内活塞环漏仪

内燃机缸套-活塞环摩擦副是一个典型的摩擦学系统，其中含有多种类型的摩擦和磨损，润滑、摩擦、磨损的相互作用十分显著。其摩擦学性能对提高内燃机的可靠性和耐久性，保证内燃机经济、可靠地工作具有决定性的作用。其摩擦学问题的研究一直是人们关注的热点之一。　　关键词：内燃机　缸套　活塞环　摩擦学研究　　内燃机中缸套-活塞环摩擦副对内燃机工作性能(动力性、经济性以及稳定性等)和使用寿命有着举足轻重的影响。如何控制好这对摩擦副的摩擦学行为是人们魂系梦牵的事情。由于缸套-活塞环摩擦副的工作条件十分苛刻，经常处于高温、高压和高冲击负荷工作状态。为了解决好这对摩擦副的润滑和抗磨问题，国内外许多汽车工程技术人员，长期以来孜孜以求地投入了大量的研究工作，至今仍在探索。1　缸套-活塞环摩擦学理论研究概述　　从缸套-活塞环研究的历史上看，早期对缸套-活塞环的摩擦学研究主要是求内燃机的摩擦功耗，自Stanton,T.E.1925年发表第一个摩擦力研究结果以来，人们围绕着缸套-活塞环的摩擦及润滑问题做了许多工作，Rogowki,A.R.指出活塞连杆系统的摩擦功耗可占到整个内燃机机械损失的75％，而缸套-活塞环的摩擦功耗又占活塞连杆系统的75％，Ricardo,H.的研究表明当内燃机以1600r/min转速运转时，活塞连杆系统的损失占机械损失的58％，并指出“对所有内燃机来说，活塞连杆系统的摩擦功耗是机械损耗的最大组成部分，但又是最难准确地定量描述的部分。”最早在点火内燃机上进行摩擦力测量的是美国麻省理工学院的学者们，他们通过研究得出了摩擦力随气体压力升高略有增加的结论。Farobarros,A.T Dyson,A.研究了不同粘度润滑油对摩擦力的影响以及在混合润滑区内减摩添加剂的作用。Wakuri,Y.等人通过对摩擦力的测量和分析，指出贫油对摩擦力有巨大的影响，同时还探讨了环组中活塞环的数目对摩擦力的影响以及缸套-活塞环间油膜厚度随润滑油粘度的变化。Furuhama,s.等人在缸套-活塞环摩擦学特性研究作出了巨大的贡献，他们于70年代末期研制的可动缸测量摩擦力装置，有效地克服了惯性力、气体压力等因素的影响，测得了在整个内燃机工作循环中的摩擦力变化过程，提出了内燃机载荷主要由流体润滑膜承担，而摩擦力主要受混合润滑区域影响的论断，这一点已被后来进一步的理论研究所证实。　　Riches,M.F.等人侧重于混合润滑效应，从理论和实验两方面对缸套-活塞环间的摩擦力进行了研究，指出在低速及低粘条件下充分考虑混合润滑作用的重要性。活塞环的摩擦影响着内燃机的效率，而缸套-活塞环的磨损则影响着它们的使用寿命，近年来，对高性能内燃机提出要求之一就是延长不解体检测的运行时间。为此，减少缸套-活塞环的磨损就成了首要的任务。缸套-活塞环的磨损是非常复杂的，它受到许多因素的影响，同时其磨损又包含粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损等多种磨损形式。针对这种情况,Nealc,M.J.经过广泛调查，于1970年发表文章阐述了缸套-活塞环一般的磨损机理，提出了一些改善措施，指出了需要加强研究的问题。基于Archard,J.F.磨损定律，Ting,L.L.等人提出了一种分析缸套-活塞环磨损的模型，分别计算了缸套上推力面和次推力面的磨损，得出了缸套磨损曲线。国内的桂长林教授也提出了一种将Archard,J.F.模型用于机械零件磨损设计的算法，并重点分析了缸套-活塞环的磨损问题。该文指出了缸套-活塞环的磨损问题的研究成效不显著的原因，主要是在设计上没有建立起一个可以预测缸套-活塞环耐磨寿命的计算模型和计算方法。Baker,A.J.S.等人探讨了影响活塞环擦伤的动力学因素，提出了一种用无量纲临界功能法分析内燃机活塞环工况的方法，此外还探讨了载荷因素对缸套磨损的影响，并对磨损进行了测量。此外，孔凌嘉较全面地讨论了缸套-活塞环的磨损问题，并第一次把磨损和润滑放在一个模型中加以研究，并考察了它们之间的偶合关系，建立了一个同时考虑边界润滑条件下的磨损与三体磨粒磨损的综合分析模型，对磨粒尺寸、磨粒浓度对磨损的影响做了定量的计算。刘琨以内燃机活塞系统为研究对象，较系统地研究了缸套-活塞环、缸套-活塞裙部的摩擦学特性，为进行高性能的内燃机活塞系统设计提供了理论基础。桂长林等人从缸套的磨合、耐磨性、摩擦功耗和机油消耗诸方面对设计上需要确定的表面形貌进行了探讨，给出一些参数组合。缸套-活塞环间的磨损在上、下止(死)点处最大，尽管在冲程中部是流体润滑，但也是磨损存在，这就为磨损提出了新课题，促进人们进一步的研究。润滑是降低摩擦、减少磨损的重要途径，因此缸套-活塞环的润滑也是长期以来人们所致力研究的领域。Castleman,R.A.假定在冲程中部具有典型的载荷和速度，最先对缸套-活塞环流体润滑进行了计算，证实了表面外凸的活塞环可以与缸套间产生足够厚的油膜。后来人们又发现，在分析和求解油膜厚度时，必须考虑挤压效应，这样才能在整个循环中求解。分析表明，活塞环的曲率半径是影响油膜形成的关键因素。在上、下止点处为了保证挤压效应，则活塞环应有较大的曲率半径，而在冲程中部为了保证动压效应，则希望曲率半径小。因此，设计时应综合考虑。在这个阶段，缸套-活塞环的润滑分析是采用简化了的Reynolds方程］。

GB/T 1149.3-2010 内燃机 活塞环 第3部分:材料规范

滴定管的活塞和分液漏斗的活塞拧不动了，大家有什么办法呢？

检查酸式滴定管活塞处是否漏液的方法1、将活塞关闭，充满水至一定刻度，擦干滴定管外壁，把滴定管直立夹 在滴定管架上静置 10 min，观察液面是否下降，滴定管下管口是否有液珠，活塞 两端缝隙中是否渗水。用干的滤纸在活塞槽两端贴紧活塞擦拭并察看，滤纸是否 潮湿。2、若不漏水，将活塞转 180°，静置 2 min，按上述方法察看，是否漏水。3、若不漏水，且活塞转动灵活，则滴定管可以使用。

昨天开展阴离子合成洗涤剂实验，聚四氟乙烯活塞分液漏斗漏液，7个漏5个，我的个心白忙活了。

聚四氟乙烯活塞的分液漏斗，密合性较好，但听说较贵？

检查酸式滴定管活塞处是否漏液的方法

一般可通过观察蒸发压力、蒸发温度及吸气管的结霜情况来判断节流阀制冷剂流量是否合适。节流阀堵塞是影响制冷剂流量的重要因素，引起节流阀堵塞的主要原因是冰堵和脏堵。 技术人员认为高低温试验箱压缩机内冰堵是由于干燥器的干燥效果不佳，制冷剂中含有水分，流经节流阀时，温度降至0℃以下，制冷剂中的水分结成冰而堵塞节流阀孔；脏堵是由于节流阀进口过滤网上积聚了较多的脏物，制冷剂流通不畅，形成堵塞。 系统中的制冷剂量不足，制冷能力不足 高低温试验箱内制冷剂循环量不足主要有两个原因，一是制冷剂充注量不足，此时，只需补入足量的制冷剂就可以了。另一个原因是，系统制冷剂泄漏较多，遇上这种情况，应先查找漏点，重点检查各管道、阀门连接处，查出泄漏部位修补后，再充入足量的制冷剂。 高低温试验箱内压缩机效率低，制冷量不能满足试验箱内负荷要求 压缩机由于长期运转，汽缸套和活塞环等部件由于磨损严重，配合间隙增大，密封性能会相应下降，压缩机的输气系数也随之降低，制冷量将减少。当制冷量小于库房热负荷时，将导致库房温度下降缓慢。可通过观察压缩机的吸、排气压力大致判断压缩机的制冷能力。若压缩机的制冷能力下降，常用的方法是更换压缩机的汽缸套和活塞环，如果更换后仍不能奏效，则应考虑其它方面的因素，甚至拆机检修，排除故障因素。

活塞空压机故障分析 空气压缩机进气阀片破裂或不严时，有什么影响?进气阀片破裂或不严时，将延长空气压缩机泵风时间，使总风缸风压上升慢。因为空气压缩机压风作用是由活塞在气缸内作上下住复运动来完成的，当活塞下行时，活塞上部形成低压，进气阀片打开，空气被吸进气缸；当活塞上行时，进气阀片在弹簧的张力作用下关闭，这时空气在气缸内受到压缩而压力增高，将排气阀片压开而进入冷却器或总风缸内(低压缸进入冷却器；高压缸进入总风缸)。苦进气阀片破裂不严时，空气在压缩过程中，一部分又由进气阀片逆流出去，使得空气压缩机泵风慢，时间长。 其现象是：如低压缸进气阀片破裂或不严，空气滤尘器出现倒风；如高压缸进气阀片破裂或不严，低压安全阀发生喷气。 空气压缩机排气阀片破裂或不严时，有什么影响? 排气阀片是防止压缩后的空气不致回流。当排气阀片破裂或不严时，原已排出的压力空气在活塞下行的过程中又被吸回气缸内，因而减少了新的进气量，使空气压缩机泵风慢。

本人做一项目，样品液要经过离子交换，所用的离子交换柱底部活塞涂上凡士林后有时有漏液现象，不涂则活塞不灵活，且也可能漏液，怎么办啊？请教达人指点迷津

外置活塞式移液模式： 1.活塞头与样品液直接接触，无空气间隔，避免了空气接触及有可能发生的气雾交叉污染 2.当移水性溶液以外的高粘度或高密度等不同性质液体时，同样可确保移液的高准确性 ， 外置活塞式移液器消除了样品液间交叉污染 1.外置活塞式移液模式：和带滤芯的吸头相比，更尤其适合于PCR样品液。 外置活塞式移液器使样品液和活塞之间无空气间隔，保护您珍贵的试剂免受气雾交叉污染。当气雾影响很重要的时候，选用外置活塞式移液器比选用带滤芯吸头更尤为适合,是PCR样品液、DNA试剂、生物酶溶液等的完美选择。 2.通过使用一次性的活塞毛细移液管，样品液与移液器枪体完全隔离，消除了移液器套柄被污染的风险。 3.所有的RAININ活塞毛细移液管都是在100,000级超洁净实验室，用机械手预先安装好活塞，且经过消毒后密封在移液管盒中，消除了实验员手部的直接接触所带来的污染风险。外置活塞式移液器移液器是“难题样品液”移液时的可信赖选择 1.和普通型空气置换原理移液器相比，外置活塞式移液器使用一次性的活塞毛细移液管，即活塞被安置在毛细移液管中。 2.活塞头与样品液直接接触，无空气间隔，完全消除了移液器套柄受样品液污染的风险。 3.排液时，活塞头紧贴毛细移液管内壁，可将样品液完全排出，不存在残液挂壁，即使是“难题样品液”也没有问题，完美适用于高粘度或高密度液体，如：化妆面霜、乳液、油类、蜂蜜、糖桨、胶水、油漆、血液、血清、甘油等；还可适用于具有挥发性的样品液，如：氯仿、乙醇等。 外置活塞式移液器移液器—人性化设计和“难题样品液”移液的完美体验 人性化设计的指钩： 人性化设计的指钩可以使移液器很轻松地在您的指间休息、减少移液时的静态手握持力，手感极其舒适，同时为您的手指提供了一个可“休憩的港湾”，避免了手部重复性劳损（RSI）的发生。 移液量程设置方便且直观： 移液操作时，量程显示窗口直接面对视线，无需旋转枪体去设置移液量程。 活塞毛细移液管： 1.所有的Rainin活塞毛细移液管均为预先消毒包装，和普通型活塞毛细移液管具有相同或者更实惠的价格。 2.所有的RAININ活塞毛细移液管都是在100,000级超洁净实验室，用机械手预先安装好活塞，且经过消毒后密封在移液管盒中，消除了实验员手部直接接触所产生的污染风险。每一个包装都经过严格消毒检测，确保不含RNAse, DNAse, DNA, Pyrogen 及ATP等。 3.盒装的活塞毛细移液管包装，使外置活塞式移液器移液器装载毛细移液管非常简单，完美适配于Rainin Pos-D，Microman移液器系列。

汽车润滑油的品质对于汽车来说十分重要，下面我们就来介绍一下汽车润滑油品质的好坏对汽车发动机有什么样的影响。首先，如果汽车润滑油品质不好，会引起烧轴瓦如果选用的润滑油质量不好，或者选用的润滑油黏度不对 ，润滑效果就不好。而油压过低、发动机缺油、冷却系统故障等又可以引起发动机过热。在这种情况下高速运转 ，就容易将轴承烧坏 ，俗称“烧瓦”。另外 ，如果使用了劣质 机油滤芯或者没有按时更换机油滤芯 ，还会使杂质夹在其 间，造 成“烧瓦”。另外，卡环的发生有可能是因为机油的品质问题。 如果润滑油的清洁分散性不好 ，长期使用后就会在活塞环周 围产生积碳，而积碳严重时就可以造成活塞环卡死或者折断。通常机油的质量不好也会引起机油消耗过大如果润滑油的抗磨损性能不好，就会使活塞环和气缸之间的磨损加剧，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室参加燃烧，产生排气管冒蓝烟的现象。如果发动机的密封不好、气门挡油环失效等也会造成机油渗漏 ，同样会加快机油的消耗。另外，可能机油灯报警不仅仅是因为机油用完了，也有可能是因为机油品质不佳。一旦发生这种现象主要在以下几方面找原因：润滑油不足 (添加)；机油感应塞损坏(更换)；机油泵过滤网堵塞 (清洗)；润滑油黏度不足(更换润滑油或检查有无燃油稀释及发动机过热现象)；机油限压阀弹簧失效(清洗更换)。汽车长期使用劣质润滑油会使汽车活塞环周围产生积碳，如果积碳严重的话有可能会造成活塞环卡死或者折断，直接影响车辆行驶。 如果润滑油的润滑效果不好。还会造成油压过低、发动机缺油、冷却系统故障等问题。

关于气缸过度磨损对柴油机工作性能的影响　　气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸过度磨损会对柴油机工作性能产生影响，主要有以下四方面：　　 ① 气缸与活塞裙部的配合间隙增大，致使压缩不良，启动困难，功率下降。　　 ② 燃油漏入机油盆，破坏气缸壁的润滑，冲稀机油，降低机油质量。　　 ③ 机油窜入燃烧室被烧掉，机油消耗量增加，燃烧室产生积炭，气缸磨损加剧，可能咬住活塞环（因为机油在活塞环处烧焦）。　　 ④ 当失圆度、锥形度过大时，活塞环与缸壁的密封性降低，使环的工作稳定性丧失。　　 因此，各种柴油机气缸的失圆度和锥形度都有明确的技术要求

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

真空系统上的活塞用的真空油脂很难擦,尤其是活塞口出,那位大虾有好办法

早上上班，气相有提示：进样器活塞错误。现象为进样针停在废液瓶上，一动不动，解决方法：下载关机方法，Error灯不灭，再下载工作方法，仍无法工作，只好关机，关电脑，再开机，开电脑，房间温度为28度，开空调至25度，开机后自检，进样针离开废液瓶，停靠正常位置，下载方法，可进样。为什么会出现这种错误，是没开空调温度过高，还是硬件有问题，以后还会出现这种情况吗？

请问艾本德移液器Research的PerfectPiston系统具体是怎么样的，和普通的活塞系统有什么不同？谢谢！

高低温试验箱在运行过程中可能会出现诸多问题，比如温度降不下去，湿度不显示，还有就是压缩机排气量不足，当我们遇到排气量不足该如何去处理呢？压缩机是高低温试验箱两大核心部件之一，压缩机所起的作用就是：将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。既然压缩机承担着提升压力的责任，如果排气量不足是由哪些原因所引起的呢？下面就由武汉华威仪器作如下分析：1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少，吸气管太长，管径太少，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。2、气缸、活塞、活塞环磨损严重，超差、使有关间隙增大，泄气量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不适合时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞和气缸之间沿圆周的间隙，如为铁活塞时，间隙值为汽缸直径的0.06/100--0.09/100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12/100--0.18/100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。3、压缩机转速降低使排气量降低，空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度，吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。4、气阀弹簧力与气体力匹配不好，弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度变化。5、高低温试验箱压缩机吸气、排气阀的故障对排气量的影响，气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或者其他杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间隙压力和温度变化，这种问题的出现可能是由于制造是的质量问题，如阀片翘曲，还有就是阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

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JJG (交通) 009-1996 四活塞联动式油耗仪检定规程[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50902]JJG (交通) 009-1996 四活塞联动式油耗仪检定规程[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50901]JJG (交通) 009-1996 四活塞联动式油耗仪检定规程[/url]

一、因为发动机在高温时润滑油本身的碳氢化合物与空气及NO、NO2和SO2发生氧化反应生成醇、醛、酮、酸含氧化合物，使润滑油性能下降。　　二、气缸活塞工作条件恶劣，在其高温表面下油膜受往复运动，机械高载荷不均匀和爆发冲程时高剪切速率其承压面侧应力很大，油膜被破坏润滑油更易氧化。　　三、润滑油在高温条件下氧化过程非常激烈，零件表面的薄层润滑油中，一部分轻馏分被蒸发，另一部分在金属催化下深度氧化，最后生成聚缩物，沉积在零件表面形成漆膜，漆膜降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。漆膜导热性差，使活塞过热，产生拉缸。　　四、曲轴箱中由于润滑油受到强烈的搅动和飞溅，与氧接触面很大，氧化作用相当激烈，使油内的可溶和不溶氧化物物增多，润滑效果下降。　　五、氧化形成的油泥沉积在活塞槽内和吸附燃气中的碳化物进一步焦化，形成漆膜，漆膜有较大的危害，使气缸磨损加剧。　　六、现代高性能的发动机，热负荷很高，如有的增压柴油机需向活塞内腔喷射润滑油来降低其温度，使润滑油更长时间处于高温状态，这就对润滑油氧化安定性提出了更高的要求。　　综上所述，发动机润滑油必须具有良好的热氧化安定性才能保证换油周期内润滑油正常润滑保护保护发动机。　　 合成润滑油基础油的应用使润滑油的热氧化安定性性能大幅度提高，在抗氧化性能，润滑性能，低温性能，节能减排及换油周期各方面性能合成润滑油相比传统矿物基润滑油有了质的飞跃

用滴定管做色谱柱是,为什么活塞不能涂油脂?

我测的是海水中的油类，按标准方法，用正己烷萃取海水中的油。分液漏斗的旋塞（有些书上称为活塞芯），润滑剂一般加凡士林。但是用正己烷萃取的时候，会把凡士林溶掉而漏液。有人说用淀粉溶液作为润滑剂，但是水相也会把它溶掉，而且淀粉溶液干了之后，旋塞也很难旋得动。所以我萃取的时候旋塞上都不加润滑剂，但偶尔会有漏液。大家都有什么高招？讨论一下吧。

请教专家们，控制微量滴定管的活塞，正确的手法是什么？谢谢

请问如何用一等数字式压力计检定二等活塞式压力计？ 请各位大虾给予指点！谢谢

今天发现我们的1200，活塞杆断了，然后里面的弹簧也变形了，查了一下配件，弹簧也有的卖，但是好像挺难拆出来的，有没有拆过的同学指导一下啊！呵呵！

洗针时，进样针的活塞弯了，怎么回事？