内活塞环漏仪

在当今的sai车道上，发动机预热系统成为越来越宝贵的资产，甚至是一项竞争优势。许多职业sai车手都认识到这项技术的价值，因为它有助于防止发动机磨损、避免在跑道上性能低下，甚至可避免直接经济损失。Hot Products Engineering，是一家美国预热发动机制造商。今天小菲就来说下，他们是如何利用FLIR高性能红外热像仪拍摄热图像，展示其发动机预热产品的价值。# 预热发动机#预热发动机是每位sai车手上sai道之前必须执行的步骤之一。后来，由于许多sai车规则（小型sai车、短程高速sai车等），这项步骤仅意味着启动引擎并加速发动机。然而，即便没有噪音、危险和发臭等问题，冷启动sai车发动机也常常是一种糟糕的选择。因为冷启动涉及金属间摩擦、不完全燃烧和使用昂贵的sai车燃油来预热发动机。预热发动机是每位sai车手上sai道前必须完成的步骤对于这个问题，普遍接受的解决方案是使用发动机预热系统，这种方法是利用小巧又安静的发生器产生的廉价无铅汽油平稳升温并维持恰好的温度。Pete Davis（拥有美国国家实验室30余年的精密工程经验）创立了Hot Products Engineering Inc.，开始设计并为sai车比sai供应预热产品。如今，他的各系列Hot Head发动机加热器为世界各地的sai车队所采用。为了更好地展示发动机加热器的功效，他们使用FLIR高性能红外热像仪进行拍摄记录。发动机预热器的优势sai车发动机只有在特定温度下才会达到峰值功率。发动机预热器将确保发动机总是维持在那一温度的极窄范围内，以便发动机从一开始就能达到峰值功率，这一理想温度从很大程度上取决于sai车类型。发动机温度非常影响sai车性能，比如发动机加热不足会造成与低温有关的发动机故障，甚至导致sai车手无法完成比sai。此外，冷启动会引起发动机严重磨损，而预热能减少发动机磨损，直接为sai车队节省昂贵的重新组装费用，还能完全消除代价高昂的冷态活塞卡住的风险。# 发动机加热器的运行状况#在沿短程高速sai车跑道的实验装置中，FLIR高性能红外热像仪用于捕获Hot Head DragPro竞sai上的发动机加热器。FLIR高性能红外热像仪生成的热图像清晰地显示了温度如何平稳上升并准确维持在57℃和99℃之间。得益于多年在国家实验室工作的背景和积累的经验，Hot Products Engineering的创始人Pete Davis对热成像的强大功能再熟悉不过：“我以前曾在研究与开发环境中使用红外热像仪研究热图像，因此我知道热像仪能观测到肉眼不可见的东西。”FLIR高性能红外热像仪生成的热图像清晰地显示了温度如何平稳上升并准确维持在57℃和99℃之间因此，当Pete Davis创办一家专门制造发动机预热系统公司时，他清楚热成像能够向职业sai车手展示预热系统的价值。Pete Davis继续道：“我们正不断开拓发动机预热系统的新市场，因此我们需要尽力让客户了解我们产品的价值。热成像在这方面很有帮助，我们十分依赖采用FLIR高性能红外热像仪捕获的热图像。以往我们不能很好地展示产品功效的可视内部信息，直到我们采用了FLIR高性能红外热像仪。此外，FLIR热像仪拍摄的热图像有助于我们树立科技公司的形象。”# 发动机预热的原理：线性热膨胀#我们需要预热发动机的一切原因都可用线性热膨胀的概念来解释。发动机是由数种不同的材料制成，比如活塞由某种类型的铝合金制成，汽缸由另一种铝合金制成，活塞环由铸铁或钢制成，气门由钢、不锈钢或钛制成，导架由另一种材料制成。一旦发动机启动，这些部件来回滑动时，会因摩擦和燃油燃烧而生热。没有一种材料是完全一样的，因此它们在受热或冷却时以不同的速率膨胀或收缩。预热器加热600cc sai车发动机的热图像这种材料和温度变化之间的相互关系是可以预测的且呈线性。当冷的发动机刚开始启动时，活塞先升温和膨胀。热量从活塞传递到活塞环，然后传递到汽缸壁。如果加速发动机，产生多个燃烧循环，过早增加摩擦频率，活塞膨胀的速度比汽缸要快得多。如果活塞和汽缸之间空间不足以容纳膨胀，发动机将受损，称之为“冷咬死”。在开始驾驶前预热发动机能够让发动机中的部件慢慢膨胀并保持稳定。一旦发动机变热，发动机部件尺寸的变化就不那么剧烈，损坏发动机的风险要小很多。# FLIR高性能红外热像仪#FLIR高性能红外热像仪能提供高速、高分辨率的热成像，易于使用且配置灵活，可以无损测试（NDT）、应力制图，能分辨小至1mK的温差。其还具有捕获温度快速变化和测得运动目标精确温度读数所需的灵敏度、空间分辨率、帧速和积分时间的功能。FLIR高性能红外热像仪还能够通过目标激发并观察目标面上的热力差异来检测内部缺陷。总之，FLIR高性能红外热像仪可执行各种高级检测工作。对于FLIR高性能红外热像仪你还有哪些想知道的吗？联系我们让FLIR专业人员为您详细解析吧~新品免费试用目前，Teledyne FLIR正在进行一场2021年终新品免费试用的活动，无论是FLIR A50/A70研发套件，还是FLIR A50/A70图像流/智能传感器热像仪，亦或是FLIR Si124-PD:局部放电检测声像仪，还有FLIR Si124-LD:压缩空气泄漏检测声像仪，以及FLIR E96 高级热像仪都在此次活动当中哦~当然如果您想试用其他产品，小菲也会尽量满足您的需求！所以，小伙伴们赶紧联系我们，我们将安排专人上门为您演示！

在医疗行业中，注射器作为一种常见的医疗器械，其质量和性能直接关系到患者的安全和治疗效果。因此，对注射器的各项物性指标进行严格测试显得尤为重要。近年来，ETT-01薄膜拉力试验机凭借其高精度和多功能性，在注射器物性检测领域大放异彩。除了能够准确测量注射器活塞的推拉力外，它还能测试注射器的哪些物性呢？推拉力测试：测试注射器活塞的推力和拉力，确保其在规定范围内。穿刺力测试：评估注射器针头的穿刺能力，这对于确保药物能够准确注入至关重要。滑移力测试：测量注射器活塞在筒体内的滑动摩擦力，以保证注射器的顺畅使用。破坏性测试：通过施加超过正常使用范围的力，测试注射器的耐用性和可靠性。ETT-01薄膜拉力试验机能够对注射器的材料强度进行精确评估。通过模拟实际使用过程中的拉伸和压缩情况，试验机可以测量出注射器外壳、活塞以及密封件等部件的拉伸强度、压缩强度等关键参数。这些参数是评价注射器材料性能的重要指标，有助于确保注射器在使用过程中能够承受足够的压力，不易发生破裂或变形。此外，ETT-01薄膜拉力试验机还能对注射器的密封性能进行量化检测。密封性能是注射器的重要性能指标之一，直接关系到药液是否会发生泄漏。通过模拟实际使用中的压力变化，试验机可以测试出注射器各部件之间的密封效果，从而判断其是否满足使用要求。除了强度和密封性能外，ETT-01薄膜拉力试验机还能对注射器的摩擦性能进行测试。摩擦性能是指注射器在使用过程中各部件之间的摩擦情况，它直接影响到注射器的操作顺畅度和使用寿命。试验机可以模拟注射器在实际使用中的摩擦情况，测量出各部件之间的摩擦系数，为改进注射器的设计提供重要依据。此外，ETT-01薄膜拉力试验机还具有高度自动化的特点，可以大大提高测试效率。试验机配备了先进的传感器和控制系统，能够自动记录测试数据并生成测试报告，极大地方便了测试人员的工作。同时，试验机还具有操作简便、稳定性好等优点，能够满足不同用户的使用需求。综上所述，ETT-01薄膜拉力试验机在注射器物性检测领域具有广泛的应用前景。它不仅能够测试注射器活塞的推拉力，还能对注射器的材料强度、密封性能和摩擦性能进行全面评估。随着医疗技术的不断发展，相信ETT-01薄膜拉力试验机将在未来的注射器物性检测中发挥更加重要的作用，为保障患者安全和提升医疗质量贡献力量。

AS级直式PTFE活塞滴定管(透明)促销货号：SGCR-3-012-503促销价格：424.00促销时间：2012.03.05-2012.12.31介绍：依照DIN EN ISO 385标准制造PTFE活塞，可适用于酸性或碱性的滴定独特的染色专利，可提供棕色A级滴定管附原厂检测报告AS级直式PTFE活塞滴定管(透明) 货号 容量mL 最小刻度mL 误差± mL 包装 单价SGCR-3-012-103100.020.022530.00/根SGCR-3-012-253250.050.032530.00/根SGCR-3-012-503500.100.052530.00/根AS级直式玻璃活塞滴定管(棕色) 货号 容量mL 最小刻度mL 误差± mL 包装 单价SGCR-3-014-102100.020.022650.00/根SGCR-3-014-252250.050.032650.00/根SGCR-3-014-502500.100.052650.00/根上海安谱科学仪器有限公司地址：上海市斜土路2897弄50号海文商务楼5层 [200030]电话：86-21-54890099传真：86-21-54248311网址：www.anpel.com.cn联系方式：shanpel@anpel.com.cn技术支持：techservice@anpel.com.cn

近日，市场监管总局发布2022年第32号公告，批准《液体活塞式压力计检定规程》等24项国家计量技术规范发布实施。 　　计量技术规范是在科学实验的基础上形成的技术文件,是开展测量活动的技术规则和依据,包括计量检定系统表、计量检定规程、计量校准规范、计量器具型式评价大纲等。 　　本次发布的计量技术规范中，有15项校准规范、6项检定规程、1项技术规范和2项计量检测规则，涵盖压力计、电能表、气密检漏仪、大气数据测试仪、电子测量仪器等多种仪器仪表。《液体活塞式压力计检定规程》等24项国家计量技术规范名录

斯派超科技发布新款Q6000便携式燃油嗅探仪。Q6000可快速、精准检测发动机油中泄漏的燃料油含量，不仅可以用于实验室检测，也可用于现场检测，经常启动的内燃机、过多的怠速运行和低温工作、燃烧不完全、燃油系统泄漏，都会造成燃油稀释。燃油稀释可引起发动机严重故障，泄漏的燃油会冲刷缸壁上的润滑油，加速活塞环、缸套的磨损，并且引起窜气，油耗增加等等。为满足市场对精准、可靠、快速燃油稀释检测产品的需求，Q6000采用专利的“犬牙”进样方式，极大的提高了产品的重复性（5%RSD），检测上限提高到15%。因为使用顶空蒸汽进行检测，因此不要对样品进行前处理，而起也不需要使用溶剂。与美国军方共同研发的表面声波传感器，Q6000能在2分钟内完成检测，并能有效的保证结果的精度和重复性，帮助操作人员立即作出维护决定。便携式设计非常适合车队维护人员快速分析和判断燃油泄漏情况。Q6000只需少量样品，分析结果与%形式表现、触摸屏及音频向导，使用更加简单。斯派超科技公司专注油液监测领域30年，全球在用油液检测技术的领导者和推动者，参与制定了多项油液检测标准。同时，其创新的产品及检测技术也为广大用户带来了巨大的经济效益和社会效益，推动了整个行业的良性发展。于此同时，斯派超公司的多款产品及检测技术都是与美国军方联合开发，代表了油液检测行业中的技术前沿。针对不同用户，斯派超提供油液监测全套解决方案，满足现场筛查、预知性维护和主动维护等各个层次的需求。

2019年3月，国内高温高压活塞圆筒压机研发生产制造商——洛克泰克仪器股份有限公司（RTK公司），成功竞得中国科学院大学招标。高温高压活塞圆筒压机是当前国际静高压大腔体实验领域应用广泛的高温高压仪器。目前，世界上有数百台这样的实验装置用于地质学、特种材料等方面的研究。在国内，洛克泰克仪器股份有限公司（RTK公司）是一家研发生产制造高温高压活塞圆筒压机的公司。高温高压活塞圆筒压机应用于地质研究领域，其目的在于：在高温高压和不同化学环境条件下，直接研究地球组成物质的物理化学性质、相互作用、变形行为、控制因素和变化规律，为探讨地球内部物质的变化特征、动力学机制及完善岩石圈各圈层的地球物理、地球化学模型提供可靠的依据和约束条件。在高温高压实验装置方面，温度和压力指标高、数据可靠和性能良好的仪器是开展研究的先决条件。洛克泰克仪器股份有限公司（RTK公司）是国家高新技术企业，作为国内首家研发生产制造高温高压活塞圆筒压机的公司，弥补了国内市场的空白，满足了国内科研工作者对高温高压设备的需求。该高温高压活塞圆筒压机可提供4GPa高压，1800℃高温的实验环境，其自动加压保压装置可以对样品的工作压力进行而均衡的加压和稳压，不需要人工值守。该设备可广泛应用于多铁性材料制备、烧结，超硬材料如金刚石、氮化硼的制备，多孔材料化合物的高压稳定性的研究，超导材料的合成，地质如地球内部不同深度的物理条件模拟等研究。洛克泰克仪器股份有限公司（RTK公司）可以提供各种高温高压实验耗材及各种附件，包括压腔、压盘、石墨管、石墨片、玻璃管、叶蜡石管、滑石管、金管、铂金管、不锈钢底座、绝缘片、氧化镁棒、各型热电偶等；可以为用户提供盐管加工模具；可以提供10mm，13mm，19mm的盘，以及更换盘上的核。洛克泰克仪器有限公司（RTK公司）不仅为科研用户提供专业的仪器设备及专业的耗材产品，还为科研用户提供专业的技术应用支持，专业的安装调试，以专业服务用户为宗旨！愿您的科研路上，一路相伴！

最近，在河南新乡、安阳等地的多家汽车4S店内排满了等待维修的同样病因的故障汽车：发动机声音刺耳，部分部件被腐蚀，车辆抖动，排气管喷出红色浑浊液体，严重的会出现死火现象，很多车主怀疑汽车出现问题是与中石化乙醇汽油有关。　　罪魁祸首　　河南省是乙醇汽油示范推广省份，从去年12月1日起采取了封闭式的推广办法，市面上乙醇汽油的市场占有率超过95%。安阳市市面上出售的主要是燃料乙醇掺混量为10%的的乙醇汽油加入到93号标准汽油中做混合，其价格也较北京地区低――4月14日前为每升6.28元，涨价后则是每升6.53元。但此次的乙醇汽油却和以往青色透明的乙醇汽油并不相同，这些汽油呈红色。　　然而，问题出现在产品升级过程中：4月初，中石化河南安阳分公司在安阳市电视台发表了公开声明，表示在国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。据了解，环保添加剂中含有锰，其主要功效在于降低油耗、减少污染，能提高汽油的辛烷值。　　在北京现代总部的检验结果表明：送检的样本汽油中锰含量大幅超标，锰含量超过9.8%，根据中石化石科院起草并通过的国家《乙醇汽油标准》，锰含量应在0.018克/升以内。这意味着该乙醇汽油的含锰量是正常含量的98倍，严重超标的锰造成发动机内活塞连杆、活塞环等部件的严重腐蚀。　　理赔之路　　问题出现后，中石化的善后工作也相继展开，有报道称4月18日的周末，又一批因在中石化加油站加油导致车辆出现故障的车主们上门理赔。但由于这批车主没有加油凭证，中石化需要花更多的时间去甄别情况。　　中石化给出的解决方案是，保修期外需自费的车辆，由安阳分公司指定的厂家处理。清理后将根据清洗前清箱数量或最后一次加油数量免费补油。这样持加油卡加油的车主能够得到第一批顺利理赔。但有车主表示，理赔并没有一个统一的可执行的标准，甚至连免费补油的单据也是一张并不严谨的盖章手写纸条。　　而没有加油凭证的车主的理赔之路则要复杂得多，他们首先需要先通过中石化的甄别，否则可能一分钱补偿都拿不到。另外，由于零部件受到腐蚀，这些车辆的后续补偿依然是一个问题。目前，中石化对此尚无统一的认定程序。　　出现问题的汽车涉及到了一汽大众、北京现代、上海大众、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用、广汽本田和东风本田等多个品牌。报修的问题汽车大部分是开了1万公里以内的新车，但汽车的润滑系统被破坏，导致气门声音发响、一些发动机的部分部件如活塞环、活塞连杆也生锈了。为进一步确定是否是乙醇汽油惹的祸，一汽大众新乡4S店已将油品送往长春再做化验。　　据了解，光是维修每笔费用约为1000元，这还不包括车辆部件损坏带来的损失。

近日，北分瑞利公司原子荧光组设计的“一种应用于注射器的活塞密封结构Piston Seal Structure For Injector”注射泵活塞技术荣获美国专利授权，专利号US11434889B2。该专利于2019年6月在国内获得实用新型专利授权，专利号ZL201920959386.7。中国发明专利目前处于实审公示阶段。注射泵是一种高精度、宽范围的定量注射泵，最小定量精度达到微升级，被广泛应用于精密仪器、生命科学、医疗等需要精确液体定量及转移的自动化应用领域。该技术采用聚醚醚酮（PEEK）材料取代传统的聚四氟乙烯（PTFE）或高分子聚乙烯材料制作注射泵的活塞，有效解决了传统注射器在对高盐或碱性溶液进行定量时对活塞密封材料的磨损问题，同时将高精度注射泵的工作温度范围从15℃-35℃扩展到了5℃-60℃，填补了高精度注射泵在该领域的技术空白。聚醚醚酮（PEEK）树脂是一种性能优异的特种工程塑料，与其他工程塑料相比较具有更多显著优势，耐正高温达到260℃、机械性能优异、自润滑性好、耐化学品腐蚀、耐剥离性、耐磨性、刚辐射、超强的机械性能等，是公认的最佳工程塑料材料。其线性热膨胀系数（约为4.8×10-5/℃）只有PTFE等材料的一半左右，对温度的敏感度较小。由于其硬度较高缺少弹性，虽然其他性能优越，但是直接用于活塞密封材料的密封效果并不理想。本专利的技术特点在于创新性的用碗状活塞取代传统的柱状活塞密封部，利用机械形变来形成微米级高精度密封配合，有效的解决了PEEK材料缺乏弹性无法密封的问题。

内燃机是机械行业中的一个重要细分领域，其已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。21世纪是科学技术和生产力高度发展的时代，也是充满挑战和机遇的时代，无论是我国还是世界各国工业也都面临着全球环境污染和石油资源匮乏等问题。这对内燃机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染提出了更高的要求。　　材料是内燃机设计、品质、质量及竞争力的基础，内燃机技术的发展在很大程度上取决于材料的发展。内燃机发展趋势为：高效、节能、环保，这就要求内燃机生产企业对其零部件材料进行更为严格的把控，这不仅体现在检测手段具有更高的精确度和稳定性，同时材料发展的多样化和多元化也让检测手段必须具备高效性和全面性的特点。　　全球最大的独立柴油发动机生产基地以及中国产品型号最齐全的内燃机制造基地——广西玉柴机器集团有限公司始建于1951年，是中国柴油发动机行业名副其实的龙头企业，玉柴以“绿色发展、和谐共赢”为经营思想，通过不断的自主研发和创新，不断缔造着柴油发动机行业神话，同时也一次次打破欧美在柴油发动机核心领域长期垄断的地位。　　卓越的产品来自于不断的自主研发创新，同时也来自于对产品每个细节的严格把控，2011年11月，代表我国内燃机行业最高水平的高效节能环保内燃机国家工程实验室（National Engineering Laboratory）正式落户玉柴集团，在其内燃机技术发展中起到了关键性作用。长期以来，实验室致力于成为国内最高标准、最高水平的研发机构，集中解决行业在节能减排、降噪、轻量化、控制技术等方面的共性关键技术，引领全行业的技术进步，提升中国内燃机整体技术水平。一直以来，实验室通过层层筛选严格把控，选购世界一流的试验及检测设备，使其具备先进智能的全面测试手段，满足我国国内目前各种发动机新产品、新技术开发流程试验要求，已经达到国际级研发中心的标准。　　2019年，全球首创CMOS全谱直读光谱仪—英国阿朗科技公司 （ARUN™ ）ARTUS 10经过层层测试选拔，入驻玉柴内燃机国家工程实验室。汽缸体、活塞及活塞环、曲轴和连杆等关键部位的材料质量直接影响着内燃机性能，实验室对这些部位的材料质量控制十分重视， ARTUS 10 采用CMOS作为检测器，突破了传统CCD检测器的局限性，检测下限可达1PPM，在这种高端精密的金属材料检测需求上具有显著优势。1、气缸体　　气缸体作为柴油机中最重要的部件之一，材料应具有良好的综合性能，即良好的强韧性、导热性、耐磨性、耐蚀性、加工工艺性能和经济性。灰铸铁和球墨铸铁由于具有良好的铸造工艺性能和机械性能，优越的耐磨性、减振性和导热性被广泛应用于柴油机气缸体中。ARTUS 10通过先进的脉冲合成光源和高能预燃技术，让光谱仪对于铸铁材料中C元素检测具有极高的精准度（检出限接近1ppm）和稳定性（相对标准偏差0.02%）。2、活塞及活塞环　　活塞及活塞环位于发动机的心脏，其工作质量的优劣直接影响发动机的性能，现代柴油机的活塞多采用铝合金材料，其主要优点是质量轻、导热性能好。在铝合金检测中不仅仅需要关注合金元素Mg，Cu、Si的常规测量，同时也对一些添加元素如Be、B及稀土元素提出了更高的检测需求。ARTUS 10通过大焦距双光室结构设计和高刻线光栅极好地实现了铝合金非金属（近紫外波段）元素的稳定测量，让测试结果更为可靠。3、曲轴和连杆　　曲轴和连杆是柴油机的脊梁，其各个组成部件材料具有多样性的特点，从低碳合金钢、碳钢到铜合金、镍合金，这就要求光谱仪能够同时满足不同基体材料的测量，ARTUS 10采用全新多块高分辨率CMOS作为检测器和独创的智能分析软件，能实现Fe、Al、Cu、Mg、Zn、Ni等十余种基体的快速测量。ARTUS 10 –卓越的检测性能源自1. 精准稳定的测试结果数字脉冲合成光源、光室恒温系统设计以及采用先进CMOS检测器让ARTUS 10在合金元素分析、微量元素和痕量元素控制方面具有极佳的分辨率和稳定性。完美的光学设计带来了卓越的紫外波段元素分析性能，ARTUS 10能显著提高C、N、P、S测试结果的可靠性。2. 高效全谱测量动态CMOS检测器的创新使用让ARTUS 10实现130nm至870nm的波长范围内全元素精准分析。在元素选择上具有极大的灵活性，扩展灵活方便，能使操作适合未来需要。3.人性化设计理念一键激发按钮让激发快速准确；独特氩气流气路设计使得氩气快速填充的同时让氩气消耗降至最低；实时监测模块设计让操作者准确方便地监测仪器各个模块的运行状态；丰富异形夹具设计满足线材、棒材、薄膜及各类不规则样品的高效测量；智能分析软件和可视化界面让分析结果快速精确的同时更方便使用者的操作。　　除了ARTUS 10 在测试中的优异表现之外，英国阿朗科技公司的技术背景也是玉柴内燃机国家工程实验室做出选择的一个重要因素，英国阿朗科技公司成立于20世纪80年代初，成立之初即研发发布了世界上第一台基于CCD技术的直读光谱仪，开拓了直读光谱仪全谱化、小型化、易用化的先驱。阿朗公司至今已服务于金属元素成分分析行业近40年。40年间ARUN™ 公司共推出10多款产品，覆盖现场及实验室金属材料的检测领域，全球用户总数量近20000家 。2018年10月，英国ARUN™ 全新CMOS 检测器的ARTUS 10 直读光谱仪重磅上市，创造性地采用CMOS作为检测器，检测下限可达1 ppm，突破了传统CCD检测器的局限性，实现科研级直读光谱仪的小型化，智能化，是直读光谱仪行业一个划时代的里程碑。ARUN 产品简史1989年发布全球第一台全谱CCD直读光谱仪（ARUN Analoy1401）,推出当年便在全世界热销上千台；1992年发布全球第一台便携式CCD直读光谱仪（ARUN M1650）；1995年阿朗品牌进入中国；1999年发布里程碑式全谱CCD直读光谱仪（ARUN M2500）；2002年发布全球第一台4光室 CCD 全谱直读光谱仪（ARUN POLY S）；2015年发布最新一代高性能双光室CCD全谱直读光谱仪（ARTUS 8）；2016年中国最大上市分析仪器企业聚光科技与老牌光谱仪公司英国阿朗强强联合，聚光科技入股英国阿朗科技公司；2018年经过38个月的研发测试，发布全球第一台采用CMOS技术的直读光谱仪（ARTUS 10）；

继中科大、中科院物理所、国家海洋局单位之后，国内又有两台德国Max Voggenreiter（沃根瑞特）公司的活塞圆筒压机（Piston-Cylinder High-Temperature and High-Pressure Press）投入使用。　　6月2-5日，德国Max Voggenreiter（沃根瑞特）公司工程师到南京大学地球科学与工程学院，进行了2套MAVO LPC250活塞圆筒压机和5套快速淬火冷封高压釜（Rapid-quench cold seal pressure vessels）的安装调试。这已是国内投入使用的第5套MAVO LPC250活塞圆筒压机，也是由德国Max Voggenreiter（沃根瑞特）公司提供的在国内首次配备自动压控系统的同类产品。　　MAVO LPC250活塞圆筒压机可以很方便的在样品上产生4Gpa的高压，同时施加1800-2000度的高温。可以用以模拟地球内部环境、制备新材料、探索高压下的独特物性。自动控压系统可以实时监控系统压力，最大限度的保证控压精度、避免样品压强的波动，保证实验成功率和重复性。　　此次安装的快速淬火冷封高压釜（Rapid-quench cold seal pressure vessels）是在国内是首台此类设备。上图：南京大学用户与德国沃根瑞特工程师合影留念左下1-3：活塞圆筒压机（Piston Cylinder Press）局部　右下：快速淬火冷封釜（Rapid-quench cold seal pressure vessels）　　德国Max Voggenreiter（沃根瑞特）创立于1970年，是世界首屈一指的高温高压设备（大腔体压机）制造商。　　凭借精湛的设计和制造工艺，Max Voggenreiter可以提供150-5000吨压力高温高压设备（大腔体压机）。专业设计的高精度压力控制系统，可以适应不同的压力区间。　　多年来，Max Voggenreiter高温高压设备（大腔体压机）以可靠性、高质量著称，成为众多全球顶级的高压实验室的首选，拥有BGI实验室、马普所、Element 6、Diamond、ESRF等多家示范用户单位。在国内，中科大、中科院物理所、南京大学、吉林大学、地质大学（武汉）等顶级学府也先后引进了Max Voggenreiter的设备。

根据国家标准化管理委员会的批复，有关单位提出了全国汽车标准化技术委员会基础、仪表、活塞组件、燃气汽车4个分技术委员会换届方案。为进一步听取各方意见，现将有关委员名单予以公示，截止日期2021年8月27日。如有不同意见，请在公示期间将意见反馈至工业和信息化部科技司，电子邮件发送至KJBZ@miit.gov.cn（邮件主题注明：全国汽车标准化技术委员会基础、仪表、活塞组件、燃气汽车4个分技术委员会换届公示反馈）。联系电话：010-68205240公示时间：2021年7月27日-2021年8月27日附件：1. 全国汽车标准化技术委员会基础分技术委员会第六届委员名单.docx 2. 全国汽车标准化技术委员会仪表分技术委员第四届委员名单.docx 3. 全国汽车标准化技术委员会活塞组件分技术委员会第四届委员名单.docx 4. 全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会第四届委员名单.doc工业和信息化部科技司2021年7月27日附件1全国汽车标准化技术委员会基础分技术委员会第六届委员名单技术委员会编号：SAC/TC114/SC3序号姓名委员会职务工作单位职务/职称1郑贺悦主任委员工业和信息化部装备工业发展中心副主任/教授级高级工程师2孔晓霜副主任委员中国第一汽车股份有限公司主任/高级工程师3孙正良副主任委员公安部交通管理科学研究所研究员4方衍副主任委员上海汽车集团股份有限公司高级工程师5朱彤委员兼秘书长中国汽车技术研究中心有限公司室主任/高级工程师6李燕委员副秘书长东风汽车集团股份有限公司副总工程师/研究员级高级工程师7张丽丽委员副秘书长北京汽车集团有限公司高级工程师8李晓培委员北汽福田汽车股份有限公司标准法规部部长/工程师9邓倩委员上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师10贾美霞委员安徽江淮汽车集团股份有限公司业务经理/高级工程师11王新委员广汽本田汽车有限公司科长12胡彩霞委员富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司高级工程师13梁宏钦委员一汽-大众汽车有限公司标准主管/工程师14牛西友委员东风汽车有限公司科长15刘树生委员南京依维柯汽车有限公司高级经理/高级工程师16尹丽华委员一汽丰田技术开发有限公司高级主管/工程师17谢福俊委员上汽大通汽车有限公司高级经理/工程师18李雪梅委员重庆长安汽车股份有限公司高级工程师/经理19曹玉萍委员江西五十铃汽车有限公司工程师20李昌委员广汽丰田汽车有限公司科长21万为委员东风本田汽车有限公司科长/工程师22李汉委员浙江吉利控股集团有限公司科长/工程师23杨红霞委员郑州宇通客车股份有限公司标准化工程师24徐举宏委员上海汽车集团股份有限公司高级经理/高级25赵万千委员江铃汽车股份有限公司法规主管/工程师26张劲委员中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级工程师27林小慰委员广州汽车集团股份有限公司技术总监/高级工程师28周小贞委员泛亚汽车技术中心有限公司工程师29张树祥委员南京汽车集团有限公司汽车工程研究院系统经理/工程师30陈艳玲委员中机生产力促进中心研究员级高级工程师31严格委员柳州五菱汽车工业有限公司技术中心副主任/高级工程师32彭科国委员东风商用车有限公司科长/高级工程师33邓晓玲委员上汽大众汽车有限公司经理34李恩海委员一汽解放汽车有限公司高级工程师35李常青委员北京汽车股份有限公司科长/工程师36陈鸿娟委员华晨宝马汽车有限公司总监37邱彬委员工业和信息化部装备工业发展中心数据管理处处长/高级工程师38戴梦洁委员奇瑞汽车股份有限公司经理39吕佳颖委员北京汽车集团越野车有限公司部门总监/高级工程师40吴少华委员长城汽车股份有限公司工程师41李铮委员中国汽车技术研究中心有限公司工程师42唐淑花委员中国汽车工程研究院股份有限公司工程师43熊碧云委员神龙汽车有限公司高级工程师44杨平委员上海球明标准件有限公司技术经理附件2全国汽车标准化技术委员会仪表分技术委员会第四届委员名单技术委员会编号：SAC/TC114/SC8序号姓名委员会职务工作单位职务/职称1余国刚主任委员江苏新通达电子科技股份有限公司技术总监2何举刚副主任委员重庆长安汽车股份有限公司总经理3崔功强副主任委员惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司电子工程师/工程师4张杰副主任委员安庆师范大学教授5朱桂林委员兼秘书长江苏新通达电子科技股份有限公司客户服务总监/高级工程师6俞雪良委员兼副秘书长浙江汽车仪表有限公司技术部部长/工程师7周奇文委员安徽域驰智能科技有限公司副总经理/高级工程师8肖苒委员江苏新通达电子科技股份有限公司工程师9魏鹿义委员上汽通用五菱汽车股份有限公司主任工程师/工程师10陈朝军委员上汽大众汽车有限公司高级经理/高级工程师11陈文庆委员广州汽车集团股份有限公司科长12王梅委员吉利汽车研究院(宁波)有限公司主管13杨准营委员长城汽车股份有限公司科长/工程师14潘希潇委员中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司主任工程师/工程师15农云飞委员东风汽车有限公司科长16刘莲芳委员北汽福田汽车股份有限公司副院长/高级工程师17徐杰委员南京汽车集团有限公司汽车工程研究院高级经理/工程师18高李明委员南京依维柯汽车有限公司三级经理/高级工程师19龙琴委员北京汽车集团越野车有限公司组长/工程师20徐梅委员浙江吉利新能源商用车集团有限公司副院长/高级工程师21刘金泽委员航天科技控股集团股份有限公司副总经理/高级工程师22周革委员芜湖市产品质量监督检验所副所长/高级工程师23任家权委员安徽合力股份有限公司技术主管/高级工程师24方锡邦委员合肥邦立电子股份有限公司董事长/教授25王显会委员南京理工大学系主任/教授26苏世虎委员天马微电子股份有限公司技术经理/高级工程师27宋卫平委员新乡北方车辆仪表有限公司技术部副部长/高级工程师28汪超委员上海保隆汽车科技股份有限公司传感器业务单元总经理29王宇委员京东方科技集团股份有限公司工程师30王继东委员南京申华汽车电子有限公司企管总监/高级工程师31王婷委员武汉汉升汽车传感系统有限责任公司总经理32唐秀良委员宁波威奇尔电子有限公司技术总监33余绍华委员合肥协力仪表控制技术股份有限公司中心主任/正高级工程师34胡海龙委员伯泰克汽车电子（芜湖）有限公司常务副总35李荣忠委员曲阜天博汽车零部件制造有限公司副总经理/高级工程师36耿向阳委员东风电驱动系统有限公司研发部长/工程师37孙元春委员江门市大长江集团有限公司科长/工程师38伍跃洪委员重庆利龙科技产业（集团）有限公司技术副院长/正高级工程师39唐彦杰委员重庆矢崎仪表有限公司产品设计部副部长40张欣委员成都天兴汽车零部件有限公司工程师41刘金花委员东风电子科技股份有限公司技术中心副主任/高级工程师42孙永法委员黄山金马科技有限公司副总经理/高级工程师43刘泽委员成都大学讲师44纪立委员中国汽车工程研究院股份有限公司实验室主任/工程师45唐圣奇委员重庆三三电器股份有限公司董事46周鑫委员重庆德科电子仪表有限公司总工程师/工程师附件3全国汽车标准化技术委员会活塞组件分技术委员会第四届委员名单技术委员会编号：SAC/TC114/SC24序号姓名委员会职务工作单位职务/职称1张平山主任委员华闽南配集团股份有限公司总工程师/高级工程师2刘世英副主任委员滨州渤海活塞有限公司总工程师/应用研究员3王星副主任委员安庆帝伯格茨活塞环有限公司主任/正高级工程师4高广东副主任委员中原内配集团股份有限公司主任/高级工程师5姜殿昌委员兼秘书长滨州渤海活塞有限公司部长/应用研究员6陈文超委员兼副秘书长华闽南配集团股份有限公司副总工程师/工程师7王瑞华委员兼副秘书长株洲湘火炬机械制造有限责任公司副总经理/高级工程师8黄鹏华委员上汽通用五菱汽车股份有限公司主任工程师/工程师9孟超委员焦作大学副院长/副教授10黄昌文委员安庆安簧汽车零部件有限公司副总经理/正高级工程师11刘治盛委员安徽金庆机械制造有限公司副总经理/高级工程师12杨剑委员安庆帝伯格茨缸套有限公司部长/高级工程师13胡先德委员安庆雅德帝伯活塞有限公司总经理助理/工程师14陈妙勇委员金华市宝琳工贸有限公司总经理/工程师15吴义民委员滨州渤海活塞有限公司主任/应用研究员16文均委员成都银河动力有限公司正高级工程师17林开景委员华闽南配集团股份有限公司副总工程师/高级工程师18张伟委员宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司主任工程师19陈卫东委员湖南江滨机器（集团）有限责任公司室主任/高级工程师20张丹委员福建华威钜全精工科技有限公司副总经理/高级工程师21张仪委员南京飞燕活塞环股份有限公司副总工程师/高级工程师22王延亮委员上海汽车集团股份有限公司技术中心经理/高级工程师23王云委员安徽安簧机械股份有限公司部长/工程师24许振清委员滨州市市场监督管理局高级工程师25李鹏委员一汽解放汽车有限公司高级工程师26薛亚辉委员中内凯思汽车新动力系统有限公司总经理27代东华委员仪征亚新科双环活塞环有限公司主管/高级工程师28罗爱华委员长沙一派数控股份有限公司副总经理/高级工程师29林铁津委员安徽嘉来顿活塞汽配有限公司总经理30王忠涛委员沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司副部长/高级工程师附件4全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会第四届委员名单技术委员会编号：SAC/TC114/SC28序号姓名委员会职务工作单位职务/职称1李开国主任委员中国汽车工程研究院股份有限公司董事长/研究员级高级工程师2刘桂彬副主任委员中国汽车技术研究中心有限公司标准所总工程师/教授级高级工程师3刘玺斌副主任委员陕西汽车集团有限责任公司副总经理/正高级工程师4盛利副主任委员广西玉柴机器股份有限公司副院长/工程师5陈万应委员兼秘书长中国汽车工程研究院股份有限公司子公司副总/研究员级高级工程师6郭文军委员兼副秘书长重庆凯瑞动力科技有限公司副总/高级工程师7李军银委员兼副秘书长潍柴动力股份有限公司气体机副总设计师/高级工程师8沈源委员兼副秘书长宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司吉利动力院副院长/正高级工程师9刘凯委员上海柴油机股份有限公司副总工/教授级高级工程师10窦慧莉委员一汽解放汽车有限公司高级主任师/研究员级高级工程师11安东委员中国重型汽车集团有限公司高级工程师12孟全国委员北汽福田汽车股份有限公司副总工/高级工程师13程伟委员东风商用车有限公司资深专家/研究员级高级工程师14俞奎委员安徽华菱汽车有限公司副所长/高级工程师15缪红燕委员南京汽车集团有限公司汽车工程研究院总工程师/教授级高级工程师16张立尧委员郑州宇通客车股份有限公司主任工程师/高级工程师17程华委员北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司产品总监/高级工程师18罗华山委员成都客车股份有限公司主任/工程师19黄波委员奇瑞汽车股份有限公司高级经理/高级工程师20黎华平委员东风汽车集团股份有限公司高级工程师21涂尚荣委员北京现代汽车有限公司科长/高级工程师22杨考军委员重庆长安铃木汽车有限公司技术课长/工程师23张顺意委员中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司工程师24喻镇涛委员襄阳达安汽车检测中心有限公司法规室主任/研究员级高工25周浩委员上海机动车检测认证技术研究中心有限公司工程师26朱红国委员重庆凯瑞质量检测认证中心有限责任公司中心副主任/高级工程师27文醉委员中汽研汽车检验中心(天津)有限公司高级工程师28马凡华委员清华大学副研究员29朱磊委员上海交通大学副研究员30李跃平委员西华大学系副主任/高级实验师31李静波委员中国汽车工程研究院股份有限公司研究员级高级工程师32冷雪鹰委员凯斯纽荷兰（中国）管理有限公司政府关系总监/工程师33汪凯委员重庆中节能实业有限责任公司高级经理/工程师34周红委员中材高新成都能源技术有限公司总工/高级工程师35张志刚委员嘉兴市罗欧电子有限公司电子部经理/工程师36徐贤伟委员嘉兴依相动力科技有限公司总工程师/工商管理经济师37刘宏伟委员张家港中集圣达因低温装备有限公司副总工/高级工程师38柏凡淋委员重庆重客检测技术有限公司董事长/高级工程师39徐焕恩委员北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司总经理/研究员

2013年8月，著名大腔体压机设计制作商 -德国Max Voggenreiter公司专家 Thomas Voggenreiter和Michael Petri到中国科技大学、海洋局，对3套 LPC250型活塞圆筒高压压机进行了安装调试，并与用户就高压实验进行了讨论。德国Max Voggenreiter公司是屈一指的高温高压设备（大腔体压机）供应商，其产品以可靠性、高质量著称。Max Voggenreiter提供的高温高压设备广泛分布于全球的高压实验室，拥有BGI实验室、马普所等多家示范用户单位。在此次访问之后，Max Voggenreiter的专家还将于今年及明年年初，陆续访问南京大学、中科院地化所、物理所、吉林大学等研究机构，进行设备安装和用户交流。更多关于活塞圆筒压机的产品信息，请参见QUANTUM量子科学仪器公司中文网站及英文网站: http://www.qd-china.com/products2.aspx?id=19关于QuantumDesign InternationalQuantumDesignInternational是的科研设备制造商和仪器分销商，于1982年创建于美国加州圣迭戈。公司生产的SQUID 磁学测量系统 (MPMS) 和材料综合物理性质测量系统 (PPMS) 已经成为公认的测量平台，广泛的分布于上几乎所有材料、物理、化学、纳米等研究领域的实验室。同时美国 Quantum Design 公司还利用自己遍布的专业营销和售后队伍打造一个代理分销网络，与其他的设备制造商合作，为其提供遍布全球的专业产品销售和售后服务网络。2007年，Quantum Design International并购了欧洲大的仪器分销商LOT公司，现已成为著名的科学仪器领域的跨国公司。目前公司拥有分布于英国、美国、法国、德国、巴西、印度，日本和中国等地区的数十个分公司和办事处，业务遍及全球一百多个和地区。中国地区是Quantum Design International公司活跃的市场，公司在北京、上海和广州设有分公司或办事处。几十年来，公司与中国的科研和教育领域的合作有成效，为中国的科研进步提供了可靠的先进设备以及高效优质的售后服务。

仪器信息网讯 2011年8月30日，由中国仪器仪表学会主办的“第22届多国仪器仪表学术会议暨展览会(Miconex 2011)在北京中国国际展览中心隆重开幕。当日晚间，主办方在新云南皇冠假日酒店大宴会厅举办“Miconex 2011答谢晚宴暨中国仪器仪表学会科学技术奖颁奖仪式”，来自仪器仪表行业的院士、专家及参展企业代表约500人参加了此次晚宴。晚宴现场晚宴由中国仪器仪表学会副理事长兼秘书长吴幼华先生主持中国仪器仪表学会名誉副理事长陆廷杰先生致辞　　中国仪器仪表学会名誉副理事长陆廷杰先生代表主办方致欢迎辞，欢迎各位院士及来宾的到来。在致辞中，陆廷杰先生说到，“Miconex 已经成功举办了21届，经过近30年的发展，其已经成为规模和水平亚洲第一、世界第四的国际仪器仪表盛会，并日益显现出其强大的价值与活力。今年的Miconex吸引了世界上20多个国家和地区的500余家厂商参展，观众规模预计将超过30000人。此外，本届Miconex除了保持形式多样、内容丰富的特点外，还增加了‘科学仪器服务民生学术大会’，以及特邀各大设计院专家做‘十二五’行业发展情况及对仪器仪表需求的报告，我相信这些都将对促进仪器仪表产业发展发挥重要作用。最后预祝本届Miconex圆满成功。”中国仪器仪表学会副秘书长刘津西女士宣读获奖名单中国仪器仪表学会科学技术奖获奖代表合影　　晚宴的第二环节是颁发中国仪器仪表学会科学技术奖，该奖项是由国务院科技奖励工作办公室和科技部授权设立的科学技术奖，是仪器仪表届权威性高，影响力大的重要奖项之一。自2002年创办以来，该奖项已经连续颁发了九届，申报数量也在逐年增加，今年申报数量达到了117项。经过谨慎评选，最终评出2项一等奖及5项二等奖。此外，中国仪器仪表学会还评选了10项科技创新奖、23项科技成果奖及44项优秀产品奖。　　获奖名单请见：2011中国仪器仪表学会科学技术奖获奖名单揭晓中国仪器仪表学会科学技术奖一、二等奖名单一等奖序号获奖项目名称获奖单位1智能化新型在线水质分析系统 聚光科技(杭州)股份有限公司2基于光纤温度传感的电力和隧道安全监测技术及应用中国计量学院二等奖1内燃机车活塞环漏光度与闭口间隙自动检测分选机天津大学2基于设备状态趋势预示技术的监测仪器系统研发及应用北京信息科技大学3真空箱检漏回收系统安徽皖仪科技股份有限公司4工业管道全覆盖高速漏磁检测技术与装备 中国特种设备检测研究院合肥中大检测技术有限公司5基于IEEE1451的网络化智能传感器共性技术研究及产业化华南理工大学陆廷杰先生向聚光科技董事长王健先生颁发证书　　最后，中国仪器仪表学会向聚光科技有限公司董事长王健先生颁发了证书，以感谢聚光科技出资设立中国仪器仪表学会奖学金。据悉该奖学金将投向40余所大学，聚光科技每年赞助12万元，从今年开始连续赞助5年。晚宴抽奖

移液器是实验室日常使用最多的小仪器之一，移液器的精准度在很大程度上也影响着实验的结果，怎样知道您正在使用的移液器是否精准呢?德国BRAND明星产品- PLT unit (移液器泄漏检测仪)能为您的实验准确度保驾护航!有数据显示，导致活塞式移液器精准度下降最常见的原因是泄漏。而泄漏可能来自于密封圈，活塞或者吸头锥的损坏。而许多时候这种导致显著体积误差的泄漏无法用裸眼识别。 根据计量仪器监测要求，空气活塞移液器需要定期检查并将结果与ISO 8655-2规定的误差极限相比较。 然而，校准证书仅反映了测试当时的结果。两次测试之间的时间非常关键，因为在这段时间内随时可能发生泄漏。即便看不出明显的滴漏,超过80%的送修移液器有泄漏现象并且超出了他们的容差范围。PLT可以作为两次校准间的日常的移液器检查提供保障， 即便最小的泄漏，BRAND 泄漏测试仪 (PLT unit) 也可在数秒内检出。 预设市售量程范围自1 &mu l至 10 ml的单通道与多通道移液器的极限值。那么测漏仪的原理是什么呢?我们来简单了解一下几个定义。泄漏率为单位时间内泄漏的物质的量(质量)。对于空气活塞移液器，PLT检漏仪通过测量压力变化确认泄漏率的值。即在创造一个负压之后，测定在给定时间内压力的升高值。泄漏率的测量需考虑一系列 复杂的物理关系。PLT检漏仪内置极限值的计算必须包含如移液器/吸头系统的死体积，移液器吸头的流体截面，单位时间的压力升高， 移液器的量程与型号，等等因素。泄漏率 QL：为pV值与单位时 间的比率，即单位时间流经 某一截面的气体的量。pV值：是一定量的气体在当 时的温度下压力与体积的乘 积。它可作为物质的量或气 体的量的衡量标准。体积损失 ：对于测试移液器，hPa ml/s 是泄漏率QL的合适单位。在 空气压力为1000 hPa的条件 下1 hPa ml/s的泄漏率意为 着体积损失率为1 &mu l/s。德国BRAND 泄漏测试仪 (PLT unit)可进行如下状态的测试：*带吸头或不带吸头测试 ：测试安装新吸头的移液器可以 检查整个移液系统。当发现泄漏时，可以通过重复 测试不带吸头的移液器，鉴定 泄漏发生的位置是否在吸头锥/ 吸头接触的位置。*动态测试：使用动态测试可以快速确定是 否是活塞的问题( 污染， 刮伤)造成的泄漏。测试时，需 按压移液器移液按钮数次。带 动活塞的移动可以帮助识别活 塞上的缺陷。*静态测试：静态测试时，不需按压移液器 按钮，即活塞不移动。这仅仅 能确定通常意义的泄漏存在， 但并不能确定来自于哪一组件。以上就是移液器测漏的一些小常识，您了解了吗?想知道您手中的移液器是否准确吗?快快拨打BRAND普兰德中国 T: 021-64222318-103 以及北京五洲东方科技发展有限公司T:010-82388866。

中石化汽油门事件截止目前已经影响到上万辆汽车。中石化分站也发生多起车主围堵加油站和大楼事件。据悉，中石化所出售的红色汽油锰含量超过9.8%，是正常含量的98倍。严重超标的锰造成发动机内活塞连杆、活塞环等部件的严重腐蚀。上万汽车受损，此次事件总体损失超千万”。 　　印象中，中石化一向是以“硬派小生”的角色示人的，面对舆论监督和民众质疑，从来都是高昂起“油老大”尊贵的头颅，要么是不理不睬、我行我素，要么是振振有词、强势反击。然而，这次却大出人们的意料，中石化一改往日强硬的作派，居然主动屈尊向媒体示好，给受害者理赔。　　为什么呢?因为中石化这次做了伤天害理的“亏心事”，伤及了众多车主的切身利益——旗下的河南石油分公司，让“问题汽油”流入了市场，造成当地大批的车辆“瘫痪”。试想，捅了这么大的娄子，舍弃了情理、诚信、甚至市场法则，其还强硬得起来吗?　　前不久，来势汹涌的地沟油事件，让全国民众胃口大伤。当人们还未从“胃痉挛”的疼痛中缓过劲来的时候，上万辆汽车又因喝了中石化的“地沟油”，造成故障而“瘫痪”。尽管中石化亡羊补牢，给病车又是“洗胃”，又是“输液”，又是理赔，但是，“地沟油”给车辆带来的永久伤病“清洗”得掉吗?“地沟油”给车主带来的经济损失和精神损害，仅用一点油品能“补偿”得了吗?　　也许，让“地沟油”流入市场，中石化也有冠冕堂皇的理由——为了检验“国Ⅲ乙醇汽油”的质量。试问，在未验证汽油质量的情况下，就贸然在河南全省推广，中石化是在拿百姓的车辆当试验品吗?　　在河南汽油市场发生的“地沟油”事件，是否真正惊醒了中石化?虽然其表现出了“知错就改”的积极姿态，并且补救善后措施快速跟进，但是，至今还没有拿出实质性的举措来，特别是对汽车喝了“地沟油”留下的系列“后遗症”，没有拿出应对之策。为此，笔者给中石化一个善意的提醒：在日益激烈的市场竞争中，中石化应低下高傲的头颅，多几分理性，少几分张狂，学会敬畏市场，尊重消费者，这才是生存和发展的市场法则。

评定润滑油安定性的意义：润滑油在储存和使用过程中，受到光照或受热，在空气中的氧以及金属的催化作用下，发生氧化变质，使颜色变深，粘度增大，生产酸性化合物、胶质和沉渣。由许多不同结构的烃类混合组成的润滑油，其氧化过程是十分复杂的。因为润滑油的组成成分不同。属于酸性氧化产物的有羟酸、酚等，深度氧化还会生成低分子酸，这些产物会使酸值增大，生成的酸性物质会腐蚀金属机件。但有时氧化仅能形成少部分酸性物质，大部分则形成中性产物。属于中性氧化产物的有醇类、酮类，脂类、胶质及沥青质等。这些产物和它们之间的缩合物，能生成深色沉淀。这些胶质和沉渣能堵塞润滑系统的过滤器网及导油管，会引起气缸内活塞环粘接，以至造成不良后果。往往有些油当氧化很深时，酸值反而降低，这是由于生成不溶于油的高分子酸沉淀物。润滑油抗氧化安定性差，则氧化后生成的氧化产物多，使用时造成的危害也大。如生成的有机酸类（特别是当有水分存在时）能腐蚀金属，缩短金属设备的使用期限，酸与金属作用生成的皂化产物，更能加速油的氧化。此外，对于绝缘油来讲，酸性产物能使浸入油中的纤维质绝缘材料变坏、污染油质、降低油的绝缘强度。能溶于油的中性胶质和沥青质，可加深油的颜色，增大粘度，影响正常的润滑和散热作用。不溶于油的氧化产物，在汽轮机油系统中，特别是在冷油器温度较低的地方，析出较多的沉淀，使传热效率降低。如沉淀物过多时，会堵塞油路，威胁安全运转。在变压器中沉淀物沉积在变压器线圈表面，堵塞线圈冷却通路，易造成过热，甚至烧坏设备。如果沉淀物在变压器的散热管中析出，还会影响油的对流散热作用。内燃机润滑油不仅使用的温度高，而且是循环使用，不断与含氧的气体接触，所以很容易因氧化而变质。只有设法提高润滑油的氧化安定性，才能延长润滑油在内燃机中的使用寿命。所以润滑油的使用期限常取决于其安定性，润滑油氧化安定性是评定润滑油质量的重要指标之一。相关仪器A1100润滑油氧化安定性测定仪采用旋转氧弹法，适用于测定具有相同组成的（润滑油和添加剂）汽轮机油的氧化安定性。主要用于石油、化工、电力、制药、商检、科研、环保等领域。适用标准：SH/T0193，ASTM D2272

中石化“汽油门事件”截至目前已经影响到上万辆汽车，出现问题的原因可能是添加剂加配比失误。　　综合媒体4月26日报道，近日有报道称，中石化 “汽油门事件”截至目前已经影响到上万辆汽车。中石化分站也发生多起车主围堵加油站和大楼事件。中石化所出售的红色汽油锰含量超过9.85，是正常含量的98倍。严重超标的锰造成发动机内活塞连杆、活塞环等部件的严重腐蚀。上万汽车受损，此次事件总体损失超千万。　　多位知情人士在安阳当地表示，3月底安阳分公司的一批油的主要问题可能在于，当时的添加剂加多了。　　乙醇汽油在制作过程中，与一般的普通汽油不同。石油销售公司要先采购车用汽油半成品，再用10%的变性燃料乙醇以及添加剂与之混合，从而制造乙醇汽油。整个过程依靠机器配比来操作。在调和过程中，中石化会经过多次的测试。　　安阳分公司2010年4月通过当地电视台曾表示，国Ⅱ乙醇汽油向国Ⅲ乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂。　　多位研究人士解释道，市场上的添加剂很多，其作用也不同。有些添加剂可以提高汽油辛烷值(如能将90号汽油提高到93号汽油)，或使乙醇汽油的保存时间拉长，有些则能清洗油路、改善发动机性能等等。而且，一部分添加剂直接可以在加油站或者零售网点购买到的，另一部分添加剂则是中石化等国有石油公司直接采购，并批量添加到汽油之中。

4月18日的周末，又一批因在中石化加油站加油导致车辆出现故障的车主们上门理赔，中石化安阳分公司的员工们因此忙碌不已。由于这批车主没有加油凭证，中石化需要花更多的时间去甄别情况。　　即使是那些已经初步完成理赔的车辆，隐患也依然存在。　　安阳一位车主李琦(化名)对本报记者表示，“对于车辆因此红色汽油导致的部件受损问题，目前中石化也还没有给出一个明确的说法。”　　红色汽油之罪?　　4月15日下午，中石化安阳分公司大楼前停着几十辆不同厂牌的汽车，但毗邻大楼的加油站却生意冷清。　　这些先后到达的车主到此并非为了加油。在办公大楼二楼的会议室内，七八位车主正在拿着身份证、车辆行驶证等复印件以及4S店开出的检测单，等着中石化开出相应单据，然后再去4S点修理车辆。　　另外一些车主则试图找中石化领导讨个说法。在副经理办公室里，一场争论正在进行。　　“如果你们给开具一份证明，证明车辆部件受到腐蚀并非中石化汽油造成，我现在就走。”一位车主取出在4S店修理车辆时从气门部分取出的积碳残垢，一边向这位副经理展示，一边激动的说。　　对于这位副经理而言，自红色汽油门发生后，他已多次遇到这样上门要说法的车主。据他回忆，就在4月15日早晨，有愤怒的车主甚至要求中石化买下其受损的一辆价值10万元左右的汽车。　　但由于检测结果尚未正式对外公布，在座的副经理没能给出正面的回答。　　对于这样的局面，安阳车主李琦并不觉得奇怪。“现在的人已经比较少了。4月初的时候，每天都有车主围堵加油站和大楼的。”李琦说。　　在致电数家4S店后，记者得知，仅奇瑞一家就有500辆左右的汽车因同样的故障报修，北京现代则超过了1000辆。这批患上“车瘟”的故障车辆表现出类似的症状：发动机声音刺耳，部分部件被腐蚀，车辆抖动，排气管喷出红色浑浊液体，严重的会出现死火现象。　　据了解，由于河南省是乙醇汽油示范推广省份，安阳市市面上出售的主要是燃料乙醇掺混量为10%的汽油，其价格也较北京地区低――4月14日前为每升6.28元，涨价后则是每升6.53元。　　但此次的乙醇汽油却和以往并不相同。李琦保留了部分从油箱里抽出的汽油，这些汽油呈红色。　　“以前一直加的也是乙醇汽油，但一般都是透明的青色，这次的红色汽油让人觉得很不正常。”李琦说。　　新乡、焦作等安阳周边地区也出现了类似问题。其中，新乡市在去年年底就出现了类似问题。　　新乡市北京现代4S店售后部经理李鸿昱对外表示，北京现代总部的检验结果是送检的样本汽油中锰含量大幅超标。送检的样品汽油中，锰含量超过9.8%，是正常含量的98倍。严重超标的锰造成发动机内活塞连杆、活塞环等部件的严重腐蚀。　　赔偿责任　　这起在产品升级过程中发生的红色汽油门，是中石化在香港死火门事件后又一次质量事故。　　4月初，中石化河南安阳分公司在安阳市电视台发表了公开声明，表示在国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。解决方案是，保修期外需自费的车辆，由安阳分公司指定的厂家处理。清理后将根据清洗前清箱数量或最后一次加油数量免费补油。　　由于一直持加油卡加油，李琦成为了第一批顺利理赔的车主中的一员。　　但这个过程依然让他感觉痛苦——加油站之间推来推去，理赔并没有一个统一的可执行的标准，甚至连免费补油的单据也是一张并不严谨的盖章手写纸条。　　没有加油凭证的车主要痛苦的多。若要获得理赔，需要先通过中石化的甄别，否则可能一分钱补偿都拿不到。　　另外，由于零部件受到腐蚀，这些车辆的后续补偿依然是一个问题。目前，中石化对此尚无统一的认定程序。　　李琦表示，他的车在清洗油路后没有再出现抖动的情况，可发动机的声音依然较大，但这部分责任已经很难再找到承担的对象。　　在中石化安阳分公司大楼内，车主黄赞(化名)一再对中石化工作人员表示，希望中石化也能赔偿他的丰田花冠受损部件更换费用。　　在几番交涉后，中石化给出的意见是，“如果4S店认定是我们的汽油导致的部件受损，你再来找我们。”　　反之，这个过程对中石化公司而言，同样痛苦。　　记者在翻阅了数位车主的检修单后发现，每笔维修费用约为1000元——这意味着中石化此次的直接损失就超过了1000万元。　　随着事情的逐步明朗，中石化的善后态度变得积极起来。　　中石化表示，“已经组成调查组，省公司主要领导亲赴安阳，在前期组织有关专家赴现场进行调查的基础上，责成安阳石油分公司主动邀请当地工商局和技术监督局对油品进行抽样检验，同时将邀请车友代表和关注此事的网友、媒体记者对抽检过程进行监督，最终调查结果待专家及权威机构拿出意见后及时公布。如果调查落实下属企业确实存在内部管理问题，将对有关责任人问责。”　　一位知情人士告诉记者，“已有一位中石化安阳分公司经理向总部作出了书面说明。”

6月25日，世界著名零部件供应商辉门在上海举行了亚太总部暨技术中心的揭幕仪式。位于上海浦东新区的辉门亚太总部及技术中心占地9000平方米，全面投入使用后预计将雇用包括工程、销售、采购和其他行政职员在内约300人，员工总数将有望超过辉门在华所有运营机构的十分之一。　　“这不是终点，而是新的起点。”对于亚太总部和技术中心投入使用，辉门公司总裁兼首席执行官JoseMariaAlapont先生表示，“辉门将通过新成立的亚太总部和技术中心，进行最先进的技术开发、产品研发和测试工作，从而加大对发动机和车辆制造商的技术支持力度，确保公司为本地市场和出口市场提供先进的技术和创新。”　　作为辉门公司18家联网的工程和技术中心之一，位于上海的辉门亚太技术中心配备有先进的测功机、试车间及开发和测试新技术所需的一系列试验设备。该中心将为客户提供广泛的发动机和零配件测试，并从事辉门公司的新产品研发工作。　　在参观技术中心时记者注意到，包括发动机测试及众多基础的零配件测试条件与辉门位于美国底特律的技术中心不相上下，其中的一些仪器设备可能还要更新、更先进一些。以辉门最拿手的摩擦项目试验来看，其常态下和模拟高、低温状态下的试验手段都比较齐全。在试验室中，一些具有抗电磁干扰功能以及防热、阻燃功能的各式封闭式和开放式管状套件，也引起参观者不小的兴趣。　　实际上，早在上世纪80年代初辉门即进入中国开展业务。除了亚太总部和技术中心外，辉门在上海、青岛、安庆、南昌、武汉共有7家工厂，员工人数达2000名。辉门开发和生产的一系列基础件产品如活塞、活塞环、气门座圈、气门导管、轴承、密封系统、气缸垫、火花塞，以及摩擦产品、点火装置、底盘系统零部件和系统保护产品等，已经成为众多中国厂商信得过的产品。作为辉门公司的客户，参加揭幕仪式的吉利公司副总裁赵福全博士向记者表示，吉利与辉门已展开了多个领域的合作，辉门向客户提供的专注与服务是持续的，吉利从中获益颇多。　　作为为全球2000多个汽车平台和700多项动力总成提供技术与产品的公司，多元化、盈利性的可持续发展是辉门追求的方向。近5年，辉门在中国市场业务平均增长超过30%的基础上，今年一季度又取得了同比达98%的增长业绩。Alapont总裁表示，公司在注重全球战略的同时非常关注在新兴市场的发展，亚太总部和技术中心的建立说明公司不单单看重在中国发展的成本优势，而是更注重本地化研发能力和本地化人才的培养。

BRAND创新的移液器泄漏检测仪（PLT）上市导致活塞式移液器精准度下降最常见的原因是泄漏。而泄漏可能来自于密封圈，活塞或者吸头锥的损坏。许多时候这种导致显著体积误差的泄漏无法用裸眼识别。根据计量仪器监测要求，空气活塞移液器需要定期检查并将结果与ISO 8655-2规定的误差极限相比较。然而，校准证书仅反映了测试当时的结果。两次测试之间的时间非常关键，因为在这段时间内随时可能发生泄漏。即便看不出明显的滴漏,超过80%的送修移液器有泄漏现象并且超出了他们的容差范围。PLT不能替代常规的重力法测试，但可以作为两次校准间的日常移液器检查提供保障。即便最小的泄漏也可被检出！使用移液器的可靠性因此可以得到显著提升。泄漏率与检测泄漏率为单位时间内泄漏的物质的量（质量)。对于空气活塞移液器，PLT检漏仪通过测量压力变化确认泄漏率的值。即，在创造一个负压之后，测定在给定时间内压力的升高值。综合的评价泄漏率的测量需考虑一系列复杂的物理关系。PLT检漏仪内置极限值的计算必须包含如移液器/吸头系统的死体积，移液器吸头的流体截面，单位时间的压力升高，移液器的量程与型号，等等因素。计算一支移液器泄漏体积的极限值使得泄漏率得以计算。这些计算都建立在超过35年的研发与生产移液器的经验之上，包括对死体积与吸液特点以及其他因素的认识。BRAND移液器泄漏检测检测仪的特点：■ 预设市售量程范围自1 μl至10 ml的单通道与多通道移液器的极限值■ 可执行动态或者静态测试以确定移液器活塞或者密封是否存在问题■ 可带吸头或不带吸头检测确认吸头与移液器匹配是否存在问题■ 测试结果数秒显现■ 专利注册想要了解更多，请登录以下链接观看介绍：http://www.brand.de/cn/products/liquid-handling/plt-unit-pipette-leak-test/leak-rates-and-their-detection/或者联系：普兰德（上海）贸易公司电话：+86 21 6422 2318电子邮件地址： info@brand.cn.com

使用液相色谱仪的小伙伴肯定会遇到漏气和漏液的状况，流动相是造成液相色谱各种问题的最主要源头。液相色谱最常见的故障一是堵，二是漏。今天就这两部分分别展开讨论（流动相以甲醇为例，色谱柱以C18为例） 。首先，为何会堵?“堵”的表现现象就是柱压异常升高，直接原因就是流路不畅。堵塞的主要位置就是在色谱柱的前端，最主要原因就是流动相里有杂质，杂质的主要来源就是细菌。1纯水中的细菌污染首先我们要认识到，一般的国产甲醇其实不需要额外过滤处理，直接使用没有问题。即使是有些固态微粒杂质，也能在液相流路系统最前端的过滤头上排除，真正容易引起问题的，是水中的细菌。新制备的纯水在室内放置几天就会长菌，而这些细菌虽然肉眼不可见，却足以堵塞柱填料颗粒的空隙，造成柱子很快报废。这就是在配制流动相时造成的细菌污染的原因，解决它的方法很简单，就是确保水的可靠性。解决办法：（1）最理想的方式当然是购买实验室专用纯水机，既方便又可靠，质量也放心。唯一的缺点就是价格不菲。（2）成箱购买市售品牌纯净水，如500ml的怡宝或娃哈哈，这些水的质量足以应付液相色谱的要求。先随机抽取一瓶做一下细菌平板实验，待菌落数合格方可使用。这样每次只要单独开一瓶即可，也很方便。每次成本2元左右。这里特别指出一个细节：在绝大多数书本上，凡谈到配制流动相都会谈到最后一个过滤的步骤。但是从我们长期使用的实际效果来说，只要能保证水的质量，这一步完全可以也应当去除。水有保证，可以不过滤？（1）流动相过滤在理论上有好处，但是实际操作时由于不可能做到专瓶专用，反而容易造成的交叉污染，对于配比复杂的流动相影响更大。（2）流动相过滤在经济成本上不划算。买一套过滤装置要6000多元，且过滤器公认是比较容易损坏的设备。最主要是过滤片的成本太高，一片就要几十元。按一般液相柱的正常使用寿命计算，过滤片的成本会远远高于色谱柱的成本。2流动相的细菌污染流动相刚开始不长菌，在使用时却产生了细菌污染。这主要是在使用多元液相色谱仪时的一种不良使用习惯造成的。举最简单的例子：50%的甲醇水流动相，有两种使用方式。一种方式是在上机前就配好混合在一起，另一种方式是在流路A放纯甲醇，流路B放纯水。从单纯实验效果来说，后一种有明显的优点：首先是简单，不需要实验者另外计算配比混合，其次就是比例准确，能得到保留时间重复性极好的实验效果。但是，它有一个致命的缺陷，就是纯水在流动相瓶中几天时间就会长细菌（很多情况下不仅仅用纯水作流动相，而是用缓冲盐溶液，本身就是优质肥料，细菌长得更迅速），一旦有细菌柱子就坏得很快。所以这种方式要求操作人员每次实验都要用新制备的纯水，更要求在每次实验后把水相换掉，换成甲醇冲洗干净，这一点在实际工作中很多人意识不强，就是意识到了但多次使用中总有一两次会遗漏，但是往往这一两次就足以产生致命的影响。因为液相色谱柱的堵塞是不可逆的。所以，宁可牺牲小小的保留时间的重复性，也不要用纯水溶液作为流动相。从实际实验效果来说，我建议用10%的甲醇水代替水溶液（以前做过不同比例甲醇水的细菌总数实验，在5%就基本可以抑菌，在10%及以上就可以完全杀菌了），这样可以有效排除长细菌的隐患，既可作流动相，也可冲柱。就算是在配制流动相时会计算得麻烦一些，但是一次麻烦，终身受益。3不适当操作（1）在更换零件时选择的型号有误，接口不是很匹配，在拧紧的时候产生变形而使得管路堵塞。（2）样品处理液净化得不干净，长期会在六通阀和柱之间造成阻塞不畅。（3）在使用手动六通阀时，有些人可能由于手劲小的原因，转动的不到位，于是造成流路形成死堵，压力快速升高超过警戒值。（4）在使用金属管路作出废液管时，应当注意最好废液瓶中先放一些水，并把废液管的出口端放在液面下。如果位于在液相上且实验使用较高浓度的缓冲盐溶液，在停机时可能在出口端结晶成块并造成堵塞。这种情况不常见，但却的确发生过。查堵的方法在发生“堵”的现象后，就需要找出原因，主要是什么位置发生了“堵”。注意，绝大多数情况下，整个系统只会有一个地方发生堵塞。查堵的方法是从尾向前逆向分段拆开，仔细观察压力数值，如果某一个部件（柱子除外）装上和拆下时的压力差别很大，可根据变化判断。至于柱的堵塞，可以通过换同样规格的柱的压力是否一致来判断。“漏” 分两种：漏液和漏气。一.漏液液相色谱仪从流动相瓶到废液瓶之间的流路是一个全封闭体系，内部压力很高，但外部却能保证一滴不漏。如果某个部件发生漏液，那就是故障所在。漏液的原因分两种：1接触硬件不当在更换零件如流路管或换柱时，换的接头接口不匹配，造成漏液。要注意不同公司的柱子接头很多是不同的，甚至同一家公司在不同时期生产的液相柱接头也有很大区别。当然选用PEEK接头是一个较好的解决方法，不仅通用性好，而且靠手拧就能保证不漏液。即使是接口本身是匹配的，但是如果操作不当也会漏液，一种不当就是力度把握不好，拧得太紧或太松；另一种不当就是致命的错误：滑丝，这往往是动手能力不太强，螺丝钉很少拧的工作者犯的错误，滑丝的后果不仅是漏液那么简单，常造成重要部件的报废。解决这个问题只能靠恶补基本功来实验，那就是拧螺丝。2使用仪器不当如果是输送泵漏液，最常见的原因就是在活塞位置缓冲盐析出造成。析出的原因有两个：一是使用缓冲盐溶液时突然加入了纯甲醇而析出，这种错误很容易避免，就是尽量不要用纯的甲醇和纯水。只要互相有10%比例就不会出现这个问题。另一原因是在用缓冲液盐溶液（不论甲醇含量有多少）作流动相时，实验结束后没有换甲醇水冲洗，使得微渗的流动相干燥形成晶体造成。不过，输送泵漏液并不是非得马上修不可，冲洗干净并在以后的使用中多加小心一般都可以正常使用。检测器漏液是个很麻烦的事，一般都是吸收池的问题，更换的费用相当高。但是并不是说一定要马上更换，还可以从实际实验效果看能否凑合使用。二.漏气漏液是从内部向外漏，而漏气则是外部的气体进入液相色谱仪的流路内部形成气泡。下面按流路的方向逐个部件分析产生气泡的原因和相应解决方法。1过滤头做样时，在流路管中有不规则但持续的小气泡产生，这时考虑的是流动相有没有脱气（需要特别提醒即使是有了真空脱气机也是要先超声脱气的，起码可以减少脱气机的工作压力并提高工作效率），如果已脱气，则要注意过滤头的污染也会造成这种现象。处理方法比较简单，拧下过滤头在稀硝酸中浸泡，超声半小时，洗净后装回去即可。2透明流路管指的是在过滤头和输送泵之间的那一段管路。这一个部分往往不是有点气泡，而经常是整个管中全是空气而操作人员却浑然不知，以致输送泵工作了半天才发现流动相瓶里的液体一点也没少。这也是我们常说的液相色谱仪至少一周要开机一次的原因（我们做液相一定要有“微渗”的概论）。如果长时间不用，这一段管路的液体会彻底干掉，而充满空气的管路和充满液体的管路不仔细看是分辨不出来的。这种情况对于输送泵很危险，因为泵从设计来说是输送液体而不是输送气体，内部的液体对于活塞来说起到了机油的作用，如果活塞杆还残存了一些缓冲盐，则极易拉伤，造成不可逆转的影响。对于这种情况，要突出“预防为主”。如：液相色谱使用人员要相对固定和稳定，工作中合理搭配资源，每台机一周至少一次实验，如长期不用起码每周要冲流动相2小时。养成良好的工作习惯很重要。如果流路管中真漏气了怎么办？我的建议是用外力使管路中充满液体。具体如下：1、找到流路管进入输送泵的接头。2、拧下来。3、用一干净洗耳球的尖端对准管路的平整切口。4、吸液体，看液面从流动相瓶里上升，至离洗耳球5cm左右时停止该动作。5、快速把接头拧回输送泵上（这个过程可能会有少许流动相外泄，这是正常现象）。6、开机，打开排液阀门，启动输送泵。7、等排液管中流出的溶液没有气泡时，再关闭排液阀，仪器正常工作。3输送泵和柱子这些部分进了气泡一般不怕，冲掉就行。4检测器应该说，整个流路中只要有一个气泡都会在检测器上得到强烈的信号反应，检测器内部的气泡一般都能被冲走，但也有很难冲掉的残留气泡的情况。如果检测器内有残留气泡，会有特别明显的表现形式，就是在走基线时会时不时间隔出现直上直下信号很大的信号峰。这时先看普通流量能否冲走，如果冲不走，那唯一的办法就是拆柱，把检测器直接连接到输送泵的出口，加大几倍流量冲洗，则肯定能冲走气泡。

连续遭遇香港“的士死火事件”和河南汽油门后，中石化被业内批判迫切需要反思“长子综合征”。　　4月23日，记者从中石化获悉，中石化集团已经责令河南省分公司专项调查“河南汽油质量门”问题，目前河南省分公司已组成由质监部门、相关政府部门、专家等组成的专项调查组，对产品、物流等进行系统调查，预计最迟五一前会出调查结果。而从“汽油门”事件中暴露出来的中石化内部管理体系问题，也引起行业人士的忧虑。　　“汽油质量门”下周定论　　中石化河南“汽油质量门”始于3月中下旬，当时河南安阳、新乡、焦作三市大批车辆发生故障，有4S店检测分析后认为，中石化生产销售的93#乙醇汽油不达标。　　近段时间，河南焦作、新乡、安阳等多家汽车4S店接到了有同样病因的大量故障车辆，而且问题汽车涉及到了一汽大众、北京现代、上海大众、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用、广汽本田和东风本田等多个品牌。　　报修的问题汽车大部分是开了1万公里以内的新车，但汽车的润滑系统被破坏，导致气门声音发响，一些发动机的部分部件如活塞环、活塞连杆生锈等。为此，4S店怀疑是乙醇汽油不达标所致，并已将油品送验。　　据悉，中石化汽油门事件截至目前已经影响到上万辆汽车。中石化分站也发生多起车主围堵加油站和大楼事件。　　记者从中石化获悉，除了4S店送检油品，中石化也已经责令河南分公司调查“河南汽油质量门”涉及的93#乙醇汽油质量问题，目前河南省分公司已组成由质监部门、相关政府部门、专家、媒体等组成的专项调查组，对产品、物流等进行系统调查。　　另据中石化介绍，目前这一汽油质量问题仅局限在河南省内，由于目前北京已使用京标IV汽油，因此也不存在上述问题。　　“最迟下周内会出调查结果。一旦认定是中石化的汽油出了问题，中石化肯定会赔偿。”中石化相关负责人向《华夏时报》记者表示。　　中石化自查物流环节　　针对“汽油门”事件的调查，中石化内部也有两种猜测方向。　　据悉，在中石化“汽油门”事件中，4S店的说法是，中石化乙醇汽油中的锰含量严重超标。　　据一4S店对外透露，北京现代生产厂委托有关方面进行的检测显示，问题汽车所用的乙醇汽油锰含量超标，是正常含量的98倍。　　去年12月，中石化的2000多家加油站按照政府的要求，对汽油产品做了全面的更换，即由国III乙醇汽油替代国II乙醇汽油。今年4月初，中石化河南安阳分公司公开声明称，国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。　　中石化一内部研究人士告诉《华夏时报》记者，普通汽油中本身可能含有锰元素，而环保添加剂中也可能会有锰。添加剂的主要功效在于降低油耗、减少污染。锰可以通过添加剂进入汽油之中，能提高汽油的辛烷值。乙醇汽油标准的锰含量应在0.018克/升以内。但锰含量超过9.8%的说法值得怀疑，锰金属是一种较贵重的金属，中石化添加锰并无任何意义。　　“在检查结果未出来之前，任何传闻都不可信。”该人士告诉记者。　　另一方面，记者从中石化了解到，除了油质本身，中石化对物流运输也产生了怀疑，在自查时，也对物流系统进行了检查。　　“因乙醇的挥发性很强，其保管和运输都必须非常严格。否则任何环节出现问题，都有可能导致原本达标的汽油变质，从而导致汽油品质出现问题。”上述中石化研究人士称。　　2.8万加油站管理被质疑　　实际上中石化油质问题的曝光已经不是第一次。　　今年1月初，香港地区有几千辆的士出现死火，当地的士司机将矛头对准了中石化及其加油站，从而爆发中石化“的士灭火门” 而中石化此前在上海推出沪4车用汽油时，也曾遭到用户质疑，称车辆发动时“会出现抖动且耗油量提高”。　　“不断出现的油质问题，暴露了中石化在成品油行业越做越大，几乎垄断市场后，没有及时更新内部管理系统，继承家业的长子心态使得企业缺乏服务意识和危机应对意识，对企业自身形象的维护意识淡薄。”中国能源网首席技术总监韩晓平认为。　　公开资料显示，中石化目前拥有自营及特许加油站数量为2.8801万座，在政府的支持下，中石油业务重在上游，而中石化业务重在下游，从而中石化加油站数量经历了爆发式增长后，通过新建、收购和改造加油站、油库，形成了一家独大的成品油网络。　　但是其内部管理体系也逐渐暴露出自身的问题。　　一民营加油站负责人认为，中石化近年来快速扩张加油站，但内部管理体系的更新和完善却没有跟上，本身也存在诸多问题，之前其合营加油站存在的问题一直遭到诟病，而最近其自营加油站也问题频现，可见其内部管理的问题、监管不力等已经较为突出。　　“中石化是层层问责制，如果调查落实下属企业确实存在内部管理问题,将对有关责任人问责。”中石化相关负责人则称。　　作为中国最大的成品油销售商，中石化在成品油市场越做越大，几乎处于垄断地位，管理体系的问题或成为一个绊脚石。

2011年8月9日，中国仪器仪表行业学会公布了“2011年中国仪器仪表学会科学技术奖获奖名单”，详细名单如下：　　科学技术奖一等奖2项(排名不分先后)编号获奖产品获奖单位1智能化新型在线水质分析系统 聚光科技（杭州）股份有限公司2基于光纤温度传感的电力和隧道安全监测技术及应用中国计量学院　　科学技术奖二等奖5项(排名不分先后)编号获奖产品获奖单位1内燃机车活塞环漏光度与闭口间隙自动检测分选机天津大学2 基于设备状态趋势预示技术的监测仪器系统研发及应用 北京信息科技大学3真空箱检漏回收系统 安徽皖仪科技股份有限公司4工业管道全覆盖高速漏磁检测技术与装备 中国特种设备检测研究院合肥中大检测技术有限公司5基于IEEE1451的网络化智能传感器共性技术研究及产业化 华南理工大学 　　科技创新奖10项(排名不分先后)　编号获奖产品获奖单位1气动高温耐磨球阀 浙江中德自控阀门有限公司2外置式脑深部刺激器 天津大学3基于光谱舌诊的疾病快速筛查技术与仪器 天津大学4DZ-709光谱电化学分析仪 上海精密科学仪器有限公司5USI 1000超声手术系统 北京速迈医疗科技有限公司6经皮给药电穿孔仪 浙江大学 医学部浙江高联科技开发有限公司7多柱组合层析高通量蛋白质分离设备及层析柱 中国科学院过程研究所8残留物质样品处理设备与实验材料研发及其在检测方法研究中的应用 中国检验检疫科学研究院9可重构虚拟仪器技术 华中科技大学10新型智能直流电子负载 北方工业大学中冶京城（营口）装备技术有限公司　　科技成果奖23项(排名不分先后)编号获奖产品获奖单位1TP-MCS膜生产线自动控制系统 天津工业自动化仪表研究所有限公司2应用于液体流程控制的新型智能电动执行器 北京奥特美自控设备有限公司北方工业大学3鼓风节能控制系统 上海工业自动化仪表研究院4基于PROFIBUS-DP网络的全数字传动综合实践系统 北方工业大学中冶京城（营口）装备技术有限公司5TP-HJJC空气扬尘在线远程监测系统 天津工业自动化仪表研究所有限公司6化工行业抗氧剂生产过程控制集散系统天津工业自动化仪表研究所有限公司7自动化仪表与控制系统功能安全技术集成研究上海工业自动化仪表研究院8庆阳石化公司300万吨/年炼油搬迁改造项目应用ABB Freelance控制系统 ABB（中国）有限公司9大口径UH系列超声波热量表 重庆市伟岸测器制造股份有限公司10现场总线技术自动化仪表及控制系统上海自动化仪表股份有限公司11发酵基础料连续灭菌自动化控制装置 北京诚益通控制工程科技股份有限公司12智能建筑分层分布式信息集成技术 广东宏景科技有限公司13YPF系列膜片压力表 北京布莱迪仪器仪表有限公司14无线IC卡燃气表 丹东思凯电子发展有限责任公司15自动显微系统多媒体互动实验教学平台桂林电子科技大学16基于3S的多源水环境监测数据融合关键技术及专题应用软件产品 河海大学17多普勒测风激光雷达速度精确校准仪 河北省仪器仪表工程技术研究中心承德石油高等专科学校18自动气象站信号模拟器 南京信息工程大学中国气象局气象探测中心江苏无线电科学研究所有限公司19水电解制氢设备安全运行远程监测系统河北省气象技术装备中心20系列化高性能野外自动测报仪器设备及推广应用 河海大学21GB/Z 21192-2007电能表外形和安装尺寸 哈尔滨电工仪表研究所22国家标准《多功能电能表特殊要求》哈尔滨电工仪表研究所23DZN1自动土壤水分观测仪 上海长望气象科技有限公司　　优秀产品奖44项(排名不分前后)编号获奖产品获奖单位1AI-808P型人工智能调节器 厦门宇电自动化科技有限公司2新型机电液一体化大扭矩执行器 丽水中德石化设备有限公司3符合Profibus-DP冗余协议的智能电动执行机构 上海自动化仪表股份有限公司4容错工业网络交换机卓越信通电子（北京）有限公司5EFTN挠性靶式流量计 丹东通博电器（集团）有限公司6HQ系列热式气体质量流量计 上海华强仪表有限公司7高压高密封多功能五组阀 浙江方顿仪表阀门有限公司8AI-5600型高精度数字温度计 厦门宇电自动化科技有限公司9应用可编程门阵列器件的质量流量变送器 太原太航流量工程有限公司10西门子SITRANS LR560固体雷达物位计IA&DT SC上海石油化工股份有限公司塑料厂PP粉末料罐改造项目 中国石化 西门子（中国）有限公司11HQ97电磁流量计上海华强仪表有限公司12高端工业通用组态软件KingSCAD3.1 北京亚控科技发展有限公司13智能通道控制管理平台广东宏景科技有限公司14SP6气体密度控制器 北京布莱迪仪器仪表有限公司15微动开关控制压力表北京布莱迪仪器仪表有限公司16超声波冷热量表广州柏诚智能科技有限公司17JYX-I-C交通量数据分析采集仪 辽宁金洋科技发展集团有限公司18MTF智能金属浮子流量计丹东通博电器（集团）有限公司19ULC系列磁致伸缩液位仪 北京京仪海福尔自动化仪表有限公司20高性能电磁流量计 重庆川仪自动化股份有限公司21高性能调节阀及智能阀门定位器开发及产业化 重庆川仪自动化股份有限公司22超高压智能压力变送器 广州森纳士仪器有限公司23M8001金属分析仪（光电直读光谱仪） 北京聚光世达科技有限公司24WQF-600N傅立叶变换近红外光谱仪 北京瑞利分析仪器有限公司25DAL1032/DAL1032R数字水准仪 北京博飞仪器股份有限公司26AL-KH-5000恒频便携式X射线探伤机 丹东奥龙射线仪器有限公司27工业在线X荧光多元素分仪 丹东东方测控技术有限公司28WLD-1C1/3C1型多道光电直读光谱仪 北京瑞利分析仪器有限公司29BT-2001干湿法两用激光粒度仪 丹东市百特仪器有限公司30GC7980气相色谱仪上海天美科学仪器有限公司31EI-6550BSS X 射线安全检查技术的研究与应用 上海英迈吉东影图像设备有限公司32在线气溶胶质谱仪 广州禾信分析仪器有限公司33手持式泵效测试仪 哈尔滨四远测控技术有限责任公司34多通道双混频时差测量系统 石家庄数英仪器有限公司35轻便式压力自动检定装置 空军装备研究院36内置比色式高温工业电视 天津市电视技术研究所37无线爆破振动监测系统 武汉中岩科技有限公司38PDM-803智能建筑电力监控仪 丹东华通测控有限公司39上海大众朗逸轿车组合仪表(Model-y 型） 上海德科电子仪表有限公司40CONST711全自动气压检定系统 北京康斯特仪表科技股份有限公司41ZRQF系列智能热球风速计 北京检测仪器有限公司42高性能鉴伪用接触式图像传感器 威海华菱光电有限公司43建筑装饰led灯具及控制系统中山市格林曼光电科技有限公司44激光及生物陶瓷特种宝石元件重庆川仪自动化股份有限公司晶体科技分公司

p style="text-indent: 2em "使用液相色谱仪的小伙伴肯定会遇到漏气和漏液的状况，流动相是造成液相色谱各种问题的最主要源头。液相色谱最常见的故障一是堵，二是漏。今天就这两部分别展开讨论(流动相以甲醇为例，色谱柱以C18为例) 。/pp　span style="color: rgb(192, 0, 0) "strong　span style="color: rgb(12, 12, 12) "首先，为何会堵?/span/strong/span/pp style="text-indent: 2em "“堵”的表现现象就是柱压异常升高，直接原因就是流路不畅。堵塞的主要位置就是在色谱柱的前端，最主要原因就是流动相里有杂质，杂质的主要来源就是细菌。/pp style="text-align: center "　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/d94e7fbd-9c1e-4cac-a7ef-d05afe223114.jpg" title="1.jpg" alt="1.jpg" style="text-align: center "//pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "1 /span/strongstrongspan style="color: rgb(0, 112, 192) 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"不适当操作/span/strong/pp　　(1)在更换零件时选择的型号有误，接口不是很匹配，在拧紧的时候产生变形而使得管路堵塞。/pp　　(2)样品处理液净化得不干净，长期会在六通阀和柱之间形阻塞不畅。/pp　　(3)在使用用手动六通阀时，有些人可能由于手劲小的原因，转动的不到位，于是造成流路形成死堵，压力快速升高超过警戒值。/pp　　(4)在使用金属管路作出废液管时，应当注意最好废液瓶中先放一些水，并把废液管的出口端结晶成块并造成堵塞。这种情况不常见，但却的确发生过。/pp　　查堵的方法/pp　　在发生“堵”的现象后，就需要找出原因，主要是什么位置发生了“堵”。/pp　　注意，绝大多数情况下，整个系统只会有一个地方发生堵塞。查堵的方法是从尾向前逆向分段拆开，仔细观察压力数值，如果某一个部件(柱子除外)装上和拆下时的压力差别很大，可发展变化判断。至于柱的堵塞，可以通过换同样规格的柱的压力是否一致来判断。/pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/46ebc40a-78ec-483b-b5a4-ab7ed4cc72f4.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg" style="text-align: center "//pp　　strongspan style="color: rgb(12, 12, 12) "“漏” 分两种：漏液和漏气。/span/strong/pp　　strongspan style="color: rgb(12, 12, 12) "漏液/span/strong，液相色谱仪从流动相瓶到废液瓶之间的流路是一个全封闭体系，内部压力很高，但外部却能保证一滴不漏。如果某个部件发生漏液，那就是故障所在。漏液的原因分两种：/pp　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "　1 /span/strongstrongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "接触硬件不当/span/strong/pp　　在更换零件如流路管或换柱时，换的接头接口不匹配，造成漏液。要注意不同公司的柱子接头很多是不同的，甚至同一家公司在不同时期生产的液相柱接头也有很大区别。当然选项用PEEK接头是一较好是一个较好的解决方法，不仅通用性好，而且靠手拧就能保证不漏液。即使是接口本身是匹配的，但是如果操作不当也会漏液，一种不当就是力度把握不好，拧得太紧或太松 /pp　　另一种不当就是致命的错误：滑丝，这往往是动手能力不太强，螺丝钉很少拧的工作者犯的错误，滑丝的后果不仅是漏液那么简单，常造成重要部件的报废。解决这个问题只能靠恶补基本功来实验，那就是拧螺丝。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "2 /span/strongstrongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "使用仪器不当/span/strong/pp　　只要互相有10%比例就不会出现这个问题。另一原因是在用缓冲液盐溶液(不论甲醇含量有多少)作流动相时，实验结束后没有换甲醇水冲洗，使得微渗的流动相干燥形成晶体造成。不过，输送泵漏液并不是非得马上修不可，冲洗干净并在以后的使用中多加小心一般都可以正常使用。检测器漏液是个很麻烦的事，一般都是吸收池的问题，更换的费用相当高。但是并不是说一定要马上更换，还可以从实际实验效果看能否凑合使用。/pp style="text-align: center "　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/132decbe-0449-4949-9ecc-0d581d304950.jpg" title="3.jpg" alt="3.jpg" style="text-align: center "//pp　　strongspan style="color: rgb(12, 12, 12) "漏气/span/strong，漏液是从内部向外漏，而漏气则是外部了的气体进入液相色谱仪的流路内部形成气泡。下面按流路的方向逐个部件分析产生气泡的原因和相应解决方法。/pp　　span style="color: rgb(0, 112, 192) "strong1 /strong/spanstrong style="color: rgb(0, 112, 192) "过滤头/strong/pp　　做油液时，在流路管中有不规则但持续的小气泡产生，这时考虑的是流动相有没有脱气(需要特别提醒即使是有了真空脱气机也是要先超声脱气的，起码可以减少脱气机的工作压力并提高工作效率)，如果已脱气，则要注意过滤头的污染也会造成这种现象。处理方法比较简单，拧下过滤头在稀硝酸中浸泡，超声半小时，洗净后装回去即可。/pp　　span style="color: rgb(0, 112, 192) "strong2 /strong/spanstrong style="color: rgb(0, 112, 192) "透明流路管/strong/pp　　指的是在过滤头和输送泵之间的那一段管路。这一个部分往往不是有点气泡，而经常是整个管中全是空气而操作人员却浑然不知，以致输送泵工作了半天才发现流动相瓶里的液体一点也没少。这也是我们常说的液相色谱仪至少一周要开机一次的原因(我们做液相一定要有“微渗”的概论)。如果长时间不用，这一段管路的液体会彻底干掉，而充满空气的管路和充满液体的管路不仔细看是分辨不出来的。这种情况对于输送泵很危险，因为泵从设计来说是输送液体而不是输送气体，内部的液体对于活塞来说起到了机油的作用，如果活塞杆还残存了一些缓冲盐，则极易拉伤，造成不可逆转的影响。/pp　　对于这种情况，要突出“预防为主”如：液相色谱使用人员要相对固定和稳定，工作中合理搭配资源，每台机一周至少一次实验，如长期不用起码每周要冲流动相2小时。养成良好的工作习惯很重要。/pp　　如果流路管中真漏气了怎么办?/pp　　我的建议是用外力使管路中充满液体。/pp　　具体如下：/pp　　1、找到流路管进入输送泵的接头。/pp　　2、拧下来。/pp　　3、用一干净洗耳球的尖端对准管路的平整切口。/pp　　4、吸液体，看液面从流动相瓶里上升，至离洗耳球5cm左右时停止该动作。/pp　　5、快速把接头拧回输送泵上(这个过程可能会有少许流动相外泄，这是正常现象)。/pp　　6、开机，打开排液阀门，启动输送泵。/pp　　7、等排液管中流出的溶液没有气泡时，再关闭排液阀，仪器正常工作。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "3 /span/strongstrongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "输送泵和柱子/span/strong/pp　　这些部分进了气泡一般不怕，冲掉就行。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "4 /span/strongstrongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "检测器/span/strong/pp　　应该说，整个流路中只要有一个气泡都会在检测器上得到强烈的信号反映，检测器内部的气泡一般都能被冲走，但也有很难冲掉的残留气泡的情况。如果检测器内有残留气泡，会有特别明显的表现形式，就是在走基线时会时不时间隔出现直上直下信号很大的信号峰。这时先看普通流量能否冲走，如果冲不走，那唯一的办法就是拆柱，把检测器直接连接到输送泵的出口，加大几部流量冲洗，则肯定能冲走气泡。/pp　　根据接头处、泵、进样阀、色谱柱、检测器等常见故障的解决方法，特整理下表，便于大家收藏记忆。/pp　　液相色谱的漏液及处理方法：/pp　　1、接头处漏液/pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/2f90579c-b1e7-4362-8cf8-aee6854782e7.jpg" title="4.png" alt="4.png" style="text-align: center "//pp　　2、泵漏液/pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/8004e3f4-b880-4bf0-9f65-79776dcfe396.jpg" title="5.png" alt="5.png" style="text-align: center "//pp　　3、进样阀漏液/pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/d377b46c-cbc9-4055-847a-8865b2ec50fa.jpg" title="6.png" alt="6.png" style="text-align: center "//pp　　4、色谱柱漏液br//pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/e43dcfd5-d495-4a74-85b9-7c0271a46031.jpg" title="7.png" alt="7.png" style="text-align: center "//pp　　5、检测器漏液/pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/cd47993c-2c0e-4fee-b4fc-8cb26c6271b0.jpg" title="8.png" alt="8.png" style="text-align: center "//p

柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。其根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.035%。目前市场的柴油质量标准主要采用国家标准GB 19147-2016。性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。（1）燃烧性（着火性）： 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值******，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值******。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。 （2）蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚 柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。②闪点 柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。 （3）流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。①粘度 是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。②凝点、冷滤点 是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的******温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。 在规定条件下柴油不能通过滤网的******温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。（4）安定性 柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成 积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。（5）腐蚀性 柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。①酸度 酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。②腐蚀试验 腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。③硫含量 硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。标准中规定柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.05%。（6）密度石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。 由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。（7）水分和机械杂质 水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。（8）色度 色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。

既4月18日五洲东方公司(www.ostc.com.cn)在武汉大学生命科学院完成德国BRAND产品售后服务活动，4月24日继续在北京农学院为客户进行售后服务，为多个实验室免费检测和测漏了移液器百余只，得到了师生的广泛认可与欢迎。　　　　用心交流　　德国BRAND公司具有近40年的移液器生产制造经验。并具有德国政府授权的DKD(DAkkS)校准实验室授权，可针对任何品牌移液器提供校准服务并出具官方认可的校准证书，校准结果可追溯至国际计量局(BIPM)。　　　　全意服务　　BRAND的工程师在常年工作中发现，95%的移液器的精准度问题源自于移液器的泄漏。泄漏可能发生于活塞，活塞与密封圈的结合部位，安装吸头的吸头锥部位。许多泄漏无法通过肉眼或者传统的方法进行判别。重力法校准也无法解决泄漏造成的精准度下降问题。许多用户在校准之后，使用着潜藏泄漏的移液器，却没有意识到仅仅通过调节校准无法有效解决移液器的精准度问题。在出现奇异的实验结果之后，排查了各种可能性却毫无头绪，无奈接受错误的实验结果甚至导致实验失败。　　　　认真测漏　　BRAND于2012年发明了PLT移液器泄漏检测仪。PLT移液器泄漏检测仪可以检测任何品牌的移液器，通过简单的操作，用户即可判断移液器是否存在泄漏。通过组合动态，静态测试，安装与不安装吸头测试，即可判断泄漏发生的位置与可能存在的移液器损坏，甚至可以判断吸头的品质与兼容性。因此在发售以来广受好评。

11月26日，五洲东方公司在北京大学医学部举办德国BRAND产品售后服务活动，为多个实验室免费检测和校准了移液器二百余只，同时还展出了BRAND移液设备，卡尤迪恒温金属浴等产品得到了师生的广泛认可与欢迎。 德国BRAND公司具有近40年的移液器生产制造经验。并具有德国政府授权的DKD(DAkkS)校准实验室授权，可针对任何品牌移液器提供校准服务并出具官方认可的校准证书，校准结果可追溯至国际计量局(BIPM)。 BRAND的工程师在常年工作中发现，95%的移液器的精准度问题源自于移液器的泄漏。泄漏可能发生于活塞，活塞与密封圈的结合部位，安装吸头的吸头锥部位。许多泄漏无法通过肉眼或者传统的方法进行判别。重力法校准也无法解决泄漏造成的精准度下降问题。许多用户在校准之后，使用着潜藏泄漏的移液器，却没有意识到仅仅通过调节校准无法有效解决移液器的精准度问题。在出现奇异的实验结果之后，排查了各种可能性却毫无头绪，无奈接受错误的实验结果甚至导致实验失败。 BRAND于2012年发明了PLT移液器泄漏检测仪。PLT移液器泄漏检测仪可以检测任何品牌的移液器，通过简单的操作，用户即可判断移液器是否存在泄漏。通过组合动态，静态测试，安装与不安装吸头测试，即可判断泄漏发生的位置与可能存在的移液器损坏，甚至可以判断吸头的品质与兼容性。因此在发售以来广受好评。

11月9日，西南油气田管道内检测技术团队在重庆长寿渡舟新站输气站圆满完成813毫米大口径管道漏磁内检测。这次检测是中国石油集团公司16家油气田企业中自主实施的最大口径管道内检测项目，标志着集团公司上游业务管道内检测技术实现跨越式发展。管道漏磁内检测是一种针对金属损失、焊缝异常等典型缺陷的检测技术，通过实施在线内检测，可量化和定位腐蚀、机械损伤、制造缺陷、应力集中及几何变形等，以便及时维修改造，减少事故发生。检测时在管道表面产生磁场，当管道内部存在缺陷时，漏磁信号会发生变化。油气管道内检测是多学科技术的集成。检测系统包括驱动系统、磁化系统、传感系统、数据采集与存储系统、供电系统、里程系统、环向定位测量系统、速度控制系统和震动和冲击悬置系统等。影响检测精度的主要因素有励磁强度、缺陷漏磁场、检测传感器、数据采集与数据分析技术。本次检测采用的813毫米漏磁检测器搭载82组三轴高清霍尔探头，在轴向、径向、周向3个维度上分别设置有328个信号采集通道，能高效、准确地识别所有金属损失深度在5%壁厚以上的缺陷，缺陷量化精度可满足行业最新标准要求。在提高管道缺陷定位精度方面，本次漏磁检测器搭载了惯性测量单元，能够对管道中心线轨迹和缺陷位置进行精准计算，确保定位偏差满足国标要求，控制在1米之内。西南油气田目前已具备对管径168毫米至813毫米系列规格管道开展内检测的能力，有力保障了管道安全。

7月10日，我公司在大连理工大学举办德国BRAND产品售后服务活动，为多个实验室免费检测和校准了移液器一百余只，得到了师生的广泛认可与欢迎。 德国BRAND公司具有近40年的移液器生产制造经验。并具有德国政府授权的DKD(DAkkS)校准实验室授权，可针对任何品牌移液器提供校准服务并出具官方认可的校准证书，校准结果可追溯至国际计量局(BIPM)。 BRAND的工程师在常年工作中发现，95%的移液器的精准度问题源自于移液器的泄漏。泄漏可能发生于活塞，活塞与密封圈的结合部位，安装吸头的吸头锥部位。许多泄漏无法通过肉眼或者传统的方法进行判别。重力法校准也无法解决泄漏造成的精准度下降问题。许多用户在校准之后，使用着潜藏泄漏的移液器，却没有意识到仅仅通过调节校准无法有效解决移液器的精准度问题。在出现奇异的实验结果之后，排查了各种可能性却毫无头绪，无奈接受错误的实验结果甚至导致实验失败。 BRAND于2012年发明了PLT移液器泄漏检测仪。PLT移液器泄漏检测仪可以检测任何品牌的移液器，通过简单的操作，用户即可判断移液器是否存在泄漏。通过组合动态，静态测试，安装与不安装吸头测试，即可判断泄漏发生的位置与可能存在的移液器损坏，甚至可以判断吸头的品质与兼容性。因此在发售以来广受好评。

消灭泄漏BRAND在行动---五洲东方在武汉大学生科院举办BRAND售后巡访活动　　　　生命科学学院　　　　门前海报　　既3月28日在北京大学生科院完成德国BRAND产品售后服务活动，4月18日五洲东方公司（www.ostc.com.cn）在武汉大学生命科学院完成BRAND产品售后服务活动，为多个实验室免费检测和测漏了移液器106只，得到了师生的广泛认可与欢迎。　　德国BRAND公司具有近40年的移液器生产制造经验。并具有德国政府授权的DKD(DAkkS)校准实验室授权，可针对任何品牌移液器提供校准服务并出具官方认可的校准证书，校准结果可追溯至国际计量局(BIPM)。　　　　现场侧漏　　　　签到展示　　BRAND的工程师在常年工作中发现，95%的移液器的精准度问题源自于移液器的泄漏。泄漏可能发生于活塞，活塞与密封圈的结合部位，安装吸头的吸头锥部位。许多泄漏无法通过肉眼或者传统的方法进行判别。重力法校准也无法解决泄漏造成的精准度下降问题。许多用户在校准之后，使用着潜藏泄漏的移液器，却没有意识到仅仅通过调节校准无法有效解决移液器的精准度问题。在出现奇异的实验结果之后，排查了各种可能性却毫无头绪，无奈接受错误的实验结果甚至导致实验失败。　　　　BRAND活动　　BRAND于2012年发明了PLT移液器泄漏检测仪。PLT移液器泄漏检测仪可以检测任何品牌的移液器，通过简单的操作，用户即可判断移液器是否存在泄漏。通过组合动态，静态测试，安装与不安装吸头测试，即可判断泄漏发生的位置与可能存在的移液器损坏，甚至可以判断吸头的品质与兼容性。因此在发售以来广受好评。