燃油凝固点在燃油在冷却过程中因逐渐变稠而丧失流动性的温度。是表示燃油在低温下流动件能的电要指标。常指将盛有燃汕试样的试管倾斜45°时，使油面在1分钟内可保持不动的最高温度。燃油凝固点越高，低温流动性越差。当油温低于凝固点时，就无法在管道中输送。为确保燃油系统在寒冷季节能正常工怍，必须选用凝固点较低的燃油，或采取加热保温等措施。般重质燃油凝固点较高，轻质燃油凝固点较低。[font=&]得利特涉及[/font][font=&]多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器（凝固点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、自动界面张力测定仪）、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]
我近日学习了JJG443-2006《燃油加油机》，从规程中式（1）得知：它就是要将标准量器量得的体积换算到加油机内流量测量变换器处油温时的体积，当然这样对于此温度下加油机的体积计量正确性是得到了检定。但是对于消费者这种计价方法并不合理，按理消费者注重的是在当前的价格情况下，发同样的钱应该买到同样的使用价值。而在现有计价方法下，加油机内流量测量变换器处油温高时，消费者明显吃亏了；加油机内流量测量变换器处油温低时，而经营者明显吃亏了。所以我建议应该明确计价的体积是何温度下的体积才合理，比如说规定是20摄氏度时的体积。
[b]1 造成加油机计量超差的原因[/b] (1)控制尺度不一致 各地加油机计量检定人员对国家计量检定规程规定允许±0．3％误差的控制尺度大多不一致，有的控制在正允许误差+0．3％，有的控制在最大负允许误差-0．3％。虽然都在国家规定的允许误差范围内，但很可能在不到周期计量检定时就已经超差了。 (2)环境影响因素 温度、湿度、震动、压力、加油站管道漏气、底阀漏气等因素的影响。这里重点分析油品温度的影响。我国南北方温差较大，四季温度变化也十分明显。不同温度环境下的燃油体积是不同的。然而，目前市场上在用的税控加油机和附加税控装置的加油机，在技术上暂时还没有体积温度补偿功能，均忽略了温度对量值准确性的影响。 据了解，目前市场上加油机的计量结果，多为油温在非标准温度下的量值。众所周知，加油站进油时，是以燃油标准体积(20℃的体积)乘以标准密度(20℃时的密度)的质量为结算依据，而加油站向外售油时却通常以非标准体积结算，不考虑温度因素，造成同样体积的燃油，在不同油温的状态下质量不同。于是，加油站在炎热的夏季和寒冷的冬季分别出现盈亏两种截然不同的结果。 目前，我国在用的税控燃油加油机是一种体积计量器具，按照加油机国家计量检定规程要求，在-30℃至+50℃的范围内，其付油体积计量误差应在±0．3％的范围内。但付油过程中，汽油、柴油的体积会随温度的升降而变化。据测算，汽油每变化1℃，体积将随之变化0．12％。 如新疆，早晚温差大，同样体积的油，在炎热的中午和凉爽的晚上，质量肯定会不同。东北三省的大部分地区油罐的年平均温度值，远远低于标准温度(20℃)。加油机在没有温度补偿的情况下，经销者售油越多，亏损越大。 (3)设备老化 部分经过税控改造的加油机因为使用时间较长，设备老化，没有安装电磁阀或者电磁阀损坏，使用到一定的期限后，会有计量超差的情况发生。尤其是一些使用时间较长的加油机，会发生定量加油与非定量加油相差很大，往往是非定量加油时符合要求，而在定量加油时就会超出误差允许范围。 如：中石化南阳石油分公司某加油站经过税控改造的广州恒山牌加油机(没有安装电磁阀)，已经连续使用8年以上。在非定量加油时，误差为+0．28％，而定量加油时却变成了-0．38％，增加了加油站的损耗。另外一台加油机，非定量加油的计量误差为+0．19％，定量加油的计量误差却为+0．59％，损害了消费者的经济利益。 (4)人为因素及加油机本身因素 加油员对加油机的操作不当，熟练程度不同，计量的结果也可能不同；同样加油机使用的频繁程度、维护程度不同都会影响其计量准确度。加油机产品制造本身的原因，如制造加油机所选取的材料性能，以及加油机的流量计，辅助设备和附加设备的计量性能和准确性都会影响加油机计量准确度。 质监部门在对某社会加油站的E93号汽油加油机计量监督检查中发现，计量误差高达-2．48％(即每100L多发2．48L燃油)。该站未按要求配备20L自校标准罐进行自测。后经检查，原来是加油机税控计量CPU芯片故障所为。 (5)不具备资质人员维修 加油机维修人员未经质监部门授权，不具备维修资质，多数没有《维修计量器具许可证》，擅自拆装维修加油机。维修完加油机后，也没有向质监部门再次申请计量检定，无法保证加油机计量准确度，导致加油机计量超差。
1、#1、#2机组抗燃油酸值超标#1、#2机组自投运以来，抗燃油酸值长期超标，(标准为≤0.15mgKOH/g)。#1机组最高达0.84mgKOH/g（取样时间2021、10、30 7:50），#2机组最高达1.19mgKOH/g（取样时间：2022、2、16 8:00），最新的数据显示，#1机组为0.44mgKOH/g（9月18日8:30取样），#2机组0.40mgKOH/g（9月12日8:30取样）。酸值长期超标，易加速油中阻燃剂的水解，缩短阻燃剂寿命，同时影响油的润滑特性，引起系统部件腐蚀，降低抗燃性。腐蚀产物易造成调速系统卡涩拒动，影响机组安全运行。目前#1机组运行，#2机组检修。建议：1）检查控制油温在正常范围； 2）检查消除局部过热； 3）更换吸附再生滤芯，每隔48小时取样分析，直至正常； 4）如果更换系统的旁路再生滤芯还不能解决问题。目前#2机组停机检修，可考虑采用外接带再生功能的抗燃油滤油机滤油；按照抗燃油再生脱水净化装置设备生产厂家要求，更换抗燃油再生脱水净化装置整套滤芯，过滤3天；再更换抗燃油再生脱水净化装置新滤芯，过滤3天，如酸值不降低，判断为抗燃油发生了质的变化。5）如果经处理仍不能合格，考虑停机时换油。将抗燃油系统的油放尽，清理油箱，用新油对油系统进行冲洗，更换新油。
切记不要让油温太高，不要等到油冒烟才烹调，尤其像特级初榨橄榄油、亚麻籽油、紫苏油、核桃油、芝麻油、葡萄籽油等更不适宜高温烹调。尽量以蒸、煮、焖、炖、炒为主，少油煎、油炸。
抗燃油氯含量测定仪是根据DL/T433、GB/T388设计制造，适用于测定抗燃油中氯的含量，也适用于测定润滑油、重质燃料等重质石油产品中的硫含量，可广泛应用于电力、石油、化工、商检及科研等部门。[font=&]得利特（北京）科技有限公司20多年专注于油品分析仪器的研发和销售活动，我公司产品有：油液污染度检测仪、酸值测定仪、微量水分测定仪、凝点倾点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、界面张力测定仪、析气性测定仪、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析仪、多功能振荡仪、腐蚀性硫测定仪、闭口闪点测定仪等多种绝缘油分析仪器、燃料油分析仪器、润滑油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。最近新出了：动力粘度测定仪、智能粘度测量仪、相对粘度测定仪、PVC比浓粘度测定仪、特性粘度测定仪、粘均分子量测定仪、聚酯粘度仪、自动乌氏粘度仪、自动粘度仪、自动尼龙粘度仪。[/font]
闪点，电力学概念，是燃油在规定结构的容器中加热挥发出可燃气体与液面附近的空气混合，达到一定浓度时可被火星点燃时的燃油温度。不一定是燃油，也可以是其他液体或固体。有用过自动闪点测定仪测定固体物质的闪点吗？
求180号重油温度与黏度的对应关系图，在此感谢了！
工程机械液压油的温度常控制在30～55℃之间。此时油液的黏度、润滑性和耐磨性均处于最佳状态，系统传递效率最高。当油液温度超过65℃时，油液黏度就会明显下降，泄漏增加，各滑动部位油膜被破坏，使液压元件磨损加剧，从而加快油温上升的速度。当油液温度达到80℃以上时，由于液压元件热膨胀系数不同，相对运动元件之间的间隙和运行状态将发生异常变化。间隙变大，油液泄漏加重；间隙变小，元件间可能会发生“卡死”现象，使之无法运动，还会引起机器的热变形，破坏原有的精度。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/03/201703221059_02_3207872_3.jpg 液压油油温异常升高的根本原因有以下3个方面：一是由于安全阀压力设定值太低，使液压油大部分通过安全阀流回油箱，致使液压系统做功效率太低，如负荷过大，大部分能量会转换成液压油的热能，导致温度很高：二是由于冷却系的冷却效果差，导致液压油温度过高;三是液压油在油路中循环过于频繁(往往是油量不足造成)，导致散热困难，温度升高。 故障诊断应从易到难，先检查液压油箱中的油量，若油箱中油量不足，应及时添加至标准液位。加注时应注意使用牌号相同的液压油，使用前还应进行过滤。 如果油量合适，则需检查油冷却系是否有阻塞现象，若查出油冷却系阻碍空气流通，应及时清洁，以保证空气正常流通，利于散热。有时风扇胶带过松、打滑，也会导致风扇效率降低，冷却效果不好，应及时检查、调整，必要时更换新胶带。如果油量、油冷却系、风扇胶带都没有问题，可以判定是主安全阀设定压力低于标准值所致。应再次调整主安全阀的压力设定值到标准值。
有人知道不透光烟度计，油温转速这个用配吗？是常用检测项目吗？
[b]序 言[/b]随着我国汽车消费需求的加速增长，国内汽车燃油价格也随之不断上涨。近些年，消费者维权意识不断提高，对加油机的计量投诉也日益增多，消费者越来越关注加油机的计量准确性。因此，加油机计量准确与否颇受全社会的关注。为全面改善优化营商环境，维护市场交易的公平、公正，保护消费者和经营者的正当权益，做好加油机计量检定工作，势在必行。作为加油机计量检定人员应当了解的是，燃油单位体积的质量是会随着温度的变化而变化的。一般来讲，温度越高，单位体积的质量就会越低，那么，如何才能确保加油机检定结果的准确？结合自身实践，从加油机计量检定原理出发，对加油机的检定工作中温度的影响进行简要的探讨。[img=,685,556]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/08/201908192128166782_8146_1638093_3.png!w685x556.jpg[/img]目前的加油机已经进入了数字化和信息化的时代，其内部的微型计算机可以精确地控制所加燃油的体积，乘以设定好的单价，直接计算出其燃油体积价格。如图1所示，加油机主要用于为车辆添加液体燃料，计量各种液体燃料的累计体积流量。分为自带泵型加油机和潜油泵型加油机。自带泵型加油机由电动机驱动油泵，油泵将储油罐中的燃油经油管及过滤器泵入油气分离器进行油气分离；潜油泵型加油机由计控主板发出控制信号送到潜油泵控制盒，启动潜油泵。在泵压作用下燃油经流量测量变换器、输油管、油枪输至受油容器。[b]二、加油机计量检定的工作原理及误差计算方法1、加油机计量检定的工作原理[/b]依据JJG443-2015《燃油加油机》国家计量检定规程，利用最大允许误差不超过±0.05%的标准金属量器，在外界环境温度为-25℃〜 55℃，相对湿度≤95%，大气压力86kPa〜 106kPa，检定过程中环境温度的变化应不超过5℃，介质温度与环境温度的最大温差不得超过10℃（如超过10℃，量器应有保温措施）的情况下进行计量检定。对加油机进行计量检定时，一般采用“容积比较法”即比较一定的流量下加油机的燃油输出示值和标准金属量器中的实际输出容量，进而得到加油机体积量的相对误差。加油机的后续检定过程中，需要在最大允许流量点处和最大允许流量点36%〜 44%处，分别进行三次测量，单次测量允许误差限制在±0.30%以内，两个流量点的测量重复性不超过0.10%。[img=,690,675]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/08/201908192129298962_7018_1638093_3.png!w690x675.jpg[/img][img=,690,297]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/08/201908192130205332_2979_1638093_3.png!w690x297.jpg[/img][b]三、加油机计量检定过程中温度对测量误差的影响1、温度测量不准确对误差的影响[/b]由公式（3-2）可知：加油机计量检定过程中，温度是最主要的影响因素。标准金属量器内油温比较容易测量，而流量测量变换器处油温（由油枪口处油温代替）则较难进行准确测量。标准金属量器内的温度是在量器内测量的，油品流过加油机流量测量变换器时的温度是在加油枪出口处进行测量的，由于流量测量变换器与加油枪之间用管道和软管链接，管道和软管的长度会带来油温的变化，这里用加油枪出口处油温代替流量测量变换器内油温，是会产生误差的。根据实验数据可得，在标准量器内油温不变的情况下，油枪出口处和标准量器内油温相差0.1℃，则产生0.01%的相对误差。流量测量变换器与加油枪出口处油温的温差一般在0.2℃〜 0.3℃之间，因此由于温度测量的不正确而产生的相对误差约为：E=0.3×0.1%=0.03%。因此在加油机计量检定时必须重视这一温度因素的影响。[b] 2、环境温度和检定介质温度对误差的影响[/b]加油站在进油时，结算标准为通过燃油标准体积乘以标准密度所得到的，当加油站对外售油时，主要是以不同温度下油品的体积进行结算，而忽略了温度因素，油品受温度变化影响会出现热胀冷缩，同样体积的油品，由于油温的不同，导致质量发生变化。以汽油为例，温度每变化1℃，汽油体积随着变化0.12%。在日常加油机计量检定过程中，计量检定人员应当严格执行JJG443-2015《燃油加油机》国家计量检定规程，准确测量环境温度、油枪出口处油温及标准金属量器内油温。油枪出口处油温与标准金属量器内油温的测量准确度直接影响单次测量相对误差，因温度测量的不正确不准确，就可能会对加油机进行错误的调整，造成更大的误差出现。因此在加油机计量检定过程中温度的测量对加油机示值误差影响至关重要。在我国北方，温度会随着季节的变化而变化，而目前使用的加油机在技术上暂时也没有体积温度补偿功能。不同的季节，在测量介质油枪出口处油温和标准金属量器内油温时得到的数值也会有很大的差别。在气温较高的夏季，油枪出口处油温普遍会小于标准金属量器内的油温，在气温较低的冬季，由于储油罐一般放置于地下几米深处，因此油枪出口处油温普遍会大于标准金属量器内的油温。计量检定过程中这两处的温度测量是非常关键的节点，这两处的温度稍有变化，测量出的该燃油加油机相对误差就会出现比较明显的变化，甚至会出现超差的现象。先对比两个不同气温条件下相对误差的变化：（1）夏季环境温度较高的情况：加油枪出口处油温通常小于标准量器内油温。例（1）：用50L标准金属量器对一台汽油加油机在最大流量点处进行计量检定。经测量，加油枪出口处油温为23℃，标准金属量器内油温为25℃，加油机示值为50L，标准金属量器示值为49.892L。[img=,690,331]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/08/201908192131436742_9176_1638093_3.png!w690x331.jpg[/img]该加油机最大流量点处示值相对误差已经超过国家计量检定规程中所规定的范围，加油站将出现油品溢余的现象，损害消费者的正当利益，也会增加消费者投诉的概率，经不住计量执法部门的监督检查，一经查出，将受到国家法律法规的严厉惩罚。由此可见，不进行温度修正，加油机的体积相对误差是合格的。但通过温度修正后的实际体积相对误差是不合格的。（2）冬季环境温度较低的情况：加油枪出口处油温通常大于标准量器内油温。例（2）：用50L标准金属量器对一台汽油加油机在最大流量点处进行计量检定。经测量，加油枪出口处油温为10℃，标准金属量器内油温为6℃，加油机示值为50L，标准金属量器示值为49.986L。若忽略温度影响，该加油机最大流量点处体积相对误差为：[img=,690,252]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/08/201908192132359822_9875_1638093_3.png!w690x252.jpg[/img]该加油机最大流量点处示值相对误差已经超过国家计量检定规程中所规定的范围，表面出现溢余现象，实际加油站出现较大油品亏损的现象，损害加油站经营者的合法利益。通过以上两个示例，可以得出一个规律：当环境温度较高的夏季检定加油机时，由于地下储油罐温度小于外界环境温度，若忽略温度修正的影响，加油机实际付油体积小于检定时的标准量器示值；当温度较低的冬季检定加油机时，地下储油罐温度往往高于外界环境温度，若忽略温度修正的影响，加油机实际付油体积大于检定时的标准量器示值。因此，必须对不同温度条件下，加油机计量检定过程中由温度导致的体积变化误差进行技术分析，并通过计算进行误差消除。[b]四、减少温度对测量误差的影响及对策1、计量检定人员要重视温度对测量误差的影响[/b]在加油机计量检定过程中，计量检定人员应当严格执行国家计量检定规程，并充分认识到温度对加油机计量检定工作的影响，采取正确的方法和途径减少温度引起的测量误差影响。从事计量检定工作人员技术水平高低，也是影响测量结果不准确的重要因素。计量检定工作需要规范操作，如果在检定过程中没有按照国家计量检定规程逐步进行操作，就必然使得测量结果存在误差。当计量检定过程中，温度产生变化的时候，工作人员没有及时采取调整措施，使得温度的影响变大，测量误差也相应变大，对流量测量变换器进行错误的调整，严重影响加油机的计量准确。检定人员应当具备相应的专业技术知识，经过专业培训，具有一定的工作经验，端正态度，提高计量检测水平，运用正确的方法进行温度测量，降低温度对加油机计量检定中测量误差的影响。这里分享自己在日常加油机检定过程中的一点经验，在正确读取油枪出口处油温、量器示值、量器内油温后，计算此台加油机的实际体积相对误差，依据误差对加油机流量测量变换器进行相应的调整，尽量调整到±0.10%以内，防止加油机在一个检定周期内出现超差现象。[b]2、选择便于使用精密度高的温度计[/b]温度测量仪器自身会带有误差，选择精密数字温度计代替玻璃温度计可减小温度测量误差。玻璃温度计存在各种弊端：不便于测量油温，而且易碎；由于长度有限，必须伸入标准容器内才能测量油液温度，取出后读取数值，测量的油液温度误差较大。加油机计量检定要保证检定结果的准确度，就要求数据的准确，应当选择精密度高的温度计。数字温度计是最好的选择，其计量范围能够满足规程要求，最小分度值满足规程要求的不大于0.2℃，探头长度可根据实际情况自由选择，而且不会产生破碎的现象，在对油液温度测量过程中，对于数据信息可以实时获取，使得测量效率大大提高，能够保证测量质量。[b]3、正确测量油枪出口处油温和标准金属量器内油温[/b]在测量油枪出口处油温时，需要控制好测量距离，测温探头和油枪出口距离1cm左右是最佳测量距离，避免探头与油枪或标准金属量器接触，当加注设定体积的80%后，温度计的显示值达到相对稳定后快速读取示值，避免温度在受到外界干扰后产生变化。在测量标准金属量器内油温时，将温度计探头放置于量器中心位置，待量器中的油沫和气泡消失后，读取并记录量器的示值，然后测量量器内油温并记录。
燃油表线圈短路、断路、电阻损坏、仪表轴弯曲等均是常见故障。仪表线圈短路、断路，可以用与原线圈线径相同的高强度漆包线，按照原线圈的匝数和绕制方向X形交叉重新绕制。方法是拆掉仪表指针、仪表盘，从仪表线圈骨架上拆除旧线圈，在拆的同时记住线圈圈数和绕线方向。当仪表轴弯曲、线圈拆除相当困难时应放弃修理。 有些分立式燃油表表壳制造工艺相当复杂，它经过拉伸(拉延)、翻边、冲压等工艺制造而成。燃油表被封装在仪表壳中，这类燃油表是很难修复成功的，因为它的拆装比较困难，仪表的密封就更难，尽量不要拆卸。
附件中是燃油宝的TIC，CDF格式的。TIC的后段我看是含氧的杂环化合物，请大家帮忙鉴定一下。
[align=center][b]3项燃油加油机国家计量技术规范/标准今起陆续实施 计量人请注意！燃油用户也请注意！[/b][/align][align=left][size=15px]计量资讯速递[/size][back=#f8f3f0][color=#222222][size=15px] JJF1521-2023《燃油加油机型式评价大纲（试行）》、JJG443-2-23《燃油加油机检定规程（试行）》5月1日起正式实施，GB/T9081-2023《机动车燃油加油机》国家标准将于6月1日起实施。[/size][/color][/back][/align][align=center][size=15px][img=,690,343]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020917495992_987_1626275_3.png!w690x343.jpg[/img][img=,690,667]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918039737_5814_1626275_3.png!w690x667.jpg[/img][img=,690,656]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918079554_9775_1626275_3.png!w690x656.jpg[/img][img=,690,709]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918154654_936_1626275_3.png!w690x709.jpg[/img][img=,690,699]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918205303_1476_1626275_3.png!w690x699.jpg[/img][img=,690,518]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918251887_5427_1626275_3.png!w690x518.jpg[/img][img=,690,707]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918310700_4239_1626275_3.png!w690x707.jpg[/img][/size][/align][align=center][size=0px][color=rgba(0, 0, 0, 0.9)] [/color][/size][/align][b][b][/b][/b]
国内航线燃油附加费5月5日再上调：机场建设费加上燃油费将达到170元
GCMS分析汽车燃油宝成分近年来随着汽车价格的一再下降，越来越多的汽车进入了普通人家的家庭。但与此同时，汽油的价格也节节攀升。几年来汽油价格翻了几番，一直普通家庭养车压力越来越大。对于一台1.4L排量的小轿车，其一年的养护费，保险，路费，油费等加起来，和养一个孩子的花费差不多。于是汽车燃油宝应运而生，号称把燃油宝和汽油一起加入到油箱中后，能使发动机运转的更好，更省油，还能消除发动机内的积碳油泥，又节省了养护费。现在基本每个加油站和4S店都有推销类似产品，燃油宝的品牌和名字都五花八门，名字如：燃油宝，汽油添加剂，发动机清洁剂等等。究竟燃油宝由什么成分组成的，真有省油效果？下面阐述下我的分析结果。仪器与试剂：GCMS （岛津QP2010SE，RTX-5MS色谱柱）；赛多利斯天平（BSA124S 精确至0.1mg）；可调式移液枪（BRAND）；容量瓶等玻璃器皿，叔丁基甲醚（上海国药）。实验部分一体积法测定燃油宝密度该燃油宝为无色透明液体，但流动性较差，有点粘稠。准确称量1ml容量瓶的重量14.0928g，然后往容量瓶内加入燃油宝至刻度，读取总重量14.9608g，所以燃油宝密度为 0.8680g/ml。二成分分析燃油宝有一股煤油的气味。由于汽油的主要成分是正辛烷，还含有其他烷烃,。汽油生产企业常常通过添加叔丁基甲醚把汽油的号数调高，燃油宝作为汽油添加剂肯定与汽油互溶，也就能溶于叔丁基甲醚。所以本次试验用叔丁基甲醚做溶剂。量取1ml燃油宝至5ml容量瓶中，加入叔丁基甲醚至刻度，摇匀。取1ml至样品瓶中，上GCMS分析。GCMS分析条件：EI离子源（70ev），进样口温度：280℃，分流比：1:30，柱流量：1.2ml/min，离子源温度：250℃，传输线温度：280℃，进样量1微升。升温程序：60℃保持1min，5℃/min升至130℃，保持3min，再以40℃/min升至320℃，保持5min。MS扫描范围35-350m/z,溶剂延迟1min，MS采集时间1.5-25min。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/12/201212281001_416547_1616855_3.jpg后段TIC放大http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/12/201212281001_416548_1616855_3.jpg从[font=Times New
磷酸酯抗燃油粘度值要求是多少？根据DL/T 571-2014 电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则要求，新磷酸酯抗燃油的粘度值要求如下：粘度等级:ISO VG32,40℃下的粘度范围要求:28.8～35.2mm2/s和粘度等级:ISO VG46,40℃下的粘度范围要求:41.4～50.6mm2/s。运行中磷酸值抗燃油粘度值要求如下：粘度等级:ISO VG32,40℃下的粘度范围要求:27.2～36.8mm2/s，和粘度等级:ISO VG46,40℃下的粘度范围要求:39.1～52.9mm2/s。根据DL/T 571-2014 电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则要求，运动粘度的检测采用的GB/T265，山东盛泰仪器有限公司生产的SH112C全自动运动粘度测定仪就是严格按照GB/T265这个标准设计制作的，SH112C全自动运动粘度仪（品氏）适用标准：GB/T265，ASTMD445可测量透明及不透明液体到同样精度，包括原油、轻重质燃料油、润滑油、添加剂、硅油的运动粘度。也适用于测量含蜡量高样品，或含有在室温下不溶化成分样品的运动粘度。
元旦前做了一下燃油宝的分析，因为燃油宝粘性较大，我就稀释了5倍。结果现在做其他样品的分析，300度时基线比以前高很多。衬管换了之后，有点效果，难道要截1米柱子？我不想截柱子，因为这根柱子同时用在几个项目中，切了柱子RT都变了。去年用其他GCMS做过一次直接进样的，后果是高温时基线很高，换了衬管都不行。因为那时的柱子都用了一年了，直接报废。。
我们在企业验收监测中，遇到这种情况：一台燃油炉和一台燃煤炉，共用一根排气筒。燃油炉和燃煤炉排放标准不一样，该怎么执行标准？环评批复语焉不详。我们可以执行两者严格的标准，而且烟囱也达标排放，但能不能单独说两台炉都达标排放了呢？这里有两台炉风量不同，混合后风量混合等等问题。有可能一台不达标，被另一台排气混合稀释后达标了。在验收报告中该如何写这部分内容？
电厂用抗燃油自燃点测定方法 1、范围 本标准规定了抗燃油自燃点的测试方法 本方法适用于测定电厂用抗燃油的自燃点2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条件。在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 DL/T 571-1995 电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则。3、方法概述 用注射器将0.05mL的待测试样快速注入加热到一定温度的200mL开口耐热锥型烧瓶内，当试样在烧瓶里燃烧产生火焰时，表明试样发生了自燃。若在5min内无火焰产生，则认为在该温度下试样内有发生自燃。发生上述自燃现象时的最低温度，确定为被测试样的自燃点。4、操作步骤a 加热 将加热炉升温到预定温度（大多数磷酸酯抗燃油的自燃点在500℃以上），且稳定10min左右。b 样品注入 用注射器将0.05mL试样注入锥型烧瓶底部，应避免样品飞溅到四周瓶壁上，并迅速拿开注射器，开始计时。c 确定自燃点 1、借助加热炉上方的反光镜观察样品在烧瓶内的燃烧情况，如果在5min内未观察到火焰，停止计时。 2、如果在5min内观察到火焰产生，则表明试样在该温度下发生了自然现象，停止计时。 3、用电吹风将烧瓶内被污染的气体彻底吹出，如果瓶内留有参余样品，应彻底清洗或更换干净的烧瓶。 4、在以下每个试验温度下重复步骤1至3 5、每次将温度降低10℃进行试验，至观察不到自燃点现象产生为止 6、每次讲温度升高10℃进行试验，直到杨平发生自燃点为止，记录该温度（t1） 7、将t1降低约5℃（t2）进行试验，如果不发生自燃，则再降低约2℃（t3）试验，若自燃，则t3确定为样品的自燃点，否则t2确定为自燃点。 8、若t2下未发生自燃，将温度升高2℃（t4），如果在t4下发生燃点，则t4确定为样品的自燃点，否则，t1为自燃点。 9、最后一次确定自燃点的试验应重复进行两次，并记录当时的大气压。
现在市面上很多燃油宝，说用了之后，能除掉发动机内的油泥，减少积碳，更能省油。我对大众专用的类似产品做过分析，用5MS的柱子，分析发现里面有大量的甲苯和苯，估计是用这两种做为溶剂的，因为甲苯能把油泥溶解掉。同时还发现一些14烷，16烷。。。这些都有助燃烧的作用。但有朋友反映，用了燃油宝之后，去车检检测，发现尾气更脏了。我认为是甲苯等把发动机内的油泥溶解了，但这些油泥不能完全燃烧，就排出来，所以尾气就超标了。油泥，其实就是油渣吧。欢迎大家讨论下这个问题。。。
请问哪位大侠有燃油燃气燃烧器的设计标准？？？谢谢！
大型商船、勘探船以及军舰常常存储、运输和使用各种燃油和发动机润滑油，尤其是当这些船只为航空器或其他水面舰艇提供补给时。尽管海上潜在的质量和污染问题可能不会比在陆地上大，但是安全和经济问题则要严重的多。一艘船上的主发动机一旦发生故障将会导致灾难性的后果。而另一个致命威胁则来源于甲板上的飞机引擎故障。通过检测可以发现引起这两个故障的原因主要在于他们所使用的燃油出现了污染。造成燃油污染的原因主要有两个：第一个原因是发动机燃油的不兼容污染。例如，如果柴油被汽油污染会降低燃油的闪电温度，导致破坏性提前点火或发动机爆缸。如果涡轮燃油被污染，将会显著改变涡轮点火带内的火焰形状，可能导致涡轮叶片的损坏和发动机熄火。第二个原因是发动机润滑油的污染。发动机正常使用过程中发生磨损，难免会有少量的燃油泄漏而引起发动机内润滑油的污染。这种污染会降低润滑油保护轴承和其他运动部件的能力而导致磨损加剧。润滑油中的污染燃油会大大地降低其闪点温度。而这两个污染都可以通过闪点测试，检测出来。可供选择的闪点测试方法很多，最常见的方法需要50-75ml的样品。在样品处理过程中，技术人员需要把测量好的易燃液体倒入带有盖子的样品杯中。在整个测试过程中，这个盖子需要连续地或者间歇地打开，如果样品溢出或外溅，很容易引燃测试者或其它火源而引起火灾。在海上，船体由于波浪产生的不可预知的摆动大大增加了这一风险。所以，传统的闪点测试方法已不适用于在海上实验室进行，需要一个更好的测试方法
JJG443-2006 燃油加油机检定规程燃 油 加 油 机 检 定 规 程 本规程参照了国际法制计量组织（OIML）的《非水液体测量系统》R117和《机动车燃油加油机型式评价的试验程序和试验报告的格式》R118。 1 范围 本规程适用于燃油加油机（以下简称加油机）的型式评价、首次检定、后续检定和使用中检验。 2 引用文献本规程引用下列文献 OIML R117-1995 非水液体的测量系统 OIML R118-1995 机动车燃油加油机型式评价的试验程序和试验报告格式 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验A：低温 GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验B：高温 GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程 试验Db：交变湿热试验方法GB4943-2001 信息技术设备的安全GB/T 9081-2001 机动车燃油加油机GB 10543-2003 飞机地面加油和排油用橡胶软管及软管组合件GB/T 17626.2-1998 静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-1998 射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4-1998 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-1998 浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.11-1998 电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验 注：使用本规程时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。 3 术语和计量单位 3.1 加油机 本规程所指加油机是为机动车添加燃油的一种液体体积测量系统，它可以具有IC卡加油、油气回收等功能。用于国内油品贸易结算的加油机应具有税控功能和防作弊功能。 3.2 税控功能 加油机中的编码器应能正确生成脉冲信号，经计量微处理器将计量数据真实、可靠、安全地传输到监控微处理器，该数据经监控微处理器处理后存入税控存储器并同时送显。当不能完成上述功能时，加油机应能被自动锁定，即不能进行加油工作。 3.3 作弊 作弊是指以少给油或偷税为目的的行为，作弊方式有增加脉冲数、更换计数器（更换电脑主板）、更改脉冲当量等。 3.4 流量测量变换器 将油品的流动量转换为机械转动信号送给编码器。 3.5 编码器 位于流量测量变换器的附近，将流量测量变换器的机械转动信号转换为脉冲信号送给计数器。 3.6 计数器（电脑主板） 接收编码器送来的脉冲信号，由计量微处理器生成加油量，经监控微处理器处理后送指示装置显示。3.7 其他名词术语 其他名词术语参照GB/T9081-2001《机动车燃油加油机》中3.6～3.21的规定。 4 概述 4.1 构造 加油机一般是由油泵、油气分离器、流量测量变换器、编码器、计数器、指示装置、视油器、油枪等主要部件组成的一个完整的液体体积测量系统。 4.2 工作原理 电动机驱动油泵将储油罐中的燃油经输油管及过滤器泵入油气分离器进行油气分离，在泵压下燃油经流量测量变换器、视油器、油枪输至机动车。工作原理见
据传目前相关部委在开征燃油税的内部讨论中，给出了一个非常紧迫的时间点——12月1日正式开征的可能性比较大。你的看法是怎样的？ 开征燃油税后你还买车吗？
各位量友，一般压力表按JJG52-2013检定，轮胎压力表按JJG 927-2013检定，那平时汽车维修厂送的气缸压力表、燃油压力表依据什么进行检定？
燃油加油机检定费大约多少钱
日前，由福建省计量院承担的国家质检总局科技计划项目《基于摄像技术的燃油加油机自动检定装置的研究》通过验收，来自北京、上海、辽宁等计量院的专家一致认为该项目研究成果的综合水平达到国内领先水平。 燃油加油机的计量检定工作是关系民生的重要工作，但由于加油机计量检定过程复杂、数据处理繁琐，急需实现检定过程和数据处理的自动化。该项目研制的HX443型燃油加油机自动检定装置实现了加油机枪口温度、标准器内温度、体积和流量等参数的自动采集、计算和报表等数据库管理功能。装置通过国家级仪器仪表防爆安全监督检验站防爆认证（防爆合格证证号：GYB14.1560X，防爆标志：Ex db ia II B T4），且外接传感器均达到本质安全要求。 该项目申请发明专利3项，已获得实用新型授权专利1项。该研究成果的推广与应用，将可产生良好的经济效益和社会效益。
测一个饲料厂小的燃油锅炉，氧含量10左右，造成的原因有可能是什么呢，环评一直说我测得不合理 说氧含量超标 让测到氧含量3.5左右可能做到么
何谓掺醇燃油？我从某处看到说即向汽油中掺入甲醇或乙醇就成为掺醇燃油，不知这是否需要对发动机进行改造？会否损伤发动机？有没有成本优势？请不吝赐教，万分感激！！！
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