燃料闪定仪

2010年8月，“千人计划”入选者博士由于在燃料科学，特别是清洁燃料、催化、二氧化碳捕集和转化领域的杰出贡献被美国化学会授予燃料化学领域的最高学术奖——亨利斯托奇奖。宋春山博士是斯托奇奖设立50余年来入选的唯一一位华人科学家，也是此奖最年轻的获奖者。　　在美国化学会2010年秋季年会上，在美国化学会主席主持的第二届会士(ACS Fellow)颁奖大会上，由于宋春山博士在化学科学和美国化学会的杰出贡献，当选为2010年美国化学会会士(Fellow)。　　宋春山博士现为美国宾夕法尼亚州立大学能源研究所所长，地球与矿物科学学院能源与矿物工程系燃料学科终身教授，同时还是化学工程系教授和能源与环境研究院副院长。2010年2月被美国宾夕法尼亚州立大学选为该校杰出教授。　　宋春山教授由于在清洁燃料、催化和二氧化碳捕集和利用方面的原创性工作而闻名国际学术界。他设计了由萘出发合成高性能聚合物的择形烷基化催化剂，开发了纳米级超高表面积硫化物催化剂水热合成新方法。对于超洁净燃料和燃料电池，设计了在固体表面从烃类燃料中脱除硫的选择吸附新方法，不使用氢气。他的研究组最近发明了由纳米孔基质和功能聚合物组成的分子筐吸附剂捕集二氧化碳新方法，容量大，选择性高。此外，他的研究组还开创了利用二氧化碳的三重整制造合成气的催化转化新工艺，用于液体燃料的低温水蒸气重整的耐硫和抗积炭的多金属催化剂，氧辅助的水汽变换反应的双金属催化剂，煤的低温催化加氢液化，及由煤炭制取化工产品和有机材料以及合成航空燃料的新研究方向。最近，他又提出了用于低温加氢处理和脱芳烃的耐硫贵金属催化剂新概念。　　宋春山教授获得了许多有影响的荣誉，由于在催化领域的杰出成就获得北美催化协会芝加哥分会颁发的赫尔曼磐因斯(Herman Pines)催化杰出研究奖 美国-英国政府颁发的福布莱特(Fulbright)杰出学者奖 中科院海外杰出学者奖 教育部长江学者讲座教授 中组部海外高层次人才“千人计划” 催化领域引频最高作者奖 美国太平洋西北国家实验室杰出催化学者讲座 加拿大阿尔波特大学罗宾逊(Robinson)杰出学者讲座 日本NEDO学者奖和AIST学者奖 美国化学会燃料化学分会和石油化学分会杰出贡献奖 国际匹兹堡煤科学会议杰出贡献奖 美国宾夕法尼亚州立大学颁发的威尔逊(Wilson)杰出研究奖，优秀导师奖，发明创新奖以及材料科学与工程贡献奖。　　除了在研究方面的成就，宋春山教授对宾夕法尼亚州立大学的教学、咨询、服务也做出了重要贡献，他教授多门课程，指导了40个硕士、博士研究生。在学校、学院、系各个层次的委员会任职，在推动宾夕法尼亚州立大学和Chevron、ConocoPhillips以及美国能源部(DOE)国家能源技术实验室(NETL)的合作联盟中起到重要作用。多年来他还为中美和中日学术交流作出了很多贡献。最近他推动了宾夕法尼亚州立大学-大连理工大学的校际合作协议备忘录的签署，并促成两校国际联合能源研究中心的建立。

低碳燃料标准制定全面启动　两项“低碳燃料”国标草稿 预计8月前报批　　低碳燃料一般指与传统化石燃料(如柴油、汽油、航空煤油)相比，单位能量能源具有更低的碳强度(或者说温室气体排放强度)，这种比较是建立在燃料生命周期评价的基础上。也就是说，燃料的碳强度应从能源原料的获取开始计算，包括开采(种植)、生产、运输以及最后汽车发动机燃烧，整个过程的温室气体排放都应包括在燃料碳度内，并不是只考虑汽车发动机的燃烧排放。而且，温室气体的排放可能因其中任何环节的改变而产生较大的变化，同一种燃料的碳强度是可以通过工艺改进、技术创新来降低的。从国内外研究成果来看，废弃油生物柴油、纤维素乙醇、可再生电力等具有更低的碳强度和减排潜力，被认为是低碳燃料。　　那么，我国应如何实现交通燃料的低碳化呢?中国标准化研究院资源与环境标准化研究所的陈亮博士指出：“要摸清家底，开展交通燃料生命周期温室气体排放评价，首先要具备一套标准的评价方法学。”据悉，由中国标准化研究院、能源与交通创新中心、中粮集团等七家单位共同研究起草的两项“低碳燃料”国家标准。　　其中，《交通燃料生命周期温室气体排放评价 原则和要求》已经完成了广泛征求意见稿并在广泛征求意见中 《交通燃料生命周期温室气体排放 报告与审核》处于标准起草阶段，有望于7月初完成标准征求意见稿。两项“低碳燃料”国家标准草稿计划于8月前报批国家标准化委员会。这两项国家标准不仅可以帮助企业评价交通燃料生命周期温室气体排放，也可以帮助各级政府决策部门根据评价结果制定相关的政策法规。　　国家发改委相关人士表示，低碳燃料的研究工作能从定量角度对如何降低碳排放做了有益的探索，提出了思路。同时，还可以用科学的方法对当前的一些热点作出判断，不能说开发的产品是低碳的，就认定整个产业链就是低碳的。

SH0023喷气燃料银片腐蚀试验器 使用方法（一） 测试前的准备1、使用本仪器前应仔细阅读使用说明书。2、仔细阅读中华人民共和国行业标准SH/T 0023《喷气燃料银片腐蚀试验法》，了解并熟悉标准所阐述的准备工作、试验步骤和试验要求。 3、按SH/T 0023标准所规定的要求，准备好试验用的各种试验器具、材料等。4、检查仪器的外壳，必须处于良好的接地状态；接入仪器的电源线应有良好的接地端。（二）使用方法1、开箱检查仪器一切正常后，在浴箱内加水、油或混合液。特别注意：浴箱内未加浴液时，切不可通电！2、打开仪器面板上的开关（除“计时”开关外），开关指示灯亮，此时温控仪的两个显示窗均有数字显示，PV显示的是此时的浴温值，SV显示的是设定的温度值。3、根据试验要求设定温度值（“SV”值）：按一下温控仪面板上的“SET”设定键，SV值闪烁，按“”移位键，移动到你所需要的数字位，该位数字即停止闪烁（其它数字位仍会闪烁）。用“∧”加键或“∨”减键设定到所需要的数值，同理可设定其它数字位的数值。各位数值全部设置完毕后，再按“SET”键，温度值设定即告结束。4、当浴温升至设定值附近时，辅助加热被自动切断。此时温控仪加热指示灯闪烁，仪器进入控温状态，待浴温测量、显示值（“PV”值）显示稳定后即可开始测试。5、当浴温达到《喷气燃料银片腐蚀试验法》规定的要求后，将试片放入油样中，插上冷凝管。然后把试样组件放在试管托架上，按试验要求将试管托架、油样、试片组合体放入浴箱中，同时打开计时开关开始计时。试验时间到后，音响器报警，关掉计时开关，并立即取出试样，评定腐蚀级别。

燃料电池具有工作温度低、启动响应快、能源效率高、电池寿命长、产物无污染等优点，是交通、工业、建筑等领域实现能源转型的重要途径。当前，全球主要经济体都在加大氢燃料电池技术研究投入，破解氢燃料电池商用化难题。燃料电池测试系统作为氢能实验室科研必备仪器，发挥着重要作用。燃料电池测试包含电池性能测试（稳态模型、极化曲线V-I特性、极限电流、气体计量比、扩散增益、温度、压力、湿度、过载等）、气密性测试、耐久性测试及环境适应性测试等内容。一套功能强大的燃料电池测试系统可以帮助科研人员高效率完成测试工作，实验数据更准确，结果易重现，节约大量的宝贵时间。实验室选择燃料电池测试系统应该注意哪些技术问题呢？这3个技术点值得注意。1、 自动背压与手动背压背压的作用是根据燃料电池电堆进气需求，与空压机配合，提供适当流量和压力的空气。有自动背压与手动背压两种类型。实验室一定要首先考虑自动背压型燃料电池测试系统。手动背压依赖实验人员的动手经验，操作费时费力，不能非常细腻地调控数值，反应滞后，且存在压力波动现象，测试数据受人为干预因素较大，不利于结果复现。自动背压完全由计算机程序控制，可以连续实时保持恒流恒压的状态，保证了实验的重复性和精准性，避免物料浪费，加快研发效率。2、 电子负载多参数极化曲线测试是典型的燃料电池测试项目，通过描述输出电压和电流密度曲线，表征燃料电池的电化学反应和电子传输情况。在测试时，需要面临“0V启动”、“大电流”问题。具备“0V启动”功能的燃料电池测试系统可以从0电压开始测试，即便是满电流带载运行也无须担心设备问题。燃料电池测试系统的“大电流”选择也很重要，实验室测试所用的电子负载并不是越高越好。过高电子负载的燃料电池测试系统仪器规格不仅尺寸庞大，造价不菲。也非常占空间，操作复杂繁琐，维护保养成本高。很多测试实验根本用不到那么高的电流、功率。一般而言，0-300A即可满足绝大多数测试需求。合理的电子负载，不仅价格经济、不挑空间，而且功能完善、性能卓著。以武汉电弛新能源研制的DC 980Pro燃料电池测试系统为例，该系统电子负载规格10V/240A/1600W，具备0V启动功能，100毫秒超高响应速度，反极也能测试，电子负载的精度、分辨率与进口设备同水平。3、 质量流量控制燃料电池本质上是氢、氧化学反应的发电装置，质量流量控制至关重要，是衡量一套燃料电池测试系统的重要指标。当参与反应的氧气量不足时，电堆输出电压降低，质子交换膜过热，降低电堆寿命。反之参与反应的氧气量过高，电堆输出功率不会随之增加但对应的空压机功耗变大，燃料电池系统净输出功率减少。[1]以武汉电弛新能源DC 980Pro为例，流量计和压力仪表负责主要液体、气体和压力测量和控制相关任务。该系统拥有10000:1（0.01%-100%量程）超宽稳定控制，精度可+/- 0.125%满量程。阳极气体流量控制最大可到5 SLPM，阴极气体流量控制最大可达10 SLPM，应用国际一线品牌T型热电偶，连续实时检测燃料电池质量流量数据，为后续开发节能型燃料电池产品技术打下坚实基础。结语工欲善其事，必先利其器。燃料电池测试系统强大的应用功能不仅能帮助科技工作者快速完成分析测试工作，其多功能性特点也有助于材料学、界面科学、电化学、流体力学等多学科交流创新，对我国氢能源技术加速发展，意义非凡。引用资料[1] 西南交通大学 张玉瑾, 《大功率PEMFC空气系统控制策略研究》

为推进气候变化治理和能源转型，促进能源行业供给改革，保障国民经济和民生的可持续和高质量发展，我国以负责任的大国担当态度提出了“3060双碳”目标。氢能因其来源广、燃烧热值高、能量密度大、可储存、可再生的特点，成为我国节能减排和能源变革过程中最理想的能源互联媒介。近几年，国家各部委和地方政府密集出台了一系列促进氢能产业发展的顶层设计方案，以中石化、中石油、国家能源集团、国家电投等为代表的相关央企纷纷布局氢能产业链。质子交换膜燃料电池（PEMFC）汽车作为氢能利用的重要场景，我国早在2006年就将其列入了国家中长期科学和技术发展规划纲要。氢气作为燃料电池汽车的能量载体，其质量的优劣将直接影响PEMFC的运行和寿命正常与否。国内外相关科研机构围绕氢气中杂质组分对燃料电池的损伤机理开展了大量的探索与验证工作，各种微痕量杂质对燃料电池会产生不同的影响：水含量过高会使气体的扩散效率下降，阻止气体到燃料电池的催化层进行反应，影响燃料电池的效率、稳定性和耐久性；二氧化碳、甲烷、氮、氩、氦等杂质组分会降低氢气的分压，导致燃料电池局部氢气供应不足，可能造成电池反极并发生碳蚀现象；一氧化碳会占据 PEM 催化剂的活性位而阻碍氢气在催化剂上的吸附，降低氢气电离出质子的速率，严重时会导致催化剂完全失活；不同种类的硫化物如硫化氢、硫氧碳、二氧化硫、硫醇、硫醚等都会对PEMFC 阴极催化剂产生不可逆的毒化作用；甲酸和甲醛具有类似的毒化作用，两者均会在电池膜电极催化剂表面产生吸附，从而降低反应表面积；氨会降低电池电极电化学反应界面，对 PEMFC 性能产生不可逆的损坏；卤离子在电池阴极上与氧气的竞争吸附会影响燃料电池的工作效率，降低电池性能；颗粒物杂质会占据膜电极的活性位影响电池性能效率，并会影响氢气储存和反应系统的安全[1]。氢燃料质量相关标准的进化史目前ISO以及各个国家针对PEMFC所用燃料氢气中对电池性能以及关键零部件会会造成损害的杂质组分/种类和限值都作了明确的规定，并制定了相应的标准，如ISO 14687:2019、ISO 21087:2019、ISO 19880-8:2020、BS EN 17124:2018、SAE J 2719:2015和GB/T 37244-2018等。我国PEMFC汽车用燃料氢气的现行产品标准为GB/T 37244-2018，最初是以团体标准T/CECA-G 0015-2017的形式于2017年12月发布实施，后在2018年12月以国家标准的形式发布，2019年7月开始实施，该标准中对杂质组分种类和限值要求完全参照国际标准ISO 14687-2:2012和SAE J2719:2015。ISO 14687系列标准经历20多年的制定完善过程，最初以氢燃料质量标准ISO 14687:1999版本发布，后经2004年美国能源部召开的研讨会讨论将氢燃料的关注重点由纯度（Purity）转变为质量（Quality），并与2012年形成ISO 14687-2:2012，该标准系统规定了14类杂质组分的组成和限值要求。目前国际上现行有效的产品质量标准 ISO 14687:2019 由ISO/TC 197 Hydrogen technologies（国际标准化组织氢能技术委员会）于2019年发布，相较于国内现行版本 GB/T 37244-2018 有以下异同处（具体指标见表1）。BS EN 17124:2018规定的内容与ISO 14687:2019完全一致。在对氢气纯度、非氢气总量、水、氧、氦、二氧化碳、一氧化碳、氨、甲酸、总卤化物、最大颗粒物浓度等这11个指标的要求上，ISO 14687:2019与GB/T 37244-2018保持了一致。两者的主要区别在于，ISO 14687:2019放宽了对甲烷、氮、氩和甲醛等4个杂质含量限值的要求，其中对甲烷的含量限值作了单独规定，为100 μmol/mol；氮和氩由原来的合计不超过100 μmol/mol，更改为各自不超过300 μmol/mol；总烃含量的计量方式由“按照甲烷计”更改为“按照C1计且不包含甲烷”；甲醛的含量限量值由原来的0.01 μmol/mol提高为0.2 μmol/mol；总硫含量的计量方式也由“按照硫化氢计”更改为“按照S1计”。此外，ISO 14687:2019还针对一氧化碳、甲醛、甲酸的总含量提出不可超过0.2 μmol/mol的要求。需要注意的是，ISO 14687:2019标准内“总硫”参数所推荐的检测方法ASTM D7652已经于2020年作废了，目前ISO/TC 197正在组织开展ISO 14687:2019下一个版本的修订工作。表1. 国内外现行标准对燃料电池用氢杂质组分的限量值要求项目名称GB/T 37244-2018ISO 14687:2019氢气纯度（摩尔分数）99.97%99.97%非氢气总量300 μmol/mol300 μmol/mol单种/类杂质的最大浓度水（H2O）5 μmol/mol5 μmol/mol总烃2 μmol/mol（按甲烷计）2 μmol/mol（按Cl计、不含甲烷）甲烷（CH4）/100 μmol/mol氧（O2）5 μmol/mol5 μmol/mol氦（He）300 μmol/mol300 μmol/mol氮（N2）100 μmol/mol（两者总量）300 μmol/mol氩（Ar）300 μmol/mol二氧化碳（CO2）2 μmol/mol2 μmol/mol一氧化碳（CO）0.2 μmol/mol0.2 μmol/mol总硫0.004 μmol/mol（按H2S计）0.004 μmol/mol（按S1计）甲醛（HCHO）0.01 μmol/mol0.2 μmol/mol甲酸（HCOOH）0.2 μmol/mol0.2 μmol/mol氨（NH3）0.1 μmol/mol0.1 μmol/mol总卤化物（按卤离子计）0.05 μmol/mol0.05 μmol/mol颗粒物1 mg/kg1 mg/kg我国现行质子交换膜燃料电池汽车用氢气GB/T 37244-2018中提出了需要关注的氢燃料质量有影响的系列杂质组分限量值要求，并针对每种杂质组分分别引用了不同的分析方法标准。考虑到氢气背景条件下的适用性，从经济适用性等角度考虑，笔者认为部分方法标准还存在可以优化和提升的空间。氢能工作组全力开展检测方法标准化体系建设工作产业要发展，标准需先行。质子交换膜燃料电池用氢气作为产业“前端生产的产品”和“后端应用的原料”，建立准确可靠、具有溯源性的质量检测分析方法标准体系至关重要。在制定标准的过程中，要注重标准的质量：既不能造成标准实施过程中技术门槛和成本过高，现场适用性差，变为“僵尸标准”；亦要注意尽量采用先进的技术和方法，有利于技术的更新迭代，促进产业进步发展；既要响应国家提倡的分析仪器装备国产化要求，尽量实现技术自主可控；同时还要兼顾氢能产业对在线和离线测试需求的特点。为了健全我国氢燃料质量分析方法标准体系，2019年3月7日，经全国气体标准化技术委员会批准，依托中国测试技术研究院化学研究所为秘书处，成立全国气体标准化技术委员会气体分析分技术委员会氢能与燃料电池分析方法标准制定工作组（SAC/TC206/SC1/WG1，以下简称“氢能工作组”），氢能工作组负责国内氢能与燃料电池领域气体分析标准化的归口工作。工作组成立之后，在全国气体标准化技术委员会的指导下，秘书处承担单位组织科研人员，并联合工作组各成员单位，针对GB/T 37244和ISO 14687标准中规定的质子交换膜燃料电池汽车用氢气质量检测所涉及到的所有气态组分杂质和颗粒物组分杂质的取样和检测开展联合科研攻关和标准化工作，主要包括各类组分分析方法标准，气体分析术语标准，气体标准样品/物质制备方法，气体采样、取样方法标准等方面。如何确保痕量甚至是超痕量水平的测量需求，准确的取样、高水平的分析方法以及量值稳定、准确、可靠的气体标准物质是非常重要的三个环节。基于以上原则，结合全国气体标准化技术委员会在气体分析方法标准领域的经验积累和氢能工作组的技术优势，我们从2019年开始组织开展了大量针对性的标准化研究工作，目前已经联合国内外的优势分析仪器厂家共同开发了多个整体解决方案。针对不同指标灵活搭配检测仪器针对8个无机和烃类杂质组分需要3台不同仪器检测的问题，中国测试技术研究院的研究人员以岛津GC-2030气相色谱为应用测试平台，采用多阀多柱，热导检测器、火焰离子化检测器和甲烷转化炉组合的气相色谱分析方法，实现一次进样完成8个参数的准确定性定量分析，分析谱图见图1，实验表明THC、CO、CH4、CO2、Ar、O2、He、N2的线性相关系数R20.995，检出限分别为0.020 μmol/mol、0.033 μmol/mol、0.039 μmol/mol、0.14 μmol/mol、0.25 μmol/mol、0.32 μmol/mol、9.5 μmol/mol、1.7 μmol/mol。图1. 氢气中甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氧、氦、氮、氩等7个组分的连续7次进样典型谱图针对标准中限值最为严格和分析难度最大的总硫含量(4 nmol/mol)，中国测试技术研究院的研究人员开发了基于不同来源的氢气中9种典型硫化合物的低温富集与GC-SCD相结合的在线分析解决方案。此方案主要包括高准确度微痕量氢气中多组分硫化物混合气体标准物质、集成了在线动态稀释功能的半导体低温富集系统和硫化学发光气相色谱仪。结果表明此系统的校准曲线的相关系数高于0.999，仪器检出限不高于0.050 nmol/mol，方法检出限最低可达到0.01 nmol/mol，精密度和准确度令人满意（RSD5%，SD15%）。开发的系统成功地应用于实际样品分析[2]。在该方案中，将毛细管色谱柱更换为非保留色谱柱即可用于氢气样品中总硫的分析。图2. 低温富集-GC-SCD在线分析系统数据示意图（出峰顺序为：H2S、COS、CH3SH、C2H5SH、CH3SCH3、CS2、CH3SC2H5、C4H4S和C2H5SC2H5）（左图浓度为0.1、0.2、0.5、1、4、8、10、15、20、30和40 nmol/mol；右图为0.1、0.2，0.5和1 nmol/mol）图3. 燃料电池汽车用氢中痕量硫化物解决方案系统组成图标准的最大价值在于服务社会进步、经济发展和产业创新，其最大使命在于指导、规范和约束使用者得到合理、科学和准确的结论。分析方法在实验室离线使用以及现场在线应用中，要充分考虑方法的适用性、合理性、安全性和经济性，氢能工作组在充分调研和前期实验研究的基础上，紧跟国际上最新的燃料电池用氢气质量标准ISO14687：2019中规定的杂质组分组成和限值要求，分别整理了一些分析方法解决方案供检测实验室和现场参考使用，具体见表2。表2. 针对ISO 14687要求的气体杂质组分分析方法解决方案杂质参数名称限量值要求分析方法解决方案总烃（按Cl计、不含甲烷）2 μmol/mol“三阀四柱+GC-(TCD+FID+MTN)”，在线/离线（注：可采用电化学氧气分析仪在线监控O2组分）甲烷（CH4）100 μmol/mol一氧化碳（CO）0.2 μmol/mol二氧化碳（CO2）2 μmol/mol氧（O2）5 μmol/mol氦（He）300 μmol/mol氮（N2）300 μmol/mol氩（Ar）300 μmol/mol总硫（按S1计）0.004 μmol/mol“低温富集+GC-SCD”，在线/离线甲酸（HCOOH）0.2 μmol/mol“FTIR”或“低温富集+GC-MS”，在线/离线甲醛（HCHO）0.2 μmol/mol“FTIR”或“低温富集+GC-MS”或“CRDS”，在线/离线氨（NH3）0.1 μmol/mol“FTIR”或“CRDS”或“在线吸收-离子色谱法”，在线/离线总卤化合物（按卤离子计）0.05 μmol/mol无机卤化物：“在线吸收-离子色谱法”，在线/离线；有机卤化物：“预浓缩+GC-MS”或“预浓缩+GC-ECD”，在线/离线水分5 μmol/mol露点法、电容法、石英晶体震荡；在线/离线颗粒物1 mg/kg在线滤膜取样+称重法目前，氢能工作组正在组织开展的与燃料氢气质量检测相关的国家标准制修订项目有：“气体分析 质子交换膜燃料电池用氢气质量分析方法 指南（制定）”、“气体分析 微型热导气相色谱法（制定）”、“GB/T 28726-2012 气体分析 氦离子化气相色谱法（修订）”、“气体中微量水分的测定”系列标准修订，“气体中微量氧的测定”系列标准修订等；正在开展的团体标准制定项目：《气体分析 氢气中硫化物含量的测定 低温富集-硫化学发光气相色谱法》、《气体分析 氢气中氨含量的测定 光腔衰荡光谱法》、《气体分析 氢气中氩、氧、氦、甲烷、非甲烷总烃、一氧化碳、二氧化碳含量的测定 气相色谱法》。同时，氢能工作组已组织团队完成了“氢气中甲烷、一氧化碳、二氧化碳、甲醛、甲酸、氨和氯化氢的测定 傅里叶变换红外光谱法”、“氢气中卤化物的测定 在线吸收-离子色谱法”、“甲醛的测定 低温富集-气相色谱/质谱法”、“气体中微量水分的测定 电容法”、“高压气态氢气的取样方法”等系列方法标准的前期验证试验工作，下一步将在全国气体标准化技术委员会的组织下积极申报国家标准，完善涉及燃料氢气质量检测相关的取样和分析方法标准体系，满足我国氢能产业高质量发展对气体分析标准化的需求。参考文献[1] 潘义,邓凡锋,王维康,杨嘉伟,张婷,林俊杰,龙舟,姚伟民,方正.车用燃料氢气中杂质组分分析方法标准化现状与探讨——以质子交换膜燃料电池汽车为例[J].天然气工业,2021,41(04):115-123.[2] Yi P, Feng F D, Zheng F, et al. Integration of cryogenic trap to gas chromatography-sulfur chemiluminescent detection for online analysis of hydrogen gas for volatile sulfur compounds[J]. Chinese Chemical Letters, 2021（DOI：10.1016/j.cclet.2021.05.067）（作者：中国测试技术研究院化学研究所 潘义，邓凡锋）

国家市场监督管理总局(国家标准委)发布公告：由我国牵头修订的国际标准《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车动力性试验方法》近日发布。近年来，燃料电池电动汽车因为零排放，成为各国汽车行业的发展重点，也是国际标准化组织的重要工作方向。试验方法在完善最高车速测试方法的基础上，进一步增加了加速能力试验以及爬坡试验，从而形成了完整的燃料电池电动汽车动力性测试方法。试验方法的发布，促进了国内国际标准相互促进融合机制的形成，提高了中国参与国际标准协调的贡献度，同时将助力中国燃料电池电动汽车产业走出去。

美国宾夕法尼亚州立大学环境工程系教授Bruce Logan的研究组正在尝试开发微生物燃料电池，可以把未经处理的污水转变成干净的水，同时发电。无论对发展中国家还是发达国家，这项“一举两得”的技术都相当诱人。更诱人的是，据美国国家自然科学基金会(NSF)网站消息，该项技术未来还可能实现海水淡化，成为“一举三得”的技术。　　污水处理费时、费钱还消耗大量能量，基本是个只投入不产出的行业，也是让各国政府头疼的一大难题。有数据称，5%的电力消费被用于污水处理。根据美国国家发展委员会统计，美国每年需要处理330亿加仑的生活污水，处理费用大约为250亿美元，其中大部分为能源成本。　　因此，又能净化水质、又能发电的微生物燃料电池一旦出现，将有望把污水处理变成一个有利可图的产业。Logan认为，未来污水处理厂通过使用微生物燃料电池不仅可以满足自身用电，还能向外输电。　　传统的燃料电池利用氢气发电，但Logan和他的研究小组首次尝试使用富含有机物的污水来发电。理论上说，直接将污水倒入燃料电池就可以发电同时净化污水。该电池系统的工作原理是：污水中的细菌以有机物为食，随之释放电子，电子在燃料电池的碳棒上集聚，在水中形成电流回路。一旦放电能力提高到一定程度，就可加以利用。　　早在2005年，Logan的小组就宣布研制出微生物燃料电池。他们在实验室里产生了72瓦的电流，用以驱动一个小风扇。　　最近几年，实验室在NSF的资助下又获得一系列进展。例如，除了产生电流，给系统另外加上一点电压，还能产生氢气。氢气是一种环境友好的清洁能源，有多种工业用途。　　另外，Logan还在试验往燃料电池中通入海水，这样不仅能够产生更多的电能，如果试验成功，该系统就可以同时产生能量、处理污水并淡化海水，可谓一箭三雕。　　实际上，微生物燃料电池并不是一个新概念。早在1910年，英国植物学家马克比特首次发现了细菌的培养液能够产生电流，他用铂作为电极成功制造出了世界第一个微生物燃料电池 1984年，美国制造了一种能在外太空使用的微生物燃料电池，它的燃料为宇航员的尿液和活细菌，不过放电率极低。　　除了Logan，世界上还有其他的研究组在开发微生物燃料电池，不过都没有走出实验室。　　虽然目前还未有商业产品问世，但多伦多大学的科学家戴维伯格雷曾估计污水中潜在的电能价值是其处理成本的10倍。Logan则认为，只要能利用潜在电能的1/20，污水处理厂就可以解决污水处理成本。不过他估计，微生物燃料电池实现工业应用还需5~10年。　　在现阶段，Logan指出，突破工业应用的关键问题仍然是如何继续降低成本、提高电池性价比。　　据悉，在早期的研究中，Logan小组使用了大量昂贵的材料，如昂贵的石墨电极、聚合物以及铂等贵金属。但其最新的电池系统已经使用了更便宜并且环境友好的材料。“我们现在已经可以不用任何贵金属。”Logan说。

当代科学技术发展的主要特征是高度分化和高度综合，分析化学也不例外。分析化学是四大化学之一，包括两大范畴化学分析和仪器分析。化学分析是指利用化学反应和它的计量关系来确定被测物质的组成和含量的一类分析方法。仪器分析是以物质的物理性质和物理化学性质为基础建立起来的一种分析方法,常常需要使用比较复杂的仪器。 现代仪器分析速度快，适于批量试样的分析，许多仪器配有连续自动进样装置，采用数字显示和电子计算机技术，可在短时间内分析几十个样品，适于批量分析。有的仪器可同时测定多种组分。A2030冷滤点测定仪符合SH/T 0248，适用于测定馏分燃料包括含有流动改进剂或其它添加剂的柴油发动机燃料、民用取暖装置使用燃料的冷滤点。仪器特点**压缩机制冷系统确保达到要求的制冷深度。内置式真空泵和电子精密压力平衡系统维护吸滤压力自动平衡在设定值。自动控制冷却介质与被测试样的温差，维护降温速度受控且均匀稳定。内精密微机定时，确保判断结果的准确性。技术参数温度范围:-70～50℃分辨率：0.1℃压力范围：0～2kPa（200mmH2O）分辨率：1mm工作冷槽：单槽二浴，二浴等温测温元件：PT100(德国JUMO公司测温传感器)制冷方式：压缩机制冷（法国Danfoss）计 　时：60s 分度1s环境温度：5℃～40℃相对湿度：≤85%工作电源：AC220V±10%，50Hz功率消耗：900W外形尺寸：主 机：600mm×450mm×450mm　　　　　抽滤器：250mm×150mm×380mm重　　量：主 机：50kg　　　　　抽滤器：5kg

北京得利特与合作客户开展了关于闪点检测意义的探讨会，得利特技术部和生产维修部参与了此次讨论会。在讨论会上，技术经理对闪点测定仪工作原理，安装和拆卸，常见故障及维修方法作了详细而深入的讲解。培训会上，技术经理对闪点测定仪有的安装调试与故障排除等相关疑难问题进行了答疑与交流。通过参加此次培训，进一步加强了技术及维修部员工的检测能力，为公司石油产品分析仪器的质量控制打下了坚实基础。会上也达成共识。闪点指在规定的加热条件下，并按一定的间隔用火焰在加热油品所逸出的蒸气和空气混合物上划过，能使油面发生闪火现象的温度，以℃表示。油品闪点的高低表明油品的易燃程度，易挥发性化合物的含量，气化程度以及它的安全性。油品的危险等级也是根据闪点来划分的。闪点在61℃以下的油品为易燃品，闪点在61℃以上的油品为可燃品。在贮运和使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的温度一般应低于闪点20-30℃。测定油品闪点的方法有两种：闭口杯法和开口杯法。两者主要的区别是闭口闪点仪是在密闭容器中加热油气，而开口闪点仪中的油品蒸气可以自由扩散到周围空气中，闪点检测因而同一油品用两种仪器测得的闪点值不同，油品的闪点越高，两者的差别越大。闭口杯法用以测定燃料和轻质油品的闪点，开口杯法用以测定重质油品的闪点。闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。闪点涉及的仪器有：开口闪点测定仪和闭口闪点测定仪。得利特通过引进国内外技术和启用高科技人才，与中国石化科学研究院、东北电力学院等单位协作开发、研制生产出智能化石油分析仪器系列产品，如运动粘度测定仪，闪点测定仪，酸值测定仪，微量水分测定仪等等。全部符合：ISO、ASTM、GB、GB/T等国际标准和国家标准。公司设有独立成熟的售后服务体系，免除您的后顾之忧，同时还可以为用户培训技术人员并承揽配套、安装、调试、维修等项目。

闪点测试仪是一种用于测定液体闪点的仪器。闪点是指液体在特定条件下，能够产生闪燃现象的最低温度。闪点是衡量液体火灾危险性的重要指标，对于石油、化工、航空、航海等领域中的液体燃料、溶剂等具有重要意义。 产品链接https://www.instrument.com.cn/netshow/SH104275/C516256.htm闪点测试仪的作用主要有以下几点： 1.测定闪点：闪点测试仪可以准确地测定液体的闪点，帮助研究人员了解液体的燃烧特性，为安全使用液体燃料提供依据。 2.预防火灾：通过使用闪点测试仪，可以测定液体的闪点，从而了解液体的火灾危险性。这对于石油、化工等易燃液体生产和使用场所来说，能够更好地采取预防措施，避免火灾事故的发生。 3.工业过程控制：闪点测试仪可以用于工业过程中的控制和监测。例如，在石油炼制、化工生产等过程中，需要了解原料的闪点，以确保生产过程的安全。通过使用闪点测试仪，可以实现对液体燃料或溶剂的闪点进行实时监测和控制。 4.科学研究：闪点测试仪还可以用于科学研究中，例如在化学、石油、航空等领域的科研中，需要了解液体的闪点，以进行安全性评估和风险控制。 总之，闪点测试仪在防火安全、工业过程控制和科学研究等方面都发挥着重要的作用。通过使用闪点测试仪，可以更好地了解液体的燃烧特性和火灾危险性，为安全使用液体燃料提供依据。

析蜡点（WAT）和熔蜡点（WDT）原油、渣油、重质船用燃料油测试的突破作为开发低温流动性能检测方法的世界知名品牌，Phase有着悠久而引人注目的历史，现在已经扩展了它的能力，包括原油的关键测量：析蜡点（WAT）。析蜡点也被称为浊点，是原油样品在规定的试验条件下冷却时，首次析出固体蜡质的温度。同样，熔蜡点（WDT）是在升温循环中末期的蜡固体熔化成液体的温度。结束了主观的、乏味的测试目前为止，尝试测定原油的析蜡点或浊点是一个不精确、单调和主观的过程。已经尝试了各种手动方法，但都很困难，而且耗时很长，产生的结果误差大得令人无法接受。Phase新推出的WAT-70Xi分析仪创新性的改变了上游和中游石油行业，它是世界上首台一个完全自动测量原油、渣油、船用燃料油WAT和WDT的分析仪。基于ASTM D5773，我们独有的光学闪射技术以极高的灵敏度和准确度检测相位变化。检测速度快，无需设置或清洗这一重要的科学突破意味着，即使是最黑暗、最不透明的样品，现在也可以很容易地进行测试，精度为1.0℃。只需加载样品，其余均由分析仪完成，测试只需15-30分钟即可完成。不需要费时的手动设置，每次测试后自动清洗。值得信赖的70Xi平台设计新的WAT分析仪建立在70Xi系列平台上，具有省时、高效的特点。速度和精度有利于上游和中油石油行业检测WAT和WDT两个关键测试参数有助于理解原油、渣油、重质船用燃料油性质，也决定了蜡沉积和熔化的速度。比所有其他测试方法更快只需15-30分钟即可得到结果，而其他方法的平均测试时间为几个小时。测试不透明样品增强的光学结构可以“看到”黑暗的样品自清洗每次测试后自动使用溶剂冲洗无需手动设置简单地将样品直接注入分析仪后即可开始测试运行优越的精度重复性1.0℃更加敏感可控的自动测试方法确保报告结果没有主观性信息丰富、实时的测试结果完整的相图（回路）清楚地说明了WAT、蜡的相对形成量和WDT。直观的，易于使用的界面全彩色15英寸高分辨率触摸屏，一键式预设“收藏夹”。应用析蜡点（WAT）和熔蜡点（WDT）有助于预测原油中蜡质沉积的发生，对上游和中游石油企业具有重要意义。在油田应用中，WAT和WDT可以帮助确定蜡结晶改进剂和/或蜡沉积抑制剂的优良水平。WAT也是潜在原油不相容的一个指标，也是原油质量变化的一个监测指标。来自同一地区的原油可能具有截然不同的特性，其蜡沉积和溶解速率也不尽相同。位置的变化，提取深度的变化，时间的演变，甚至生产和混合的方法都可以通过WAT来验证。通过管道、铁路或游轮运输原油、渣油 、船用燃料油以及储油，蜡结晶可能会限制流量或造成完全堵塞。WAT和WDT可以帮助定义可接受的可操作性限制，并计算与清洗相关的停机时间和费用。WAT是一种准确预测管道和储罐中蜡沉积的有效工具，具有巨大的潜在节约价值。海底和陆地管道系统的设计和开发以及蜡质修复方案的实施得益于WAT数据的分析。创新点：在原油、蜡油、重质船用燃料油低温测试领域，弥补了空白。对于炼油厂、储运公司及船舶公司检测意义深远。PHASE原油、渣油、船用燃料油析蜡点/浊点和熔蜡点分析仪

培安公司石化部 2013/12/26 培安公司宣布旗下产品——全自动闪点仪EraFlash已被ASTM正式认证，成为在全世界范围内完全取代采用原始测试标准D93的宾斯基-马丁法仪器。此项重要测试标准的颁布实施，意味着培安公司闪点仪以其卓越的性能和可靠的稳定性，可以和国内外广大的用户分享其独具的优势，并能真切感受到ERAFLASH带来的巨大收益。 在2013年12月的ASTM年度会议上， ASTM正式在以下产品标准中接受ASTMD7094方法标准，从方法标准升级为产品标准，可用于以下燃料的产品规格闪点测试标准： 燃料油（ASTM D396） 柴油（ASTM D975） 燃气轮机燃料油（ASTM D2880） 煤油（ASTM D3699） ASTM D7094该方法具有测试速度快、结果准确、重复性好等诸多优点，从现在起，ASTM D7094可正式取代已沿用100多年的ASTM D93宾马法，作为燃料闪点测试的官方标准。这一项重要的决定，将大幅节省分析人员的时间，同时消除手动带来的误差，实现更高的精度和更高的再现重复性，并享受以此带来的实验分析安全保障。 更值得一提的是， Andreas Schwarzmann先生 和Roland Aschauer博士，均为我们的闪点仪专家代表，在ASTM D7094测试标准上取得了重大突破性的成就，二位一直以来都是担任ASTM D02.08挥发和易燃组的专家成员。过去，中石化标准SH/T0768-2005也是由培安公司与中石化共同合作制订的。 创新的EraFlash模拟真正工况密闭条件，可测试高挥发性样品。无明火操作，给全世界燃料闪点测试实验室带来100%安全且绿色环保，而传统的宾马检测方法D93，使用开放的火焰点燃70毫升高度易燃液体的蒸气，这无疑带来了安全的隐患。而且相比D93，只需2毫升样品的闪点仪ERAFLASH具有更快的测量时间、更高的精度以及更高的再现性重复性。培安连续闭杯闪点测试仪ERAFLASH显著特征：1）ERAFLASH是全球第一台全量程温度-25至420°C（-13至788°F）的闪点仪。其Peltier智能半导体控温系统使得在0°C以下和200°C以上的温度范围内检测只需一台仪器，而且0°C测量不需要额外的外部冷却。2）ERAFLASH是全球最安全的闪点仪。无明火，100%安全，只需2毫升样品，连续闭杯闪点检测3）ERAFLASH是全球最精确的闪点仪。最新的实验室研究结果证明，相比其他ASTM D7094闪点仪，ERALASH有着更高的重复性（r = 2.3 vs 4.1°C）和再现性（R = 3.3 vs5.5°C）。4）ERAFLASH是全球最快速的闪点仪。 专利的Peltier智能半导体控温系统，造就了ERAFLASH无法比拟的加热和冷却速率，搭配方便的小样品杯，这种新的设计使得ERAFLASH比其他任何闪点仪有着更快的转换时间。 *)我们新的改进将会发表在ASTM的下一个版本中公布。 更多详情，请联系培安公司：电话：北京：010-65528800 上海：021-51086600 成都：028-85127107 广州：020-89609288 Email:sales@pynnco.com 网站：www.pynnco.com

p style="text-align: center "strong我国已发布40项燃料电池国家标准/strong/pp style="text-align: center "strong有力推动了燃料电池汽车等产业发展/strong/pp　　截至目前，我国已经发布燃料电池国家标准40项，其中采标(采用国际标准)国家标准13项，我国自主制定国家标准27项(占总标准数量约67.5%)。这是9月23日，中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员、全国燃料电池及液流电池标委会主任委员衣宝廉在北京举行的2015年燃料电池技术与标准化国际研讨会上透露的。/pp　　据悉，燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，将燃料和空气分别送进燃料电池，就能生产出电能。从外表上看，燃料电池有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上不能“储电”，而是一个“发电厂”。作为一种无污染、高效的发电方式，燃料电池应用领域广泛，既可用于军事、空间、发电厂领域，也可应用于电动车、移动设备及居民家庭领域，被认为是终极的发电方式。/pp　　2015年被业内人士认为是燃料电池的产业化元年，燃料电池汽车投放市场、燃料电池固定式发电进入商业化运营模式以及不断开拓燃料电池在便携式、微型领域的商业化发展道路，而标准规范成为其产业化发展路上至关重要的一环。目前，无论是日本、韩国等亚洲国家，还是美国、德国等欧美国家，都十分重视燃料电池，加大马力进军这一产业，尤其是积极抢占标准这一产业制高点。IEC(国际电工委员会)专门成立了IEC/TC105(国际电工委员会燃料电池标准化技术委员会)，负责燃料电池的国际标准制定，现任主席来自日本，秘书处设在德国。/pp　　我国早在2008年就成立了全国燃料电池标准化技术委员会，后在2012年更名为全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会(SAC/TC342)，主要负责燃料电池和液流电池技术领域的标准化工作。“我国一直积极参与该领域的国际标准化工作，已有十几位专家加入IEC/TC105各个工作组参与相关工作。2012年提出的低温冷启动测试方法国际标准提案已被合并入《聚合物燃料电池单电池测试方法》国际标准中。去年，我国专家齐志刚博士成为了WG1(术语标准工作组)的召集人，实现了在此领域的新突破。”全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会(SAC/TC 342)秘书长卢琛钰介绍说。/pp　　同时，我国的燃料电池标准体系建设也在不断完善。目前已经发布的40项国家标准中，形成了基础标准、FC模块、固定式FC发电系统、便携式FC发电系统、微型FC发电系统、驱动辅助动力用FC发电系统等组成的燃料电池标准体系框架。尤其值得一提的是，在燃料电池的产业应用中，燃料电池汽车正成为新能源汽车的宠儿之一。我国很早就对燃料电池汽车进行了探索，并在2008年北京奥运会、2010年上海世博会上推出了示范产品。截至目前，我国先后有200余辆燃料电池电动车示范运行，累计运行里程十余万公里，产品性能与国际水平接近，但成本、耐久性等方面亟待改善。/pp　　在我国已经发布的国家标准中，燃料电池汽车成为重要的组成部分，包括《燃料电池电动汽车燃料电池堆安全要求》《汽车用燃料电池发电系统 技术条件》《乘用车用燃料电池发电系统测试方法》等10余项标准都与其相关。“我国在车用燃料电池和燃料电池车方面已取得较好进展，今后将在耐久性与低成本燃料电池技术方面继续开展研究工作，促进燃料电池车示范与应用。燃料电池标准化工作已有良好开端，今后应加强国际合作，促进燃料电池技术与标准化工作向深入发展。”衣宝廉说。/p

12月1日，从吉林石化研究院获悉，中国石油燃料乙醇研发中心在吉林石化研究院成立。此举为适应燃料乙醇生产基地建设需要，形成科研、生产一体化发展大格局奠定了基础。　　近年来，随着我国乙醇汽油的推广和应用，国内市场对燃料乙醇的需求大幅提升。然而，为避免消耗过多粮食，国家限制以粮食或糖作原料生产燃料乙醇的措施陆续出台，非粮物质生产燃料乙醇技术成为国内各企业发展的重点。有关资料显示，我国仅农林废弃物每年就有15亿吨左右，具有生产乙醇近4亿吨的潜力。　　吉林石化研究院院长王勋章介绍，为在非粮生产燃料乙醇技术上取得大的突破，新成立的研发中心正在对国内外非粮乙醇生产技术开展调研，选择主攻方向。　　目前，吉林石化乙醇燃料有限公司以陈化粮为原料，拥有年60万吨燃料乙醇的生产能力。吉林石化将在此基础上，加快非粮乙醇基地建设速度，在先进性、可行性、经济性三者统一的基础上，做大非粮乙醇产业。　　中国石油十分重视非粮乙醇技术的开发，要求吉林石化在“十二五”期间以现有生产装置为依托，在非粮乙醇生产上形成规模。　　燃料乙醇研究院研发中心负责人刘海军博士介绍说，吉林石化研究院从1974年就开始从事环保与生物工程方面的研究工作，有一定的技术积累。此次燃料乙醇研发中心的组建，将综合国内外非粮乙醇技术特点，在引进、消化、吸收中形成自己的技术优势。

p style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "日前，我国知名电池生产企业深圳市雄韬电源科技股份有限公司（简称雄韬股份）在最新一次董事会议上宣布，将非公开发行股票募资/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px "14.15/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "亿布局氢燃料电池项目，包括动力系统产业化基地建设项目，产业园项目、电堆研发项目等。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong style="text-indent: 2em "快增红利刺激 大手笔抢占氢燃料电池制高点/strong/pp style="text-align:center"span style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 450px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/c754d60e-557b-4563-8a89-1b370c8cc3c8.jpg" title="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (4)雄韬股份.jpg" alt="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (4)雄韬股份.jpg" width="600" height="450" border="0" vspace="0"//span/pp style="text-indent: 28px text-align: justify "span style="font-family:宋体"雄安股份是我国最早从事阀控式密封铅酸蓄电池研发和生产的专业厂家之一，/spanspan2018/spanspan style="font-family:宋体"年依托于锂离子电池业务的出色表现和氢燃料电池投资的较好利润收益，公司营业总收入近/spanspan30/spanspan style="font-family:宋体"亿元，利润总额也超过/spanspan1.1/spanspan style="font-family:宋体"亿元，同比增长/spanspan140%/spanspan style="font-family:宋体"。2019年，公司继续大规模投资氢燃料电池，本次拟投资的氢燃料电池项目计划由雄安股份董事会全票通过。据悉，在非公开募集资金到位之前，雄安股份将先自筹资金投入项目建设，项目详情汇总如下：/span/pp style="text-align:center"spanimg style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/11b397de-0143-4a5a-8584-39b2d79b9434.jpg" title="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？雄韬股份 (2).jpg" alt="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？雄韬股份 (2).jpg"//span/ppspan/span/pp style="text-indent: 2em "strong产业化热潮蜂起 标准法规不断完善/strong/pp style="text-align:center"spanimg style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/bfd5b9fc-5472-4450-885b-d8891d45e9e6.jpg" title="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (5)雄韬股份.jpg" alt="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (5)雄韬股份.jpg"//span/pp style="text-indent: 21px text-align: justify "span style="font-family:宋体"氢燃料电池是燃料电池的一种，是利用电解水的逆反应，将化学能转换成电能的电化学发电装置。早在/spanspan20/spanspan style="font-family:宋体"世纪/spanspan60/spanspan style="font-family:宋体"年代，氢燃料电池就在航天、发电、汽车等领域得到了应用，然而安全性、氢储存、高能量密度、高成本等问题使得氢燃料电池在我国的产业化始终面临瓶颈。但随着技术的不断提升，成本的进一步降低，燃料电池将逐渐进入产业化阶段。本次拟布局的项目，正是雄安股份抢占氢燃料电池业高地的大手笔。旨在锁定先发优势，在未来的市场竞争中处于有利的地位。/span/pp style="text-align:center"spanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 259px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/1357c2b0-b95e-4fad-83b7-6873e636f5cc.jpg" title="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (3)雄韬股份.jpg" alt="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (3)雄韬股份.jpg" width="600" height="259" border="0" vspace="0"//span/pp style="text-indent: 21px text-align: justify "span style="font-family:宋体"随着节能环保和/spanspanLCA/spanspan style="font-family:宋体"等概念的兴起，氢燃料电池因其无污染、无噪声、高效率等特点而成为人们热捧的研究方向。特别是在汽车行业，氢燃料电池汽车已成为业内普遍认为的商用车重要转型升级方向之一。美、英、韩、日等发达国家都出台了大量政策和规划来发展氢燃料电池汽车，我国作为世界上最大的制氢国，近年来也通过strongspan style="color:#00B0F0"《节能与新能源汽车产业发展规划（/span/strong/spanstrongspan style="color:#00B0F0"2012/span/strongstrongspan style="font-family:宋体 color:#00B0F0"—/spanspan style="color:#00B0F0"2020/span/strongstrongspan style="font-family:宋体 color:#00B0F0"年）》、《中国制造/spanspan style="color:#00B0F0"2025/span/strongstrongspan style="font-family:宋体 color:#00B0F0"》、《汽车产业中长期发展规划》/span/strongspan style="font-family:宋体"等政策及相关补贴法规，大力推动氢燃料电池汽车的发展，相关国家标准体系也不断丰富和完善。/span/pp style="text-align:center"spanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 689px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/d5e94621-9cc8-49b3-90c5-a385cf6a2381.jpg" title="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (6)雄韬股份.jpg" alt="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (6)雄韬股份.jpg" width="600" height="689" border="0" vspace="0"//span/pp style="text-align:center"spanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 760px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/edc87cad-d3cf-43a3-940c-2ca6b0f390a7.jpg" title="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (7)雄韬股份.jpg" alt="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (7)雄韬股份.jpg" width="600" height="760" border="0" vspace="0"//span/pp style="text-align: center text-indent: 0em "strongspan style="font-family:宋体"氢能源电池汽车检测国家标准/span/strong/pp style="text-indent: 0em "strongspan style="font-family:宋体"/span/strong/pp style="text-indent: 2em "strong仪器检测未来红利 延续锂电市场奇迹？/strong/pp style="text-indent: 21px text-align: justify "span2018/spanspan style="font-family:宋体"年，我国燃料电池产业布局资金已超过/spanspan850/spanspan style="font-family:宋体"亿，截至/spanspan2019/spanspan style="font-family:宋体"年/spanspan5/spanspan style="font-family:宋体"月，我国参与氢能燃料电池汽车生产的整车厂商已超过/spanspan41/spanspan style="font-family:宋体"家，包括力帆、众泰、奥迪等。氢燃料电池的聚焦和产业化布局的快速发展，也将给科学仪器检测市场带来更多的新商机，众所周知，近年来诸如电子显微镜、/spanspanXRD/spanspan style="font-family:宋体"、/spanspanXPS/spanspan style="font-family:宋体"、激光粒度仪、比表面及孔径分析仪、电化学仪器等一系列仪器类型都迎来了巨大的市场红利。而现如今氢燃料电池的前景也被很多科学仪器行业的从事者所看好。/span/pp style="text-align:center"spanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 450px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/7184a896-e08a-4d04-8091-260a7e116ee2.jpg" title="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (8)雄韬股份.jpg" alt="30亿巨头砸14亿布局氢燃料电池 检测市场新机？ (8)雄韬股份.jpg" width="600" height="450" border="0" vspace="0"//span/pp style="text-indent: 21px text-align: justify "span style="font-family: 宋体 background: white"在氢燃料电池的研发中，电极研发是关键技术之一，通常由/spanspan style="font-family:宋体"特制的多孔惰性材料制成，且需要具有很强的催化活性。/spanspan style="font-family: 宋体 background: white"它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用，常用的材料有铂活性炭等。特别在材料物性仪器方面，预计，氢燃料电池电极的研发和检测将对比表面及孔径分析类仪器、粒度粒形分析类仪器有显著的需求。/span/pp style="text-indent: 21px text-align: justify "span style="font-family: 宋体 background: white"另外氢燃料电池也需要进行如下的环境可靠性、失效分析、理化分析、电子兼容、动力电池类等检测试验：/span/ptable border="1" cellspacing="0" cellpadding="0" style="border: none"tbodytr class="firstRow"td width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333"测试类型/span/strongstrong/strong/p/tdtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333"具体检测项目/span/strongstrong/strong/p/td/trtrtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"环境可靠性测试/span/strongstrong/strong/p/tdtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "span style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"高低温试验、温湿度试验、盐雾腐蚀试验、振动试验、跌落试验、压力测试… … /span/p/td/trtrtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"失效分析类测试/span/strongstrong/strong/p/tdtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "span style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"高低温试验、温湿度试验、盐雾腐蚀试验、振动试验、跌落试验、压力测试… … /span/p/td/trtrtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"理化分析类测试/span/strongstrong/strong/p/tdtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "span style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"重金属检测、成分测试、有毒有害物质… … /span/p/td/trtrtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"电磁兼容类测试/span/strongstrong/strong/p/tdtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "span style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"干扰抗干扰… … /span/p/td/trtrtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"动力电池类测/span/strongstrong/strong/p/tdtd width="284" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "span style=" font-family:宋体 color:#333333 background:white"浸水测试、防爆测试、针刺、挤压、翻滚… … /span/p/td/trtrtd width="568" colspan="2" valign="top" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="text-align: justify "strongspan style=" font-family:' Helvetica' ,' sans-serif' color:#333333 background:white"etc/span/strong/p/td/tr/tbody/tablep style="text-indent: 21px text-align: justify "span style=" font-family:宋体 color:#333333"氢能源电池的产业化之路是否顺畅，究竟会走向何方？其发展给科学仪器检测市场带来的蛋糕能有多大？相信这些问题不久之后就能得到解答。/span/pp style="text-align: center "span style=" font-family:宋体 color:#333333"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 250px height: 250px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/4234cb64-d712-4e47-bf58-0babb988a6ea.jpg" title="小材子.jpg" alt="小材子.jpg" width="250" height="250" border="0" vspace="0"//span/pp style="text-align: center "strongspan style=" font-family:宋体 color:#333333"欢迎扫码添加仪器信息网材料类大V号小材子：XCZ3i666/span/strong/p

近日，中国石油石油化工研究院提出的标准项目“喷气燃料中抗氧剂和防冰剂含量的测定”顺利通过ASTM（美国材料与试验协会）石油产品和润滑剂技术委员会的投票，正式由立项阶段进入制定阶段。这是中国石油首次在清洁燃料领域主导制定国际标准。喷气燃料即喷气发动机燃料，又称航空涡轮燃料，是一种轻质石油产品，主要由原油蒸馏的煤油馏分经精制加工，有时还加入添加剂制得，也可由原油蒸馏的重质馏分油经加氢裂化生产。抗氧剂和防冰剂含量是衡量喷气燃料产品质量的重要技术指标。以往，国际标准规定的检测方法每次只能单独测定其中一类的含量，给喷气燃料产品标准实施及产品质量监管带来了困难。针对这一问题，石油化工研究院采用固相萃取-气相色谱技术方案，可同时测定3种防冰剂和7种抗氧剂，且完全满足喷气燃料国际标准和国家强制性标准对防冰剂、抗氧剂含量测定的要求，填补了相关标准领域的空白。这一突破不仅有效提升了喷气燃料质量监管水平，助力生物航煤新技术开发，而且在国际舞台展示了中国石油的科研实力和形象。“喷气燃料中抗氧剂和防冰剂含量的测定”项目从提出、培育到制定共历时4年。下一步，项目组将与ASTM加强沟通合作，联合国内外技术专家推动标准制定及推广应用，为清洁燃料标准体系建设贡献更多中国智慧和中国方案。

染料是有颜色的物质，但有颜色的物质并不一定是染料。作为染料，必须能够使一定颜色附着在纤维上，且不易脱落、变色。正是因为人类对染料的使用，使得我们获得了五颜六色的布料，装饰了我们丰富多彩的生活。与此同时，染料与助剂中对于环境有影响的有害物质开始受到各国的关注。其中一类物质就是氯化苯和多氯联苯。 为什么要检测染料中的氯化苯和多氯联苯？ 氯苯类化合物是化学性质比较稳定的一类污染物,对人体健康危害大。作为溶剂，在染料产品的生产过程中大量使用。在合成中，有副反应或者后处理不彻底，可能会残留在最终的染料产品中，从而进一步带入到染色后的纺织品中，对人体造成伤害。 多氯联苯，物理化学性质很稳定，高度耐酸碱和抗氧化,对金属无腐蚀性，具有良好的电绝缘性和很好的耐热性（完全分解需1000℃至1400℃的高温），除一氯化物和二氯化物外均属不燃物质，用途很广，可作绝缘油、热载体和润滑油等,还可作为许多种工业产品（如各种树脂、橡胶、结合剂、涂料、复写纸、陶釉、防火剂、农药延效剂、染料分散剂）的添加剂。 多氯联苯属于持久性有机污染物的一类。其很难溶于水而易溶于脂肪和有机溶剂，且很难在自然界中自行分解。另外，它容易累积在人体脂肪组织中，影响人的脑部、皮肤、神经系统、免疫系统等的运作，2017年世卫组织将多氯联苯归于一类致癌物清单中。多氯联苯污染防控，对于生态环境和人类健康具有重要意义。 我国有一系列的多氯联苯控制政策法规，其中针对精细化工的染料领域：GB/T 24164-2020 染料产品中氯化苯的测定GB/T 24165-2020 染料产品中多氯联苯的测定两个新标准于2021年10月1日代替旧版标准开始实施。 主要变化如下 GB/T 24164-2020 染料产品中氯化苯的测定：1 新标删除了GC-ECD的检测方法。2 修改了标样和样品配置方法和色谱分析条件。3 修改了氯化苯的种类。 GB/T 24165-2020 染料产品中多氯联苯的测定1 新标删除了GC-ECD的检测方法。2 修改了标样和样品配置方法和色谱分析条件。3 修改了多氯联苯的种类。 随着GCMS在检测领域的普及，相对旧版标准来说，新标准只采用了GCMS方法，岛津为您推荐如下气质产品： GCMS-QP2010 SE特点 GCMS-QP2010 SE气相色谱质谱联用仪，拥有全新设计的电子流量控制系统，可提供10,000 u/sec的扫描速度和高灵敏度，能够缩短分析周期，允许快速GC维护以提高实验室分析效率，同时兼具经济环保和操作简便的特点。适用于染料中包括氯化苯、多氯联苯在内的物质检测分析。 GCMS-QP2020 NX特点 GCMS-QP2020 NX是一款抗污染型高灵敏度气相色谱质谱联用仪。搭载全新大容量超高效真空系统，集成高辉度离子源和屏蔽板（Shield）技术，使其超强抗污染性能和超高灵敏度脱颖而出，成为复杂样品痕量物质分析的有力利器。采用ASSPTM技术，加速离子传输，实现超快扫描速度(20,000 u/sec)，有效降低高质量端歧视，在快速分析中表现优异。

p style="text-align: justify text-indent: 2em "近年来，我国陆续建立了一系列关于氢燃料电池的政策。《国家创新驱动发展战略纲要》、《能源技术革命创新行动计划(2016年~2030年》、《汽车产业中长期发展规划》等国家级规划中，都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位。随着国家政策的进一步明晰，氢燃料电池的发展、应用已提上日程。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "据中汽协数据，截止2019年底，我国氢燃料电池汽车累计销量6000台，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。有业内人士预计2020年可达10000辆，超先前预期。然而，我国氢燃料电池装机量的快速发展也面临着巨大的挑战，特别是氢燃料电池的环境安全保障技术等。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "以此，仪器信息网特别采访了上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（以下简称：上海汽检）氢燃料技术专家裴博士、大连锐格新能源科技有限公司（以下简称：锐格新能源）市场总监刘艳喜span style="text-indent: 2em "，以及重庆阿泰可科技股份有限公司（以下简称：重庆阿泰可）总工程师周建，围绕氢燃料电池的检测技术、设备要求等进行了交流。/span/psection style="box-sizing: border-box text-align: justify "section style="margin-top: 10px margin-bottom: 10px text-align: center position: static box-sizing: border-box " powered-by="xiumi.us"section style="width: 100% border-bottom: 5px solid rgb(169, 211, 214) box-sizing: border-box "section style="display: inline-block vertical-align: bottom margin-bottom: -5px border-bottom: 5px solid rgb(1, 135, 207) font-size: 19px padding: 5px line-height: 1em box-sizing: border-box "p style="margin-top: 0px margin-bottom: 0px padding: 0px box-sizing: border-box "span style="font-size: 18px "strong氢燃料电池检测需求激增，相关仪器迎来风口/strong/span/p/section/section/section/sectionp style="text-align: justify text-indent: 2em "氢燃料电池的发电性能受多项因素影响，伴随不同的操作而有不同的表现。其在不同情况下的性能表现，常需要高精度的仪器去测量才能判断。因此，在发展氢燃料电池技术的过程中，性能检测不可或缺。相同的原因，整合燃料电池系统更是依赖精确的检测结果去匹配发展。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "2017年7月，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开始实施，该文件规定了新能源汽车生产企业准入审查要求，并且设定了新能源汽车产品专项检验项目及依据标准，唯有通过相关检测才能获得准入凭证。这一文件出台后，氢燃料电池检测成为了硬性规定。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（2017）的推动下，国内氢燃料电池行业在发展的起步阶段就产生了大量的检测设备采购需求。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "随着氢燃料电池行业的深入发展和氢燃料电池技术的更新迭代，检测市场的需求更是显著提升，无论是第三方检测机构、电堆系统企业、燃料电池测试设备专业生产厂家，都在加快引进、研发新一代的检测仪器。其中，上海汽检瞄准了燃料电池检测市场商机，并购进相关检测设备，设立了氢燃料电池检测中心；锐格新能源则不断迭代现有测试设备，以期占领氢燃料电池测试设备技术的最前沿。/pp style="text-align: center text-indent: 0em "img src="https://img1.17img.cn/17img/images/202008/uepic/0d97986b-426e-4d14-9130-341252d59f3c.jpg" title="图片3.png" alt="图片3.png" style="text-align: center white-space: normal max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 253px " width="450" vspace="0" height="253" border="0"//pp style="text-indent: 0em text-align: center "a href="https://www.smvic.com.cn/pages/index.html" target="_self" style="text-decoration: underline "span style="text-align: center font-size: 14px color: rgb(0, 112, 192) "strong上海机动车检测认证技术研究中心有限公司/strongstrong/strongstrong/strong/span/a/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 300px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202008/uepic/89c5315f-4149-4bfe-901b-3e39bb0bae3a.jpg" title="锐格新能源.jpg" alt="锐格新能源.jpg" width="450" vspace="0" height="300" border="0"//pp style="text-align: center "a href="http://www.rigorpower.com/" target="_self"span style="font-size: 14px text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) font-size: 14px "大连锐格新能源科技有限公司/span/strong/span/a/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "“当前，我国氢能产业蓬勃发展，创造出了数万亿的巨大市场容量，虽然氢燃料电池检测在整个氢能产业体量当中是较小的一环，却是不可或缺的最重要的一环。”锐格新能源市场总监刘艳喜说到。/psection style="box-sizing: border-box text-align: justify "section style="margin-top: 10px margin-bottom: 10px text-align: center position: static box-sizing: border-box " powered-by="xiumi.us"section style="width: 100% border-bottom: 5px solid rgb(169, 211, 214) box-sizing: border-box "section style="display: inline-block vertical-align: bottom margin-bottom: -5px border-bottom: 5px solid rgb(1, 135, 207) font-size: 19px padding: 5px line-height: 1em box-sizing: border-box "p style="margin-top: 0px margin-bottom: 0px padding: 0px box-sizing: border-box "strongspan style="font-size: 18px "国产设备正崛起，电池检测环节已打破进口仪器依赖局面/span/strong/p/section/section/section/sectionp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="text-align: justify text-indent: 2em "行业发展初期，由于缺乏专业的国内/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "仪器/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "厂商提供测试/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "设备/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "以满足/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "氢/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "燃料电池系统的研究与开发，用户只能选用/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "Greenlight/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "、/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "Feulcon/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "等少数进口品牌的测试/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "仪器/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "，或自行搭建一个简易的/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "氢/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "燃料电池测试平台，用于检验/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "氢/spanspan style="text-align: justify text-indent: 2em "燃料电池电堆和发动机。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "如今，随着一批国产氢燃料电池检测仪器企业的崛起，国内氢燃料电池产业在检测环节已经开始打破依赖进口仪器的局面。当前，纯科研类、小功率氢燃料电池检测仪器，国外品牌的占有率相对偏高；而大功率、实用型氢燃料电池检测仪器，则偏重国产。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "上海机动车检测认证技术研究中心氢燃料电池技术专家裴博士讲到：“氢燃料电池商业化应用处于起步阶段，其工程化水平尚不成熟，急需相关测试技术作为保障。而测试所需要的国产设备也处于开发验证阶段，需要典型企业担当重任，尤其在核心部件基础性能、环境适应性、可靠性、耐久性等领域。”/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "“在氢燃料电池研发和生产环节的各种运行评测以及各种工况下性能和操作技术的模拟评测中，安全性无疑是一个重要课题。”锐格新能源总监刘艳喜提到，“氢燃料电池和氢燃料电池发动机系统在批量生产前会进行苛刻的模拟试验，尤其是苛刻的模拟环境测试，比如耐温、耐湿、盐雾、IP防护、海拔高度、冷启动等，均需要环境试验箱的参与。”/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "作为氢燃料电池检测设备，环境试验箱需要进行严谨的现场调试、难度大、时间长、多系统联调联动，而国内企业产品性价比高、售后服务及时，能快速解决生产中遇到的问题。上海汽检在选购试验箱以及锐格新能源在产业链产品协同推介时，均选择了与一家国内试验箱生产厂商——重庆阿泰可进行合作。/pp style="text-align: center"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 244px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202009/uepic/8f78d08a-9ca2-478c-8275-255f2c6b71b4.jpg" title="WechatIMG32.jpeg" alt="WechatIMG32.jpeg" width="450" height="244" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: center "a href="https://www.instrument.com.cn/netshow/SH104061/" target="_self"span style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) font-size: 14px "重庆阿泰可/span/strong/spanspan style="text-decoration: underline color: rgb(0, 112, 192) "strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) font-size: 14px "科技股份有限公司/span/strong/span/aa href="https://www.instrument.com.cn/netshow/SH104061/" target="_self"strong style="text-decoration: underline "span style="font-size: 14px "/span/strongspan style="text-decoration-style: initial text-decoration-color: initial "strong/strong/span/a/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "仪器信息网了解到，重庆阿泰可成立于2006年，是国内专业从事气候环境试验设备的首家上市公司。2014年，公司专门设立了汽车事业部，以便进一步深入研发氢燃料电池及汽车类的环境试验箱技术。目前，重庆阿泰可已推出涉氢高温度试验箱、温湿度试验箱、高原模拟试验箱等一系列专为氢燃料电池研发所用的环境试验设备。/pp style="text-align: center text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 253px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202008/uepic/37046556-a97d-4052-8b26-a649ee3ba6d1.jpg" title="图片5.png" alt="图片5.png" width="450" vspace="0" height="253" border="0"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 112, 192) "strongspan style="font-size: 14px "重庆阿泰可汽车事业部/span/strong/span/psection style="box-sizing: border-box text-align: justify "section style="margin-top: 10px margin-bottom: 10px text-align: center position: static box-sizing: border-box " powered-by="xiumi.us"section style="width: 100% border-bottom: 5px solid rgb(169, 211, 214) box-sizing: border-box "section style="display: inline-block vertical-align: bottom margin-bottom: -5px border-bottom: 5px solid rgb(1, 135, 207) font-size: 19px padding: 5px line-height: 1em box-sizing: border-box "p style="margin-top: 0px margin-bottom: 0px padding: 0px box-sizing: border-box "strongspan style="font-size: 18px "环试仪器可达国外先进水平，满足氢燃料电池检测高要求/span/strong/p/section/section/section/sectionp style="text-align: justify text-indent: 2em "目前，环试设备品类包括标准和非标准型的高低温（湿热）试验箱、温度冲击试验箱、低压试验箱、淋雨试验箱、盐雾试验箱、沙尘试验箱等，而用于氢燃料电池的试验箱类型主要有高低温（湿热）试验箱和高原环境模拟低气压试验箱。重庆阿泰可总工程师周建介绍到：“高低温（湿热）试验箱主要测试氢燃料电池及其系统在不同温度、湿度环境下的工况与稳定性，包括极端环境下的安全性等；高原环境模拟低气压试验箱主要针对氢燃料电池及其系统在不同海拔高度环境下的工况和可靠性。”/pp style="text-align: center text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 283px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202008/uepic/959f798b-aadb-46b8-930f-309c97132b20.jpg" title="图片6.png" alt="图片6.png" width="450" vspace="0" height="283" border="0"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 112, 192) "strongspan style="font-size: 14px "氢燃料电池防爆高原气候舱/span/strong/spanstrong/strong/pp style="text-align: center "span style="font-size: 14px "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 338px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202008/uepic/18d07aac-89fe-430d-9b54-6fcf96d2dfe5.jpg" title="图片7.png" alt="图片7.png" width="450" vspace="0" height="338" border="0"//spanstrongspan style="font-size: 14px "br//span/strong/pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 112, 192) "strongspan style="font-size: 14px "氢燃料电池专用试验箱/span/strong/spanstrong/strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "环境试验箱的应用场景非常广泛，如航空航天、军事、造船、电工电子、医疗、仪器仪表、石油化工、汽车、新能源等领域，但由于氢的特殊性，用于氢燃料电池的试验箱设备要求无疑要高于其他应用场景。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "一是用于氢燃料电池及系统实验的试验箱安全等级要求高。如果实验室为涉氢环境的防爆实验室，则整个环境试验箱（包括箱体、机组、控制柜等）需要进行整机防爆设计；或者采用分体式，即箱体采用全防爆，布置在涉氢房间內；而机组、控制柜等其他模块采用常规方式，放在非涉氢房间内。如果实验室为非防爆实验室，则只需要环境箱箱内防爆（包括空气调节单元、风机、传感器、加热、照明、排气、泄压要防爆处理，以及需要防静电、防火化设计等），以保证在箱内出现氢气泄漏时的安全。二是在试验过程中试验箱要对箱内氢气浓度进行实时监控，避免试验中氢气泄漏对安全的影响，并与排风系统、测试台架进行安全联动等。三是消防灭火要求，试验箱配备火焰探测器以七氟丙烷等相应的自动及手动灭火装置。四是电堆或电池发动机散热比较大的特性，环境箱如何在大散热量的状态下保证试验的稳定与可靠，也是有别与于传统环境箱的地方。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "此外，根据氢燃料电池的测试要求，试验箱要求具备新风系统、尾排系统，水氢空接口，以及预留氢气控温接口，以确保进入燃料电池发动机的氢气与环境箱温度一致。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "从上海汽检的选择和锐格新能源的推介来看，重庆阿泰可的试验箱设备无疑满足了以上要求，其环试设备不仅具有良好的稳定性、动态性，达到了国外同行业中的先进水平，还创新性地配有降低劳动强度的装置，以适应高频次的测试需求。/psection style="box-sizing: border-box text-align: justify "section style="margin-top: 10px margin-bottom: 10px text-align: center position: static box-sizing: border-box " powered-by="xiumi.us"section style="width: 100% border-bottom: 5px solid rgb(169, 211, 214) box-sizing: border-box "section style="display: inline-block vertical-align: bottom margin-bottom: -5px border-bottom: 5px solid rgb(1, 135, 207) font-size: 19px padding: 5px line-height: 1em box-sizing: border-box "p style="margin-top: 0px margin-bottom: 0px padding: 0px box-sizing: border-box "strongspan style="font-size: 18px "“革命尚未成功”，各个环节仍需努力/span/strong/p/section/section/section/sectionp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="text-indent: 2em "然而，目前用于/spanspan style="text-indent: 2em "氢/spanspan style="text-indent: 2em "燃料/spanspan style="text-indent: 2em "电池/spanspan style="text-indent: 2em "的环境试验/spanspan style="text-indent: 2em "设备/spanspan style="text-indent: 2em "仍存在一些技术痛/spanspan style="text-indent: 2em "点/spanspan style="text-indent: 2em "。如/spanspan style="text-indent: 2em "氢/spanspan style="text-indent: 2em "燃料电池发动机在低气压环境下运行的精度保证问题，高原环境模拟试验箱如何保证发动机所需的温湿度、低气压、新风量/spanspan style="text-indent: 2em "//spanspan style="text-indent: 2em "尾排量等多因素的综合控制精度仍是环境试验设备需要解决的难点。此外，上海汽检裴博士还提到了市场上已经提出的相关的技术指标要求，比如：常规的环境温度模拟范围/spanspan style="text-indent: 2em "-40/spanspan style="text-indent: 2em "～/spanspan style="text-indent: 2em "80/spanspan style="text-indent: 2em "℃，精度± /spanspan style="text-indent: 2em "1/spanspan style="text-indent: 2em "℃，并需要提供相对快速的降温速度；环境湿度模拟范围/spanspan style="text-indent: 2em "10/spanspan style="text-indent: 2em "～/spanspan style="text-indent: 2em "95%RH/spanspan style="text-indent: 2em "，精度/spanspan style="text-indent: 2em "≤± /spanspan style="text-indent: 2em "5%RH外，还需要模拟燃料电池专用的海拔span style="text-align: justify text-indent: 32px "≤4500m、动态热源状态下温度控制等氢燃料电池环境模拟、氢气预冷等尚待解决的特殊问题。这就需要应用方和供应商之间的紧密协同，共同开发/span/spanspan style="text-indent: 2em "。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "“希望我国环境试验箱的研发、生产企业能够设计出充分满足市场需求的产品，为氢燃料电池的测试提供更加丰富的模拟场景。”锐格新能源市场总监刘艳喜还表示，“环境试验箱与测试平台是密不可分的整体，希望未来锐格新能源与阿泰可采用战略联盟等互助方式进行合作，共同助力我国氢燃料电池行业健康快速发展。”/pp style="text-align: center text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 253px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/202008/uepic/784248ad-daca-4c76-bb85-9d563f266de2.jpg" title="图片8.png" alt="图片8.png" width="450" vspace="0" height="253" border="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "随着近几年氢燃料电池的快速发展和相关检测标准的不断完善，市场对检测仪器需求激增的同时，对其技术要求也越来越高，尤其用于安全可靠性检测的环试仪器。安全可靠性测试虽是氢燃料电池汽车产业体量中较小的一环，却是必不可少的一环，而这一环的运行离不开环试仪器的支持。愿各产业链共同努力，助力我国氢燃料电池产业健康快速发展。/ppbr//p

1.闪点是表示石油产品着火危险性的指标，对油品储存、运输和使用安全意义重大。闪点越低，燃料越易燃烧，火灾危险性也越大。实际生产中油品的危险是根据闪点划分的，闭口闪点＜28℃为一级可燃品，闭口闪点28~60℃为二级可燃品，闭口闪点＞　　60℃为三级可燃品。按闪点的高低可以确定其运送、储存和使用的各种防火安全措施。　　2.从油品闪点可以判断其馏分组成的轻重。一般规律是：油料蒸汽压越高，馏分组成越轻，则油料的闪点越低。反之，馏分组成越重的油料有较高的闪点。　　3.对于某些润滑油来说，同时测定开口、闭口闪点，其目的是以开、闭口闪点之差值，去检查润滑油馏分的宽窄程度和有无渗进轻质的油料成分。通常开口闪点要比闭口闪点高10~30℃，油品越重，闪点越高，差别也越大。这是因为开口闪点在测定时，有一部分蒸汽挥发了。但如两者结果悬殊太大时，则说明该油有轻质馏分，或是蒸馏时有裂解现象，或是脱蜡过程中用溶剂精制时，容积分离不完全等。　　通过测定某些使用中的油品的闪点，可以判断油品变质的情况。如内燃机油均具有较高的闪点，使用时不易着火燃烧，如果发现油品的闪点显著降低，则说明润滑油已收到燃料的稀释，应及时检修发动机或换机油；汽轮机油和变压器在使用中如发现闪点下降，表明油品易变质，需进行处理。

[2022年5月，上海] 安东帕推出新一代阿贝尔闭口杯闪点测试仪：ABA 500 和 ABA 300。安东帕的阿贝尔闭口杯闪点测试仪系列 – ABA 500 和 ABA 300 – 提供突破性闪点测试，轻松测定闪点并符合多项行业标准 （ISO 13736、ISO 1516、ISO 1523、GB/T 21789 等）。对航空燃料、溶剂、香精和香料以及化学品等样品执行自动、高精度的闪点测试。创新的冷却方式允许在 -35 °C 至 +130°C 的温度范围内进行闪点测试。两种阿贝尔闪点测试仪都能提供出色的加热控制和完整的功能组合，以获得准确的闪点结果。巧妙的仪器设计极大地提高了生产率并节省了成本，确保电子点火器具有超长使用寿命。产品优势：• 屡获殊荣的高品质组件，超长使用寿命阿贝尔闪点测试仪系列采用高品质组件制造，具有超高的精度、可靠性和无与伦比的耐用性，可确保随着时间的推移获得稳定一致的闪点结果。-电点火器：专利设计和陶瓷涂层的使用寿命延长 10 倍，消除了因点火器故障而导致的停机时间-多功能头：自动连接温度和闪点检测传感器，无需电缆或插头-现场轻松校准和调整传感器和搅拌器，以保证可靠的结果-完整的测试设备组合，包括由黄铜或不锈钢制成的测试杯，可在测量贵重或腐蚀性样品时提供更出色的灵活性• 更直观的阿贝尔闪点测试仪-简单直观的测试设置，助您随时测量-更为智能用户界面，可通过 7 英寸触摸屏操作 - 可根据您的需要定制用户界面（例如，实时显示闪点测试期间的所有相关数据，快速访问常用功能）-在状态灯的辅助下，引导式工作流程将带您完成所有必要步骤以获得符合标准的闪点测试结果-在几秒钟内拆卸接液部件-快速、无忧的清洁可防止样品残留导致的错误结果• 超灵活的二合一冷却，适用于更为宽泛的闪点范围-无与伦比的二合一仪器组合，具有超高的灵活性和更为宽泛的闪电测量范围-将仪器连接到外部冷却器以测量极低温度下的闪点（样品温度在 -35 °C 和 +130℃ 之间）-内部冷却系统：闪点在 10 °C 和 130 °C 之间，无需外部冷却器-在 10 °C 和 110 °C 之间测量闪点• 确保操作人员和实验室的安全性-ABA 500 是更安全的阿贝尔闪点测试仪。ABA 300 可配备灭火器和独特的火灾探测系统的选配组合。-标配有灭火器和故障安全火灾探测系统-使用两个独立的检测器、一个火焰电离检测器和一个光学红外传感器监测仪器的状态-发生火灾时，触发灭火器，仪器将终止所有测量• 您所有的测量数据 — 完全自动，随时随地-无论您的业务范围如何，总有一款适合您的连接解决方案。-将您的测试结果自动集成到您的工作环境中-轻松打印报告或完全无纸化 — 从自动电子邮件或 LIMS 导出到您网络中的任何位置，再到安东帕全面部署的实验室执行软件 AP Connect-使用 AP Connect 提高实验室的工作效率并提高数据质量，让您有时间专注于评估和分析-使用 AP Connect，将数以万计的测量值存储在一个数字空间中，随时可用，并可从任何网络计算机随时访问• 阿贝尔闪点测试仪符合所有相关标准-完全符合国际和国家阿贝尔闪点法：ISO 13736、IP 170、ISO 1516、ISO 1523、IP 491、IP 492、EN 924 等-通过我们直观的引导式用户界面，对非平衡和平衡阿贝尔闪点测试的用户定义方法进行简单规范-温度、大气压力和搅拌器速度的引导校准程序，以实现超高精确度和超高可重复性了解更多安东帕阿贝尔闪点测试仪：ABA 300&500新品信息 ：https://www.instrument.com.cn/netshow/SH101011/--#######---关于安东帕安东帕（Anton Paar）集团创建于1922年，总部位于奥地利格拉茨，成立至今一直致力于开发、生产和销售高精度的实验室仪器和过程测量系统。公司有4000多名员工，并且在全球另设了9家生产子公司和33家销售子公司。安东帕深耕于精密仪器行业，以更好的密度、浓度测量，流变测量、微波消解、光学测量、材料特性以及CO2溶解测定等先进技术，为全球客户提供全面的用户定制的自动化解决方案。得到了客户的信任和认证，确保了公司及其产品的卓越声誉！了解更多，请访问：https://www.instrument.com.cn/netshow/SH101011/

2017年8月28日-30日，由中国机械工业联合会、全国氢能标准化技术委员会、全国燃料电池与液流电池标准化技术委员会共同主办的“2017年中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会”，在北京国家会议中心隆重召开。 本次展会吸引了来自全球十几个国家共六十多家参展商，涵盖了制氢、储运氢相关基础设施企业、燃料电池系统及关键部件、材料、测试装置等领域，是氢能与燃料电池全行业的第一次集中展示。 美国Gamry电化学是世界电化学工作站的领先制造者，有着30年历史。从单通道到多通道电化学工作站，在全球都已得到广泛应用。从线路板的设计，元器件的选择，信号的处理，甚至到智能导线，Gamry一致都追求电化学仪器的最佳性能。 本次展览会上，Gamry展出了Reference3000、Interface5000等一系列电化学工作站。 Reference3000电化学工作站：Gamry Reference 3000 电化学工作站结合Booster电流放大器，将仪器最大电流扩展至30A，结合多台Booster，还可以扩展至60、90、120或180A。该系统擅长快速大电流脉冲，以及超低阻抗的准确测量。用户可以方便地进行电池动态应力测试、放电过程中的交流阻抗测试等实验，广泛应用于各种电池、燃料电池、超级电容器、电池组等领域的测试和研究。交流阻抗谱应用于越来越多的电化学研究领域，该仪器具有优越超前的准确性、精度及速度，极低的噪声和干扰，可准确测量1μ?以下的超低阻抗样品。 Interface5000电化学工作站：l 专为电池研究打造l 高达5A的大电流设计l 超低阻抗测量，低至微欧l 同步跟踪阴阳极电压及阻抗 Interface 5000系列电化学工作站具有测试电流大，抗噪声性能好等特点，最大电流达到5A，适合功率略大的能量转换体系测试使用。

美国将加快推进低碳燃料标准的实施，2010年1月2日，来自美国东北部和大西洋沿岸中部10个其他州的代表会聚康涅狄格州，签署了一项谅解备忘录，将制定强制性的、多个州的低碳燃料标准(LCFS)。　　一旦建立低碳燃料标准，这一标准将是一个以市场为基础的、技术中立的政策，将要求逐步减少燃料的碳含量。环保主义者表示，低碳燃料标准将有助于促进区域市场的技术创新、更清洁的替代燃料和减少温室气体排放。　　各个州一致表示，期望2010年底拿出一个强有力的框架出来。　　2009年4月，加利福尼亚州已成为美国第一个采取低碳燃料标准的州，要求所有运输燃料的分销到2020年要降低碳强度10%。　　按照这项谅解备忘录，参与签约的各个州将执行法定义务或其他承诺，要达到使温室气体排放量减少80%，并采取减排措施，如提高能效、使用可再生能源和实施运输减排。　　参与签署低碳燃料标准谅解备忘录其他的州有：特拉华州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新罕布什尔州，新泽西州，纽约州，宾夕法尼亚州，罗得岛州和佛蒙特州。　　美国东北地区环境委员会一直在与保护法基金会、美国环境学会、自然资源保护委员会和PennFuture协会合作，推动东北地区制定低碳燃料标准(LCFS)。　　各个州表示，清洁替代燃料有潜力可望成为东北地区的经济引擎，而应对气候变化的威胁。　　自然资源保护委员会可再生能源政策总监Nathanael Greene表示，环保团体都预测认为，低碳燃料标准(LCFS)行动计划将有助于加快采用清洁燃料替代，如电动汽车、先进生物燃料和压缩天然气等。

内布拉斯加大学林肯分校能源科学研究所主任肯尼斯卡斯曼认为，美国对进口蔗糖乙醇燃料征收高额关税是正确的，可以保障美国纤维素乙醇燃料发展。他认为，市场一旦放开，美国很可能从依赖进口石油转为依赖进口乙醇燃料。巴西方面则认为，美国采取的贸易保护措施，牺牲了环保利益。虽然要求降低或取消进口蔗糖乙醇燃料关税的呼声已引起奥巴马的注意，但观察人士认为，关税调整落实较难，那些以农业为支柱产业的美国某些州，将以政治手段阻挠降低蔗糖乙醇燃料的进口关税。ELISA试剂盒在这场新能源热潮中，如何发展更环保、效益高的能源成为讨论的焦点，也由此激起无数热议。近日，巴西蔗糖工业协会常务理事埃德瓦多莱奥公开表态，抗议美国对进口巴西产蔗糖乙醇燃料征收54%的高额关税。他表示，蔗糖乙醇燃料比美国广泛使用的玉米乙醇燃料环保，负面影响较低，社会效益更佳。ELISA试剂盒由于外汇匮乏，巴西在20世纪70年代的两次石油危机中，经济濒临崩溃。于是该国政府决定大力发展乙醇燃料，降低对进口能源的依赖。如今，巴西乙醇燃料的使用比例达55%，数千条管道输送乙醇燃料，几乎所有加油站都供应乙醇燃料。不仅如此，近年来巴西生产的汽车几乎都配装弹性燃料发动机，可使用汽油或车用乙醇。今年4月，巴西总统卢拉在一次地区峰会上，ELISA试剂盒曾向美国总统奥巴马表达对美限制进口蔗糖乙醇燃料的不满。他指出，美国的再生能源政策影响巴西对美国出口蔗糖乙醇燃料。卢拉认为，美国选择玉米为乙醇燃料的主要原料是错误的，会造成玉米供应紧张、价格上涨等问题，还会使那些以玉米为主要粮食作物的国家陷入粮食危机。密歇根大学汽车研究中心主任安娜斯坦菲诺保罗持相同观点：“美国中西部地区种植的玉米被广泛用于制造乙醇燃料，造成食品价格持续上涨。”

在染料生产和纺织品生产过程中，氯化甲苯得到了广泛应用，但其对环境及人身健康安全有着较大的危险性，故而，各国及行业组织均对氯化甲苯化合物的残留做了严格的限量。我国早在2009年就制订发布了有关氯化甲苯测定的标准，即GB/T 24167-2009《染料产品中氯化甲苯的测定》，但其在实施应用中存在各式各样的问题，故而业内提出了修订该标准。近日，由沈阳化工研究院有限公司、国家染料质量监督检验中心主要起草的《染料产品中氯化甲苯的测定》已经修订完成，正面向社会征求意见。拟实施日期：发布后个月正式实施。与GB/T 24167-2009相比，更改了标准适用范围；删除了气相色谱测定方法；更改了方法原理；更改了标准溶液制备方法；更改了样品溶液制备方法；更改了色谱分析条件；更改了方法的检出限；更改了方法准确度判定要求；更改了氯化甲苯目标物种类。标准中规定了采用气相色谱-质谱法（GC/MS）测定染料产品中12种氯化甲苯残留量的方法，而该方法的原理是在超声波浴中，用二氯甲烷提取试样中的氯化甲苯，采用气相色谱-质谱联用仪（GC/MS）进行分离和测定，峰面积外标法定量即可。标准中也明确表明实验过程中需要用到的仪器设备包括具有EI源的气相色谱-质谱联用仪、色谱柱、分析天平、超声波发生器、提取器、离心机、氮吹浓缩仪等。目前《染料产品中氯化甲苯的测定》新标准处于意见征集阶段，相信2021年将会公示执行。随着对燃料染料产品把控的越来越严格，对于我们自身的健康安全就愈发有保障，并减少环境污染和资源浪费。

为了给爱丁堡激光闪光光解光谱仪的用户提供更好的技术支持和服务，促进爱丁堡仪器的应用交流，爱丁堡仪器-天美创科于2019年3月19日—3月20日在北京举办了爱丁堡激光闪光光解光谱仪用户培训会。　　本次用户培训由英国爱丁堡仪器资深产品专家Dr. Andrew Dick为用户进行培训。针对爱丁堡激光闪光光解光谱仪的设计原理，使用指导，典型应用及仪器使用维护保养等进行了详细讲解，售后维修经理尚伟伟进行维护指导。　　此次培训为期两天，分为理论讲解和仪器上机讲解两部分。培训伊始，由天美创科北京分析仪器总监张海蓉女士致欢迎辞并介绍天美公司。随后由爱丁堡仪器英国专家对激光闪光光解进行详细讲解，分别介绍了激光闪光光解在动力学模式和光谱模式下的应用实例。　　为了更好的解决老师们在仪器使用中的问题，接下来的培训主要在实验室进行。由Dr Andrew Dick 为大家演示爱丁堡激光闪光光解光谱仪LP980的操作流程及基本故障排除，测试了由培训用户带来的较难测定的样品，并解答了各位用户在测量中遇到的普遍问题。　　本次用户培训得到了中国科学院理化技术研究所的大力支持，培训第二天特别安排了中国科学院理化技术研究所的参观及上机学习，分别学习CCD及近红外检测器的使用。　　为了便于广大用户更好的使用公司的产品，天美（中国）全年针对不同产品开设各类培训，更多相关课程欢迎您关注天美公司官网和微博。关于天美：　　天美集团从事表面科学、分析仪器、生命科学设备及实验室仪器的设计、开发和制造及分销；为科研、教育、检测及生产提供完整可靠的解决方案。近年来天美集团积极拓展国际市场，先后在新加坡、印度、澳门、印尼、泰国、越南、美国、英国、法国、德国、瑞士等多个国家设立分支机构。公司亦先后收购了法国Froilabo公司、瑞士Precisa公司、美国IXRF公司、英国Edinburgh Instruments公司等多家海外知名生产企业和布鲁克公司Scion气相和气质产品生产线，以及上海精科公司天平产品线, 三科等国内制造企业、加强了公司产品的多样化。

全球行业分析有限公司( GIA，Global Industry Analysts Inc. )近日发布了全球生物燃料(生物乙醇与生物柴油)的全球综合报告。报告称，到2018年，全球生物燃料消费量将达到5110亿升。由于化石燃料使用带来环境问题越来越受到重视，快速发展的生物燃料成为重要的替代能源。此外，化石燃料资源的有限性、完全依靠石油出口国的供应、能源价格日趋见涨以及其他的因素也促进了生物燃料的生产与消费。　　全球一些国家的经济持续快速发展——尤其是发展中国家——也导致对可替代能源或燃料的需求，包括生物燃料。这就为在减少化石燃料依赖性的同时提高能源安全提供了机会。尽管目前生物燃料在总的能源中所占比例很小，但是它们有望在接下来几年中作为清洁可替代能源占据更为重要的地位。　　由于生物燃料相比化石燃料的优越性，全球许多国家正在上马生物燃料项目。生物燃料研发和大规模生产目前正吸引着相当大的政府资助。一些国家也出台了相关的规章制度与政策，在交通运输部门指导和促进生物燃料的使用。

7月13-14日，三德科技燃料智能化管理技术研讨会（山东）在淄博举办，包括华电、国电、大唐、华能、国家电投、中石化、中铝等在内的全国40余家单位、70余名燃料管理领域专业人士参会。本次研讨会分为技术交流和实地考察两个部分。在技术交流环节，三德科技副总经理周智勇代表公司致辞，对嘉宾莅临参会表示欢迎、对包括与会嘉宾在内的客户长期以来对三德科技的支持表示感谢。据其介绍，在维持煤质分析仪器行业领先优势的同时，三德科技近年来持续发力燃料智能化管控方面的研究，推出了优势系列燃料智控产品，并完成全国市场的战略性布局，实现了地域、集团和煤种的全覆盖，形成了成熟的项目交付能力。图为三德科技副总经理周智勇致辞随后，全国煤炭标准化技术委员会委员、国电集团煤检中心专家李春艳女士以“燃料智能化管理系统研发与应用”为题，介绍燃料智能化建设在我国火电行业的发展现状；全国煤炭标准化技术委员会委员、湖北省电力试验研究院张太平高工则简要讲解了燃煤智能系统概念、结构和功能，并重点解读了《火力发电企业智能燃煤系统技术规范》（以下简称“《技术规范》”）。图为李春艳女士分享燃料智能化管理系统研发与应用体验业内专家认为，智能化是燃料管理发展的必然趋势已成为行业共识，但在实现方式上存在差异。然而，无论哪种方式，底层硬件设备（如采制样系统、盘煤系统等）的智能化是燃料管理智能化的基础，而样品代表性、无人值守、长时间稳定运行等理所当然是硬件智能化的应有特征。 图为张太平高工解读《技术规范》山东京博集团恒丰分公司（以下简称“京博恒丰”）代表在会上介绍了该单位燃料智能化建设情况。据悉，该单位燃料智能化建设项目由三德科技承建，内容包括燃料管控信息系统、全通制样系统、全通汽车采样系统、全通皮带采样系统、在线全水测试系统、智能存样柜、气动输送系统等。该代表表示，京博恒丰是一家民企，因此项目立项伊始，即高度关注投入产出和项目实效，选择合作供应商亦十分审慎。从截至目前、累计多达数百个样品采制的运行情况来看，项目建设达到了预期，整个业务环节工作效率、环境改善明显，有效提升了燃料管理水平。技术交流的最后，三德科技产品经理向与会嘉宾详细介绍了公司推出的燃料智能化管控整体解决方案——“优势系统”，并结合伞旋破碎、风透干燥、自沉集™ 自动制粉等专利技术，重点分享了三德科技在保证样品代表性、适应能力和实现无人值守、长时间稳定运行等方面的技术创新成果和实践经验。 图为三德科技产品经理介绍优势系统14日下午，与会嘉宾赶赴京博恒丰，分批实地考察该公司的燃料智能化管理实际运行情况。在现场，他们看到一辆辆运煤车列队鱼贯通过自动化采样系统，采集的煤样经过初级处理进入自动制样系统，完成制备后装瓶气动输送至化验室或自动存查柜，整个过程无缝连接、流水线式作业。尽管当地气温接近40℃、现场条件亦相对简陋，但嘉宾们仍然饶有兴趣地参观了全部环节，并不时提问、相互交流。本次研讨会是三德科技“2017燃料智能化管理技术研讨会”系列的第二站（首站于4月在新疆举办），据相关工作人员介绍，三德科技将继续举办类似活动，以期与更多从事燃料管理的专业人士齐共同探讨燃料智能化管理技术发展、交流与分享创新经验。图为研讨会现场

——三德科技3个项目通过权威机构性能检测日前，记者从三德科技市场部门获悉，由该公司研制并实施的自动制样系统近期分别在国电宝鸡第二发电有限责任公司（以下简称“国电宝鸡”）、国家电投新乡豫新发电有限公司（以下简称“国电投豫新”）、河北华电石家庄热电有限公司（以下简称“华电石热”）通过第三方性能测试。国电宝鸡、国电投豫新、华电石热分属国电集团、国家电投和华电集团，其中国电投豫新和华电石热分别是三德科技在国家电投、华电集团的第一个燃料智能化建设项目。据悉，上述3个项目的性能测试分别由国电南京煤炭质量监督检验中心、国家煤炭质量监督检验中心（西安）、华电电力科学研究院承担，主要测试项目包括制样精密度、偏倚、出样质量和粒度、全水损失等。三家权威机构出具的独立检测报告均表明，三德科技的自动制样系统出样质量和粒度、系统精密度、全水损失符合要求，（灰分）可接受为无偏倚。值得一提的是，鉴于华电石热的实际样品量较大，该项目测试过程中选用5组不同质量且大于100Kg的试样（最小样重101.5Kg、最大样重523 Kg）进行样品损失率测试、且煤种“目测掺混部分煤泥”，其样品损失率不到1%。自动制样系统是三德科技优势系列燃料智能化管控产品（以下简称“优势系列”）的重要成员，于2014年9月对外发布。基于“先技术，后市场”的产品发展路径，在数年技术攻关、产品试制成功基础上，2015年，三德科技开始有意识、有规划地开始“优势系列”的战略性市场布局。截至目前，三德科技“优势系列”成功应用于国电集团、华电集团、华能集团、国家电投等国家级发电集团以及中石化、陕煤化等重要能源企业，在地域上覆盖西南、西北、华北、东北、华中、华东。 国电宝鸡项目概况客户素描：位于陕西宝鸡，隶属国电集团，是西北750kV电网和西北与川渝电网直流联网的重要电源支撑点、陕西省规划的500万千瓦级电力能源基地之一，装机容量（4×300+2×660）MW，年需燃煤量约340万吨，煤种运输以火车煤为主、汽车煤为辅。建设内容：自动制样系统（含编码、封装以及与采样系统的连接）特 殊 性：2014年启动燃料智能化建设项目，在考察三德科技实施的国电靖远发电有限公司自动制样系统项目后，客户决定采用三德科技的自动制样系统。运行情况：2016年10月通过鉴定，11月以“优秀”的综合评价通过集团 组织的专家组验收，至今完成制样900余次（数据截至2016年12月20日）。国电投豫新项目概况客户素描：位于河南新乡，国家电投新兴示范性电厂，装机容量2*330MW，煤质复杂，且一半以上含有煤泥，来煤以火车运输为主。建设内容：采制一体系统（含中部皮带采样系统、采制连接、自动制样系统）特 殊 性：三德科技为国家电投实施的第一个燃料智能化建设项目，也是国家电投河南区域第一个正式投运的采制一体化项目。运行情况：截至12月20日，制样600余次（含验收后50余次）。 华电石热项目概况客户素描：位于河北石家庄，国家“一五”计划重点建设项目，装机总容量为63.4万千瓦，目前国内供热量最大的热电厂。主要煤种为晋煤（阳泉煤、山西焦煤集团煤）和神华煤，来煤运输方式为火车、汽运。建设内容：自动制样系统（含封装）特 殊 性：三德科技在华电集团实施的第一个燃料智能化建设项目；河北区域华电首台全自动制样系统；样品量大，单样重达数百公斤。运行情况：截至12月20日，制样500余次；性能试验期间，制备水分煤样30个、精密度试验煤样40个、 偏倚试验煤样180个，化验室初检数据470项。现 场 图：

4月17-18日，三德科技燃料智能化管理技术研讨会（新疆）在乌鲁木齐举办。包括华电、国电、华能、国家电投、神华、新疆天业、中煤能源等在内的自治区21家单位、30余名从事燃料管理的专业人士齐聚一堂，共同探讨燃料智能化管理技术发展、交流与分享创新经验。本次研讨会分为技术交流和现场考察两个部分。在技术交流环节，全国煤炭标准化技术委员会委员吴汉炯先生对中国电力企业联合会组织起草的行业标准《火力发电企业智能燃煤系统技术规范》（以下简称“《技术规范》”）做了详细解读。燃料智能化建设是降低企业管理风险和成本、提升经济效益的必然举措，亦是燃料管理发展的必然趋势，对此行业已形成共识。然而，在实现路径上各有差异。正是在此背景下，中电联组织起草了《技术规范》。吴汉炯认为，无论是从《技术规范》内容表述还是实践经验来看，底层硬件设备（如采制样系统、盘煤系统等）的智能化是燃料管理智能化的基础，而样品代表性、无人值守、长时间稳定运行等理所当然是硬件智能化的应有特征。随后，三德科技市场部副经理杨军向与会嘉宾介绍了公司推出的燃料智能化管控整体解决方案——“优势系统”，并重点分享了三德科技在保证样品代表性、适应能力和实现无人值守、长时间稳定运行等方面的技术创新成果。据其介绍，近两年，三德科技优势系列燃料智能化管控产品已经完成市场战略布局（地域、集团、煤种全覆盖），交付项目特别是自动制样系统均实现无人值守、正常运行。18日上午，与会嘉宾赶赴新疆其亚铝电有限公司（以下简称“其亚铝电”），现场参观考察三德科技燃料智能化建设实施案例。新疆其亚的燃料验收管理的采制样环节已实现无缝连接和自动化，在现场，与会嘉宾见证了样品自动化制备的完整过程。据其亚铝电现场工作人员介绍，由三德科技承建的SDPS1000全通制样系统（含采制连接、前级制样）于去年6 月验收合格，截止今年3月底，已累计制样3000多次。参与现场陪同的其亚铝电燃料管理部邱主任表示，目前，该单位制样工作环节仅安排一人值班，工作环境比以前大有改善。更为重要的是该系统数据代表性好，投运以来，没有出现一次供需纠纷。会后，华电新疆公司一位参与研讨的嘉宾表示，在各大电力集团先后开展燃料智能化建设的大背景下，三德科技举办的这次研讨会适逢其时、干货满满，有助于计划上马燃料智能化建设项目的电厂相关人员全面了解技术动态、借鉴经验、增强信心和项目成功率。图为吴汉炯先生解读《火力发电企业智能燃煤系统技术规范》图为“其亚铝电”现场参观体验

美国路易斯安那理工大学日前发表新闻公报说，该大学研究人员在生产生物燃料工艺过程中采用纳米技术，从而大大节省了生产成本。　　公报说，秸秆等农林废弃物作为生物燃料的原料具有巨大潜力，用它们生产的生物燃料被称为第二代生物燃料。但是将这些生物原料转化成可以燃烧的乙醇等需要多种酶对其中的纤维素进行分解，成本很高。路易斯安那理工大学从事化学工程研究的帕尔梅及其同事最近开发出一种纳米技术，能将参与反应的多种酶固定成几种酶，并且这些酶能重复使用多次，这大大降低了第二代生物质燃料的生产成本。这一技术可以被应用到大规模商业生产中。　　第二代生物燃料包括利用秸秆、稻草等农林废弃物生产的燃料乙醇和生物柴油，它可以替代传统的汽油和柴油，能大大减少温室气体排放，同时避免了第一代生物燃料以玉米等粮食作物为原料，因此受到广泛青睐。