交通量调查计

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

公路交通噪声声源是非稳态线声源，仅在极特殊情况下，当交通量很低时（如公路工程刚竣工通车初期），是非稳态点声源。但在解决污染治理问题时，需按线路两侧环境噪声敏感点受到最大噪声污染情况处理，因而按线声源处理。　　降低公路交通噪声生源的最有效的途径是在源头控制机动车噪声，多数车辆的噪声是由引擎、排气系统、轮胎产生的。研究表明，机动车在时速低于70km/h行驶时，机动车引擎和轮胎产生的噪声占机动车噪声的64%。当车辆以更高速行驶时，即便是近些年来轮胎噪声已经随着轮胎和路面的改进（尤其是对载客车）有所降低，机动车的空气噪声和轮胎噪声仍然非常显著。 交通噪声对部分道路两侧建筑影响情况表　 道路等级 受交通噪声污染率 对道路两侧人口影响比例 高速路 100% 1.5% 快速路 90.6% 50.1% 城市主干路 91.1% 50.1% 数据来源：北京市劳动保护科学研究所 2007年监测北京交通噪声数据 　　根据北京市劳动保护科学研究所调查数据显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100%受到交通噪声污染，城市次干路的状况稍轻，但也达到了85.5%。

城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一。本文通过对城市道路交通噪声及危害进行分析，对城市马路上的噪声提出了相应的治理对策。当前，我国城市市区环境噪声污染比较严重。交通量是影响交通噪声的首要因子。随着车流量的增加，噪声声源的增多，交通噪声声级和累积百分统计声级呈上升趋势，但当车流量增加到一定程度时，噪声级基本保持不变，各统计评价参数的标准偏差变小，交通噪声的起伏也随之减小。汽车噪声的频率构成与车速也有关，随车速增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器所处的挡位越低，交通噪声越大，因为低挡位发动机的转速高。城市道路车速一般不是太大，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，且不时要加速，因此，比车辆流畅时交通噪声要高。一、城市道路交通噪声及危害所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合；从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准，晚间55dB）的声音。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害。噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。实验表明，40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下，70dB以上的噪声就会对听力有损害，80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高等。越来越多的证据表明，65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其对年老体弱者更是如此。噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶者疲惫，思维紊乱，注重力难以集中，轻易引起交通事故。 二、城市道路交通噪声控制对策要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现了以人为本的原则。2．1 抑制噪声源抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将降噪措施划分为以下两类，规划、治理降噪和技术降噪。交通噪声主要与道路中行驶的车流量和平均行车速度有关，因丽交通噪声应该以控制道路中交通流量为着眼点，从规划治理的角度进行治理。 其目的在于尽可能降低整个路网的车流量，使路网交通量更平顺的行驰，达到控制城市交通噪声总量的目的，因此这种措施也可以称为宏观降噪；技术降噪主要针对于路上行使的单车，从设计和技术角度出发来解决汽车动力系统噪声和轮胎／路面噪声，从而达到降低路面噪声的目的，这种措施也可以称作微观降噪。2．1．1 规划与治理措施城市规划城市土地利用、区域划分、人口规模控制直接影响人口密度和经济密度，进而影响了交通需求和城市路网建设等，因而城市规划处于规划与治理措施的最高层，影响和制约着其它措施的开展。城市规划将整个城市分成中心城市和功能不同的卫星城市，将城市分割成不同区，每个区又分成若干功能区，如商业中心、居民区、工业区，大学城。使城市与卫星城之间、区与区之间、不同功能区之间保持协调的交通流量；在人口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育设施，同时要结合旧城改造，把运量较大、干扰居民生活的重工业迁出城区，减少城市内重载交通的比例；做好土地的规划和利用，对于能够诱发大量交通的建筑设施，如歌剧院、大型体育场、机场、火车站、大型客运站进行合理的选址。按照不同建筑物的噪声答应标准和交通噪声分区进行选址。路网规划路网规划是在城市规划的基础上展开的。城市道路网包括地面路网、高架路网、轨道路网以及环城高速公路网和城区高速公路网。规划的目的就是为城市车辆、人流、物流提供足够的、可供选择的、高效运转的硬件空间。快速轨道客运系统有运力大，噪声易于控制的特点，因而路网规划中，轨道优先。如日本东京的山手线天天运送300～400万名旅客，如此大规模的运输量，人均噪声非常有限。假如没有这样一条高架铁路，就需要大量的公共汽车来替代，由于公交汽车的“人均噪声”比较大，因而它所产生的累积噪声能量要远远大于高架轨道所产生的噪声。而且轻轨噪声属于相对集中的噪声，相对较为分散的道路交通噪声更轻易控制和治理。使轨道交通担当城市内部客流营运的主角，减小城市公交系统产生的噪声。通过城市地面路网、高架路网规划，调节城市快速路、主干道、次干道和支路的长度和分布，与流量相协调。快速路、主于道联系区与区之间的重要枢纽，次干道联系区内主要的客流集散地，支路延伸到居民区，使交通噪声对居民区的辐射量尽可能小；通过规划城市外环高速公路，使过境交通与市内交通相分离；在道路选线定线的规划方面，避免城市快速路、主干道直穿居民区、医院、机关、学校等需要安静的区域。交通组织和交通法规它是在城市现有的交通硬件环境的基础上，引进各种软件，例如智能交通系统、地理信息系统cGIS）、全球卫星定位系统、遥感系统，进行智能化的测量和治理，运用实时交通信号系统进行组织，充分挖掘现有硬件设施的潜力，控制市区交通量总量、提高交通流的运转效率，使得通行的交通流能够更顺畅的通过交叉口、居民区等安静区域，减少车辆启动—加速—减速—停车的频率，从而抑制城市交通噪声。

一、城市道路交通噪声　　城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80~90分贝，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100分贝。 　　道路交通噪声计算,要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标(噪声污染指数)。将处理结果进行储存和更新。 　　二、城市轨道交通噪声 　　随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。　　城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种:轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。　　三、城市公路交通噪声 　　城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声,交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强,交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。　　汽车在公路上行驶时,轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的,即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。

9月22日是世界无车日，国内各地相继出台优惠政策，以鼓励国民绿色出行。苏州将派发一万张轨交通免费乘车券，成都将在天府广场周边划定无车区域。据记者获悉，今年上海“无车日”不专门设置“禁行区”。此外，上海将发行交通纪念卡和地铁纪念票，环保部门当天还将对全市大气环境进行监测对比，以了解无车日当天的实际效果。交通部门也将组织专项调查。　　今年上海无车日的口号为“享公交，享健康；爱步行，爱上海！”。市文明办向市民提出倡议，让爱车休息一天，选择公共交通、自行车、步行等绿色出行，号召上海市民尽可能减少机动车的使用次数，以实际行动支持优先发展城市公共交通战略的实施。据悉，无车日上海主会场将设在普陀，分会场将设在浦东、闵行、宝山、嘉定等区县。　　据《上海市交通发展白皮书》显示，截至2012年，上海注册小客车保有量达177.8万辆，全市公共交通日均客运量达1701万乘次，道路设施承担的机动车交通量增长1.5倍。市建交委表示，中心城区内使用的小客车要控制在250万辆内。　　作为绿色出行的传统方式，上海自行车的使用频率日渐式微。自行车专用道少、非机动车占道情况严重等现状，严重阻碍了市民们自行车出行的热情。据了解，上海将构建系统、连续的自行车道网络，并在机动车与自行车之间干扰较大的道路设置隔离设施。　　住房和城乡建设部总规划师唐凯日前指出，近年来我国城市自行车出行比例持续下降，北京由2000年的38.5%下降到不到15%，深圳市从1995年的30%下降到现在的6%，增加自行车使用对于节能环保、促进健康都有很大作用。

近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 一、 城市交通噪声污染的分类 （一）城市道路交通噪声 城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。　　道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。 （二）城市轨道交通噪声　　随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。　　城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。　 （三）城市公路交通噪声　　城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。　　汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。　　二、 城市交通噪声防治措施　　城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。 （一）针对声源的降噪措施　　选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。 （二）针对噪声传播途径的降噪措施　　在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。 （三）针对噪声受声点的降噪措施　　在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。　　增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。 　　（四）针对城市轨道交通的噪声　 城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。　　三、 解决方案

随着重庆市汽车的日益增多，汽车噪音污染已经成为公众投诉的重点。记者日前从重庆市环保局了解到，对于此类投诉，重庆市环保局已经在作调研，将通过立法，建立措施加以解决。 据悉，重庆是全国较早“禁鸣”的城市，但汽车噪音污染却一直是市民投诉的重点。重庆人口稠密，高速公路和快速干道与居民居住区并没有一定的绿化带分隔，也没有防止屏。 “现在汽车的噪音污染已经不完全是鸣笛造成的。目前最大的问题是，重庆的交通量增加以后，非喇叭造成的汽车噪声污染已越来越严重”。市环保局有关人士告诉记者。“现在道路越修越宽，车辆的速度越来越快，有些地方为了安全装了一些减速带，在这种情况下就造成了汽车的行驶噪声污染，如何处理，在法律上还存在真空”。 对此，重庆市环保局已经在作相关的调研，下一步，将通过立法，建立措施加以解决。此外，重庆汽车尾气污染防治办法也正在修订，修订完以后，将用新的检测法进行检测，并进行标识的管理。

北交大通报：3名研究生在爆炸事故中遇难，将严肃问责北京交通大学微信公号26日消息，12月26日上午9:30左右，学校东校区环境工程实验室内进行垃圾渗滤液污水处理科研试验时发生爆炸引发火灾。上午10:20，火情得到控制，经初步核实，共有3名参与实验的研究生在事故中不幸遇难。事故原因相关部门仍在调查中。此次事故令人无比痛惜，学校已第一时间成立工作小组，党委书记、校长任组长，在现场组织救援、安全防护工作，并及时召开党委常委会扩大会议通报情况、部署工作。学校已全面开展安全隐患排查整改，将全力做好善后事宜，并依法依规严肃问责。北京交通大学全体师生沉痛悼念在事故中不幸逝去的三个年轻生命。这是沼气爆炸吗？还是瓦斯爆炸? 乙炔爆炸?反应炉爆炸?

[b]北交大“1226”事故调查报告公布：认定是责任事故[/b] 2018年12月26日，北京交通大学市政与环境工程实验室发生爆炸燃烧，事故造成3人死亡。事故发生后，市委主要领导作出指示，要求全力开展抢险救援，确保现场安全处置；市政府主要领导迅速赶赴事故现场，指挥部署抢险救援和应急处置。市政府随即成立事故调查组，市纪委市监委派员参加调查处理。 事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、检测鉴定、调查取证、模拟实验，并委托化工、爆炸、刑侦、火灾调查有关领域专家组成专家组进行深入分析和反复论证，查明了事故发生的经过和原因，认定了事故性质和责任，并提出了对有关责任人员和单位的处理建议及事故防范和整改措施。近日，市政府正式批复了北京交通大学“1226”事故调查报告。经事故调查组认定，本起事故是一起责任事故。[color=#ab1942][b] 经查，该起事故直接原因为：[/b][/color][b]在使用搅拌机对镁粉和磷酸搅拌、反应过程中，料斗内产生的氢气被搅拌机转轴处金属摩擦、碰撞产生的火花点燃爆炸，继而引发镁粉粉尘云爆炸，爆炸引起周边镁粉和其他可燃物燃烧，造成现场3名学生烧死。事故调查组同时认定，北京交通大学有关人员违规开展试验、冒险作业；违规购买、违法储存危险化学品；对实验室和科研项目安全管理不到位。[/b] 依据事故调查的结论，公安机关对事发科研项目负责人李德生和事发实验室管理人员张琼依法立案侦查，追究刑事责任。根据干部管理权限，经教育部、北京交通大学研究决定，对学校党委书记曹国永、校长宁滨、副校长关忠良等12名干部及土木建筑工程学院党委进行问责，并分别给予党纪政纪处分。 此外，事故发生前一天下午，有群众向海淀区环保局和市非紧急救助服务中心举报，称北京交通大学东校区南门教学楼北侧土木工程实验室排放有机气体及实验室废气，经常发出异味，给附近居民造成不便。市纪委市监委对举报受理情况进行调查和取证，对相关人员进行谈话询问。调查认为，海淀区环保局、市非紧急救助服务中心对该起举报受理工作符合《关于依照法定途径分类处理信访问题的意见》及《环保举报热线工作管理办法》规定的程序和要求。 针对该起事故暴露出的问题，市委、市政府要求，各级党委政府要严守安全“红线”，深刻吸取事故教训，真正做到“守土有责、守土尽责”；各级领导干部要敢于动真碰硬，严格落实安全责任制，做到“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”；全市要深入开展危险化学品生产、销售、运输、存储安全管理的专项整治，全面排查各环节安全隐患。各高校要深刻吸取事故教训，举一反三，认真落实北京普通高校实验室危险化学品安全管理规范，切实履行安全管理主体责任，全面开展实验室安全隐患排查整改，明确实验室安全管理工作规则，进一步健全和完善安全管理工作制度，加强人员培训，明确安全管理责任，严格落实各项安全管理措施，坚决防止此类事故发生。

你用的微波消解仪通量多大（几罐的）？一天做的样品量多大？目前的微波消解仪单批次最大通量能达到多少？

简单介绍一下关于药物高通量筛选技术的知识一.概念高通量筛选(High throughput screening，HTS)技术是指以分子水平和细胞水平的实验方法为基础，以微板形式作为实验工具载体，以自动化操作系统执行试验过程，以灵敏快速的检测仪器采集实验结果数据，以计算机对实验数据进行分析处理，同一时间对数以千万样品检测，并以相应的数据库支持整个体系运转的技术体系。二. 高通量筛选技术体系的组成1. 化合物样品库化合物样品主要有人工合成和从天然产物中分离纯化两个来源。其中,人工合成又可分为常规化学合成和组合化学合成两种方法。2.自动化的操作系统自动化操作系统利用计算机通过操作软件控制整个实验过程。操作软件采用实物图像代表实验用具，简洁明了的图示代表机器的动作。自动化操作系统的工作能力取决于系统的组分，根据需要可配置加样、冲洗、温解、离心等设备以进行相应的工作。3.高灵敏度的检测系统检测系统一般采用液闪计数器、化学发光检测计数器、宽谱带分光光度仪、荧光光度仪等。4.数据库管理系统数据库管理系统承担4个方面的功能: 样品库的管理功能;生物活性信息的管理功能; 对高通量药物筛选的服务功能; 药物设计与药物发现功能。三. 高通量筛选模型常用的筛选模型都在分子水平和细胞水平，观察的是药物与分子靶点的相互作用，能够直接认识药物的基本作用机制。1. 分子水平的药物筛选模型:受体筛选模型;酶筛选模型;离子通道筛选模型1.1受体筛选模型:指受体与放射性配体结合模型。以受体为作用靶的筛选方法,包括检测功能反应、第二信使生成和标记配体与受体相互作用等不同类型。1.2酶筛选模型:观察药物对酶活性的影响。根据酶的特点,酶的反应底物,产物都可以作为检测指标,并由此确定反应速度。典型的酶筛选包括1) 适当缓冲液中孵化;(2)控制反应速度,如:温度,缓冲液的pH值和酶的浓度等;(3)单时间点数器, 需测量产物的增加和底物的减少。1.3离子通道筛选模型: (1)贝类动物毒素的高通量筛选,其作用靶为Na+通道上的蛤蚌毒素结合位点，用放射性配体进行竞争性结合试验考察受试样品。(2)用酵母双杂交的方法高通量筛选干扰N型钙通道β3亚单位与α1β亚单位相互作用的小分子，寻找新型钙通道拮抗剂。2.细胞水平药物筛选模型观察被筛样品对细胞的作用,但不能反映药物作用的具体途径和靶标,仅反映药物对细胞生长等过程的综合作用。包括: 内皮细胞激活; 细胞凋亡; 抗肿瘤活性; 转录调控检测; 信号转导通路; 细菌蛋白分泌; 细菌生长。四.问题及展望高通量筛选技术与传统的药物筛选方法相比有以下几个优点:反应体积小；自动化；灵敏快速检测；高度特异性。但是，高通量筛选作为药物筛选的一种方法,并不是一种万能的手段，特别是在中药研究方面，其局限性也是十分明显的。首先，高通量筛选所采用的主要是分子、细胞水平的体外实验模型，因此任何模型都不可能充分反映药物的全面药理作用；其次，用于高通量筛选的模型是有限的和不断发展的，要建立反映机体全部生理机能或药物对整个机体作用的理想模型，也是不现实的。但我们应该相信，随着对高通量筛选研究的不断深入，随着对筛选模型的评价标准、新的药物作用靶点的发现以及筛选模型的新颖性和实用性的统一，高通量筛选技术必将在未来的药物研究中发挥越来越重要的作用。

请问：有没有直接测光通量（单位lumen）的仪器？我查到一些都是照度计（单位lux），测出照度，能不能算出光通量？急用！请指导一下！谢谢！

为啥国外几个品牌的微波高通量的都是低压设计？为了保证更安全还是？

针对土壤实验取样要到试验地去取这一特点进行一个小调查，欢迎大家把自己的情况晒一下。。。。1. 土壤取样大家都是亲力亲为的吗？2. 大家的取土工具都是什么呢？3. 要是试验地在比较远的地方，取土时有没有专人接待呢？即伙食、住宿情况如何？4. 大家去取样的交通工具如何，要是取的土样很多，大家又是怎么运回实验室的呢？

地下管线保护措施和交通配合组织方案（仅供大家参考）本工程处于XXXXX，原来的地下管线复杂，且缺少设计图纸，施工时只能边挖边看。为使本工程早日竣工和保证施工质量，从完全角度考虑，如有管线，则按本方案进行保护。一、地下管线保护目标工程施工全过程中应无地下管线责任事故。二、地下管线保护责任制为了切实做好地下管线保护工作，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程实行地下管线保护责任制，项目经理为本工程的地下管线保护责任人。三、地下管线保护管理网络（自己边的施工组织设计里面有）。管线保护管理网络四、调查分析首先在工程施工前，加强对施工区域管线的调查工作，将工作做在前面，防患于未然。（1）从技术上引起重视：项目部技术负责人在制定施工组织设计方案时，首先从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线无事。（2）从施工过程引起重视：在施工前，首先根据管线图，摸清各管线的管位和走向，对明确的管线按20m距离打一样洞，确认其埋深和走向，在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线的走向。并插小木牌，小木牌标明管线名称、走向、埋深等。在用挖掘机进行沟槽开挖时，管线保护员、施工员随时监测，并指挥操作。在整个开挖过程中，各岗位均要有人到位，严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的业务水平，并有良好的配合意识，能坚决服从指挥。（3）如在施工路段有现状管线，则根据不同的管线性质，各管道材料情况，分别采取行之有效的保护措施，确保管线安全无事故。五、保护措施（1）详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实例实施前召开各管线单位施工配合会议，收集管线资料。对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位监护人员到场），核对弄清地下管线的确切情况，做好记录。（2）工程实施前，向有关单位提出监护的局面申请，办妥“地下管线监护交底卡”手续。（3）施工现场地下管线的详细情况和制定管线保护措施向项目经理、现场技术负责人、施工员、班组长和操作工作安全交底，随即填写“管线交底下”，并建立“保护地下管线责任制”，明确各级人员的责任。（4）落实保护地下管线的组织措施，公司委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工程。施工队和各班组兼职管线保护人，组织地下管线监护体系，严格按照公司审定批准的施工组织和经管线单位认定的保护地下管线技术措施要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“地下管线无事故表”和保护地下管线安全的“十个不准”。（5）对受施工影响的地下管线设置若干沉降测点，工程实施中，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。（6）成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性。（7）工程施工中，严格按照经审定的施工组织设计与地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、督促操作（指挥）人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违章施工。（8）施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究、商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。（9）施工过程中发生意外情况，应事先制订好应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。（10）一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“三不放过”的原则进行处理。（11）管道、电杆保护在施工期间有可能要对本工程施工产生影响的管道，若有必要则进行迁移，但是考虑工期及管线所属部门的配合情况，如在施工前未能及时迁移，则在施工的同时需制定严密的保护方案。首先如电杆位于管道沟槽或邻近沟槽位置，则在施工时，视具体情况分别采取留出位置待电杆迁移后再施工或打钢板桩防护的方法，确保工程能顺利地开展。路基施工时先留出该位置，其余路段照常施工，在此期间设专人监护，须防止机械撞及电杆。（12）电缆、通讯管线的保护电缆是城市的生命线，在施工时严禁破坏。在开工前，首先邀请建设单位及有关部门予以明确施工区域及施工时有可能影响到的区域上的现状管线位置。然后听取其保护建议，共同做好防范工作。由于电力通讯管线比较脆弱，因此，在施工前，根据有关部门的建议及时制定有效的保护方法。以便在施工时能严格执行既定的保护方法进行保护，杜绝伤及管线。开挖时设专人指挥，并配合人工，根据实际情况两者交替进行。六、交通配合组织方案（1）在满足施工要求的前提下，施工场地尽量压缩，并且尽量不占用道路。为此，施工平面布置保证沿港路、人民南路的交通不受影响。（2）为保证施工进度，除特殊情况外，土方车辆尽量避开城区交通高峰，宜安排夜间通行，其他施工车辆进出施工场地任何时段不受限制。（3）在编制施工组织设计时，把配合交通措施列为施工组织设计内容之一，工种实施前，主动与交通处联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。（4）施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经公司和有关单位同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。（5）为了少影响市区的交通，土方和垃圾外运尽可能安排在夜间。（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理。（7）设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。（8）接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

求教各位：谁知道高分子膜的水通量如何测定，装置是怎样子的，能不能自制装置？

1 国内轨道交通发展的环境现状近年来，随着快速轨道交通在国内城市综合交通体系中充当客运骨干地位的确立和定位，我国大型、特大型城市的轨道交通规划、建设步人了一个空前的高峰期。目前，全国超过百万人口的城市有34个，除已运营的100多km轨道交通线路外，还有21座城市33条线路、长约650km的轨道交通线路正在筹建或建设中，预计本世纪初30年内，全国运营的轨道交通线路将突破1000km。短时间内，建设、运营如此规模庞大、复杂、综合的轨道交通线路，不仅仅在规划理论、设计或建设技术、新材料、配套设备等方面存在诸多的困难和难题，更重要的是在获得“快速、便捷、大容量”运营线路的同时，轨道交通所带来的诸如振动、噪声、电磁辐射、景观等环境污染问题接踵而至，并对沿线居民、文教、高、精、尖科研院所正常的生活、学习、工作造成很大的影响。在这些污染中，以振动和噪声的危害居首。振动污染已被世界环境组织列为第七大公害。纵观国内外的轨道交通运营史，美国纽约地铁车站的噪声曾高达100-115dB，接近人耳的痛阂 捷克发生了地铁线路四周古教堂因振动产生裂缝、乃至倒塌的恶性事件 我国北京地铁西单车站四周的居民，因无法忍受地铁造成的振动和噪声而进行投诉。凡此种种环境污染事件，不得不引起社会广泛的思考和关注，尤其在“以人为本”的今天，轨道交通的环保问题，已成为健康、可持续发展的首要问题。下面从规划设计、施工、运营等一整套体系出发，分析重点环境污染问题，从而提出实现环保轨道交通的方法和措施。2 城市轨道交通规划设计阶段的环保措施城轨交通的环境污染，主要以建成通车后的振动和噪声污染为主，其次为电磁辐射污染和景观污染等。防治措施通常采用主动和被动两种形式。主动防治即先行分析污染源、污染产生的机理、影响因素，而后对症下药，从污染产生的源头上采用先进的技术设计手段，阻断或削弱污染。2.1 城市轨道交通的振动和嗓声2.1.1 城市轨道交通振动、噪声的特点、产生气理和影响因素城市轨道交通的振动和噪声随着列车运行间隔、运行时间呈现出间歇性和非全天候的特点，其主要产生于轮轨系统和动力系统。列车运行时产生的振动属于随机振动问题，其引起的振波通过结构传到四周地层，进而通过土壤向四面传播，诱发四周结构及建筑物的二次振动。导致振动的主要因素有：轨道不平顺引起的随机性激振源、车轮偏心引起的周期性激振源、车轮通过轨缝、道岔时的瞬间激振源和轮轨碰撞等。噪声分为空气声和固体声，一般通过声源、传播途径和接受点三个方面来分析，除轨轮噪声为线声源外，其余均为点声源。噪声级的强度主要由轨道设置位置确定：地下车内噪声大于地面噪声 高架噪声大于地面噪声。影响噪声的因素主要有：列车速度、轮轨结构、钢轨波磨、钢轨类型、最小曲线半径、车辆设备、活塞风、通风系统、隧道结构及埋深、高架结构振动辐射、集电弓摩擦和列车运行产生的气流噪声等。运营城轨的振动和噪声不是相互独立的，二者之间在某种程度上存在着必然的联系，大部分的运营噪声往往是轮轨相互撞击而产生的，其减振降噪的技术措施，应以控制振动为主，振动减小意味着占噪声主导地位的固体声也随之减小。2.1.2 基于环保的减振降噪规划设计措施在轨道交通路网规划和可行性研究前期，采取的环保措施是：以现场环境调查或环评告为依据，对环境敏感点尽量绕避，对可能的小半径段落尽量采取增大曲线半径的做法，但此两点往往受地形、地物、地质、线路敷设方式、城市规划等条件的制约不易实现。

上海环境网日前发布《2009年上海市环境状况公报》显示，本市道路交通噪声5年均未达标。2008年，本市环保系统受理的噪声污染投诉量占全部投诉案件的36.8%，居各项污染投诉之首。　　据市环保部门统计，截至去年12月31日，本市约有237万辆机动车，其中汽车约135万辆、摩托车约100万辆。机动车乱鸣喇叭这一“流动噪声污染”不容忽视。　　自2007年6月1日起，上海外环线以内区域全天禁止机动车、非机动车鸣号。“禁鸣令”发出已整整两年，目前马路上车辆喇叭声确实比先前减少。但记者调查发现，近来乱鸣号现象又有所抬头，与当前迎世博环境整治行动形成鲜明反差，亟须引起有关方面关注。

作者：易蓉蓉 来源：科学时报 www.sciencenet.cn 发布时间：2007-10-11 6:19:49 http://www.sciencenet.cn/htmlnews/2007101175345250191385.html?id=191385在世界自然基金会（WWF）物种项目野生动植物保护小额基金资助下，一项目组就公路对若尔盖湿地两栖动物的影响进行了调查，结果显示：公路交通造成这里大量野生动物死亡。 若尔盖湿地位于青藏高原东缘，被誉为“中国最美的湿地”。湿地内有大量珍稀野生动植物，同时被3条公路紧紧包围。截至6月20日，WWF项目组在若尔盖湿地共计调查190条样线，完全覆盖围绕若尔盖保护区的3条公路：国道213线、省道209线、县道唐热线。调查人员被公路上大量死亡的野生动物所震惊：只要停下车，公路上到处可见被轧得不成形的两栖动物。在死亡密度最高的省道209线一条样线路上，100米范围内，竟然记录到被车轧碾得只剩皮的高原林蛙56只。 据统计，仅项目组调查的3条公路上，一场雨后就有5414只两栖类动物被轧死或撞死，同时也有部分其他野生动物死亡。调查人员认为，除两栖类外的野生动物，虽然不会像两栖类大量成群穿行公路，但由于这些物种的种群数量也相对较少，由交通造成死亡对该物种的种群数量危害也很大。 事实上，有关公路对生物多样性的影响已受到国际上广泛关注，每年因公路交通致死的野生动物数量已超过因猎杀而死亡的数量。公路在直接占用大量生态环境的同时，也导致公路周边的栖息地质量下降；还使野生动植物栖息地破碎化，导致种群间交流减少、割裂动物生活，由此造成对生物多样性影响更为深远。 除进行调查外，WWF项目组还在若尔盖保护区对有关工作人员举办了讲座，并商讨了一些可能的解决方案及今后工作中需要注意的问题。同时，项目组向有关公路建设部门提出设置野生动物通道标识和路边排水沟改造等建议。设置野生动物通道标识的建议已被公路建设部门采纳。 中国现有公路密度仍远低于欧美发达国家，但是，国内绝大多数公路并未将对野生动物的保护和安全影响纳入规划设计。随着国内经济的发展，道路网络必将日趋密化，公路等级亦会上升，道路对生态系统的压力必然日益紧张。因此，野生动物安全通道必将成为中国公路建设不容回避的问题。 据悉，WWF物种项目将进一步关注公路对野生动物的影响，并将加强与有关部门的合作，共同保护生活在公路两边的野生动物。

自2012年美国联邦航空管理局(FAA)进行飞机更改航道以来，引发了纽约东北皇后区民众长达两年的抗议和不满。华裔国会议员孟昭文、以色列和Mike Quigley12日再次联合致信FAA负责人，要求改变飞机噪音水平的国家标准(national noise level standard)，从65分贝降低为55分贝。在致FAA局长Michael Huerta的信中，立法者呼吁降低用于测量航空活动噪音对个人产生影响的国家噪音标准(national noise level standard)，要求将目前65分贝的日夜平均声级(DNL)降低为55分贝，旨在减少飞机噪音对民众生活质量的负面影响。据悉，20世纪70年代，FAA 设定日夜平均声级为65分贝时，航空交通量远低于今天，立法者认为这一标准已经无法满足今日的社会现状。　　孟昭文指出，飞机噪声持续不断毁掉民众的生活质量，而FAA一次又一次的忽略立法者和民众的关注和需求。以色列指出，飞机噪音正在对皇后区和纳苏县民众的生活质量产生显著的负面影响。他认为现在是时候让FAA倾听民众和小区的需求，“我们将继续战斗，直到他们这样做。”Mike Quigley说，由于飞机噪音的污染，民众往往无法获得高质量的睡眠，甚至无法在室外陪同孩子玩耍。　　他们在致信中强调，目前的日夜平均声级为65分贝，对于健康有着直接且严重的影响。鉴于对生活质量、长期健康以及整体经济的综合考虑，他们呼吁FAA将噪音标准降低为55分贝。他们还敦促美国联邦航空局尽快利用取代雷达发射器作为导航系统的“下一代航空运输系统(NextGen)”技术，以减少飞机噪声。　　据了解，FAA2012年决定将部分航线移至拉瓜地亚机场，并列为永久航线，此后东北皇后区的居民便抗议声不断。为了解决飞机噪音问题，孟昭文和以色列去年2月曾致信FAA，要求FAA更改航班路线，并召开公听会，然而该诉求并未被受理。纽约东北皇后区居民也随后自发组成“皇后区宁静的天空”，试图通过大型抗议活动，要求 FAA正视问题，最近一次抗议活动则将在9月14日举行。

如题 什么是样品通量

“TL2010s中通量组织研磨仪创意征集”活动http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191656_646760_2267_3.gifhttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191656_646760_2267_3.gif 鼎昊源组织研磨仪是名副其实的实验室样品前处理的多面手，它可以对硬性、软性、弹性等样品进行快速的粉碎和均相化处理，符合理化分析实验室的要求，配置不同体积、不同材料的研磨罐，可以进行干磨、湿磨及冷冻研磨，也可以进行细胞破碎和DNA/RNA提取，在生物医药、农业、地质、化工、RoHS、玩具、环境、质检、高校等各行各业都有广泛的应用。 TL2010s中通量组织研磨仪是我们应广大用户的建议在TL2020高通量组织研磨仪的基础上研发的，相比于TL2020高通量组织研磨仪而言TL2010s中通量组织研磨仪外观更小巧，更经济，通量适中，性能更强。自2010年我公司推出首款组织研磨仪以来有很多用户提出建议反馈，根据用户反馈的创意，我们对国内首台水平式高通量组织研磨仪进行了持续的改进，并在性能提高升级换代为TL2020的过程中推出了多种满足用户好的创意的新配件。例如，有用户提出在做液氮冷冻操作，由于温度过低取出适配器时很不方便，也很容易伤手，希望可以解决这个问题，我们觉得这个创意很好，研发部门便在不久后研发出——液氮冷冻操作提篮。再例如，我们的TL2010s其实也是依据用户提出的创意，反映在实验量不大的实验室，代替手工研磨更需要一款更经济的中通量组织研磨仪，于是就有了TL2010s。 为了进一步促进和用户的互动，回馈用户给予我们的积极支持与建议特举办“鼎昊源组织研磨仪创意征集”系列活动。第一期活动分为两个阶段： 第一阶段为海选，我们将会从所有创意中选出10个有参考价值的创意赠鼎昊源精美礼品：背包，U盘。http://www.ebiotrade.com/custom/dhsci/130315/images/lw.png 同时，提出这10个创意的用户会成为我公司注册会员，凡直接购买我公司产品的会员均可享受特殊会员折扣价。 第二阶段为评选，这一阶段我们将对第一阶段的10个创意中进行网络投票，选出前三名，评选规则：用户投票和鼎昊源决策各占评选结果50%比重，我们会将上一阶段中选出的10个创意分别列到公司网站新闻页面、仪器信息网论坛公司微博等媒体，供大家投票，并每周更新一次排名，随后我公司会组织研发部门与提出创意用户进行深入讨论，并在网上实时公布用户创意在研发过程中的实现进展，最后我们将依据各方面因素（如：创意的可行性、完整性及可实现程度等）并结合用户投票排名情况确认最终结果公布到公司网站及论坛并送出豪华大奖呦！(点击这里提交创意)第一名，奖联想（Lenovo）乐Pad； 第二名，奖金立 e-life 智能手机； 第三名，奖爱国者（aigo）触摸屏MP5。 http://www.ebiotrade.com/custom/dhsci/130315/images/lw2.jpg活动期间欢迎用户通过本帖进行交流互动~！创意提交方式：新浪微博@昊诺斯或@鼎昊源互动 仪器信息网论坛回帖 生物通邮件点击回帖 将创意发至我公司邮箱 sales@dhsci.com 以上互动方式均需填写用户详细信息，方便我公司工作人员联系您！活动总期限：2013年4月10日-2013年12月31日 第一阶段：2013年4月10日-2013年10月30日第二阶段：2013年11月1日-2013年12月31日还在等什么呢，参加第一期“TL2010s中通量组织研磨仪创意征集”活动赢大奖啦！ 为方便您更准确的写出产品创意，具体产品信息请点击此处查看！我们真诚期待您参与活动并提出有参考价值的创意，为中国创造助力！* 此活动的最终解释权归北京鼎昊源科技有限公司所有注：第一期活动创意以针对TL2010s中通量组织研磨仪为主，如有针对TL2020高通量组织研磨仪以及我们正在研发中的冷冻型组织研磨仪，低通量小型研磨机等多种组织研磨仪相关的创意，我们也一样欢迎，并会根据实际参与情况进行更多的征集回馈奖励！研磨仪相关活动：http://bbs.instrument.com.cn/shtml/20120904/4225741/欢迎联系我们： 北京鼎昊源科技有限公司 010-85584421/4156 sales@dhsci.com www.dhsci.comhttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191656_646760_2267_3.gifhttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191656_646760_2267_3.gif

JJG (交通) 006-2005 滤纸式烟度计[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50898]JJG (交通) 006-2005 滤纸式烟度计[/url]

什么叫做高通量？什么叫做高压罐？有没有大侠可以帮助判断的，有点晕

JJG (交通) 008-2005 汽车制动踏板力计[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50900]JJG (交通) 008-2005 汽车制动踏板力计[/url]

何为菌种的“高通量”，如何理解。谢谢！

交通噪声可大大增加心脏病发病几率据瑞士斯德哥尔摩卡罗林斯卡研究所日前的一项研究发现，与居住在安静地区的人们相比，生活在充满交通噪音道路附近的人们更易患上心肌梗塞。这项研究将发表在3月出版的《流行病学》杂志上。 　　研究选取了1571位在1992年到1994年间患有心肌梗塞症的斯德哥尔摩市民作为研究对象。　　为确定住宅区附近的交通噪音是否和心肌梗塞之间存在必然联系，研究人员对其居住环境和噪音水平进行了测评。与此同时，空气污染等其他致病因素也被考虑在问卷和访谈的设计当中。　　研究人员发现，从整体数据上看，噪音接触和心肌梗塞之间并没有明确的关联性。然而，当将听力受损以及接触过其他噪音源的人群去除后，研究人员发现，长期暴露在超过50分贝交通噪音中的人患有心肌梗塞的风险将比生活在安静环境中的高出40%。该结论适用于诸如空气污染等其他危险因素存在的情况。　　负责该研究的戈兰恩格• 佩希恩教授说：“斯德哥尔摩地方议会已考虑将该成果应用在新建道路和住宅区的规划当中，我们下一步的研究还将对道路交通噪音和心肌梗塞之间的关联性作出更合理的解释，但首先要基于噪音对心血管系统影响的认识，例如噪音与高血压之间的关系。”　　噪音已经成为一个日益严峻的环境问题。据世界卫生组织统计，欧洲有近40%%的人口白昼都暴露在超过55分贝的道路交通噪音当中。在交通噪音方面，欧洲目前还没有任何的限制性条款，而在瑞士，街道上可被接受的最大噪音为55分贝。

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