汽缸测漏仪

关于气缸过度磨损对柴油机工作性能的影响　　气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸过度磨损会对柴油机工作性能产生影响，主要有以下四方面：　　 ① 气缸与活塞裙部的配合间隙增大，致使压缩不良，启动困难，功率下降。　　 ② 燃油漏入机油盆，破坏气缸壁的润滑，冲稀机油，降低机油质量。　　 ③ 机油窜入燃烧室被烧掉，机油消耗量增加，燃烧室产生积炭，气缸磨损加剧，可能咬住活塞环（因为机油在活塞环处烧焦）。　　 ④ 当失圆度、锥形度过大时，活塞环与缸壁的密封性降低，使环的工作稳定性丧失。　　 因此，各种柴油机气缸的失圆度和锥形度都有明确的技术要求

气缸活塞杆个别是高强度钢，经外表渗碳淬火、磨削、抛光和镀硬铬以便耐磨损和耐侵蚀。侵蚀性氛围条件通常须要不锈钢的杆。该杆能够镀铬以便耐磨损。导向套用以活塞杆前后挪动时支承它，大多数用球墨铸铁制造而且通常无须拆开全部缸即可拆下。气缸缸筒通常是采取无缝管，内孔加工到很高的外表光亮度，可减小内摩擦力和延伸密封件寿命。气缸活塞大多数由铸铁或钢制造作，采取若干种方式把活塞固定于活塞杆上。缓冲在大多数缸 上是一个有货的选项并且往往能够加设而不转变轮廓尺寸。致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。气缸正确使用润滑油要严格按季节和发动机性能要求选用粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。气缸加强滤清器的保养使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。气缸保持发动机正常工作温度气缸的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

型号：北京万联达CS-902T/G高频红外碳硫仪故障描述：在自检中气缸自动下降--升起一次、在分析过程中同样也下降--升起一次。电脑点击分析，气缸自动升起，然后是自动通氧约30秒后，高频加热供电瞬间气缸下降，高频加热结束后（约15秒）气缸上升。 感觉就是高频加热瞬间给了气缸一个信号，气缸下降，加热结束又给一个信号，气缸上升。氧气气压0.08，动力气压0.4都是没问题，分析时间设置是35秒。求助问题原因解决方法，求助会维修的联系我。

Agilent 7700 ，XYZ 内部的有一个小气缸，它是起什么作用的？

我公司预购测试气缸的压力设备，要求能在发动机连续运转的情况下测试其每时每刻的压力是多少？应该是有个传感器在火花塞上，然后把压力值传到设备上。 有此设备者或知情者请联系我：15969955690

普析通用原子吸收分光光度计用石墨炉做检测时，气缸顶的不禁导致石墨炉炉体会出现小幅度偏差，请教大家怎么能让气缸顶紧点

力可S-230气缸总是没动作，关机重新上电后才有动作不知是什么原因。

各位量友，一般压力表按JJG52-2013检定，轮胎压力表按JJG 927-2013检定，那平时汽车维修厂送的气缸压力表、燃油压力表依据什么进行检定？

cs230清扫完后门气缸不回位，手动电磁阀可以回位，不知什么原因。

9套阀箱（含六通阀、气缸、加热块、加热棒、铂电阻、电磁阀、电磁阀支架、线束），也可单卖另外还有几套安捷伦气缸和电磁阀支架。可站内短息，也可电话联系13355269160

GB/T 1150-2010 内燃机 湿式铸铁气缸套 技术条件9 L6 q2 a+ U+ z k3 T3

[align=center][b]瓦特波纹管密封截止阀[/b][/align][align=center][b]杭州瓦特节能工程有限公司技术部李少鹏[/b][/align]在蒸汽从锅炉房到生产设备的输送过程中有不少分气缸，分气缸上的截止阀的性能好坏对整个输汽及能源的节约，起到了非常重要的作用。很多时候，以前手动蒸汽阀门选用的是有填料的截止阀，此类阀门在使用中密封性差，开关不灵活，使用寿命短。经常需要对截止阀进行维护，特别是分汽缸上开关频率较高的截至阀，刚换了填料之后不久又开始泄漏蒸汽，既影响工作环境又浪费了大量的蒸汽。在蒸汽的输送、分配、使用中，最好的选择是波纹管密封截止阀。大量的在蒸汽管道上，尤其是分汽缸上填料的截止阀都逐步更换为DBF波纹管密封截止阀。DBF波纹管密封截止阀使用年限都在5年以上，阀门开闭操作非常灵活、而且更重要的是杜绝使用后蒸汽外漏的故障，也不需要经常进行维护更换填料。所以，从长远来看，使用高质量的蒸汽阀门是非常经济的，因为：1、 零泄漏运行避免了常常被忽视的“跑冒滴漏”的浪费。2、 免维护维护更换填料首先浪费了大量的人力成本，其次还要消耗大量的填料。3、 运行稳定，没有停机困扰需要更换填料的截至阀在维修后使用不久便会再次泄漏蒸汽，如果生产线是连续生产，那么只有等到停机才能处理。而且严重的泄露还会可能造成生产线的停产，损失将是很难估量的。在一些重要的蒸汽使用场合，比如温控阀前后、减压阀前后，用汽设备入口等使用瓦特DBF200波纹管密封截止阀都是非常不错的。不仅操作轻便，没有关闭不严的问题，消除内漏；关键是阀杆部分采用高钛不锈钢波纹管密封，永久杜绝了外漏的可能。实践证明杭州瓦特节能工程有限公司的波纹管密封截止阀的一个优势就是不需要任何的维护，大大减轻了蒸汽系统的维护需求，节约成本，减少企业非计划停机。

我的仪器是帕纳科p2440的，从昨天到今天空压机老是在不停的启动，报警还显示压缩空气低，今天拆开仪器判断是样品盖驱动漏气，修好了，这个图片是气缸的其中一个阀门[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/01/201901111434099899_2144_3530990_3.png[/img]

色谱每次开始运行的时候，空气驱动那一块都会出现问题，具体表现在，电磁阀PA进气时（0.01min~0.5min），气体从气缸另一端漏出，最终从电磁阀R端口漏出，发出嘶嘶的声音，但是运行1天后，这种现象消失。排查过程如下，让气源（0.6MPa）不经过电磁阀，直接进入气缸A端，此时气缸B端连接大气，进气后，气缸B端不漏气，气缸后面的阀有切换动作；后让气源从气缸B端进气，气缸A端此时连接大气，气缸后面的阀同样有切换动作，切换到原处，气缸A端同样没有漏气现象；当气源经过电磁阀，通电后，从电磁阀PA进入气缸，，若PA进气前，把PB从气缸上撤除(此时，气缸B端连接大气)，气缸有切换动作，且不漏气；若PA进气前，PB连接在气缸上（此时气体从PB走），通电后，PA进样，气体从气缸另一端漏出，经过从电磁阀B端，最终从R端口漏出，一直发出嘶嘶的声音（持续整个进样过程0.01~0.5min）。原因分析，，感觉气缸本身没有问题，电磁阀切换动作不够灵敏，导致PA进气前，B线路中的气体没有及时排除，导致了气缸B端不是连接大气的状态，但是，气缸B端在A端进气时，一定要是连接大气，才不会在气缸A端进气时漏气吗？还有，就是运行一天后，这种漏气现象就消失怎么解释，真心求指导。

目前国内制作钢瓶的厂家很多采用水检法，即将消防钢瓶打上一定的压力，大约 2 MPa，然后将整个钢瓶放入水槽中，看有无气泡冒出，但是使用此方法只能检到漏孔比较大的情况，根据计算得出：气泡直径为Æ 2.26mm 在每分钟冒出一个气泡的情况下漏率约为 1.0 x 10-4 mbar l/s，对于小漏的检测比较难实现。随着我国出口量的增加以及客户对于安全意识的提高，消防钢瓶的检漏需要更高的要求，所以现在的厂家都引入氦质谱检漏仪 进行检漏；Pfeiffer 氦质谱检漏仪在钢瓶生产厂家被广泛应用，检漏采用 Sniffer 模式（即正压模式），其工作原理如下：氦气充入被检工件压力只要 1.2 个大气压即可----吸枪对工件找漏点。通常在 Sniffer 模式下，氦质谱检漏仪报警值设定在 1.5*E-5 mbar.l/s，在实际测漏过程中，被检工件的漏率大于此值就会形成漏点报警，小于此值就认为该钢瓶密封要求合格。

N2钢瓶气阀进气口漏气好友回复：用生料带缠几圈再紧，不行就换了，也不值几个钱，不过氮气漏点无所谓

1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。5、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业7、诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。8、测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.011、系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；随机~：在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的~12、发动机总成（气缸压力表）；底盘总成（前束尺）；量具与计量仪表（电解液密度计、高频放电叉）13、检测站的类型：按服务功能分( 安全~维修~ 综合~)；综合检测站按职能分（A级B级C级）；安全~ ：定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度；维修~：从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测；综合~：既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试；A级站：能全面承担检测站的任务；B 级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测；C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。14、汽车资料输入及安全装置检查工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查，可简称为L工位。侧滑制动车速表工位：由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。灯光尾气工位：主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX~。车底检查工位简称P~，本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。15、轴制动力与轴荷的百分比=（左轮制动力+右轮~）/轴荷*100%16、ABS工位检测程序：1）四轮汽车（后驱、后驻）：侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2）四轮汽车（前驱、前驻）：侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3）四轮汽车(前驱、后驻)：侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动。17、示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的汽车检测设备，可以用来显示电火系波形、电子元器件波形、柴油机高压油管波形和发动机异响波形等用途愈来愈广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等18、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关；气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。19、气缸压力表检测条件：发动机运转至正常工作温度。用起动机带动带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂的规定。诊断参数标准：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%。柴油机不大于10%；大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%20、FA触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零21 、发动机异响的类别：主要有机械异响，燃烧异响，空气动力异响和电磁异响等。（1）机械异响主要是运动副配合间隙太大后配合表面有损伤运动中引起冲击和振动造成的。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。（3）空气动力异响主要是发动机在进气口、排气口行和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。（4）电磁异响主要是发动机、电动机和某些电磁器件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。发动机的异响的影响因素有转速、温度、负荷和润滑条件；汽油机过热时，往往产生点火敲击声（爆燃或表面点火）；柴油发动机温度过低时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。22、曲轴主轴承响：1）现象：汽车加速行驶或发动机突然加速时，发动机发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴上与曲轴轴线齐平处，单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声明显减弱或消失，温度变化时响声变化不明显，响声严重时，机油压力明显降低。2）原因：（1）曲轴主轴承盖固定螺钉松动；（2）曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大（4）曲轴弯曲未得到校正，发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大（5）机油压力太低、黏度太小或机油变质。23、曲轴连杆轴承响：1）现象：汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）;连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2）原因：（1）曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断（2）曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大（4）曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质。24、传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，也称为传动系总游动角度。检测方法有经验检查法和仪器检查法；仪器检测有指针式和数字式；指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成，数字式由倾角传感器和测量仪组成；经验检测法检测步骤：用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行，然后将各段涌动角度求和即可获得传动系总的游动角度。（1）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。（3）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。25、倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。26、游动角度参考：离合器与变速器=5～15度，驱动桥=55～65度，万向传动装置=5～6度，传动系=65～86度。27、转向盘自由行程过大：1）现象：汽车静止，两前轮保持直线行驶位置不动，轻轻来回转动转向盘，感到游动角很大；2）原因：（1）转向盘与转向轴的连接松旷（2）转向盘内主、从啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松旷（4）纵、横转向拉杆的球头连接松旷（5）纵、横转向拉杆臂与转向节的连接松旷（6）转向节与主销配合松旷（7）轮毂轴承松旷28、转向沉重：1）现象：汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯或掉头时，转动转向盘更加费力；2）原因（1）轮胎气压不足（2）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分（垂臂轴）与衬套配合太紧（3）转向器主、从动部分啮合调整太紧（4）转向器无油或缺油（5）转向节与主销配合太紧或缺油（6）转向节止推轴承缺油或损坏（7）纵、横转向拉杆的球头连接调整太紧或缺油（8）与转向盘连接的转向轴弯曲或其套管凹瘪，造成刮碰（9）主销后倾过大、内倾过大或前轮负外倾（10）前梁、车架变形，造成前轮定位失准29、自动跑偏：1）现象：汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶2）原因：（1）两前轮轮胎气压不等、直径不一或车厢装载不均（2）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一（3）两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均（4）左右钢板弹簧挠度不等或弹力不一（5）前梁

我们用的氮气钢瓶，在换过罐后，发现减压阀上有个小孔（在开关阀的位置，推测是排气减压用的）漏气。后来也没有解决，只能换了一个新的。有谁知道是怎么回事吗？

我用的是一台Trace 2000 气相色谱，填充柱，内装5A分子筛，减压阀0.5MPa，刚出现漏气的时候，柱压只有0.7psi，用肥皂水检漏后发现柱头借口漏气，将漏气处的螺母换掉后柱头不漏气了，柱压升到1.7psi，但检测器出气口仍然没有气泡。目前找不到明显的漏气点：oven内的柱头和柱尾等均不漏气，内径2mm的不锈钢柱子也是好的，气相色谱外部如钢瓶气路等也不漏气。请大家帮我分析一下原因，谢谢！

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]用的是氢气钢瓶，纯度一般，单独放在一个小房间，用线牵到四楼色谱仪上。但新换了一个氢气钢瓶，钢瓶总阀是关到底，开到底时不漏气，没有手轮，需用板子旋螺帽，但开和关的过程是：开一次需旋个5或6圈，旋一圈漏一次，开一次漏个5或6次，漏气声音还不小，每次总需动作飞快才行。关一次也是同样。每次都吓的不行。屋子也黑，总找不准那个螺帽。开关耗的时间也长。打电话给换钢瓶的那个公司，人家说开到底，关到底不漏就不给换，老师也不管，但我用着很是怕，听说氢气和空气混合一定浓度就爆炸，而且此氢气不纯，真是不知如何是好？各位高手有什么好的建议？

今天下午在用原吸的火焰法做Cu时，在仪器旁边总是有一点清凉的味道传过来，因为屋里比较凉，所以刚开始也没注意，后来出去一会儿再回来的时候，还是有这味道，而且感觉味道更重了，我就意识到乙炔钢瓶可能有问题了。于是马上停止分析，检查气密性，果然不出所料，压力表头与钢瓶连接处漏气了，拆下表头一看，连接外的密封圈已经损坏了，我手头还没有这种密封圈，只好停止实验。 刚发现漏气时没觉得怎么样，过了一会儿想想，真是后怕，现在是冬天了，实验室窗门紧闭，要是我发现的再晚一会发现，乙炔累积到一定量的时候危险性就大大增加了，那边火焰还开着，万一有个什么，后果真是不堪设想。所以在这里还是要是提醒大家，实验是次要的，安全才是首位的，在开始实验之前一定要做好安全防护的检查，不能因麻烦而不去做，因为谁也不知道什么时候会出问题，等真的出现问题的时候，后悔是来不及的。 最后提议：现在还没有检查过钢瓶气密性，或者不经常检查、很久没检查气密的版友，看到此贴后立刻做个检查吧，而且要把这个工作坚持做下去。

今发现一氦气钢瓶上面的阀开的最大，不漏气，而开一部分（阀未全旋开）就有点漏气，请问是何缘故？

上周五分析不锈钢中碳硫是发现仪器漏气，一点开始就有漏气的声音，直到分析完成，今天终于找到了漏气位置。看图片有个空那（排空阀），不知道怎么解决

新华网石家庄12月24日电（记者李俊义）据唐山市政府最新消息，唐山遵化市港陆钢铁有限公司2号高炉煤气泄漏事故共造成17人死亡，其余27名伤员已脱离危险。 12月24日9时许，遵化市港陆钢铁有限公司2号高炉重力除尘器顶部泄爆板爆裂造成煤气泄漏，事故发生时，当班工人共44名，其中2名操作工人当场死亡，其余受伤人员被立即送往医院救治，5人经抢救无效死亡。经全力抢救，截至16时，另有10名重症伤员因抢救无效死亡，其余27名伤员现已脱离危险。 事故发生后，唐山市迅速在遵化市召开了各县（市）区主管领导、安监部门、重点钢铁企业参加的全市安全生产工作现场会，要求各地各单位迅速开展安全生产大排查，彻底消除安全隐患。同时，责令港陆公司立即实施全面停产整顿，落实安全生产的各项措施。

[align=center][b][size=24px] 气相色谱仪如何检测漏气？具体详细的操作步骤？[/size][/b] [/align] 一般来说，你在安装完毕后，或是好久没有使用的仪器以及出现的状况很象漏气时才有必要进行漏气检查。而出现漏气情况多是感觉[url=http://www.ehsy.com/category-15810]流量[/url]使用过大，或是仪器无法准备好，或是有漏气报警等。　　漏气点其实是很有限的。　　载气来说，有以下几个点，钢瓶与[url=http://www.ehsy.com/category-1810]压力表[/url]连接处，压力表与管线连接处，管线与净化气连接处（含[url=http://www.ehsy.com/brand-3368]进口[/url]与出口）、三通接口、与[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]EPC接口（含进口与出口）、分流进出口、色谱柱接口及色谱柱与检测器接口。　　检测漏气的办法很简单，就是把仪器打开后不升温，保证载气通过，然后取一瓶皂液（可以自己配，用点洗衣粉加些水就行，也可以买来用，买的效果好，用后不留痕迹）分别在这些接口处涂一些泡沫，注意，不要弄太多的水，尽量用泡沫，看哪个地方有气泡吹起来，哪就是漏点了。其实，最常见的漏点，就是气瓶处和进样口。而进样口，柱温箱内还有检测器等一般不建议用皂液，除非实在无法找到漏点了，再进行全面涂皂液检查，而通常的做法是通过更换进样垫或拧紧进样垫的办法解决就行了，或是在重新上一下柱子，毕竟在柱温箱里，在里面涂皂液不但不方便，而且加热的情况下有水对柱子也不太好。检测器处也是一样，通过重新上柱子的办法就解决了。　　至于空气和氢气用同样的办法来解决。　　气相色谱仪在气体检测的方法暂时来说是最高端，最可靠的。精度是很高的。能检测到很低的浓度。　　具体操作方式是：　　1、开机　　2、要是机子是扩散式检测的方式的话就只要注意看显示屏，要是是管道式的话就先通气然后注意显示屏读数。　　3、只要有读数了一般就是有气体泄漏了。　　问题好像很简单啊，从供气气瓶压力阀（高压表、低压表），气路上的接头、分气阀、进色谱的接头，色谱仪内部的表（一般安气路时测试过就可以了），柱箱内（所用色谱柱与进样口及检测器的接头）这些部位用试漏液（商品也可以自制，水+一点洗涤剂，）在供气的状态下都点到。冒泡就说明漏，紧固或者重新连接。平时检查只需要检查[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]外部的气路接头就可以了。　　听声音，用于漏气比较严重的时候。（换柱子，换进样垫，清洗内衬管时没密封好）多为人为因素。　　在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]变动过的气路接口处用肥皂水涂抹，冒泡说明漏气。　　观察稳流阀的流量显示，箭头明显回落的则可能该气路漏气。　　用皂沫流量计测流量。

① 当载气的流量不正常a.流量太大调不小时，可能是：ⅰ.流量控制阀后气路有泄漏；ⅱ.流量控制阀损坏。b.流量太小调不大时，ⅰ.如听到明显的漏气声，则在有声音处查漏；ⅱ.无明显漏气声，钢瓶高压阀压力正常，如柱前压太低且钢瓶低压不能正常调节，则说明减压阀坏或漏气，其他情况说明气路有堵塞。c.流量调节后不稳定，在钢瓶压力正常、柱温正常的前提下，可能：ⅰ.气路阀前面漏气；ⅱ.气路阀内部漏气 。② 辅助气不正常如氢火焰检测器（FID）点不着火，最简单的原因，可能是氮气、氢气和空气的配比不当或氢气漏气。如流量不正常（流量太大调不小、太小调不大或流量不稳定），气路出现漏气的地方，绝大部分是气路接头处，对准接头后，装配接头时，有以下几种情况可能导致漏气：a.接头密合处有污物；b.接头垫片不合适；c.没有拧紧，在保证上述情形无误的基础上，先用手大体把接头接好，再拧紧一点即可（并不是越紧越好，不同材料的垫片和不同位置的接头要求不一，可参看仪器说明书）；此外，气路阀件内部松动、脱落或有污物，也常导致漏气；一般气路中间漏气问题较少，偶尔也有管路折断漏气。按照漏气程度大小，检测气路漏气的方法可分为：ⅰ.严重漏气。当气源打开并稳定后，听到明显的漏气声如丝丝声，说明气路有大漏。此时应将流路的流量开大，在漏气声出现的管路接头附近，用肥皂水查漏。ⅱ.一般漏气。堵住气路出口，观察气路中的转子流量计，转子能慢慢降到零，则不漏气，否则漏气。或者观察系统压力表，打开气源，调节输出压力在0.3-0.6MPa之间，等气路稳定后，堵住气路出口，再关闭气源总阀，半小时内如果压力表有明显的下降，说明这部分漏气。具体检测漏气部位，应分段检测，逐步查漏。如气源到转子流量计或压力表之间气路筛查，可参照上面的方法，堵住转子流量计或压力表出口，转子不降到零或压力表有下降，再用肥皂水查漏。对一些细小精密部件如检测器等，可堵住出口并加压调大气流，泡在乙醇里，有气泡冒出处漏气。

[size=1]我在使用GCMS时，发现氦气用得特别快，经过检漏测试，发现氦气钢瓶的减压阀连接处有泄露，，更换过几个减压阀，可是没有什么改善，由于检测任务重，因此只能让气体继续泄露着，可是最近氦气涨价了啊，贵啊，心疼啊~我在想如果用生料带缠在接口处，应该可以止住泄露吧，可是生料带对MS检测有影响吗？请各位高手指点一下啊，非常感谢！[/size]