汽油泄漏检测

为贯彻我国生态环境保护相关法律，落实精准、科学、依法治污，积极应对重污染天气，生态环境部组织编制了国家生态环境标准《重污染天气重点行业绩效分级及减排措施技术指南 石油炼制与石油化学工业（征求意见稿）》，以提升石油炼制与石油化学工业绩效水平，改善空气质量。该标准主要对以下内容做出了指示：1、对A、B、C、D级企业绩效指标分级要求进行了明确划分2、对预警天气期间企业减排提出了具体要求3、对现场减排措施、绩效等级的核查方法做出详细规定此次征求意见稿发布表明石油炼制与石油化学工业如何进行规范减排将有据可依。在该标准中，LDAR泄漏检测与修复被列在石油炼制与石油化学工业企业绩效指标的首项，LDAR不仅成为企业绩效指标分级的重要依据，更是进行核查必不可少的一环，其重要性不言而喻。那么，其中有哪些不容忽视的LDAR细节呢？一起接着往下看！绩效指标分级要求🔹 A级要求企业或第三方检测机构要配备光学气体成像仪和氢火焰离子化检测仪及LDAR信息管理平台，建立平台和仪器端数据传输系统，实现检测数据智能传输，具备自行巡检能力。🔹 B级要求企业或第三方检测机构要配备光学气体成像仪和氢火焰离子化检测仪及LDAR信息平台，具备自行巡检能力。🔹 C级企业要求按照标准开展LDAR检测工作，建立LDAR信息管理平台。🔹 D级企业要求按照标准开展LDAR检测工作。小编解读：不管哪个等级，LDAR工作必不可少！预警期间减排措施🔹 A级企业，鼓励结合实际，自主采取减排措施。🔹 B级企业，黄色预警期间企业或 LDAR 第三方检测机构配备光学气体成像仪和氢火焰离子化检测仪，对常泄漏点、真实蒸气压≥2.8 kPa 但76.6 kPa 的挥发性有机液体储罐的相关附件开展自行巡检，橙、红色预警期间降低成品储运环节装载量，停止使用国四车辆运输。🔹 C级企业，生产负荷调整，炼油生产系列常减压蒸馏装置秋冬季生产负荷控制在 90%以内，化工生产系列乙烯装置秋冬季生产负荷控制在 80%以内。橙色期间停止止使用国四车辆运输。红色期间，降低成品储运环节装载量，停止使用国四车辆运输。🔹 D级企业，生产负荷调整，炼油生产系列常减压蒸馏装置秋冬季生产负荷控制在 80%以内，化工生产系列乙烯装置秋冬季生产负荷控制在 70%以内。橙色及以上预警期间降低成品储运环节装载量，停止使用国四车辆运输。小编解读：标准规定不同等级企业需采取不同程度的减排措施。除A级企业可自主开展减排措施外，B、C、D级企业都需在预警期间对储运装载量和生产负荷做出相应调整，且从B到D，措施的要求渐严格、复杂性渐高。企业等级越低，预警期间产量所受的影响将越大。核查方法--绩效等级核查方法一、现场核查🔹 核查 LDAR 信息管理平台是否可查询全厂所有动静密封点检测数据、检测设备信息、检测人员。信息、检修人员等信息，以上信息是否符合相应绩效等级要求；🔹 核查 LDAR 信息管理平台是否可实现检测计划、检测进度、检测数据的查询、分析和统计、检测数据智能传输、巡检功能，以上功能是否符合相应绩效等级要求；🔹 现场随机抽查，在检测不超过100个密封点的情况下，发现有 2 个以上（不含）不在修复期内的密封点出现可见泄漏现象或超过泄漏认定浓度的，直接认定该项不符合相应绩效等级要求。🔹 现场随机抽测典型储罐相关附件密封点，发现有2个以上（不含）不在修复期内的密封点出现可见泄漏现象或超过泄漏认定浓度的，直接认定该项不符合相应绩效等级要求。🔹 在装载作业时段，现场随机抽测汽车、火车或船舶装载快接口密封点，发现有2个以上（不含） 不在修复期内的密封点出现可见泄漏现象或超过泄漏认定浓度的，直接认定该项不符合相应绩效等级要求。🔹 现场随机抽查污水处理站储罐相关附件、污水处理站池体密闭情况，在检测不超过 100 个密封点的情况下，发现有 2 个以上（不含）不在修复期内的密封点出现可见泄漏现象或超过泄漏认定浓度的， 直接认定该项不符合相应绩效等级要求。小编解读：LDAR信息管理平台核查被列在绩效等级核查方法的首位，是此项方法的重中之重。在细分条例中，LDAR信息管理管理平台能否查询各类数据信息且信息符合标准、能否实现检测全流程各项功能且功能符合标准被重点关注。同时，核查期间随机抽查密封点的相关条例被多次提及。二、资料核查🔹 未开展泄漏检测与修复工作的，以及未识别的密封点超过 100 个的；🔹 未按规定的频次、时间进行泄漏检测与修复的；🔹 核查发现出现 （1）和 （2）中现象的，直接认定该项不符合相应绩效等级要求。小编解读：企业需按规定进行泄漏检测与修复工作，并且未识别的密封点不得超过100个，否则将被直接认定为不符合相应绩效等级要求。此次标准征求意见稿表明了企业绩效分级要求不限于仪器层面，还强调了LDAR泄漏检测与修复的重要作用，LDAR平台已然成为企业评级与减排的标配。 谱育科技 LDAR数字化管理平台谱育科技基于数字化、网络化、智能化发展趋势和特点，通过自主研发、技术创新，推出LDAR 信息管理平台，现已更新到第十代，符合此次标准对LDAR平台提出的各项要求，可助力企业无忧完成评级与减排！符合HJ1230-2021标准中的平台要求规范LDAR管理，通过APP一键上传检测数据：动静密封点检测数据、检测设备信息、检测人员信息、检修人员等信息，杜绝数据修改可实现检测计划、检测进度、检测数据的查询、分析和统计功能限制停留时间、间隔时间，防止不规范检测，避免数据弄虚作假第三方导入模块可实现已有数据导入，平台更换无需重新建档平台售后运维人员7*24在线EXPEC“仪器＋平台” 无懈可击谱育科技LDAR数字化管理平台与谱育科技EXPEC 1880 & EXPEC 3100搭配效果更佳。“信息化数字平台＋黑科技精密仪器”，精准检测VOCs污染，为环境监测保驾护航。1EXPEC 1880 红外热成像气体泄漏检测仪► 精准定位VOCs泄漏源，非接触，远距离操作，更安全2EXPEC 3100 便携式挥发性有机气体分析仪► 可选配FID和PID双检测器，安全、快速充放氢，可在检测现场实现快速准确分析。仪器符合标准：HJ733-2014《泄漏和敞开液面排放的挥发性有机物检测技术导则》HJ1230-2021《工业企业挥发性有机物泄漏检测与修复技术指南》GB20950-2020《储油库大气污染物排放标准》GB20951-2020《油品运输大气污染物排放标准》GB20952-2020《加油站大气污染物排放标准》GB37822-2019《挥发性有机物无组织排放控制标准》

近日，一台保险杠上长了8个“鼻孔”的怪车缓慢行驶在江北区读书梁附近，驾驶室内安装的一台电脑屏幕格外引人注目。这是我市正式投用的首台燃气泄漏检测车，只要用它“嗅一嗅”，就能快速检测出路面上发生燃气泄漏的地方。 　　“鼻孔”能辨不同气体 　　昨日上午10点，两名探测队员开着检测车从重庆燃气集团公司出发，沿建北二路一线进行巡查，检测车前端配备的8个探头垂落地表，持续不断地将路面上的气体输入后车厢内的工业计算机进行浓度分析，并将数据传输到副驾驶座前的显示屏，由工作人员进行监控。重庆市燃气集团管道公司探测科副科长袁昕介绍，检测车可以通过鉴别甲烷和乙烷的含量，分辨出天然气和沼气，方便工作人员及时排解安全隐患。 　　燃气泄漏检测车会报警 　　袁昕表示，如果有气体泄漏，燃气泄漏检测车会发出警报并立即计算浓度，在不影响安全的情况下，工作人员将气体采样并送到公司进行专门的气体成分分析。当确定是天然气泄漏后，调度中心会根据现场勘测的数据，及时派出抢险队队员和合适的仪器进行抢修。“如果发现危急情况，比如说气体浓度过高达到5%~15%的爆炸临界点，就会立即用车载仪器进行气体成分分析，及时将数据传回调度室。” 　　此外，车上还配备了手持检测仪，可将采集的气体样本进行更为精确的浓度分析。 　　主城管道10天就检测完 　　据悉，目前燃气集团共引进了两台燃气泄漏检测车，全面检测主城燃气管道。据袁昕称，以前靠人工作业每人每小时最多只能检测两公里，工作辛苦且统计数据繁琐，容易出现重复劳动，无法满足现实需求，而现在的检测车每天工作5~6小时，可以检测50~80公里管线，主城天然气管道10天就可以检测完毕。 　　加气站缺气随时能调配 　　据了解，除燃气泄漏检测车外，重庆燃气集团还配备了信息化管理系统，保证高峰期供气。记者昨日在重庆燃气集团调度中心看到，大屏幕上正显示着各加气站实时情况。 　　“我们会根据大屏幕上的实时监控图，调配各个CNG加气站的供气量。”调度中心副总调度长刘革伟表示，虽然目前市民用气基本得到满足，但出租车交班前后仍是加气高峰期，有排队现象。“如果出现了这种情况，调度中心会临时采取调配。”此外，重庆燃气集团抢险科还有100多人24小时坚守岗位，随时准备出动解决燃气泄漏事故。

&ldquo 氢&rdquo 松解决检测烦恼 　　英福康新一代氢气泄漏检测技术助力汽车业提高生产效率 　　全球汽车行业更新换代速度不断加快，竞争愈发激烈。为了抓住市场脉搏，满足业界客户越来越严格的要求，无论汽车整车制造商还是零部件供应商都在不断对自身进行调整，最大限度提高生产效率。而如何在生产速度快速提高的同时，有效保证产品质量，成为各大厂商急需解决的棘手问题。在质量检测工序中，汽车零部件气密性的检测是众所周知的难点，排除故障所需的时间也较长。为了帮助汽车行业解决这个难题，英福康长期致力于开发新一代泄漏检测技术。如今，氢检测技术经过多年的发展已完善成熟。采用氢气泄漏技术可在提高生产效率的同时，及时有效地检测出气密性不达标的瑕疵品，因而备受华晨宝马等国际整车品牌的青睐。 　　氢气作为检测气体 　　氢气，更准确的说是一种由5%的氢气(H2)和95%的氮气(N2)组成的合成气体，是氢检测技术中的主角。这种合成气体不仅无毒、不易燃烧，而且成分稳定，很难与其它材料表面的惰性气体发生化学反应。在焊接等工序中，它能够有效防止金属表层氧化，通常被作为保护气体使用，并且符合国际ISO10156:2010标准。由于它生产简易、价格低廉(1000升只需机几欧元)、运输和储存方便，在工业上的使用非常广泛。 　　此外，决定它成为检测气体的最重要原因是：氢分子在的大气中含量微乎其微。通常，在一千万个大气分子中，能找到的氢原子大约只有5个，相当于0.5ppm。这意味着如采用氢气作为检测气体，一旦零部件存在漏孔，检测仪就可快速检测出氢分子数量的大幅度增加。正因如此，氢气取代了很多传统检测介质，越来越广泛地在工业界被作为检测气体使用。 　　氢检测技术在汽车行业中的价值 　　传统汽车零部件气密性检测方法有很多种，比如在水槽中水检以及使用喷雾剂检测等方法。和这些传统方法比较，氢气检漏技术的优势显而易见。由于传统检漏方法通常采用液体为检测介质，这就使得零部件在检测后，不得不再经过一道烘干工序。而为了防止表层腐蚀，很多装有敏感电子元件的关键性零部件，比如变速箱，根本不允许和液体发生接触。 　　压低时间成本 　　传统检漏方法不仅工序复杂，也非常耗时。比如在汽车引擎的泄漏测试中，通过水检的方法检测员可以快速检测到一个轻微的5 x 10-2 mbar l/s的泄漏率，但是要找到漏孔的确切所在，则需要耗费多达几个小时的时间。检测的难度是由汽车引擎内部复杂的结构造成的，如果泄漏点在连接部位或狭窄的角落里，它将很难被检测出来。另外，由于水的表面张力，小气泡通常无法形成，导致较小的漏孔很难被发现。如此一来，作为一项纯粹的需要眼力的工作，检测结果完全取决于检测员的经验和关注度。由于生产线不能因为瑕疵品暂停运行，所以一旦检测出泄漏率，工人们就必须把泄漏的发动机搬运到下游的工作站进行漏孔定位检测。这样既需要人工，也浪费时间，对厂家而言，成本将大大增加。使用氢气泄漏检测方法，漏孔通常只需几分钟就能被准确定位。算下来，它比传统方法的速度快了平均10倍左右，能够很快的收回投资成本。MAN集团GE发动机部门的工厂设备组装规划师Peter Tripp先生表示：&ldquo 氢检测法帮助我们节省了五到十倍的时间，使我们的生产效率得到显著提高。过去我们得花费几个小时才找到漏孔，有时甚至无法准确定位漏孔的位置。而现在通过氢气检漏技术，我们只需要10到20分钟就能完成一台发动机的泄漏检测和定位。&rdquo 　　操作简易 　　氢检漏技术的实际运用非常简易。检测员只需将组合气体增压导入测试部件内部，然后通过敏感度高的氢传感器探头在部件表面几厘米处进行检测。一旦出现泄漏情况，氢传感器就会检测出氢分子含量超标，并且发出视听信号警告检测员。氢检测技术不仅能定位漏孔的位置，检测仪器还可以根据氢分子含量的多少，确认漏孔的的大小。稳定的混合气体也不会和被检测的零部件发生化学反应，杜绝表面腐蚀现象的发生。 　　泄漏率量化的重要性 　　氢检测能够根据泄漏率的多少来确定漏孔的大小，这一功能给汽车零部件的检测带来了诸多便利。在检测零部件标准泄漏率已知的情况下，通过量化实际泄漏率，能够判断出泄漏是属于由设计和技术条件导致的正常泄漏，还是属于不合规格的非常规泄漏。通过对泄漏的量化功能，氢检验技术能直接检测出不合格产品，从而加快返工的时间。 　　氢检测与其他检测方法的关键区别 　　决定一个泄漏检测仪器是否成功的关键是传感器的质量和灵敏度。如英福康在Sensistor ISH2000检测仪上采用的先进传感器和创新的软件，就让氢传感器具备了高效选择和快速的准备时间。高效选择功能保证了检漏结果不会受到检测气体以外含氢化合物的影响，例如在工厂车间里通常使用的润滑剂，溶剂等。快速的准备时间是指氢传感器检测到漏孔报警之后，传感器使氢饱和归零所需要的时间。只有在归零之后，传感器才能继续检测。所以说，归零时间越迅速，等待时间越短。集成、坚固的设计，灵活简易的操作和近乎零维修的质量，都是组成氢检测优势的不可或缺的因素。 　　低投资成本+低运营成本=成本高效 　　在实际的工业应用中的氢泄漏检测可以灵活使用在包括燃油和排气系统中的储罐、管道和阀门，机油系统和汽缸的冷却系统，以及变速箱和离合器等各种汽车零部件上。使用氢泄漏检测能够让对厂家在后期加工线(如干燥箱等)的昂贵的投资和运营成本成为过去。此外，检测结果质量的提高也对生产带来了非常积极影响。次品、投诉和保修索赔的现象显著减少，也大大降低了相应的管理成本。来自Grammer AG的Georg Strecker先生是一名质量规划师，他表示：&ldquo 氢泄漏检测设备的使用是一个巨大的成功。我们已经朝着我们交货&lsquo 零瑕疵&rsquo 的方向迈进了一大步。氢检测技术也让我们客户满意程度达到了一个新的高度，并且大幅度的减少了索赔费用。&rdquo 　　展望批量泄漏测试 　　在生产线集成泄漏检测中，现今最常用的方法仍然是压力衰减发(或压降法检测)。检测出的瑕疵部件将被调出并返工。但这种方法通常不够准确。因此，根据不同生产线的的要求，有两种自动化的选配方案，来提高效率，展示测试结果的可再现性。如果厂家只需要检测出零部件是否气密，那么他可以选择在累积室里使用的集成气体测试。这种方法可以在不影响测试结果再现性的情况下，实现对温度高而表面潮湿的零部件进行检测，而采用压力衰减法必须将零部件进行降温和干燥处理。而如果厂家对确定漏孔位置和泄漏性质有要求，那么他应当选择结合了泄漏检测和漏孔定位两个工艺步骤的全自动化泄漏检测系统。行业领军品牌INFICON为汽车行业提供带有氢传感器探头的机器人手臂，通过模式编程对零部件进行全自动检测。氢检测法的种种优点，加上全自动的解决方案，缩短了装配和检测时间，从而进一步提高工作效率。 AP57 w 发动机 英福康产品可用于多处汽车零部件的检测 ISH2000 w 检测仪 　　关于英福康 　　英福康(INFICON)是世界领先的检漏仪器仪表的开发商，制造商与供应商。其检漏仪被广泛应用于生产和质量监控中有较高难度的工业流程中。英福康的主要客户有制冷和空调设备的制造商与服务商，汽车制造商和汽车零部件供应商，半导体行业以及检漏系统集成商。全球几乎所有重要的汽车制造商及零部件供应商是英福康的客户，其中包括安全气囊、空调及元件、油箱、喷油器系统、各种流体容器生产商等。 　　作为英福康控股(总部位于瑞士)的一个分支，检漏业务部门使用了英福康控股的其他下属业务部门的产品，如质谱仪和真空控制设备。在2006年，英福康 &ldquo 智慧科技(Wise Technology)&rdquo 专利的应用，为示踪气体检漏技术带来了革命性的创新。在2011年，英福康收购了Pfeiffer Vacuum(前身为Sensistor的下属部门)公司的氢泄漏检测技术。 　　英福康在检漏领域拥有50多年的经验。它通过在科隆(德国)，查斯(列支敦士登)，林雪平(瑞典)，雪城(美国)和上海(中国)地区的生产据点，在重要工业国家的销售办事处，以及与销售伙伴组成的广泛销售网络来进行产品的全球销售管理和支持。在2011年，在全球范围内，英福康实现了3.15亿美元的收益，拥有员工约950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代号为IFCN。 　　英福康在中国 　　英福康(中国)是英福康集团在中国的全资分公司，于2006年在中国上海投资设立了制造工厂，并在北京、上海、广州、香港分别设有销售办事处。英福康在中国同步提供集团所有系列的创新产品，并响应中国客户的生产要求，确保为综合性的销售、培训、应用支持和维修服务提供本地化的支持。截至2012年年中，英福康在中国的员工人数超出 100人。英福康在中国发展迅猛，并计划伴随中国市场的不断发展进一步扩大。 　　了解更多关于英福康的信息，请浏览：http://www.inficonautomotive.com/zh/index.html