型压电式加速度计可与ND2型精密声级计及积分器组成简单便携的振动测量分析系统，通过振动单位换算尺和积分器，可将声级计的分贝读数转换成加速度、速度和位移读数。 使用时要注意压电式加速度计与被测物体的质量比例应在1：10以上．否则会破坏物体原有的振动规律。

请大家给我说说在实际生活中，精度要求比较高的情况下，重力加速度的测定你们都用的是什么方法啊？？

我看了很多彩页，有的写的是离心加速度，有的写的是离心力，弄不明白了，高手帮帮忙

公司的拉力机，是0.5级的，量程（500N），单位是N，检定证书出的单位也是N 1.拉力机的重力加速度换算公式G值取的是9.806，他们厂家自己约定的G值. 2.计量院过来检定的时候是用砝码检定，他们换算的G值是9.7883，按广州的G值（公司地处东莞，网上没查到G值），计量员说没关系的，影响不大，也没把这个情况记录 请问这样对检定结果影响大吗？

压电传感器中主要使用的压电材料包括有石英、酒石酸钾钠和磷酸二氢胺。其中石英（二氧化硅）是一种天然晶体，压电效应就是在这种晶体中发现的，在一定的温度范围之内，压电性质一直存在，但温度超过这个范围之后，压电性质完全消失（这个高温就是所谓的“居里点”）。由于随着应力的变化电场变化微小（也就说压电系数比较低），所以石英逐渐被其他的压电晶体所替代。而酒石酸钾钠具有很大的压电灵敏度和压电系数，但是它只能在室温和湿度比较低的环境下才能够应用。磷酸二氢胺属于人造晶体，能够承受高温和相当高的湿度，所以已经得到了广泛的应用。　　 现在压电效应也应用在多晶体上，比如现在的压电陶瓷，包括钛酸钡压电陶瓷、PZT、铌酸盐系压电陶瓷、铌镁酸铅压电陶瓷等等。　　压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。 　　压电传感器主要应用在加速度、压力和力等的测量中。压电式加速度传感器是一种常用的加速度计。它具有结构简单、体积小、重量轻、使用寿命长等优异的特点。压电式加速度传感器在飞机、汽车、船舶、桥梁和建筑的振动和冲击测量中已经得到了广泛的应用，特别是航空和宇航领域中更有它的特殊地位。压电式传感器也可以用来测量发动机内部燃烧压力的测量与真空度的测量。也可以用于军事工业，例如用它来测量枪炮子弹在膛中击发的一瞬间的膛压的变化和炮口的冲击波压力。它既可以用来测量大的压力，也可以用来测量微小的压力。　　压电式传感器也广泛应用在生物医学测量中，比如说心室导管式微音器就是由压电传感器制成的，因为测量动态压力是如此普遍，所以压电传感器的应用就非常广泛。

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

各位好！急需一份JB/T8561-1997《滚动轴承用加速度型测振仪技术条件》，度娘只有豆丁有，可惜我搞不定，若谁有，请不吝赐一份，谢谢！

GJB 150[1].15A-2009 军用装备实验室环境试验方法 第15部分：加速度试验.pdf

压力是工业实践中最为常用的一种传感器，而我们通常使用的压力传感器主要是利用压电效应制造而成的，这样的传感器也称为压电传感器。 传感器　　我们知道，晶体是各向异性的，非晶体是各向同性的。某些晶体介质，当沿着一定方向受到机械力作用发生变形时，就产生了极化效应；当机械力撤掉之后，又会重新回到不带电的状态，也就是受到压力的时候，某些晶体可能产生出电的效应，这就是所谓的极化效应。科学家就是根据这个效应研制出了压力传感器。　　压电传感器中主要使用的压电材料包括有石英、酒石酸钾钠和磷酸二氢胺。其中石英（二氧化硅）是一种天然晶体，压电效应就是在这种晶体中发现的，在一定的温度范围之内，压电性质一直存在，但温度超过这个范围之后，压电性质完全消失（这个高温就是所谓的“居里点”）。由于随着应力的变化电场变化微小（也就说压电系数比较低），所以石英逐渐被其他的压电晶体所替代。而酒石酸钾钠具有很大的压电灵敏度和压电系数，但是它只能在室温和湿度比较低的环境下才能够应用。磷酸二氢胺属于人造晶体，能够承受高温和相当高的湿度，所以已经得到了广泛的应用。　　在现在压电效应也应用在多晶体上，比如现在的压电陶瓷，包括钛酸钡压电陶瓷、PZT、铌酸盐系压电陶瓷、铌镁酸铅压电陶瓷等等。 　　压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。 压电传感器主要应用在加速度、压力和力等的测量中。压电式加速度传感器是一种常用的加速度计。它具有结构简单、体积小、重量轻、使用寿命长等优异的特点。压电式加速度传感器在飞机、汽车、船舶、桥梁和建筑的振动和冲击测量中已经得到了广泛的应用，特别是航空和宇航领域中更有它的特殊地位。压电式传感器也可以用来测量发动机内部燃烧压力的测量与真空度的测量。也可以用于军事工业，例如用它来测量枪炮子弹在膛中击发的一瞬间的膛压的变化和炮口的冲击波压力。它既可以用来测量大的压力，也可以用来测量微小的压力。　　压电式传感器也广泛应用在生物医学测量中，比如说心室导管式微音器就是由压电传感器制成的，因为测量动态压力是如此普遍，所以压电传感器的应用就非常广。　　除了压电传感器之外，还有利用压阻效应制造出来的压阻传感器，利用应变效应的应变式传感器等，这些不同的压力传感器利用不同的效应和不同的材料，在不同的场合能够发挥它们独特的用途。

压力传感器是工业实践中最为常用的一种传感器，而我们通常使用的压力传感器主要是利用压电效应制造而成的，这样的传感器也称为压电传感器。　　我们知道，晶体是各向异性的，非晶体是各向同性的。某些晶体介质，当沿着一定方向受到机械力作用发生变形时，就产生了极化效应；当机械力撤掉之后，又会重新回到不带电的状态，也就是受到压力的时候，某些晶体可能产生出电的效应，这就是所谓的极化效应。科学家就是根据这个效应研制出了压力传感器。　　压电传感器中主要使用的压电材料包括有石英、酒石酸钾钠和磷酸二氢胺。其中石英（二氧化硅）是一种天然晶体，压电效应就是在这种晶体中发现的，在一定的温度范围之内，压电性质一直存在，但温度超过这个范围之后，压电性质完全消失（这个高温就是所谓的“居里点”）。由于随着应力的变化电场变化微小（也就说压电系数比较低），所以石英逐渐被其他的压电晶体所替代。而酒石酸钾钠具有很大的压电灵敏度和压电系数，但是它只能在室温和湿度比较低的环境下才能够应用。磷酸二氢胺属于人造晶体，能够承受高温和相当高的湿度，所以已经得到了广泛的应用。　　在现在压电效应也应用在多晶体上，比如现在的压电陶瓷，包括钛酸钡压电陶瓷、PZT、铌酸盐系压电陶瓷、铌镁酸铅压电陶瓷等等。　　压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。　　压电传感器主要应用在加速度、压力和力等的测量中。压电式加速度传感器是一种常用的加速度计。它具有结构简单、体积小、重量轻、使用寿命长等优异的特点。压电式加速度传感器在飞机、汽车、船舶、桥梁和建筑的振动和冲击测量中已经得到了广泛的应用，特别是航空和宇航领域中更有它的特殊地位。压电式传感器也可以用来测量发动机内部燃烧压力的测量与真空度的测量。也可以用于军事工业，例如用它来测量枪炮子弹在膛中击发的一瞬间的膛压的变化和炮口的冲击波压力。它既可以用来测量大的压力，也可以用来测量微小的压力。　　压电式传感器也广泛应用在生物医学测量中，比如说心室导管式微音器就是由压电传感器制成的，因为测量动态压力是如此普遍，所以压电传感器的应用就非常广。　　除了压电传感器之外，还有利用压阻效应制造出来的压阻传感器，利用应变效应的应变式传感器等，这些不同的压力传感器利用不同的效应和不同的材料，在不同的场合能够发挥它们独特的用途。

GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174104]GBT 12543-2009 汽车加速性能试验方法.pdf[/url]

对于医学所要用到的扫描电镜、透射电镜、还有微系统微机电所要用到的样品前期处理都需要进行干燥步骤，生物细胞组织要扫描电镜观察前，所用的样本含水分较多，直接观看无法获得正确内部结构，通常需要前期处理-干燥而我们所通常用的、相对来说比较好的方式就是用临界点干燥仪专用干燥设备。干燥完后的设备方便观察样品。 对于微机械MEMS例如：微压力传感器、微加速度计、微陀螺、微红外传感器、微流量传感器、微触觉传感器、微红外传感器、生物传感器等有时会有静电的作用而影响正常的使用，所以在使用之前也需要进行干燥。 那么，何为临界点干燥仪？它的工作原理是什么嗯？哪位专家知晓请分享哈！

这两个实验电子仪器使用较多，请同学们在实验过程中注意安全，仪器如有问题请联系实验室老师更换，自己不要更换仪器，以免发生意外！一、凯特摆测重力加速度实验故障现象及排除方法：1．现象：测单个周期时，周期读数的重复性不好，相差较大。可能由于：（1） 天气热的情况下，有没有开风扇,空气阻力对测量周期有很大影响；（2） 刀口是否太粗糙了，必要时请联系实验室老师加些润滑油改善；（3） 多用数字测量仪本身工作不正常，与实验室老师联系解决；（4） 凯特摆两端的挡光金属部分在实验过程中是否调节好，满足挡光的要求？（5） 凯特摆在摆动时是不是在平面内摆动，尽量不要形成圆锥摆.（6） 可能没有把摆在刀口上放好，导致摩擦增大，影响周期读数。2．现象：还没有摆动凯特摆，多用数字测试仪就开始记数了。可能由于：没有将光电门测量探头很好地插入B输入接口。3．现象：用多用数字测试仪测周期时不计数。可能由于：（1） 光电门测量探头未接入B输入接口；（2） 光电门坏，联系实验室老师解决；（3） 多用数字测试仪的复位按钮损坏，造成不能清零；（4） 是否未将测量选择开关置于“振动”档位。本实验还应注意的问题有：1．测量一个周期时，请将计数-停止开关置于停止档，这样多用数字测试仪会自动记一个周期的时间；2．测量10个周期时，请先选择计数-停止开关于计数的位置，到第9个周期时，再将该开关打到停止的位置，这样仪器会在第10个周期时停止计数；3．时标开关应该选择0.1ms比较合适。二、超声波在空气中的传播速度实验实验故障现象及排除方法：1．现象：用驻波法测声速时，移动换能器，示波器接收到的输出电压波形无大小变化。可能由于：（1） 测量线损坏，请联系实验老师更换；（2） 射换能器和接收换能器不垂直、不平行；（3） 示波器相关功能档位设置不合适；（4） 信号发生器输出频率偏离换能器固有谐振频率太大；2．现象：用相位法测声速时，李萨如图形只在一个方向大小变化，无法判定相位差。可能由于：（1） 示波器工作方式未置于“X-Y方式”；（2） 示波器通道1（CH1）、通道2（CH2）测量端分别接发射换能器输入端和接收换能器输出端，检查是不都是接到一个端口造成该现象；三、仪器维护：1．凯特摆在长期不使用时，要在刀口处加入润滑由，然后用布盖住防尘，摆捶要取下，摆最好要垂直吊挂，以免发生微小形变（弯曲）；2．[size=

[size=14px]　[url=https://www.ldteq.com/brand/52.html]Dytran[/url] 1210C 系列被认为是一项环形压电荷模式力传感器，其灵敏度高达18 pC/lbf，甚至能够在+400°F (+204°C)的极高温环境下可靠运行。这些传感器在外观上相似，因此业内人士常将其称为“强制清洗器”。设计这些设备的初衷是为了测量机械和其他应用中快速或慢速变化的动态力，在操作中，用户可以通过螺栓或螺钉将传感器固定在预加载状态下。[/size][align=center][size=14px][img=product_thumb.png]https://www.ldteq.com/public/ueditor/upload/image/20240318/1710726768571189.png[/img][/size][/align][size=14px]　　1210C 系列的满量程高达100,000 lbf，并配备了可在压缩模式下运行的石英传感元件，外部坚固不锈钢外壳进行封装。这款传感器采用10-32径向连接器，安装通孔直径为0.26至1.61英寸，并具备防水密封设计，能够在高湿度和恶劣环境中可靠运行。[/size][b][size=14px]　　主要特点包括：[/size][/b][size=14px]　　- 不锈钢制造[/size][size=14px]　　- 密封性能强[/size][size=14px]　　- 环形配置[/size][size=14px]　　- 可在+400°F (+204°C)工作温度下运行[/size][size=14px]　　- 充电方式[/size][b][size=14px]　　适用于以下领域：[/size][/b][size=14px]　　- 强制链接[/size][size=14px]　　- 机械研究[/size][size=14px]　　- 压力机监控[/size][size=14px]　　- 过程控制[/size][b][size=14px]产品选型：[/size][size=14px][/size][/b][table=80%][tr][td=1,1,139][size=14px][b] [img=,1,1]https://www.ldteq.com/static/vendor/ueditor/themes/default/images/spacer.gif[/img] [img=,1,1]https://www.ldteq.com/static/vendor/ueditor/themes/default/images/spacer.gif[/img]型号[/b][/size][/td][td=1,1,401][b]规格[/b][/td][/tr][tr][td=1,1,139]1210C2[/td][td=1,1,401]灵敏度为 18 pC/lbf，压缩范围为 10,000 lbf，径向连接器，直径为 41 英寸，通孔安装，24 克，-60 至 +400°F 工作温度[/td][/tr][tr][td=1,1,139]1210C6[/td][td=1,1,401]灵敏度 18 pC/lbf，压缩范围 80,000 lbf，径向连接器，1.03 英寸通孔安装，168 克，-60 至 +400°F 工作[/td][/tr][/table][size=14px]　　1210C系列传感器以其稳定的性能和多功能特性，广泛应用于各种领域，为用户提供精准而可靠的力量检测解决方案。[/size][size=14px][/size][b][size=14px]相关推荐：[/size][/b][url=https://www.ldteq.com/article/3285.html]Dytran微型加速度计各型号及功能介绍[/url][b][size=14px][size=25px][color=#222222][/color][/size][/size][/b][url=https://www.ldteq.com/article/3237.html]Dytran机载加速度计型号及功能介绍[/url][size=14px][color=#0070c0][size=25px][/size] [/color][/size][url=https://www.ldteq.com/article/3213.html]Dytran工业加速度计各型号介绍[/url][size=14px][color=#222222][/color][/size][size=14px]更多[/size][url=https://www.ldteq.com/brand/52.html]Dytran[/url][size=14px]相关产品信息可咨询[/size][url=https://www.ldteq.com/]立维创展[/url][size=14px]。[/size]

1冲击试验机系统特点：（1）利用自主开发的速度检测器，精确测定冲击开始时的瞬时速度和等效跌落高度 由于滑台在落下过程中不可避免的阻力，会使跌落高度与等效跌落高度之间存在较大误差，例如我们想要测试缓冲材料在跌落高度为80cm时的缓冲性能，但当我们使滑台真正从80cm落下时，其接触试样时的瞬时速度有可能只相当于从60多cm落下时的速度。在这样的情况下，测试条件变化了，测试结果也就失去了意义。所以必须进行速度测试。我们的微机控制冲击试验机与速度测试系统配套在一起，能保证等效跌落高度的重复性在1cm之内。（2）任意情况下都能可靠采集冲击加速度—时间信号（3）提供各种FIR数字滤波器对加速度信号进行滤波，保证了信号不会失真，这对于研究缓冲材料力学性能，开发新型缓冲材料特别重要（4）以线性或对数方式显示最大加速度-静应力，缓冲系数-最大应力和动态应力-应变等曲线（5）提供多种曲线拟合方案：五点三次拟合、分段拟合和手工拟合。微机控制冲击试验机试验的目的是要得到函数曲线。但要从试验所得到的一些离散点拟合出曲线，是一件不容易的工作。通常人们使用的五点三次拟合法有很大的缺点，曲线容易拐弯，很难得到理想的效果。本系统提供了分段拟合，较大改善了拟合功能。此外还特别开发了一种手工拟合方法，使用非常方便。只要用鼠标指向原始点然后拖动鼠标，曲线就随之光滑移动，从而可以得到理想的拟合曲线。（6）全自动命名文件，无需人为干预（7）一图多线工具，使您能把多条曲线以线性坐标或对数坐标置于一幅图上，对于研究、比较各种材料不同情况时的力学性能、缓冲性能提供了方便（8）试验即使因故中断，数据也会自动保存，后续试验无需从头开始（9）按下试验报告按钮，实验数据自动进入Word版本的试验报告。4系统应用： （1）利用测试得到的最大加速度静应力曲线或缓冲系数最大应力曲线进行缓冲包装设计 （2）开发新型缓冲材料时，利用测试得到的冲击加速度-时间曲线，动态应力-应变曲线,最大加速度静应力曲线或缓冲系数最大应力曲线研究材料的力学性能，缓冲性能以及它们的关系。（3）缓冲材料生产厂为客户提供各种牌号、各种密度的缓冲材料在各种试验条件下的最大加速度曲线和缓冲系数曲线（4）原有运输包装件缓冲性能分析与改进，设计和改进缓冲包装（5）为学生开设的实验有：模数转换与数据采集，缓冲材料动态压缩性能，模拟滤波与数字滤波，离散数据的曲线拟合。2系统构成：（1）缓冲材料冲击试验机台体 1台 滑台最大落下高度 1200mm 最大跌落重量 50kgf 轻台自重 2kgf 重台自重 7kgf 最小重量增量 1kgf （2）数据采集接口板 1台； （3）压电型加速度计 1只 （4）试验机控制器 1台 （5）电荷放大器 1台 （6）速度检测器（另选装置) 1套 （7）缓冲材料动态压缩试验数据采集与处理软件（Windows界面，VC编程） 专业版 ITHC-Pro2.0 1套演示版 ITHC-Demo2.0 1套3系统功能 依据ASTM D4168-95(2002) Standard Test Methods for Transmitted Shock Characteristics of Foam-in-Place Cushioning Materials 和GB8167-87《包装用缓冲材料动态压缩试验方法》测试缓冲材料的缓冲性能 我们开发了微机控制冲击试验机。并用VisualC++作为软件开发平台，开发了材料缓冲特性的测试系统。经过多年来不断的完善，已经成为功能强大、性能稳定的测试系统。2003年该测试系统获得陕西省教学成果二等奖。先后有浙江理工大学、北京印刷学院、株洲工学院、西安理工大学等院校，厦门合兴包装公司等企业购买了我们的缓冲材料冲击试验机及测试系统系统。国内也有美国、日本的缓冲材料冲击试验机及测试系统出售，不但价格是我们的4倍，而且配置的是通用的冲击数据处理软件，还不能直接给出材料缓冲性能的各种数据和曲线。

来源http://www.zftrans.com/favorite/vocabulary/20051025101.asp更新日期：2005-10-25 10:13:55 出处：正方翻译网,一个自由译者的生命记录 作者：翰唐ABS─防抱死制动系统 　　ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”。　　没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。　　ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。　　EBD/EBV─制动力分配装置　　EBD为英文缩写，其全称是“Electric Brake force Distribution”。其德文缩写为EBV，全称是“Electronic?鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。　　通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。　　EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS+EBD就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。　　ESP─电子稳定程序　　ESP英文全称是“Electronic Stability Program”。　　ESP综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰。　　在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。ESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。　　ESP具有三大特点：　　实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。　　主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。　　事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者。　　BAS─制动辅助系统　　BAS英文全称是“Brake Assist System”。　　有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。　　ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。　　ASR─驱动防滑系统　　ASR为英文缩写，其全称是“Acceleration Slip Regulation”。德文全称为“Antiebs Schlupfregel Sys?鄄tem”。　　汽车在不良路面，特别是在冰雪和泥泞路面起步以及再加速时，ASR将会防止驱动轮出现打滑现象，以此改善车辆行驶方向稳定性和操控性。　　此外，ASR还可以防止车辆在滑溜路面高速转弯时，汽车后部出现侧滑现象。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、转向和加速过程中的稳定性能。此外，还能减小车轮磨损和燃油消耗。　　TCS─驱动力控制系统　　TCS英文全称是“Traction Control System”。在日本等地也称为TRC或TRAC。　　TCS是在ABS基础上发展起来的新系统。ABS控制4个轮，而TCS只控制驱动轮，其制动原理与ASR系统如出一辙。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。　　没有配备TCS的汽车在易滑路面加速时，驱动轮极易打滑。其中，后轮驱动车辆将可能甩尾，前轮驱动车辆则容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。配备TCS后，汽车在加速时便能减轻驱动轮打滑程度，保证车辆转向清晰。　　EBA─电子刹车辅助系统　　EBA英文全称是“Electronic Brake Assist”。　　在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。　　通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。

现在的创新真是只有你想不到没有人办不到，在仪器上，像超声波分散仪这些仪器，都是传统模式的仪器，随着现在的科技的进步，在智能化技术的兴起，现催生出一种可穿戴的智能检测设备。在医疗仪器领域， 不久之前，心电图胸带还是先进的技术，然后才有了“穿戴式”的功能。从那时起，我们已经看到了GPS、加速度计、陀螺仪、光学生物传感器、皮肤电流响应传感器等等被集成到各种可穿戴设备中。这些技术已经带来了全新的用户体验，主要是在运动和健身的追踪等可穿戴设备市场已经有了长足发展的领域。然而，可穿戴技术尤其是生物传感器系统的新进展为医疗健康和医疗器械中可穿戴设备的应用开辟了新的可能性。这些的智能产品打破人们常规的思想，更加直接的说明了智能化发展的今天，仪器设备小型化的发展，便捷化的发展。随着传感器技术和材料技术的飞速发展、可穿戴设备由以往的科幻电影走进了广大消费者的现实生活当中。自2010年起，全球可穿戴设备销量保持高速增长。市场火热的同时，投资者的热情却在退却，更多的用户仍在观望等待中。智能可穿戴设备技术还需要更加稳定、优质的性能吸引投资商，才能在医疗仪器领域有更长远的发展。就是这些打破常规的设备才是仪器今天发展的方向，不仅仅产品更加便捷，方便，更使得今后产品发展的趋势。

Sk-2016振动分析仪忘记传统的测振表吧，给您更好的sk-2016振动分析仪。 上海数可测控仪器有限公司 021-54140701 18149763031sk-2016不是普通的测振表，它是具备时域波形显示和频谱分析功能，可实现测量数据存储和回放的多功能振动分析工具。振动三要素频率、幅值、相位，它实现了频率和幅值两个量值的测量。一、新型的sk-2016振动分析仪在生产实践中，有很多场合需要对振动量进行检测。PMP-01振动分析仪除具有一般测振仪的振动量值显示外，特别具有时域波形和幅值谱显示，为您全面描述各个振动频率下的振动幅值，帮助您对机器的振动情况有更直观和全面的了解。它与传统测振表的区别就如数字万用表与示波表的区别一样，是传统测振表的升级和换代产品。二、sk-2016振动分析仪具有如下功能1、分析电机、风扇和鼓风机、皮带与链式传动设备、齿轮箱、泵、压缩机和旋转轴等常见设备设备的振动状态 2、对各类机器的加速度、速度和位移参数进行通频振动测量测量； 3、FFT频谱分析，满足对振动信号分布频率、幅值测量需求； 4、实时显示振动时域波形，并具有数据保存和回放功能； 5、支持IEPE加速度计测量；三、sk-2016振动分析仪独特的设计和直观的用户界面使振动状态分析更简单，你只需要3步操作，就可得到结果。1、使用配备的磁座（或客户自有固定夹具），将振动传感器吸合到需要检测的设备上。2、在sk-2016振动分析仪的主界面，点击参数设置，设置检测的相关参数，并保存退出。3、点击打开分析功能界面，sk-2016振动分析仪就开始对您所测设备的振动状态进行测量和分析，并给您直观的图形数据结果。四、功能和优点1、自动测量功能，多种显示模式；2、仪器小巧、便携，简单方便，且可连续工作；3、存储容量大：使用大容量快存卡，为存储设备的各种数据提供足够大的空间，且支持数据回放功能4、可以测量振动的加速度、速度及位移值；振动时域波形及FFT频谱分析5、扩展性强，在现有功能的基础上，可轻松满足客户的特殊需求6、支持加速度传感器五、行业应用1、航空航天2、冶金3、化工4、轻工业5、机械制造、加工6、船舶制造7、科学教育8、发电、电力

新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。　　新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。　　辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。　　需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。　　所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。

噪音计具有宽广的动态量程，还有A/C声级频率计权、快/慢速时间计权常数设置，设计符合安全工程、健康、工业安全的测量要求且能在各种环境下监测声音的质量。噪音计又叫声级计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级或声级的仪器，是声学测量中的最基本而又最常用的仪器。声级计可以用于环境噪声、机器噪声、车辆噪声以及其他各种噪声的测量，也可以用于电声学，建筑声学等测量，如果把电容传声器换成加速度计传感器，配上积分器，就可以利用声级计来测量振动。 声级计的一般使用方法声级计使用正确与否，直接影响到测量结果的准确性。因此，有必要介绍一下声级计的使用。1.注意事项.使用前应先阅读说明书，了解仪器的使用方法与注意事项。.安装电池或外接电源注意极性，切勿反接。长期不用应取下电池，以免漏液损坏仪器。.传声器切勿拆卸，防止掷摔，不用时放置妥当。.仪器应避免放置于高温、潮湿、有污水、灰尘及含盐酸、碱成分高的空气或化学气体的地方。.勿擅自拆卸仪器。如仪器不正常，可送修理单位或厂方检修。2. 灵敏度的校准为保证测量的准确性，使用前及使用后要进行校准。将声级校准器配合在传声器上，开启校准电源，读取数值，调节声级计灵敏度电位器，完成校准。3．测量方法测量时，仪器应根据情况选择好正确档位，两手平握声级计两侧，传声器指向被测声源，也可使用延伸电缆和延伸杆，减少声级计外型及人体对测量的影响。传声器的位置应根据有关规定确定。噪音计可适用于家用电器噪音监测、家庭音响影视声音测试、住宅小区环境噪音、大专院校实验室、企业厂房噪音测试及城市环境环保等领域的噪音监测。掌握它的使用方法对我们的生活、工作都有很大的帮助，拥有了它，就可以发现噪音，解除噪音，让我们的身边远离噪音。

新能源汽车冷却水循环机在运行中，压缩机在整个系统中的运行是很有必要的，为此，关于压缩机的性能，都建议各位都了解一下再购买。　　新能源汽车冷却水循环机压缩机可以分为容积型和速度型，容积型压缩机是用机械的方法使密闭容器的容积变小，使汽体压缩而增加其压力的机器，称为容积型压缩机。它有两种结构型式：往复活塞式(简称活塞式)和回转式。　　速度型压缩机是用机械的方法使流动的汽体获得很高的流速，然后在扩张的通道内使汽体流速减小，使汽体的动能转化为压力能，从而达到提高汽体压力的目的，这种机器称为速度型压缩机，属于这一类的有离心式制冷压缩机。　　综上所述，新能源汽车冷却水循环机制冷压缩机新能源汽车冷却水循环机对于单级制冷压缩机，一般可按其工作蒸发温度的范围分为高温、中温和低温压缩机三种。按密封结构形式分类分为开启式压缩机、半封闭式压缩机、全封闭式压缩机。　　随着工业的发展伴之产生的对地球的污染越来越严重，环境保护已成为全球关注的重要问题。　　而在制冷与新能源汽车冷却水循环机领域中CFCS和HCFCS对大气臭氧层的破坏以及能源消耗造成的全球变暖，都是压缩机在设计时应高度重视的问题。　　制冷剂的选用是影响压缩机设计的诸多因素中应予高度重视的一个问题，其一：压缩机必须把其工作容积的尺寸重新划定，以适应不同流量的压力的要求；其二：压缩机中与制冷剂接触的各种材料之间的相容性，如合成橡胶和润滑油，必须给予解决。　　新能源汽车冷却水循环机压缩机性能是对新能源汽车冷却水循环机整个运行起着至关重要的作用，所以，压缩机的品牌在选择上面需要慎重选择。

深圳市奥普徕斯科技有限公司代理温湿度传感器，压力传感器，复合传感器，力/扭矩传感器，气体流量传感器，位置传感器，加速度传感器，压电薄膜传感器，液体特性传感器，血氧传感器，光电传感器等综合性代理公司。具体型号如下：温度传感器：NTC,热电藕，铂电阻，镍电阻，环氧树脂等OEM材料，可根据客户需求定制。 TS118-3,TS118-5,TS105-10,模块：TSEV01CL55,TSEV0108L39,TPT300V。湿度传感器：HS1101LF,HTS2030SMD,HTS2230,HTU11.温湿度模块（NTC）数字输出：HTF3226LF,HTF3000LF,HTG353XCH/PVBL/WxGy,HTG383xGH/PVBL/WxGy,HTG351xGH.电压输出：HM1500LF,HM1520LF,HTM2500LF.OEM温湿度模块：H2TG35XY,HTM2500B6CY ,HTM4300B14C8(可根据客户需求定制）。气体流量传感器：数字输出，HUMAF2703,HUMAF2710,HUMAF2730.磁阻传感器：MR174B,MS32,KMT32B,KMT36H,MLS,MR-SP03.角位移传感器：RVIT-Z,R60D,R30A,编码器：ED-18,ED-22,R36,增量编码器：ED-19,ED-20,直线位移传感器：ED32i，HR系列，M12系列，HC系列，XS-C系列，DC-SE系列，XS-D系列。回弹式位移传感器：LBB弹簧回弹式系列，LBB气动式系列，PCA375系列，GC系列，LBB高精度数字式。单轴倾角传感器：E系列，Accustar,APS量角器系统，G系列，AccuStar IP66.双轴倾角传感器：DPL/DPN系列，DQG系列，DPG系列，D系列。LVDT/RVDT位移传感器配套仪表，LVM-110,LIM-420,LDM-1000,ATA-2001,PML1000,MP2000.静态响应加速度计：3022/3028,3052/3058,3031,3038,EGHS-M,3255A.压电式加速度计：1，嵌入式单轴，805、805M1,815/815M1,LDTC系列。嵌入式三轴，832/832M1,834/834M1.即插即用，非放大：52，52F,52M30,64/64C,64D,1201/1201F,3801A,3700,EGAX/EGAXT,EGCS-DO,EGCS-D1S,EGCS-S425.即插即用，放大信号：201，4000A/4001A,4600/4602,4610,4801A.EGAXT3,53/53A,63/68CM1,4630,4203,606M1,7100A,7101A,7102A,7108A,7132A,7120A/7122A,7500A,7501A,7502A,7508A,7514A,7530A,7202A,7204A,8011,8021.液体特性传感器：FPS2810,FPS2840,FPS2X60,FPS2X20/FPS2X30,FPS2851.血氧传感器：ELM-4000,EPM-4000,一次性血氧探头，指夹式探头，软指套探头。压力传感器：MS5801-30,MS5535-30,MS5803-30,MS5541-30,MS5801-14,MS5535,MS5803-14,MS5541,MS5412B,MS5212B,MS5801,MS5534,MS5803,MS5903,MS5536,MS5605,MS5561,MS5607,MS5611,MS5407A,MS5201-A/B,MS5401-A/B,MS5536-60,MS5701,MS5750,MS5740(5,10,20,50mbar)，MS7970,MS7930/7228,MS7912,MS767/MS7907,MS7207,MS7107,MS761/MS7801/MS7901,MS7301,MS7201,MS7101,MS763,MS765,MS7310,MS7305,MS7302,MS7301.MS4415,MS4416,MS4425,MS4426,MS1451,MS1471,MS5740,MS5750,MS4515,MS4515DO,MS5561,MSP100,MSP120,MSP300,MSP340,M5100,U5100,D5100,US300,M7100,U7100,US10000,P900,P981,P1200,P700,P9000,P101,P105,EPIH,EPB,EPL,EPXO,EPXN,EPRB,FX1901-0001,FS20,FC22,FC23,ELPF,ELFF,ELWF,ELAF,XFC200R,XFL212R,XFL225D,XFTC300系列.ELHM,ELHS,FN3002,FN2420,FN1010,FN3030,FN3060,FN3280,FN3148,FN7110,FMT,FN3050,FN3000,FN3042,FN7325,CS1060,CS1120,CS1210,CD1050,CD1095,FN4070,FN4080,FN2317,FN2114,FN2570,FN7080,FCA7300,EL20-S458等等。如需要详细了解，可登录我司网站www.oplais.com.或来电咨询联系我们。联系人：陈涛 QQ:842555956电话：0755-29564357 邮箱：oplaisi@163.com手机：13537693290