燃油胶定仪

各位量友，一般压力表按JJG52-2013检定，轮胎压力表按JJG 927-2013检定，那平时汽车维修厂送的气缸压力表、燃油压力表依据什么进行检定？

燃油加油机检定费大约多少钱

各位大虾！急求SEAJ173 胶管燃油透厚性的标准和内容１小弟不甚感激！

JJG443-2006 燃油加油机检定规程燃 油 加 油 机 检 定 规 程 本规程参照了国际法制计量组织（OIML）的《非水液体测量系统》R117和《机动车燃油加油机型式评价的试验程序和试验报告的格式》R118。 1　范围 本规程适用于燃油加油机（以下简称加油机）的型式评价、首次检定、后续检定和使用中检验。 2　引用文献本规程引用下列文献 OIML R117-1995 非水液体的测量系统 OIML R118-1995 机动车燃油加油机型式评价的试验程序和试验报告格式 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验A：低温 GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验B：高温 GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程 试验Db：交变湿热试验方法GB4943-2001 信息技术设备的安全GB/T 9081-2001 机动车燃油加油机GB 10543-2003 飞机地面加油和排油用橡胶软管及软管组合件GB/T 17626.2-1998 静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-1998 射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4-1998 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-1998 浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.11-1998 电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验 注：使用本规程时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。 3　术语和计量单位 3.1 加油机 本规程所指加油机是为机动车添加燃油的一种液体体积测量系统，它可以具有IC卡加油、油气回收等功能。用于国内油品贸易结算的加油机应具有税控功能和防作弊功能。 3.2 税控功能 加油机中的编码器应能正确生成脉冲信号，经计量微处理器将计量数据真实、可靠、安全地传输到监控微处理器，该数据经监控微处理器处理后存入税控存储器并同时送显。当不能完成上述功能时，加油机应能被自动锁定，即不能进行加油工作。 3.3 作弊 作弊是指以少给油或偷税为目的的行为，作弊方式有增加脉冲数、更换计数器（更换电脑主板）、更改脉冲当量等。 3.4 流量测量变换器 将油品的流动量转换为机械转动信号送给编码器。 3.5 编码器 位于流量测量变换器的附近，将流量测量变换器的机械转动信号转换为脉冲信号送给计数器。 3.6 计数器（电脑主板） 接收编码器送来的脉冲信号，由计量微处理器生成加油量，经监控微处理器处理后送指示装置显示。3.7 其他名词术语 其他名词术语参照GB/T9081-2001《机动车燃油加油机》中3.6～3.21的规定。 4　概述 4.1　构造 加油机一般是由油泵、油气分离器、流量测量变换器、编码器、计数器、指示装置、视油器、油枪等主要部件组成的一个完整的液体体积测量系统。 4.2 工作原理 电动机驱动油泵将储油罐中的燃油经输油管及过滤器泵入油气分离器进行油气分离，在泵压下燃油经流量测量变换器、视油器、油枪输至机动车。工作原理见

电厂用抗燃油自燃点测定方法 1、范围 本标准规定了抗燃油自燃点的测试方法 本方法适用于测定电厂用抗燃油的自燃点2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条件。在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 DL/T 571-1995 电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则。3、方法概述 用注射器将0.05mL的待测试样快速注入加热到一定温度的200mL开口耐热锥型烧瓶内，当试样在烧瓶里燃烧产生火焰时，表明试样发生了自燃。若在5min内无火焰产生，则认为在该温度下试样内有发生自燃。发生上述自燃现象时的最低温度，确定为被测试样的自燃点。4、操作步骤a 加热 将加热炉升温到预定温度（大多数磷酸酯抗燃油的自燃点在500℃以上），且稳定10min左右。b 样品注入 用注射器将0.05mL试样注入锥型烧瓶底部，应避免样品飞溅到四周瓶壁上，并迅速拿开注射器，开始计时。c 确定自燃点 1、借助加热炉上方的反光镜观察样品在烧瓶内的燃烧情况，如果在5min内未观察到火焰，停止计时。 2、如果在5min内观察到火焰产生，则表明试样在该温度下发生了自然现象，停止计时。 3、用电吹风将烧瓶内被污染的气体彻底吹出，如果瓶内留有参余样品，应彻底清洗或更换干净的烧瓶。 4、在以下每个试验温度下重复步骤1至3 5、每次将温度降低10℃进行试验，至观察不到自燃点现象产生为止 6、每次讲温度升高10℃进行试验，直到杨平发生自燃点为止，记录该温度（t1） 7、将t1降低约5℃（t2）进行试验，如果不发生自燃，则再降低约2℃（t3）试验，若自燃，则t3确定为样品的自燃点，否则t2确定为自燃点。 8、若t2下未发生自燃，将温度升高2℃（t4），如果在t4下发生燃点，则t4确定为样品的自燃点，否则，t1为自燃点。 9、最后一次确定自燃点的试验应重复进行两次，并记录当时的大气压。

日前，由福建省计量院承担的国家质检总局科技计划项目《基于摄像技术的燃油加油机自动检定装置的研究》通过验收，来自北京、上海、辽宁等计量院的专家一致认为该项目研究成果的综合水平达到国内领先水平。　　燃油加油机的计量检定工作是关系民生的重要工作，但由于加油机计量检定过程复杂、数据处理繁琐，急需实现检定过程和数据处理的自动化。该项目研制的HX443型燃油加油机自动检定装置实现了加油机枪口温度、标准器内温度、体积和流量等参数的自动采集、计算和报表等数据库管理功能。装置通过国家级仪器仪表防爆安全监督检验站防爆认证（防爆合格证证号：GYB14.1560X，防爆标志：Ex db ia II B T4），且外接传感器均达到本质安全要求。　　该项目申请发明专利3项，已获得实用新型授权专利1项。该研究成果的推广与应用，将可产生良好的经济效益和社会效益。

何谓掺醇燃油？我从某处看到说即向汽油中掺入甲醇或乙醇就成为掺醇燃油，不知这是否需要对发动机进行改造？会否损伤发动机？有没有成本优势？请不吝赐教，万分感激！！！

燃油表线圈短路、断路、电阻损坏、仪表轴弯曲等均是常见故障。仪表线圈短路、断路，可以用与原线圈线径相同的高强度漆包线，按照原线圈的匝数和绕制方向X形交叉重新绕制。方法是拆掉仪表指针、仪表盘，从仪表线圈骨架上拆除旧线圈，在拆的同时记住线圈圈数和绕线方向。当仪表轴弯曲、线圈拆除相当困难时应放弃修理。 　有些分立式燃油表表壳制造工艺相当复杂，它经过拉伸(拉延)、翻边、冲压等工艺制造而成。燃油表被封装在仪表壳中，这类燃油表是很难修复成功的，因为它的拆装比较困难，仪表的密封就更难，尽量不要拆卸。

燃油凝固点在燃油在冷却过程中因逐渐变稠而丧失流动性的温度。是表示燃油在低温下流动件能的电要指标。常指将盛有燃汕试样的试管倾斜45°时，使油面在1分钟内可保持不动的最高温度。燃油凝固点越高，低温流动性越差。当油温低于凝固点时，就无法在管道中输送。为确保燃油系统在寒冷季节能正常工怍，必须选用凝固点较低的燃油，或采取加热保温等措施。般重质燃油凝固点较高，轻质燃油凝固点较低。[font=&]得利特涉及[/font][font=&]多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器（凝固点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、自动界面张力测定仪）、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

附件中是燃油宝的TIC，CDF格式的。TIC的后段我看是含氧的杂环化合物，请大家帮忙鉴定一下。

[b]1 造成加油机计量超差的原因[/b]　　(1)控制尺度不一致　　各地加油机计量检定人员对国家计量检定规程规定允许±0．3％误差的控制尺度大多不一致，有的控制在正允许误差+0．3％，有的控制在最大负允许误差-0．3％。虽然都在国家规定的允许误差范围内，但很可能在不到周期计量检定时就已经超差了。　　(2)环境影响因素　　温度、湿度、震动、压力、加油站管道漏气、底阀漏气等因素的影响。这里重点分析油品温度的影响。我国南北方温差较大，四季温度变化也十分明显。不同温度环境下的燃油体积是不同的。然而，目前市场上在用的税控加油机和附加税控装置的加油机，在技术上暂时还没有体积温度补偿功能，均忽略了温度对量值准确性的影响。　　据了解，目前市场上加油机的计量结果，多为油温在非标准温度下的量值。众所周知，加油站进油时，是以燃油标准体积(20℃的体积)乘以标准密度(20℃时的密度)的质量为结算依据，而加油站向外售油时却通常以非标准体积结算，不考虑温度因素，造成同样体积的燃油，在不同油温的状态下质量不同。于是，加油站在炎热的夏季和寒冷的冬季分别出现盈亏两种截然不同的结果。　　目前，我国在用的税控燃油加油机是一种体积计量器具，按照加油机国家计量检定规程要求，在-30℃至+50℃的范围内，其付油体积计量误差应在±0．3％的范围内。但付油过程中，汽油、柴油的体积会随温度的升降而变化。据测算，汽油每变化1℃，体积将随之变化0．12％。　　如新疆，早晚温差大，同样体积的油，在炎热的中午和凉爽的晚上，质量肯定会不同。东北三省的大部分地区油罐的年平均温度值，远远低于标准温度(20℃)。加油机在没有温度补偿的情况下，经销者售油越多，亏损越大。　　(3)设备老化　　部分经过税控改造的加油机因为使用时间较长，设备老化，没有安装电磁阀或者电磁阀损坏，使用到一定的期限后，会有计量超差的情况发生。尤其是一些使用时间较长的加油机，会发生定量加油与非定量加油相差很大，往往是非定量加油时符合要求，而在定量加油时就会超出误差允许范围。　　如：中石化南阳石油分公司某加油站经过税控改造的广州恒山牌加油机(没有安装电磁阀)，已经连续使用8年以上。在非定量加油时，误差为+0．28％，而定量加油时却变成了-0．38％，增加了加油站的损耗。另外一台加油机，非定量加油的计量误差为+0．19％，定量加油的计量误差却为+0．59％，损害了消费者的经济利益。　　(4)人为因素及加油机本身因素　　加油员对加油机的操作不当，熟练程度不同，计量的结果也可能不同；同样加油机使用的频繁程度、维护程度不同都会影响其计量准确度。加油机产品制造本身的原因，如制造加油机所选取的材料性能，以及加油机的流量计，辅助设备和附加设备的计量性能和准确性都会影响加油机计量准确度。　　质监部门在对某社会加油站的E93号汽油加油机计量监督检查中发现，计量误差高达-2．48％(即每100L多发2．48L燃油)。该站未按要求配备20L自校标准罐进行自测。后经检查，原来是加油机税控计量CPU芯片故障所为。　　(5)不具备资质人员维修　　加油机维修人员未经质监部门授权，不具备维修资质，多数没有《维修计量器具许可证》，擅自拆装维修加油机。维修完加油机后，也没有向质监部门再次申请计量检定，无法保证加油机计量准确度，导致加油机计量超差。

[align=center][b]3项燃油加油机国家计量技术规范/标准今起陆续实施 计量人请注意！燃油用户也请注意！[/b][/align][align=left][size=15px]计量资讯速递[/size][back=#f8f3f0][color=#222222][size=15px] JJF1521-2023《燃油加油机型式评价大纲（试行）》、JJG443-2-23《燃油加油机检定规程（试行）》5月1日起正式实施，GB/T9081-2023《机动车燃油加油机》国家标准将于6月1日起实施。[/size][/color][/back][/align][align=center][size=15px][img=,690,343]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020917495992_987_1626275_3.png!w690x343.jpg[/img][img=,690,667]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918039737_5814_1626275_3.png!w690x667.jpg[/img][img=,690,656]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918079554_9775_1626275_3.png!w690x656.jpg[/img][img=,690,709]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918154654_936_1626275_3.png!w690x709.jpg[/img][img=,690,699]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918205303_1476_1626275_3.png!w690x699.jpg[/img][img=,690,518]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918251887_5427_1626275_3.png!w690x518.jpg[/img][img=,690,707]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405020918310700_4239_1626275_3.png!w690x707.jpg[/img][/size][/align][align=center][size=0px][color=rgba(0, 0, 0, 0.9)] [/color][/size][/align][b][b][/b][/b]

我近日学习了JJG443-2006《燃油加油机》，从规程中式（1）得知：它就是要将标准量器量得的体积换算到加油机内流量测量变换器处油温时的体积，当然这样对于此温度下加油机的体积计量正确性是得到了检定。但是对于消费者这种计价方法并不合理，按理消费者注重的是在当前的价格情况下，发同样的钱应该买到同样的使用价值。而在现有计价方法下，加油机内流量测量变换器处油温高时，消费者明显吃亏了；加油机内流量测量变换器处油温低时，而经营者明显吃亏了。所以我建议应该明确计价的体积是何温度下的体积才合理，比如说规定是20摄氏度时的体积。

国内航线燃油附加费5月5日再上调：机场建设费加上燃油费将达到170元

磷酸酯抗燃油粘度值要求是多少？根据DL/T 571-2014 电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则要求，新磷酸酯抗燃油的粘度值要求如下：粘度等级:ISO VG32,40℃下的粘度范围要求:28.8～35.2mm2/s和粘度等级:ISO VG46,40℃下的粘度范围要求:41.4～50.6mm2/s。运行中磷酸值抗燃油粘度值要求如下：粘度等级:ISO VG32,40℃下的粘度范围要求:27.2～36.8mm2/s，和粘度等级:ISO VG46,40℃下的粘度范围要求:39.1～52.9mm2/s。根据DL/T 571-2014 电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则要求，运动粘度的检测采用的GB/T265，山东盛泰仪器有限公司生产的SH112C全自动运动粘度测定仪就是严格按照GB/T265这个标准设计制作的，SH112C全自动运动粘度仪（品氏）适用标准：GB/T265，ASTMD445可测量透明及不透明液体到同样精度，包括原油、轻重质燃料油、润滑油、添加剂、硅油的运动粘度。也适用于测量含蜡量高样品，或含有在室温下不溶化成分样品的运动粘度。

元旦前做了一下燃油宝的分析，因为燃油宝粘性较大，我就稀释了5倍。结果现在做其他样品的分析，300度时基线比以前高很多。衬管换了之后，有点效果，难道要截1米柱子？我不想截柱子，因为这根柱子同时用在几个项目中，切了柱子RT都变了。去年用其他GCMS做过一次直接进样的，后果是高温时基线很高，换了衬管都不行。因为那时的柱子都用了一年了，直接报废。。

我们在企业验收监测中，遇到这种情况：一台燃油炉和一台燃煤炉，共用一根排气筒。燃油炉和燃煤炉排放标准不一样，该怎么执行标准？环评批复语焉不详。我们可以执行两者严格的标准，而且烟囱也达标排放，但能不能单独说两台炉都达标排放了呢？这里有两台炉风量不同，混合后风量混合等等问题。有可能一台不达标，被另一台排气混合稀释后达标了。在验收报告中该如何写这部分内容？

近日，记者从河南郑州市质监局获悉，自8月1日起，该局相继对全市1372台加油机全部加装“黑匣子”，利用高科技手段，从源头上杜绝加油机人为作弊事件的发生。 据介绍，燃油加油机是国家重点管理的强制检定计量器具。多年来，加油站的计量问题一直为社会各界所关注。为进一步加强对成品油市场的计量监督管理，严厉打击利用加油机实施计量作弊，坑害消费者的不法行为，切实维护市场经济秩序，郑州市质监局出动执法、检定人员，对辖区内456个加油站的1372台加油机进行了监督检查。 该局在监督检查中发现，目前加油机作弊技术含量高、隐蔽性强、监控难度大、消费者不易察觉。为保障广大消费者合法权益，有效杜绝各类燃油加油机高科技计量作弊行为的发生，郑州市质监局决定在全市全面启动在用燃油加油机计量防作弊系统，并为郑州市所辖县、市局配发使用国家局统一配备的新版计量专用“POS”机（ITSF-1加油机数据采集器），对加油机进行计量检定、稽查以及其他检测工作，从而加大对加油机作弊行为的监督力度。

现在市面上很多燃油宝，说用了之后，能除掉发动机内的油泥，减少积碳，更能省油。我对大众专用的类似产品做过分析，用5MS的柱子，分析发现里面有大量的甲苯和苯，估计是用这两种做为溶剂的，因为甲苯能把油泥溶解掉。同时还发现一些14烷，16烷。。。这些都有助燃烧的作用。但有朋友反映，用了燃油宝之后，去车检检测，发现尾气更脏了。我认为是甲苯等把发动机内的油泥溶解了，但这些油泥不能完全燃烧，就排出来，所以尾气就超标了。油泥，其实就是油渣吧。欢迎大家讨论下这个问题。。。

请问哪位大侠有燃油燃气燃烧器的设计标准？？？谢谢！

大型商船、勘探船以及军舰常常存储、运输和使用各种燃油和发动机润滑油，尤其是当这些船只为航空器或其他水面舰艇提供补给时。尽管海上潜在的质量和污染问题可能不会比在陆地上大，但是安全和经济问题则要严重的多。一艘船上的主发动机一旦发生故障将会导致灾难性的后果。而另一个致命威胁则来源于甲板上的飞机引擎故障。通过检测可以发现引起这两个故障的原因主要在于他们所使用的燃油出现了污染。造成燃油污染的原因主要有两个：第一个原因是发动机燃油的不兼容污染。例如，如果柴油被汽油污染会降低燃油的闪电温度，导致破坏性提前点火或发动机爆缸。如果涡轮燃油被污染，将会显著改变涡轮点火带内的火焰形状，可能导致涡轮叶片的损坏和发动机熄火。第二个原因是发动机润滑油的污染。发动机正常使用过程中发生磨损，难免会有少量的燃油泄漏而引起发动机内润滑油的污染。这种污染会降低润滑油保护轴承和其他运动部件的能力而导致磨损加剧。润滑油中的污染燃油会大大地降低其闪点温度。而这两个污染都可以通过闪点测试，检测出来。可供选择的闪点测试方法很多，最常见的方法需要50-75ml的样品。在样品处理过程中，技术人员需要把测量好的易燃液体倒入带有盖子的样品杯中。在整个测试过程中，这个盖子需要连续地或者间歇地打开，如果样品溢出或外溅，很容易引燃测试者或其它火源而引起火灾。在海上，船体由于波浪产生的不可预知的摆动大大增加了这一风险。所以，传统的闪点测试方法已不适用于在海上实验室进行，需要一个更好的测试方法

一、税握装置样机工作原理与特点　　本次燃油加油机税控装置（以下简称税控装置）现场样机试验选用两家厂商提供的WC型和DF型两种型号的税控装置。这两种型号的税控装置均已取得制造计量器具许可证、税控功能合格证和防爆合格证。　　WC型税控装置为集中控制管理型。它主要由数据采集器和数据存储器两大部分组成。数据采集器与数据存储器之间通过电缆连接。每台（单枪）加油机内安装1台数据采集器，每个加油站在营业室内安装1台数据存储器，每台数据存储器最多可与32台数据采集器相连。对电脑加油机，数据采集器从原加油机显示终端采集数据，通过信号电缆将数据送往数据存储器，数据存储器对数据进行处理与存储，用IC卡读取数据存储器中的数据进行报税。对机械加油机先将原机械计数器改为电子计数器，再进行数据采集器等部件的安装。　　该税控装置的主要特点：　　1.易实现联网；　　2.对电脑加油机不改变原加油机结构；　　3.不改变原加油机计量性能；　　4.可覆盖所有燃油加油机品牌。　　DF型税控装置为单机控制型。它主要由控制存储器、显示器、操作板和防爆配电盒四部分组成。每台（单枪）加油机安装一套税控装置。无论是机械加油机，还是电脑加油机，都去掉原加油机的计数显示部分，由该税控装置代替。控制存储器直接从加油机测量变换器采集数据，并进行数据处理与存储，用IC卡在操作板上读取控制存储器中的数据进行报税。　　该税控装置的主要特点：　　1.从加油机计数部分开始税控锁定；　　2.计量检定用油不计人加油机发油数；　　3.用户可持IC卡进行加油；　　4.安装与维护比较方便。

[align=center][b][/b][/align][align=center][b]高顺式聚丁二烯橡胶催化体系的分析研究[/b][/align]2012年11月1日欧盟轮胎标签法规—EC1222/2009实施，要求出口欧盟的轮胎必须标示出轮胎的燃油效率、滑动噪声和湿抓着力等级。高顺式顺丁橡胶是生产高性能绿色轮胎的重要原材料，常见用于子午线轮胎、斜交轮胎胎侧和胎面配方中。不同催化体系的顺丁橡胶应用性能差异较大，尤其是稀土顺丁橡胶。橡胶行业对不同催化体系的高顺式顺丁橡胶的应用非常关注。主要基于以下诉求：1、轮胎厂急欲了解品牌轮胎中不同催化体系高顺式顺丁橡胶的应用方向，以便采购生胶原材料，提高自我品牌轮胎性能。2、合成橡胶生产厂急欲知道不同催化体系高顺式顺丁橡胶在轮胎中的应用现状与前景。3、合成橡胶应用技术研究人员急欲掌握不同催化体系高顺式顺丁橡胶的应用性能。采用裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]（FAAS、GAAS）可以对高顺式聚丁二烯橡胶生胶及硫化胶催化体系进行定性、定量分析。1、采用裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]对高顺式顺丁胶（单用和并用）进行定性。2、进行样品处理，样品处理有三种方法：A、干法灰化，B、湿法消解，C、半降解。3、采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]测试样品中的钕、镍、钴、铝。优化测试条件，消除存在干扰。检测限能达到ppb级。4、根据检测结果，总结国内外轮胎用高顺式顺丁橡胶催化体系的不同及应用方向。

据传目前相关部委在开征燃油税的内部讨论中，给出了一个非常紧迫的时间点——12月1日正式开征的可能性比较大。你的看法是怎样的？ 开征燃油税后你还买车吗？

测一个饲料厂小的燃油锅炉，氧含量10左右，造成的原因有可能是什么呢，环评一直说我测得不合理 说氧含量超标 让测到氧含量3.5左右可能做到么

1、#1、#2机组抗燃油酸值超标#1、#2机组自投运以来，抗燃油酸值长期超标，(标准为≤0.15mgKOH/g)。#1机组最高达0.84mgKOH/g（取样时间2021、10、30 7:50），#2机组最高达1.19mgKOH/g（取样时间：2022、2、16 8:00），最新的数据显示，#1机组为0.44mgKOH/g（9月18日8:30取样），#2机组0.40mgKOH/g（9月12日8:30取样）。酸值长期超标，易加速油中阻燃剂的水解，缩短阻燃剂寿命，同时影响油的润滑特性，引起系统部件腐蚀，降低抗燃性。腐蚀产物易造成调速系统卡涩拒动，影响机组安全运行。目前#1机组运行，#2机组检修。建议：1）检查控制油温在正常范围； 2）检查消除局部过热； 3）更换吸附再生滤芯，每隔48小时取样分析，直至正常； 4）如果更换系统的旁路再生滤芯还不能解决问题。目前#2机组停机检修，可考虑采用外接带再生功能的抗燃油滤油机滤油；按照抗燃油再生脱水净化装置设备生产厂家要求，更换抗燃油再生脱水净化装置整套滤芯，过滤3天；再更换抗燃油再生脱水净化装置新滤芯，过滤3天，如酸值不降低，判断为抗燃油发生了质的变化。5）如果经处理仍不能合格，考虑停机时换油。将抗燃油系统的油放尽，清理油箱，用新油对油系统进行冲洗，更换新油。

燃油助力车和摩托车有什么区别？

2012年11月1日欧盟轮胎标签法规—EC1222/2009实施，要求出口欧盟的轮胎必须标示出轮胎的燃油效率、滑动噪声和湿抓着力等级。高顺式顺丁橡胶是生产高性能绿色轮胎的重要原材料，常见用于子午线轮胎、斜交轮胎胎侧和胎面配方中。不同催化体系的顺丁橡胶应用性能差异较大，尤其是稀土顺丁橡胶。橡胶行业对不同催化体系的高顺式顺丁橡胶的应用非常关注。主要基于以下诉求：1、轮胎厂急欲了解品牌轮胎中不同催化体系高顺式顺丁橡胶的应用方向，以便采购生胶原材料，提高自我品牌轮胎性能。2、合成橡胶生产厂急欲知道不同催化体系高顺式顺丁橡胶在轮胎中的应用现状与前景。3、合成橡胶应用技术研究人员急欲掌握不同催化体系高顺式顺丁橡胶的应用性能。采用裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]（FAAS、GAAS）可以对高顺式聚丁二烯橡胶生胶及硫化胶催化体系进行定性、定量分析。1、采用裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]对高顺式顺丁胶（单用和并用）进行定性。2、进行样品处理，样品处理有三种方法：A、干法灰化，B、湿法消解，C、半降解。3、采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]测试样品中的钕、镍、钴、铝。优化测试条件，消除存在干扰。检测限能达到ppb级。4、根据检测结果，总结国内外轮胎用高顺式顺丁橡胶催化体系的不同及应用方向。

尊敬的专家:汽车燃油传感器用的电刷,要求耐磨、耐燃油的弹性材料(厚度0.15mm～0.20mm),请问用何种材料?非常感谢!