源汽车逆变器

在关闭汽车发动机的情况下可以使用[b][url=http://www.027bl.com]车载逆变器[/url][/b]吗？在使用250瓦以下小功率电器时，一般的汽车电瓶可在关闭发动机的情况下提供60-120分钟的电力，如果仅使用一台耗电50－60瓦的笔记本电脑，使用时间则要长得多。我们的纯正弦波 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 内设有欠压警示和欠压保护电路，当长时间使用电瓶导致电压下降至一定限度时，欠压保护电路启动，输出电压被切断并报警，以防止发生因为电瓶电压过低而无法启动发动机的事故。因此，用户可以放心地在发动机关闭的状态下使用 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 。

逆变器又称电源调整器，根据逆变器在光伏发电系统中的用途可分为独立型电源用和并网用二种。根据波形调制方式又可分为方波逆变器、阶梯波逆变器、正弦波逆变器和组合式三相逆变器。对于用于并网系统的逆变器，根据有无变压器又可分为变压器型逆变器和无变压器型逆变器。 西门子是全球电子电气工程领域的领先企业，主要业务集中在工业、能源、医疗、基础设施与城市四大业务领域。工业业务领域能够提供全球独一无二的自动化技术、工业控制和驱动技术以及工业软件，能够满足生产企业的所有需求。同时，还能针对客户特有的市场和需求，提供专门的综合定制服务，以使客户获益最大化。 近日，由西门子研发的全新智能型Sinamics S120产品系列集成首次通过该光伏逆变器测试。目前西门子在中国国内采取与系统集成商合作的方式，由西门子提供光伏逆变器的核心元器件，集成商提供整体逆变器的模式推动中国市场的销售。这种商业模式可以大大降低产品价格，并更好地适应中国市场的需求。 根据国家能源局、国家电网公司对光伏电站并网发电的要求，并网发电的光伏逆变器必须具备低电压穿越功能。而国网电科院国家能源太阳能发电研发（实验）中心是在国内唯一具有低电压穿越技术认证资格的机构。因此，光伏逆变器具备低电压穿越能力成为“金太阳认证”后光伏项目招投标的又一道门槛。 两家系统集成商（北京辰源和北京昆兰）均采用了西门子大型传动部的Sinamics S120光伏逆变单元、控制单元及软件作为核心部件。这些核心部件出色的控制技术不仅可以提高系统效率，而且有效地抑制了网侧谐波，让变频器具备完美的低电压穿越能力，从而能够保障系统高效、可靠地并网运行。

谁有逆变器方面的标准

随着新能源汽车的广泛使用，混合动力汽车使用也是比较多的，为了保证混合动力汽车的性能，需要进行混合动力汽车电池检测设备工作，使得混合动力汽车稳定运行。燃料电池汽车是电动汽车的一种，燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车。随着对汽车燃油经济性和环保的要求，汽车动力系统将从现在以汽油等化石燃料为主慢慢过渡到混合动力，之后将完全由清洁的燃料电池车替代。近几年来，燃料电池系统和燃料电池汽车技术已经取得了重大的进展。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。但与传统的内燃机轿车相比，燃料电池电动汽车采用“燃料电池+电动机”来代替传统车的“心脏”-发动机和燃油系统。燃料电池轿车的动力传动系统发生较大的变化，主要表现在:电动机替代内燃机成为驱动动力源 离合器与扭转减振器被省略 多挡变速器通常被替换为减速器。因此，燃料电池汽车的动力传动系统总体得到简化。但在行驶时，燃料电池是主要的动力来源，蓄电池为辅助能量来源。汽车需要的功率主要由燃料电池提供，可以说，车用燃料电池的选取，对于燃料电池汽车的性能至关重要，所以，混合动力汽车电池检测设备对电池的检测至关重要。

逆变器几乎能应用到我们生活中能接触到的一切电子设备中，因为它是将直流电转化为交流电的介体。电子工程设计师都知道，逆变器基本上是由MOS场效应管和电源逆变器构成的，因而场效应管的好坏也决定着逆变器是否能进行电流转换。而在300W/220V方波输出的逆变器电路中，现在使用较多的逆变器型号为10N40，但由于生产成本，产品质量原因等，不少电子厂家还是希望能有一些同质的替换产品。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/6cac7068b3e051325e13be9f636ba067-sz_179415.JPG?x-oss-process=style/xmorient[/img]逆变器的输出功率大小取决于MOS场效应管和电源逆变器的功率相结合，因而场效应管可通过的电流大小也是决定电子设备是否能正常使用的因素之一。为了避免电子产品因为电流电压的原因返修增加维修成本还不利于企业声誉，电子厂家在选择MOS场效应管的时候更应该多方比较其性能。飞虹自主研发的这个FHP740高压MOS管与10N40场效应管性能相差无几，可替换使用。飞虹的FHP740高压MOS管为N沟道增强型高压功率场效应管，除了可代替10N40场效应管使用，还可替换11N40、IRF740型号的场效应管。FHP740主要应用于300W/220V方波输出的逆变器电路，DC-AC电源转换器，DC-DC电源转换器，高压H桥PMW马达驱动。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/654f913f0bc5a09412decfc6553dafbf-sz_100392.png[/img]FHP740高压MOS管的封装形式为TO-220/TO-220F，脚位排列是GDS，10A, 400V, RDS(on) = 0.55Ω(max) @VGS = 10 V，这个FHP740最大的特点就是低电荷、低反向传输电容开关速度快，低内阻，大功率。广州飞虹电子通过不断的研发新品，逐渐把MOS管产品的使用范围拓展到更多电子领域，希望为电子产品的生产厂家提供强有力的元器件保障。例如这款飞虹的FHP740高压MOS管，不仅质优价廉，而且还能替代10N40场效应管。除提供免费试样外，飞虹可根据客户需求进行量身定制MOS管产品。

逆变器的工作原理其实就是通过电压逆变，将直流电转化为交流电的过程。逆变器的工作效率几乎都会影响到电器的正常使用或者使用体验，而其中影响着逆变器工作效率的一个重要元器件就是场效应管。FQP55N10场效应管是目前逆变器元器件里使用得相对较多的场效应管型号之一，但由于成本，销量等原因，不少电器厂家还是希望能有更质优价廉的替换场效应管可供选择。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/3b551f61bc04cc88880d24ff48aff39a-sz_171568.JPG?x-oss-process=style/xmorient[/img]一般来说，逆变器前级电路所采用的场效应管的质量几乎都会影响到逆变器的转换效率、安全性能、物理性能、带负载适应性和稳定性等。因而为了保证产品质量，减少维修成本，避免因为产品质量引起一些不利于厂家经营生产的负面舆论。在采购元件之初，厂家就应该选择一款参数，性能，稳定性都匹配的场效应管。飞虹自主研发的这个FHP3205低压MOS管在转换效率、安全性能等方面都是可以替换FQP55N10场效应管使用的。飞虹的这个FHP3205低压MOS管是N沟道沟槽工艺MOS管，适用于300W/12V输入的逆变器的前级电路。FHP3205低压MOS管除了可以替换FQP55N10场效应管之外，还能替换行业上的SKT55N100AT、150N06、IRF3205、IRF1010E这几个型号的场效应管。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/bdc547069a6ff17c317f6cf8df1ad4d2-sz_144837.jpg?x-oss-process=style/xmorient[/img]FHP3205低压MOS管的封装形式主要为TO-220/TO-252/TO-263，脚位排列序为GDS，Vgs（±V）25，VTH（V）2-4，ID（A）130，BVdss（V）60，Rds（on）(typ)5.5，Rds（on）(max)8，且FHP3205场效应管最大的优势就是可做到低内阻，大电流。广州飞虹电子通过不断的研发新品，逐渐把MOS管产品的使用范围拓展到更多电子领域，希望为电子产品的生产厂家提供强有力的元器件保障。例如这款飞虹的FHP3205低压MOS管，不仅质优价廉，而且还能替代FQP55N10场效应管。除提供免费试样外，飞虹可根据客户需求进行量身定制MOS管产品。

谁有GB/T 47408 光伏发电并网逆变器技术要求，能否分享一下，谢谢

不少电子产品的元器件都会有逆变器这么一个部件，而电子工程师都知道逆变器在电子产品中的重要性，而场效应管的质量将影响到逆变器的转换效率、启动速度、安全性能、物理性能、和带负载适应性和稳定性，所以电子厂家都希望采购的场效应管质量过硬。而现在市场上的7N40就是逆变器使用的场效应管之一，但由于成本的原因，厂家也会希望有可以替代的同类型场效应管。逆变器的直流转换是MOS开关管和储能电感组成电压变换电路，输入的脉冲经过推挽放大器放大后驱动MOS管做开关动作，使得直流电压对电感进行充放电，这样电感的另一端就能得到交流电压。所以如果MOS管质量不过关，无法进行电压变换，就换导致电器故障，电子产品批量出现问题的话会是企业出现负面形象的，所以选择优质的场效应管就很重要了。而飞虹的这个国产FHF730高压MOS管，在性能参数上都可以替代7N40场效应管。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/0a1980a77a3b8ee13893eaf183cb6384-sz_179372.JPG?x-oss-process=style/xmorient[/img]飞虹的FHF730高压MOS管为N沟道增强型高压功率场效应管，FHF730除了可以替代7N40场效应管，还可以替代6N40、IRF730B这两个型号的场效应管，主要应用于150W/220V方波输出的逆变器电路，DC-AC电源转换器，DC-DC电源转换器，高压H桥PMW马达驱动。FHF730高压MOS管的封装形式为TO-220/TO-220F，脚位排列方式为GDS，Vgs（±V）30，VTH（V）2-4，5.5A, 400V, RDS(on) = 1.2Ω(max) @VGS = 10 V，而且FHF730最大的特点就是低电荷、低反向传输电容开关速度快、低电阻。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/654f913f0bc5a09412decfc6553dafbf-sz_100392.png[/img]广州飞虹电子通过不断的研发新品，逐渐把MOS管产品的使用范围拓展到更多电子领域，希望为电子产品的生产厂家提供强有力的元器件保障。例如这款飞虹的FHF730高压MOS管，不仅质优价廉，而且还能替代7N40场效应管。除提供免费试样外，飞虹可根据客户需求进行量身定制MOS管产品。

逆变器其实和转化器一样，将直流电转变为交流电，是一种电压逆变的过程，而跟逆变器工作效率关联比较大的就是场效应管，所以电子产品生产厂家都知道场效应管的质量在一定程度上也决定着这个电子产品的使用寿命。11N40就是现今逆变器使用的型号之一，但由于质量，价格的等原因，不少厂家还是希望市场上能多一些同质可替换的产品的。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/6cac7068b3e051325e13be9f636ba067-sz_179415.JPG?x-oss-process=style/xmorient[/img]逆变器前级电路所采用的MOS管的质量将影响到逆变器的转换效率、安全性能、物理性能、带负载适应性和稳定性。因而为了保证产品质量，减少维修成本，厂家就更应该选择一款优质的场效应管，而飞虹自主研发的这个FHP740高压MOS管在转换效率、安全性能等方面都是可以替换11N40场效应管使用的。飞虹的FHP740高压MOS管为N沟道增强型高压功率场效应管，除了可代替11N40场效应管使用，还可替换10N40、IRF740型号的场效应管。这个FHP740主要应用于300W/220V方波输出的逆变器电路，DC-AC电源转换器，DC-DC电源转换器，高压H桥PMW马达驱动这些方面。[img]http://img.xiumi.us/xmi/ua/1y1O8/i/654f913f0bc5a09412decfc6553dafbf-sz_100392.png[/img]FHP740高压MOS管的封装形式为TO-220/TO-220F，脚位排列是GDS，10A, 400V, RDS(on) = 0.55Ω(max) @VGS = 10 V，且FHP740具有低电荷、低反向传输电容、开关速度快，低内阻，大功率等特点。广州飞虹电子通过不断的研发新品，逐渐把MOS管产品的使用范围拓展到更多电子领域，希望为电子产品的生产厂家提供强有力的元器件保障。例如这款飞虹的FHP740高压MOS管，不仅质优价廉，而且还能替代11N40场效应管。除提供免费试样外，飞虹可根据客户需求进行量身定制MOS管产品。

昨天加班，不用按照往常那样按部就班的按时上下班，所以工作时，也多了点闲聊的工夫，于才有了以下这么段经历。事情是这样的，同事买车。他看中了一款日系车，在电话联系后，前往汽车4S店，见面后，看完车后，销售员提供的汽车优惠服务项目是，汽车优惠1万，节能补贴优惠3000元，汽车置换优惠4500，在4S店上保险优惠1000，整车优惠18500，而且还可以办理建设银行的零利息，零手续费的分期付款，看了就心动，销售员要求交1000定金，一个星期提车，同事当时就想购买交了定金（第一步销售目的达到），拉住顾客。一星期后，接到电话通知，由于预定车紧张，需要再等一星期。终于又过了一星期，同事去了4S店，看到了梦寐以求的现车，但是销售员通知，按照你的定车颜色要求，你只有一款车可以选择（原因还是车紧张，销售员第二目的达到，车紧俏，说明车好，吸引你赶紧购买），没招，就这一辆吧，办理手续，汽车优惠一万，是顶配车，中配车优惠8000，低配优惠7000，他买的是中配，只能优惠8000，汽车置换要求5万元以上的车，他的车3万多买的，不能优惠，保险优惠必须上全（5500）才优惠1000。我的天拉，他们就是靠一些吸引人的眼球的东西迷惑大家，一步步套住你，你们说对吗。

[b][url=http://www.ic37.com/s/SG3524N.html]SG3524N[/url][/b]构成的逆变器是方波 SG3524是开关电源脉宽调制型控制器。[b]SG3524[/b]应用于开关稳压器，变压器耦合的直流变换器，电压倍增器，极性转换器等。[b]SG3524是怎么工作的：[/b]直流电源Vs从脚15接入后分两路，一路加到或非门；另一路送到基准电压稳压器的输入端，产生稳定的＋5V基准电压。＋5V再送到内部（或外部）电路的其他元器件作为电源。振荡器脚7须外接电容CT，脚6须外接电阻RT。振荡器频率f由外接电阻RT和电容CT决定，f=1.18/RTCT。按照SG3524的工作原理，要得到SPWM波，必须得有一个幅值在1～3.5V，按正弦规律变化的馒头波，将它加到SG35242内部，并与锯齿波比较，就可得到正弦脉宽调制波。SG3524集成电路多种应用电路[b]SG3524[/b]工作电源电压范围8V~35V，采用双列16脚装料封装，引脚功能如下：SG3524集成电路多种应用电路:[img]http://member.ic37.com/uploadfile/mynews/2018-12-11/1df1756c-b4a7-4038-ad5b-8771b4e84d8c.jpg[/img][b]SG3524[/b]集成电路多种应用电路:[img]http://member.ic37.com/uploadfile/mynews/2018-12-11/53a236a2-571f-47fe-b0a6-118d6ffefc3a.jpg[/img]

蓄电池是逆变器系统中非常重要的组成部分。用户在选购蓄电池时，应选择品质好、电量较大的品种，大容量的蓄电池使用时间长，同时能为大功率用电设备的瞬间启动提供足够的电流。对于一些大功率的用电设备，建议蓄电池应为200AH（1000W），功率再大时，最好使用400AH的蓄电池。如何根据使用的电器来确定蓄电池的容量，简单的方法就是将所有用电器的功率，乘以蓄电池每次充电间隔之间的使用时间。计算电器耗电量的单位不外是功率或伏安，下面按每天充一次电为例，具体计算结果如下：负 载 消耗的电量 使用时间(充电之间) 瓦时(功率×使用时间)电视与 115 瓦 3 小时(每天1小时) 345咖啡机 750 瓦 1 小时(每天20分钟) 750微波炉 800 瓦 半小时(每天10分钟) 400合 计 1665 瓦 4.5 小时 1495将瓦时除以10，就可将瓦时转换为安时（在30℃）：1495瓦时÷10=149.5安时。对于上述负载，一个150安时的蓄电池就可满足需要。但在这种情况下，蓄电池就将电放尽，而一般蓄电池放电的理想状态为50%，故对于上述负载，用户就需要一个300安时的蓄电池。 蓄电池的电量（安时）越大，供电能力就越强，蓄电池过度放电的可能性就越小。蓄电池的寿命取决于其放电深度，放电深度越大，使用寿命就越短。当负载增加时，蓄电池的电量也应该增加。这样就可能需要使用多块蓄电池。两块蓄电池联接的方法为：将蓄电池的正极与正极、负极与负极联接。这样蓄电池的电量就会增加一倍，而电压与一块蓄电池的电压一样。将不同生产厂商或不同安时的蓄电池联接在一起的做法是不可取的，因为这样会减少蓄电池的使用寿命。

1．汽车污染,毛驴环保。汽车有欧Ｉ、欧ＩＩ、欧ＩＩＩ,国家规定过毛驴的排放要达到什么标准,非要在毛驴的屁股上挂一个净化器吗？ 　2．买毛驴可以保值增值,汽车只能贬值。根据联合国的报告,机械类产品的总趋势是不断降价,而农副产品的总趋势是不断涨价。毛驴上世纪70年代100元一头,80年代500元一头,90年代1000元一头,您买汽车会如此增值吗？ 　3．毛驴跋山涉水如履平地,而汽车——即使昂贵如德国的“笨死”,它能翻越冈底斯山吗？ 　4．毛驴能生养,买头毛驴能得到头毛驴儿子、毛驴孙子,子子孙孙无穷匮也,你英国的“老死赖死”能生出个“小死赖死”吗？ 　5．毛驴历史悠久,家族光荣,你汽车有被张果老骑过的荣耀吗？ 　6．毛驴安全,汽车危险。你听说过有人因撞驴而死的吗？ 　7．一旦打起仗来,大家都跑到山里去,缺衣少食,毛驴的奶可以喝,毛驴的肉可以吃,你把“开底拉客”的轮胎卸下来干吗？它能吃吗？ 　8．汽车上路要交钱,上牌要交钱,学开也要交钱,你听说过有人花钱学骑毛驴吗？ 　9．养毛驴是咱中国的传统产业,中国的毛驴可以骄傲地说：“咱不怕美国毛驴,加入ＷＴＯ也不怕！”中国汽车敢说吗……自

我国汽车行业快速发展，汽车尾气排放对北京等大城市环境空气中的细颗粒物贡献率超过20％，已成为我国城市中主要大气污染源。为积极应对空气污染防治工作，环保部日前已发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。讨论话题：1、国五标准适用于最大总质量小于3.5吨的汽车。适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。你对不涉及已经使用的在用车辆有何看法？2、国五标准新增颗粒物粒子数量限值要求以促使汽车采用更有效的颗粒物排放控制技术，大幅削减颗粒物尤其是细微粒子的排放。你对此举是何态度？3、目前京津冀、长三角、珠三角等地区已基本完成加油站油气回收技术（StageⅡ）改造以控制加油排放,且已在全国范围内逐步开展。而对汽车车载油气回收（orur）技术规定的时间未做要求，你认为最快何时可以开展此项技术？

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

[font=Times New Roman] [/font][font=宋体]目前汽车防盗器的种类繁多，且各有高招。如具有远程监控功能的防盗器、带引擎锁的防盗器、机械类的防盗器、电子类的防盗器等等。[/font][font=宋体]据北京市技术监督局对汽车防盗器市场进行的一次质量抽查报告显示，不合格的汽车防盗器竟然占到了三分之二，这些不合格产品在探测要求、控制要求、告警信号、电磁兼容性等十项基本检测项目中，不能通过检测。这也说明了为什么一些报警器经常无缘无故地发出报警声音，形成“警报扰民”的现象，还有为什么经常出现报警失灵的情况。那么，[/font][font=宋体]面对这些问题我们该如何选择汽车防盗器呢？选购时需要注意的问题又有哪些呢[/font][font=Times New Roman]? [size=3][font=宋体][/font][/size][/font][font=Times New Roman] [/font][font=宋体]首先，无论选择哪种汽车防盗器，最重要的是要了解汽车防盗器的工作原理，如[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器，它的[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车远程防盗系统是微电脑电子防盗产品，它充分综合运用[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]全球通信技术、实现诸多人车互动功能。安装[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车远程防盗系统后车辆会自动对手机或固定电话报警，用手机或固定电话对车辆进行无距离限制的设防和撤防、断油断电、远程控制、车辆丢失或被抢后进行移动定位寻找车辆。利用[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]全球通信系统，实现全天候[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']24[/font][font=宋体]小时防盗监控，随时随地进行自主监控车辆状态信息。[/font][size=3][font=宋体][/font][/size][font=Times New Roman] [/font][font=宋体]其次，就市场上的汽车防盗器产品来说他们的功能都大同小异的，重点是要看每一款产品的特性是什么，是不是符合您的需求。[/font][font=宋体]如[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器，它优秀的电源设计成就了稳定的[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]车载防盗系统，除了[/font][color=black][font=宋体]防盗性能大幅度提高外，还具有专车专用、接线简化、极强的抗干扰能力和纠错能力。而GSM汽车远程防盗器只需携带智能遥控器靠近车门，车门就会自动解锁，拉开车门，各项操作瞬间完成。特别是启动车辆后，您第一脚刹车，四门将会自动落锁。在城市堵车或夜晚独行时,防止拎包等意外事件发生，做到万无一失。[/font][/color][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']T360-B368III[/font][font=宋体]具有自动识别车主功能，只接听车主及有权限监听者的电话，以便在警情发生时即时掌握车辆状况。拒绝陌生电话的监听，以最大限度保护车主个人隐私。[/font][color=black][font=宋体]因此在了解汽车防盗器的各项功能的同时，您也要判断好它究竟是不是您最想要的理想产品。[/font][/color][size=3][font=宋体][/font][/size][color=black][font=Times New Roman] [/font][/color][color=black][font=宋体]另外，在购买汽车防盗器的时候，我们还要仔细看它的产品参数还有[/font][/color][font=宋体]标准配置。汽车防盗器产品的配置可以直接判断其质量的好坏。像[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']T360-B368III[/font][font=宋体]运用世界上流行的高集成数码芯片，兼容原车遥控器，车主不用担心新装防盗器破坏原车防盗功能，自动升级安防等级，保障安全，方便实用。还有它的硬件支持，电话远程操作之[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']---GPS[/font][font=宋体]功能设置在系统播放主菜单语音提示的过程中，如果您选择了[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']7GPS[/font][font=宋体]功能设置[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]，系统立即进入下一级菜单，同时播放[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']1[/font][font=宋体]车辆定位[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']0[/font][font=宋体]退出[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]的语音提示，按照系统播放的语音提示短按[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']1[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]系统将以短信的方式向预先设置的第一个报警电话号码发送车辆当前所在位置的经纬度。短按[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']0[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]返回主菜单。[/font][size=3][font=宋体][/font][/size][font=Times New Roman] [/font][color=black][font=宋体]最后我要说的就是，防盗器的安装也非常重要，因为不规范的安装可能会引起自然起火等问题，所以防盗器最好在专业的店安装，防盗器上的电源接线都有保险丝，当有电源线短路的时候是会烧断保险丝而不会烧线，所以不会那么轻易自燃。[/font][/color][size=3][font=宋体][/font][/size]

尽管汽车等非消费类IC市场增长有放缓的迹象，但业内人士表示，随着汽车的车辆显示器不断扩大，台湾 IC设计公司对2023年显示器驱动IC(DDI)、触摸、显示器驱动器集成(TDDI)等汽车IC的需求普遍持乐观态度。　　据消息人士透露，汽车中央信息显示器和仪表板正在开发更大的屏幕，直接数字频率合成(DDS)并将更多的功能集成到单个显示器上，许多汽车制造商正在考虑触摸功能而不是按钮。此外，消息人士指出，随着智能驾驶舱的发展，显示器可以添加到汽车的侧门和后座上，甚至后视镜上。　　消息人士指出，除现有DDI、TDDI芯片和T-Con( 时序控制器)IC外，RMS-DC转换器集成SoC、传感器和电源管理IC等其他类型IC是可能的趋势，并补充说，即使新车销量没有增加，对汽车IC也有需求。　　消息人士表示，汽车制造商或供应链制造商对高度集成的IC解决方案有着强烈的需求，V/F和F/V转换芯片包括节省空间、降低重量和成本、促进组件材料管理，预计通过与DDI和TDDI芯片设计公司以及其他IC产品线的合作，竞争订单将是有利的。　　在台湾的IC设计公司中，目前Hiamx Technologies在汽车DDI的全球市长/市场份额约为40%，而联合微电子、Raydium Semiconductor、Sitronix Technology和FocalTe[url=https://www.szcxwdz.com]创芯为电?[/url]主要从事各类[url=https://www.szcxwdz.com]电?元器件[/url]的销售。提供[url=https://www.szcxwdz.com]BOM配单[/url]服务，减少采购物料的时间成本，在售商品超60万种，原?或代理货源直供，绝对保证原装正品，并满?客??站式采购要求，当天订单，当天发货，免费供样！

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

把买车回家，购置税是一笔钱；你要往外走，车船税必不可少；你开行，路桥费等着你；你停靠，停车费不菲；你不是要吃油吗？所以要交燃油税；甚至，你连往外吐东西也可能面临收费—汽车排污费。 这段吐槽的背后，是国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军日前透露，有关部门已酝酿对汽车征收排污费，目前尚在论证阶段，预计十八大后开始实施。该政策或先在“北上广深”试点，再全国推广。 其实关于排污费，需厘清两个基本问题。第一，收取这个费用能在多大程度上改变驾驶员及汽车拥有者开车的行为；第二，收费是否将有助于污染问题的解决。 “我们对电厂征税是希望这些企业能够购置污染治理设施，更新、改造生产装置，但我们对汽车拥有者收费，是希望他们改造汽车技术还是全体放弃使用汽车？这可能吗？” 到底征收汽车排污费是为了治污还是捞金？？？

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]

各位老师： 是否有关于汽车挡泥板及汽车用注塑、吹塑件相关的国标、行标提供，谢谢！

汽车安全技术越来越受到重视，人们也从被动安全向主动安全转变。在汽车安全技术发展中，传感器的作用不可小觑，也是目前推动汽车安全发展的重要环节。同时在信息处理技术的推动和微处理器的广泛应用，传感器逐渐成为自动化系统和机器人技术中的重要部件，有着深远影响。 传感器就是感知外界信息，并将这些信息转换成可用信号。其实常用的传感器都是在模拟人类的感官。人类用偶遇视觉、听觉、嗅觉和味觉以及触觉等，而传感器对应就拥有光敏传感器、声敏传感器、气敏传感器、化学传感器以及压敏、温敏、流体传感器等。 当然传感器也具有人类感官所不具备的性能，如紫外、红外线辐射、电磁场、无色无味气体的探测感知等。就汽车安全领域来说，传感器有着广泛和重要的应用，如图像传感器的应用可以减少视觉死角，对于司机驾驶来说更具有安全性。同时声敏传感器应用在汽车领域，可以准确、及时、快速的发现目标。尽管目前气感传感器、化学传感器、压敏、温敏、流体传感器在车载电子方面应用还较少，但其应用潜力是十分大的。随着汽车和电子技术的发展，未来车载传感器将扮演更重要的角色。

(1)信息的显示与报警　　　　电子信息中心可以监控发动机的工况及其他信息，当出现不正常情况时，可随时报警。报警系统传感器有机油压力传感器、液量传感器、温度传感器等，这些传感器向电脑提供信息，必要时启动报警电路进行报警。　　　　(2)语音提示　　　　语音提示包括语音警告和语音控制。语音警告通过开关型传感器监测车内部件的工作情况，一旦出现故障，开关闭合，控制器被触发，语音电路被启动，同时发出报警声音讯号。　　　　语音控制是指驾驶员可用声音指挥、控制汽车的某个部件的工作，进行指令性动作。　　　　(3)车辆定位和导航　　　　车辆定位和导航技术已经应用在汽车上，它将全球定位系统(GPS)接收机安装在车辆上，并使用推算技术，即利用各种传感器，如相对传感器、绝对传感器、转向角传感器、车轮转速传感器(测距)、地磁传感器、陀螺盘(测方向)、罗盘等精确测定汽车目前所在的位置。　　　　使用车辆定位和导航系统，可以完成下列各项任务：　　　　①数字地图显示；　　　　②利用城市街区地址、各交叉路口确定要到达的目的地；　　　　③计算行驶路径；　　　　④沿着预先计算出的行驶路线为驾驶员导航；　　　　⑤各种传感器检测到的车辆行驶轨迹和已知道路网进行匹配，以便更准确地确定车辆的实际位置；　　　　⑥为驾驶员提供旅游信息，如旅游指南、路标、旅馆和饭店等信息。