动力系统

为推动面向国家碳中和的基础研究，国家自然科学基金委员会（以下简称自然科学基金委）交叉科学部拟设立“重型车辆氨氢融合零碳动力系统基础研究”专项项目，针对重型车用氨氢融合燃料及其高效近零排放的核心科学问题，开展多学科交叉研究，为我国实现重型运输装备的碳中和提供科学依据和基础支撑。　　一、科学目标　　本专项项目旨在围绕氨氢融合燃料和热、电复合动力系统，探索相关化学反应动力学、流体动力学、热力学和系统动力学的协同机制，建立氨氢融合燃料复合动力系统的设计理论与方法，解决车用氨燃料点火难、燃烧慢及动态控制复杂等问题，为重型运载车辆氨氢融合燃料复合动力系统零碳排放技术创新与应用奠定基础。　　二、拟资助方向　　（一）氨氢燃料融合、发动机燃烧、排放物生成及后处理全过程的化学反应动力学。阐明氨车载制氢、氨氢融合燃料燃烧及有害排放物（NOx、NH3等）生成与净化机理，形成新型发动机设计理论和方法。　　（二）氨氢融合动力系统中的多相多组分非稳态流体动力学。揭示氨氢融合燃料喷雾、相变机理以及混合流动规律，建立跨临界、多相多组分流体动力学模型，实现非稳态条件下燃料与空气混合的精确控制。　　（三）重型车辆氨氢融合热电复合高效动力系统的热力学和动力学及其动态控制方法。阐明多源能量在动态条件下的调配与控制机制，建立车用高效氨氢多源复合动力系统设计理论与协同控制方法。　　三、资助期限和资助强度　　本专项项目资助期限为5年，项目研究期限应填写“2023年1月1日—2027年12月31日”，拟资助1项，直接费用为1500万元。　　四、申请要求及注意事项　　（一）申请资格　　1.具有承担基础研究课题的经历。　　2.具有高级专业技术职务（职称）。　　在站博士后研究人员、正在攻读研究生学位以及无工作单位或者所在单位不是依托单位的人员不得作为申请人进行申请。　　（二）限项申请规定　　1.本专项项目从申请开始直到自然科学基金委作出资助与否决定之前，不计入高级专业技术职务（职称）人员申请和承担总数2项的范围；获资助后计入高级专业技术职务（职称）人员申请和承担总数的范围。　　2.申请人和参与者只能申请或参与申请1项本专项项目。　　3.申请人同年只能申请1项专项项目中的研究项目。　　（三）申请注意事项　　1.申请书报送时间为2022年4月15日—4月21日。　　2.本专项项目申请书采用在线方式撰写。对申请人具体要求如下：　　（1）申请人在填报申请书前，应当认真阅读本“专项项目指南”和《2022年度国家自然科学基金项目指南》的相关内容，不符合项目指南和相关要求的申请项目不予受理。　　（2）本专项项目旨在紧密围绕指南公布的科学目标集中国内优势研究团队进行协同攻关，申请人应针对拟资助研究方向具体阐述拟开展的研究内容、方案及资金预算。同时要求综合运用多学科研究方法开展深入、系统的研究，各研究方向间要有紧密和有机联系，研究内容互补，充分体现项目整体研究与各研究方向的科学目标实现路径，各研究方向间涉及材料、数据和方法的应进行共享。　　（3）申请人登录科学基金网络信息系统https://isisn.nsfc.gov.cn/（没有系统账号的申请人请向依托单位基金管理联系人申请开户），按照撰写提纲及相关要求撰写申请书。　　（4）申请书中的资助类别选择“专项项目”，亚类说明选择“研究项目”，附注说明选择“科学部综合研究项目”，申请代码选择“T01”。以上选择不准确或未选择的项目申请不予受理。　　（5）本专项项目的依托单位和合作研究单位数合计不得超过5个。主要参与者必须是项目的实际贡献者。　　（6）申请书应突出有限目标和重点突破，明确对实现本专项项目总体目标和解决核心科学问题的贡献。　　如果申请人已经承担与本专项项目相关的其他科技计划项目，应当在申请书正文的“研究基础与工作条件”部分论述申请项目与其他相关项目的区别与联系。　　（7）专项项目资金管理采用预算制。申请人应当认真阅读《2022年度国家自然科学基金项目指南》申请规定中预算编报要求的内容，根据《国家自然科学基金资助项目资金管理办法》（财教〔2021〕177号）、《国家自然科学基金项目申请书预算表编制说明》的具体要求，认真如实编报项目预算，依托单位要按照有关规定认真进行审核。　　3.本专项项目实行无纸化申请，申请人完成申请书撰写后，在线提交电子申请书及附件材料。依托单位只需在线确认电子申请书及附件材料，无须报送纸质申请书，但应对本单位申请人所提交申请材料的真实性和完整性进行认真审核，在项目接收工作截止时间前（2022年4月21日16时）通过信息系统逐项确认提交本单位电子申请书及附件材料；在截止时间后24小时内在线提交本单位项目申请清单。项目获批准后，依托单位将申请书的纸质签字盖章页装订在《资助项目计划书》最后，在规定的时间内按要求一并提交。　　4.本专项项目咨询方式：　　国家自然科学基金委员会交叉科学部综合与战略规划处，联系电话：010-62328382。　　（四）其他注意事项　　1.为实现专项总体科学目标，获得资助的项目负责人应当承诺遵守相关数据和资料管理与共享的规定。　　2.为加强项目的学术交流，每年应举办一次项目年度学术交流会，并不定期地组织相关领域的学术研讨会。 国家自然科学基金委员会交叉科学部2022年3月15日

为推动面向国家碳中和的基础研究，国家自然科学基金委员会（以下简称自然科学基金委）交叉科学部拟设立“重型车辆氨氢融合零碳动力系统基础研究”专项项目，针对重型车用氨氢融合燃料及其高效近零排放的核心科学问题，开展多学科交叉研究，为我国实现重型运输装备的碳中和提供科学依据和基础支撑。本专项项目资助期限为5年，项目研究期限“2023年1月1日—2027年12月31日”，拟资助1项，直接费用为1500万元。　　一、科学目标　　本专项项目旨在围绕氨氢融合燃料和热、电复合动力系统，探索相关化学反应动力学、流体动力学、热力学和系统动力学的协同机制，建立氨氢融合燃料复合动力系统的设计理论与方法，解决车用氨燃料点火难、燃烧慢及动态控制复杂等问题，为重型运载车辆氨氢融合燃料复合动力系统零碳排放技术创新与应用奠定基础。　　二、拟资助方向　　（一）氨氢燃料融合、发动机燃烧、排放物生成及后处理全过程的化学反应动力学。阐明氨车载制氢、氨氢融合燃料燃烧及有害排放物（NOx、NH3等）生成与净化机理，形成新型发动机设计理论和方法。　　（二）氨氢融合动力系统中的多相多组分非稳态流体动力学。揭示氨氢融合燃料喷雾、相变机理以及混合流动规律，建立跨临界、多相多组分流体动力学模型，实现非稳态条件下燃料与空气混合的精确控制。　　（三）重型车辆氨氢融合热电复合高效动力系统的热力学和动力学及其动态控制方法。阐明多源能量在动态条件下的调配与控制机制，建立车用高效氨氢多源复合动力系统设计理论与协同控制方法。　　三、资助期限和资助强度　　本专项项目资助期限为5年，项目研究期限应填写“2023年1月1日—2027年12月31日”，拟资助1项，直接费用为1500万元。　　四、申请要求及注意事项　　（一）申请资格　　1.具有承担基础研究课题的经历。　　2.具有高级专业技术职务（职称）。　　在站博士后研究人员、正在攻读研究生学位以及无工作单位或者所在单位不是依托单位的人员不得作为申请人进行申请。　　（二）限项申请规定　　1.本专项项目从申请开始直到自然科学基金委作出资助与否决定之前，不计入高级专业技术职务（职称）人员申请和承担总数2项的范围；获资助后计入高级专业技术职务（职称）人员申请和承担总数的范围。　　2.申请人和参与者只能申请或参与申请1项本专项项目。　　3.申请人同年只能申请1项专项项目中的研究项目。　　（三）申请注意事项　　1.申请书报送时间为2022年4月15日—4月21日。　　2.本专项项目申请书采用在线方式撰写。对申请人具体要求如下：　　（1）申请人在填报申请书前，应当认真阅读本“专项项目指南”和《2022年度国家自然科学基金项目指南》的相关内容，不符合项目指南和相关要求的申请项目不予受理。　　（2）本专项项目旨在紧密围绕指南公布的科学目标集中国内优势研究团队进行协同攻关，申请人应针对拟资助研究方向具体阐述拟开展的研究内容、方案及资金预算。同时要求综合运用多学科研究方法开展深入、系统的研究，各研究方向间要有紧密和有机联系，研究内容互补，充分体现项目整体研究与各研究方向的科学目标实现路径，各研究方向间涉及材料、数据和方法的应进行共享。　　（3）申请人登录科学基金网络信息系统https://isisn.nsfc.gov.cn/（没有系统账号的申请人请向依托单位基金管理联系人申请开户），按照撰写提纲及相关要求撰写申请书。　　（4）申请书中的资助类别选择“专项项目”，亚类说明选择“研究项目”，附注说明选择“科学部综合研究项目”，申请代码选择“T01”。以上选择不准确或未选择的项目申请不予受理。　　（5）本专项项目的依托单位和合作研究单位数合计不得超过5个。主要参与者必须是项目的实际贡献者。　　（6）申请书应突出有限目标和重点突破，明确对实现本专项项目总体目标和解决核心科学问题的贡献。　　如果申请人已经承担与本专项项目相关的其他科技计划项目，应当在申请书正文的“研究基础与工作条件”部分论述申请项目与其他相关项目的区别与联系。　　（7）专项项目资金管理采用预算制。申请人应当认真阅读《2022年度国家自然科学基金项目指南》申请规定中预算编报要求的内容，根据《国家自然科学基金资助项目资金管理办法》（财教〔2021〕177号）、《国家自然科学基金项目申请书预算表编制说明》的具体要求，认真如实编报项目预算，依托单位要按照有关规定认真进行审核。　　3.本专项项目实行无纸化申请，申请人完成申请书撰写后，在线提交电子申请书及附件材料。依托单位只需在线确认电子申请书及附件材料，无须报送纸质申请书，但应对本单位申请人所提交申请材料的真实性和完整性进行认真审核，在项目接收工作截止时间前（2022年4月21日16时）通过信息系统逐项确认提交本单位电子申请书及附件材料；在截止时间后24小时内在线提交本单位项目申请清单。项目获批准后，依托单位将申请书的纸质签字盖章页装订在《资助项目计划书》最后，在规定的时间内按要求一并提交。　　4.本专项项目咨询方式：　　国家自然科学基金委员会交叉科学部综合与战略规划处，联系电话：010-62328382。　　（四）其他注意事项　　1.为实现专项总体科学目标，获得资助的项目负责人应当承诺遵守相关数据和资料管理与共享的规定。　　2.为加强项目的学术交流，每年应举办一次项目年度学术交流会，并不定期地组织相关领域的学术研讨会。

襄阳市质监局11月7日透露，全国第一家新能源汽车动力系统总成综合质检中心12月将在襄阳建成。　　襄阳市作为国家新能源汽车示范推广城市和国家火炬计划汽车动力与零部件产业基地，聚集了以东风天翼、宇清、骆驼等知名汽车品牌为代表的近30家企业，产业集群效应明显，在电动汽车技术领域取得了一批科技成果和20项专利。但一直缺少电动汽车技术领域检测机构，企业只能将产品送到北京、上海等地进行检测。　　今年4月，国家动力电池质检中心正式破土施工，建设动力电池检测实验室、驱动电机及控制器检测实验室、动力系统综合检测实验室等5大实验室，涉及电子、电磁、精密计量等专业领域，涵盖动力电池和新能源汽车动力系统的各项技术参数的全项检测。　　该中心建成后，襄阳新能源汽车领域大部分企业可直接在本地完成产品检验。

昨日，湖北回天胶业、襄阳金华港汽车零部件和国家动力电池产品质量监督检验中心3个项目，在高新区开工建设。根据规划，襄阳将成为全国新能源汽车电池研发、检测中心。　　3个项目总投资12.4亿元，包括回天胶业投资8亿元建设的回天工业园项目 金华港投资1.4亿元的汽车零部件项目 投资3亿元的“襄阳质量技术监督局国家动力电池产品质量监督检验中心”(简称检验中心)，是经国家质检总局批准在襄阳建设的国家级动力电池综合检验研发机构，总建筑面积10.47万平方米。　　据介绍，检验中心将按“国内一流、国际领先”标准，建设环境及安全检测试验室、动力电池检测试验室、动力系统综合检测试验室等5大试验室，同时打造襄阳公共检测与技术服务平台，中心建成后将填补动力电池产品的质量、安全性检验在国内的空白。　　市质监局党组成员、总工程师尚孝波介绍，近年来，襄阳新能源汽车产业发展迅速，检测中心将邀请知名专家学者加盟，这对襄阳参与国家新能源汽车电池标准制定、争夺市场话语权，将起到积极助推作用。

2月28日，国家重大科学仪器设备开发专项——“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目启动会，在中国计量科学研究院(以下简称“中国计量院”)召开。会议由国家质检总局科技司主持，科技部条财司副司长吴学梯、国家质检总局科技司副司长王越薇、中国计量院副院长宋淑英等领导及项目监理组、总体组、技术专家委员会、用户委员会和管理办公室等近百人参加了本次启动会。 科技部条财司副司长吴学梯在启动会上讲话　　启动会上，科技部条财司副司长吴学梯介绍了国家重大科学仪器设备开发专项的设立背景和目标定位，要求“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目组瞄准产品开发目标，积极推进产业化 更加关注产品的知识产权 按照项目管理办法，落实好法人负责制的各项要求 严格进行项目经费管理，并希望相关项目参与单位加强协作，潜心开发，实现科学仪器设备自主创新。同时他对该项目利用信息化系统的创新管理方式表示肯定，并希望其能够得到进一步推广运用。　　项目总体组组长、中国计量院副院长宋淑英对与会领导、专家对中国计量院科技事业发展的关心支持和帮助表示感谢。她指出，“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目是近年来中国计量院在重大仪器方面获得的第3个国家支持项目。作为项目牵头单位，中国计量院将继续做好支持和服务工作，与各项目参与单位团结协作，确保项目顺利实施，为我国摆脱高端测量仪器完全依赖进口的局面作出应有贡献。　　项目负责人、中国计量院力学与声学研究所所长张跃研究员就项目背景、总体目标、任务分解、预期成果及进度和经费安排等相关情况进行了汇报。项目办公室汇报了项目实施管理办法 各任务负责人分别汇报了任务的研究内容、考核指标、实施方案、进度及经费安排等。　　与会专家在认真听取汇报的基础上，展开热烈讨论，对项目进行点评，并提出实施意见建议。　　高端动力装备在装备制造业中占有举足轻重的地位，是各种重大成套技术装备的核心组成部分，例如，风力发电机组、大型舰船推进系统、高速列车动力系统及转向架、航空发动机、高档数控机床等。高端动力装备对国民经济的发展起着突出的作用，同时也代表了我国先进制造业，特别是装备制造业的能力和水平。　　而目前，我国大量的扭矩和速度参数测量系统，包括功率、最大扭矩、最高车速、加速度等，尤其是高端测量仪器依赖进口，并无法在国内溯源，严重制约了我国自主动力扭矩和速度测量仪器的可靠计量、研发与应用，从而制约了我国高技术含量、高国际竞争力的核心工业产品的自主研制和生产，开展具有自主知识产权的高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研制需求迫切。　　国家重大科学仪器设备开发专项“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目总体目标为：开展高端动力装置机械功率关键参数扭矩和速度精密测量技术的研究，攻克扭矩标准装置中高精密空气轴承支撑部件的核心技术及双天线雷达测速收发模块的关键技术。研究建立具有自主知识产权的高端动力装置的扭矩测量仪器(20kNm扭矩标准机)、高端动力装置速度测量仪器(双天线雷达测速仪器)和加速度计动态特性校准装置，填补国内空白，达到高端动力装置扭矩测量和速度测量的国际先进水平。　　据介绍，项目研制成果将有望为我国高端动力装备扭矩与速度等功率测量建立可靠的计量溯源体系，并将在仪器开发、产业化示范、节能减排等方面起到重要的推动作用。　　该项目的组织实施单位为国家质检总局，由中国计量科学研究院牵头，并负责其中4个任务，任务承担单位还包括清华大学、中国船舶重工集团第七〇四研究所、浙江省计量科学研究院、北京化工大学、辽宁省计量科学研究院、湖南省计量科学研究院、苏州苏试试验仪器股份有限公司与长沙普德利生科技有限公司等8家单位。项目起止时间为2012年10月至于2016年9月。主要包括12个任务：20kNm高准确度扭矩标准装置的研发、高准确度大质量参数测量装置的研制、高精度宽量程多普勒雷达测速技术的研究及其测量装置的研制、加速度计动态特性计量技术的研究与校准装置的建立、空气轴承支撑技术的研发、无扰动质量参数自动测量技术的研发、加速度计动态模型及参数辨识的研究、测速测距雷达测速仪在交通领域的应用研究、空气轴承支撑技术在高准确度扭矩标准机及船舶装配质量控制中的应用、安全气囊加速度计校准装置在汽车行业的应用以及双天线雷达测速仪在高铁行业的应用研究等。

日立公司(TSE:6501)2月4日宣布，根据董事会决议对高层进行人事变更，任命自2013年4月1日起生效。　　1 执行变更(生效日期2013年4月1日)　　(1)升职　　Shinjiro Iwata：新职位—代理执行官，执行副总裁及执行官，负责信息技术，信息与通信系统集团总裁兼首席执行官，日立集团首席创新官和日立集团首席信息安全官 现职位—高级副总裁兼执行官，信息与通信系统组和信息与通信系统公司总裁兼首席执行官。　　Tatsuro Ishizuka:新职位—高级副总裁兼执行官，负责企业孵化器，动力系统集团和动力系统公司总裁兼首席执行官，日立集团首席转型官和智能改造计划项目部副总经理 现职位—副总裁兼执行官，负责企业孵化器，动力系统集团和动力系统公司总裁兼首席执行官　　Toshikazu Nishino：新职位—高级副总裁兼执行官，战略规划部总经理，智能改造计划项目部副总经理和集团结构改造项目主管 现职位—副总裁兼执行官，战略规划部总经理，智能改造计划项目部副总经理和集团结构改造项目主管。　　Toshiaki Higashihara：新职位—高级副总裁兼执行官，负责医疗系统业务，基础设施系统集团和基础设施系统公司总裁兼首席执行官 现职位—副总裁兼执行官，基础设施系统集团副总裁兼执行官，水环境解决方案部门总经理和日立plant technologies公司总裁兼代理董事。　　(2)新任执行官　　Hiroto Uozumi：新职位—副总裁兼执行官，核系统首席执行官，核系统部门、全球核能量事业部、动力系统公司和动力系统集团总经理 现职位—日立—GE核能量公司总裁兼代理董事。　　Yoshihito Kitamatsu：新职位—副总裁兼执行官，负责企业基金系统，财务集团总经理 现职位—财务和会计部、财务集团总经理。　　Kunizo Sakai：新职位—副总裁兼执行官，设备系统、基础设施系统公司、基础设施系统集团首席执行官 现职位—防御系统公司、基础设施系统集团总裁兼首席执行官。　　Keiichi Shiotsuka：新职位—副总裁兼执行官，服务业务、信息与通信系统公司、信息与通信系统集团首席执行官 现职位—系统解决方案业务、信息与通信系统公司、信息与通信系统集团首席运营官。　　Akira Shimizu：新职位—副总裁兼执行官，国际战略部总经理和国际市场部、企业营销集团副总经理 现职位—国际战略部总经理和国际市场部、企业营销集团副总经理。　　Yasuo Fujitani：新职位—副总裁兼执行官，热力系统首席执行官和热力事业部、动力系统公司、动力系统集团总经理 现职位—热力系统首席执行官和热力事业部、动力系统公司、动力系统集团总经理。　　(3)职位变动　　Junzo Nakajima：新职位—执行副总裁兼执行官，亚太区首席执行官 现职位—代理执行官，执行副总裁兼执行官，负责信息与通信系统业务及信息技术，日立集团首席创新官和日立集团首席信息安全官。　　Toyoaki Nakamura：新职位—代理执行官，执行副总裁兼执行官，负责经营战略、财政和企业基金系统，智能化改造项目部副总经理，行政运营改造项目负责人和消费业务部门总经理 现职位—代理执行官，执行副总裁兼执行官，负责经营战略和企业基金系统，财政集团总经理，智能化改造项目部副总经理和行政运营改造项目负责人。　　Toshiaki Kuzuoka：新职位—高级副总裁兼执行官，负责人力资源、政府、外联关系及企业审计，法律、外联集团和合规部门总经理，日立集团总部灾后重建部副总经理，总部改造工程项目、全球人力资源改造项目和智能改造项目推进部负责人，日立集团首席合规官现职位—高级副总裁兼执行官，负责人力资源、政府、外联关系及企业审计，法律、外联集团和合规部门总经理，日立集团总部灾后重建部副总经理，总部改造工程项目、全球人力资源改造项目和智能改造项目推进部负责人。　　Yutaka Saito：新职位—高级副总裁兼执行官，信息与通信系统公司、信息与通信系统集团总裁兼首席执行官 现职位—高级副总裁兼执行官，负责医疗系统业务，基础设施系统集团和基础设施系统公司总裁兼首席执行官。　　Kaoru Kawano：新职位—副总裁兼执行官，基础设施系统整体销售部、基础设施系统集团总经理 现职位—副总裁兼执行官，关西地区运营总经理。　　Yoshihiko Mogami：新职位—副总裁兼执行官，信息与通信系统公司副总裁，系统解决方案业务、信息与通信系统公司和信息与通信系统集团首席执行官。　　2 解聘(生效日期2013年3月31日)　　Kazuhiro Mori：现执行副总裁兼执行官，亚太地区首席执行官—将被任命为日立公司合伙人，2013年4月1日起生效。　　Makoto Ebata：现高级副总裁兼执行官，消费业务部门总经理，日立集团首席信息执行官，智能改造项目推进部副总经理，间接成本改造项目负责人—将被任命为日立公司合伙人，2013年4月1日起生效。　　Kaichiro Sakuma：现副总裁兼执行官，平台系统业务、信息与通信系统公司和信息与通信系统集团首席执行官—将被任命为日立Solutions公司代理董事、总裁兼执行官，2013年4月1日起生效。　　Masaharu Hanyu：现副总裁兼执行官，核系统首席执行官，核系统部门、全球核能量事业部、动力系统公司和动力系统集团总经理—将被任命为日立欧洲公司副主席和欧洲核能量系统业务首席执行官。

6月24日-26日，2015年河南省电力系统发电企业燃料采制化职工技能竞赛在洛阳隆重举行，三德科技作为此次大赛设备供应商，提供了量热仪、定硫仪、灰挥测试仪等全套化验环节赛用设备及全程的赛事技术支持，所有设备零故障运行，得到了大赛组委会及选手们的充分肯定。 此次竞赛分理论笔试和实际操作两个部分，共有40余名选手参加，比赛过程中，三德科技提供的仪器运行稳定、测试精准、性能优越，为大赛的顺利进行提供了有效保障。 事实上，自2006年起，三德科技已先后为中国大唐集团、中国华电集团、中国神华集团、中国国电集团等中国一流能源企业共计38次燃煤采制化技能竞赛提供设备与技术支持，累计330余台(套)设备零故障服务赛事。此次大赛的成功举办，再次证明了三德科技的综合实力。

2013年10月23日，瑞士万通中国有限公司携众多新产品亮相第十五届BCEIA展会。会议期间，瑞士万通新一代离子色谱仪940 Professional IC Vario全球首次展出。940系列离子色谱，完全定制化的模块设计，是迄今最灵活、可信、简便的离子色谱系统，可应对任何分析挑战。这也标志着世界离子色谱新时代&mdash &mdash 定制化时代的到来！940 Professional IC Vario抑制系统的客户定制可兼容化学-二氧化碳串联抑制系统、化学抑制系统和非抑制系统，可实现三种化学抑制器转子的任意替换。检测系统的客户定制完美兼容瑞士万通公司提供的所有检测系统&mdash &mdash 电导检测器、安培检测器和紫外/可见检测器。色谱动力系统的客户定制全面兼容各种色谱梯度动力系统。可提供高压梯度模块，低压梯度模块和Dose-in梯度模块。根据实验分析的不同需求，可提供高达五元的梯度动力系统。多种选择的淋洗液系统全面兼容各种类型的淋洗液，100%耐受有机溶剂。可实现不同类型和浓度淋洗液的在线配制。瑞士万通中国IC产品经理李涛先生向媒体介绍新一代IC与会用户在瑞士万通展台体验940 Professional IC Vario关于瑞士万通：瑞士万通&mdash &mdash 当今唯一一家提供全方位离子分析设备的仪器厂商，产品包括电位滴定仪、离子色谱仪、KF微量水分滴定仪、伏安极谱仪和近红外光谱分析仪等。瑞士万通旗下拥有四个品牌：&ldquo Mterohm&rdquo 、&ldquo Autolab&rdquo 、&ldquo Applikon&rdquo 及&ldquo NIRSystems&rdquo 。

该系统由三大部分组成分为：蓄水罐、人工降雨管路、人工降雨自控系统。三大部分组成后全部实现水土浸浊实验中的模拟降雨整个过程，建成后不但能完成水土浸浊的实验，也可做土壤水分运移、植物生态、土木工程等领域相关科研实验工作。 一、主要技术参数：1、雨强连续变化范围： 20～200mm/h（可根据要求扩大雨强范围）2、降雨面积：定制3、降雨高度：定制4、降雨均匀度：＞0.85（具体由降雨高度决定）5、降雨调节精度：6mm/h6、雨强变化调节时间：＜30s7、雨量计承雨口内径：Φ200±0.6mm8、雨量计分辨力： 0.1mm/h9、主控制器工作电压： AC 220V 50Hz 10、 工作环境温度： 0～+60℃11、 工作环境湿度： ≤95%RH12、 数据采集器存储容量：任意13、 降雨采样间隔：≥3秒（可调）二、功能特性及参数1、喷头特性及参数：喷头分为1#（喷嘴直径：9mm）、2#（喷嘴直径：11mm）、3#（喷嘴直径：13mm）三种规格。喷头基本特性如下：1#喷头 （单一，不互相叠加）降雨半径：2.1—2.5米喷头工作压力：0.16-0.27MPa流量：173-255升/小时（19.3—49.7mm/h）2#喷头 （单一，不互相叠加）降雨半径：2.5—3.0米喷头工作压力：0.15-0.25MPa流量：226-355升/小时(43.6—103.92) 3#喷头 （单一，不互相叠加）降雨半径： 3.0—3.5米 喷头工作压力：0.15-0.25MPa 流量: 355-455升/小时 以上各喷头喷射角为45度,叠加可形成20～200 mm/h连续变化雨强2、自动控制系统特点：控制系统采用先进成熟的PLC模块控制，闭环自动控制技术，排除系统率定误差、管路、喷头偶然因素对降雨影响，消除供水滞后惯性波动，使雨强调控更平稳、快速；一体式触摸屏控制并显示，数据可存储导出，亦可根据要求，连接计算机控制显示。3、系统运行冗余设计：为了保证在任何条件下均可以开展模拟降雨，系统对水动力系统采用冗余设计，即使降雨过程万一出现意外，也可以切换冗余系统正常降雨工作。 三、配置清单：1、 水泵：1台2、 全自动降雨控制系统：1套3、 全自动降雨控制箱（柜）：1个4、 降雨喷头：若干5、 降雨控制阀：若干6、 不锈钢管：若干7、 不锈钢卡盘：若干8、 钢丝软管：1根9、 电缆：若干10、 雨量计：1个11、 水箱（1t）1个四、部分客户列表：南京林业大学人工模拟降雨实验室清华大学环境学院珠江水利委员会珠江水利科学研究院上海理工大学华南环境科学研究所西南林学院河北农业大学植保学院中国海洋大学南开大学环境学院北京师范大学环境学院北京林业大学园林学院中国电力科学研究院中国水利水电科学研究院北京市城市雨水重点实验室（北京建筑工程学院大兴校区） 创新点：更新的控制器，新的材料设计ZYJY-DZ02人工模拟降雨系统

日前，河南省科技厅公布新一批通过验收的省级重点实验室名单，公司承建的河南省新能源客车技术重点实验室成功入列，标志着公司&ldquo 省级重点实验室&rdquo 顺利通过验收，正式对外开放，在面向申报国家级重点实验室和省部共建重点实验室迈出关键一步。　　河南省重点实验室是省级科技创新体系的重要组成部分，是河南省组织开展高水平应用基础研究和基础研究、聚集和培养优秀高级科研人才、开展学术交流的重要基地。代表河南省的科研学术水平、实验水平和科研管理水平。　　据了解，&ldquo 河南省新能源客车技术重点实验室&rdquo 重点关注插电式混合动力客车技术、纯电动客车技术、替代燃料客车技术和新能源客车测试评价技术，先后承担国家级科研项目8项、省市区级项目3项，主持、参与制定行业、企业标准29项，获得授权专利137件，综合技术处于国际先进水平，为行业培养了高水平人才，有力推动了我国新能源客车技术进步。　　实验室形成自主知识产权的新能源客车开发技术，在国家、省市科技部门的大力支持下，超越国际新能源客车的先进水平，占据新能源客车技术制高点，同时带动新的就业机会，增加税收，形成新经济增长点，带动相关产业发展，经济效益十分显著，建设期内节能与新能源客车累计销量达6292辆，销售额超过50亿元，以12米柴油客车为比较基准，每年可节省燃油0.27亿吨，CO2减排超过150万吨，减少NOx排放超过0.1万吨，减少PM排放超过13吨。　　在插电式混合动力客车技术方面，以开发10&mdash 18米高安全、高可靠和高节油率的系列化混合动力客车产品为目标，以全面掌握整车集成、控制等核心技术为突破口，从配套零部件和混合动力系统两个维度，采用&ldquo 动力系统集成与控制-整车控制与管理-节能与成本控制-样车试制与性能考核-系列化产品开发及推广应用&rdquo 的技术路线，突破了具有自主知识产权的非AMT混合动力电动客车关键技术，开发了系列化产品并实现批量推广应用，现已获得插电式混合动力客车主要产品公告22款，工况测试油耗19.8L/100km，同一线路的实际工况中，宇通插电式混合动力能耗比竞争对手低4.5%&mdash 19.5%。　　在纯电动客车技术方面，提出了基于客车运营典型工况分析，开发了结构紧凑，性价比高的纯电动客车集中式动力系统集成方案，充分利用电机无极调速的工作特性，驱动电机直接驱动，省去了复杂的变速箱，具有动力传递高效、再生能量回收比例高的优点。通过关键部件通用化、总成配置模块化、机电接口标准化，零部件总数减少25%，成本降低超过15%，纯电动电耗比竞争对手低9.2%，并且在拥堵工况下的节能优势更为突出。　　按照技术研究规划，在实验室已有仪器设备、科研用房和配套设施等基础上，科学安排仪器设备购置、配套设施建设和经费统筹。新建了电控系统实验室、电机系统实验室、车载能源实验室、发动机实验室、动力传动系统实验室等新能源客车专用试验设备60余台套，累计实验室建筑面积7200平方米，投入经费3127万元。　　后期，&ldquo 重点实验室&rdquo 将结合验收专家组提出的建议，继续加强实验室的运行管理和开放交流，推进实验室的建设和发展，更好地发挥重点实验室的作用，为建设创新型国家提供更大支持。

据国家知识产权局公告，青岛麦科三维测控技术股份有限公司取得一项名为“一种摩擦传动龙门式三坐标测量设备“，授权公告号CN109707812B，申请日期为2019年3月。专利摘要显示，本发明涉及自动化测量技术领域，特别涉及一种摩擦传动龙门式三坐标测量设备。包括外罩，支架，动力系统，传动系统，工作台，所述工作台的两侧设置有若干立柱，所述两侧的立柱上分别固定有Y向导轨，所述两侧的Y向导轨之间设有X向导轨，在X向导轨上通过滑架设有Z向导轨，所述Z向导轨的末端设有扫描测头,所述滑架及X向导轨的一端分别固定有辊轮钢带式摩擦传动系统，在Z向导轨上设有与动力系统连接的辊轮导轨式的摩擦传动系统。本发明通过使用辊轮钢带式摩擦传动系统和辊轮导轨式摩擦传动系统使三坐标测量机运行稳定性强，测量精度高，震动小，传动噪声小，结构简单。

AMETEK发布i-BEAM系列高性能双向回馈式程控直流电源系统阿美特克程控电源事业部近期发布了 Sorensen&trade 品牌i-BEAM系列产品，这是一款高性能、双向、回馈式、程控直流电源系统。i-BEAM系列产品具有完整的直流输出和回馈能力，单机功率最高可达650kW，并联系统功率最高可达1.3MW。电压范围可选80V、120V、300V、600V、800V和1000V；单机1000A时，可实现满功率输出。其可配置为单通道，双通道和四通道。i-BEAM系列产品具有直观的前面板触摸显示屏，用户能够轻松设置和监测输出参数、测量结果和系统配置。此外，其还提供多种通信控制选件，包括VNC以太网、Modbus、CAN、EtherCAT、Profibus DP、 Profinet、LabVIEW、Matlab和高速模拟量控制等。优势特性 单机功率：35KW-650KW，并联可达1.3MW 双向电压：80V/120V/300V/600V/800V/1000V 单通道电流：±200A/600A/1000A，并联达±4000A 通道数量：单通道，双通道和四通道 快速动态和高稳定性，电流上升时间1ms 可在电源和回馈模式无缝切换（控制精度：0.1%FS） 回馈效率达96% 15英寸彩色触摸显示屏，多国操作语言可选 短路电流（Icw＜3kA） 专业的电池测试和电池模拟模式 高可靠性且经久耐用的组件(MTBF长达18万小时) 符合EN60204-1和ISO13849-1安全标准 IP20 防护等级(参考EN60529) 独特冷却设计，无需与后壁保持较远距离单通道型号和多通道型号产品i-BEAM系列产品是双向回馈式程控直流电源，可配置为单通道，双通道和四通道的系统。单通道型号产品支持能量输出和能量回馈，且可在电源和回馈模式无缝切换。多通道型号产品除了具有单通道型号产品的特性，还具有更多的优势特性。1. 多通道i-BEAM系列产品支持通道并联，可根据需求两两通道并联或全部通道并联。2. 多通道i-BEAM系列产品具有内部直流链路，可将电流从整流器传输到每个DC/DC转换器，支持通道间共享电能，在测试中减少电能损失。3. 多通道i-BEAM系列产品支持多个产品同时测试，任意通道的被测物生成的电能可直接回馈至直流链路，为其他通道提供电能，降低整体的交流负载峰值，提升了电能效率，提高了测试的灵活性。典型应用i-BEAM系列产品适用于高功率电子产品测试应用，如汽车、储能、电力电子和航空航天产品等，满足从前期研发(R&D)到设计验证和生产测试的整个产品生命周期的测试需求。 电池模拟 电池测试(充电/放电) 直流电机测试 动力系统测试 燃料电池负载测试 太阳能电池板模拟 大功率熔断器，接触器和断路器测试阿美特克程控电源事业部阿美特克程控电源事业部是模块化/机架式电源和数采设备的供应商，为航空航天、能源发电、工业制造和科研教育等领域客户提供高品质的电源和数采产品以及完善的电力电子解决方案，当前拥有品牌California Instruments, Sorensen, ELGAR, AMREL和VTI。阿美特克(纽交所代码：AME)是工业技术解决方案的优选供应商，服务于各种极具吸引力的利基市场，年销售额超过 70 亿美金。阿美特克增长模式整合了四大增长战略 — 优质运营、新产品开发、市场扩张、以及战略收购 — 并严格关注现金生成和资本部署。阿美特克的目标是在整个业务周期内实现每股收益两位数的百分比增长，并实现总资本的卓越回报。阿美特克成立于 1930 年，在纽约证券交易所上市已有 90 多年的历史，是标准普尔 500 指数的成分股之一。

通过开展长寿命缸压传感器的国产化研制，打破技术专利壁垒，实现缸压传感器的自主可控，为船用柴油机性能和可靠性的提升提供新的技术手段。7月17日，江苏东华测试技术股份有限公司与中国船舶711所在沪签署业务合作协议。东华测试副总经理顾剑锋，中国船舶711所副总工程师、研发中心主任黄立见证签约。711所所长助理、规划部主任姚辉介绍了所内的基本情况及七大战略业务。双方在柴油机及气体发动机、热气机及特种动力系统、动力系统解决方案及相关产品、电气及自动化系统、能源装备及工程、环保装备及工程、电站工程等业务进行了交流。双方希望在自主可控，细分市场等领域，加强相互合作，发挥各自优势，做出精确度更高、可靠性更强的产品。东华测试副总经理顾剑锋就传感器的研发，公司六大业务板块以及典型案例进行了分享。并就“全国产化”条件下的发展，介绍了我司在项目中积累的技术和经验，阐明了我司在全国产化进程中的决心。通过双方优势互补，互惠合作，进一步加强在科研领域的合作。近年来，江苏东华测试技术股份有限公司积极发挥自身优势，从实际应用需求出发，不断优化产品和创新技术，为客户提供了高效的服务。

列车启动，速表上的数字快速提升……3月21日上午，由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供强劲持久的动力源，试验数据显示，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现了整车控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同时提高供能的灵活性和可靠性，最高续航里程可达1000公里以上。据中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果中各指标均达到车辆设计要求。业内人士表示，本次试验是我国轨道交通行业在氢能源技术研发应用中的重要里程碑，将进一步助推实现高端交通载运装备关键技术自主可控，为我国交通载运装备加快形成新质生产力提供科技支撑。

“要实现碳达峰、碳中和的目标，能源电力必须实现绿色低碳转型。”在2月9日召开的“2022年中国电机工程学会年会主会场”活动上，中国工程院院士、中国电机工程学会理事长舒印彪指出，“实现能源电力转型，必须将科技创新作为根本动力。”本次活动在湖北省武汉市举行，在主会场活动及之后的院士专家论坛上，来自各地的行业专家围绕“科技创新支撑新型能源体系构建”主题展开交流研讨，其中“双碳”话题备受关注。邹志刚院士：氢能将在减碳中发挥重要作用在主旨报告环节，中国科学院院士、南京大学教授邹志刚作了题为《国家双碳目标下的新能源发展——机遇与挑战》的报告。邹志刚指出，随着新一代科技革命和产业变革深入发展，“双碳”战略推动新发展格局和高质量发展，新能源和数字经济深度融合，生产生活方式加速转向绿色化、智能化……能源体系和发展模式正在进入非化石能源主导的崭新阶段。他认为，氢能作为零碳绿色的二次能源，具有能量密度大、转化效率高、来源丰富和应用广泛等特点，是现代能源体系的重要组成部分，是最具发展前景的高效替代能源，正逐步成为全球能源转型发展的最重要载体之一，也将深刻影响中国能源应用前景。“氢能利用横跨电力、供热和燃料动力三个领域，因此氢能与燃料电池的技术发展在目前全球能源结构变革中占有重要的地位。”邹志刚说，“在‘十四五’乃至更长的时间内，氢能源将在减碳进程中发挥重要作用。随着我国可再生能源发电量逐年增多、装机容量占比不断增大，氢储能系统可参与并网消纳，有效减少弃风弃光弃水率，提高可再生能源综合收益。”欧阳明高院士：应对减排挑战，新能源占主体地位“今天，我们正在经历一场新能源的革命。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在报告中说。他这样描述新能源革命与碳中和的关系：“在碳中和目标的实现过程中，能源活动是主体。中国的二氧化碳排放，能源活动就占了100亿吨；全球支撑碳减排的主要技术路径，新能源又占50%以上。因此，在应对减排的挑战中，新能源无疑占据主体地位。”欧阳明高指出，中国在新能源发展方向已经具备全球优势：可再生能源装机总量全球第一，光伏出口量占全球的70%，新能源汽车的销售量连续7年全球第一，动力电池的产量接近全球产量的70%并大量出口。“数字背后，是真正的技术革命。”他说。迅猛发展的同时，挑战也无处不在。在欧阳明高看来，挑战集中体现在两大系统：新能源动力系统和新能源电力系统。而这两个系统的问题最终体现在一个核心瓶颈：新型电力系统的电网灵活性。“出路在哪里？就是靠氢能、储能、智能。”欧阳明高说。他重点介绍了长周期可再生能源的氢储能技术，短周期电化学电池储能技术和分布式车网互动电动汽车智慧储能技术，并且介绍了清华大学新能源动力系统团队在这3方面取得的技术进展。 郭剑波院士：为建设新型电力系统构建良好生态 中国工程院院士、国家电网有限公司一级顾问郭剑波则在“双碳”目标的背景下，对新型电力系统的建立进行了深入剖析和阐述。“在新型电力系统的演进过程中，保供应、保安全、促消纳，与电网、电力系统、能源系统及社会系统有紧密的交互关系。”郭剑波说。他指出，从社会系统看，社会价值取向和政策法规是决定电力系统演进路径的最关键因素，不仅决定了电力系统实现“双碳”目标的速度和节奏，还决定了电力系统的生态、“安全-经济-环境矛盾三角形”的平衡态，以及体制机制和技术创新等。反之，电力的发展也将直接影响社会系统的发展。因此，建设“好生态”是电力和社会系统的共同责任和要求。从能源系统看，能源低碳靠电力，电力安全靠能源。新型电力系统的发展，与能源新技术的革命是分不开的。从电力系统看，平台枢纽作用越来越突出，是矛盾的焦点和解决问题的关键点。必须加快科技和体制机制创新，主动支撑社会和能源系统转型；必须加强与政府、能源企业的沟通，形成共识，有序推进演进；必须调动系统多利益主体和多层级市场的积极性，共同应对丰饶和短缺交织的市场和安全性挑战。“我们需要的创建的新型电力系统，是一个在现有电力系统基础上新旧技术结合，用新政策法规、新体制机制、新标准规范、新产业基础构建的赋予新理念的系统，是一个多系统交互、多能源耦合的系统或体系。”郭剑波在报告结尾总结道。2022年中国电机工程学会年会自去年11月正式启动，采取“线上线下”相结合的方式，先后组织召开了学术报告发布会、清洁高效发电技术协作网年会、女工程师论坛等主题活动，并分别由直流输电与电力电子、电力系统自动化、清洁低碳发电、电力工程经济、电工数学等专委会承办了8场专题活动。

7月5日-8日由中国食品发酵研究院和全国食品发酵标准中心举办的第五届酒类食品质量安全标准研讨与宣贯培训会，在北京二十一世纪大酒店举行。瑞士万通进行了以《酒类分析自动化与应用》为专题的应用技术报告，引起了来自全国各大酒厂共计60多名参会代表的广泛兴趣，会后进行了更深一步的交流。 本研讨宣贯会为使酿酒企业了解食品质量安全相关法规、掌握最新酒类食品质量安全国家标准，围绕“酒类食品安全标准、风险监管与监测、风险评估、食品安全控制技术”展开培训，重点对“食品生产经营中标签标识应注意的重点问题、酒类产品中氨基甲酸乙酯、真菌毒素、氰化物、塑化剂等检测方法标准”进行宣贯。积极推动了酒类行业食品安全检测标准化技术的发展，提高了酒类企业技术人员的检测水平，会议得到了相关单位的大力支持和一致好评。 瑞士万通作为全球知名的离子色谱生产厂商，一直致力于生产“简单、耐用、经济”的离子色谱系统，藉此解决用户在使用离子色谱进行分析过程中所遇到的实际应用问题。这就是瑞士万通为之努力的方向！940 Professional IC Vario——可定制的模块化离子色谱系统940系列谱峰思维TM离子色谱的出现，标志着离子色谱新时代的到来。该系列离子色谱在保障最佳系统可靠性和最简便仪器可操作性的同时，还为客户提供最灵活的系统定制方案。它是迄今最灵活、可信、简便的离子色谱系统。仪器特点：? 一体式模块化设计的高性能离子色谱系统? 超强的样品适应性，可分析样品浓度范围覆盖ng/L~%? 智能化组件保障结果的可靠性? 全面兼容各种类型的检测系统：电导检测器，安培检测器和紫外/可见检测器? 全面兼容瑞士万通英蓝样品前处理技术? MagIC Net软件全程控制，符合GLP和FDA规范? 维护成本低，使用寿命长? 瑞士制造，瑞士品质940系列谱峰思维TM离子色谱——灵活的客户定制服务抑制系统的客户定制940系列谱峰思维TM离子色谱可兼容化学-二氧化碳串联抑制系统、化学抑制系统和非抑制系统，客户可根据实验分析的具体需求选择合适的抑制系统。同时，瑞士万通可提供三种具有不同抑制容量的化学抑制器转子：《MSM-HC》，《MSM II》和《MSMLC》。而且只需选择合适型号的适配器，即可实现三种化学抑制器转子的任意替换。实验者可根据实际应用和所选择的色谱柱进行选择，以便达到最佳的分析结果。检测系统的客户定制940系列谱峰思维TM离子色谱完美兼容瑞士万通公司提供的所有检测系统——电导检测器、安培检测器和紫外/可见检测器。可针对分析检测的需要选择最佳的检测系统。同时，对于一些特殊的分析检测项目，该系列离子色谱在配置上述检测系统的同时，也可与MS和ICP/MS等第三方检测系统进行联用。色谱动力系统的客户定制 940系列谱峰思维TM离子色谱全面兼容各种色谱梯度动力系统。针对不同的分析检测需求，瑞士万通公司可提供高压梯度模块，低压梯度模块和Dose-in梯度模块。根据实验分析的不同需求，瑞士万通公司可提供高达五元的梯度动力系统。无限的系统扩展性 940系列谱峰思维TM离子色谱具有独特的一体式模块化设计。瑞士万通公司同时提供一系列外置功能模块—942系列扩展模块，为您的离子色谱系统提供近乎无限的系统扩展功能。而且只需不到一个小时的时间，即可完成阴离子分析系统和阳离子分析系统的互相切换。可自由选择的色谱柱940系列谱峰思维TM离子色谱全面兼容各种类型色谱分离柱。根据实验室分析检测项目的不同，可选择合适的色谱分离柱进行试验。瑞士万通公司可提供不同填料，不同选择性，不同容量，不同尺寸的色谱分离柱，满足实验室的分析需求。

2017年11月13-17日，第五届中国药典分析检测技术交流与研讨班如期在北京荣华天地酒店举行，来自中国药典委员会的张伟秘书长和各部药典的负责人就2020版药典的修订思路和进展做了报告。瑞士万通做为制药行业重要的分析仪器供应商也参与了此次会议，并针对制药行业用户普遍关注的问题做了报告。图为瑞士万通离子色谱产品经理做离子色谱在制药行业应用的报告图为瑞士万通卡氏水分仪产品经理做卡尔费休水分测定方法的报告图为瑞士万通光谱产品经理做近红外光谱仪和手持拉曼在制药行业应用的报告 报告受到学员的极大关注，在报告结束后，学员们纷纷来到瑞士万通展位就自己关心的问题与瑞士万通各产品经理进行详细的交流。瑞士万通离子色谱仪具有自动化程度高，智能化程度高，稳健耐用等特点，可搭配电导检测器、安培检测器和紫外检测器三款离子色谱常用检测器，满足各行各业对离子分析的需求。 在制药行业，瑞士万通离子色谱可用于双磷酸盐类药物、盐酸头孢吡肟、肝素钠、厄贝沙坦、硫酸依替米星、二氧化硫残留等检测，搭配的magictm软件具备审计追踪、分级权限、电子签名等功能，完全符合fda cfr part 11的要求，满足制药行业用户的应用需求。 940 系列谱峰思维tm离子色谱系统 940系列谱峰思维tm离子色谱的出现，标志着离子色谱新时代的到来。该系列离子色谱在保障最佳系统可靠性和最简便仪器可操作性的同时，还为客户提供最灵活的系统定制方案。它是迄今最灵活、可信、简便的离子色谱系统。仪器特点：一体式模块化设计的高性能离子色谱系统超强的样品适应性，可分析样品浓度范围覆盖ng/l~%智能化组件保障结果的可靠性全面兼容各种类型的检测系统：电导检测器，安培检测器和紫外/可见检测器全面兼容瑞士万通英蓝样品前处理技术magic net软件全程控制，符合glp和fda规范维护成本低，使用寿命长瑞士制造，瑞士品质抑制系统的客户定制940系列谱峰思维tm离子色谱可兼容化学-二氧化碳串联抑制系统、化学抑制系统和非抑制系统，客户可根据实验分析的具体需求选择合适的抑制系统。同时，瑞士万通可提供三种具有不同抑制容量的化学抑制器转子：《msm-hc》，《msm ii》和《msmlc》。而且只需选择合适型号的适配器，即可实现三种化学抑制器转子的任意替换。实验者可根据实际应用和所选择的色谱柱进行选择，以便达到最佳的分析结果。检测系统的客户定制940系列谱峰思维tm离子色谱完美兼容瑞士万通公司提供的所有检测系统——电导检测器、安培检测器和紫外/可见检测器。可针对分析检测的需要选择最佳的检测系统。同时，对于一些特殊的分析检测项目，该系列离子色谱在配置上述检测系统的同时，也可与ms和icp/ms等第三方检测系统进行联用。色谱动力系统的客户定制940系列谱峰思维tm离子色谱全面兼容各种色谱梯度动力系统。针对不同的分析检测需求，瑞士万通公司可提供高压梯度模块，低压梯度模块和dose-in梯度模块。根据实验分析的不同需求，瑞士万通公司可提供高达五元的梯度动力系统。无限的系统扩展性940系列谱峰思维tm离子色谱具有独特的一体式模块化设计。瑞士万通公司同时提供一系列外置功能模块—942系列扩展模块，为您的离子色谱系统提供近乎无限的系统扩展功能。而且只需不到一个小时的时间，即可完成阴离子分析系统和阳离子分析系统的互相切换。可自由选择的色谱柱940系列谱峰思维tm离子色谱全面兼容各种类型色谱分离柱。根据实验室分析检测项目的不同，可选择合适的色谱分离柱进行试验。瑞士万通公司可提供不同填料，不同选择性，不同容量，不同尺寸的色谱分离柱，满足实验室的分析需求。

p　　洛阳LYC轴承有限公司的“航空精密轴承国家重点实验室”和中国一拖集团有限公司的“拖拉机动力系统国家重点实验室”日前通过了科技部第三批企业国家重点实验室评审。此轮评审我市入围数量占全省一半。/pp　　作为我国轴承行业规模最大的综合性轴承制造企业，洛阳LYC公司拥有航空发动机轴承、轨道交通车辆轴承、重大装备专用轴承等产品核心技术，产品广泛应用于国防军工、航空航天、风力发电等领域。“航空精密轴承国家重点实验室”的设立，将进一步巩固企业在航空轴承领域的领军地位。/pp　　中国一拖集团是我国最早、最大也是综合实力最强的拖拉机制造企业。“拖拉机动力系统国家重点实验室”将围绕非道路用柴油机节能减排关键技术、大功率拖拉机负载换挡传动系关键技术、拖拉机智能控制技术等展开攻关。实验室的建立，将进一步营造企业自主创新环境，保持中国一拖集团在国内农机行业的领先地位。/pp　　国家重点实验室是国家组织高水平基础研究和应用基础研究、聚集和培养优秀科学家、开展高层次学术交流的重要基地，在同行业内具有唯一性，对该学科领域的发展具有引领辐射带动作用。/pp　　截至目前，洛阳市已有7个国家级重点实验室，数量位居全省各省辖市之首。/p

详细信息 息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统等医学装备采购项目招标公告 河南省-信阳市-息县 状态：公告 更新时间： 2023-07-04 中小微企业融资申请 项目概况 息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统等医学装备采购项目招标项目的潜在投标人应在登陆“全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳市）（https://ggzyjy.xinyang.gov.cn）”网站，凭办理的企业身份认证锁（CA数字证书）登陆会员系统进行网上投标；获取招标文件，并于2023年07月26日09时30分（北京时间）前递交投标文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：息财公开-2023-07-2 2、项目名称：息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统等医学装备采购项目 3、采购方式：公开招标 4、预算金额：3,834,500.00元 最高限价：3834500元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 1 息财公开-2023-07-2-1 息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统项目 624500 624500 2 息财公开-2023-07-2-2 息县人民医院息县区域医疗中心反射式共聚焦显微镜（皮肤CT）设备项目 2100000 2100000 3 息财公开-2023-07-2-3 息县人民医院血液透析设备采购项目 1110000 1110000 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 5.1本次采购共分为三个包，主要采购内容：清单内所含货物的采购及安装、调试、验收、培训、质保期内外服务、与货物相关的运输和保险及其它伴随服务等；(详细参数见招标文件)； 5.2交货期：合同签订之日起90日历天内；5.3质保期：12个月（技术参数中有特殊要求的，以技术参数要求为准）；5.4交货地点：招标人指定地点；5.5 质量要求：合格；5.5 质保期：1年； 6、合同履行期限：90日历天 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：是 9、是否专门面向中小企业：否 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 2.1本项目非专门面向中小企业采购【该项目符合《政府采购促进中小企业发展管理办法》（财库【2020】46号）第六条第3款之规定： 按照本办法规定预留采购份额无法确保充分供应、充分竞争，或者存在可能影响政府采购目标实现的情形；】。本项目落实节约能源、保护环境、扶持不发达地区和少数民族地区、促进中小微企业、监狱企业及残疾人福利性单位发展等政府采购政策。 3、本项目的特定资格要求 3.1投标人为代理商时，应具有医疗器械经营许可证或医疗器械经营备案凭证并具有相应的经营范围（从事第一类医疗器械经营活动的除外）；投标人为境内生产企业时，应具有医疗器械生产许可证（从事第一类医疗器械生产的须具有备案凭证），医疗器械注册人、备案人经营其注册、备案的医疗器械，无需办理医疗器械经营许可或者备案，但应当符合医疗器械监督管理条例规定的经营条件。投标产品须符合中华人民共和国国务院令第739号《医疗器械监督管理条例》相关规定，应具有有效期内的医疗器械注册证或医疗器械产品备案凭证（非医疗器械可不提供）；3.2 投标人应具有拟投设备在有效期内的《医疗器械注册证》；3.3进口设备须提供制造商针对本项目直接或逐级授权的产品授权书。4、其他说明：4.1单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同单位，不得同时参加同一合同项下的政府采购活动。4.2本项目 适用 信用承诺（详见下述要求）。（一）在本项目政府采购活动中，供应商在投标（响应）时，可对照资格要求进行自主核对，确定符合资格要求的，可按照规定提供相关承诺函（详见投标文件“四、 资格审查资料”附件），供应商只需在资格审查环节提供满足相应条件的书面承诺书，不再需要提供以下证明材料： ①符合国家相关规定的财务状况报告（提供2021年度或2022年度财务审计报告，若企业成立年份不足年份的，则以企业成立年份向后推算，提供相应年度的财务审计报告或其基本开户银行出具的资信证明）； ②依法缴纳税收的证明材料（提供开标前12个月内任1个月纳税证明；依法免税的供应商，应提供相应文件证明）； ③依法缴纳社会保障资金的证明材料（提供开标前12个月内任1个月缴纳社会保障证明；依法不需要缴纳社会保障资金的供应商，应提供相应文件证明）； ④具备履行政府采购合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料（提供履行合同的法定营业执照及承诺书）； ⑤参加政府采购活动前三年内在经营活动中没有重大违法记录的证明材料（提供书面声明）； ⑥未被列入失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单政府采购严重违法失信行为记录名单的证明材料（提供网页截图）；（二）供应商在中标（成交）后，应将上述由信用承诺书替代的证明材料提交采购人（采购代理机构）核验，经核验无误后，由采购人发出中标（成交）通知书。采购人、采购代理机构在发布中标结果公告时，资格证明材料需同其他要求发布的文件一起发布。 三、获取招标文件 1.时间：2023年07月05日 至 2023年07月11日，每天上午00:00至12:00，下午12:00至23:59（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：登陆“全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳市）（https://ggzyjy.xinyang.gov.cn）”网站，凭办理的企业身份认证锁（CA数字证书）登陆会员系统进行网上投标； 3.方式：投标人凭CA数字证书登陆会员系统后，即可按网上提示免费下载招标文件及资料（操作程序详见信阳市公共资源交易中心网站下载中心栏目里投标人操作手册）。招标文件(*.XYZF格式)下载后需使用“信阳市投标文件制作工具软件”打开（该工具软件可在“全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳市）（https://ggzyjy.xinyang.gov.cn）”网站下载中心栏目内下载或在招标文件领取页面下载）。 4.售价：0元 四、投标截止时间及地点 1.时间：2023年07月26日09时30分（北京时间） 2.地点：全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳）不见面开标大厅。 五、开标时间及地点 1.时间：2023年07月26日09时30分（北京时间） 2.地点：全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳）不见面开标大厅。 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》、《全国公共资源交易平台（河南省﹒息县）》上发布， 招标公告期限为五个工作日 。 七、其他补充事宜 1、本项目采用“不见面开标”交易方式，不见面开标大厅网址为 https://ggzyjy.xinyang.gov.cn/BidOpening，投标人无需寄送和递交非加密的电子投标文件，无需到现场参加开标会议，无需到达现场提交原件资料。2、投标人应当在投标截止时间前，使用投标人CA数字证书登录不见面开标大厅，在线签到并准时参加开标活动，并在规定时间内完成投标文件解密、答疑澄清等。3、逾期解密或者没有准时在线参加开标活动导致的一切后果投标人自行承担。4、不见面开标服务的具体事宜，请查阅信阳市公共资源交易中心网站首页—下载中心—信阳市不见面开标大厅系统操作手册 。特别提示：投标人在线签到时，应如实准确的填写授权委托人的联系电话，开标当天请务必保证电话保持畅通。监督单位信息名 称：息县财政局政府采购股 地 址：息县谯楼街488号 联系人：张先生 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：息县人民医院 地址：香米贡大道东段668号 联系人：任杰 联系方式：15649152388 2.采购代理机构信息（如有） 名称：智博国际工程咨询有限公司 地址：郑州市西三环与北三环国家大学科技园（东区）18号楼D座2层 联系人：程云霞 联系方式：15839707641 3.项目联系方式 项目联系人：程云霞 联系方式：15839707641 × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 基本信息 关键内容：共聚焦显微镜 开标时间：2023-07-26 09:30 预算金额：383.45万元 采购单位：息县人民医院 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：智博国际工程咨询有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统等医学装备采购项目招标公告 河南省-信阳市-息县 状态：公告 更新时间： 2023-07-04 中小微企业融资申请 项目概况 息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统等医学装备采购项目招标项目的潜在投标人应在登陆“全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳市）（https://ggzyjy.xinyang.gov.cn）”网站，凭办理的企业身份认证锁（CA数字证书）登陆会员系统进行网上投标；获取招标文件，并于2023年07月26日09时30分（北京时间）前递交投标文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：息财公开-2023-07-2 2、项目名称：息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统等医学装备采购项目 3、采购方式：公开招标 4、预算金额：3,834,500.00元 最高限价：3834500元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 1 息财公开-2023-07-2-1 息县人民医院息县区域医疗中心神经外科动力系统项目 624500 624500 2 息财公开-2023-07-2-2 息县人民医院息县区域医疗中心反射式共聚焦显微镜（皮肤CT）设备项目 2100000 2100000 3 息财公开-2023-07-2-3 息县人民医院血液透析设备采购项目 1110000 1110000 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 5.1本次采购共分为三个包，主要采购内容：清单内所含货物的采购及安装、调试、验收、培训、质保期内外服务、与货物相关的运输和保险及其它伴随服务等；(详细参数见招标文件)； 5.2交货期：合同签订之日起90日历天内；5.3质保期：12个月（技术参数中有特殊要求的，以技术参数要求为准）；5.4交货地点：招标人指定地点；5.5 质量要求：合格；5.5 质保期：1年； 6、合同履行期限：90日历天 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：是 9、是否专门面向中小企业：否 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 2.1本项目非专门面向中小企业采购【该项目符合《政府采购促进中小企业发展管理办法》（财库【2020】46号）第六条第3款之规定： 按照本办法规定预留采购份额无法确保充分供应、充分竞争，或者存在可能影响政府采购目标实现的情形；】。本项目落实节约能源、保护环境、扶持不发达地区和少数民族地区、促进中小微企业、监狱企业及残疾人福利性单位发展等政府采购政策。 3、本项目的特定资格要求 3.1投标人为代理商时，应具有医疗器械经营许可证或医疗器械经营备案凭证并具有相应的经营范围（从事第一类医疗器械经营活动的除外）；投标人为境内生产企业时，应具有医疗器械生产许可证（从事第一类医疗器械生产的须具有备案凭证），医疗器械注册人、备案人经营其注册、备案的医疗器械，无需办理医疗器械经营许可或者备案，但应当符合医疗器械监督管理条例规定的经营条件。投标产品须符合中华人民共和国国务院令第739号《医疗器械监督管理条例》相关规定，应具有有效期内的医疗器械注册证或医疗器械产品备案凭证（非医疗器械可不提供）；3.2 投标人应具有拟投设备在有效期内的《医疗器械注册证》；3.3进口设备须提供制造商针对本项目直接或逐级授权的产品授权书。4、其他说明：4.1单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同单位，不得同时参加同一合同项下的政府采购活动。4.2本项目 适用 信用承诺（详见下述要求）。（一）在本项目政府采购活动中，供应商在投标（响应）时，可对照资格要求进行自主核对，确定符合资格要求的，可按照规定提供相关承诺函（详见投标文件“四、 资格审查资料”附件），供应商只需在资格审查环节提供满足相应条件的书面承诺书，不再需要提供以下证明材料： ①符合国家相关规定的财务状况报告（提供2021年度或2022年度财务审计报告，若企业成立年份不足年份的，则以企业成立年份向后推算，提供相应年度的财务审计报告或其基本开户银行出具的资信证明）； ②依法缴纳税收的证明材料（提供开标前12个月内任1个月纳税证明；依法免税的供应商，应提供相应文件证明）； ③依法缴纳社会保障资金的证明材料（提供开标前12个月内任1个月缴纳社会保障证明；依法不需要缴纳社会保障资金的供应商，应提供相应文件证明）； ④具备履行政府采购合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料（提供履行合同的法定营业执照及承诺书）； ⑤参加政府采购活动前三年内在经营活动中没有重大违法记录的证明材料（提供书面声明）； ⑥未被列入失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单政府采购严重违法失信行为记录名单的证明材料（提供网页截图）；（二）供应商在中标（成交）后，应将上述由信用承诺书替代的证明材料提交采购人（采购代理机构）核验，经核验无误后，由采购人发出中标（成交）通知书。采购人、采购代理机构在发布中标结果公告时，资格证明材料需同其他要求发布的文件一起发布。 三、获取招标文件 1.时间：2023年07月05日 至 2023年07月11日，每天上午00:00至12:00，下午12:00至23:59（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：登陆“全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳市）（https://ggzyjy.xinyang.gov.cn）”网站，凭办理的企业身份认证锁（CA数字证书）登陆会员系统进行网上投标； 3.方式：投标人凭CA数字证书登陆会员系统后，即可按网上提示免费下载招标文件及资料（操作程序详见信阳市公共资源交易中心网站下载中心栏目里投标人操作手册）。招标文件(*.XYZF格式)下载后需使用“信阳市投标文件制作工具软件”打开（该工具软件可在“全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳市）（https://ggzyjy.xinyang.gov.cn）”网站下载中心栏目内下载或在招标文件领取页面下载）。 4.售价：0元 四、投标截止时间及地点 1.时间：2023年07月26日09时30分（北京时间） 2.地点：全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳）不见面开标大厅。 五、开标时间及地点 1.时间：2023年07月26日09时30分（北京时间） 2.地点：全国公共资源交易平台（河南省﹒信阳）不见面开标大厅。 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》、《全国公共资源交易平台（河南省﹒息县）》上发布， 招标公告期限为五个工作日 。 七、其他补充事宜 1、本项目采用“不见面开标”交易方式，不见面开标大厅网址为 https://ggzyjy.xinyang.gov.cn/BidOpening，投标人无需寄送和递交非加密的电子投标文件，无需到现场参加开标会议，无需到达现场提交原件资料。2、投标人应当在投标截止时间前，使用投标人CA数字证书登录不见面开标大厅，在线签到并准时参加开标活动，并在规定时间内完成投标文件解密、答疑澄清等。3、逾期解密或者没有准时在线参加开标活动导致的一切后果投标人自行承担。4、不见面开标服务的具体事宜，请查阅信阳市公共资源交易中心网站首页—下载中心—信阳市不见面开标大厅系统操作手册 。特别提示：投标人在线签到时，应如实准确的填写授权委托人的联系电话，开标当天请务必保证电话保持畅通。监督单位信息名 称：息县财政局政府采购股 地 址：息县谯楼街488号 联系人：张先生 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：息县人民医院 地址：香米贡大道东段668号 联系人：任杰 联系方式：15649152388 2.采购代理机构信息（如有） 名称：智博国际工程咨询有限公司 地址：郑州市西三环与北三环国家大学科技园（东区）18号楼D座2层 联系人：程云霞 联系方式：15839707641 3.项目联系方式 项目联系人：程云霞 联系方式：15839707641

2024年7月3日，2024年度“全球能源奖”(Global Energy Prize)揭晓，清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心首席科学家、车辆与运载学院教授欧阳明高院士斩获这一能源领域的国际大奖。获奖理由“Minggao Ouyang became the winner in the New Ways of Energy Application category for technical leadership in strategic planning, research, demonstration and commercialization of new energy vehicles, especially for solving technical challenges of hydrogen fuel cell durability, lithium-ion battery safety and vehicle-to-grid interaction.”译文：“因欧阳明高教授在新能源汽车战略规划、技术研发、示范考核和商业推广方面的技术领导力，特别是在解决氢燃料电池耐久性、锂离子电池安全性、车-网互动等技术挑战方面的贡献而成为‘能源利用新方式’的获奖人。”全球能源奖简介“全球能源奖”是著名的国际能源领域科技奖项，由全球能源协会（The Global Energy Association）于2002年起设立，每年获奖者仅2-3人。“全球能源奖”旨在表彰在能源领域做出杰出科学技术研发贡献的获奖者，尤其重视获奖者为全球能源安全与节约利用而作出的国际合作、公共服务和企业设立等方面的实质性卓越贡献，以促进人类文明的可持续发展。本届奖励委员会由来自美国、俄罗斯、瑞士、新加坡、日本、韩国等13个国家的委员组成，委员会主席为2007年诺贝尔和平奖获得者Rae Kwon Chung。欧阳明高院士详细获奖理由与个人贡献欧阳明高，1958年出生于湖北天门。1993年在丹麦技术大学能源工程系获得博士学位，现为清华大学教授，长江学者，新能源动力系统与交通电动化专家，中国科学院院士。他是全球电动汽车、锂离子电池和氢燃料电池领域的杰出科学家。为中国新能源汽车国际领先发挥了技术引领作用2007年-2021年，担任国家新能源汽车科技专项首席专家/总体专家组组长，提出了以纯电动汽车为核心的新能源汽车技术路线图，领导了相关研发项目的规划和实施，技术协调了全球首个新能源汽车科技示范工程——2008年北京奥运会新能源汽车科技示范。2010年-2017年，担任中美清洁能源汽车联盟中方首席科学家，领导了中美政府间电动汽车大规模国际合作研究项目。2014年，联合发起建立了中国电动汽车百人会，该会目前已成为中国推动电动汽车产业发展最具影响力的组织。在2010年（EVS-25）和2021年（EVS-34）担任世界电动汽车大会（EVS）程序委员会主席，并自2018年起担任世界新能源汽车大会科技委员会创始主席。引领商用车燃料电池动力系统研发技术他主持揭示了车用质子交换膜燃料电池的退化机制，发明了一种可提高耐久性的新型燃料电池/电池混合动力系统。他领导了质子交换膜燃料电池发动机的开发，并大规模应用于商用车，推动中国在燃料电池商用车的商业化推广方面处于世界领先地位。他领导开发出新一代智能化插片式方形电解制氢系统及其复合隔膜技术，他的团队牵头中国科技部2022科技冬奥《氢能出行》示范项目，参与打造了世界上最大的氢能示范工程，包括10个制氢基地、30个加氢站和1000多辆燃料电池汽车。培育了中国氢燃料电池行业至今为止唯一的科创版上市公司-亿华通。于2010年获得国际氢能与燃料电池联盟IPHE技术成就奖。自2023年开始担任国际氢能燃料电池协会IHFCA首任理事长。开创了车用动力电池安全研究2010 年，他建立了世界上第一个车用动力电池安全实验室。揭示了高镍三元电池热失控的完整机制，并结合新型EC-free电解质和原位聚合方法开发出了360Wh/kg的高安全电池。他的团队为EVS-GTR国际电池安全法规提供了技术方案，开发了电池热蔓延的气固两相流模型，发明了电池系统热-气-电安全设计成套技术，实现了对电动汽车电池系统的起火抑制。他领导构建了电池领域第一个基于AI大模型的电池故障早期预警系统，发明了带有柔性智能膜电极、智能端盖和无线电池管理系统的智能电池。这些技术广泛应用于电动汽车和动力电池行业，包括宁德时代、比亚迪、宝马、日产等。相关成就使他获得了 2022年度IEEE交通技术奖，同年被Research Interfaces 评选为锂电池领域全球十大研究者之一。2024年他发起建立中国全固态电池产学研协同创新平台，致力于下一代高安全电池研发。电动汽车能源补给和车网互动创新技术开发他发起成立了中国电动重卡换电产业促进联盟。领导了换电系统研发，指导了换电重卡国家和行业标准的制定，培育了国内重卡换电领域的领军企业智锂物联。建立了世界上第一个集卡车快速换电、轿车快速充电、光伏发电以及电池储能于一体的综合能源补给示范站。他发起成立了中国大湾区车网互动联盟，引领了车网互动技术的发展，尤其是领导开发出系列化原创技术，包括基于双向脉冲的电池安全和耐久性控制算法、低温加热算法以及无析锂超级快充算法，并在全国范围内成功开展了多个示范项目。在此基础上，他主持建立了面向房-车-网融合的中国住建部智慧低碳建筑工程技术创新中心。欧阳明高教授拥有385项授权专利，在国际学术期刊上发表论文502篇，h指数96，他引41376次。他六次入选科睿唯安全球高被引科学家（2017年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年），是交通电气化与能源领域国际顶级期刊eTransportation（IF=15.0）的创刊主编。

近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。满足降碳需求“氢能轨道交通采用氢能源作为动力，从全产业链角度来看，更加低碳环保。”四川荣创新能动力系统有限公司董事长陈维荣在2023世界氢能青年科学家论坛上指出，“据测算，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一。”氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。竞争优势明显陈维荣指出，氢能轨道交通的核心是以氢能为动力系统，由于避免了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，氢能轨道交通的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，比传统电气化铁路成本低10%—20%，有很好的竞争优势。“目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中推广应用，由于需要布局更多加氢站，短期内难以大规模商业化。相比而言，轨道交通系统的线路相对固定，让氢气的运输和储存更简单。”陈维荣表示。基于上述应用优势，目前国内外都在积极推进氢能轨道交通的研究和应用。国内氢能轨道交通发展持续加快，以中国中车、国能集团、中国中铁为主的相关企业瞄准能源转型方向，加快推动燃料电池在氢能轨道交通领域的应用。2023年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，这是目前氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车，也是国内首台由内燃机车改造而来的氢动力机车；同年7月，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳正式下线，与传统燃油作业车相比，该车全生命周期可累计减少碳排放225吨。国际范围内，法国阿尔斯通、德国西门子、日本丰田等公司都在研发氢能轨道机车；英国和德国等欧洲国家计划在2035年逐步将现有内燃机车替换为氢能机车；马来西亚已完成38列氢能智轨车的全球招标；印度发布了35列氢能列车的招标计划等，这些都为氢能轨道交通发展带来更多机遇。

截止目前国家药监局授予共计24款新冠抗原检测试剂获批上市，其中17款都是胶体金法。而胶体金试剂卡的生产已被国内多家大型生物医疗企业所使用。点击查看：《共计24款新冠抗原检测试剂被批准》胶体金试剂卡生产系列装备，可减少人力投入90%中国船舶集团第七一一研究所自主研发胶体金试剂卡系列装备，一套设备24小时不间断生产可生产9.6万人份胶体金试剂卡。胶体金试剂卡系列装备，包括装卡、装袋、装盒、装箱码垛。该抗原检测卡智能生产装备完全自主研发，采用柔性化机械手卡壳上料系统、回转载盘输送系统，替代了传统的振动盘上料系统，有效解决了噪音高、换型生产困难等问题。通过机器视觉技术实现了对产品的质量检测以及系统运行引导，保证产品质量的同时大幅度提高系统稳定性。装备将原有人力密集型的生产模式，转变为工业机器人为主的柔性化智能生产模式，可减少人力投入90%。装卡装袋设备产能有中速2500片/时、高速4000片/时两种类型，每平方米产能分别是200片/时和280片/时。装盒设备产能3200盒/时，每平方米产能为800盒/时。装箱设备产能600箱/时，每平方米产能为171箱/时。干化学试剂卡生产线装备——可实现连续24小时不间断生产 七一一所自主研发的装备核心工艺为“高精度微量试剂处理技术”、“基于人工智能的试剂缺陷检测技术”和“试剂快干工艺”，并通过第三方检测机构认证，综合技术达到国际先进水平。该设备符合药品生产质量管理规范要求，具有高通量、高精度和高质控的特点。产线实现10000片/时高速生产，基于人工智能技术对生产的原料与产品进行视觉检测，保证对产品进行智能判断和自动剔除；该产线被列为2020年上海市高端智能装备首台突破专项资金支持项目。关于中国船舶集团有限公司第七一一研究所七一一所（SMDERI）创建于1963年，隶属于中国船舶集团有限公司，是一个具有60年历史的舰船动力研发机构和现代化高科技企业集团。　　 七一一所具有雄厚的研发实力和齐全的专业配置，拥有柴油机及气体发动机、热气机及特种动力系统、动力系统解决方案及相关产品、电气及自动化系统、能源装备及工程、分布式供能与新能源服务、海外业务等七大战略业务，其核心技术与产品在国内处于领先地位并具有国际影响，已发展成为集研发、生产、服务、工程承包为一体的企业集团，服务于机械、医疗、石化、交通运输等20多个行业和领域，涉及世界30多个国家和地区。

2017年11月13-17日，第五届中国药典分析检测技术交流与研讨班如期在北京荣华天地酒店举行，来自中国药典委员会的张伟秘书长和各部药典的负责人就2020版药典的修订思路和进展做了报告。瑞士万通做为制药行业重要的分析仪器供应商也参与了此次会议，并针对制药行业用户普遍关注的问题做了报告。图为瑞士万通离子色谱产品经理做离子色谱在制药行业应用的报告图为瑞士万通卡氏水分仪产品经理做卡尔费休水分测定方法的报告图为瑞士万通光谱产品经理做近红外光谱仪和手持拉曼在制药行业应用的报告报告受到学员的极大关注，在报告结束后，学员们纷纷来到瑞士万通展位就自己关心的问题与瑞士万通各产品经理进行详细的交流。 瑞士万通离子色谱仪具有自动化程度高，智能化程度高，稳健耐用等特点，可搭配电导检测器、安培检测器和紫外检测器三款离子色谱常用检测器，满足各行各业对离子分析的需求。在制药行业，瑞士万通离子色谱可用于双磷酸盐类药物、盐酸头孢吡肟、肝素钠、厄贝沙坦、硫酸依替米星、二氧化硫残留等检测，搭配的magictm软件具备审计追踪、分级权限、电子签名等功能，完全符合fda cfr part 11的要求，满足制药行业用户的应用需求。 940 系列谱峰思维tm离子色谱系统940 professional ic vario——可定制的模块化离子色谱系统940系列谱峰思维tm离子色谱的出现，标志着离子色谱新时代的到来。该系列离子色谱在保障最佳系统可靠性和最简便仪器可操作性的同时，还为客户提供最灵活的系统定制方案。它是迄今最灵活、可信、简便的离子色谱系统。仪器特点：? 一体式模块化设计的高性能离子色谱系统? 超强的样品适应性，可分析样品浓度范围覆盖ng/l~%? 智能化组件保障结果的可靠性? 全面兼容各种类型的检测系统：电导检测器，安培检测器和紫外/可见检测器? 全面兼容瑞士万通英蓝样品前处理技术? magic net软件全程控制，符合glp和fda规范? 维护成本低，使用寿命长? 瑞士制造，瑞士品质940系列谱峰思维tm离子色谱——灵活的客户定制服务抑制系统的客户定制940系列谱峰思维tm离子色谱可兼容化学-二氧化碳串联抑制系统、化学抑制系统和非抑制系统，客户可根据实验分析的具体需求选择合适的抑制系统。同时，瑞士万通可提供三种具有不同抑制容量的化学抑制器转子：《msm-hc》，《msm ii》和《msmlc》。而且只需选择合适型号的适配器，即可实现三种化学抑制器转子的任意替换。实验者可根据实际应用和所选择的色谱柱进行选择，以便达到最佳的分析结果。检测系统的客户定制940系列谱峰思维tm离子色谱完美兼容瑞士万通公司提供的所有检测系统——电导检测器、安培检测器和紫外/可见检测器。可针对分析检测的需要选择最佳的检测系统。同时，对于一些特殊的分析检测项目，该系列离子色谱在配置上述检测系统的同时，也可与ms和icp/ms等第三方检测系统进行联用。色谱动力系统的客户定制940系列谱峰思维tm离子色谱全面兼容各种色谱梯度动力系统。针对不同的分析检测需求，瑞士万通公司可提供高压梯度模块，低压梯度模块和dose-in梯度模块。根据实验分析的不同需求，瑞士万通公司可提供高达五元的梯度动力系统。无限的系统扩展性940系列谱峰思维tm离子色谱具有独特的一体式模块化设计。瑞士万通公司同时提供一系列外置功能模块—942系列扩展模块，为您的离子色谱系统提供近乎无限的系统扩展功能。而且只需不到一个小时的时间，即可完成阴离子分析系统和阳离子分析系统的互相切换。可自由选择的色谱柱940系列谱峰思维tm离子色谱全面兼容各种类型色谱分离柱。根据实验室分析检测项目的不同，可选择合适的色谱分离柱进行试验。瑞士万通公司可提供不同填料，不同选择性，不同容量，不同尺寸的色谱分离柱，满足实验室的分析需求。模拟搭建离子色谱：打造实验室专属的离子色谱系统！只需点击鼠标，即可模拟搭建最佳的离子色谱系统。赶快行动吧！

随着节能减排和环保政策的日益严苛,在中国政府大力支持发展国内自主知识产权汽车及新能源汽车等的利好政策下,新能源汽车的发展已成为大势所趋,随之而来的是相关的新能源汽车电池、轻量化用材料也得到了快速发展,同时车内空气质量等问题也日益受到行业的重视及关注。在此大背景之下，12月28日，由中国机械工程学会材料分会与中国汽车工程学会材料分会联合主办、由岛津企业管理(中国)有限公司承办的“2018汽车行业新材料新能源新趋势高峰论坛”在上海隆重召开，旨在促进我国新能源汽车产业的健康快速发展。 本届高峰论坛邀请到业内权威专家就新能源汽车产业政策及发展趋势、动力电池生产技术路线、轻量化材料发展趋势及应用、车内空气质量评价及评估体系等方面发表精彩的主题演讲。来自产业链相关企业及专家互相探讨交流发展趋势及相关技术热点与难点,共谋新能源汽车产业的发展与未来。 论坛由中国机械工程学会材料分会总干事、上海材料研究所高级工程师胡军先生主持 岛津公司分析测试仪器市场部曹磊事业部长为论坛开幕发表祝辞 曹磊事业部长对论坛的召开表示热烈祝贺,他在致辞中谈到，新能源汽车技术在近年来取得了一系列突破,一场新能源汽车的变革正在全球范围内兴起。而新能源汽车的发展也带动并推进了各种新材料、动力电池、电子控制及智能网联等相关领域的快速发展,对产品的创新要求日益提高。新能源汽车及轻量化的快速发展对汽车相关材料也提出了更高的要求。同时,随着人们环保意识的提高，国家对汽车环保要求也日益严格，ELV、VOC等法规日益受到汽车制造商和供应商的重视。岛津以光技术、X射线技术、图像处理技术这三大核心技术为基础，不断推陈出新,产品涵盖了各种X射线、光谱、色谱、质谱、试验机等仪器设备,产品广泛应用于汽车部件材料的静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测及失效分析等开发研究与品质管理,同时也可提供ELV、VOC等法规管控的整体解决方案。在汽车行业领域,遍布全球的大量用户正在使用岛津的设备,岛津公司以其优质的产品和良好的售后服务赢得了广泛的好评。他在致辞中表示，希望通过举办此次论坛,能够深入了解汽车行业的最新动态,积极推动汽车行业在材料研究开发及评价管理方面获得的进展,加强汽车整车厂与零部件供应商及检测分析工作者之间的交流与合作,建立一个跨领域的合作技术交流平台。岛津公司也将以最优质的服务与产品来回馈我们的广大用户。 中国汽车工程学会会士、中国汽车工程学会监事、中国汽车工业协会专家委员会专家林逸教授在论坛上率先发表了题为《中国新能源汽车可持续发展战略动态》的报告 在报告伊始，林逸教授从电动汽车技术本身、电动汽车发展的时间历程、“汽车-人-环境”可持续发展的关系以及地缘政治这四个维度解读了汽车工程技术的近期发展，并指出汽车工程技术正向着资源节约型、环境友好型的可持续发展模式转化；汽车的节能减碳是首要任务；电动化、轻量化、智能化、网联化是大势所趋，强调新能源汽车是中国汽车工业由大变强的必由之路。 随后他回顾了国际电动汽车发展历史，1880年至1920年是电动汽车的发明及黄金期，1920年至1990年是电动汽车发展的沉寂期，而从1990年开始至今电动汽车则进入到复苏期。接着他详细介绍了中国近二十年新能源汽车发展状况。中国政府在“十一五规划”国家863计划设立了“节能和新能源汽车重大项目”,包含了各种类型的新能源汽车的研发并确定了新的研发模式。 “十二五规划”期间,国家启动“电动汽车关键技术与系统集成” 重大项目，2013年四部委在39个城市（群）共88个城市推广应用新能源汽车。“十三五”期间，围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链（项目群）部署38个重点研究任务。2015年，我国新能源汽车销量37.9万辆，首次超越美国位居全球第1位。占国内汽车市场1.35%；2016年，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的占比达到56%，成为全球最大新能源汽车市场；2017年销售77.7万辆，占国内市场2.7%。 在报告的最后环节林逸教授解读了我国节能与新能源汽车技术路线图，涉及纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、汽车动力电池技术路线图。按本路线图进行测算，中国汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将从2028年就呈现下降；若2025年前实现从高碳电网向低碳电网转型，汽车产业CO2将在2025年后就呈下降，将为中国承诺的2030年CO2排放达到峰值做出亿吨级贡献。在报告的最后他强调，中国新能源汽车的产销量和保有量均居世界第一,电动汽车正处在最好的发展时期，新能源汽车是中国走向世界强国的战略性新兴产业。 长春富晟汽车创新技术有限公司总经理、合肥工业大学汽车工程技术研究院研究员、中国汽车新能源电机电控产业联盟名誉理事长刘蕴博先生做题为《轻量化电动乘用车技术创新与智能制造方案》的报告 刘蕴博先生就轻量化电动乘用车FSAT LWEV的产品技术创新与智能制造予以了详细介绍。其研发总体思路是围绕传统汽车的痛点和EV的特点，进行颠覆性的创新。创新覆盖了整车结构设计、动力系统设计、动力系统设计、模块架构设计、工艺技术等多个方面，做到了研发周期大幅缩短、研发成本减少、整车性能提升。他在报告中还指出，因为我们的事业是开拓性事业，是颠覆世界汽车百年制造史的事业，所以我们从研发初期便与国内外战略合作伙伴共同创新、共同奋斗、共同前进。 哈尔滨工业大学化工与化学学院教授，博士生导师，黑龙江省工业技术研究院研究员王振波先生做题为《新能源汽车动力电池的发展动态及评估体系》的报告 王振波先生在报告中解读了新能源汽车与锂离子电池的发展，指出动力电池目前已经成为新能源汽车推广应用的瓶颈所在。目前锂电池以其高比能量、高比功率，无记忆效应，以及相对的长循环寿命，高安全性能和较低的价格等特点，成为继镍镉、镍氢电池之后，在诸多应用领域成为最具竞争优势的二次电池系统。在燃料电池实用化之前，锂离子电池仍将在较长时间内占据动力电池的主流市场地位。随后他介绍了其研究团队在锂离子关键材料、动力锂离子电芯开发过程的探索与成果，涉及常规NCM三元材料的研究、新型锂离子正极材料的研究、其他新型先进材料研究以及动力锂离子电芯的开发、高安全长寿命LFP/C电池的开发、高比能NCM/C电池的开发、高倍率低温NCM/LTO电池的开发并具体展示了锂离子电池系统的应用成果。他在报告的最后指出，目前国际市场上动力电池的发展形成了中、日、韩三国鼎立的局面，中国锂电产销量占据全球的一半左右，但必须进一步从锂离子电池生产大国向强国发展。 上海材料所失效分析室主任、教授级高级工程师王荣先生做题为《汽车零部件的失效分析》的报告 王荣先生在报告中详尽介绍了汽车失效件的常见材料、汽车零件的常见失效形式、失效分析的常用设备仪器，并介绍了过载型断裂的失效原因与失效实例、疲劳断裂失效的常见原因与失效实例、氢脆断裂的常见原因与氢脆分析举例、磨损失效的常见原因磨损失效分析举例、腐蚀失效的常见原因腐蚀失效分析举例。 岛津/Kratos 公司XPS、EPMA 资深专家，高级产品经理龚沿东先生做题为《电子探针（EPMA）在汽车部件材料中的研究及应用》的报告 龚沿东先生在报告中介绍了电子探针微分析仪的原理、功能、检测方式，它可以进行(4Be)5B～92U范围的定性和定量分析以及状态分析(5B～30Zn) 。其中，使用分光晶体和检测器组成的波谱仪是EPMA，而使用固体探头和多道分析器组成的能谱仪是SEM。以铝合金分析、超轻元素分析 、失效分析、微量元素的面分析等具体分析实例解读了电子探针分析的优势。 论坛仍在举办之中，请您继续关注此次论坛的后续报道。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

太空环境由极端温度、真空、微流星体、太空碎片和太阳黑子活动引起的大变化组成。航天器和航天系统的设计和建造很大程度上依赖于这些参数。暴露在这些恶劣环境下的系统表面由于原子氧的存在而产生破损。因此，高强度和刚度的先进工程材料使20世纪的月球探索时代成为可能，人类探索火星和更远的目的地将需要新一代的材料。20多年来，在纳米尺度(一维小于100nm)合成和加工材料的独特性能吸引了各行各业的关注，这些特性包括大表面积、高纵横比、高各向异性、可定制的电导率和导热系数以及独特的光学特性等。这些特性可用于制备高强度、轻量化和多功能结构、新颖的传感器以及具有高度可靠的环境控制能力、能够屏蔽辐射的储能系统。可持续技术改进的交织性质使纳米材料成为航空航天应用的理想材料。纳米材料可以集成到复杂的航空几何结构中，减少制造技术中的废物产生。这也可用于轻量化和无需耗时维护的机身和结构的设计。石墨烯结构由单层厚度的六方晶格碳原子组成，具有高强度、高刚度、低密度、高电导率和导热率。石墨烯具有高的载流子传输速率，表现出比铜导体好的导电性，比硅半导体更好的材料。石墨烯基复合材料应用于航空航天工业，能有效地减轻重量，提高材料强度，从而减少排放，减少燃料消耗，最终实现更绿色和更清洁的环境。以石墨烯为基础的先进纳米材料在航空工业中，得到了广泛的认可和应用。本文主要从以下三方面进行综述: （1）简述石墨烯结构及其性能特征；（2）主要介绍石墨烯在空天推进和动力领域的热门应用方向，例如复合推进剂，热管理，电极材料，光帆材料等方面；（3）石墨烯未来在空天领域的应用前景和挑战。一、石墨烯结构及其特性石墨烯由单原子厚度的sp₂杂化碳原子同素异形体组成，呈二维(2D)平面蜂窝状晶格。也是构成石墨、碳纳米管、富勒烯等多种碳的同素异形体的基本单元。如图1所示，具有二维碳原子结构的石墨烯，可以通过堆叠形成三维的石墨，也可通过卷曲形成一维的碳纳米管，或者通过包裹形成零维的富勒烯。图1 （a）石墨烯及碳的同素异形体；（b）石墨烯的晶格结构，属于相邻两个碳格A和B的碳原子以圆点表示；（c）石墨烯的能带结构；（d）石墨烯起伏表面模型图。早在1940年，就有理论认为，二维的石墨烯处于非稳定热力学状态，无法在有限温度下自由存在。因此，一直仅是一个学术概念。直至2004年，曼彻斯特大学利用简单的机械剥离方法成功获得单层石墨烯，从而证实它可以稳定存在。石墨烯的蜂巢晶格结构由密集分布在六边形点阵上的碳原子构成，原子排列十分紧密。碳原子以sp₂电子轨道杂化，在平面内形成3个σ键，键角120°，键长约为0.142nm（图 1(b)），2pz轨道电子在垂直于平面方向形成大π键。石墨烯具有特殊的能带结构，由简单的紧束缚模型可以计算得出，它的导带（π*带）和价带（π带）在布里渊区的两个锥顶点K和K´交于一点，称为Dirac点，进而形成圆锥状的低谷。同时，通过观测发现，石墨烯并不是一个完美的平整的二维结构，而是在微观状态下表现出一定的起伏（图 1(e)），这也被认为是石墨烯能够在室温下自由稳定存在的原因。由于其优异的化学稳定性、高载流子迁移率、低密度和光学透明度等特性，在传感器、光子和电子器件等领域被认为是一种很有前景的材料。这一新型碳材料也从此开辟了一个崭新的研究方向，以其令人兴奋的独特性质，涉及的领域覆盖化学、力学、医学、电子智能及众多交叉学科，并由此创造了潜在的巨大经济价值与广阔的应用前景。二、石墨烯在空天推进领域热门应用方向航空航天应用历来是先进材料的驱动力，从太空飞行器的强化碳-碳热保护系统到先进的推进动力系统。只有工程纳米材料的应用才能满足需求，使得航空航天发展更进一步。（一）复合推进剂石墨烯的应用目前也已经扩展到复合推进剂领域，主要用于提高推进剂的热分解、导热以及力学性能。研究最多的就是复合固体推进剂含能组分的热分解，分解速率的提升对于提高推进剂的燃烧性能至关重要，而热分解又主要依赖于催化剂体系。传统上广泛使用的催化剂主要是一些过渡金属及其氧化物。它们的催化能力依赖暴露出来的金属活性位点的数量，然而其往往容易发生团聚，降低催化活性。为了克服这一问题，纳米碳材料已经被广泛作为催化剂载体，以抑制催化剂颗粒的团聚，提高其催化能力。以石墨烯为基底负载无机纳米颗粒的方法主要有非原位复合和原位复合。非原位复合是将预先制备好的纳米颗粒直接附着在石墨烯上，但是由于兼容性问题以及改性剂可能影响到与含能材料之间的相互作用，所以以原位复合方法制备复合推进剂的方法研究的较多。原位复合是通过在石墨烯表面上由各种前驱体制备出纳米颗粒的方法。根据制备手段不同原位复合可以分为还原法、电化学沉积法、水热法、溶胶-凝胶法。石墨烯原位复合纳米材料的制备方法中，电化学沉积法、溶胶/凝胶法由于工艺复杂或原料昂贵，不适合大规模生产。水热法相对于化学还原法的优势在于避免了还原剂的使用，还可以负载金属氧化物纳米颗粒，纳米颗粒分散度高，粒径小且对负载纳米颗粒的性状调控性更强。在实际应用中，根据负载的燃烧催化剂选择不同的方法制备。DEY等采用微波法制备了直径约20~30nm的Fe₂O₃粒子均匀分散在石墨烯片上的Fe₂O₃/Graphene复合粒子，作为AP的催化剂，并对其催化性能进行研究。研究发现，随着Fe₂O₃/Graphene含量的增加，催化作用也明显增强，同时指出Fe₂O₃/Graphene能够有效加快AP系推进剂的燃烧速率。复合固体推进剂的导热问题是导弹、火箭系统安全性与可靠性研究中的重要问题。一方面，由于推进剂不可避免地需要承受极端恶劣和复杂的温度环境，温度的变化很容易导致内部应力的产生；另一方面，导热系数对推进剂的点火和燃烧性能具有关键性的作用。以高分子粘结剂为基体的复合固体推进剂导热系数通常较低，这使得其在承受大幅度温度冲击时，热量无法快速传递，导致装药内部温度分布不均匀或呈梯度分布，进而产生严重的内部热应力，直接引起内部裂纹甚至结构破坏。石墨烯由于具有极高的导热系数和较轻的质量，目前已经广泛作为导热填料用于复合材料。这种具有二维结构的新型轻质碳材料实际上已经在含能材料导热性能的提升方面发挥了作用，如对于高聚物粘结炸药导热系数的提升。张建侃等总结了石墨烯应用于固体推进剂的研究进展的基础上，提出非氧化石墨烯由于导热系数高，适合经非共价改性后分散于推进剂基体中，增强基体的导热性能。此外，复合固体推进剂力学性能的不足将导致药柱无法承受冲击、振动、过载等复杂载荷的作用，进而产生裂纹，增大燃烧面积，引起发动机内压升高，甚至导致爆炸。为了提高复合推进剂的力学性能，在基体中添加纳米材料已经成为提高推进剂力学性能的重要手段。文献指出，石墨烯应用于复合推进剂，可以有效增强推进剂的力学性质。（二）热管理石墨烯纳米材料目前正被纳入各种航天热防护材料和热管理，以提高在各种气或热流动条件下热稳定性和机械完整性的极限。为特殊航天任务材料系统提供多功能的研究也在进行中。由于航空工业的发展，复合材料基体的耐热性和烧蚀性能提出了更高的要求。由于树脂具有良好的加工工艺等性能，被广泛用作耐烧蚀材料的主要基体。为了进一步改善烧蚀材料的性能，石墨烯由于其独特的结构，表现出优异的热稳定性能、力学性能、导电性能等特点，是制备先进复合材料的理想增强体。这些复合材料用于高超声速飞行器前缘的热保护系统、火箭喷管和固体火箭发动机的内部绝缘以及导弹发射设施结构。研究发现，氧化石墨烯/酚醛树脂/碳纤维复合材料的热稳定性和烧蚀性能得到了显著提高，这是因为GO在聚合物基体中的分散良好，GO与酚醛基体之间的界面相互作用强，以及热解后的层状碳结构。与其他样品相比，GO含量为1.25%的样品在烧蚀率、热扩散率和热稳定性方面表现最佳。该复合材料在不同温度下具有恒定的热扩散率，炭产率和烧蚀率分别提高了10%和51%。MA等为了提高碳纤维/ 酚醛复合材料的烧蚀性能，采用纳米填料对纤维增强体界面进行改性。首先，通过将低浓度的GO（0.1%）加入到碳/酚醛（CF/PR）中，结合实验和计算分析氧化石墨烯（GO）对提高复合材料抗烧蚀性能。氧化石墨烯填充复合材料在热阻方面的优势与氧化石墨烯的加入提高了PR的炭收率和纤维的石墨化。分子动力学模拟表明，即使浓度很小，基体内的氧化石墨烯也可以作为炭化PR石墨化晶体生长的核剂。在极端烧蚀温度下，纤维-基体界面处的氧化石墨烯可以与纤维结合。促进了石墨烯-纤维界面stone-throwing-wales缺陷(xy平面)和sp₂杂化(z方向)的形成，进一步提高了纤维的石墨化程度。文中还研究了两种纳米材料填充 CF/PR复合材料的界面、热性能和烧蚀性能。特别是，氧化石墨烯（GO）和石墨氮化碳（g-C3N4）被用于生产低负载（0.1%）的复合材料。通过氧乙炔火焰试验研究了复合材料的烧蚀性能。石墨烯填充和g-C3N4填充复合材料的抗烧蚀性能比原始复合材料分别提高了62.02%和22.36%，线性烧蚀速率的降低是导热系数、烧焦层和纤维石墨化程度共同作用的结果。氧化石墨烯填充复合材料的机理是氧化石墨烯可以显著提高纤维表面的石墨化程度，并进一步提高其抗高温烧蚀的耐热性。而在g-C3N4填充的复合材料中，较厚的纤维直径和烧蚀区炭化层可以分散可燃气体，提高抗氧化性能。此外，将石墨烯均匀地分散在丁苯橡胶基体中，显著提高了聚合物基纳米复合材料的抗烧蚀性能。多孔结构在烧蚀试验过程中形成，它增强了蒸腾和蒸发过程，降低了背面的温度升高。橡胶复合材料的极限拉伸强度和橡胶的肖氏硬度A得到有效提高，而断裂伸长率随着填料与基体比的增加而降低。与有机硅、天然橡胶和乙丙橡胶纳米复合材料相比，丁苯橡胶复合材料在暴露于超高温和剪切流后显示出很好特性。ARABY等制备了苯乙烯-丁二烯橡胶和石墨烯聚合物纳米复合材料。当纳米颗粒含量达到10.5%阈值时，产生导热和界面通道，此时导热系数最高。此外，如图2所示，辐射冷却正在成为一种越来越有吸引力的被动热管理方法，它利用周围环境中的光谱辐射特性。通过机械可重构石墨烯的选择性中间膨胀发射率控制，其中机械拉伸和释放会引起石墨烯的受控形态变化。利用太阳光谱吸收太阳辐射加热（从200nm~2.5μm，可见到近红外波长）并利用大气透射窗口（从8μm~14μm，中红外波长），通过将热量重新发射到外层空间来冷却表面。用于航空航天应用的系统和表面需要动态温度控制以获得最佳系统性能，同时满足个人舒适度和维护设备功能的热需求，并避免过热。能够在不同光谱范围内加热和冷却否定了使用具有相当均匀的高或低发射率值的传统材料，并且由于缺乏对发射率的动态调制，可调节温度的需要是刚性冷却表面无法实现的。同时，由于石墨烯良好的导热性，基于废热反射导热的石墨烯散热器在空间光伏聚光器上得到了应用，不仅降低了成本，在降低质量密度，比功率的提升方面都起到至关重要的作用。图2 （a）基于皱褶石墨烯的选择性发射；（b，c）褶皱节距的变化可利用太阳辐射和大气窗口来辐射冷却（10 μm）和加热（290nm）。（三）电极材料目前，小型化、自动化、以功能为中心的设备的快速发展，使星际任务和近地空间探索的实现更近一步。先进的纳米结构材料的引入促进了全球智能多样化的平台在电力、仪器和通信方面取得进步。然而，仍然缺乏高效可靠的推力系统，能够在长期部署期间支持小型卫星和立方体卫星的精确机动。此外，航空和空间系统需要可靠的电力生产、存储和传输，无论是短期还是长期活动。现有的能源系统正在被纳米材料创新所取代或补充。以石墨烯为基础的更好的工程纳米材料正在不断改进。MARKANDAN等使用氧化铝增韧氧化锆（ATZ）作为结构材料制造了一个微型推进器，氧化钇稳定氧化锆-石墨烯（YSZ-Gr）作为电极材料。YSZ-石墨烯不仅可以作为电解分解硝酸羟铵溶液的电极，还可以起到阻尼作用。这种微型推进器作为主推进系统具有潜在的应用，可用于卫星星座编队飞行中的快速轨道转移。离子推进器阴极（如图3（a）所示）的关键挑战在于减少或完全消除阴极的推进剂消耗，显著提高阴极的使用寿命，以及减少白炽部分的热损失。通过使用纳米多孔材料、纳米管和石墨烯，可以确保减少气体消耗。这个问题的最佳解决方案是通过使用高发射材料和表面结构完全消除通过阴极的气体通量。垂直排列的石墨烯薄片显著提高推进器效率的，作为无推进剂体系下的良好候选者而备受关注，如图3（b）所示。图3 （a）常用的热发射阴极示意图；（b)纳米多孔材料，垂直排列的石墨烯薄片直接生长在纳米多孔氧化铝上（比例尺：200nm）。（四）光帆材料基于石墨烯的轻型帆的推进系统因其灵活性和无需携带燃料这一特性而成为行星际和星际任务的候选技术。轻型航行也是唯一现存的空间推进技术，可以让我们在人类的一生中访问其他星系。为此举办的蜻蜓计划竞赛，就旨在评估激光驱动的光帆星际探测器发送到另一个恒星系统的可行性。这种大规模光操纵石墨烯光帆对实现星际探索和直接空间运输是具有深远意义的。如图4（a）所示，ZHANG等使用大块石墨烯泡沫在宏观尺度上观察到其直接光推进。这种三维石墨烯材料的新形态，使其不仅能够吸收不同波长的光，而且可以使用瓦级的激光，甚至阳光，按照一种新颖的光致电子喷射机制，直接推进到亚米尺度。如图4（b）所示，GAUDENZI与其合作伙伴制作了由铜网格支撑的石墨烯微膜二维帆叶，并在微重力环境下测试了光诱导位移。提出的材料设计消除了帆所需的光学和机械性能，从而大大降低了帆的总质量，并为利用石墨烯机械强度的高反射2D帆打开了大门。此外，PERAKIS等设计了石墨烯作为夹层的低密度和高反射率的三明治轻帆，达到指定加速度比目前最先进的镀铝的聚酯薄膜太阳帆材料性能更好。图4（a）石墨烯海绵在激光照射下向上推进和光致旋转示意图；（b）帆在激光照射下的垂直位移，显示了帆在微重力和真空中的不同位置(侧视图)：释放后(左)和在450nm、100mW的激光下加速350ms后（右） 。（五）其他领域由于太空环境由极端温度、真空、太空碎片和太阳黑子活动引起的大变化构成，那么先进的纳米复合材料被用于航空航天飞机结构和太空环境恶劣气候的涂层以及微电子系统的开发就变得非常的有意义。石墨烯霍尔效应传感器具有低热漂移，适用于航空航天应用的电力电子模块中的电流实时监测，可在高达500K的温度下工作。随着温度的升高，临界电子性质的变化，特别是载流子浓度和载流子迁移率的变化，这些参数是受实现传感器的石墨烯层狄拉克点Dirac点所独特影响的。利用门控优化石墨烯霍尔传感器可以实现低温度系数下的高灵敏度霍尔效应测量。此外，在其他星球上的生境开发受到多种标准的制约，其中之一就是空间碎片的撞击破坏。Kuzhir在纳米级厚度的铜催化剂膜和介质SiO₂基底之间通过催化化学气相沉积工艺合成Ka波段多层石墨烯薄膜，石墨烯薄膜的厚度由原子力显微镜直接表征，仅显示了样品上纳米级的小波动。所研究的薄膜厚度不超过5nm，且有一定的粗糙度。石墨烯只有千分之一的皮肤深度，吸收损耗造成的电磁屏蔽效率非常高，达到35%~43%的入射功率水平上。制造的石墨烯薄膜在室温下具有高度的导电性，在可见的范围内具有非常高的透明性，并具有非常好的热学和力学性能，可能成为制造纳米级厚度的电磁干扰防护涂层的有趣的技术材料。此外，特殊的三维导电链结构对轻质，柔性的导电纳米复合材料具有很强的吸引力，尤其是在降低材料的制造价格和良好的加工性能方面。聚二甲基硅氧烷(PDMS)复合材料通过将石墨烯排列成仿珍珠层状序列三维结构，在石墨烯含量不足的情况下表现出更高的力学性能、各向异性电导率和优越的电磁辐射屏蔽效率。掺杂0.4%质量分数的导电颗粒电磁辐射屏蔽效率达到42dB，沿排列方向的电导率为32S/m。在2500 ℃下热处理气凝胶后，聚合物纳米复合材料的电磁辐射屏蔽效率和电导率分别变化为65dB和0.5S/m。在0.15%的超低浓度，热处理温度800℃条件下，其电磁辐射屏蔽效率可达25dB。表明各向异性石墨烯/PDMS层板在超低石墨烯含量下通过结构调控获得了更高的电磁屏蔽效率。环境控制和生命支持系统技术是纳米材料的沃土，长期的人类太空探索带来了最大的挑战。无论是在相对安全的低地球轨道内的短期任务，还是艰难的长期任务，如前往遥远的星球。可靠的空气、水和食物供应；废物管理系统；功能性的可居住空间都是必不可少的。包括在国际空间站上的低轨道运行，已经为生命支撑技术提供了一个有用的试验场，随着航天国家为前往火星等目的地的长期任务做准备，在低轨道运行中测试技术被认为是一项重要的指标。目前的生命支撑技术的可靠性和性能相对较差，需要采用高比表面积和导电纳米材料作为提高系统整体性能的途径之一。碳纳米管仲胺功能化以实现二氧化碳去除，这是生命支持技术不可或缺的功能，并解决当前系统的局限性，包括可再生性和高功耗。在最好的条件下，水的净化和回收是具有挑战性的，但微重力环境的增加和多年耐用性的必要性推动了基于纳米材料的水过滤系统的几个例子。富勒烯在水净化方面已显示出非常好的前景，美国宇航局赞助的使用碳纳米管的纳米级过滤技术已发展成为一种商业产品。尽管可扩展性仍然存在问题，但多孔石墨烯是一种积极研究的水过滤材料，吸引了大量的关注，如图5所示。图5 （a）纳米多孔石墨烯水脱盐示意图；（b）具有亲水键的纳米孔示意图。三、结束语本文首先对石墨烯的结构和理化性质进行了介绍，并简要阐述各性能在具体应用中的重要作用；然后，综述了石墨烯纳米材料在航空航天领域的各方面（复合固体推进剂、热管理和智能光帆等）前沿领域的应用现状。石墨烯及其复合材料的制备已得到较快发展。其中，石墨烯在复合固体推进剂中的应用目前主要集中在提高推进剂含能组分的热分解和燃烧性能方面，而在导热和力学性能方面的研究则相对较少，且制备方法单一，以简单的共混为主，缺乏针对性的设计和性能的控制。而且对石墨烯的性能增强机理缺乏深入的分析。在热管理方面，导热系数、产炭性能和纳米颗粒分散对聚合物纳米复合材料的烧蚀性能和绝缘性能都有影响。酚醛树脂仍然是这一应用中被广泛研究的聚合物，纳米陶瓷颗粒与碳基的复合纳米填料的结合似乎是下一个热管理趋势。此外，在太空电力推进领域，新型石墨烯基纳米材料和微电子机械系统支持的离子液体推进器解决方案，这是为微加工和纳米结构推进器阵列的实现提出了方案。另外，一种可能的低成本，高时效的纳米制造工艺，用于飞机储能和生命支持设备。与传统解决方案相比，这些纳米复合材料应用了纳米材料的整合，并与太空任务和探索计划相结合，可以节省成本和时间。石墨烯在很多领域的研究仍处于探索阶段，石墨烯材料在极端环境中的行为将扩大我们的基本理解和潜在应用，将促进人类在太空的探索。石墨烯基纳米材料未来的研究重点需要着眼于以下几个方向：（1）一种降低开发成本的潜在解决方案是创新材料-建模和模拟与实验测试和表征方法相结合，可以降低开发和鉴定成本。将有助于跨越纳米工程材料的性能转化为宏观尺度上的现实。（2）大规模构造石墨烯材料的集成方法，以保持在石墨烯纳米尺度上注意到的性能和批量实现。它们占地面积小，功耗低，耐辐射，非常适合太空应用。（3）将纳米石墨烯材料集成到最先进类型的电力推进装置中，利用纳米材料的独特特性，提高其效率和使用寿命。另外，进一步创造出一个自适应（自清洁表面，自愈合修复机制，自我愈合）推进器。

改善汽车生态学、安全性和舒适性，四大测试分析是关键　　中国汽车产量已超过美国跃居全球第一，未来5-10年还将保持不断增长的态势。中国汽车工业协会预计，2010年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。中国目前已涌现不少知名的企业，包括汽车制造商、模块化系统供应商和元器件供应商、电子设备商等，特别是一汽、二汽、比亚迪、奇瑞、吉利、航盛、长安等本土厂商在自主开发和创新上取得的长足进步带动了中国汽车电子产业的快速发展-。　　然而，面对日益复杂的汽车设计需求，特别是要推出中高端和商用的新能源汽车之时，自主创新和开发之路并非坦途。泰克科技的专家曾在不久前举办的一场汽车电子技术论坛上以拥有“100多个ECU、软件代码已经达到700万行”的丰田Lexus460汽车为例，强调了电子部件在汽车特别是高端汽车中所占据的比例越来越高。“如图1，汽车电子关乎目前汽车设计的三大市场挑战，即如何满足生态(环境保护)、更舒适方便和增强安全性的要求，而围绕解决这些挑战的系统和子系统正是目前汽车电子设计的热点和难点。”他指出。“而局域网、动力系统、电子控制单元和数字RFID的应用在改善汽车生态学、安全性和舒适性方面扮演了重要的角色。图1：汽车设计的三大市场挑战引发更多设计热点。　　四大测试分析，一个也不能少　　泰克的专家在演讲中强调，无论对于需要改善燃油效率或采用新能源的动力传动系统，还是有助于提升驾车和娱乐舒适性的车身及影音娱乐系统，抑或制动、转向等安全驾驶系统，局域网(LAN)的使用量正不断提高，以实现传动控制、车身控制或各种线控操作(X-by-wire control) 由于需要提高汽车的能耗效率，因此汽车的引擎控制单元和电源系统变得更加复杂，而混合动力和清洁燃料柴油机技术要求高级电子控制系统，以保证安全及环保 利用电子控制单元(ECU)控制基本汽车系统和非基本汽车系统正成为新的行业标准，这些ECU基于数字技术(MCU、FPGA等器件)，要求更深入地了解复杂的定时和信号完整性问题 汽车安全系统采用胎压监测(TPMS)和RFID系统，需要开发和测量实时RF系统，要能够高效监测汽车操作和状态。　　(一)局域网测试分析　　泰克的专家在演讲中阐述到，汽车设计中正集成各种串行数据技术和应用来实现LAN，如CAN、LIN、MOST和FlexRay。串行通信可改善电路板设计，因为串行接口集成到处理器、ASIC、FPGA等器件中，使得连接数量减少、元件总成本下降。最终汽车设计通常包含多个串行标准、混合信号、混合数据速率、单端信号和差分信号，这就需要一种集大成且易用的高品质测试分析解决方案，以完成信号之间定时、信号完整性测试分析和调试。　　对于汽车中常用的CAN、LIN这类低速串行总线的调试，泰克的DPO/MSO4000系列示波器提供了简单、易用、完整、高品质的触发、捕获和解码解决方案。如图2，该示波器系列提供了搜索和标记功能，可在事件表显示解码后的带有时间标记的CAN消息帧，这一功能是其他竞争性产品所不具备的。图2：泰克的DPO/MSO4000系列示波器CAN解决方案。　　对于方兴未艾的高速差分串行总线FlexRay，DPO/MSO4000系列也提供调试解决方案。泰克公司的FlexRay物理层分析软件DPO4AUTOMAX还全面支持物理层分析，提供完整的一套工具评估物理层性能，包括眼图分析、同步测量、定时测量、时间间隔误差 (TIE)，并可通过USB或以太网与外部计算机一起运行　　(二)动力系统测试分析　　动力系统无疑是汽车的心脏，而与动力系统相关的电子电路的高质量稳定运行将很大程度上决定整车的性能表现，其中既包括通过ECU实现的电子控制部分，还包括汽车电源电路，特别是新能源汽车。　　汽车ECU根据放在汽车各处的传感器传回的数据实时计算信息，确定最佳的引擎控制参数值。由于ECU内置到汽车引擎室中，噪声环境更加恶劣，同时由于对更高频率的分析需求也在不断上升，特别是对微秒级、毫秒级以及甚至纳秒级瞬态信号或尖峰的抗扰能力，对传统示波器和探头分析纳秒级的高频噪声提出了挑战。泰克专家建议降低测量系统的电气负荷，包括使用低输入电容的差分探头。泰克专家还针对部分工程师希望利用信号源进行动力系统电子控制单元现场仿真测试提供了基于信号源的测试方法，例如利用AFG3000系列函数信号发生器仿真各种汽车传感器信号, 如压力、温度、速度、旋转和角度位置，对汽车应用中的引擎控制单元进行功能测试和优化。图3：利用AFG302xB和AFG3011测量和优化引擎控制单元。　　汽车电源电路的测试与其他电子系统上的电源测试类似，需要进行包括开关损耗、传导损耗、平均功率损耗以及安全工作区(SOA)在内的主要性能测试。目前，业界已经具有完整、方便易用的电源测试解决方案，例如泰克公司就提供了业内最完整的集成电源分析解决方案DPO4PWR和DPO3PWR电源分析应用模块，可实现开关损耗测量、安全工作区、谐波、波纹、调制、转换速率等全面的测试，并能实现自动测量功能，可极大地简化汽车电源应用的功率分析工作。　　针对汽车电子测试中完全浮地测试的特点，泰克的专家建议工程师在测试中采用相对价格较高但同时性能更高的差分探头来确保消除共模部分的影响。“有时候我们进行单板测试很顺利，但是在系统中运行时就出现问题，很多时候都可能是测试时未能考虑到共模部分的影响造成。”他指出。他进一步与工程师分享了泰克在探头上的领先技术：“例如，TDP探头就特别适合进行浮动电压测量，其输入电容小于1pF，而且具有业内独有的探头可编程控制特性，适合于自动测试系统的实现。”　　(三)数字器件分析　　在汽车中的电子控制单元、信息娱乐系统和安全子系统中，越来越多的使用MCU、FPGA等数字IC，形成了各种嵌入式系统。泰克的专家分析指出，与需要用逻辑分析仪进行多条通道、复杂触发、条件存储、反汇编、源代码级软件调试的CPU不同，对于MCU和FPGA的调试，一台性能优良、功能配置齐全的混合信号示波器(MSO)就足够了。　　以下是嵌入式系统中两种常见的定时测量：事件时间相隔很远——要求在长时间内以高定时分辨率(高采样率)采集多条通道(长记录长度) 数字状态跳变——要求在短时间内捕获信号，但定时分辨率要非常高。实时MSO，如采用MagniVu应用模块的MSO4000，就特别适合监测随时间变化情况。另外，MSO4000的16个数字通道可以分别设置电平，可以在一个设计中使用不同的逻辑类型，并可在多条通道中触发建立时间/保持时间违规。　　对于FPGA的调试挑战，泰克专家列举了以下几点：1.设计规格和复杂程度日益提高、接入内部信号受限 2、上市时间压力迫使产品开发和调试周期日益缩短 3、在FPGA中增加调试电路会影响设计性能和占用宝贵的芯片空间等等。图4：经济高效的FPGA实时逻辑调试解决方案。　　泰克公司提供了经济高效的FPGA实时逻辑调试解决方案来应对这些挑战：MSO4000混合信号示波器或TLA系列逻辑分析仪 (v4.3)+ FS2 FPGAView控制软件，配套FPGA厂商的复用器和JTAG电缆，可4步轻松完成：创建接口模块à为调试环境配置FPGAViewà将FPGA引脚映射到MSO4000或TLA系列逻辑分析仪à进行测量。　　另外，泰克公司还提供了DPOxAudio音频分析模块，可对车载娱乐系统音频总线I2S进行译码分析。　　(四) 数字RF测试　　一些新的安全和监测系统技术将RFID广泛地应用于在汽车电子系统中，如胎压监测(TPMS)、防盗器、无键输入系统、倒车雷达元件和系统。RFID的应用日益增多，部分在过去高级轿车中应用的技术将成为未来大部分汽车的标配，例如今年轮胎气压监测系统强制性标准立项的呼声日益高涨，监测泰克专家也指出，在倒车雷达应用中，过去国内汽车厂多采用直接购买模块进行应用，而现在很多自己开始设计，将必然促进在更多汽车中的广泛应用。　　如前文所述，近年来汽车电子系统越来越复杂化、更多具有较强EMI特性的开关电源进入汽车电子系统中，这些对RF的测试带来了挑战，使用传统的频谱分析工具来对这些瞬态信号进行测试。泰克专家对于汽车RF测试给出了一些建议供工程师参考：可采用泰克公司的双通道信号发生器AFG3022B进行，以生成4位RFID码型信号和同步触发信号，实现对134.2kHz的RFID接收机IC进行功能测试 利用任意波形和函数发生器来产生汽车内的复杂信号环境，例如对于倒车雷达脉冲式噪声系数测量，可采用简便易用的双通道AFG3252来生成两个同步脉冲信号，为RF放大器供电，在频谱分析仪上触发噪声系数测量。　　小结　　近年来，中国汽车电子设计领域日益活跃，与以前整车厂商主要直接使用国外成熟的模块产品相比，很多厂商加大了自主研发的力度，本土汽车电子设计企业也在积极寻求与整车企业合作。　　然而市场调研公司的数据表明，目前在中国大陆活跃的汽车电子设计企业整体实力仍然偏弱，在市场排名中前十位仅有一家本土企业。作为后来者，本土汽车电子设计企业必须加强与领先技术提供商的合作，以加强产品开发能力。，目前泰克已与国际和国内领先汽车电子设计商建立了广泛的技术合作。作为领先的测试测量技术提供商，泰克的仪器仪表将帮助广大的工程师克服汽车电子的设计挑战，满足生态(环境保护)、更舒适方便和增强安全性的市场需求。

三思纵横风暴系列新一代电子万能试验机可应用于各种金属材料及非金属材料的拉伸压缩、弯曲、剪切、剥离、撕裂等力学试验。广泛应用于航空航天、核能、军工、高等院校等领域。本文深圳三思纵横小编为大家划出风暴系列新一代电子万能试验机的重点相关内容，大家一起来看看吧。三思纵横风暴系列新一代电子万能试验机：1、稳：光杠导向，精准平稳；2、新：自主研创的新一代电子万能试验机横量位移显示屏及手控盒装置；3、超：新一代超高控制、采集频率控制系统；4、低：动力系统采用最新技术低耗高能，环保安全。一、风暴系列新一代电子万能试验机的设备优势1、试验机整体设计精致美观，减震地脚更平稳；2、国内首家独创新一代电子万能试验机横梁位移显示屏以及手控盒装置；3、独家首创测控系统机箱盒，独立于设备主机之外；4、动力系统引进高端科学技术，顶尖装配，低耗高能，环保安全。二、风暴系列新一代电子万能试验机的适用标准1、GB/T16491 电子万能试验机；2、JB/T6146 引伸计技术条件；3、JJG475 电子式万能试验机计量检定规程；4、ASTM、DIN、JIS等相关标准。三、风暴系列新一代电子万能试验机的主要规格参数1、500000-1000000码的高分辨力数字控制器，并兼容实验室信息管理系统；2、控制器数据采样速率：1000-5000HZ；3、控制器闭环控制速率：1000-5000HZ；4、支持传感器自识别和自校准功能；5、机架型式：落地式并带预应力的高精度双立柱滚珠丝杠结构；6、最大试验力：10-600kN；7、试验机准确度等级：0.5级；8、单通道采样速度：不低于1000点/秒（单个通道采集频率可调）；9、单通道控制环频率：不低于1000点/秒（单个通道采集频率可调）；10、位移分辨力：0.00004mm；11、变形测量范围：0.4-100%FS；12、速度与载荷：满载时可以全速。综上所述，三思纵横风暴系列新一代电子万能试验机是一款具有高性能、高精度、广泛应用领域的先进试验设备。三思纵横风暴系列新一代电子万能试验机能够为科研和工业领域提供精准的试样试验数据，是材料测试和产品研发的得力助手。

p style="text-align: center "工业和信息化部 科技部 环境保护部 br//pp style="text-align: center "交通运输部 商务部 质检总局 能源局/pp style="text-align: center "关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知/pp style="text-align: center "　　工信部联节〔2018〕43号/pp各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、科技、环保、交通、商务、质检、能源主管部门，各有关单位：/pp　　为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。现印发给你们，请认真贯彻执行。/pp style="text-align: right "　　工业和信息化部/pp style="text-align: right "　　科学技术部/pp style="text-align: right "　　环境保护部/pp style="text-align: right "　　交通运输部/pp style="text-align: right "　　商务部/pp style="text-align: right "　　国家质量监督检验检疫总局/pp style="text-align: right "　　国家能源局/pp style="text-align: right "　　2018年1月26日/pp style="text-align: center "strong　　新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法/strong/pp　　一、总则/pp　　第一条 为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，制定本办法。/pp　　第二条 本办法适用于中华人民共和国境内(台湾、香港、澳门地区除外)新能源汽车动力蓄电池(以下简称动力蓄电池)回收利用相关管理。/pp　　第三条 在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。/pp　　第四条 工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。/pp　　第五条 落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。坚持产品全生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。/pp　　第六条 国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。/pp　　二、设计、生产及回收责任/pp　　第七条 动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求，尽可能使用再生材料。新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则，以利于动力蓄电池安全、环保拆卸。/pp　　第八条 电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定，主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。/pp　　第九条 电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。/pp　　电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。/pp　　第十条 汽车生产企业应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息，并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。/pp　　第十一条 汽车生产企业应建立维修服务网络，满足新能源汽车所有人的维修需求，并依法向社会公开动力蓄电池维修、更换等技术信息。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在动力蓄电池维修、拆卸和更换时核实新能源汽车所有人信息，按照维修手册及贮存等技术信息要求对动力蓄电池进行维修、拆卸和更换，规范贮存，将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点，不得移交其他单位或个人。/pp　　新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。/pp　　第十二条 汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。/pp　　(一)汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。/pp　　回收服务网点应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则，符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定，在营业场所显著位置标注提示性信息。/pp　　(二)鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。/pp　　(三)鼓励汽车生产企业采取多种方式为新能源汽车所有人提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高其移交废旧动力蓄电池的积极性。/pp　　第十三条 汽车生产企业与报废汽车回收拆解企业等合作，共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废新能源汽车回收等信息。回收服务网点应跟踪本区域内新能源汽车报废回收情况，可通过回收或回购等方式收集报废新能源汽车上拆卸下的动力蓄电池。/pp　　报废新能源汽车回收拆解，应当符合国家有关报废汽车回收拆解法规、规章和标准的要求。/pp　　第十四条 新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时，应将新能源汽车送至具备相应能力的售后服务机构进行动力蓄电池维修更换 在新能源汽车达到报废要求时，应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。动力蓄电池所有人(电池租赁等运营企业)应将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点。废旧动力蓄电池移交给其他单位或个人，私自拆卸、拆解动力蓄电池，由此导致环境污染或安全事故的，应承担相应责任。/pp　　第十五条 废旧动力蓄电池的收集可参照《废蓄电池回收管理规范》(WB/T 1061-2016)等国家有关标准要求，按照材料类别和危险程度，对废旧动力蓄电池进行分类收集和标识，应使用安全可靠的器具包装以防有害物质渗漏和扩散。/pp　　第十六条 废旧动力蓄电池的贮存可参照《废电池污染防治技术政策》(环境保护部公告2016年第82号)、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB 18599-2016)等国家相关法规、政策及标准要求。/pp　　第十七条 动力蓄电池及废旧动力蓄电池包装运输应尽量保证其结构完整，属于危险货物的，应当遵守国家有关危险货物运输规定进行包装运输，可参照《废电池污染防治技术政策》(环境保护部公告2016年第82号)、《废蓄电池回收管理规范》(WB/T 1061-2016)等国家相关法规、政策及标准要求。/pp　　三、综合利用/pp　　第十八条 鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。/pp　　第十九条 综合利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(工业和信息化部公告2016年第6号)的规模、装备和工艺等要求，鼓励采用先进适用的技术工艺及装备，开展梯次利用和再生利用。/pp　　第二十条 梯次利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息，对废旧动力蓄电池进行分类重组利用，并对梯次利用电池产品进行编码。/pp　　梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至再生利用企业。/pp　　第二十一条 梯次利用电池产品应符合国家有关政策及标准等要求，对不符合该要求的梯次利用电池产品不得生产、销售。/pp　　第二十二条 再生利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息规范拆解，开展再生利用 对废旧动力蓄电池再生利用后的其他不可利用残余物，依据国家环保法规、政策及标准等有关规定进行环保无害化处置。/pp　　四、监督管理/pp　　第二十三条 工业和信息化部会同国家标准化主管部门研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。/pp　　第二十四条 建立动力蓄电池回收服务网点上传制度，汽车生产企业应定期通过溯源信息系统上传动力蓄电池回收服务网点等信息，并通过信息平台及时向社会公布有关信息。/pp　　第二十五条 工业和信息化部、质检总局负责建立统一的溯源信息系统，会同环境保护部、交通运输部、商务部等有关部门建立信息共享机制，确保动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控。/pp　　第二十六条 工业和信息化部会同有关部门对梯次利用电池产品实施管理，加强对梯次利用企业的指导，规范梯次利用企业产品，保障产品质量和安全。/pp　　第二十七条 鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。/pp　　第二十八条 工业和信息化部会同质检总局等部门，在各自职责范围内，通过责令企业限期整改、暂停企业强制性认证证书、公开企业履责信息、行业规范条件申报及公告管理等措施，对有关企业落实本办法有关规定实施监督管理。/pp　　第二十九条 任何组织和个人有权对违反本办法规定的行为向有关部门投诉、举报。/pp　　五、附则/pp　　第三十条 本办法由工业和信息化部商科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局负责解释。/pp　　第三十一条 本办法自2018年8月1日施行。/pp　　附录/pp　　术语和定义/pp　　一、动力蓄电池：为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池，由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池。/pp　　二、废旧动力蓄电池是指：/pp　　(一) 经使用后剩余容量或充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶，或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池 /pp　　(二) 报废新能源汽车上的动力蓄电池 /pp　　(三) 经梯次利用后报废的动力蓄电池 /pp　　(四) 电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池 /pp　　(五) 其他需回收利用的动力蓄电池。/pp　　以上废旧动力蓄电池包括废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。/pp　　三、回收：废旧动力蓄电池收集、分类、贮存和运输的过程总称。/pp　　四、拆卸：将动力蓄电池从新能源汽车上拆下的过程。/pp　　五、拆解：对废旧动力蓄电池进行逐级拆分，直至拆出单体蓄电池的过程。/pp　　六、贮存：废旧动力蓄电池收集、运输、梯次利用、再生利用过程中的存放行为，包括暂时贮存和区域集中贮存。/pp　　七、利用：废旧动力蓄电池回收后的再利用，包括梯次利用和再生利用。/pp　　八、梯次利用：将废旧动力蓄电池(或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池)应用到其他领域的过程，可以一级利用也可以多级利用。/pp　　九、再生利用：对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，进行资源化利用的过程。/pp　　十、汽车生产企业：获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的国内新能源汽车生产企业和新能源汽车进口商。/pp　　十一、电池生产企业：国内动力蓄电池生产企业和动力蓄电池进口商。/pp　　十二、回收服务网点：汽车生产企业在本企业新能源汽车销售的行政区域(至少地级)内，通过自建、共建、授权等方式建立的废旧动力蓄电池回收服务机构。/pp　　十三、报废汽车回收拆解企业：取得资质认定，从事报废汽车回收拆解经营业务的企业。/pp　　十四、综合利用企业：是指符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求的废旧动力蓄电池梯次利用企业或再生利用企业。/pp　　十五、梯次利用企业：即梯次利用电池产品生产企业，是指对废旧动力蓄电池(或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池)进行必要的检测、分类、拆解和重组，使其可应用至其他领域的企业。/pp　　十六、再生利用企业：是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，实现资源再生利用、原材料回收利用等的企业。/ppbr//p

近些年来，由于人们在环境保护和节能方面意识的增强，汽车市场的能源利用不断创新，从传统的燃油车型，到天然气能源、甲醇乙醇能源、电力能源、氢燃料能源等新型能源车型，可谓眼花缭乱。 在这些车型中，有一种类型格外引人注目，那就是混动车型，比如油电混动，插电混动… … 即这类车型具有两套动力系统——发动机和电动机，两套动力系统可以根据需要在“油”和“电”两种能源之间无缝切换，通过这种完美的配合，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，这就是我们常听到的“双擎”。 这是兼顾融合传统与未来的技术，是将节能减排落到实处的技术。那您有没有想过，是否有一天我们实验室的气相色谱仪也能实现类似“双擎”的效果？图1. 油电混动车型“双擎”（图片来源：新浪网） 对气相色谱仪来说，载气是贯穿整个仪器分析过程，其作用主要是将样品载入仪器系统，运送所分析的样品通过气相色谱仪各部位，从进样口，经色谱柱，最后到达检测器，载气的另一个重要作用是保护仪器。常用的载气类型主要有：He、N2、H2、Ar等，载气种类不同，会导致分析结果也不同。载气对柱效的影响主要表现在组分在载气中的扩散系数上，而组分在载气中的扩散系数又影响分子的纵向扩散项系数和气相传质项系数，从而影响柱效和分析时间。如果我们能够根据分析的需要让气相色谱仪在不同载气类型中自动进行无缝切换，这就像GC实现了类似“混动”或“双擎”的效果。 根据这一思路，岛津专为旗舰级气相色谱仪Nexis GC-2030开发了“气体智选阀”选件（PN: S221-84916-41），可以让GC的进样单元同时连接两路气体，分析时可根据工作需要实现在这两种载气间进行自动无缝切换，从而实现分析的精细化和智能化。其流路示意图如下： 图2. 气体智选阀及其流路示意图 气体智选阀优点 1 可节省氦气氦气相比氢气和氮气，具有比较适宜的粘度，扩散性能和良好的惰性，常常被认为是理想载气的第一选择，唯一的缺点是成本高。配置气体智选阀后，常规样品分析时，正常使用氦气，分析结束待机时可自动切换到其他备用气体（氮气或氢气），最大化降低氦气的消耗量，节省实验室气体运行成本。据测算：结合气体智选阀和载气节省功能，氦气的使用量将减少约90%。图3. GC运行时的气体使用图示 图4. 氦气的使用量对比 2 可灵活使用不同载气的方法 根据方法需要，简便设置，即可在批处理中灵活使用不同载气进行分析的方法，系统自动切换载气。以FID的切换为例，10-15min即可自动完成切换。图5. LabSolutions GC工作站载气切换界面 切换控制功能无缝嵌入到LabSolutions GC工作站中，操作简单直观。可根据仪器的运行情况灵活选择气体切换方法（切换按钮、批处理切换、开关机时切换… … ），即使在夜间，也可实现自动分析和切换载气类型。同时所选择的气体和切换设置也会保存在LabSolutions GC方法文件和采集的数据文件中，确保符合数据完整性的要求。图6. LabSolutions GC工作站批处理设置界面 3 可提高GC系统的安全性 配备的气体智选阀可实现当一个气源的气体供应出现问题时（气压突然降低或气体耗尽等），系统自动切换到其他备用气源上。最大化减少气源耗尽对仪器和色谱柱的损伤，提高系统的安全性。图7. 气体智选阀将载气自动切换到其他备用气源上图示 4 极大的灵活性 除了前3点功能外，该配置还具有极大的灵活性，比如可实现检测器的尾吹气以及其他辅助气体的自动切换控制，对连接的两种气体的类型基本没有限制，一个气体智选阀可以同时连接多条流路等多种功能，气体随您掌控！ 总 结 通过搭载“气体智选阀”，Nexis GC-2030可以实现节省氦气、不同类型载气无缝切换和系统安全性提升等效果。随着科技发展的日新月异，研发和检测手段的不断升级，实验室也面临着诸多的挑战，其中，“节流增效”和“精益管理”是非常重要的考量方向，而“气体智选阀” 就是为这个需求而生，是兼顾传统与未来的技术，是将节省成本和提高产出这一理念落实到实处的技术，是给实验室中的气相色谱仪插上了“双擎”的翅膀。

杜邦汽车业务高性能聚合物公司是中国记者一行走访北美著名零部件企业的最后一站。此前，记者在国内对杜邦的高性能聚合物业务已有所了解，但来到位于底特律的杜邦汽车业务总部，听了几位专家的介绍之后，对其高性能聚合物有了更清晰的认识。　　杜邦高性能聚合物应用在汽车的多个领域，如动力系统、空气调节系统、传动系统等，目前也已开发用于混合动力系统的产品。此外，聚合物在汽车灯的装饰环、后灯的反射，以及车厢的厢顶等处也有应用。　　杜邦汽车业务高性能材料南北美洲营销及开发总监迈克-戴先生表示，杜邦高性能聚合物业务所有的战略实际上都是针对同一个目标，即用来减少二氧化碳的排放量、减少原油的消耗量、利用可再生的资源。　　轻量化高性能聚合物已广泛应用　　当前，全球汽车工业尤其是运输行业有一个结构性的变化，即各国普遍要求车身重量减轻，而同时动力又不能下降。为了满足此项要求，汽车所用的原材料不仅质量要轻，同时也要满足苛刻的环境，比如高温、高腐蚀的要求。　　自上世纪80年代，杜邦开始用塑料等聚合物材料代替金属制品。杜邦在世界上首先提供了用塑料制作的进气歧管，这项工艺目前已经被许多汽车厂所采用。　　另一项应用是用高性能树脂做的油底壳，它的重量只有金属的一半，与全铝的结构设计相比，重量减轻了1.1公斤，目前已应用于戴姆勒的新款四缸柴油发动机上。杜邦汽车业务高性能聚合物动力总成系统全球市场经理吉恩路易吉-莫特尼先生介绍，利用塑料的可塑性，能够把部件紧密联系起来，而且设计时比较灵活，可以做到有连接性的设计。　　其实，现在注塑工艺和吹塑工艺的发展都可以让那些比较复杂的、组合型的零件采用高性能树脂。目前，吉恩路易吉-莫特尼领导的一个全球应用开发团队，利用杜邦开发的高性能树脂制造油底壳、气门室罩盖、中冷器、谐振器、燃油模块等关键零部件，以此来减轻车身重量和降低发动机的系统成本。　　应用抗磨损的树脂摩擦材料　　发动机做的功大多用在了克服各零件间的摩擦上。在经过长时间的研究之后，杜邦发现有三个因素非常重要：一是材料的选用，二是零部件的设计，三是工作温度。在材料选用上，杜邦的专利产品Vespel的抗摩擦性能相当强，在动力系统上已经得到很好的应用。　　杜邦负责Vespel部件和Karlrez全氟橡胶密封件在全球运输行业业务的戴夫-里奇介绍，Vespel零件基本上都是用一个金属盘子，加上一个树脂的圆圈，中间再加上润滑液。它所要达到的目的，就是在任何情况下摩擦力都在可控制范围之内。在客户的生产场地和最终用户那里发现，Vespel零件可以减少摩擦大概在45%～55%之间，抗磨损能力达到65%。Vespel零件主要应用在传动系统，尤其是小轿车上，在大型房车上也能应用，再大一点的就可以用在卡车和拖拉机上。　　Vespel零件另外一个成长相当快的应用是在排气系统和涡轮增压器上。这些零件一直在相当热和脏的环境下工作，它可以保证摩擦的均匀性和与铝等金属差不多的热膨胀系数，而且整个零件的寿命期间一直在运作。现在越来越多的车需要用电动马达驱动，越来越需要长期均匀的摩擦。　　戴夫-里奇总结道，Vespel零件能够控制摩擦，能够让整个系统更加有效，而且能够控制整个系统的费用，主要有几个原因：在旋转零件之间它有相当小的摩擦力 间接的好处是可以有更加好的办法控制燃油和渗漏，这样可以用小一些的油泵以节省能量 它的抗磨损性相当强，即便与铝一起磨也是如此。“因为Vespel零件可以直接与铝一起工作，所以杜邦的客户不用再在中间去镶一些比较贵重的金属，对他们来说这也是一个成本的节省。”　　特殊工作环境的弹性体材料　　杜邦的另一种弹性体，是一种相对软的材料，包括Viton和Vamac，用在很多软管和绝缘的地方，比如涡轮增压器的软管、燃油管道，或者是发动机的密封件，还用在电池、电缆的绝缘体等领域。　　杜邦专家建议，Viton氟橡胶应在高度集中的酸性环境和温度高达230℃的高温环境中应用，它可以有效改善二氧化碳等相关气体的渗漏 而Vamac具有极好的耐废气酸和气体性能，可在热油和酸的环境中应用。目前，许多汽车电缆供应商的电缆绝缘体是用Vamac做的，它非常软、非常薄，这些产品目前销售给菲亚特、福特、通用、捷豹，还有混合动力车型上。　　可再生资源材料迅速发展　　可再生资源聚合物在汽车市场的应用近几年有了很大进展，相关材料包括杜邦的Sorona聚合物、Hytrel热塑性聚酯弹性体、Zytel尼龙等。　　“为什么用可再生资源做的树脂比用石油资源做的树脂环保呢?”杜邦汽车业务可再生资源材料开发经理理查德-贝尔介绍，“第一它是从生物中间提取来的，第二它在生产过程中产生非常小的温室气体排放。”　　与传统方式生产的同样产品相比较，杜邦的新产品Sorona可以减少63%的温室气体。最近丰田汽车公司宣布，在他们的SAI新款混合动力车里面，60%的织物要用杜邦的Sorona纤维，主要用于座椅、顶篷、遮阳板等。理查德-贝尔表示，如果和目前通常用的尼龙6相比，Sorona的手感非常好而且抗污能力非常强。　　上海研发中心将承担更多任务　　杜邦在瑞士、日本、美国等国都建有研发中心，而最新的研发中心在中国的上海。迈克-戴介绍，上海研发中心是在美国之外的第三大研发中心，有很多试验室，也有一个试验区域和一个培训中心。　　据了解，上海研发中心已经具有很多能力，可以帮助进行材料的选择，可以做材料与零部件的分析，还可以做一些零件、部件设计的优化。另外，在上海研发中心还可以对客户或生产厂家相关人员进行培训，让他们自己动手了解杜邦的产品。　　“目前上海研发中心大概有170人，本地工程师高达90%以上，我们希望在不久的将来达到400人。”迈克-戴表示，“将来杜邦会通过上海研发中心把在美国和欧洲的许多技术传递到中国来，未来越来越多的工作和设计也会在上海进行。”